Išsamiau: „pasidaryk pats“ 5hp19 automatinės pavarų dėžės remonto nuotraukų ataskaita iš tikro meistro svetainei my.housecope.com.
Svetainėje pateikiama informacija apie automatines pavarų dėžes
Automatinės pavarų dėžės schemos, variatoriai. Vienetų principai.
Automatinės pavarų dėžės remontas, išmontavimas ir surinkimas.
Automatinę pavarų dėžę sumontavo np Audi VW, Skoda ir BMW. 5 žingsnių.
Šioje dėžutėje yra daug silpnų vietų, viena iš pagrindinių yra r / t, nes blokavimas ten nuolat slysta. Nors yra ir tokių, kurie nueina 300 tūkstančių kilometrų. Čia daug kas priklauso nuo automatinės pavarų dėžės aušinimo ir nuo to, kaip veikia variklis, oro srauto matuoklis, droselio jutiklis ir kt.
Tai „Audi“ visų ratų pavara automatinė transmisija.
Galinių ratų pavara pasižymi tuo, kad nėra priekinės pavarų dėžės ir pavaros dėžės, priekinių ratų pavara neturi paskirstymo dėžės
Išmontavimas prasideda nuo padėklo ir smegenų pašalinimo. Išimdami smegenis (po 1999 m.), atjunkite turbinos jutiklį, kad nenuplėštumėte laido. Po smegenimis siurblio srityje reikia ištraukti 5 guminius tarpiklius (vamzdžius), o ne BMW. Viduryje yra 3 kamščiai su spyruoklėmis 1218, po sandariklio spyruoklėmis.
BMW po smegenimis siurblio srityje yra 2 plastikinės statinės. Vienas gali būti lengvai nuimamas, antrasis paspauskite ir pasukite metalinį vamzdelį, jis turi lengvai išeiti ir spyruoklė. Plastikinę statinę greičiausiai reikės sulaužyti, kad ją būtų galima išimti. Atsukite 3 apkabos varžtus viduryje. Atsukite 3 dangtelio 481 varžtus ir nuimkite kartu su velenu 1493 (skirta Audi).
Tai va, tada išimame visas smulkmenas, jei pavyks 🙂 Nes 80% šių automobilių yra su suvirinta alyvos siurblio įvorė esant r/t. O ištraukti jį iš automatinės pavarų dėžės nėra taip paprasta.
4962 - F korpusas (2 tipai, priklausomai nuo 970 stebulės).
Kas be klaidų pasikeičia taisant šią automatinę pavarų dėžę:
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Kas labai dažnai sugenda šiose automatinėse pavarų dėžėse:
Čia galite pamatyti, ant kurių pavarų kas įsijungia:
Smegenų nuotraukos po 1999 m. išleidimo:
Dėmesio! Autoservisų tinklas palankiomis kainomis. Kameros patikrinimas NEMOKAMAS! Jokių eilių! Remontas tą pačią dieną!
Atsisiųsti / spausdinti temą
Atsisiųskite temą įvairiais formatais arba peržiūrėkite spausdinamą temos versiją.
Laba diena visoms
Jei gerbiama visuomenė neprieštarauja,
Noriu pakartoti temą apie automatinės dėžės pertvarą. Forume jau buvo tokia tema, bet tikiuosi, kad
naujos nuotraukos ir nuomonės nebus nereikalingos.
pertvaros priežastis;
Pavaros 3,4 slysta.Langiai greitėja pirmyn,gala važiuoja labai gerai.Tepalų lygis patikrintas,viskas ok.Vos nepamirsau OVD2 neatskleidė jokių klaidų,Visos pavaros keičiasi be trūkčiojimų
ant pašildytos dėžės, panašiai kaip traukiant sankabą, kai krepšys sulūžęs.
Dabar klausimas žinovams!
Kurių įmonių atsargines dalis naudojate.
Pavyzdžiui, kaip jūs manote apie „TranStar“?
Kokius rinkinius galima užsisakyti iš anksto?
planuoju uzsisakyti (Up Deluxe kapitalinio remonto rinkinys 5HP19FL) firmos transstar.
Iš anksto dėkojame visiems už dalyvavimą ir palaikymą.
Valerijus 1963 m,
imk geresnes atsargines dalis zf.
Jei reikia, galiu pasakyti, kur yra ZFVO overol 5,5 kubo. Aš pats paėmiau.
Beigelis tikrai yra pakaitalas.
Mobili alyva lt 71141. Originale irgi eina.
Alyvos slėgio reguliatorius taip pat tikrai yra pakaitalas.
Paskutinį kartą redagavo alf_dim 2012-07-11, 00:54, iš viso redaguota 1 kartą.
Sveiki visi, buvo vibracija nuo 1000-1500 aps./min, ant bagelio kabinau automatinę pavarų dėžę, tiesą sakant, kokie ofisai.
Sveiki visi. Gal kas turi protingo remontininko kontaktų.
Sveikinu visus. Tema tokia. Dėl padidėjusių degalų sąnaudų ir pilkų dūmų įsibėgėjant virš vid.
Sveiki. Itališka replika, platus: priekis 8j, Bridgestone padangos 225/35/19 galinės 9j.
Kas susidūrė?, bmw e39 įtrūkęs stiklas stovo tvirtinimo vietoje, įtrūkimas išlenda iš skylės.
Tiesą sakant, viskas yra pavadinime, naujasis Machle stūmoklis pagal M52B28.
Laba diena forumo nariai. Ketinasi keisti galinius amortizatorius ir spyruokles. Ant amortizatorių vis daugiau vyrų.
Automatinė penkių greičių pavarų dėžė ZF 5HP19 paplito tarp Vokietijos automobilių gamintojų. Ši transmisija iš pradžių buvo sukurta Volkswagen ir Audi automobiliams. Tačiau vėliau šio modelio pavarų dėžės buvo sumontuotos daugumoje BMW modelių. Pavarų dėžė naudojama su galiniais ir visais ratais varomomis transporto priemonėmis. Didžiausia variklio darbinio tūrio riba yra 4 litrai.
Kaip ir dauguma vokiečių kompanijos ZF automatinių pavarų dėžių, 5HP19 modelis išsiskiria patvarumu ir padidintu patikimumu. Transmisijos gali lengvai atlaikyti kelis šimtus tūkstančių kilometrų ir nereikalauja sudėtingo kapitalinio remonto. Tuo pačiu metu reikia pažymėti, kad šis modelis yra labai svarbus naftos badui. Sugedę solenoidai arba alyvos nutekėjimas iš po tarpinės gali žymiai sumažinti slėgį tinkle, o tai savo ruožtu sukelia tepimo ir pavarų dėžės perkaitimo problemas.
Dėl įprastų gedimų automatinė pavarų dėžė ZF 5HP19 galite pabrėžti sukimo momento keitiklio problemas. Eksploatacijos metu sukimo momento keitiklio šakė gali prilipti prie kitų judančių dalių, nes trūksta tepimo. Pradinėse šio gedimo stadijose problemą galima pašalinti gana neskausmingai. Tačiau laiku nepastebėjus šios problemos, sugenda transformatoriaus guoliai, o tai savo ruožtu sukelia problemų su alyvos siurbliu. Dėl to siurblį arba patį sukimo momento keitiklį reikia visiškai pakeisti. Gana dažnai sugenda solenoidai, kuriuos rekomenduojama keisti nuvažiavus 100 000 kilometrų. Kilus problemoms su solenoidais, sistemoje pastebimas slėgio padidėjimas, dėl kurio gali būti pažeisti būgnai. Dėl prastos kokybės alyvos gali susidėvėti alyvos siurblio dangtis, dėl ko gali nutekėti alyva.
Bet kokios automatinės pavarų dėžės remontas nuo 1 dienos
CVT, DSG, sukimo momento keitikliai, naujos ir perdirbtos automatinės pavarų dėžės, atsarginės dalys
# 1 įrašas vovan11 2009 m. birželio 4 d., 18:04
# 2 įrašas GEEPER 2009 m. birželio 4 d. 19:22 val
Ketaus smėlis yra visur. Na, o vyrams iš „serviso“ rankenos ne tam buvo pagaląstos, o kurse nėra smegenų. Reguliariai po tokių paslaugų pjaunu kitų kamščius
vis dar pagalvok, iš ko daryti tokią dėžutę? kokius pinigus paima plėšikai!
Sėkmės!
o kol jusu transmisija remontuojama, labai patariu atkreipti demesi i variklio ir pavaru dezes aušinimo sistema - nepatingėkite, jai tai patinka
DEUTSCH auto
Europos automobilių techninis centras
+7 913 289 9506
Kemerovas, Bauman g. 55
# 3 įrašas vovan11 2009 m. birželio 5 d. 3:35 val
Siekdami tobulumo, jūs pasirenkate geriausią. AS8 klubas – tie, kurie pasirinko.
Pranešimas Serg404 2015 m. gruodžio 13 d., sekmadienis, 16.17 val
Pranešimas Serg404 2015 m. gruodžio 13 d., sekmadienis, 16.23 val
Pranešimas Serg404 2015 m. gruodžio 13 d., sekmadienis, 16:28
Pranešimas Serg404 2015 m. gruodžio 13 d., sekmadienis, 16:34
Pranešimas Serg404 2015 m. gruodžio 13 d., sekmadienis, 16.37 val
Pranešimas Serg404 2015 m. gruodžio 13 d., sekmadienis, 16:39
Pranešimas Andrejus S8 2015 m. gruodžio 13 d., sekmadienis, 16:47
Pranešimas alewka71 2015 m. gruodžio 13 d., sekmadienis, 17:31
Pranešimas Numenor 2015 m. gruodžio 13 d., sekmadienis, 18:33
Pranešimas Chingis 2015 m. gruodžio 13 d., sekmadienis, 22:02
Pranešimas Černovolginas 07-03-07, 09:20 val
Pranešimas audi-sila »Ketvirtadienis, 2015 m. gruodžio 17 d., 5:30 val
Pranešimas pilau39 »Antradienis, 2016 m. sausio 19 d., 1:42 val
Pranešimas vovazuk19 2016 m. vasario 04 d. 16:03
Pranešimas vovazuk19 »2016 m. vasario 8 d., pirmadienis, 1:16 val
Pranešimas Serg404 2016 m. vasario 8 d., pirmadienis, 9:02 val
DIY 5hp18 automatinės pavarų dėžės remontas
Pranešimai įklijuoti: 2014 m. kovo 19 d. 02:51 
Buvo pirktas nebrangiai, pusiau veikianti automatinė pavarų dėžė 5hp18. Perjungimo smūgiai, avarinis režimas ir kt.
Pranešimai įklijuoti: 2014 m. kovo 19 d. 02:55 Mes jį atidarysime. Patalpa nelabai tinkama tokiam darbui, bet yra.
Pirmiausia atsukite padėklą – varžtus su spaustukais.
Pranešimai įklijuoti: 2014 m. kovo 19 d. 02:57 
Padėklas atidaromas, tada filtras – tik 3 varžtai ir viskas.
Pranešimai įklijuoti: 2014 m. kovo 19 d. 03:01
Atsukame vožtuvo korpusą, varžtus su dideliais dangteliais, tuos kurių nereikia atsukti bent jau.
Pranešimai įklijuoti: 2014 m. kovo 19 d. 03:02 Nuotraukoje visi varžtai vienodi, bet realiai skirtumas pastebimas.
Pranešimai įklijuoti: 2014 m. kovo 19 d. 03:06
Tada išimame stabdžių juostos stūmoklį, nuimdami atraminį žiedą. Savotiškas pleistras, sunku supainioti su kuo nors kitu. Nuotraukoje išimtas, matosi stūmikas
Pranešimai įklijuoti: 2014 m. kovo 19 d. 03:11
Pranešimai įklijuoti: 2014 m. kovo 19 d. 03:22 
Atsukame alyvos siurblį.
Pranešimai įklijuoti: 2014 m. kovo 19 d. 03:25
mes traukiame alyvos siurblio bagažinę, atsuktuvu smeigdami tarp paketų iš padėklo.
Pranešimai įklijuoti: 2014 m. kovo 19 d., 03:27
Pirmas defektas, aptrupėjęs guolis.
Pranešimai įklijuoti: 2014 m. kovo 19 d. 03:28 Manau, kad jis padarė didelę įtaką darbui, ieškome priežasties dėl rimtesnės priežasties.
Pranešimai įklijuoti: 2014 m. kovo 19 d. 03:30
Išdėliojame taip, kad surinkimo metu niekas nesupainiotų.
Pranešimai įklijuoti: 2014 m. kovo 19 d. 03:32
Nuimame laikantį žiedą, pažiūrėsim kaip sekasi sankaboms šioje pakuotėje.
Pranešimai įklijuoti: 2014 m. kovo 19 d. 03:41
Rudos sankabos ne perdegusios, o plieniniai diskai su nešvarumų pėdsakais.
Renovacija vis dar vyksta. Iškyla klausimas žinovams.
Ar bus galima patikrinti sankabos paketus tiesiai ant surinktos dėžės?
Rasta bandymo skylių, bet čia ne visos. paveikslėlį.
Neradau kur skylės kontūrams C1, B, A, E. Yra 3 nežinomos skylės ir kamienas iš spurgos.
Pranešimai įklijuoti: 2014 m. kovo 19 d., 03:47 
Ir čia yra pati alyvos tiekimo grandinė ir už kurią pavarą atsakingas tas ar kitas komplektas.
Vakar išardžiau ir išploviau vožtuvo korpusą iš kitos tokio pat tipo dėžutės 13 kontaktų kištukas, skirtas E34 iki 92 metų, net nežinau kas jame gali sulūžti, buvau užsikimšęs purvu, ir veikė, niekur darbo nemačiau, spyruoklės sveikos. Norejau pradeti kolekcionuoti, pamaciau, kad viena reaktyva sprogo, rytoj paimsiu is kitos, tos pacios smegenys. Galbūt greitai parduosiu šį vožtuvo korpusą, kištukas man netinka, kištukas iš ECU yra 14 kontaktų.
Originaliame ZF vadove rastas neatitikimas. Iš pradžių maniau, kad hidraulinės smegenys išardytos ir ne taip surinktos, bandžiau surinkti kaip instrukcijoje, įkando spyruoklę. Pavasaris yra kitoje vietoje. Žiūrėjau Audi A6 vožtuvo korpuso analizavimo ataskaitą, ten irgi rado neatitikimų, ir daug. Galbūt jie jį pakeitė, bet neįtraukė į vadovą.
Pranešimai įklijuoti: 2014 m. kovo 27 d., 00:04 Tinkle radau informacijos, kad reikia sutepti stūmoklius ATF + grafito pasta + automobilio poliravimo mišiniu, kad geriau slystų. Nebuvo po ranka, su ATF jie taip gerai juda, ir aš nenorėjau to užgriozdinti svetimais šūdais. Nežinoma, kaip grafitas elgsis patekęs tarp sankabų ir plieninių diskų.
Aš irgi skaičiau apie keistuolius mirkymą, nesupratau tik kodėl taip yra, kad nesudegtų? Taip?!
Beje, problema išspręsta. Vožtuvo korpuse nulūžęs pavarų perjungimo strypas, matyt netinkamai atsistojo montuojant, ar nuplėšus trosą.
Kas keisčiausia, strypas pagamintas iš kažkokio kompozito, buvo sumontuotas aliuminis 5hp18 vožtuvo korpusas, daug tvirčiau sėdėjo nuo kompozito, o aliuminis dabar turi atstumą, dešimtines milimetro, bet atstumą (net plokštelėje nuo kuris buvo paimtas nesėdėjo tvirtai). Manau, kad per jį yra nuotėkis. Nors pavarų perjungimai lyg ir normalūs, prie 2200 aps./min. Pumpuojantys amortizatoriai taip pat veikia gerai, su sugedusia dėžute jie neveikė, nors atrodė, kad nebuvo pririšti prie dėžės.
Žinutės įklijuotos: 2014 m. balandžio 1 d. 23:56 Gaila, kad teko imti atsargas iš kito vožtuvo korpuso, geros viryklės, dabar teks parduoti su atsarginėmis dalimis, nors be solenoidų yra ką imti.
Žinutės įklijuotos: 2014 m. balandžio 2 d. 00:07 Nustatytos 5hp18 paketo patikrinimo išvalymo angos. Gal kas nors pravers, nesu tikras, kad atitinka 100 proc.
Aukščiau pateiktame paveikslėlyje yra 2014 m. kovo 19 d. įrašas. Pusjuodis šriftas nurodo sankabos paketus, naudojamus tam tikroje pavaroje.
5 greičių automatinė pavarų dėžė ZF 5HP19 (su pakeitimais ./FL ../FLA) – 1 dėžučių šeima remontuojamas, daugelį metų populiarumu Rusijoje aplenkęs net gausią Toyota šeimą U140-U241 iš Aisin Co. Geriausiai parduodamas Vokietijos kompanijos šedevras ZF.
Ir nors jau prieš keliolika metų ši legendinė automatinė pavarų dėžė buvo pakeista jau legendine ZF6HP26 - 8HP, vis dėlto ši mašina taip pat sėkmingai „ruošiama“ ir taisoma posovietinėje erdvėje.
Tokį remonto populiarumą lemia ne tai, kad 5HP19 yra toks blogas ir dažnai genda, o tiesiog visiems „ilgai grojantiems“ automobiliams buvo sumontuota sėkminga transmisija. Atvejis, kai puikiems automobiliams buvo pasirinkta puiki dėžė... (automobilių, kuriuose buvo naudojama 5HP19 automatinė pavarų dėžė, sąrašas pateiktas žemiau).
Pirmosios automatinės pavarų dėžės pradėjo veikti 1995 m. priekiniais ir visais ratais varomame „Audi“ ir buvo sukurtos 4 greičių pavarų dėžės pagrindu. 4HP18 ir 5 greičių 5 AG 18 (su kuria dauguma mazgų yra identiški). Skirtumas 5 AG 19 tuo, kad jis skirtas šiek tiek didesniam sukimo momentui nei 5AG18 ir buvo agreguotas su varikliais iki 4 litrų.
Automatinės pavarų dėžės modifikacija 5HP19FL sukurtas priekiniais ratais varomų automobilių „Audi-Volkswagen“ šeimai.
5HP19FLА - skirta visais ratais varomoms transporto priemonėms su V6 varikliu. 5 AG 19 naudojamas galiniais ratais varomiems BMW automobiliams.
ZF 5HP19 pagal VAG klasifikaciją turi pavadinimą: 01L, arba kai kurioms pareigoms - 01V... Automatinės pavarų dėžės modifikacijos daugiausia susijusios su pavara (RearWD - ForwardWD - AllWD) ir automobilių gamintojų nurodymu dėl išilginio arba skersinio transmisijos išdėstymo. Dauguma visų modifikacijų dalių iš esmės yra vienodos per 16 gamybos metų.
Gyvenimo pradžioje daugelis keičia alyvą kas 100 tkm, o filtrą po 180-200 tkm kartu su sukimo momento keitiklio remontu.
Praktikai rekomenduoja alyvos keitimo periodą nustatyti priklausomai ne nuo ridos, o nuo alyvos užterštumo laipsnio. Ir kuo labiau susidėvėjusi mašina, tuo dažniau reikia keisti alyvą.
Rekomendacijos „Kaip valdyti automatinę pavarų dėžę, kad ji tarnautų ilgiau nei įprastai“
Paimkite remonto rinkinius remontui – paspauskite mygtuką kairėje.
Tarpiklių ir alyvos sandariklių komplektas (Overol komplektas) iš ATOK
BMW (177002B) - užsakymų rekordininkas, užsakytas su kiekvienu kapitaliniu remontu. Su juo beveik visada užsakomas sankabos komplektas, siurblio įvorė, filtras ir pagrindinis slėgio solenoidas (geltonas). Skrodimas gana dažnai rodo, kad reikia pakeisti siurblio dangtį.
Pertvarų meistrai dažniausiai renkasi kokybiškus neoriginalius OverolKit ATOK: 177002, kurių tefloniniai žiedai savo kokybe nenusileidžia Transtec žiedams. Savininkai kartais nori pirkti brangų originalų Overol 177002 * -EM.
Visų sankabų komplektas (universalus, skirtas 4WD2WD) - 177003B.
Plieninių diskų komplektas - 177004 - užsakomas rečiau.
Gyvenimo šaltinis be problemų 5 AG 19 prieš pirmąjį kapitalinį remontą gerokai viršija įprastą 200 tkm, bet labai daug kas priklauso nuo eksploatavimo sąlygų. Vairuotojas gali vairuoti automobilį dideliais apsisukimais, arba jis gali slysti sniege, jis gali pagreitinti variklį iki ribos net su šalta alyva. Ši mašina daug ką atleidžia. Visa tai nėra taip blogai 5HP19, kaip naftos badas. Alyvos slėgio trūkumas mazguose dažniausiai siejamas su keliomis priežastimis: (daugiau)
Tipiškos automatinės pavarų dėžės 5HP19 ligos buvo labai išsamiai ištirtos:
№1: – Sukimo momento keitiklis (GT) šioms automatinėms pavarų dėžėms - populiariausias remonte tarp visų dujų turbinų variklių. Dujų turbininio variklio gedimo priežastys 5 AG 19 - atskira tema. Ant šios dėžės tai vienas pirmųjų, kur įvestas ankstyvas (nuo 3 greičių) priverstinis sankabos užraktas, kuris suvalgo frikcinį pamušalą iki lipniojo sluoksnio, o tai lemia visas aprašytas problemas. Užsakyti sukimo momento keitiklio remontą - 177001.
Sukimo momento keitiklio resursas nemažas, bet nuvažiavus 200 tkm (priklauso nuo.), Nelaukiant nesklandumų verta nuimti ir atiduoti remontui dujų turbinos variklį, kad būtų pakeistas susidėvėjęs blokavimas, net ir esant išoriniams defektams. yra nematomi ir jau pastebimi net nedideli vibracijos ir alyvos sandariklių nuotėkiai. Dujų turbininio variklio frikcinę sankabą dažnai „suvalgo“ 150-200 tkm ir tolimesnis veikimas lemia tai, kad klijų sluoksnis patenka į alyvą, užkemša vožtuvo korpusą. Plikta sankaba negriebia, slysta, atsitrenkia, įkaitina ir taip įkaitusią „spurgos“ stebulę, o su ja susidėvi įvorę su siurblio tepalo sandarikliu. Alyva palieka, dėl kurios, be pačios dujų turbinos remonto, kyla daug kitų problemų, pavyzdžiui, keičiant siurblį (177520).
Labiausiai keičiamas elementas 5HP19 - siurblio dangčio įvorė, (remontas # 1 50.9mmx13.65 × 45.1) # 177034 A (/ B) iš Sonnax yra keitimų lyderis. Suka įvorę nuo perkaitimo ir vibracijos.
Yra 3 parinktys: Įprasta įvorė 177034 (jei mažai susidėvėjusi) ir „Remontas Nr. 1“, kai siurblio dangtis yra nuobodu ir padidinamas išorinis įvorės skersmuo.
Visada pakeiskite 177070 siurblio alyvos sandariklį su mova.
Priežastys - sankabos susidėvėjimas ir sukimo momento keitiklio perkaitimas, ilgalaikis darbas su pasukta įvore ir esamu tepalo sandarikliu, nešvari alyva, vibracijos, drožlės, alyvos trūkumas.
Problema siejama su susidėvėjusiu sukimo momento keitikliu ir nešvaria alyva arba „geležies“ nuolaužų pažeidimais.
Pastebėtina, kad Audi remontui skirtos plokštės keičiamos daug dažniau nei BMW, nors šiaip abi šios mašinos kapitalinio remonto metu yra maždaug vienodos.
Likę diskai savo eksploatavimo trukme nedaug atsilieka nuo paketo C. Frikciniai diskai yra keičiami Audi - BMW.
Yra įvairių sankabų komplektų, skirtų visais ratais varomiems automobiliams 177003B.
Beveik visada meistrai užsako sankabas su pilnu komplektu, kai dėl pagrindinių slėgio solenoido (EPC solenoidas - # 177431) problemų visos sankabos yra kritiškai susidėvėjusios arba yra prisotintos perdegusios alyvos.
Puikūs elektrikų taškai 5AG19
- Slėgio solenoidas - Elektrinis reguliatorius (EDS-1 EPC), geltonas pagrindinis Nr. 177431D (0501-210-725 Dešinėje)... Šis solenoidas-reguliatorius apkraunamas daug labiau nei kiti – išeikvoja savo išteklius. Be to, šis solenoidas yra PWM – pirmoji kregždė automatinės pavarų dėžės valdymo pasaulyje.
Solenoidai 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) ant hidraulinės plokštelės keičiasi rečiau.
- Dvigubas būgno apkaba, (žemas / apsukas ir viršijimas Hsg. D-G) BMW Nr.177558 B - metalas plyšta nuo viršslėgio. Problema susijusi su nenormaliu EPC solenoido veikimu.
Jo keitimas – vienas tipiškiausių senų automobilių remontų, kurie vėlavo dėl planinio kapitalinio remonto.
- Vožtuvų plokštelių sandarinimo vamzdeliai (guminiai): trumpi 12,7 mm - # 177386 ir ilgi (32 mm), 177385.
- Pusašės (dešinės) sandarikliai 177076 ir koto sandarikliai - 1477074.
- Stūmoklinis aliuminio paketas Low / Rev. Sankaba "D" (177967)
dėl nenormalaus vožtuvo korpuso ir solenoidų veikimo plyšta metalas, dėl ko krenta slėgis Low / Rev pakete, dega D paketo sankabos, dvigubas būgnas. Likę stūmokliai keičiami retai ir individualiai. Stūmokliai čia, skirtingai nei visame pasaulyje, nėra gumuoti, o turi keičiamą guminį žiedą (įeina į Overol 177002).
Būgnas F (177551) - pirmuose numeriuose buvo apdirbta įvorė. Ši šeiminė krūmų liga paveldima iš 5HP18.
- Dažnesnės būgnų modifikacijos F su guoliu 177551: 4 sankabos ir 5 sankabos (nuo 1998 m.). Iš esmės – spygliuočių susidėvėjimas nuo ilgo darbo su sankabomis.
- Padėklų varžtai, o ne nuplėšti (# 177779)
Alyvos nuotėkio taisymui užsakymų dažnumu lenkia sandarikliai:
2. Ašies alyvos sandariklis - kairysis (177077)
3. Ašies veleno alyvos sandariklis - dešinė (177076)
4. Koto sandariklis (177074). Visa tai yra iš tų eksploatacinių medžiagų, kurios yra įtrauktos į tarpiklių ir alyvos sandariklių remonto komplektą (Overol rinkinys) - 177002.
Apskritai, jei kapitalinis remontas buvo atliktas efektyviai, tada atstatytas 5 AG 19 vėl taps „nenužudomu“.Laimei, visur nesunku rasti meistrų, kurie surenka ir išmontuoja šias automatines pavarų dėžes užsimerkę, kaip Kalašnikovo automatinį šautuvą. A naudotas Techninė įranga remontui 5 AG 19 pigiai galima rasti beveik kiekviename automatinių pavarų dėžių specialiste.
Vadovai automatinės pavarų dėžės remontui 5 AG 19 - yra taip plačiai paplitę tinkle ir taip ištirti, kad vargu ar niekam nežinomi.
Jums reikalingų prekių kainą ir prieinamumą galite pasitikrinti internetinėje parduotuvėje (mygtukas viršuje dešinėje) Įvesdami skaičių oranžiniame fone paieškos laukelyje, kad gautumėte daugiau informacijos.
Perkaitimas ir jo pasekmės
- Problema:
ant GT įvorės siurblio stebulės lipnus movinis guolis. Su perkaitimo pėdsakais viduje
Priežastis:
Dėl GT blokavimo trinties sluoksnio susidėvėjimo, susidėvėjimo produktai užkimšo automatinės pavarų dėžės šilumokaitį, dėl ko GT perkaiso
Karteryje, šilumokaityje rasta šiukšlių.
Simptomai:
Pirmieji simptomai – vibracija, automobilio trūkčiojimas 60-90 km diapazone, ypač įkalnėje.
Automatinės pavarų dėžės augimo temperatūra viršija 105 laipsnius.
Diagnostikos metu ne visada, bet kartais rodoma klaida „GT užrakto slydimas“.
Paskutinis požymis – iš automatinės pavarų dėžės priekio nutekėjusi alyva.
Problema: siurblio stebulės susidėvėjimas. Deja, už pakeitimą.
Problema: matomi pakilusios temperatūros pėdsakai, ty plieninės dalys pamėlynavo.
Nulaužta jungtis turi būti balta ir netvirta. Likęs aliejus primena purvo balą.
Reikalinga sankabų, plieno, planetinių pavarų patikra.
Automatinė pavarų dėžė ZF 5HP19 pagrįstai laikoma dėžės numeriu 1 Rusijoje ir ne tik dėl savo patikimumo ir ilgaamžiškumo, bet ir dėl populiarumo - šis "penkių žingsnių" naudojamas beveik visuose senuosiuose "vokiečiuose", įskaitant visų varančiųjų ratų pavarą. Audi.
ZF 5HP19 buvo pradėtas montuoti automobiliuose su dideliu sukimo momentu ir varikliais iki 4 litrų dar 1995 m., Pirmtakas buvo 4 greičių ZF 4HP18, kuris kartais tarnauja kaip donoras. Iš pradžių dėžė buvo skirta „Audi“ ir „Volkswagen“ linijoms, tačiau laikui bėgant ji persikėlė į kai kuriuos BMW modelius.
Dauguma automobilių su šia dėže nejaučia problemų net nuvažiavus antrą šimtą tūkstančių kilometrų, jei automobilis buvo eksploatuojamas atsargiai. Be to, automobilių savininkai, turintys ZF 5HP19, saugiai išsisuka nuo važiavimo šaltu, neapdairumo važiuojant dideliais sūkiais ir net slydimo. Blogiausias 5HP19 priešas yra naftos badas. Įprastas nuotėkis, sugedęs solenoidas ar popieriumi iš sankabų užsikimšęs vožtuvo korpusas gali išprovokuoti alyvos trūkumą – vairuotojas turi stebėti alyvos lygį.
5 greičių automatinė pavarų dėžė ZF 5HP19 (su pakeitimais ./FL ../FLA) – 1 dėžučių šeima remontuojamas, daugelį metų populiarumu Rusijoje aplenkęs net gausią Toyota šeimą U140-U241 iš Aisin Co. Geriausiai parduodamas Vokietijos kompanijos šedevras ZF.
Ir nors jau prieš keliolika metų ši legendinė automatinė pavarų dėžė buvo pakeista jau legendine ZF6HP26 - 8HP, vis dėlto ši mašina taip pat sėkmingai „ruošiama“ ir taisoma posovietinėje erdvėje.
Tokį remonto populiarumą lemia ne tai, kad 5HP19 yra toks blogas ir dažnai genda, o tiesiog visiems „ilgai grojantiems“ automobiliams buvo sumontuota sėkminga transmisija. Atvejis, kai puikiems automobiliams buvo pasirinkta puiki dėžė... (automobilių, kuriuose buvo naudojama 5HP19 automatinė pavarų dėžė, sąrašas pateiktas žemiau).
Pirmosios automatinės pavarų dėžės pradėjo veikti 1995 m. priekiniais ir visais ratais varomame „Audi“ ir buvo sukurtos 4 greičių pavarų dėžės pagrindu. 4HP18 ir 5 greičių 5 AG 18 (su kuria dauguma mazgų yra identiški). Skirtumas 5 AG 19 tuo, kad jis skirtas šiek tiek didesniam sukimo momentui nei 5AG18 ir buvo agreguotas su varikliais iki 4 litrų.
Automatinės pavarų dėžės modifikacija 5HP19FL sukurtas priekiniais ratais varomų automobilių „Audi-Volkswagen“ šeimai.
5HP19FLА - skirta visais ratais varomoms transporto priemonėms su V6 varikliu. 5 AG 19 naudojamas galiniais ratais varomiems BMW automobiliams.
ZF 5HP19 pagal VAG klasifikaciją turi pavadinimą: 01L, arba kai kurioms pareigoms - 01V... Automatinės pavarų dėžės modifikacijos daugiausia susijusios su pavara (RearWD - ForwardWD - AllWD) ir automobilių gamintojų nurodymu dėl išilginio arba skersinio transmisijos išdėstymo. Dauguma visų modifikacijų dalių iš esmės yra vienodos per 16 gamybos metų.
Gyvenimo pradžioje daugelis keičia alyvą kas 100 tkm, o filtrą po 180-200 tkm kartu su sukimo momento keitiklio remontu.
Praktikai rekomenduoja alyvos keitimo periodą nustatyti priklausomai ne nuo ridos, o nuo alyvos užterštumo laipsnio. Ir kuo labiau susidėvėjusi mašina, tuo dažniau reikia keisti alyvą.
Rekomendacijos „Kaip valdyti automatinę pavarų dėžę, kad ji tarnautų ilgiau nei įprastai“
Paimkite remonto rinkinius remontui – paspauskite mygtuką kairėje.
Tarpiklių ir alyvos sandariklių komplektas (Overol komplektas) iš ATOK
BMW (177002B) - užsakymų rekordininkas, užsakytas su kiekvienu kapitaliniu remontu. Su juo beveik visada užsakomas sankabos komplektas, siurblio įvorė, filtras ir pagrindinis slėgio solenoidas (geltonas). Skrodimas gana dažnai rodo, kad reikia pakeisti siurblio dangtį.
Pertvarų meistrai dažniausiai renkasi kokybiškus neoriginalius OverolKit ATOK: 177002, kurių tefloniniai žiedai savo kokybe nenusileidžia Transtec žiedams. Savininkai kartais nori pirkti brangų originalų Overol 177002 * -EM.
Visų sankabų komplektas (universalus, skirtas 4WD2WD) - 177003B.
Plieninių diskų komplektas - 177004 - užsakomas rečiau.
Gyvenimo šaltinis be problemų 5 AG 19 prieš pirmąjį kapitalinį remontą gerokai viršija įprastą 200 tkm, bet labai daug kas priklauso nuo eksploatavimo sąlygų. Vairuotojas gali vairuoti automobilį dideliais apsisukimais, arba jis gali slysti sniege, jis gali pagreitinti variklį iki ribos net su šalta alyva. Ši mašina daug ką atleidžia. Visa tai nėra taip blogai 5HP19, kaip naftos badas. Alyvos slėgio trūkumas mazguose dažniausiai siejamas su keliomis priežastimis: (daugiau)
Tipiškos automatinės pavarų dėžės 5HP19 ligos buvo labai išsamiai ištirtos:
№1: – Sukimo momento keitiklis (GT) šioms automatinėms pavarų dėžėms - populiariausias remonte tarp visų dujų turbinų variklių. Dujų turbininio variklio gedimo priežastys 5 AG 19 - atskira tema. Ant šios dėžės tai vienas pirmųjų, kur įvestas ankstyvas (nuo 3 greičių) priverstinis sankabos užraktas, kuris suvalgo frikcinį pamušalą iki lipniojo sluoksnio, o tai lemia visas aprašytas problemas. Užsakyti sukimo momento keitiklio remontą - 177001.
Sukimo momento keitiklio resursas nemažas, bet nuvažiavus 200 tkm (priklauso nuo.), Nelaukiant nesklandumų verta nuimti ir atiduoti remontui dujų turbinos variklį, kad būtų pakeistas susidėvėjęs blokavimas, net ir esant išoriniams defektams. yra nematomi ir jau pastebimi net nedideli vibracijos ir alyvos sandariklių nuotėkiai. Dujų turbininio variklio frikcinę sankabą dažnai „suvalgo“ 150-200 tkm ir tolimesnis veikimas lemia tai, kad klijų sluoksnis patenka į alyvą, užkemša vožtuvo korpusą. Plikta sankaba negriebia, slysta, atsitrenkia, įkaitina ir taip įkaitusią „spurgos“ stebulę, o su ja susidėvi įvorę su siurblio tepalo sandarikliu. Alyva palieka, dėl kurios, be pačios dujų turbinos remonto, kyla daug kitų problemų, pavyzdžiui, keičiant siurblį (177520).
Labiausiai keičiamas elementas 5HP19 - siurblio dangčio įvorė, (remontas # 1 50.9mmx13.65 × 45.1) # 177034 A (/ B) iš Sonnax yra keitimų lyderis. Suka įvorę nuo perkaitimo ir vibracijos.
Yra 3 parinktys: Įprasta įvorė 177034 (jei mažai susidėvėjusi) ir „Remontas Nr. 1“, kai siurblio dangtis yra nuobodu ir padidinamas išorinis įvorės skersmuo.
Visada pakeiskite 177070 siurblio alyvos sandariklį su mova.
Priežastys - sankabos susidėvėjimas ir sukimo momento keitiklio perkaitimas, ilgalaikis darbas su pasukta įvore ir esamu tepalo sandarikliu, nešvari alyva, vibracijos, drožlės, alyvos trūkumas.
Problema siejama su susidėvėjusiu sukimo momento keitikliu ir nešvaria alyva arba „geležies“ nuolaužų pažeidimais.
Pastebėtina, kad Audi remontui skirtos plokštės keičiamos daug dažniau nei BMW, nors šiaip abi šios mašinos kapitalinio remonto metu yra maždaug vienodos.
Likę diskai savo eksploatavimo trukme nedaug atsilieka nuo paketo C. Frikciniai diskai yra keičiami Audi - BMW.
Yra įvairių sankabų komplektų, skirtų visais ratais varomiems automobiliams 177003B.
Beveik visada meistrai užsako sankabas su pilnu komplektu, kai dėl pagrindinių slėgio solenoido (EPC solenoidas - # 177431) problemų visos sankabos yra kritiškai susidėvėjusios arba yra prisotintos perdegusios alyvos.
Puikūs elektrikų taškai 5AG19
- Slėgio solenoidas - Elektrinis reguliatorius (EDS-1 EPC), geltonas pagrindinis Nr. 177431D (0501-210-725 Dešinėje)... Šis solenoidas-reguliatorius apkraunamas daug labiau nei kiti – išeikvoja savo išteklius. Be to, šis solenoidas yra PWM – pirmoji kregždė automatinės pavarų dėžės valdymo pasaulyje.
Solenoidai 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) ant hidraulinės plokštelės keičiasi rečiau.
- Dvigubas būgno apkaba, (žemas / apsukas ir viršijimas Hsg. D-G) BMW Nr.177558 B - metalas plyšta nuo viršslėgio. Problema susijusi su nenormaliu EPC solenoido veikimu.
Jo keitimas – vienas tipiškiausių senų automobilių remontų, kurie vėlavo dėl planinio kapitalinio remonto.
- Vožtuvų plokštelių sandarinimo vamzdeliai (guminiai): trumpi 12,7 mm - # 177386 ir ilgi (32 mm), 177385.
- Pusašės (dešinės) sandarikliai 177076 ir koto sandarikliai - 1477074.
- Stūmoklinis aliuminio paketas Low / Rev. Sankaba "D" (177967)
dėl nenormalaus vožtuvo korpuso ir solenoidų veikimo plyšta metalas, dėl ko krenta slėgis Low / Rev pakete, dega D paketo sankabos, dvigubas būgnas. Likę stūmokliai keičiami retai ir individualiai. Stūmokliai čia, skirtingai nei visame pasaulyje, nėra gumuoti, o turi keičiamą guminį žiedą (įeina į Overol 177002).
Būgnas F (177551) - pirmuose numeriuose buvo apdirbta įvorė. Ši šeiminė krūmų liga paveldima iš 5HP18.
- Dažnesnės būgnų modifikacijos F su guoliu 177551: 4 sankabos ir 5 sankabos (nuo 1998 m.). Iš esmės – spygliuočių susidėvėjimas nuo ilgo darbo su sankabomis.
- Padėklų varžtai, o ne nuplėšti (# 177779)
Alyvos nuotėkio taisymui užsakymų dažnumu lenkia sandarikliai:
2. Ašies alyvos sandariklis - kairysis (177077)
3. Ašies veleno alyvos sandariklis - dešinė (177076)
4. Koto sandariklis (177074). Visa tai yra iš tų eksploatacinių medžiagų, kurios yra įtrauktos į tarpiklių ir alyvos sandariklių remonto komplektą (Overol rinkinys) - 177002.
Apskritai, jei kapitalinis remontas buvo atliktas efektyviai, tada atstatytas 5 AG 19 vėl taps „nenužudomu“. Laimei, visur nesunku rasti meistrų, kurie surenka ir išmontuoja šias automatines pavarų dėžes užsimerkę, kaip Kalašnikovo automatinį šautuvą. A naudotas Techninė įranga remontui 5 AG 19 pigiai galima rasti beveik kiekviename automatinių pavarų dėžių specialiste.
Vadovai automatinės pavarų dėžės remontui 5 AG 19 - yra taip plačiai paplitę tinkle ir taip ištirti, kad vargu ar niekam nežinomi.
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Jums reikalingų prekių kainą ir prieinamumą galite pasitikrinti internetinėje parduotuvėje (mygtukas viršuje dešinėje) Įvesdami skaičių oranžiniame fone paieškos laukelyje, kad gautumėte daugiau informacijos.
