DIY 5hp18 automatinės pavarų dėžės remontas

Svetainėje pateikiama informacija apie automatines pavarų dėžes
Automatinės pavarų dėžės schemos, variatoriai. Vienetų principai.
Automatinės pavarų dėžės remontas, išmontavimas ir surinkimas.

Sankabų įjungimo, eigos sankabų ir stabdžių juostos schema.

Solenoidų tikrinimas. Atidaryta ir uždaryta padėtis.

Solenoidų išdėstymas valdymo plokštėje ir krumpliaračių darbo schema.

Automatinės pavarų dėžės valdymo plokštės jungtis ir vidinė kilpa. Schema.

Solenoidų, greičio jutiklių, temperatūros jutiklių varža. Originalūs numeriai ZF.

Diagnostikos gedimų kodai BMW 3, 5, 7 ir 8 serijoms su 4HP-22/24, 4L30-E, 5HP-18, 5HP-19 ir 5HP-30 transmisijomis

Automatinės transmisijos jungties ir elektroninio valdymo bloko kontaktų žymėjimai.

Alyvos kanalai pavarų dėžės korpuse po vožtuvo korpusu, skirti patikrinti sankabų sandarumą.

Bandymo kamščiai slėgiui linijose matuoti.

Viršutinė priekinė vožtuvo korpuso dalis.

Solenoidinė plokštė ir greičio jutikliai

Apatinė priekinė valdymo plokštės dalis ir filtras.

Vožtuvų ir spyruoklių laikikliai.

Vožtuvo rutuliukų ir „dėmių“ išdėstymas hidroplokštėje po separatoriaus plokšte.

Atsisiųskite vožtuvo korpuso schemą ZF5HP18 BMW:

Sakykit man tokia problema, vaziavau greitkeliu ir prasidejo juokeliai su automatine pavaru dėže, slydimu, drebėjimu, ko pasekoje vos priėjau iki namų, nuskandinau mašiną ir po mašina pamačiau alyvos balą , bandžiau užvesti ir bandyti įsivažiuoti, D ir R įsijungia, bet pajuda 3 tūkst. aps./min., o iš katopo rūko, patarkit ką daryti?

ir dar klausimas ar galeciau tokiu budu sudeginti dezute? o kiek kainuoja tokia naudota automatine pavare?

Negalėjau, bet greičiausiai sudegiau. Ant m50 gyva mašina kainuoja nuo 10 tūkst.

alyva išsiliejo ant išmetimo vamzdžio)))

pasidalink ir pamatyk) turi eiti

žinoma, jei nenužudytum iki galo

gyva mašina m50 nekainuoja 10 tūkst)

apskritai dedu kita (5HP18 su juoda vardine lentele) automatine pavare, pila alyva, is pradziu masina vaziavo gerai, bet paskui prie vieno sviesoforo nustojo eiti, pavaras junge, bet slysta (kaip yra sankabos nėra) bet avariniu režimu automobilis važiuoja priekyje 3 pavaras ir prieš tai padarėme automatinės pavarų dėžės diagnostiką, klaidos neparodė, alyva automatinėje pavarų dėžėje buvo pilama DEXTRON 3 pagal lygį, t.y. , net nežinojau ką su tuo daryti. Pasakyk man prašau! ir dar radau tokį keistą dalyką, jei įjungi žieminį režimą ir ant selektoriaus pasirenka 3, tai mašina normaliai važiuoja į priekį, bet vėl 3 pavara, bet be avarinio režimo!

Tos pačios šiukšlės ((((Taip pat alyva išskrido, užlipo į greitkelį, atvežė į servisą, įpylė alyvos. Iki 3 pavarų ir iki 60 kilometrų per val., galima važiuoti normaliai, bet tada matyt, ruošiantis 4 pavara pereina į avarinį režimą. Pasirinkus 3 režimą viskas gerai, D ir 4 - avarinį režimą (((Ar verta vargti dėl remonto ar tiesiog pakeitimo?

Remontas kainuos kaip 2 geros būklės dėžės, ir tai yra geriausias atvejis, bet kiek jis važiuos po remonto - didelis klausimas. Kainos ir patikimumo požiūriu optimaliausias variantas – tiekti mechaniką. Bet jei reikia automato, tada ieškočiau gyvos dėžės, geriausiai stovinčios ant mašinos, kad galėtumėte įsitikinti, kad su ja viskas gerai.

Kapitalinis remontas, taip! Bet kol alyva nesibaigė, pavarų dėžė veikė gerai! Jis baigėsi, nes alyvos aušintuvo spaustukas atsipalaidavo ir nuo jo nukrito žarna. Kaip suprantu, jei dingsta tepalo slėgis ir greičių dėžė pereina į avarinį režimą, tai turi būti kažkokia apsauga, na arba blogiausia, kad kažkas sudegs ar suges, bet ką nors galima pakeisti? Diagnostika, beje, rodo "Perdavimo klaida" (manau, kad kodas yra 100). Kalbant apie mechanikos montavimą, man atrodo, kad tai užtruks net daugiau laiko ir pinigų nei paprastas pakeitimas, nesreikia keisti ne tik automatinę pavarų dėžę, bet ir pedalus, salono dangtį, smegenis ir krūvą smulkmenų (((

Nelabai visko galima keisti, is donoro galima viska perstatyti, pedalai 500-1000, greičių dėžė 6, kardanas ir greičių dėžė kartu 5, plius vamzdeliai ir sankabos cilindras, ir smegenis liesti nereikia.

Supratau iš rankinės dėžės, ačiū)), bet taip pat norėčiau išgirsti variantus, kas galėjo sugesti su mano automatine pavarų dėže?

Sankabos gali perdegti. Yra tik skrodimas, analizė ir trikčių šalinimas.

Pranešimas nuo Drakonas Dimanas:
Šią rankovę puikiai pasigaminame patys ir apverčiame

Sakykite, ar tai darote per alyvos siurblio įvorę, skirtą bageliui? jei taip, ar laikas praleistas? o tada isgirdau kad ir kiek busteris 10 tukstanciu daugiau neveiks.

Ne, tai dar niekada nebuvo padaryta. Ir ar tai turi prasmę. Geriau pakeisti siurblį, jis irgi susidėvi. O kadangi automobiliai ir atitinkamai automatinė pavarų dėžė jau nuvažiavo daugiau nei šimtą tūkstančių kilometrų, siurblys beveik negyvas.

Nors ne – pavogė. Vienas klientas atnešė automatinę pavarų dėžę, kuri žuvo šiukšliadėžėje. Nurodė remonto biudžetą ir pasakė remontą. Toje automatinėje pavarų dėžėje buvo nuplėšta siurblio įvorė. Paspaudėme kitą. Automobilis važinėja metus. Tikrai nežinau, kiek laiko tai užtruko. Ir tada ši įvorė vis dar nėra pagrindinė GTR atrama. Jis tvirtai prisukamas prie alkūninio veleno ir iš tikrųjų atrama eina į pagrindinį guolį.

Sveiki visi, automatine pavaru dėže ZF 5HP-18 dabartinė problema slysta visos transmisijos, o rankiniu būdu, alyva savos spalvos, nėra drožlių, sankabų, diskų, Siurblys normalus, kas susidūrėte su tokia problema?.

ir paverčiau lūpą. Maniau, pažiūrėsiu, kaip surinkti šį agregatą.

Taip, manau, kad tokių režisierių YouTube galima rasti labai daug. Taip, ir nėra pilnų vadovų

Šauni medžiaga, autorius +100500

Tačiau šauniausia tai, kad galiausiai mechanika įstrigo.

Labas vakaras ! pasakyk man pliz bmw 725 5hp18 prieš istoriją-sugedo vidaus degimo variklis, gavosi, pagamino, padėjo atgal, užvedė įjunk D R 234, nieko nevyksta! ant ponelio ir prie rankenos viskas aiškiai matosi!
pradėjo lipti žiūrėti, skambinti, sako, sugedo tepalo siurblys montuodamas variklį. Smulkmena, kai dėžė buvo susukta, buvo tarsi (bet aš maniau, kad viskas tiesiog sėdi savo vietose), ar taip? jei taip tada..
ar yra 5hp24, ar šis tepalo siurblys tiks iš jos? o jei taip, ar jis gaus neišardęs padėklo. (pažiūrėjo į nuotraukas, kad yra atsuktas iš vožtuvo korpuso šono)?
inpe nėra klaidų, visi solenoidai spusteli!
duok plizui protingą paslaugą! Dėkoju!

Vokiečių kompanija ZF yra viena didžiausių automatinių pavarų dėžių kūrėjų. Ši įmonė glaudžiai bendradarbiauja su didžiausiais automobilių gamintojais, kurie savo transporto priemonėse naudoja ZF automatines pavarų dėžes. Penkių greičių automatinė pavarų dėžė ZF 5HP18 montuojami BMW automobiliuose, pradedant trimis ir baigiant galingais pilno dydžio septynetais. Pirmosios kartos 5HP18 pavarų dėžė neturėjo galimybės rankiniu būdu perjungti pavarų, tik 95 m., E 39 kėbule pasirodžius naujos kartos penktosios serijos BMW, transmisija gavo galimybę rankiniu būdu perjungti pavaras.

Viena iš šios transmisijos ypatybių – padidėjęs jos patikimumas ir ilgaamžiškumas. Transmisija gali veikti pačiomis sunkiausiomis sąlygomis. Taigi, pavyzdžiui, galima dirbti alyvos bado režimu, kai tepimo sistemoje užtikrinamas minimalus slėgis. Reguliariai keičiant alyvą, pavarų dėžė gali nesunkiai atlaikyti 400 - 500 tūkstančių kilometrų. Kuriant šį transmisijos modelį, kaip pagrindas buvo naudojama keturių greičių pavarų dėžė, kurią 90-ųjų pradžioje sukūrė vokiečių ZF specialistai. Buvo padidintas pavarų skaičius, o tai leido žymiai pagerinti šiuolaikinių galingų variklių dinamines charakteristikas.

Automatinė pavarų dežė serija ZF 5HP18 pasirodė gana patikimas. Tačiau teigti, kad jis neturi trūkumų, būtų neteisinga. Taigi, pavyzdžiui, dažnai kenčia sankaba ir vožtuvo korpusas.Iškilus problemoms dėl sankabos, būtina išardyti pavarų dėžę ir pakeisti sugedusį sankabos krepšį arba veleną. Kai kuriais atvejais vožtuvo korpusą galima taisyti, o tai leidžia atkurti jo veikimą. Tačiau nuvažiavus 300–400 tūkstančių kilometrų, gedimų atveju šis elementas turi būti pakeistas. BMW ir ZF transmisijų gamintojų ekspertai rekomenduoja alyvą ir filtrą keisti kas 100 000 kilometrų. Taigi galite užtikrinti transporto priemonės ir transmisijos patvarumą.

Taip. Bet jūs turite suprasti, kad tai NETURI būti TipTronic ir turėti 14 kontaktų jungtį.

Taip. Pažiūrėkite, ar jis atitinka pirmojo klausimo sąlygas.

Būtina užpildyti Dextron 3. Kiti variantai: CASTROL TRANSMAX Dextron 3, Esso LT71141, CASTROL TRANSMAX Z

DIY 5hp18 automatinės pavarų dėžės remontas
Pranešimai įklijuoti: 2014 m. kovo 19 d. 02:51

Buvo pirktas nebrangiai, pusiau veikianti automatinė pavarų dėžė 5hp18. Perjungimo smūgiai, avarinis režimas ir kt.
Pranešimai įklijuoti: 2014 m. kovo 19 d. 02:55 Mes jį atidarysime. Patalpa nelabai tinkama tokiam darbui, bet yra.

Pirmiausia atsukite padėklą – varžtus su spaustukais.
Pranešimai įklijuoti: 2014 m. kovo 19 d. 02:57

Padėklas atidaromas, tada filtras – tik 3 varžtai ir viskas.
Pranešimai įklijuoti: 2014 m. kovo 19 d. 03:01
Atsukame vožtuvo korpusą, varžtus su dideliais dangteliais, tuos kurių nereikia atsukti bent jau.
Pranešimai įklijuoti: 2014 m. kovo 19 d. 03:02 Nuotraukoje visi varžtai vienodi, bet realiai skirtumas pastebimas.
Pranešimai įklijuoti: 2014 m. kovo 19 d. 03:06
Tada išimame stabdžių juostos stūmoklį, nuimdami atraminį žiedą. Savotiškas pleistras, sunku supainioti su kuo nors kitu. Nuotraukoje išimtas, matosi stūmikas
Pranešimai įklijuoti: 2014 m. kovo 19 d. 03:11

Pranešimai įklijuoti: 2014 m. kovo 19 d. 03:22

Atsukame alyvos siurblį.
Pranešimai įklijuoti: 2014 m. kovo 19 d. 03:25
mes traukiame alyvos siurblio bagažinę, atsuktuvu smeigdami tarp paketų iš padėklo.
Pranešimai įklijuoti: 2014 m. kovo 19 d., 03:27
Pirmas defektas, aptrupėjęs guolis.
Pranešimai įklijuoti: 2014 m. kovo 19 d. 03:28 Manau, kad jis padarė didelę įtaką darbui, ieškome priežasties dėl rimtesnės priežasties.
Pranešimai įklijuoti: 2014 m. kovo 19 d. 03:30
Išdėliojame taip, kad surinkimo metu niekas nesupainiotų.
Pranešimai įklijuoti: 2014 m. kovo 19 d. 03:32
Nuimame laikantį žiedą, pažiūrėsim kaip sekasi sankaboms šioje pakuotėje.
Pranešimai įklijuoti: 2014 m. kovo 19 d. 03:41
Rudos sankabos ne perdegusios, o plieniniai diskai su nešvarumų pėdsakais.

Renovacija vis dar vyksta. Iškyla klausimas žinovams.
Ar bus galima patikrinti sankabos paketus tiesiai ant surinktos dėžės?

Rasta bandymo skylių, bet čia ne visos. paveikslėlį.

Neradau kur skylės kontūrams C1, B, A, E. Yra 3 nežinomos skylės ir kamienas iš spurgos.

Pranešimai įklijuoti: 2014 m. kovo 19 d., 03:47

Ir čia yra pati alyvos tiekimo grandinė ir už kurią pavarą atsakingas tas ar kitas komplektas.

Vakar išardžiau ir išploviau vožtuvo korpusą iš kitos tokio pat tipo dėžutės 13 kontaktų kištukas, skirtas E34 iki '92, net nežinau kas jame gali sulaužyti, užsikimšo purvu ir veikė, niekur darbo nemačiau, spyruoklės nepažeistos. Norejau pradeti kolekcionuoti, pamaciau, kad viena reaktyva sprogo, rytoj paimsiu is kitos, tos pacios smegenys. Galbūt greitai parduosiu šį vožtuvo korpusą, kištukas man netinka, kištukas iš ECU yra 14 kontaktų.

Originaliame ZF vadove rastas neatitikimas. Iš pradžių maniau, kad hidraulinės smegenys išardytos ir ne taip surinktos, bandžiau surinkti kaip instrukcijoje, įkando spyruoklę. Pavasaris yra kitoje vietoje. Žiūrėjau Audi A6 vožtuvo korpuso analizavimo ataskaitą, ten irgi rado neatitikimų, ir daug. Galbūt jie jį pakeitė, bet neįtraukė į vadovą.

Pranešimai įklijuoti: 2014 m. kovo 27 d., 00:04 Tinkle radau informacijos, kad reikia sutepti stūmoklius ATF + grafito pasta + automobilio poliravimo mišiniu, kad geriau slystų. Nebuvo po ranka, su ATF jie taip gerai juda, ir aš nenorėjau to užgriozdinti svetimais šūdais. Nežinoma, kaip grafitas elgsis patekęs tarp sankabų ir plieninių diskų.

Aš irgi skaičiau apie keistuolius mirkymą, nesupratau tik kodėl taip yra, kad nesudegtų? Taip?!

Beje, problema išspręsta.Vožtuvo korpuse nulūžęs pavarų perjungimo strypas, matyt netinkamai atsistojo montuojant, ar nuplėšus trosą.

Kas keisčiausia, strypas pagamintas iš kažkokio kompozito, buvo sumontuotas aliuminis 5hp18 vožtuvo korpusas, daug tvirčiau sėdėjo nuo kompozito, o aliuminis dabar turi atstumą, dešimtines milimetro, bet atstumą (net plokštelėje nuo kuris buvo paimtas nesėdėjo tvirtai). Manau, kad per jį yra nuotėkis. Nors pavarų perjungimai lyg ir normalūs, prie 2200 aps./min. Pumpuojantys amortizatoriai taip pat veikia gerai, su sugedusia dėžute jie neveikė, nors atrodė, kad nebuvo pririšti prie dėžės.
Žinutės įklijuotos: 2014 m. balandžio 1 d. 23:56 Gaila, kad teko imti kotą iš kito vožtuvo korpuso, gera krosnelė, dabar teks parduoti su atsarginėmis dalimis, nors be solenoidų yra ką imti.
Žinutės įklijuotos: 2014 m. balandžio 2 d. 00:07 Nustatytos 5hp18 paketo patikrinimo išvalymo angos. Gal kas nors pravers, nesu tikras, kad atitinka 100 proc.

Aukščiau pateiktame paveikslėlyje yra 2014 m. kovo 19 d. įrašas. Pusjuodis šriftas nurodo sankabos paketus, naudojamus tam tikroje pavaroje.

5 greičių automatinė pavarų dėžė ZF 5 AG 18 susiję su 4 greičių 4НР14 ir 4HP22 ir buvo montuojamas nuo 1991 iki 1999 metų su 2-3l galiniais ratais varomais 3, 5 ir 7 serijų BMW varikliais.

Garsiojo ZF jaunesnioji sesuo 5HP19, šiek tiek mažiau galingiems varikliams (310 Nm, palyginti su 325 Nm 5 AG 19).

Puikiai sukonstruota nesuardoma dėžė su daugybe techninės įrangos, kuri buvo bestselerio ZF prototipas. 5 AG 19.

Paimkite remonto rinkinius – paspauskite mygtuką kairėje.

Tipiški automatinės pavarų dėžės ZF 5HP19 remonto taškai

Dėžė gali atlaikyti darbą su nešvaria alyva, darbą su alyvos trūkumu, darbą su šalta alyva, o jei stebėsite alyvos kokybę ir laiku pakeisite metalo plastiko filtrą su veltinio membrana Nr.176010, ši dėžė bus lengvai tarnauja visą savo tarnavimo laiką.

Alyvos rūšis yra nepretenzinga. Puikiai veikia tokius aliejus kaip Deksronas III.

Alyvos keitimo laikotarpis 80-120 tkm. Priklausomai nuo vairavimo agresyvumo. Su amžiumi arba, geriau sakyti, padidėjus susidėvėjusių agregatų tarpams, alyva su filtru greičiau užsiteršia ir rekomenduojama juos keisti dažniau, beveik kas metus ar dvejus. O alyvos kokybę ir skaidrumą reikėtų tikrinti kiekvieną kartą automobiliui atvykus į servisą.

Per greitas alyvos užteršimas rodo tarpiklių susidėvėjimą ir dėl to sankabų alyvos bado pavojų.

Įprastam kapitaliniam remontui su susidėvėjusių tarpiklių ir žiedų pertvara dažniausiai užsakomas OverolKit remonto rinkinys iš ATOK:

- Overol komplektas / Tarpiklių ir sandariklių remonto komplektas - Nr. 176002

Atliekant 250-300 tkm pravažiavusių automobilių kapitalinį remontą, keičiamas visas sankabų komplektas - Nr.176003

Sankabų pakeitimas kartu su žiedais ir sandarikliais atstato slėgį maišuose beveik iki originalaus. Esant standartiniam alyvos slėgiui, sankabos veikia su didele atsarga, o meistrai užsako tik neoriginalias sankabas.Norėdami pilną pertvarą, jie užsako kitą plieninių diskų rinkinį arba iš karto - Masterkit 176007.

Būdinga „plona“ automatinės pavarų dėžės 5HP18 vieta:

– Sankabos paketas F - pirmas sugenda dėl alyvos trūkumo ir ten pirmiausia dega sankabos.

Problema laikoma struktūriškai silpna vieta – būgno mova F su sandarikliu, iš po kurio pirmiausia išteka aliejus ir paverčia jį nuo aliejaus bado.

Jei ir toliau važiuosite su šia problema, tada, be sankabų, dega ir pats sankabos būgnas F # 176551 su stūmokliu 176961 (kairėje)... Vėliau ši problema buvo ištaisyta pakeitus įvorę guoliu.

Dažnai meistrai kartu su siurblio alyvos sandarikliu (178070) keičia būgno įvorę F (su sandarikliu) į Sonnax [60,2mm x54,6 × 10] Sonnax - Nr. 176038K. Dešinėje .

Jie taip pat keičiasi ir

- Belleville spyruoklė pakuotėje G. (# 176978 ) .

Dėl tos pačios priežasties jis taip pat keičiasi:

- stūmoklio gumuota centrinė apkaba, G ( 176968 )

Kita tipiška „geležies“ senėjimo vieta ilgai dirbant su susidėvėjusiu dujų turbininiu varikliu ir siurblio įvore – alyvos siurblys.

Keičiami: - dangtis (176510) arba - siurblio statorius (176520).

Lengvam kapemontui - vožtuvo korpuso pertvaroms dažnai užsakomas hidroblokų tarpiklių komplektas - 176320.

Vožtuvo korpusas ilgaamžis ir prižiūrėtas, taisant užsisako vožtuvo korpuso tarpinę (177320), jei taupo remonto komplektą.

Vienintelė elektros vieta, kurioje galima pakeisti ir taisyti, yra slėgio solenoidas (EPC), Nr. 177431, solenoidas, (0501-311-843) / juodas.

Perjungimo solenoidai (OEM Nr. 0501 315 752 - 176421) yra tokie patys kaip 4HP18 ir tarnauja ilgiau. Pirmiausia buvo pagaminti solenoidai EPC 176431, o kiek vėliau - solenoidas, skirtas blokuoti dujų turbininį variklį.

Priešingu atveju svarbių šios dėžės vienetų ištekliai yra panašūs į viso automobilio išteklius.

Jums reikalingų prekių kainą ir prieinamumą galite pasitikrinti internetinėje parduotuvėje paieškos laukelyje įvedę skaičių oranžiniame fone, kad gautumėte daugiau informacijos.

Automatinė pavarų dėžė ZF5HP18 yra automatinė pavarų dėžė, dažniausiai sutinkama 3, 5 ir 7 serijų BMW, gaminama 1991–1999 m. Tai penkių greičių transmisija, savo našumu panaši į keturių greičių 4HP14 ir 4HP22, tačiau pasižymi dar didesniu patvarumu ir kokybe.

Galimi automatinės pavarų dėžės ZF5HP18 gedimai

• Gedimas sankabos pakete F, būtent F būgno įvorėje su sandarikliu. Problema slypi naftos praradime šioje vietoje, dėl kurios laikui bėgant atsiranda „naftos badas“. Jei problema nepašalinama laiku, pirmiausia sudega sankabos, o tada pats būgnas.
• Alyvos siurblio gedimas
• Nepaisant ilgaamžiškumo, vožtuvo korpusą taip pat gali reikėti taisyti. Šiuo atveju dažniausiai keičiama vožtuvo korpuso tarpinė.
• Gali atsirasti automatinės pavarų dėžės elektrinių gedimų. Dažniausias gedimas yra slėgio solenoidų gedimas. Problemos sprendimas yra tiesiog pakeisti sugedusią dalį.

Iškilus problemų dėl automatinės pavarų dėžės ZF5HP18, visada galite susisiekti su mūsų techniniu centru. ZF centras greitai nustatys visus gedimus, juos pašalins ir suteiks garantiją tiek pačiai dėžutei, tiek atliktiems darbams. Kapitalinis remontas atliekamas per 1-3 dienas.

Pavarų dėžė, pažymėta ZF 5HP18, buvo montuojama greitaeigiuose BMW 3, 4 ir 5 serijų automobiliuose nuo 1991 iki 1999 m. paleisti. Ši penkių greičių automatinė pavarų dėžė savo dizainu labai panaši į 4HP14 ir 4HP22 keturių greičių pavarų dėžes.

Daugelis meistrų ir pažangių automobilių savininkų mano, kad šios dėžės dizainas yra tikrai revoliucinis, o tai suteikia puikių ilgaamžiškumo, patikimumo ir našumo rezultatų. Jei priklausote automobilio su automatine pavarų dėže ZF 5HP18 savininkams, tuomet netapsite dažnu mūsų REKPP autoserviso lankytoju.

Tačiau nepaisant tokių pagirtinų savybių, ši automatinė pavarų dėžė turi savų niuansų, su kuriais susipažinti nebus nereikalinga.

Populiariausios dalys, kurių ZF 5HP18 reikia kapitaliniam remontui, yra Overol komplektas ir sankabos komplektas. Visa tai yra sandėlyje REKPP pagrindu gamyklinėmis kainomis. Greitas automatinės pavarų dėžės ZF 5HP18 remontas be pardavėjo antkainių komponentams - tik specialiame servise REKPP.

Tipiški automatinės pavarų dėžės gedimai 5HP18

• Nepakankamas alyvos lygis neigiamai veikia sankabos paketą F, sankabos dega.

• Silpna būgno įvorė su sandarikliu taip pat laikoma gamykliniu broku, iš kurio gali ištekėti alyva ir dėl to alyvos badas. Laiku nepastebėjus ir nepašalinus šio gedimo, gali perdegti sankabos, sankabos būgnas ir stūmoklis.Dažnai remonto metu šią silpną įvorę meistras pakeičia nusidėvėjimui atsparesne Sonnax detale.

• Centrinio apkabos gumuotas stūmoklis iš gretimos pakuotės taip pat yra linkęs į alyvos badą dėl sugedusios įvorės.

• Būna, kad reikia keisti ir alyvos siurblį.

• Elektros ir vožtuvo korpusas yra ZF 5HP18 stipriosios vietos, didžiausias, kuris gali sulūžti, yra slėgio solenoidas.

5 greičių automatinė pavarų dėžė ZF 5HP18 buvo gaminama 1992–2000 metais Vokietijoje ir buvo montuojama ant populiariausių Vokietijos koncerno BMW modelių su galiniais ratais.Ši transmisija buvo skirta 2,0–3,0 litrų tūrio ir iki 310 Nm sukimosi momento jėgos agregatams.

5HP šeimoje taip pat yra automatinės pavarų dėžės: 5HP19, 5HP24 ir 5HP30.

1995 m. BMW 3 serijos su 2,0 litrų varikliu pavyzdžiu:

Panašios transmisijos iš kitų gamintojų:

Ši dėžė turi didelę saugos ribą ir lengvai nuvažiuoja iki 250–300 tūkstančių km

Jei nepastebėsite sukimo momento keitiklio užrakto susidėvėjimo, turėsite pakeisti siurblį

Pagrindine silpna automatinės pavarų dėžės vieta laikoma sankabos būgno F rankovė, ji sulūžta

Likusios problemos yra susijusios su alyvos užterštumu ir būdingos bet kuriai mašinai.

Visi tekstai parašyti aš, turi Google autorystę, yra įtraukti į originalius Yandex tekstus ir yra patvirtinti notaro. Kai skolinamės, mes nedelsdami parašome oficialų laišką ant firminio blanko, kad palaikytume paieškos sistemas, jūsų prieglobą ir domenų registratorių.

Tada pateikiame ieškinį. Nebandyk laimės, turime daugiau nei trisdešimt sėkmingų interneto projektų ir jau keliolika laimėtų teismų.

Dėmesio! Autoservisų tinklas palankiomis kainomis. Kameros patikrinimas NEMOKAMAS! Jokių eilių! Remontas tą pačią dieną!

Atsisiųsti / spausdinti temą
Atsisiųskite temą įvairiais formatais arba peržiūrėkite spausdinamą temos versiją.

Automatinė pavarų dėžė yra brangus komponentas. Nėra prasmės atidėti remontą, jei jis pradeda veikti netinkamai. Autoservise toks remontas kainuoja brangiai. Už specialistų darbą ir smulkmenas reikia mokėti. Ištyrę rinką ir šio segmento paslaugų kainų diapazoną, vairuotojai daro išvadą, kad automatinių pavarų dėžių taisymas savo rankomis nėra toks beprasmis reikalas. Dirbtuvių meistrų kainos nepavadinsi kukliomis, o profesionalumas ne visada atitinka kainą. Ir, šiek tiek pagalvoję, vairuotojai gali nuspręsti patys išspręsti problemą.

Kad ir kur nuspręstumėte remontuoti pavarų dėžę, visas procesas vyksta pagal šią schemą:

• diagnostika,
• dėžės išardymas,
• dėžutės išmontavimas,
• pilnas komplektas su atsarginėmis dalimis,
• surinkimas (montavimas),
• montavimas ant automobilio,
• diagnostika po remonto.

Norėdami patys išspręsti problemą, jums reikės tam tikrų automobilių mechaniko įgūdžių, įrankių, tam tikro laiko darbui, kantrybės ir užsispyrimo.

Visos automatinės pavarų dėžės yra išdėstytos vienodai, bet yra dviejų tipų transmisijos valdymas – hidraulinis ir elektroninis. Jų renovacija turi tam tikrų skirtumų.

Svarbu kuo anksčiau pastebėti perdavimo problemas. Tada, nustačius teisingą diagnozę, galima išvengti sudėtingo remonto. Tylus ir sklandus automatinės pavarų dėžės veikimas laikomas normaliu. Yra daug ženklų, kad su dėžute kažkas negerai. Dažniausiai tai yra pašaliniai garsai perjungiant pavaras arba naudojant roboto transmisiją. Gali traškėti, spustelėti. Nemalonus kvapas taip pat byloja apie problemas. Jis gali pasirodyti ilgalaikio arba trumpalaikio dėžės veikimo metu. Blogiau, jei pavarų perjungimas sulėtėja arba vienas iš jų visai neveikia. Tada reikia nedelsiant įsikišti.

Nepatingėkite pažiūrėti po automobiliu, ten turėtų būti švaru. Raudonos dėmės rodys alyvos nuotėkį iš transmisijos. Būtina reguliariai tikrinti alyvos lygį. Paprastai jis turi būti permatomas, rausvos spalvos. Jokių degimo kvapų ar purvo atspalvių! Jei jie atsiranda, laikas pakeisti alyvą.

Automatinės pavarų dėžės gedimai dažnai atsiranda dėl netinkamo veikimo. Transmisija tampa netinkama naudoti dėl nepakankamo alyvos lygio arba perkaitimo. Dėl šios priežasties pavaros susidėvi, mašina gali trūkčioti keičiant pavaras. Dėl to gali sugesti bet kuri automatinės pavarų dėžės dalis. Smūgiai važiuojant rodo alyvos perkaitimą ir vožtuvo korpuso problemų atsiradimą.

Agresyvus važiavimas stipriai įsibėgėjant ir stabdant ištrins detales. Neprideda dėžutei patvarumo ir važiavimo kamščiuose, slydimo. Visa tai lemia dėžutės perkaitimą ir blogai veikia jos bendrą būklę.

Visi gedimai yra suskirstyti į du pogrupius. Jie gali atsirasti

• elektroninė valdymo sistema,
• mechaninės ir hidraulinės pavarų dėžės dalys.

Jei įvyksta gedimas, automatinė pavarų dėžė pereina į avarinį režimą, tai yra, pereina į trečią greitį ir neįsijungia. Ekrane pasirodo atitinkama piktograma.

Jei kilo problemų su elektronika, taisant automatinę pavarų dėžę jų išspręsti nepavyks. Todėl svarbu suprasti gedimų pobūdį.

Diagnostikoje pagrindinis dalykas yra surinkti reikiamą informaciją ir teisingai ją interpretuoti. Todėl geriau pasikonsultuoti su specialistu. Išsiaiškinkite, kokia yra problema degalinėje, ir patys pasirūpinkite remontu. Neturėdami tinkamos patirties ir įrangos, daug laiko skirsite diagnostikai. Yra mechaninė ir kompiuterinė diagnostika.

Bendra diagnostikos procedūrų schema:

• patikrinti alyvą,
• patikrinti variklio veikimą tuščiąja eiga, laidų ir kabelių prijungimo taškus,
• nustatyti greičių dėžės ir variklio valdymo blokų (CU) veikimo klaidų kodus,
• pažymėkite langelį ant automobilio nejudančio,
• patikrinkite, ar automatinė pavarų dėžė juda,
• patikrinkite slėgį valdymo sistemos viduje.

Jei gedimų priežastis yra elektronikos problemos, greičiausiai jums nereikės ardyti ir ardyti automatinės pavarų dėžės. Šios sistemos gedimų diagnostiką atlieka valdymo blokas. Jis stebi jutiklio signalus, perdavimo santykį ir išvesties grandinių varžą. Gali atsirasti tokių dalių ir mazgų veikimo sutrikimų:

• įvesties jutikliai,
• elektroninis valdymo blokas,
• valdymo sistemos vykdomieji įrenginiai,
• elektros laidų jungčių vientisumo pažeidimas.

Perdavimo kompiuteris gauna signalus iš įvairių jutiklių. Jei kai kurie parametrai neveikia, jis įrašo šios problemos kodą (DTC) į atmintį. Tokius numerius galite iššifruoti naudodami specialų skaitytuvą.

Tai yra pagrindinės pačios automatinės pavarų dėžės problemos. Tradiciškai jie skirstomi į tris pogrupius:

1. Trinties grupių, įvorių ir korpusų, suportų, planetinių pavarų komplektų, siurblio ir kitų mechanikų pažeidimai.
2. Sugedęs transformatorius. Tai įtraukia:
   • nutrūksta laidų sruogos,
   • mechaninis ašmenų sunaikinimas,
   • eigos sankaba,
   • pagrindinės blokuojančios sankabos susidėvėjimas,
   • stūmoklio alyvos sandariklio slėgio mažinimas.
   • Problemos su hidraulinės plokštės mechanika.

Jei diagnostika buvo sėkminga ir negalite išsiversti be išmontavimo, pereiname prie šio automatinės pavarų dėžės remonto etapo.

Reikės specialaus keltuvo ar bent jau apžvalgos angos. Taip pat perdavimo lizdas ir raktų rinkinys. Šią procedūrą geriau atlikti specialiai įrengtame garaže ar dėžėje. Nebus nereikalinga kviesti kelis fiziškai stiprius vaikinus, kurie padėtų perkelti išimtą dėžę. Jos svorio nepajėgia net labai stiprus žmogus. Tolesnis veiksmų planas:

1. atjunkite visus ryšio vamzdžius ir kabelius;
2. atsukite sukimo momento keitiklio tvirtinimo varžtus, taip pat variklio smagračio membranas;
3. nuimkite ir perkelkite pavarų dėžę;
4. įvertinti gedimo mastą ir pradėti taisyti.

Prieš išimant pavarų dėžę, alyvos iš jos nupilti nereikia. Tačiau tuomet nepamirškite indą pakeisti toje vietoje, kur tvirtinami alyvos tiekimo vamzdžiai, kai juos atjungiate – antraip po kojomis gausite negražią balą.

Visi veiksmai turi būti atsargūs. Staigūs judesiai gali pažeisti diafragmos įvesties veleno įdubas.

Automatinės pavarų dėžės remontą geriau pasidaryti savo rankomis, turėdamas po ranka patentuotas vadovas ir atspausdinta pavarų dėžės schema. Pirmiausia reikia apžiūrėti visas sistemas, kurios aptarnauja pavarų dėžę, atramas ir blokus. Tada pereiname prie remonto. Už tai:

1. Išardome pavarų dėžę, detales išplauname ir išdžioviname bei tikriname, ar nėra defektų.
2. Keičiame visas tarpines, sandariklius, taip pat susidėvėjusias dalis.
3. Nuimkite inhibitorių bloką ir karterį. Išvalome viduje esančius nešvarumus.Tai atrodo kaip metalinės magnetinės drožlės.
4. Nuimame žiedo laidus nuo kištuko ir įstumiame į kištuko vidų.
5. Nuimkite vožtuvo korpusą, atlaisvinkite stabdžių juostos varžtus. Nuplauname vožtuvo korpusą.
6. Tikriname sankabų, krumpliaračių ir planetinių pavarų susidėvėjimą. Jei bus toks poreikis, pakeisime. Būtina pakeisti visas vidines gumines juostas!
7. Atidarome alyvos siurblį. Tikriname visas detales, ypač filtrą. Keičiame tai, kas jau atgyveno. Naudojame vadovą, kad nekeistume dalių.
8. Išimame vožtuvus ir spyruokles. Nuplauname vožtuvus. Jų prilipimas gali būti netinkamo automatinės pavarų dėžės veikimo priežastis. Pakeiskite akumuliatoriaus spyruokles, jei jos sulūžusios.
9. Viską grąžinti į vietas. Svarbu nieko nesupainioti!
10. Keičiame žiedus ir frikcinius varžtus.
11. Patikriname pavarų perjungimo mazgą ir didelį stūmoklį ir įdedame alyvos siurblį.

Surinkimas vyksta aukštyn kojomis.

Yra keletas punktų, į kuriuos patartina atsižvelgti atliekant remontą. Dažnai perdavimo problema yra susijusi su filtru. Neišėmus vožtuvo korpuso jo pakeisti nepavyks. O nuėmus tarpinė sugenda. Norėdami jį pakeisti, turėsite visiškai išardyti vožtuvo korpusą. Tas pats pasakytina ir apie akumuliatoriaus spyruoklę nuo pirmos iki antros pavaros. Specialus kamštis neleidžia jo nuimti neišardžius vožtuvo korpuso. Visos vožtuvo korpuso tarpinės yra labai panašios, nemaišykite jų. Surinkdami vožtuvo korpusą, jį priveržiame dinamometriniu veržliarakčiu. Čia svarbu neperveržti.

Jei visi gedimai pašalinami, montuojame automatinę pavarų dėžę. Akimirka atsakinga, skubėti čia nedera. Atliekant šiuos darbus reikia laikytis šių rekomendacijų:

• Sumontuojant automatinę pavarų dėžę vietoje, naudojant indikatoriaus galvutę, membrana patikrinama, ar ji gali išbėgti. Jei atsiranda toks defektas, jis turi būti pakeistas.
• Radiatorius praplaunamas tol, kol benzinas bus švarus. Tada į dujų turbinos variklį pilamas litras transmisijos alyvos ir uždedamas ant įėjimo veleno. Turite pasiekti saugų ryšį ir visiškai pritaikyti. Tada jums reikia prijungti variklį su dėžute išilgai kreipiamųjų centravimo kaiščių. Karteriai turi visiškai prisiglausti.
• Kitas žingsnis yra dėžutės varžtų priveržimas. Po to patikrinama, ar visoje plokštumoje nėra tarpų. Sujungus visas linijas, patikrinamas jungčių teisingumas.
• Paskutiniame etape pilama alyva ir tikrinamas automatinės pavarų dėžės veikimas esant žemiems variklio sūkiams.

Pradėdami montuoti dėžę, būtinai patikrinkite, ar ant karterio flanšo nėra centravimo kaiščių - jų turėtų būti du. Jei bent vienos trūksta, automatinės pavarų dėžės prijungti negalima.

Automatinių pavarų dėžių remontas ir diagnostika pasidaryk pats – nelengva, bet įgyvendinama užduotis. Pasirinkę automobilį su automatine pavarų dėže, pradedantieji vairuotojai mano, kad jo remontuoti namuose neįmanoma. Tai netiesa. Tačiau prieš nuspręsdami atlikti tokį svarbų darbą namuose, turite pasverti visas savo galimybes. Tuomet jūsų nelauks nemalonios staigmenos renovacijos metu.