Išsamiau: automatinės pavarų dėžės 4hp18 remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Svetainėje pateikiama informacija apie automatines pavarų dėžes
Automatinės pavarų dėžės schemos, variatoriai. Vienetų principai.
Automatinės pavarų dėžės remontas, išmontavimas ir surinkimas.
Solenoidų ir temperatūros jutiklio varžos. Automatinės pavarų dėžės jungties kontaktai. 
Elektros schema nuo automatinės pavarų dėžės ECU iki solenoidų (gali būti skirtumų)
Vožtuvo korpuso plokštė su rankinio perjungimo stūmokliu.
Koštuvas ir laikikliai.
Viršutinė pagrindinės vožtuvo korpuso plokštės pusė su vožtuvais ir laikikliais.
Bandymo angos pagrindiniam ir valdymo slėgiui matuoti.
Pavarų solenoidų ir sankabų veikimo schema:
Vokietijos įmonė ZF yra viena didžiausių nepriklausomų pavarų dėžių gamintojų, tiekianti savo transmisijas dešimtims skirtingų didžiųjų automobilių gamintojų. Automatinė pavarų dežė ZF 4HP18 buvo sukurtas praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio pabaigoje ir buvo montuojamas Peugeot, Rover, Saab ir Audi automobiliuose. Būtent priekiniais ratais varoma Audi 100 modifikacija šis pavarų dėžių modelis sulaukė didžiausio populiarumo.
Transmisijos patikimumas buvo derinamas su jos paprastumu ir patogumu naudoti. Optimizuoti pavarų skaičiai leido lengvai suvokti tiek mažų variklių, tiek gana galingų 3 litrų ar didesnio tūrio jėgos agregatų dinamiškumą. Netrukus pasirodė modifikacija AKKP ZF 4HP18, kuris buvo skirtas visų varančiųjų ratų platformai. Reikia pažymėti, kad ZF 4HP18 automatinė keturių greičių pavarų dėžė iš tikrųjų buvo viena pirmųjų transmisijų, kurios buvo valdomos elektroniniu būdu. Tai leido žymiai pagerinti mašinos naudojimo patogumą, tačiau neigiamai paveikė patikimumo rodiklius. Dauguma šio modelio pavarų dėžių remonto būdų yra sudėtingi, todėl automobilių savininkai yra priversti kreiptis į specializuotas remonto dirbtuves. Daugeliu atvejų savarankiškai atlikti remonto tiesiog neįmanoma.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Tačiau reikia pasakyti, kad elektronikos problema daugeliu atvejų buvo išspręsta pakeitus laidus, kurie ilgainiui supuvo ir lėmė automatinės pavarų dėžės veikimo klaidas. Dažni gedimai yra stabdžių juostos problemos, sugedusios siurblio įvorės ir perdegusi sankaba. Reikėtų pažymėti, kad tam tikrų tipų gedimus buvo sunku pataisyti, todėl daugelis automobilių savininkų, susidūrę su sankabos problemomis, tiesiog pakeitė transmisijas į naujas veikiančias versijas.
1. Sukimo momento keitiklio siurblio ratas
2. Sukimo momento keitiklio turbinos ratas
3. Fiksuotas reaktoriaus turbininis ratas
4. Užfiksuokite stūmoklį su vibracijos slopintuvu
5. Laisvosios eigos sankaba
6. Siurblys
7. Blokatorius
8. Planetinė pavara
9. Diferencialas
U žiedinė pavara
T krumpliaračio velenas
S1-S2 Šoninės pavaros
P1-P2 Crown ratai
10 Valdymo elementas
A-B-E sankabos
C-D stabdžiai
C juostiniai stabdžiai
Dėmesio! Autoservisų tinklas palankiomis kainomis. Kameros patikrinimas NEMOKAMAS! Jokių eilių! Remontas tą pačią dieną!
Atsisiųsti / spausdinti temą
Atsisiųskite temą įvairiais formatais arba peržiūrėkite spausdinamą temos versiją.
4 skiedinys, automatinė pavarų dėžė ZF 4HP18 (4HP18FLA Audi) nuo 1986 m. dirba su Saab 9000 (4HP18K), Rover, Peugeout, Citroen. 1989 metais dėžė buvo modifikuota. Vėliau buvo išleistos dar kelios modifikacijos.
Ir dabar ši reta dėžė gyvena daugiausia su priekiniais ratais varomais 2,0–3,0 litrų darbinio tūrio „Audi 100s“, kurie šią automatinę pavarų dėžę pasirinko 1990 m. Vėliau jis buvo modifikuotas visais ratais varomiems „Audi 100“ ir „Audi Quattro“, kuriuose jis tarnavo iki 1994 m. Ši transmisija konkuravo su pačios „Audi“ plėtra – legendine automatine pavarų dėže. 097 – 01N .
Dizainas 4HP18 buvo 5 greičių pagrindas 5 AG 18 o vėliau – itin populiariems 5 AG 19 .
Pasirinkite remonto komplektus kapitaliniam remontui – paspauskite mygtuką kairėje.
Tipiški automatinės pavarų dėžės ZF 4HP18 remonto taškai:
Bet kartu paimama apie penktadalis visų remontų: Saab, Alfa 164, Lancia, Citroen, kurie turi apvalų filtrą Nr.(173010).
Pavarų dėžė nepretenzinga alyvai, vienodai gerai veikia ant raudonos ir geltonos alyvos LT 71141 ir tipo Dexron 2 ir 3, sintetika tarnauja ilgiau ir geriau, todėl, visiškai pakeitus alyvą, dažnai pilami Dexron III analogai.
Tepalo grynumą reikia palaikyti tik reguliariai keičiant dalinį alyvą, kad prieš pirmąjį kapitalinį remontą dėžė galėtų lengvai įveikti 300–400 tkm. Dalinio pakeitimo atveju alyvos spalvos keisti negalima (daugiau informacijos).
Tačiau atsakingi meistrai rekomenduoja likusias sankabas keisti su visu komplektu - 173003. Ypač kai remontuojant alyva kvepėjo degusiu.
Plieninių diskų komplektas keičiamas rečiau - pasirenkamas Nr.173004 arba Masterkit - 173007.
Šios automatinės pavarų dėžės remontuojamos vis rečiau ir su senoms nenužudomoms automatinėms pavarų dėžėms būdingu skundu: sudegusios sankabos paketai ir stabdžių juostos (173020).
Stabdžių juosta iki 1991 metų - siaura, 40mm. (173020).
Nuo 1991 m. Toromznuyu juosta daroma platesnė - 50 mm. (173020A).
Amžiaus automatinėje pavarų dėžėje (kaip ir vėlesniame 5HP18) stūmoklis kartais sprogsta D № 173967 . (Dešinėje)
Patikrinkite, ar nėra paslėptų įtrūkimų.
Dažnas keitimas: siurblio įvorė (173034) ir
turbinos veleno įvorė (173049)
Vibracija šlifuoja siurblio apkabos suspaudimo žiedą.
„Kosmetinis“ dėžės su susidėvėjusiu sukimo momento keitikliu kapitalinis remontas kartais apsiriboja siurblio ir jo įvorės remontu, keičiant siurblio tepalo sandariklį – Nr.173070.
Smulkus elektros remontas (supuvusi izoliacija ir kontaktai) atliekami patiems šeimininkams neišimant dėžės.
Reikalingų prekių kainą ir prieinamumą galite pasitikrinti internetinėje parduotuvėje (mygtukas viršuje dešinėje) arba spustelėdami skaičių oranžiniame fone.
Bet kokios automatinės pavarų dėžės remontas nuo 1 dienos
CVT, DSG, sukimo momento keitikliai, naujos ir perdirbtos automatinės pavarų dėžės, atsarginės dalys
# 1 įrašas CaSper 2009 m. rugsėjo 15 d., trečiadienis, 15:25
Laba diena visoms.
Prašau pasakyti, kokia gali būti problema?
Situacija tokia:
Dėžė vienu metu sugedo, buvo išardyta iš automobilio ir nuvežta pas specialistus.
Paaiškėjo, kad prie siurblio priėjo raštininkas, išgraužė spurgos griovelius ir pan.
Mes pakeitėme siurblį, pakeitėme bagelį, pakeitėme sankabas + plieno markės + pakeitėme daug kitų dalykų, bet ne tai.
Dėžutę atvežė, uždėjo ant mašinos, pripylė alyvos.
Viskas yra gerai. BET yra vienas bet.
Kai automobilis įšyla, perjungimas iš 3 į 4 pavarą sklandžiai įsibėgėjant įvyksta, kai apsisukimai padidėja kažkur 100–200 ir, žinoma, su vėlesniu trūkčiojimu.
Jei važiuojate stipriau (tai yra, perjungiate iš 3 į 4 ne 60-70 greičiu, o 80 ir daugiau), pavarų dėžė persijungia aiškiai ir be trūkčiojimų.
Draugas pasakė, kad reikia padidinti slėgį sukant vožtuvą ant vožtuvo korpuso (nežinau kaip pavadinti, pažiūrėjau vožtuvo korpusą - ten yra raktas torsas).
Dabar beveik visada važiuoju 3 pavara ir perjungiu į 4 pavarą, kad sumažinčiau dujų kiekį.
Dabar aš pakeisiu alyvą dėžėje ir atsuku keptuvę.
Gal reikėtų pabandyti sureguliuoti šį "vožtuvą"?
Kas ką apie tai pasakys?
# 2 įrašas Dronas 2009 m. rugsėjo 15 d., trečiadienis, 21:33
# 3 įrašas Dronas 2009 m. rugsėjo 15 d., trečiadienis, 21:45
# 4 įrašas CaSper 2009 m. rugsėjo 15 d., trečiadienis, 22:04
Faktas yra tas, kad prieš remontą dėžė veikė šlykščiai, o būtent, spyrė karštai visomis pavaromis. (Aš nusipirkau tai kvailai)
Apie dėžutę - vardinėje plokštelėje parašyta 4hp-18 CRE. Bet kaip aš lipau per visokius katalogus - supratau, kad ji 01N, matyt, nesupratau nifiga)
Kiek pamenu, yra tik 5 solenoidai iš eilės (ar net 4)
Kadangi vieną kartą perdegiau solenoidą # 2 (dėžutė persijungė į avarinį režimą ir tai parodė klaida).
Pakeitimas buvo nuspręstas.
Tiksliai prisimenu, kad yra 3 ar 4 vienodi štovye ir vienas su tinkleliu.
# 5 įrašas Dronas 2009 m. rugsėjo 15 d., trečiadienis, 22:22
Ne, tai reiškia tą patį ZF 4HP18
Ar turite tokius solenoidus?
Tai iš 01 dėžučių (nuotrauka iš transpartų).
Iki 4-18, deja, nieko negaliu pasakyti, mažai apie ją pažįstu. Galiu pasakyti tik viena: manau, kad gamyklinio slėgio reguliavimo geriau neliesti, nes beveik visada kaltas kas nors kitas (paprastai slėgio reguliatorius (solenoidas)).
# 6 įrašas GEEPER 2009 m. rugsėjo 16 d., trečiadienis, 7:27 val
DEUTSCH auto
Europos automobilių techninis centras
+7 913 289 9506
Kemerovas, Bauman g. 55
# 7 įrašas CaSper Ketvirtadienis, 2009 m. rugsėjo 17 d., 12:16 val
"Patikrinkite, ar 2–4 servo juostos yra tinkamai sumontuotos ir ar stūmoklio Belleville spyruoklės nėra sulūžusios (suspaustos). Žiedai taip pat guminiai. Ir juostos kulnų atrama."
Kaip suprantu, tai neįmanoma pasiekti neišardžius dėžutės?
Sukimo momento keitiklis yra neatsiejama automatinės pavarų dėžės dalis, todėl taisant pavarų dėžę
būtinas ir jo remontas. Sukimo momento keitiklyje, kaip ir automatinėje pavarų dėžėje, gali
įvyksta daug gedimų, pavyzdžiui:
Sumontavę neremontuotą sukimo momento keitiklį ant naujai restauruotos automatinės pavarų dėžės, rizikuojate iš karto vėl sulaužyti pavarų dėžę, nes jame bus visi sukimo momento keitiklio susidėvėjimo produktai, o blogiausiu atveju – metalinės guolių ar menčių dalys.
Ar norite įsigyti naudotą sukimo momento keitiklį? Neskubėkite suklysti! Naudotos automatinės pavarų dėžės skysčio movos kokybės atspėti neįmanoma, be to, pirkta už tokią pat kainą, kaip ir patikimas remontas. Siūlome Jūsų sukimo momento keitiklį pakeisti į jau suremontuotą iš mūsų sandėlio arba galime atlikti kokybišką kapitalinį remontą mūsų dirbtuvėse.
Sukimo momento keitiklio remonto kaina paprastai svyruoja nuo 2500 (išmontavimas, plovimas ir surinkimas) iki 12000 rublių (esant rimtiems gedimams), tam įtakos turi darbo sudėtingumas, pažeistų dalių skaičius ir kaina. Tai pigiau nei pakartotinis automatinės pavarų dėžės remontas. Vidutinė remonto kaina, įskaitant darbą ir atsargines dalis, yra apie 4-6 tūkstančius rublių.
Taip pat atliekame greitą sukimo momento keitiklio remontą per 1-2 valandas tiesiai prieš jus. Jūs patys pamatysite visus jo gedimus. Tuo pačiu už darbų skubumą papildomo mokesčio neimame.
1) Sukimo momento keitiklio pjovimas.
Suvirinimo siūlė, jungianti abi puses, kruopščiai nupjaunama, paliekant kuo daugiau metalo. Tinkamai pjaunant, sukimo momento keitiklį galima lengvai išardyti ir retkarčiais 2–3 kartus surinkti iš naujo. Deja, daugelis transformatorių remonto dirbtuvių pašalina visą metalą nuo korpuso pirmą kartą jį pjaunant.
2) Išvalius visas alyvos ir dėvėjimosi produktų dalis, prasideda pats remontas. Esant poreikiui klijuojama nauja sukimo momento keitiklio blokavimo sankaba, po nauja sankaba išlyginamas kėbulo paviršius. O štai nesąžiningi remontininkai vėl turi problemų iš netikėtumo. Jie nušlifuoja naujos frikcinės sankabos korpusą taip, kad nupjauna beveik visą metalą kiaurai, todėl atsiranda įtrūkimų. Įprastas meistras yra tvarkingas ir nepašalina metalo pertekliaus. Tada keičiamos kitos reikalingos detalės - guoliai, sandarinimo žiedai, alyvos sandariklis ir kt.Jei reikia, į transformatoriaus gaubtą suvirinamas naujas kaklelis. Ši procedūra reikalauja tikslumo ir tikslumo, nes paprastai nekvalifikuoti darbuotojai negali išpjauti skylės dangtyje, kad tilptų į naują kaklą, o išgręžti jį puse milimetro daugiau, o tai yra kupina nutekėjimo ir disbalanso.
3) Surinkimas.
Būtina suvirinti abi keitiklio puses, kaip gamykloje. Tokiu atveju būtina iki minimumo sumažinti ašinį išsiveržimą tarp dviejų pusių (balansuoti) ir užtikrinti siūlės sandarumą. Geram meistrui svarbi net suremontuoto agregato išvaizda, todėl po remonto GIDROTOR sukimo momento keitiklis atrodo taip pat kaip naujas gamykloje pagamintas.
Vaizdo įraše įprastas vidutinis mūsų remonto rezultatas yra 6 šimtųjų milimetro dalių nubėgimas su leistinu 3 dešimtųjų.
Automatinė pavarų dėžė yra brangus komponentas. Nėra prasmės atidėti remontą, jei jis pradeda veikti netinkamai. Autoservise toks remontas kainuoja brangiai. Už specialistų darbą ir smulkmenas reikia mokėti. Ištyrę rinką ir šio segmento paslaugų kainų diapazoną, vairuotojai daro išvadą, kad automatinių pavarų dėžių taisymas savo rankomis nėra toks beprasmis reikalas. Dirbtuvių meistrų kainos nepavadinsi kukliomis, o profesionalumas ne visada atitinka kainą. Ir, šiek tiek pagalvoję, vairuotojai gali nuspręsti patys išspręsti problemą.
Kad ir kur nuspręstumėte remontuoti pavarų dėžę, visas procesas vyksta pagal šią schemą:
- diagnostika,
- dėžės išardymas,
- dėžutės išmontavimas,
- pilnas komplektas su atsarginėmis dalimis,
- surinkimas (montavimas),
- montavimas ant automobilio,
- diagnostika po remonto.
Norėdami patys išspręsti problemą, jums reikės tam tikrų automobilių mechaniko įgūdžių, įrankių, laiko darbui, kantrybės ir atkaklumo.
Visos automatinės pavarų dėžės yra išdėstytos vienodai, bet yra dviejų tipų transmisijos valdymas – hidraulinis ir elektroninis. Jų renovacija turi tam tikrų skirtumų.
Svarbu kuo anksčiau pastebėti perdavimo problemas. Tada, nustačius teisingą diagnozę, galima išvengti sudėtingo remonto. Tylus ir sklandus automatinės pavarų dėžės veikimas laikomas normaliu. Yra daug ženklų, kad su dėžute kažkas negerai. Dažniausiai tai yra pašaliniai garsai perjungiant pavaras arba naudojant roboto transmisiją. Gali traškėti, spustelėti. Nemalonus kvapas taip pat byloja apie problemas. Jis gali pasirodyti ilgalaikio arba trumpalaikio dėžės veikimo metu. Blogiau, jei pavarų perjungimas sulėtėja arba vienas iš jų visai neveikia. Tada reikia nedelsiant įsikišti.
Nepatingėkite pasižiūrėti po automobiliu, ten turėtų būti švaru. Raudonos dėmės rodo alyvos nuotėkį iš transmisijos. Būtina reguliariai tikrinti alyvos lygį. Paprastai jis turi būti permatomas, rausvos spalvos. Jokių deginimo kvapų ar purvo atspalvių! Jei jie atsiranda, laikas pakeisti alyvą.
Automatinės pavarų dėžės gedimai dažnai atsiranda dėl netinkamo veikimo. Transmisija tampa netinkama naudoti dėl nepakankamo alyvos lygio arba perkaitimo. Dėl šios priežasties pavaros susidėvi, mašina gali trūkčioti keičiant pavaras. Dėl to gali sugesti bet kuri automatinės pavarų dėžės dalis. Smūgiai važiuojant rodo alyvos perkaitimą ir vožtuvo korpuso problemų atsiradimą.
Agresyvus važiavimas stipriai įsibėgėjant ir stabdant ištrins detales. Neprideda dėžutei patvarumo ir važiavimo kamščiuose, slydimo. Visa tai lemia dėžutės perkaitimą ir blogai veikia jos bendrą būklę.
Visi gedimai yra suskirstyti į du pogrupius. Jie gali atsirasti
- elektroninė valdymo sistema,
- mechaninės ir hidraulinės pavarų dėžės dalys.
Jei įvyksta gedimas, automatinė pavarų dėžė pereina į avarinį režimą, tai yra, pereina į trečią greitį ir neįsijungia. Ekrane pasirodo atitinkama piktograma.
Jei kilo problemų su elektronika, taisant automatinę pavarų dėžę jų išspręsti nepavyks. Todėl svarbu suprasti gedimų pobūdį.
Diagnostikoje pagrindinis dalykas yra surinkti reikiamą informaciją ir teisingai ją interpretuoti. Todėl geriau pasikonsultuoti su specialistu. Išsiaiškinkite, kokia yra problema degalinėje, ir patys pasirūpinkite remontu. Neturėdami tinkamos patirties ir įrangos, daug laiko skirsite diagnostikai. Yra mechaninė ir kompiuterinė diagnostika.
Bendra diagnostikos procedūrų schema:
- patikrinti alyvą,
- patikrinti variklio veikimą tuščiąja eiga, laidų ir kabelių prijungimo taškus,
- nustatyti greičių dėžės ir variklio valdymo blokų (CU) veikimo klaidų kodus,
- pažymėkite langelį ant automobilio nejudančio,
- patikrinkite, ar automatinė pavarų dėžė juda,
- patikrinkite slėgį valdymo sistemos viduje.
Jei gedimų priežastis yra elektronikos problemos, greičiausiai jums nereikės ardyti ir ardyti automatinės pavarų dėžės. Šios sistemos gedimų diagnostiką atlieka valdymo blokas. Jis stebi jutiklio signalus, perdavimo santykį ir išvesties grandinių varžą. Gali atsirasti tokių dalių ir mazgų veikimo sutrikimų:
- įvesties jutikliai,
- elektroninis valdymo blokas,
- valdymo sistemos vykdomieji įrenginiai,
- elektros laidų jungčių vientisumo pažeidimas.
Perdavimo kompiuteris gauna signalus iš įvairių jutiklių. Jei kai kurie parametrai neveikia, jis įrašo šios problemos kodą (DTC) į atmintį. Tokius skaičius galite iššifruoti naudodami specialų skaitytuvą.
Tai yra pagrindinės pačios automatinės pavarų dėžės problemos. Tradiciškai jie skirstomi į tris pogrupius:
- Trinties grupių, įvorių ir korpusų, suportų, planetinių pavarų komplektų, siurblio ir kitų mechanikų pažeidimai.
- Sugedęs transformatorius. Tai įtraukia:
- nutrūksta laidų sruogos,
- mechaninis ašmenų sunaikinimas,
- eigos sankaba,
- pagrindinės blokuojančios sankabos susidėvėjimas,
- stūmoklio alyvos sandariklio slėgio mažinimas.
- Problemos su hidraulinės plokštės mechanika.
Jei diagnostika buvo sėkminga ir negalite išsiversti be išmontavimo, pereiname prie šio automatinės pavarų dėžės remonto etapo.
Reikės specialaus keltuvo ar bent jau apžvalgos angos. Taip pat perdavimo lizdas ir raktų rinkinys. Šią procedūrą geriau atlikti specialiai įrengtame garaže ar dėžėje. Nebus nereikalinga kviesti kelis fiziškai stiprius vaikinus, kurie padėtų perkelti išimtą dėžę. Jo svoris nepajėgia net labai stipraus žmogaus. Tolesnis veiksmų planas:
- atjunkite visus ryšio vamzdžius ir kabelius;
- atsukite sukimo momento keitiklio tvirtinimo varžtus, taip pat variklio smagračio membranas;
- nuimkite ir perkelkite pavarų dėžę;
- įvertinti gedimo mastą ir pradėti taisyti.
Prieš išimant pavarų dėžę, alyvos iš jos nupilti nereikia. Tačiau tuomet nepamirškite indą pakeisti toje vietoje, kur tvirtinami alyvos tiekimo vamzdžiai, kai juos atjungiate – antraip po kojomis gausite negražią balą.
Visi veiksmai turi būti atsargūs. Staigūs judesiai gali pažeisti diafragmos įvesties veleno įdubas.
Automatinės pavarų dėžės remontą geriau pasidaryti savo rankomis, turėdamas po ranka patentuotas vadovas ir atspausdinta pavarų dėžės schema. Pirmiausia reikia apžiūrėti visas sistemas, kurios aptarnauja pavarų dėžę, atramas ir blokus. Tada pereiname prie remonto. Už tai:
- Išardome pavarų dėžę, detales išplauname ir išdžioviname bei tikriname, ar nėra defektų.
- Keičiame visas tarpines, sandariklius, taip pat susidėvėjusias dalis.
- Nuimkite inhibitorių bloką ir karterį. Išvalome viduje esančius nešvarumus. Tai atrodo kaip metalinės magnetinės drožlės.
- Nuimame žiedo laidus nuo kištuko ir įstumiame į kištuko vidų.
- Nuimkite vožtuvo korpusą, atlaisvinkite stabdžių juostos varžtus. Nuplauname vožtuvo korpusą.
- Tikriname sankabų, krumpliaračių ir planetinių pavarų susidėvėjimą.Jei bus toks poreikis, pakeisime. Būtina pakeisti visas vidines gumines juostas!
- Atidarome alyvos siurblį. Tikriname visas detales, ypač filtrą. Keičiame tai, kas jau atgyveno. Naudojame vadovą, kad nekeistume dalių.
- Išimame vožtuvus ir spyruokles. Nuplauname vožtuvus. Jų prilipimas gali būti netinkamo automatinės pavarų dėžės veikimo priežastis. Pakeiskite akumuliatoriaus spyruokles, jei jos sulūžusios.
- Viską grąžinti į vietas. Svarbu nieko nesupainioti!
- Keičiame žiedus ir frikcinius varžtus.
- Patikriname pavarų perjungimo mazgą ir didelį stūmoklį ir įdedame alyvos siurblį.
Surinkimas vyksta aukštyn kojomis.
Yra keletas punktų, į kuriuos patartina atsižvelgti atliekant remontą. Dažnai perdavimo problema yra susijusi su filtru. Neišėmus vožtuvo korpuso jo pakeisti nepavyks. O nuėmus tarpinė sugenda. Norėdami jį pakeisti, turėsite visiškai išardyti vožtuvo korpusą. Tas pats pasakytina ir apie akumuliatoriaus spyruoklę nuo pirmos iki antros pavaros. Specialus kamštis neleidžia jo nuimti neišardžius vožtuvo korpuso. Visos vožtuvo korpuso tarpinės yra labai panašios, nemaišykite jų. Surinkdami vožtuvo korpusą, jį priveržiame dinamometriniu veržliarakčiu. Čia svarbu neperveržti.
Jei visi gedimai pašalinami, montuojame automatinę pavarų dėžę. Akimirka atsakinga, skubėti čia nedera. Atliekant šiuos darbus reikia laikytis šių rekomendacijų:
- Sumontuojant automatinę pavarų dėžę vietoje, naudojant indikatoriaus galvutę, membrana patikrinama, ar ji gali išbėgti. Jei atsiranda toks defektas, jis turi būti pakeistas.
- Radiatorius praplaunamas tol, kol benzinas bus švarus. Tada į dujų turbinos variklį pilamas litras transmisijos alyvos ir uždedamas ant įėjimo veleno. Turite pasiekti saugų ryšį ir visiškai pritaikyti. Tada jums reikia prijungti variklį su dėžute išilgai kreipiamųjų centravimo kaiščių. Karteriai turi visiškai prisiglausti.
- Kitas žingsnis yra dėžutės varžtų priveržimas. Po to patikrinama, ar visoje plokštumoje nėra tarpų. Sujungus visas linijas, patikrinamas jungčių teisingumas.
- Paskutiniame etape pilama alyva ir tikrinamas automatinės pavarų dėžės veikimas esant žemiems variklio sūkiams.
Pradėdami montuoti dėžę, būtinai patikrinkite, ar ant karterio flanšo nėra centravimo kaiščių - jų turėtų būti du. Jei bent vienos trūksta, automatinės pavarų dėžės prijungti negalima.
Automatinių pavarų dėžių remontas ir diagnostika pasidaryk pats – nelengva, bet įgyvendinama užduotis. Pasirinkę automobilį su automatine pavarų dėže, pradedantieji vairuotojai mano, kad jo remontuoti namuose neįmanoma. Tai netiesa. Tačiau prieš nuspręsdami atlikti tokį svarbų darbą namuose, turite pasverti visas savo galimybes. Tuomet jūsų nelauks nemalonios staigmenos renovacijos metu.
