DIY 41te automatinės pavarų dėžės remontas

Svetainėje pateikiama informacija apie automatines pavarų dėžes
Automatinės pavarų dėžės schemos, variatoriai. Vienetų principai.
Automatinės pavarų dėžės remontas, išmontavimas ir surinkimas.

Chrysler, Dodge. 4 laipsnių automatinė pavarų dėžė.

Nelabai patikima pavarų dėžė, silpnosios vietos – sukimo momento keitiklis ir 440 solenoidų blokas.

Šią nuotrauką daryčiau paskutinė, nes pirmiausia nuimamas kamštis 429. Nuimamas suportas 909 ir tada visa kita.

Norėdami išimti planetinį 40, turite atsukti varžtą 7845.

Naujos konstrukcijos solenoidinis blokas.

Seno tipo solenoidinių blokų tarpinės.

Kas be klaidų pasikeičia taisant šią automatinę pavarų dėžę:

Kas labai dažnai sugenda šiose automatinėse pavarų dėžėse:

CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (Chrysler Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacific, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
DODGE Karavanas, Didysis karavanas, Intrepid, Neonas, Stratus (DOJ Karavanas, Didysis karavanas, Intrepid, Neonas, Stratus)
PLIMUTAS Pripažinimas, „Breeze“, „Caravella“, „Grand Voyager“, „Neonas“, „Keliautojas“ (PLIMUTAS Acklaym, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)

Visose pirmiau minėtose transporto priemonėse buvo sumontuotos dviejų tipų automatinės pavarų dėžės 31TH (A670), 41TE (A604) ir jos variantas išilgai išdėstytam varikliui su priekinių ratų pavara 42LE (A606) ir 42RLE su galinių arba visų varančiųjų ratų pavara. vairuoti:

1. Automatinės pavarų dėžės Chrysler tipo 31TN remontas

Hidrauliškai valdoma trijų greičių automatinė transmisija ir vienas solenoidas, kuris sujungia sukimo momento keitiklio blokavimą. Viena pigiausių Chrysler automatinių pavarų dėžių prižiūrėti ir taisyti. Gaminamas iki 2001 m. imtinai.
Kuo automobilis mažesnis (lengvesnis), tuo didesnis automatinės pavarų dėžės resursas (tiesa visoms automatinėms pavarų dėžėms): „Dodge Neon“ iki pirmojo remonto nuvažiuojama kartais iki 300 tūkst. km, mikroautobusų šeima prašo remontuoti su vidutinė rida 100-150 tūkst km.

Ši greičių dėžė neturi akivaizdžių „skausmų“, genda ir susidėvi beveik visi automatinės pavarų dėžės agregatai. Ypač 31 d (taip pat 41TE) nemėgsta slysti sniege ar purve, nes diferencialo tepimo sistema tam nėra skirta. Žiemą jie dažnai kreipiasi į autoservisą dėl sugadinto šios automatinės pavarų dėžės korpuso. Korpuso pažeidimo priežastis yra tokia: aktyviai slystant diferencialo kaištis termiškai prilimpa prie palydovo; nulaužia kaištį, pritvirtinantį kaištį diferencialo korpuse. Veikiamas išcentrinių jėgų, važiuojant pirštas palieka diferencialo korpusą ir sulaužo automatinės pavarų dėžės korpusą. Jei jums pasiseks ir pirštas neiškris iš diferencialo korpuso, tada jis tiesiog perpjausite jį. Drožlės patenka į alyvą, pažeidžia guminius tarpiklius, tada perdega sankabos.

Antroji šios dėžutės problema yra sukimo momento keitiklio pažeidimas. Lūžta slopintuvo spyruoklės, skeveldros pažeidžia turbiną ir siurblio mentes, dalis jų su alyva patenka į siurblį ir užkemša alyvos kanalus. Taip pat dažnai susidėvi arba nukrenta sukimo momento keitiklio blokavimo sankaba.

Dažnai laikui bėgant FORWARD paketo sankabų spygliai nupjaunami. Pradiniai simptomai – automobilis trūkčioja pradėdamas judėti. Galų gale automatinė pavarų dėžė nustoja krauti vairuotoją ir judėti pirmyn.

Jei trūksta tik atbulinės pavaros, greičiausiai yra stabdžių juostos problema (Reversinė juosta) arba stūmoklis sugedęs Servo... Bet kokiu atveju reikalingas pilnas automatinės pavarų dėžės remontas.

Planetinė pavarų dėžė (sudaryta iš 2 planetinių ir 1-os saulės pavarų) šiai automatinei pavarų dėžei yra gana silpna ir, nuvažiavus 100t km ar daugiau, pradeda byrėti ir galiausiai visiškai subyra, užstrigdama automatinę pavarų dėžę.

2. Automatinė pavarų dėžė, tipas 41TE (A604)

Elektroninė keturių greičių automatinė transmisija. Jis vis dar gaminamas su nedideliais pakeitimais.
Automatinė pavarų dėžė 41TE - dėžutė yra gana unikali ir pažangi. Jame nėra nei vienos stabdžių juostos, nei vienos vienpusės sankabos (perbėgimo sankaba - Perkrovimo sankaba).Tik dvi planetinės pavaros ir 5 sankabų paketai. Solenoidiniai vožtuvai yra sugrupuoti į vieną bloką už transmisijos ribų. Dėl šios priežasties vožtuvo korpusas yra paprastas ir patikimas.

Senasis dėžutės pavadinimas A604, naujasis – 41TE. Tai 4 greičių automatinė pavarų dėžė, skirta Chrysler, Dodge, Plymouth ir kai kuriems Mitsibishi modeliams. Jis gaminamas nuo 1989 m., iš pradžių buvo suporuotas su Chrysler 3.3L skersiniu varikliu. A604 tapo galingu proveržiu šiuolaikinių automobilių automatinės pavarų dėžės valdymo srityje. Jis pirmasis pradėjo naudoti adaptyvųjį pavarų perjungimo režimo valdymą, tai yra, automatinės pavarų dėžės kompiuteris gali optimizuoti perjungimo režimą, priklausomai nuo išorinių sąlygų ir automobilio vairavimo stiliaus. Dėžutė pasirodė gana kompaktiška ir universali. Jo variacija 42LE (A606) naudojamas automobiliuose su išilginiu varikliu (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) ir 42RLE su galinių ratų pavara.

• penkios frikcinių sankabų pakuotės (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, 2-4 sankaba, Revers sankaba);
• keturi hidrauliniai akumuliatoriai;
• dvi planetinės pavarų dėžės;
• hidraulinis siurblys;
• vožtuvo korpusas;
• solenoidinis blokas (4 vnt.) komplektuojamas su slėgio davikliais (3 vnt.);
• 8000r (patikrinkite prieinamumą) pakeitimas 1500r
• įmontuotas diferencialas;
• 2x elektromagnetiniai greičio jutikliai.

Gamintojo deklaruojamas automatinės pavarų dėžės tarnavimo laikas – 300 000 km, praktiškai gedimai nutinka jau nuvažiavus 70 000 km. Iš pastebėtų trūkumų išsiskiria:

1. Dygliuotos jungties ir planetinės krumpliaračio krumpliaračio velenų susidėvėjimas Priekinė planeta;

2. Įtvarų susidėvėjimas Overdrive & Reverse Clatch Hub;

3. Atjungimo dėžėse po 2001 m. sumontuoti naujo dizaino sukimo momento keitikliai. Deja, mažiau patikimi nei ankstesni;

Amortizatoriaus spyruoklės išeina iš stovimos padėties, blokavimo sankaba suyra, dėl to sutrinka siurblys ir guoliai sukimo momento keitiklyje (cragėjimas įjungus selektorių R arba D, taip pat drožlės užkemša planetinės pavarų dėžės tepimo kanalą, o tai savo ruožtu veda prie MIRTINGOS automatinės pavarų dėžės gedimo. Jis sukasi korpuse esančios galinės planetinės pavaros guolį, su tokiu gedimu automatinės pavarų dėžės taisyti nepavyks. Norint išvengti tokio gedimo, rekomenduojama neeksploatuoti automatinės pavarų dėžės su transmisijos klaidomis. ypač su P0740 - sukimo momento keitiklio užraktas slysta, vadinasi, jis jau nuskrido ir bet kada gali išjungti automatinę pavarų dėžę.

4. Solenoidinis blokas montuojamas už automatinės pavarų dėžės, dėl to dažnai nuteka alyva iš po tarpinės arba iš paties bloko. Taip pat dažnai sugenda patys solenoidai ir slėgio jutikliai, kurie yra tame pačiame korpuse. Automatinė pavarų dėžė persijungia į avarinį režimą (2 pavara).

5. Kaip ir 31TH atveju, dažnai ir ilgai slystant 1 ratui diferencialo kaištis prilimpa prie palydovo, dėl ko pažeidžiamas automatinės pavarų dėžės korpusas.

6. Maždaug 10% besikreipiančiųjų dėl remonto suka guolio lenktynes ​​automatinės pavarų dėžės korpuse. Priežastis – galinio planetinio guolio tepimo kanalas užsikimšęs sukimo momento keitiklio užraktu. Esant tokiam gedimui, automatinės pavarų dėžės taisyti negalima.

7. Tepalų ir filtrų keitimo laikotarpis yra 25 000 km - 50 000 km. Naudokite gamintojo rekomenduojamą ATF + 4 alyvą;

8. Dažnai jie kreipiasi į servisą su problema, kad pro automatinės pavarų dėžės matuoklį ar per snapą išsitaškia alyva. Priežastys – alyvos perpylimas virš lygio, užsikimšęs sopun, automatinės pavarų dėžės perkaitimas, ypač vasarą spūstyse ar važiuojant perkrova (priekaba, 7 keleiviai, važiuojama kalnuose). Nuvalykite sopuną, nepilkite alyvos virš lygio, uždėkite papildomą radiatorių ant automatinės pavarų dėžės aušinimo, išvalykite oro kondicionieriaus radiatoriaus korį, nes automatinės pavarų dėžės radiatorius yra už jo ir negauna papildomo oro aušinimo, užtikrinkite tinkamą veikimą pagrindinio radiatoriaus aušinimo ventiliatorių.

Dažnai pereinant į avarinį režimą, yra klaidų kodų, susijusių su automatinės pavarų dėžės gedimais (P0700) galite perskaityti patys 3 kartus įjungdami / išjungdami užvedimo raktelį, dega alyvos kvapas, alyvos spalva juoda, triukšmas, girgždėjimas iš automatinės pavarų dėžės, automatinės pavarų dėžės keptuvėje yra daug drožlių keičiant alyva – įkelkite automobilį į vilkiką ir nuvežkite į kompetentingą Chrysler automatinių pavarų dėžių remonto stotį.Vilkimas ant lyno ar net judėjimas savarankiškai gali žymiai padidinti remonto išlaidas.

1989 metais amerikiečių automobilių gamintojas Chrysler pasiūlė keturių greičių automatines pavarų dėžes. A604... Ši transmisijos modifikacija buvo sukurta naudoti priekiniais ratais varomose transporto priemonėse, kurių variklio tūris yra nuo 2 iki 4 litrų.

Automatinė pavarų dėžė A604 buvo sumontuota Chrysler Voyager ir Dodge Caravan automobiliuose. Būtent šiose dviejose transporto priemonėse A604 transmisija naudojama plačiausiai. Tiesą sakant Automatinė pavarų dėžė A604 tapo pirmąja Amerikos automatine pavarų dėže, gavusia visiškai automatinį hidraulinį valdymą. Dėl kompiuterio valdymo greičių dėžė galėjo prisitaikyti prie automobilio savininko vairavimo stiliaus. Kompiuterio smegenys stebėjo teisingą visų transmisijos blokų veikimą, o tai leido užtikrinti patogiausią ir ekonomiškiausią važiavimą automobilyje su automatine pavarų dėže.

Vožtuvo korpusas su visiškai elektroniniais solenoidais buvo atsakingas už judančių transmisijos dalių sutepimą. Automatinė sistema nustatė tinklo alyvos slėgį ir jo temperatūrą. Taip pat automatika derino solenoidų atsidarymo laipsnį ir transporto priemonės greitį. Tai užtikrina efektyvų tepimą ir gerą pavarų dėžės aušinimą.

Dėl gana paprastos konstrukcijos A604 automatinė pavarų dėžė yra gana patikima ir patvari. Kapitalinio remonto poreikis atsiranda, kai rida viršija 400 000 kilometrų. Kai kuriais atvejais pastebimos elektroninės valdymo sistemos veikimo problemos, dėl kurių reikia pakeisti centrinį bloką ir maitinimo laidus. Vožtuvo korpusas pasirodė gana patikimas, ir tik naudojant ne per aukštos kokybės alyvą, nuvažiuojant 300–400 tūkstančių kilometrų, jį reikia išvalyti. Solenoidai keičiami komplektacijoje 200 000 kilometrų. Galima nustatyti vožtuvo korpuso problemų buvimą pagal būdingus trūktelėjimus perjungiant pavaras. Taip pat rekomenduojame reguliariai tikrinti, ar automatinėje pavarų dėžėje nėra alyvos nuotėkio. Jei yra didelių dėmių, jas reikia pašalinti pakeičiant nesandarias tarpines.

Dėmesio! Autoservisų tinklas palankiomis kainomis. Kameros patikrinimas NEMOKAMAS! Jokių eilių! Remontas tą pačią dieną!

Atsisiųsti / spausdinti temą
Atsisiųskite įvairių formatų temą arba peržiūrėkite spausdinamą temos versiją.

Bet kokios automatinės pavarų dėžės remontas nuo 1 dienos

CVT, DSG, sukimo momento keitikliai, naujos ir perdirbtos automatinės pavarų dėžės, atsarginės dalys

Na, čia aišku, apie ką pokalbis.

# 1 įrašas TISA 2008 m. lapkričio 03 d., pirmadienis, 20:21

DUODU ATASKAITĄ APIE AUTOMATINĖS TRANSMISIJAS 41 TE NAMŲ SĄLYGOMIS GALI BŪTI PIRMINĖ KIEK ..

# 2 įrašas Igoris_Emeljanovas 2008 m. lapkričio 4 d., trečiadienis, 6:04 val

# 3 įrašas KOYT 09-03-08, 08:31 val

# 4 įrašas TISA 09-03-08, 08:16 val

# 5 įrašas Šurpa_Korobkinas 09-03-08, 09:24 val

Maloniai prašome, prieš užduodami klausimą konfigūracijoje ir atidarydami naują temą, atsakymo į savo klausimą ieškokite čia:
NUORODOS 1, čia: NUORODOS 2 ir čia: NUORODOS 3
Esu tikras, kad 90% atsakymų rasite pateiktose nuorodose. Taip pat – pabandykite ieškoti PAGRINDiniame svetainės puslapyje – gali būti išsamesnių rezultatų!

P.S. Jei žinote klaidos kodą, tiesiog įveskite jį į paieškos eilutę. Ir atkreipkite dėmesį, kad pirmoji kodo raidė turi būti įvedama „lotynišku“ maketu! Priešingu atveju paieškos rezultatai niekur nenuves.
Pirmoji kodo raidė NĖRA rusiška raidė "P"!

Ir dar – DIDŽIUS prašymas parašyti šiame forume RUSŲ KALBĄ – išsaugokite albanų kalbą rūkymo kambariui.

Ilgaamžis

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 640
Registracija: 2006-02-17
Iš: Estija
Vartotojo numeris: 1 389
Tikrasis vardas: Sergejus

Įrašas buvo redaguotas tisa – 9.5.2007, 23:16

Chrysler 4 greičių automatinė pavarų dėžė A604 , su projekto prekės ženklu "UltraDrive" (40TE / 41TE) buvo sukurtas 1989 metais priekiniais ratais varomiems Chrysler (hit - Chrysler Voyager) ir Dodge (Dodge Caravan) automobiliams su varikliais nuo 2 iki 4 litrų.

Mechaninis dizainas pagrįstas sėkminga 3 etapų šeima А404 - А413

A604 – viena pirmųjų automatinių pavarų dėžių, kurios konstrukcijoje buvo pristatytas elektroninis kompiuteris, perėmęs visą automatinį hidraulikos valdymą, prisitaikydamas prie vairuotojo būdo, optimizuodamas visų automatinės pavarų dėžės agregatų, tarp jų ir dujų turbininio variklio, darbą. . Už Rusiją A604 unikali tuo, kad būtent ją GAZ pasirinko pirmąja ir vienintele mašina Volgos „Sibere“.

Pirmoji modifikacija buvo atlikta po 2 metų veikimo 1990 m., kai buvo žymiai sustiprintas overdrive perdegimo paketas, tada keletą metų iš eilės buvo kuriama Underdrive paketo stūmoklių grupė, 1998 m. buvo sustiprintas Reverse paketas, po to alyvos siurblys (272500). Vožtuvo korpusas buvo modifikuotas kelis kartus – 1996 ir 1998 m.

2003 m. A604 taip pat buvo modifikuotas ir pervadintas į 40TE (Lengvas, varikliams iki 2,4L) ir sustiprintas bei populiariausias - 41TE (iki 3,8 l). Dizainas išliko praktiškai toks pat. Retos keturių ratų pavaros (AWD) dėžės modifikacijos pavadintos 41AE.

Tik 2007 m. naujiems modeliams jie rado lėšų šiek tiek modernizuoti vožtuvo korpusą ir modifikacija pradėta vadinti 41TES... Populiariausia automatinė pavarų dėžė remonto metu Chrysler ir sėkmingiausias mūsų rinkoje iš viso namo Chrysler .

Planiniam kapitaliniam remontui į užsakymą dažniausiai įeina: Filtras, Tarpiklių ir sandariklių remonto komplektas, sankabų komplektas. Paimkite remonto rinkinius – paspauskite mygtuką kairėje.

Tarpiklių ir sandariklių remonto rinkiniai A604 (40TE / 41TE) OverolKit, - Nr.272002.

Jie skiriasi A604 iki 2003 m. ir modifikacijų 40TE / 41TE po 2004 m.

Į tipišką pertvarų užsakymą taip pat įtrauktas universalus sankabos komplektas – 272003. Tinka tiek A604, tiek A606 šeimoms.

Filtras A604 (41AE / 41TE) - vienkartinis universalus plastikinis filtras su veltinio membrana - Nr.272010. Keiskite alyvą kiekvieną kartą, kai nuvažiuosite 100 tkm.

Aliejus šiai nepretenzingai dėžutei naudojamas kaip Dexron III - VI. Sužinokite daugiau apie aliejų.

Pakeitimui reikia 8 litrų ar daugiau, priklausomai nuo variklio galios ir aušinimo sistemos. Alyvos lygis tikrinamas, kol matuoklis karštas. Alyvos skaidrumas lemia alyvos ir filtro keitimo poreikį, kurio gali prireikti nuvažiavus 20 tkm ir po 60 tkm. Jei alyva užsiteršia nuvažiavus 10 tkm, tada nuimkite karterio tolimesnei diagnostikai ir atiduokite remontui sukimo momento keitiklį - 272001.

Pirmos kartos solenoidinis blokas - 272420, iki 1998 m., Greitai sugedo, todėl sankabos paketuose sumažėjo alyvos slėgis.

Ilgesnis naujos tarnavimo laikas (nuo 1999 m. paliko) – Solenoidinis blokas Nr.272420A, kuri, nepaisant to, pasibaigus tarnavimo laikui (apie 120-150 tkm) taip pat reikalauja remonto ar restauravimo. 2 kartos solenoidinis blokas - 272420A-BW universalus, tinkamas ankstesnei versijai, bet su savo tarpine.

Meistrai taiso blokus naudodami Sonnax solenoidinių blokų remonto rinkinį Nr. 272424. Naujose modifikacijose Chrysler gerokai atnaujino šio bloko užpildymą.

Tipiškos aparatinės įrangos problemos Automatinė pavarų dėžė A604:

- Planetų eilutė priekyje (Front Planet 272582)

- Sun gear Rear, (SunGear Rear 272614) Susidėvėję krumpliaračių sujungimai.

- Stebulė sankaboms 2-4 su saulės pavara, (2-4 Hub w / Sun Gear) A604 / A606 / 41TE / 42LE (įvorės skersmuo 29,5 mm) Nr. 272578.

Jie sugenda, jei ilgai slysta purve. Ir slidinėti ne tarnybos metu, o ilgam. Svarbu. 🙂

- Keičiamas plovimo komplektas 272200. Perkaitimas, vibracija, senėjimas, nešvari alyva su geležies gabalėliais iš velenų.

- Lygiai taip pat dažnai tenka keisti visą guolių komplektą - 272201.

- Atraminių žiedų komplektas - 272860.

Visų pirma, dega pakuotė O.D .: Nr.272100, kartu su ja - plieniniai diskai 272120. Tada dega ir gumuotas stūmoklis Overdrive 272960, ypač dažnai žiemą. Problema susijusi su solenoidiniu bloku ir darbu su šalta alyva.

Dažniausiai meistrai užsako pilną sankabų komplektą Nr.272003. Pakeitus eksploatacines medžiagas, reikia perprogramuoti, kad kompiuteris matytų ne „plikas“, o šviežias sankabas.

Trumpas dujų turbininio variklio (sukimo momento keitiklio) eksploatavimo laikas, kurį reikia atiduoti remontui su pjovimu-suvirinimu nuvažiavus 100-120 tkm. Ypač galinguose automobiliuose iš numerio. Dirbant su susidėvėjusiu transformatoriaus blokavimu, atsiranda smūgių ir vibracijos pradeda laužyti įvorę ir siurblio tepalo sandariklį - Nr.272070.

Tipiškas A604 amžiaus remontas yra viso įvorės komplekto 272030 pakeitimas. Tai yra tada, kai įvores suėda vibracija, o per jas prarandant alyvą atsiranda aliejaus badas.

Amžiaus automatinės pavarų dėžės yra:

- veleno greičio jutiklių keitimas - Nr. 272436 (išėjime) ir 272438 (įvadas)

- Jungiklio selektoriaus padėties jutiklis 272410.

- įvairios problemos su diferencialo guoliais (272717),

- Stūmoklis gumuotas, stūmoklio laikiklis, apatinė sankaba (272960) keičiasi dažniau nei kiti kartu su

- Būgnas, būgno įvesties laikiklio sankaba (272554A).

Šios transmisijos dirba ilgai ir patikimai, jei alyva keičiama kasmet (arba po 30 tkm) ir stebimas jos lygis bei kokybė. Jei alyva užsiteršia per greitai, verta įsiklausyti į sukimo momento keitiklio veikimą ir nepavėluoti su jo remontu.

Chrysler OBD-II gedimų kodai. Jums reikalingų prekių kainą ir prieinamumą galite patikrinti internetinėje parduotuvėje paspaudę numerį oranžiniame fone.

Kuriuose automobiliuose buvo sumontuota ši automatinių pavarų dėžių šeima:

cvisk 2016 m. rugsėjo 18 d

Ar kas nors bandė jį pakeisti?

Siųstas iš mano LG-D800 per Tapatalk

cvisk 2016 m. rugsėjo 20 d

talismanas (2016 m. rugsėjo 19 d. - 12:47) rašė:

Automatinės pavarų dėžės pritaikymo procesas (Quick Learn) būtinas norint pritaikyti elektroninio valdymo bloko (TCM) parametrus prie transporto priemonės automatinės pavarų dėžės hidromechaninių savybių.
Ši procedūra suteikia patobulintą, optimalų automatinės pavarų dėžės perjungimo režimą.

Viena iš svarbių TCM funkcijų yra stebėti sankabos paketų (CVI) sankabos tūrio indeksus. CVI parametras rodo, kiek ATF reikia visiškai suspausti sankabos paketą.
TCM apskaičiuoja pavarų skaičių pagal automatinės pavarų dėžės įvesties ir išėjimo velenų greičio jutiklių rodmenis. Kiekvienas jutiklis perduoda veleno greičio informaciją į TCM elektriniais signalais kintamu dažniu. Dažnis keičiasi proporcingai veleno greičio pokyčiui.
Palyginus du signalus, TCM gali nustatyti pavaros numerį, kuris yra valdymo bloko funkcija, skirta apskaičiuoti CVI parametrus.
TCM nustato tūrio indeksus (CVI) stebėdamas laiką, kurio reikia norint visiškai įjungti pavarą.

Kairinės / dešinės sankabos tūrio parametrai atnaujinami perjungiant žemyn 2-1 arba 3-1.
Perdavimo temperatūra turi būti 21–49 °C (70–120 °F). Skysčio movos CVI turi būti nuo 35 iki 83.

Sankabos 2-4 sankabos tūrio parametrai atnaujinami perjungiant 1-2. Perdavimo temperatūra turi būti aukštesnė nei 43 °C (110 °F). Skysčio movos CVI turi būti nuo 20 iki 77.

OD sankabos skysčio tūrio parametrai atnaujinami perjungiant 2-3 pavaras. Perdavimo temperatūra turi būti aukštesnė nei 43 °C (110 °F). Skysčio movos CVI turi būti nuo 40 iki 150.

UD sankabos tūrio parametrai atnaujinami 4-3 arba 4-2 pamainomis. Perdavimo temperatūra turi būti aukštesnė nei 43 °C (110 °F). Skysčio movos CVI turi būti nuo 24 iki 70.

Automatinės pavarų dėžės pritaikymas reikalauja tam tikrų sąlygų, į kurias būtina atsižvelgti.
Transmisijos pritaikymas negali būti naudojamas kaip remonto įrankis.
Adaptacijos procedūra būtina po kapitalinio remonto, TCM pakeitimo arba bet kokių transmisijos komponentų pakeitimo.
Kai kuriais atvejais kaip diagnostikos procedūra reikalinga adaptacija. Jei pavarų dėžės valdymo sistema rodo problemą, susijusią su neteisingais CVI parametrais, galite atlikti transmisijos pritaikymo režimą ir stebėti CVI rodmenų pokyčius toliau eksploatuojant transporto priemonę.
Dažniausiai po adaptacijos procedūros pavarų perjungimo kokybė pagerėja, tačiau jei transmisijos valdyme išliks problema, po kurio laiko gedimas grįš į save ir pasikeis CVI parametrai.

Turėsite naudingos informacijos, kuria remdamiesi patys galėsite nustatyti gedimų priežastis ir klaidas eksploatuojant automobilio komponentus ir mazgus.
Turinys rusų kalba.
Formatas – elektroninės knygos.

Jei TCM buvo pakeistas arba akumuliatorius atjungtas, pirmiausia turite atlikti „Akumuliatoriaus atjungimo“ procedūrą naudodami diagnostinį skaitytuvą.
Prieš pradėdami pritaikymo procedūrą, pavarų dėžę kurį laiką palikite „OD“ selektoriaus padėtyje, kai variklis veikia ir ATF skysčio lygis yra normalus. Tai būtina norint pašalinti orą iš skysčio jungčių ir hidraulinių linijų, kad būtų išvengta klaidingų skysčio sankabos tūrio (CVI) parametrų registravimo. Priešingu atveju pavarų perjungimas gali būti grubus arba vangus.
Jei transporto priemonėje su įkaitusiu varikliu sumontuotas naujas TCM, dėl pritaikymo procedūros TCM gali apskaičiuoti neteisingą ATF temperatūrą (bus užregistruota žema ATF temperatūra). Tokiu atveju reikia kontroliuoti apskaičiuotą ATF temperatūrą naudojant DRBIII skaitytuvus, StarSCAN ar kitą specialią įrangą.
Jei temperatūra yra žemesnė nei 15 °C (60 °F), automatinei pavarų dėžei turi būti leidžiama veikti važiuojant arba tuščiąja eiga, kol temperatūra pakils virš 15 °C (60 °F).
Jei temperatūra viršija 93 °C (200 °F), transmisija turi atvėsti žemiau 93 °C (200 °F).
Pasibaigus adaptacijos procedūrai, bus įjungta pirmoji pavara, tada perjungimo svirtis perkeliama į „P“ padėtį.

• Įdiegę naują TCM.
• Pakeitus arba suremontavus transmisijos arba sukimo momento keitiklio vidinius elementus ir komponentus.
• Jei viename ar keliuose sankabos tūrio indeksuose (CVI) yra iškraipytų parametrų dėl netinkamų automatinės pavarų dėžės veikimo sąlygų.

Norint tinkamai atlikti automatinės pavarų dėžės pritaikymo procedūrą (Quick Learn), reikia laikytis šių taisyklių:

• Kai variklis veikia ir rekomenduojamas ATF lygis, selektorius turi būti perkeltas į „OD“ padėtį. Tai būtina norint išvalyti oro linijas ir skysčių jungtis, kad būtų išvengta CVI parametrų klaidų. Tai gali sukelti neteisingą pavarų perjungimą (dūžtantį arba vangų pavarų perjungimą).
• Transporto priemonė turi būti stabdoma.
• Variklis turi veikti tuščiąja eiga be papildomų apkrovų.
• TPS jutiklio atidarymo kampas turi būti mažesnis nei 3 laipsniai.
• Selektoriaus svirtis turi likti neutralioje padėtyje, kol jai bus liepta perjungti į „OD“.
• Parinkimo svirtis turi likti „OD“ padėtyje, kol diagnostinis skaitytuvas parodys procedūros pabaigą.
• ATF temperatūra turi būti nuo 15 °C (60 °F) iki 93 °C (200 °F).

Stebėkite:
Adaptacijos režimo metu turi būti įvykdytos aukščiau nurodytos sąlygos, kitaip procedūra bus nutraukta.

Išėjimo veleno greičio jutiklio signalas (TKM konvertuojamas į impulsą) įvedamas į variklio valdymo modulį (PCM) ir naudojamas greičiui ir atstumui apskaičiuoti.
Rato dydis išsaugomas elektroninėje TCM atmintyje, kad būtų užtikrintas teisingas impulsų skaičius pagal transporto priemonės nuvažiuotą atstumą.
Rato dydis užprogramuojamas TCM, kai transporto priemonė surenkama gamykloje.
„Pionion Factor“ gali patikrinti ir (arba) pakeisti pardavėjo DRBIII, StarSCAN ar kita specialia įranga.

Elektroninio standartinio ratų dydžio parametras yra būtinas normaliam automobilio veikimui, kitaip galite susidurti su šiais gedimais:

• Jei TCM atmintyje nėra rato dydžio parametro, automobilio spidometras gali neveikti, variklio greitis bus apribotas iki 2300 aps./min., gali būti pažeistas katalizatorius.
• Pasirinkus netinkamą ratų dydį, spidometro rodmenys bus netikslūs ir pavarų perjungimo režimai bus neoptimalūs.

Pakeitę TCM, turite būtinai perprogramuokite krumpliaračio faktorių.

Visas transmisijos 41TE, 42LE, 45RFE pritaikymo, diagnostikos ir testavimo procedūras galima atlikti mūsų „RAT-Auto“ autoservise. Profesionaliam Chrysler transmisijų remontui ir priežiūrai turime reikalingus instrumentus, pardavėjo įrangą ir kvalifikuotą personalą.

TCM nustato tūrio indeksus (CVI) stebėdamas laiką, kurio reikia norint visiškai įjungti pavarą.

Uždėkite alyvos siurblio mazgą ant sukimo momento keitiklio. Nuimkite sandarinimo žiedus nuo statoriaus veleno. Nuimkite statoriaus veleną nuo alyvos siurblio korpuso. Uždėkite atskaitos ženklą

pavaros ir varomosios pavaros ir išimkite iš siurblio korpuso. Jei reikia pakeisti alyvos sandariklį, atsuktuvu ištraukite sandariklį nuo korpuso. Matyti Fig. 2 0.

1. Išvalykite visus komponentus tirpikliu. Išdžiovinkite suspaustu oru. Patikrinkite visus komponentus, ar jie nepažeisti ar nesusidėvėję. Naudodami ciferblato indikatorių išmatuokite viduje

alyvos siurblio korpuso ir statoriaus veleno įvorių skersmuo. Išmatuokite tarpą tarp krumpliaračio ir korpuso ir krumpliaračio antgalio tarpą. Naudodami judesio matuoklį ir

tiesios briaunos, išmatuokite krumpliaračio šoninį tarpą tarp siurblio korpuso paviršiaus ir krumpliaračių viršaus. Matyti Fig. 2 1.

2. Įsitikinkite, kad visi matavimai atitinka specifikaciją. Žiūrėkite ALYVOS SIurblio SPECIFIKACIJOS stalo. Jei įvorės vidinis skersmuo viršija

specifikaciją, alyvos siurblio korpusas arba statoriaus velenas turi būti pakeisti. Pakeiskite reikiamus komponentus, kad gautumėte teisingus tarpus.

Taikymas standartinis in. (mm) Didžiausias in. (mm)

Pavaros šoninė prošvaisa .0008-.0020 (.020-.050) .004 (.10)

Pavaros antgalio tarpas .0043-.0055 (.109-.140) .012 (.30)

Gear-To-Housing .0028-.0057 (.071-.145) .012 (.30)

Korpuso įvorė N / A 1.5035 (38.190)

Statoriaus veleno įvorė priekinė / galinė N / A .8496 (21.580)

1. Uždėkite alyvos siurblio korpusą ant sukimo momento keitiklio. Padenkite visus komponentus ATF. Montuodami sulygiuokite atskaitos žymes ant varomų ir varomųjų krumpliaračių.

Sulygiuokite varžtų skyles ir uždėkite statoriaus veleną ant siurblio korpuso. Sumontuokite, bet nepriveržkite tvirtinimo varžtų. Įdiekite alyvos siurblio išlygiavimo įrankį (09363-20010)

aplink siurblio agregato išorę, kad sulygiuotumėte siurblio korpusą ir statoriaus veleną. Matyti Fig. 2 2.

2. Priveržkite alyvos siurblio varžtus iki 65 INCH svarų. (7,4 Nm). Pašalinkite derinimo įrankį. Sumontuokite alyvos sandarinimo žiedus. NEREIKIA skleisti žiedo galus daugiau nei reikia

įrengimas. Įsitikinkite, kad sandarinimo žiedai po montavimo juda sklandžiai. Įsitikinkite, kad siurblio pavaros pavara sukasi sklandžiai. Sutepkite ir ant alyvos uždėkite „O“ žiedą

2500, o pagal literatūrą turėtų būti 1800-2000, kas pirmyn, kas atgal. Perjungimo greitis aiškus, apie 3000-3200 aps./min. Kaip viskas prasidėjo? - Aš nežinau. Paėmiau automobilį tokios būklės (dar blogiau, kad neįsibėgėjo greičiau nei 40), nusipirkau pagrindinį komplektą, pakeičiau visas sankabas, sandariklius, rutuliukus, tarpiklius ir net pakeičiau smegenų plokštę, uždėjau paketų tarpus, pati alyva pasidarė geresnė, bet nedaug, praktiškai nereaguoja į troso reguliavimą. Kai alyva šilta, O / D įsijungia, kai šalta arba karšta – ne. Išmatavau slėgį, nors tik reguliuojantį slėgį, ant linijinio adapterio negalėjau uždėti - kliudė priekinis kardaninis šarnyras, daugiau nei 3 nepakyla. Taigi padariau išvadą: arba alyvos siurblys, arba jis kažkur kraujuoja. Kaip visada buvo daug "specialistų", kurie pasiveja tik nuorūkas, bet iš esmės nieko negali pasakyti, todėl prašau jūsų pagalbos.

DieselHelp
Aš jūsų laiške paklausiau - ar sužadėtuvių vietoje ant krumpliaračio yra priespaudų žymių, išsekimo, įbrėžimų, pėdsakų? Tarpas per didelis, bet turėtų važiuoti. nėra kritiška. Na, ar įtarėte keitiklį? Patikrinkite prošvaisą, žiūrėkite lenkimą viduje. Atvirojo kodo projektai, atvirasis šaltinis

O slėgio solenoidas?
Kaip elgiasi variklis?
Ar pastebėjote putas aliejuje?
Kabelio reguliavimas. Ar visiškai pakeitėte vožtuvo bloką? Ar laidas kur nors užstringa?
Patikrinkite variklį, kompresiją, kuro slėgį.
Atsakykite į šiuos klausimus, kol galvoju, kas galėtų būti.

DieselHelp
Na, taip, konverteris. jis sukimo momento keitiklis. (kas buvo pirmasis kiaušinis ar viščiukas) pats nebuvo apsisprendęs, kaip tinkamai jį pavadinti, doke kitaip vadina.

Aišku, jei sankaba negyva, tai būtina ją keisti, bet neįsivaizduoju kaip vėl sudėsite keitiklį? Nedidelis stebulės smūgis išplėš alyvos siurblio įvorę ir gali sulūžti krumpliaračiai. MAI ne visada tai daro gerai. čia jūs tikriausiai susijaudinote, bet galiu pasakyti vieną dalyką – pirmyn.

Sumažėjus galiai, šimto bandymo metu apsisukimų skaičius nesumažės, ne man jums aiškinti, kaip veikia turbina. yra trūkčiojimas, vyksta transformacija, nėra trūkčiojimo, sklandžiai teka alyva išilgai turbinos mentes, tai ir yra apsisukimų padidėjimas. Beje, jei surinktoje būsenoje (pradinėje) bendras tarpas neviršijo 1,5 mm, tai nėra baisu, jei daugiau, deja. yra susidėvėjęs ir taip pat perneš alyvą išilgai lentynų. kaip šitas.

Ar visiškai išardėte vožtuvo bloką? Ar ištraukei vožtuvus? Ar spyruoklės nepažeistos?
Patikrinkite visų solenoidų apvijų atsparumą ir mechanines dalis, bent jau su oru.
Pridėsiu paveikslėlius ant vožtuvų ir solenoidų, jei jų neturite.

😉 Supratau. kur uzsakei dalis? Maskvoje? Kas dabar normaliai dirba prie automatinės pavarų dėžės. Tahoe, Mai, Transtar, Iglservice. Tikrai buvo pridėta daug daugiau.

Na, gerai, rezultatas įdomus! Sėkmės!

Kostia B
😀 ir užvesti automobilį nuo vilkiko su automatine mašina. kai kurie įrodo, kad putoja iš burnos, todėl pradedi abejoti savo psichine raida 😉

Konverteris, dar žinomas kaip sukimo momento keitiklis, dar žinomas kaip „statinė“, dar žinomas kaip „spurga“, dar žinomas kaip „spurga“. toliau, kas turi pakankamai fantazijos, tikrai remontuojamas agregatas, bet tik esant specialioms mašinoms ir įrangai, o svarbu yra atsarginių dalių tiekėjas.Praktiškai, žinoma, geriausia išeitis yra nauja! boo gali turėti paslėptų mažų „talentų“, galinčių užpildyti automatinę pavarų dėžę, taip sugadindamas visą darbą ir kalną atsarginių dalių.

Hidraulikoje automatinė pavarų dėžė yra sudėtinga hidraulinė sistema su elektronikos priedu, viskas turėtų būti tobula! Jei klientas nenori kažko keisti, pigiau yra išmesti savo CP į bagažinę, nei klausytis, pavyzdžiui, „Tu esi ekspertas, turėjai mane įtikinti. na, arba kraštutiniu atveju nuvalykite jam prieš nosį popierių, atsisakydami pakeisti dalį.

Mano patirtimi yra MAI remontas, po kurių davė naują keitiklį ir tepalų siurblį, suvirino kreivą stebulę. Patirtis, susijusi su keitiklių restauravimu Ukrainoje, apskritai yra labai apgailėtina. taigi normalios restauracijos nera, todel reikia keisti =))

Kas gali pasakyti, kur ieškoti problemos? VW TOUAREG 2003. Variklis VR-6 AZZ 3.2L. Automatinė pavarų dėžė 09D arba EXL. Ant šalto viskas gerai. O po apšilimo perjungus 4-5 5-4 trūkčiojimai ir net kai kuriais režimais stiprus smūgis! Toks įspūdis, kad dvi programos trumpam įstrigo staiga! Arba tuo pačiu visiškai trūksta sklendės. Išardžiau visą dėžę ir sudėjau atgal. Nieko nerado. Tik vienoje pakuotėje yra šviesių slydimo žymių. Vožtuvo korpusas irgi viską išardė, išplovė ir vėl surinko, nors nebuvo ką plauti. Visos klaidos buvo ištrintos. Jie sako, kad perjungimo momentais yra kažkoks procesoriaus pritaikymas. Aš nežinau ką daryti.

[PRIDĖTA = Anatolijus] 1120518061 [/ PRIDĖTA]
Kas gali pasakyti, kur ieškoti problemos? VW TOUAREG 2003. Variklis VR-6 AZZ 3.2L. Automatinė pavarų dėžė 09D arba EXL. Ant šalto viskas gerai. O po apšilimo perjungus 4-5 5-4 trūkčiojimai ir net kai kuriais režimais stiprus smūgis! Toks įspūdis, kad dvi programos trumpam įstrigo staiga! Arba tuo pačiu visiškai trūksta sklendės. Išardžiau visą dėžę ir sudėjau atgal. Nieko nerado. Tik vienoje pakuotėje yra šviesių slydimo žymių. Vožtuvo korpusas irgi viską išardė, išplovė ir vėl surinko, nors nebuvo ką plauti. Visos klaidos buvo ištrintos. Jie sako, kad perjungimo momentais yra kažkoks procesoriaus pritaikymas. Aš nežinau ką daryti.

Na, jei yra kokių nors atsarginių dalių šiai dėžutei: vožtuvai ar salenoidai.

[PRIDĖTA = Anatolijus] 1120518070 [/ PRIDĖTA]
Kas gali pasakyti, kur ieškoti problemos? VW TOUAREG 2003. Variklis VR-6 AZZ 3.2L. Automatinė pavarų dėžė 09D arba EXL. Ant šalto viskas gerai. O po apšilimo perjungus 4-5 5-4 trūkčiojimai ir net kai kuriais režimais stiprus smūgis! Toks įspūdis, kad dvi programos trumpam įstrigo staiga! Arba tuo pačiu visiškai trūksta sklendės. Išardžiau visą dėžę ir sudėjau atgal. Nieko nerado. Tik vienoje pakuotėje yra šviesių slydimo žymių. Vožtuvo korpusas irgi viską išardė, išplovė ir vėl surinko, nors nebuvo ką plauti. Visos klaidos buvo ištrintos. Jie sako, kad perjungimo momentais yra kažkoks procesoriaus pritaikymas. Aš nežinau ką daryti.

Na, jei yra kokių nors atsarginių dalių šiai dėžutei: vožtuvai ar salenoidai.

[PRIDĖTA = Anatolijus] 1120518597 [/ PRIDĖTA]
DODG INTREPID Kai įjungtas P arba N, jis veikia normaliai. O kai įjungsi kažkokį perkėlimą, sustos. Konverteris geras? Arba užrakto salenoidas, jei jis yra šioje dėžutėje? O gal dar kažkas? Nenoriu iš karto kapstytis, gal lauke yra problemų?

Na, atsakykite bent kas nors.

[PRIDĖTA = Anatolijus] 1120864036 [/ PRIDĖTA]
tempol: Forume nematau atsakymų, atsiųsk muilu..

[PRIDĖTA = Anatolijus] 1120864419 [/ PRIDĖTA]
Anot Intrepidar: vis tiek, transas geras. Kas turi ir kiek pinigų? Tik laikas. Kas gali pasiūlyti telefonu +38 050 154 8228.

[PRIDĖTA = Anatolijus] 1120864577 [/ PRIDĖTA]
Anot Intrepidaro: vis tiek, transas geras. Kas turi ir kiek pinigų? Tik laikas. Kas gali pasiūlyti telefonu +38 050 154 8228.

[PRIDĖTA = Anatolijus] 1120864658 [/ PRIDĖTA]
Anot Intrepidaro: vis tiek, transas geras. Kas turi ir kiek pinigų? Tik laikas. Kas gali pasiūlyti telefonu +38 050 154 8228.

[q] Ar kas nors gali turėti dokumentus, schemas? [/ q]

Dėkoju! Jau radau ATSG. Dabar jums reikia programos ir OBD adapterio schemos?

Kostia B
😀 ir užvesti automobilį nuo vilkiko su automatine mašina. kai kurie įrodo, kad putoja iš burnos, todėl pradedi abejoti savo psichine raida 😉

Konverteris, dar žinomas kaip sukimo momento keitiklis, dar žinomas kaip „statinė“, dar žinomas kaip „spurga“, dar žinomas kaip „spurga“. toliau, kas turi pakankamai fantazijos, tikrai remontuojamas agregatas, bet tik esant specialioms staklėms ir įrangai, o svarbu, kad jiems būtų tiekėjas atsarginių dalių. Praktiškai, žinoma, geriausia išeitis yra nauja! boo gali turėti paslėptų mažų „talentų“, galinčių užpildyti automatinę pavarų dėžę, taip sugadindamas visą darbą ir kalną atsarginių dalių.

Hidraulikoje automatinė pavarų dėžė yra sudėtinga hidraulinė sistema su elektronikos priedu, viskas turėtų būti tobula! Jei klientas nenori kažko keisti, pigiau yra išmesti savo CP į bagažinę, nei klausytis, pavyzdžiui, „Tu esi ekspertas, turėjai mane įtikinti. na, arba kraštutiniu atveju nuvalykite jam prieš nosį popierių, atsisakydami pakeisti dalį.

Mano patirtimi yra MAI remontas, po kurių davė naują keitiklį ir tepalų siurblį, suvirino kreivą stebulę. Patirtis, susijusi su keitiklių restauravimu Ukrainoje, apskritai yra labai apgailėtina. taigi normalios restauracijos nera, todel reikia keisti =))

iš principo yra galimybė pradėti nuo vilkiko, senos serijos Mercedes automatinėse transmisijose tam yra net papildomas siurblys dėžutės uodegoje, tačiau tai išimtis

Kalbant apie specialią remonto įrangą, atrodo, taip ir ne visai taip. Pjovimas ir suvirinimas iš tiesų gali būti atliekami naudojant srovę. mašina. Kad būtų išlaikytas siurblio stebulės (nipelių) ir galinio dangčio išlygiavimas, jie turi būti tvirtai pritvirtinti (pavyzdžiui, galinis dangtelis turi būti tiksliai ant griebtuvo poveržlės plano, o stebulė tvirtai paremta galinės atramos centru ). Iš esmės tai galima virti, bet patikrinus plakimą. Produktyviau galite tai padaryti kitais būdais (atsikratyti nereikalingų ritmo koregavimo, balansavimo ir rizikos), pvz., ardant, pažymėti jungtį ir surinkimo metu sujungti, suvirinti ne vienu elektrodu, o 2, 3 , 4. - tai suteiks daugmaž vienodą korpuso apšilimą ir minimaliai nuves. Be to, norint iš naujo klijuoti, jums reikia preso su galimybe pašildyti fiksavimo diską. Kraštutiniu atveju vis tiek galite patikrinti sandarumą, disbalansą ir iš esmės tame pačiame įrenginyje ir stebulės plakimą.

Atstatymo ir kliento sąskaita tada viskas turėtų būti labai sunku. Mes tiesiog nesiimame į darbą be perkaitimo. Ekstremalūs atstatymo trūkumo atvejai: hidra be užrakto, sistemoje ar palete nerasta lustų, ypatingų nusiskundimų nebuvo, išskyrus konkretų gedimą, kurio priežastis aiškiai nustatyta. Ir tuo pačiu garantija sumažėja perpus.

Taip, sutinku kol kas Ukrainoje situacija su atstatymu nepatenkinama, atsakingas hidras reiketu siusti i Lenkija, jie turi didele patirtimi ir nera problemu.