DIY 6t40 automatinės pavarų dėžės remontas

2002 metais „General Motors“ specialistai kartu su „Ford“ inžinieriais sukūrė automatinę šešių greičių pavarų dėžę. 6T45... Ši pavarų dėžių modifikacija buvo montuojama SAAB, Opel, Chevrolet ir daugelyje kitų „General Motors“ automobilių, kurie surenkami Korėjoje, Kinijoje ir Šiaurės Amerikoje. Viena iš šios transmisijos modifikacijos ypatybių yra jos universalumas ir galimybė jį naudoti automobilyje su varikliu nuo 1,4 iki 3,2 litro tūrio.

Ši transmisijos modifikacija turi daugybę variantų, skirtų naudoti su įvairaus darbinio tūrio varikliais: 6T30, 6T40, 6T50, Reikėtų pažymėti, kad pavarų dėžė yra gana patikima ir kompaktiška. Pastarasis leidžia lengvai jį sumontuoti mažame variklio skyriuje.

Automatinė pavarų dėžė 6T30, 6T40, 6T45 turi galimybę rankiniu būdu perjungti pavaras ir aktyvuoti sportinį režimą. Transmisijos veikimą valdo įvairios elektroninės sistemos, atsakingos už transmisijos veikimą ir struktūrinį vientisumą. Diagnostika buvo žymiai supaprastinta, o tai savo ruožtu leidžia sumažinti remonto darbų išlaidas.

Iš serviso priežiūros būtina išskirti gamintojo reikalavimus keisti alyvą kas 40 000 kilometrų. Šis darbas atliekamas kartu su transmisijos filtro elementų keitimu. Turėdamas tinkamą patirtį, automobilio savininkas gali savarankiškai pakeisti alyvą pavarų dėžėje.

Probleminė šios automatinių pavarų dėžių modifikacijos vieta – tarpinės ir alyvos sandarikliai, kurie greitai sugenda ir pradeda bėgti alyva. Štai kodėl būtina kas du mėnesius reguliariai tikrinti ant estakados ar duobės esančią pavarų dėžę, kad būtų aptiktas alyvos nuotėkis iš pavarų dėžės. Jei nepaisysite transmisijos alyvos keitimo reikalavimų, gali kilti problemų dėl vožtuvo korpuso. Reikėtų prisiminti, kad sostinė automatinės pavarų dėžės 6Т30 / 6T40 remontas yra labai sudėtinga ir brangi.

Automobiliuose Chevrolet Cruze, Opel Astra J: sumontuota automatinė pavarų dėžė 6T30 ir 6T40... Jų pranašumas prieš kitus agregatus – degalų taupymas, perjungimo greitis, prisitaikymas. Tačiau turime ir nemažai vaikiškų ligų bei dizaino ypatybių. Dėžutė leidžia „spardyti“ ir priimtinomis apraiškomis tai yra normalu. Pati 6T serija įsitvirtino kaip vidutinio patikimumo automatinė mašina (lyginant su kitomis automatinėmis pavarų dėžėmis). Jau nuvažiavus 100 000 km, dažnai reikia reguliariai atlikti techninę priežiūrą, keičiant eksploatacines medžiagas, 3-5-R pavarų sankabą. Taip pat, siekiant pašalinti problemas, ateityje bus naudojamas sustiprintas spyruoklinis diskas. Dažnai jau nuvažiavus 60–80 tūkst. keičiasi mechatronika (dėžutės smegenys). Per ilgametę praktiką ištyrėme visas šios šeimos ligas ir galime drąsiai teigti, kad dėl šios serijos automatinių pavarų dėžių mums neišsprendžiamų problemų nėra. Skambinkite – tikrai padėsime.

General Motors 6T40, 6T45 šeimos automatinė pavarų dėžė yra moderni priekinių ratų pavarų dėžių versija. Pavarų dėžė yra 6 greičių ir nuo 2007 metų įtraukta į Chevrolet ir Buick automobilius su jėgos agregatais iki 3,2 litro. Automatinės dėžės surinkimas atliekamas Korėjos ir Kinijos gamyklose.

Automatinės pavarų dėžės tarnavimo laikas, gamintojų teigimu, yra 300 000 km. Tačiau praktikoje šis įrenginys sugenda anksčiau laiko, todėl reikia periodiškai atlikti kokybišką automatinių pavarų dėžių 6T40 ir 6T45 remontą.

6T40 ir 6T45 automatinių pavarų dėžių remontas reikalauja tam tikrų žinių ir įgūdžių.

Mūsų kvalifikuoti technikai reguliariai taiso šio įrenginio pažeidimus. Mūsų dirbtuvės teikiamos šios paslaugos:

• Žalų diagnostika naudojant kompiuterinę įrangą;
• Automatinių pavarų dėžių 6T45 ir 6T40 remontas;
• Eksploatacinių medžiagų keitimas;
• Sugadintų daiktų atnaujinimas;
• Vožtuvų korpuso remontas 6T40;
• Variklio alyvos atnaujinimas;
• Kapitalinis remontas.

Kiekviena pavarų dėžė turi savo trūkumų. Pagrindiniai automatinės pavarų dėžės 6T40, 6T45 gedimai yra šie:

• Dėl solenoidų susidėvėjimo ir sukimo momento keitiklio slydimo režimo dažnai keičiama variklio alyva;
• Išorinio žiedo gedimas;
• Reaktoriaus saulės įvorės susidėvėjimas;
• Valdymo bloko gedimas;
• Sukurtas vožtuvo korpuso kanalas.

Visi šie gedimai lemia tai, kad pavarų dėžė veikia netinkamai. Komponentų elementų, taip pat 6T40 vožtuvo korpuso, nusidėvėjimo veiksniai yra šie:

• prastos kokybės alyvos naudojimas;
• Reguliarus judėjimas didesniu greičiu;
• Alyvos keitimo taisyklių ir savalaikiškumo nepaisymas;
• Žemos kokybės medžiagų naudojimas;
• Reguliarus vilkimas;
• Klaidos paskutinio remonto metu.

Galima nustatyti automatinės pavarų dėžės ir 6T40 vožtuvo korpuso gedimą, jei atkreipsite dėmesį į šiuos simptomus:

• Atitinkamos klaidos atsiradimas skydelyje;
• Svirtis užstringa keičiant pavaras;
• Vibracijos atsiradimas;
• pašalinio triukšmo atsiradimas;
• Variklis „užstojo“ be galimybės toliau užvesti;
• Aliejus įgavo tamsų atspalvį ir deginantį kvapą;
• Aliejaus dėmių buvimas ant kūno.

Remdamasis aukščiau pateiktais ženklais, vairuotojas gali manyti, kad gedimas. Tačiau gedimų patikimumas nustatomas tik aptarnavimo centre, naudojant kompiuterinę diagnostiką.

Mūsų kvalifikuoti meistrai reguliariai remontuoja 6T40, 6T45 automatines pavarų dėžes ir 6T40 vožtuvų korpusą. Naudodami specializuotą įrangą, specialistai atlieka šiuos veiksmus:

• Gedimų diagnostika;
• Automatinės pavarų dėžės išmontavimas;
• Eksploatacinių medžiagų keitimas;
• Korozijos ir nešvarumų pėdsakų pašalinimas;
• Pažeistų dalių atnaujinimas;
• Išmontuojant įrenginį mechanikai gavo prieigą prie vožtuvo korpuso, todėl prireikus jį galima pakeisti;
• Kitų gedimų, trukdančių tinkamai veikti transmisijai, pašalinimas;
• Jei reikia, pakeiskite variklio alyvą;
• Dėžutės montavimas į savo vietą.

Atlikę visus darbus, turėtumėte nusiųsti automobilį bandomajam važiavimui. Tai būtina norint nustatyti likusią žalą. Tačiau praktika rodo, kad tokių problemų nekilo.

Apgadinimus taisantys servisai nustato aukštas automatinių pavarų dėžių 6T40, 6T45 ir vožtuvo korpuso 6T40 remonto kainas. Kadangi jie mano, kad procedūra yra sudėtinga, ir jie ją atlieka ilgai.

Mūsų kvalifikuoti mechanikai daug pigiai ir pakankamai greitai sutvarko žalą. Tačiau paslaugos kainai įtakos gali turėti įrangos nusidėvėjimo laipsnis.

Ateityje tai sukels transmisijos gedimą, taip pat sugadins lydinčius elementus. Netinkamu momentu sugedus įrangai kelyje atsiras avarinė situacija, taip pat įvyks eismo įvykis.

Tokių pasekmių pašalinimas kainuos daug kartų brangiau, palyginti su planuojamu remontu.

Kreipdamiesi į mūsų aptarnavimo centrus, klientai gauna kokybės garantijas. Todėl jeigu per garantinį laikotarpį vėl įvyktų gedimas, įsipareigojame viską greitai ir nemokamai sutvarkyti.

Be to, mūsų paslaugos pranašumai yra šie:

• Profesionalūs mechanikai, turintys ilgametę patirtį;
• Profesionalios įrangos prieinamumas;
• Greiti žalos pašalinimo terminai;
• Naudojamos originalios atsarginės dalys ir aukštos kokybės alyva.

Automatinės pavarų dėžės ir vožtuvo korpuso gedimai sukelia daug nepatogumų, todėl norint išvengti gedimų, svarbu laikytis eksploatavimo ir priežiūros taisyklių.

1. Laiku praeiti MOT
2. Reguliariai keiskite variklio alyvą.
3. Greitai reaguokite į pažeidimo požymius.
4. Naudokite originalias atsargines dalis.
5. Pakeiskite agresyvų vairavimo stilių.

Nurodytas taisyklių sąrašas leis išvengti nenumatytų gedimų. Be to, taisyklės padės padidinti 6T40, 6T45 automatinės pavarų dėžės ir vožtuvo korpuso išteklius.

Dėžutės surinkimas susideda iš kelių etapų.

• sankabų ir planetinių pavarų bloko surinkimas
• alyvos siurblio mazgas
• sujungiant automatinės pavarų dėžės puses
• vožtuvo korpuso mazgas

Mūsų dėžutėje esantis suportas yra seno stiliaus. Keturi žiedai. Naujo būgno 4-5-6 ir 3-5 / Rev surinkimas prasideda nuo guminių žiedų montavimo.

Toliau sankabos stūmoklis yra 4-5-6.

Į jį įdedame spyruoklių bloką 4-5-6 ir stūmoklio laikiklį. Maišelį su spaustuku suspaudžiame ir uždedame laikantį žiedą.

Dabar montuojamas stūmoklis 3-5 / Rev ir viskas, kas su juo susiję.

Pakeliui visas įvores sukame ant preso su įrankiais. Ir tiek laiko, kiek prireiks apvirsti - pamirkykite būgno sankabas 4-5-6 ir 3-5 / Rev į naują ir švarų DEXRON-VI

Po to, kai sankaba yra prisotinta naujos alyvos, surenkame sankabos paketus ant būgno. Tikrai reikia pradėti nuo veleno montavimo 😉

Po to tą patį priblūdą paimame už veleno ir dedame į karterį automatinę pavarų dėžę. Ir tada mes metame paketus ir planetariumus, kaip vaikų piramidę)))

Suporto montavimo procesas yra labai sudėtingas. Ir su metalinių žiedų montavimu yra keletas niuansų. Todėl buvau užsiėmęs surinkimu ir nelabai nusileidau. Dėl to mes pasiekiame viršutinį laikantįjį žiedą.

Taip surenkama pusė automatinės pavarų dėžės, kuri su sankabos paketais ir ratų pavaros diferencialu.

Tada pereiname prie kitos 6T40 pusės.

Jai išplauname ir surenkame tepalo siurblio korpusą. Jame perspaudžiame įvores, pakeičiame alyvos sandariklį ir sumontuojame naują alyvos filtrą.

Šiame etape mes sujungiame karterio puses.

Mes tęsiame vožtuvo korpuso plovimą ir surinkimą. Jame yra šeši rutuliai. Pirštu nurodytos vietos.

Kamuoliuko skersmuo gudrus iki gėdos. 6.33mm Net nežinau, kurį guolį teks pasiimti praradus. Todėl būkite atsargūs 😉

Nuplaukite, išvalykite, prapūskite ir sumontuokite vožtuvo korpusą.

Tęsiame jo surinkimą ant automatinės pavarų dėžės karterio.

Ant vožtuvo korpuso uždedame smegenis su solenoidiniu bloku. Ir sujungiame tris jutiklių jungtis.

Tai viskas. 6T40 automatinė pavarų dėžė buvo išardyta, sugedusi, nupirktos naujos detalės, po to surinktos ir paruoštos montuoti atgal į automobilį.

Kitame pranešime pridėsiu jos darbo su mašina vaizdo įrašą. Kalibruokime ir važiuokime.

Bet kokios automatinės pavarų dėžės remontas nuo 1 dienos

CVT, DSG, sukimo momento keitikliai, naujos ir perdirbtos automatinės pavarų dėžės, atsarginės dalys

# 1 įrašas andogagra 2017 m. balandžio 27 d. 14.03 val

# 2 įrašas Evgeniyakpp 2017 m. balandžio 27 d. 15.29 val

# 3 įrašas andogagra 2017 m. balandžio 27 d. 15.40 val

# 4 įrašas Krausas 2017 m. balandžio 27 d. 15.55 val

# 5 įrašas andogagra 2017 m. balandžio 28 d. 7:50 val

Gera diena! Ačiū už atsakymus!
Kyla klausimas: kam reikalingas mokymas, jei automatinės pavarų dėžės valdymo blokas yra tas pats? Pakeitėme porą detalių, bet pats blokas liko nepakitęs (su visų šioje dėžutėje sukauptų duomenų saugumu). Ko šiuo atveju išmoksta dėžutė? O gal tai susiję su įrenginio veikimo patikrinimu ir kalibravimu?

# 6 įrašas Krausas 2017 m. balandžio 28 d. 11:14 val

# 7 įrašas andogagra 2017 m. balandžio 29 d., šeštadienis, 6:13 val

Ką su juo turi vaizdo įrašas ir kiti dalykai? Esu čia tam, kad sužinočiau daug svarbių klausimų tiesiai iš mane dominančių specialistų, štai jie. Jeigu nenori atsakyti – neatsakyk, be tavęs yra ir kitų, kurie gali tai padaryti. Klausimai, kuriuos užduodu, yra visiškai normalūs, tk. is 10 servisu 1 normali, o pinigai nemaži, tad turiu teisę. Ir visi laiko save profesionalais! O kaip tada būti? Ir nepainiokite forumo ir įmonės. Primeni kam skirtas forumas? Godumas!? Ar jaučiate skirtumą tarp 50 ir 100? 100 ir 200? Jei ne, tada, matyt, jums labai pasisekė! O as skaiciuoju savo pinigus ir turetu zinoti, kad net jei kaina tikrai 100, tai padarys teisingai, o ne per viena vieta! Ir todėl aš užduosiu klausimus, nes yra atsakančių, o atsakymai, kaip ir tu, tik krosnyje, nes nemoka bendrauti. Ir neskaičiuok svetimų pinigų.Ir aš jau gavau atsakymus, ačiū tiems, kurie nesielgia taip, kaip jūs. Išmokite bendrauti, o ne paverskite šaką pajuokavimu. Žaidė.

# 8 įrašas arsas 2017 m. balandžio 29 d., šeštadienis, 8:16 val

ECU turite uždaryti du kontaktus per uždegimo varžą, skaitytuvas daro tą patį.
Tačiau ne kiekvienas skaitytuvas gali pateikti teisingą skaičių kombinaciją, kad ECU įeitų į prisitaikymo režimą.
Adaptacijos turi ribą.
Vamzdžio skylę galite kompensuoti pleistru, kol skylės skersmuo bus ne didesnis kaip 0,7.

O del pinigu - na o pirkdamas belyash eini pasiziureti kaip ir kur jis buvo pagamintas?
Du tadžikai gali gaminti maistą rūsyje, gal virėjas pirmos klasės kavinėje.
Belyash yra vienas ragauti, kaina skiriasi, išmatos irgi

Tik pakeitus tai, kas sugedo ir automatinė pavarų dėžė vėl perdegs, normalios rankinės ūkvedžios keičia vožtuvo korpusą.
Grįžtant prie baltų – pyragą pirkau trasoje, nebeperku.

# 9 įrašas arsas 2017 m. balandžio 29 d., šeštadienis, 8:23 val

# 10 žinutė Rav 2017 m. balandžio 29 d., šeštadienis, 8:50 val

# 11 žinutė andogagra 2017 m. balandžio 29 d., šeštadienis, 11:00 val

Atsakymų gauta, bet ne šioje temoje, kaip bebūtų keista (patarė, sako, geri, teisingi vyrukai), bet čia velniškai daug protingų raganų sėdi ala "agregatoriai". Tai ne visiems, bet tiems, kurie ypač pasižymėjo, šių bendražygių forumuose iš karto matosi, jie nutildomi žodžiais, tai beprasmiška.

Dėl to jis pasirodė optimalus tiek pinigų, tiek laiko atžvilgiu. Automobilis bus perduotas kitą savaitę. Meistras dalį informacijos išsklaidė, dalį patvirtino ir pasirinko geriausią variantą.

Linkiu visiems sėkmės su 6T40 dėžute, ne smagiu agregatu, bet tinkamai veikiant, ką irgi pasiūlė geri specialistai ir meistrai, viskas bus gerai. Na, linkiu velniškai daug protingų raganų būti arčiau žmonių, kitaip žvaigždės ir karūna trukdo teisingai mąstyti ir mąstyti.

6 greičių automatinė pavarų dėžė GM 6T40 buvo gaminama nuo 2006 m. Kinijos gamykloje ir montuojama daugelyje koncerno „General Motors“ modelių su 1,6–2,5 litro varikliais. Pavarų dėžė laikoma masyviausia serijoje, atsižvelgiant į automobilių, kuriuose ji sumontuota, skaičių.

6T šeimoje taip pat yra automatinės pavarų dėžės: 6T30, 6T45, 6T50, 6T70 ir 6T75.

Pavyzdžiui, 2010 m. „Chevrolet Epica“ su 2,0 litrų varikliu:

Panašios transmisijos iš kitų gamintojų:

Dažniausiai automatinės pavarų dėžės duomenys siunčiami remontui nutrūkus banginei spyruoklei

Iš jo esančios šiukšlės patenka į skirtingas dėžės dalis ir daro didelę žalą.

Vibracija yra antra pagal populiarumą problema dėl greito įvorių susidėvėjimo.

Taip pat dažnai tenka valyti arba keisti vožtuvo korpusą dėl užteršto tepalo.

Papildomas radiatorius padeda išvengti reguliaraus transmisijos perkaitimo

Visi tekstai parašyti aš, turi Google autorystę, yra įtraukti į originalius Yandex tekstus ir yra patvirtinti notaro. Kai skolinamės, mes nedelsdami parašome oficialų laišką ant firminio blanko, kad palaikytume paieškos sistemas, jūsų prieglobą ir domenų registratorių.

Tada pateikiame ieškinį. Nebandyk laimės, turime daugiau nei trisdešimt sėkmingų interneto projektų ir jau keliolika laimėtų teismų.

Jokiu būdu neturėtumėte suvokti kaip kažko nereikšmingo mažų trūkčiojimų, pradėjusių lydėti automatinio „šešių greičių“ pavarų perjungimo, kuriuose yra daug „Opel“, „Ford“ ir „Chevrolet“. Tiesą sakant, trūkčiojimai rodo valdymo slėgio problemą, o jei į juos nekreipsite dėmesio, gedimas progresuoja, o tai nežada nieko gero pinigų investicijoms, kurių vėliau prireiks remontui.

Automatinės pavarų dėžės pagal jose pateiktą pavarų skaičių, pas mus vadinamos „šešių greičių“, yra visos šeimos atstovės, atsiradusios 2007 m., tačiau pagal ilgametę tradiciją „General Motors“ vadinama „Hydra- Matic. Dabar šeimą sudaro 6T30, 6T40, 6T45 ir 6T50 modeliai. Skaičių indeksas žymėjime parodo klasę pagal perduodamo sukimo momento dydį. Silpniausias pagal sukimo momentą yra 6T30 - jis skirtas 1,4–1,8 litro tūrio varikliams.6T50 turi „suvirškinti“ didesnių nei 3,0 litrų variklių sukuriamą sukimo momentą.

Kaip matote, poslinkio aprėptis yra tinkama. GM turi daug automobilių su tokio dydžio varikliais. Be „Opel“, kuri iki šiol daugiausia supažindino baltarusius su šiomis automatinėmis pavarų dėžėmis, jos montuojamos daugelyje „Chevrolet“ modelių, taip pat „Daewoo Gentra“ bei nemažai „Buick“ ir „Saturn“ modelių. Vien dėl to šeimos automatinė pavarų dėžė gali tapti vienu iš nuolatinių degalinių klientų, užsiimančių transmisijų remontu, tačiau „Hydra-Matic“ turi du kūrėjus.

Minėtas automatines pavarų dėžes GM kūrė kartu su „Ford“, todėl nuo 2008 metų jos montuojamos ne tik įvairiuose „Ford“ su 1,6-3,5 litro varikliais, bet ir „Mazda Tribute“ bei kai kuriuose „Mercury“ modeliuose. „Ford“ juos pažymės kaip 6F. Visų pirma, plačiausiai naudojami 6T40, 6T45 ir 6F35 yra panašaus dizaino ir keičiami pagrindinėmis atsarginėmis dalimis, nors jie turi nemažai skirtumų dėl, pavyzdžiui, dėl modelių variklio skyriaus išdėstymo. skirtingų prekių ženklų, ant kurių jie buvo sumontuoti. Tačiau tai ne vienintelis skirtumas tarp GM ir Ford variantų. Kai kurie iš jų paveikė 6T ir 6F veikimo problemas.

Kaip sekėsi „išsiskirti“ nagrinėjamoms automatinėms pavarų dėžėms, nes nuo jų gamybos pradžios nepraėjo tiek daug laiko, todėl jų veikimo laikas dažniausiai yra palyginti mažas ir retai kada ženkliai viršija 200 tūkst.

Iš pradžių 6T40, o vėliau 6T30 buvo nepavienių atvejų, kai sugedo išorinis žiedas nuo 4–6 pavarų būgno ir vėliau buvo pažeistas būgnas.

Rečiau, bet pasitaikydavo ir elastinio disko lūžimo, kuris palaikė pakuotę tame pačiame būgne. Pastebėtina, kad nieko panašaus nebuvo pastebėta 6F35. Pamoka nukeliavo į ateitį – buvo atlikta į kiekvienos dėžės „smegenis“ atsisiųstų programų analizė, iš kurios paaiškėjo, kad GM programuotojai persistengė nustatymuose, todėl automatinė pavarų dėžė dirba su dideliu dinaminiu efektyvumu. . „Ford“ nustatymai buvo atlaidesni, o tai apsaugojo nuo pernelyg aktyvių vairuotojų. Po to, kai GM padarė tinkamas išvadas ir patobulino savo programinę įrangą, problema prarado savo pradinį rimtumą.

Tačiau tolesnis eksploatavimas ir veikimo laikas parodė, kad 6T40 ir 6F35 yra prastai apsaugoti ne tik nuo perkrovų, bet ir nuo susidėvėjimo, kaip ir dauguma šiuolaikinių kitų modelių ir markių automatinių pavarų dėžių. Skirtingai nuo senų automatinių pavarų dėžių, kur sukimo momento keitiklio blokatorius buvo įjungtas aukštesnėmis pavaromis, 6T40 ir 6F35 modeliuose jis veikia su kontroliuojamu slydimu beveik nuo pat automobilio judėjimo pradžios. Šiuo režimu blokuojanti sankaba nėra visiškai prispausta prie kėbulo, tačiau esant mikroskopiniam tarpui, ji gana greitai slysta ir susidėvi. Todėl netikėtumų galima tikėtis iš GT 6T40 ir 6F35 nuvažiavus 120-150 tūkst.

Tačiau svarbiausia, kad dėvėjimo produktai užterštų aliejų. Prie to prisideda ir planetinių mechanizmų, krumpliaračių, vožtuvų ir kitų besitrinančių dalių sankabos paketai. Visų pirma, nuo nešvarumų kenčia elektroninio-hidraulinio valdymo bloko solenoidai. Tuo tarpu nagrinėjamos dėžės turi adaptyvią savaiminio derinimo funkciją, kuri kompensuoja komponentų susidėvėjimo įtaką pavarų perjungimo laikui, kad jis veiktų sklandžiai. Tuo pačiu metu adaptacijai naudojama slėgio valdymo sistema, dėl kurios ECU gali reguliuoti pavarų perjungimo parametrus, išlaikant juos gamyklinių nustatymų ribose, kol solenoidai veikia tinkamai. Trūkčiojimas, o ne sklandus pavarų perjungimas, rodo vėlavimą perjungti, taigi ir solenoidų problemų pradžią.

Paradoksalu, tačiau „Ford“ variantas taip pat buvo mažiau jautrus šiai problemai. Neaišku, kaip to nepastebėjo GM, bet nepaisant to, koks yra jo greičių dėžės kūrimo partneris, „Ford“ į 6F35 įtaisė nešvaresnį alyvos filtrą.Tačiau kadangi jau aišku, kad 6F35 taip pat nėra apdraustas nuo taršos sukeltų gedimų, net jei jie prasidėtų vėliau nei 6T40, jai ne mažiau aktuali rekomendacija keisti tepalus ir filtrą bent nuvažiavus 70-80 tūkst. . Kas blogai – filtro negalima pakeisti neišardžius dėžės.

Pagrindinė solenoidų veikimo sutrikimo pasekmė yra ne trūkčiojimas, o nepakankamas slėgis hidraulinėse grandinėse. Dėl to diskai pradeda slysti sankabos paketuose.

Spalvos pakitimo dėmių buvimas rodo lokalų diskų perkaitimą šiose vietose ir to negalėjo lemti kažkas kitas, išskyrus slydimą, nepaisant to, kad ant sankabos diskų kol kas nėra akivaizdžių mechaninio nusidėvėjimo pėdsakų. Jų atsiras, bet vėliau, tačiau išryškėjus nusidėvėjimo žymėms tikrai bus per vėlu tikėtis, kad gedimų šalinimas kainuos „mažai kraujo“.

Yra dar viena paslydimo pasekmė – perkaista alyva, kuri kartu yra ir automatinės pavarų dėžės aušinimo skystis. Jis taip pat nepraeina nepalikdamas pėdsakų, sugadindamas guminius tarpiklius. Štai kodėl neįmanoma ignoruoti mažų trūkčiojimų, kurie pradėjo lydėti 6T40 ir 6F35 pavarų keitimus.

Buvo pastebėtas 6T40 ir gedimai, kuriems sunku rasti paaiškinimą. Pavyzdys parodytas nuotraukoje. Palyginimui šalia yra nauja šachta.

Tiesa, ant koto fragmento yra slydimo guolio įvorės, prilipusios prie veleno, pėdsakai. Gali būti, kad velenas įstrigo įvorės guolyje, ir tai vėlgi gali būti dėl žemo alyvos slėgio. Dėl to tam tikru momentu velenas negalėjo atlaikyti staigaus apkrovos padidėjimo.

Šeimos dėžės taip pat turi galimą spąstą - išėjimo veleno pavaros pavarų grandinę. Kol kas grandinėlė nepateikė jokių nemalonių staigmenų, tačiau galime tikėtis, kad jų bus ir ateityje, nes žinoma, kad tokios grandinės linkusios temptis dėl susidėvėjimo jungčių sandūrose. Kai bendras susidėvėjimas pasieks ribinę vertę, grandinė pradės šokinėti per dantis. Tačiau klausimas, kada tai gali įvykti „Hydra-Matic“, vis dar atviras.

Nepaisant to, kad dėl aukščiau aprašytų niuansų 6T40 ir 6F35 vargu ar galima pavadinti atspariais, jie vis tiek yra gana patikimi. Bet kokiu atveju jų pirmtakas GM 4T40 vargu ar buvo geresnis. O tarp „automatų“, kurių pavarų skaičius yra daugiau nei penkių kitų markių, yra daug tokių, kuriems pretenzijų keliama daugiau. Svarbu vengti aktyvaus vairavimo, turint omenyje, kad GM pradinis klaidingas programinės įrangos skaičiavimas parodė, kad tam tikri pavarų dėžės mazgai neturėjo didelės saugos ribos. Ne mažiau svarbu periodiškai keisti alyvą, nepaisant to, kad Hydra-Matic yra paskelbtas nereikalaujantis priežiūros.

Sergejus BOYARSKIKH
Nuotrauka autorės ir iš atvirų šaltinių
ABW.BY

Esame dėkingi STO "River Vine" už patarimus ir pagalbą organizuojant fotografiją

18 tūkstančių rublių! Kainų skirtumas yra apčiuopiamas, verta tai apsvarstyti! Kyla klausimas - šios dalys tikrai yra keičiamos ir galite įdėti GM analogą. Gaila, kad automobilio garantija pasibaigė prieš 2 mėnesius.
Iš anksto dėkoju už jūsų pagalbą ir patarimus.

taip, tai analogiška, bet aš dar kartą patikrinčiau.

Pridėta po 20 minučių:

Susirašinėjau su meistru, kuris remontuoja įvairias automatines pavarų dėžes. Štai ką jis atsakė:
1. Ar verta keisti tepalus nekeičiant filtro (jei norint pakeisti filtrą reikia išardyti visą automatinę pavarų dėžę)?
Meistras: „Ši automatinė pavarų dėžė liejasi su siaubinga jėga, GM artefaktas su krūva opų, vienas hidraulinis blokas su solenoidais ir ECU yra daug vertas. Todėl jūsų vietoje net negalvočiau apie ATF pakeitimą “;

2. Duomenys apie Opel Astra ar kitų markių su ta pačia automatine pavarų dėže?
Meistras: „Automobiliai nauji, greičių dėžė moderni, o įvairiems varikliams pagaminta visa linija, kyla skundų dėl automatinės pavarų dėžės veikimo. Pareigūnai dažniausiai turi tik vieną atsakymą, be klaidų, važiuoja žinoma kryptimi, toli už akių “;
3. Ir kas, jūsų manymu, yra priežastis: prasta kinų darbo kokybė?
Meistras: „Prasta darbo kokybė, praleidžiama eilė dalių gamybos operacijų, žema medžiagų kokybė“;
4. Komandos draugai pakeitė hidraulinį bloką su solenoidais, bet kas atsitiks su ECU?
Meistras: „Firmware skrenda, perjungiant pradeda stumdytis“;
5. Galbūt kai kurios problemos kyla tik dėl to, kad jie nekeičia skysčio, tk. nuostatai tokio pakeitimo iš viso nenumato (aišku, kad greičiau sugestų)?
Meistras: "Dexron - VI, sintetinė bazė, gyvena labai ilgai, problema yra automatinės pavarų dėžės dalių kokybei, hidraulinis blokas tikriausiai buvo specialiai pagamintas, kad po to greitai subyrėtų ir užmuštų visą automatinę pavarų dėžę" ;

6. Daugumai astravodų, kurie domisi valstybe, skystis jau tamsus 30 tūkst..
Meistras: „Jeigu automatinė pavarų dėžė pradeda stumdytis perjungus ar slysti, skystis greitai patamsėja, jo keitimas nepadės, problema pirmiausia yra automatinės pavarų dėžės hidrauliniame bloke. Vėlgi, problema yra pačios transmisijos šiluminėje apkrovoje, ji dažnai perkaista “;
7. „Šiuolaikinės automobilių pramonės tendencija: kuo modernesnė automatinė pavarų dėžė, tuo ji mažiau patikima ir mažiau prižiūrima (pirkti naują šiek tiek brangiau nei kokybiškai suremontuoti)“;
8. Ar VW DSG mažiau problemiškas nei 6T40, ar tai tik šiukšlės?
Meistras: "DSG dėžė iš VW - jei paimsi naują mašiną, tada viskas gerai, tokiu atveju pardavėjo smegenys pagal garantiją, po 3 metų atsikratykite."

Susirašinėjau su meistru, kuris remontuoja įvairias automatines pavarų dėžes. Štai ką jis atsakė:
1. Ar verta keisti tepalus nekeičiant filtro (jei norint pakeisti filtrą reikia išardyti visą automatinę pavarų dėžę)?
Meistras: „Ši automatinė pavarų dėžė liejasi su siaubinga jėga, GM artefaktas su krūva opų, vienas hidraulinis blokas su solenoidais ir ECU yra daug vertas. Todėl jūsų vietoje net negalvočiau apie ATF pakeitimą “;

2. Duomenys apie Opel Astra ar kitų markių su ta pačia automatine pavarų dėže?
Meistras: „Automobiliai nauji, greičių dėžė moderni, o įvairiems varikliams pagaminta visa linija, kyla skundų dėl automatinės pavarų dėžės veikimo. Pareigūnai dažniausiai turi tik vieną atsakymą, be klaidų, važiuoja žinoma kryptimi, toli už akių “;
3. Ir kas, jūsų manymu, yra priežastis: prasta kinų darbo kokybė?
Meistras: „Prasta darbo kokybė, praleidžiama eilė dalių gamybos operacijų, žema medžiagų kokybė“;
4. Komandos draugai pakeitė hidraulinį bloką su solenoidais, bet kas atsitiks su ECU?
Meistras: „Firmware skrenda, perjungiant pradeda stumdytis“;
5. Galbūt kai kurios problemos kyla tik dėl to, kad jie nekeičia skysčio, tk. nuostatai tokio pakeitimo iš viso nenumato (aišku, kad greičiau sugestų)?
Meistras: "Dexron - VI, sintetinė bazė, gyvena labai ilgai, problema yra automatinės pavarų dėžės dalių kokybei, hidraulinis blokas tikriausiai buvo specialiai pagamintas, kad po to greitai subyrėtų ir užmuštų visą automatinę pavarų dėžę" ;

6. Daugumai astravodų, kurie domisi valstybe, skystis jau tamsus 30 tūkst..
Meistras: „Jeigu automatinė pavarų dėžė pradeda stumdytis perjungus ar slysti, skystis greitai patamsėja, jo keitimas nepadės, problema pirmiausia yra automatinės pavarų dėžės hidrauliniame bloke. Vėlgi, problema yra pačios transmisijos šiluminėje apkrovoje, ji dažnai perkaista “;
7. „Šiuolaikinės automobilių pramonės tendencija: kuo modernesnė automatinė pavarų dėžė, tuo ji mažiau patikima ir mažiau prižiūrima (pirkti naują šiek tiek brangiau nei kokybiškai suremontuoti)“;
8. Ar VW DSG mažiau problemiškas nei 6T40, ar tai tik šiukšlės?
Meistras: "DSG dėžė iš VW - jei paimsi naują mašiną, tada viskas gerai, tokiu atveju pardavėjo smegenys pagal garantiją, po 3 metų atsikratykite."

Skelbimai:

„Pardavimas iš elektros: XProg-m Atnaujintas. (sukurti Petrą) + Kinijos naujinimas. Perkame iProg USB ir motoadapterį. Informacija - iProg USB + motoadapteris.
Pardavimai iš Vasilicho: iProgPro skaičiuotuvai. iProgUSB skaičiuotuvai. STool – Odometro korekcijos programa.
Dėmesio visiems iProg USB savininkams, atnaujinimas prasideda 2018 VASARA ... 2016 m. rugpjūčio 29 d. OPEL Diagnostika ir remontas

Registruokitės, kad gautumėte paskyrą. Tai paprasta!

Automatinė pavarų dėžė yra brangus komponentas. Nėra prasmės atidėti remontą, jei jis pradeda veikti netinkamai. Autoservise toks remontas kainuoja brangiai. Už specialistų darbą ir smulkmenas reikia mokėti. Ištyrę rinką ir šio segmento paslaugų kainų diapazoną, vairuotojai daro išvadą, kad automatinių pavarų dėžių taisymas savo rankomis nėra toks beprasmis reikalas. Dirbtuvių meistrų kainos nepavadinsi kukliomis, o profesionalumas ne visada atitinka kainą. Ir, šiek tiek pagalvoję, vairuotojai gali nuspręsti patys išspręsti problemą.

Kad ir kur nuspręstumėte remontuoti pavarų dėžę, visas procesas vyksta pagal šią schemą:

• diagnostika,
• dėžės išardymas,
• dėžutės išmontavimas,
• pilnas komplektas su atsarginėmis dalimis,
• surinkimas (montavimas),
• montavimas ant automobilio,
• diagnostika po remonto.

Norėdami patys išspręsti problemą, jums reikės tam tikrų automobilių mechaniko įgūdžių, įrankių, laiko darbui, kantrybės ir atkaklumo.

Visos automatinės pavarų dėžės yra išdėstytos vienodai, bet yra dviejų tipų transmisijos valdymas – hidraulinis ir elektroninis. Jų renovacija turi tam tikrų skirtumų.

Svarbu kuo anksčiau pastebėti perdavimo problemas. Tada, nustačius teisingą diagnozę, galima išvengti sudėtingo remonto. Tylus ir sklandus automatinės pavarų dėžės veikimas laikomas normaliu. Yra daug ženklų, kad su dėžute kažkas negerai. Dažniausiai tai yra pašaliniai garsai perjungiant pavaras arba naudojant roboto transmisiją. Gali traškėti, spustelėti. Nemalonus kvapas taip pat byloja apie problemas. Jis gali pasirodyti ilgalaikio arba trumpalaikio dėžės veikimo metu. Blogiau, jei pavarų perjungimas sulėtėja arba vienas iš jų visai neveikia. Tada reikia nedelsiant įsikišti.

Nepatingėkite pasižiūrėti po automobiliu, ten turėtų būti švaru. Raudonos dėmės rodo alyvos nuotėkį iš transmisijos. Būtina reguliariai tikrinti alyvos lygį. Paprastai jis turi būti permatomas, rausvos spalvos. Jokių deginimo kvapų ar purvo atspalvių! Jei jie atsiranda, laikas pakeisti alyvą.

Automatinės pavarų dėžės gedimai dažnai atsiranda dėl netinkamo veikimo. Transmisija tampa netinkama naudoti dėl nepakankamo alyvos lygio arba perkaitimo. Dėl šios priežasties pavaros susidėvi, mašina gali trūkčioti keičiant pavaras. Dėl to gali sugesti bet kuri automatinės pavarų dėžės dalis. Smūgiai važiuojant rodo alyvos perkaitimą ir vožtuvo korpuso problemų atsiradimą.

Agresyvus važiavimas stipriai įsibėgėjant ir stabdant ištrins detales. Neprideda dėžutei patvarumo ir važiavimo kamščiuose, slydimo. Visa tai lemia dėžutės perkaitimą ir blogai veikia jos bendrą būklę.

Visi gedimai yra suskirstyti į du pogrupius. Jie gali atsirasti

• elektroninė valdymo sistema,
• mechaninės ir hidraulinės pavarų dėžės dalys.

Jei įvyksta gedimas, automatinė pavarų dėžė pereina į avarinį režimą, tai yra, pereina į trečią greitį ir neįsijungia. Ekrane pasirodo atitinkama piktograma.

Jei kilo problemų su elektronika, taisant automatinę pavarų dėžę jų išspręsti nepavyks. Todėl svarbu suprasti gedimų pobūdį.

Diagnostikoje pagrindinis dalykas yra surinkti reikiamą informaciją ir teisingai ją interpretuoti. Todėl geriau pasikonsultuoti su specialistu. Išsiaiškinkite, kokia yra problema degalinėje, ir patys pasirūpinkite remontu. Neturėdami tinkamos patirties ir įrangos, daug laiko skirsite diagnostikai. Yra mechaninė ir kompiuterinė diagnostika.

Bendra diagnostikos procedūrų schema:

• patikrinti alyvą,
• patikrinti variklio veikimą tuščiąja eiga, laidų ir kabelių prijungimo taškus,
• nustatyti greičių dėžės ir variklio valdymo blokų (CU) veikimo klaidų kodus,
• pažymėkite langelį ant automobilio nejudančio,
• patikrinkite, ar automatinė pavarų dėžė juda,
• patikrinkite slėgį valdymo sistemos viduje.

Jei gedimų priežastis yra elektronikos problemos, greičiausiai jums nereikės ardyti ir ardyti automatinės pavarų dėžės. Šios sistemos gedimų diagnostiką atlieka valdymo blokas. Jis stebi jutiklio signalus, perdavimo santykį ir išvesties grandinių varžą. Gali atsirasti tokių dalių ir mazgų veikimo sutrikimų:

• įvesties jutikliai,
• elektroninis valdymo blokas,
• valdymo sistemos vykdomieji įrenginiai,
• elektros laidų jungčių vientisumo pažeidimas.

Perdavimo kompiuteris gauna signalus iš įvairių jutiklių. Jei kai kurie parametrai neveikia, jis įrašo šios problemos kodą (DTC) į atmintį. Tokius numerius galite iššifruoti naudodami specialų skaitytuvą.

Tai yra pagrindinės pačios automatinės pavarų dėžės problemos. Tradiciškai jie skirstomi į tris pogrupius:

1. Trinties grupių, įvorių ir korpusų, suportų, planetinių pavarų komplektų, siurblio ir kitų mechanikų pažeidimai.
2. Sugedęs transformatorius. Tai įtraukia:
   • nutrūksta laidų sruogos,
   • mechaninis ašmenų sunaikinimas,
   • eigos sankaba,
   • pagrindinės blokuojančios sankabos susidėvėjimas,
   • stūmoklio alyvos sandariklio slėgio mažinimas.
   • Problemos su hidraulinės plokštės mechanika.

Jei diagnostika buvo sėkminga ir negalite išsiversti be išmontavimo, pereiname prie šio automatinės pavarų dėžės remonto etapo.

Reikės specialaus keltuvo ar bent jau apžvalgos angos. Taip pat perdavimo lizdas ir raktų rinkinys. Šią procedūrą geriau atlikti specialiai įrengtame garaže ar dėžėje. Nebus nereikalinga kviesti kelis fiziškai stiprius vaikinus, kurie padėtų perkelti išimtą dėžę. Jos svorio nepajėgia net labai stiprus žmogus. Tolesnis veiksmų planas:

1. atjunkite visus ryšio vamzdžius ir kabelius;
2. atsukite sukimo momento keitiklio tvirtinimo varžtus, taip pat variklio smagračio membranas;
3. nuimkite ir perkelkite pavarų dėžę;
4. įvertinti gedimo mastą ir pradėti taisyti.

Prieš išimant pavarų dėžę, alyvos iš jos nupilti nereikia. Tačiau tuomet nepamirškite indą pakeisti toje vietoje, kur tvirtinami alyvos tiekimo vamzdžiai, kai juos atjungiate – antraip po kojomis gausite negražią balą.

Visi veiksmai turi būti atsargūs. Staigūs judesiai gali pažeisti diafragmos įvesties veleno įdubas.

Automatinės pavarų dėžės remontą geriau pasidaryti savo rankomis, turėdamas po ranka patentuotas vadovas ir atspausdinta pavarų dėžės schema. Pirmiausia reikia apžiūrėti visas sistemas, kurios aptarnauja pavarų dėžę, atramas ir blokus. Tada pereiname prie remonto. Už tai:

1. Išardome pavarų dėžę, detales išplauname ir išdžioviname bei tikriname, ar nėra defektų.
2. Keičiame visas tarpines, sandariklius, taip pat susidėvėjusias dalis.
3. Nuimkite inhibitorių bloką ir karterį. Išvalome viduje esančius nešvarumus. Tai atrodo kaip metalinės magnetinės drožlės.
4. Nuimame žiedo laidus nuo kištuko ir įstumiame į kištuko vidų.
5. Nuimkite vožtuvo korpusą, atlaisvinkite stabdžių juostos varžtus. Nuplauname vožtuvo korpusą.
6. Tikriname sankabų, krumpliaračių ir planetinių pavarų susidėvėjimą. Jei bus toks poreikis, pakeisime. Būtina pakeisti visas vidines gumines juostas!
7. Atidarome alyvos siurblį. Tikriname visas detales, ypač filtrą. Keičiame tai, kas jau atgyveno. Naudojame vadovą, kad nekeistume dalių.
8. Išimame vožtuvus ir spyruokles. Nuplauname vožtuvus. Jų prilipimas gali būti netinkamo automatinės pavarų dėžės veikimo priežastis. Pakeiskite akumuliatoriaus spyruokles, jei jos sulūžusios.
9. Viską grąžinti į vietas. Svarbu nieko nesupainioti!
10. Keičiame žiedus ir frikcinius varžtus.
11. Patikriname pavarų perjungimo mazgą ir didelį stūmoklį ir įdedame alyvos siurblį.

Surinkimas vyksta aukštyn kojomis.

Yra keletas punktų, į kuriuos patartina atsižvelgti atliekant remontą. Dažnai perdavimo problema yra susijusi su filtru. Neišėmus vožtuvo korpuso jo pakeisti nepavyks. O nuėmus tarpinė sugenda. Norėdami jį pakeisti, turėsite visiškai išardyti vožtuvo korpusą. Tas pats pasakytina ir apie akumuliatoriaus spyruoklę nuo pirmos iki antros pavaros. Specialus kamštis neleidžia jo nuimti neišardžius vožtuvo korpuso.Visos vožtuvo korpuso tarpinės yra labai panašios, nemaišykite jų. Surinkdami vožtuvo korpusą, jį priveržiame dinamometriniu veržliarakčiu. Čia svarbu neperveržti.

Jei visi gedimai pašalinami, montuojame automatinę pavarų dėžę. Akimirka atsakinga, skubėti čia nedera. Atliekant šiuos darbus reikia laikytis šių rekomendacijų:

• Sumontuojant automatinę pavarų dėžę vietoje, naudojant indikatoriaus galvutę, membrana patikrinama, ar ji gali išbėgti. Jei atsiranda toks defektas, jis turi būti pakeistas.
• Radiatorius praplaunamas tol, kol benzinas bus švarus. Tada į dujų turbinos variklį pilamas litras transmisijos alyvos ir uždedamas ant įėjimo veleno. Turite pasiekti saugų ryšį ir visiškai pritaikyti. Tada jums reikia prijungti variklį su dėžute išilgai kreipiamųjų centravimo kaiščių. Karteriai turi visiškai prisiglausti.
• Kitas žingsnis yra dėžutės varžtų priveržimas. Po to patikrinama, ar visoje plokštumoje nėra tarpų. Sujungus visus greitkelius, patikrinamas jungčių teisingumas.
• Paskutiniame etape pilama alyva ir tikrinamas automatinės pavarų dėžės veikimas esant žemiems variklio sūkiams.

Pradėdami montuoti dėžę, būtinai patikrinkite, ar ant karterio flanšo nėra centravimo kaiščių - jų turėtų būti du. Jei bent vienos trūksta, automatinės pavarų dėžės prijungti negalima.

Automatinių pavarų dėžių remontas ir diagnostika pasidaryk pats – nelengva, bet įgyvendinama užduotis. Pasirinkę automobilį su automatine pavarų dėže, pradedantieji vairuotojai mano, kad jo remontuoti namuose neįmanoma. Tai netiesa. Tačiau prieš nuspręsdami atlikti tokį svarbų darbą namuose, turite pasverti visas savo galimybes. Tuomet jūsų nelauks nemalonios staigmenos renovacijos metu.