DIY a132l automatinės pavarų dėžės remontas

Praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio pradžioje „Toyota“ kartu su „Aisin“ specialistais sukūrė trijų greičių automatą. A130 pavarų dėžė, kuris buvo skirtas montuoti priekiniais ratais varomuose kompaktiškuose automobiliuose. Daugeliu atvejų ši automatinė pavarų dėžė buvo montuojama „Toyota Corollas“, skirtuose Šiaurės Amerikos rinkai. Iš viso ši trijų greičių automatinės pavarų dėžės modifikacija buvo ant konvejerio nuo 1983 iki 2001 m. Pažymėtina, kad pastaraisiais savo buvimo ant konvejerio metais ši transmisija daugiausia buvo naudojama Pietų Amerikoje, kur ji buvo sumontuota pagal licenciją vietiniams automobiliams.

A130 trijų greičių automatinė pavarų dėžė pasižymi puikiu saugumo rekordu. Taip yra daugiausia dėl dizaino paprastumo. Pavarų dėžėje nebuvo jokių automatinių sistemų, kurios turėjo mažai įtakos patikimumo rodikliams. Paprastas dizainas buvo patobulintas ir modifikuotas taip, kaip buvo ant konvejerio. Naujausiose modifikacijose automatinė pavarų dėžė turėjo dvi planetines pavaras, o tepimas buvo atliktas priverstinai, nenaudojant solenoidų. Tokios konstrukcijos leido supaprastinti pavarų dėžės priežiūrą ir remontą.

Reikia pasakyti, kad vidaus rinkoje automobiliai su tokia pavarų dėžių modifikacija yra labai reti. Štai kodėl Automatinė pavarų dėžė A130 nedažnai sutinkamas renovacijos metu. Tuo pačiu reikia pažymėti, kad taisant nėra sunkumų, o tai leidžia nuosekliai atlikti visus darbus. Naudojant transmisijas, gali kilti tarpiklių problemų, kurias nesunku pakeisti. Ilgai eksploatuojant važiuojant daugiau nei 300 000 kilometrų, gali kilti problemų dėl stabdžių juostos ir specialių spyruoklių susilpnėjimo. Šis remontas yra gana sunkus, tačiau pačios dalys yra prieinamos.

Automatinė pavarų dėžė yra brangus komponentas. Nėra prasmės atidėti remontą, jei jis pradeda veikti netinkamai. Autoservise toks remontas kainuoja brangiai. Už specialistų darbą ir smulkmenas reikia mokėti. Ištyrę rinką ir šio segmento paslaugų kainų diapazoną, vairuotojai daro išvadą, kad automatinių pavarų dėžių taisymas savo rankomis nėra toks beprasmis reikalas. Dirbtuvių meistrų kainos nepavadinsi kukliomis, o profesionalumas ne visada atitinka kainą. Ir, šiek tiek pagalvoję, vairuotojai gali nuspręsti patys išspręsti problemą.

Kad ir kur nuspręstumėte remontuoti pavarų dėžę, visas procesas vyksta pagal šią schemą:

• diagnostika,
• dėžės išardymas,
• dėžutės išmontavimas,
• pilnas komplektas su atsarginėmis dalimis,
• surinkimas (montavimas),
• montavimas ant automobilio,
• diagnostika po remonto.

Norėdami patys išspręsti problemą, jums reikės tam tikrų automobilių mechaniko įgūdžių, įrankių, laiko darbui, kantrybės ir atkaklumo.

Visos automatinės pavarų dėžės yra išdėstytos vienodai, bet yra dviejų tipų transmisijos valdymas – hidraulinis ir elektroninis. Jų renovacija turi tam tikrų skirtumų.

Svarbu kuo anksčiau pastebėti perdavimo problemas. Tada, nustačius teisingą diagnozę, galima išvengti sudėtingo remonto. Tylus ir sklandus automatinės pavarų dėžės veikimas laikomas normaliu. Yra daug ženklų, kad su dėžute kažkas negerai. Dažniausiai tai yra pašaliniai garsai perjungiant pavaras arba naudojant roboto transmisiją. Gali traškėti, spustelėti. Nemalonus kvapas taip pat byloja apie problemas.Jis gali pasirodyti ilgalaikio arba trumpalaikio dėžės veikimo metu. Blogiau, jei pavarų perjungimas sulėtėja arba vienas iš jų visai neveikia. Tada reikia nedelsiant įsikišti.

Nepatingėkite pasižiūrėti po automobiliu, ten turėtų būti švaru. Raudonos dėmės rodo alyvos nuotėkį iš transmisijos. Būtina reguliariai tikrinti alyvos lygį. Paprastai jis turi būti permatomas, rausvos spalvos. Jokių deginimo kvapų ar purvo atspalvių! Jei jie atsiranda, laikas pakeisti alyvą.

Automatinės pavarų dėžės gedimai dažnai atsiranda dėl netinkamo veikimo. Transmisija tampa netinkama naudoti dėl nepakankamo alyvos lygio arba perkaitimo. Dėl šios priežasties pavaros susidėvi, mašina gali trūkčioti keičiant pavaras. Dėl to gali sugesti bet kuri automatinės pavarų dėžės dalis. Smūgiai važiuojant rodo alyvos perkaitimą ir vožtuvo korpuso problemų atsiradimą.

Agresyvus važiavimas stipriai įsibėgėjant ir stabdant ištrins detales. Neprideda dėžutei patvarumo ir važiavimo kamščiuose, slydimo. Visa tai lemia dėžutės perkaitimą ir blogai veikia jos bendrą būklę.

Visi gedimai yra suskirstyti į du pogrupius. Jie gali atsirasti

• elektroninė valdymo sistema,
• mechaninės ir hidraulinės pavarų dėžės dalys.

Jei įvyksta gedimas, automatinė pavarų dėžė pereina į avarinį režimą, tai yra, pereina į trečią greitį ir neįsijungia. Ekrane pasirodo atitinkama piktograma.

Jei kilo problemų su elektronika, taisant automatinę pavarų dėžę jų išspręsti nepavyks. Todėl svarbu suprasti gedimų pobūdį.

Diagnostikoje pagrindinis dalykas yra surinkti reikiamą informaciją ir teisingai ją interpretuoti. Todėl geriau pasikonsultuoti su specialistu. Išsiaiškinkite, kokia yra problema degalinėje, ir patys pasirūpinkite remontu. Neturėdami tinkamos patirties ir įrangos, daug laiko skirsite diagnostikai. Yra mechaninė ir kompiuterinė diagnostika.

Bendra diagnostikos procedūrų schema:

• patikrinti alyvą,
• patikrinti variklio veikimą tuščiąja eiga, laidų ir kabelių prijungimo taškus,
• nustatyti greičių dėžės ir variklio valdymo blokų (CU) veikimo klaidų kodus,
• pažymėkite langelį ant automobilio nejudančio,
• patikrinkite, ar automatinė pavarų dėžė juda,
• patikrinkite slėgį valdymo sistemos viduje.

Jei gedimų priežastis yra elektronikos problemos, greičiausiai jums nereikės ardyti ir ardyti automatinės pavarų dėžės. Šios sistemos gedimų diagnostiką atlieka valdymo blokas. Jis stebi jutiklio signalus, perdavimo santykį ir išvesties grandinių varžą. Gali atsirasti tokių dalių ir mazgų veikimo sutrikimų:

• įvesties jutikliai,
• elektroninis valdymo blokas,
• valdymo sistemos vykdomieji įrenginiai,
• elektros laidų jungčių vientisumo pažeidimas.

Perdavimo kompiuteris gauna signalus iš įvairių jutiklių. Jei kai kurie parametrai neveikia, jis įrašo šios problemos kodą (DTC) į atmintį. Tokius skaičius galite iššifruoti naudodami specialų skaitytuvą.

Tai yra pagrindinės pačios automatinės pavarų dėžės problemos. Tradiciškai jie skirstomi į tris pogrupius:

1. Trinties grupių, įvorių ir korpusų, suportų, planetinių pavarų komplektų, siurblio ir kitų mechanikų pažeidimai.
2. Sugedęs transformatorius. Tai įtraukia:
   • nutrūksta laidų sruogos,
   • mechaninis ašmenų sunaikinimas,
   • eigos sankaba,
   • pagrindinės blokuojančios sankabos susidėvėjimas,
   • stūmoklio alyvos sandariklio slėgio mažinimas.
   • Problemos su hidraulinės plokštės mechanika.

Jei diagnostika buvo sėkminga ir negalite išsiversti be išmontavimo, pereiname prie šio automatinės pavarų dėžės remonto etapo.

Reikės specialaus keltuvo ar bent jau apžvalgos angos. Taip pat perdavimo lizdas ir raktų rinkinys. Šią procedūrą geriau atlikti specialiai įrengtame garaže ar dėžėje. Nebus nereikalinga kviesti kelis fiziškai stiprius vaikinus, kurie padėtų perkelti išimtą dėžę. Jo svoris nepajėgia net labai stipraus žmogaus.Tolesnis veiksmų planas:

1. atjunkite visus ryšio vamzdžius ir kabelius;
2. atsukite sukimo momento keitiklio tvirtinimo varžtus, taip pat variklio smagračio membranas;
3. nuimkite ir perkelkite pavarų dėžę;
4. įvertinti gedimo mastą ir pradėti taisyti.

Prieš išimant pavarų dėžę, alyvos iš jos nupilti nereikia. Tačiau tuomet nepamirškite indą pakeisti toje vietoje, kur tvirtinami alyvos tiekimo vamzdžiai, kai juos atjungiate – antraip po kojomis gausite negražią balą.

Visi veiksmai turi būti atsargūs. Staigūs judesiai gali pažeisti diafragmos įvesties veleno įdubas.

Automatinės pavarų dėžės remontą geriau pasidaryti savo rankomis, turėdamas po ranka patentuotas vadovas ir atspausdinta pavarų dėžės schema. Pirmiausia reikia apžiūrėti visas sistemas, kurios aptarnauja pavarų dėžę, atramas ir blokus. Tada pereiname prie remonto. Už tai:

1. Išardome pavarų dėžę, detales išplauname ir išdžioviname bei tikriname, ar nėra defektų.
2. Keičiame visas tarpines, sandariklius, taip pat susidėvėjusias dalis.
3. Nuimkite inhibitorių bloką ir karterį. Išvalome viduje esančius nešvarumus. Tai atrodo kaip metalinės magnetinės drožlės.
4. Nuimame žiedo laidus nuo kištuko ir įstumiame į kištuko vidų.
5. Nuimkite vožtuvo korpusą, atlaisvinkite stabdžių juostos varžtus. Nuplauname vožtuvo korpusą.
6. Tikriname sankabų, krumpliaračių ir planetinių pavarų susidėvėjimą. Jei bus toks poreikis, pakeisime. Būtina pakeisti visas vidines gumines juostas!
7. Atidarome alyvos siurblį. Tikriname visas detales, ypač filtrą. Keičiame tai, kas jau atgyveno. Naudojame vadovą, kad nekeistume dalių.
8. Išimame vožtuvus ir spyruokles. Nuplauname vožtuvus. Jų prilipimas gali būti netinkamo automatinės pavarų dėžės veikimo priežastis. Pakeiskite akumuliatoriaus spyruokles, jei jos sulūžusios.
9. Viską grąžinti į vietas. Svarbu nieko nesupainioti!
10. Keičiame žiedus ir frikcinius varžtus.
11. Patikriname pavarų perjungimo mazgą ir didelį stūmoklį ir įdedame alyvos siurblį.

Surinkimas vyksta aukštyn kojomis.

Yra keletas punktų, į kuriuos patartina atsižvelgti atliekant remontą. Dažnai perdavimo problema yra susijusi su filtru. Neišėmus vožtuvo korpuso jo pakeisti nepavyks. O nuėmus tarpinė sugenda. Norėdami jį pakeisti, turėsite visiškai išardyti vožtuvo korpusą. Tas pats pasakytina ir apie akumuliatoriaus spyruoklę nuo pirmos iki antros pavaros. Specialus kamštis neleidžia jo nuimti neišardžius vožtuvo korpuso. Visos vožtuvo korpuso tarpinės yra labai panašios, nemaišykite jų. Surinkdami vožtuvo korpusą, jį priveržiame dinamometriniu veržliarakčiu. Čia svarbu neperveržti.

Jei visi gedimai pašalinami, montuojame automatinę pavarų dėžę. Akimirka atsakinga, skubėti čia nedera. Atliekant šiuos darbus reikia laikytis šių rekomendacijų:

• Sumontuojant automatinę pavarų dėžę vietoje, naudojant indikatoriaus galvutę, membrana patikrinama, ar ji gali išbėgti. Jei atsiranda toks defektas, jis turi būti pakeistas.
• Radiatorius praplaunamas tol, kol benzinas bus švarus. Tada į dujų turbinos variklį pilamas litras transmisijos alyvos ir uždedamas ant įėjimo veleno. Turite pasiekti saugų ryšį ir visiškai pritaikyti. Tada jums reikia prijungti variklį su dėžute išilgai kreipiamųjų centravimo kaiščių. Karteriai turi visiškai prisiglausti.
• Kitas žingsnis yra dėžutės varžtų priveržimas. Po to patikrinama, ar visoje plokštumoje nėra tarpų. Sujungus visas linijas, patikrinamas jungčių teisingumas.
• Paskutiniame etape pilama alyva ir tikrinamas automatinės pavarų dėžės veikimas esant žemiems variklio sūkiams.

Pradėdami montuoti dėžę, būtinai patikrinkite, ar ant karterio flanšo nėra centravimo kaiščių - jų turėtų būti du. Jei bent vienos trūksta, automatinės pavarų dėžės prijungti negalima.

Automatinių pavarų dėžių remontas ir diagnostika pasidaryk pats – nelengva, bet įgyvendinama užduotis. Pasirinkę automobilį su automatine pavarų dėže, pradedantieji vairuotojai mano, kad jo remontuoti namuose neįmanoma. Tai netiesa. Tačiau prieš nuspręsdami atlikti tokį svarbų darbą namuose, turite pasverti visas savo galimybes. Tuomet jūsų nelauks nemalonios staigmenos renovacijos metu.

Ši 3 greičių automatinė pavarų dėžė A131L su hidrauliniu valdymu struktūriškai įtrauktas į priekinių ratų pavarų šeimą A140-240-540. Beveik visa techninė įranga ir eksploatacinės medžiagos yra keičiamos.

Labai reta remontuojama mašina. Iš dalies todėl, kad jis nepretenzingas, paprastas ir tarnauja ilgiau nei itin patikimas automobilis. Iš dalies dėl to, kad jis buvo sumontuotas ant amerikietiškų „Corolla“, o šie automobiliai važinėja po savininku, kol jų likutinė vertė pasiekia tokią sumą, kad niekas, išskyrus „Corolla“ gerbėjus, nedrįs jo vežti į Rusiją per jūrą.

Corollas (1,6 - 1,8L) buvo gaminamos JAV ir Kanadoje su A131L nuo 1983 iki 2001 m.

1,5 l (Tercel) varikliams 1988 m. buvo išleista submodifikacija - A132L.

Paprastas ir patikimas dizainas su dviem nesunaikinamomis planetinėmis pavaromis ir be solenoidų, kuriame viskas taip sutvarkyta, kad tiesiog nėra ko laužyti.

Ateina kapitalinis remontas po didžiulių važiavimų suremontuoti sukimo momento keitiklį, suvalgytą išlyginti, pakeisti tarpiklius ir sandariklius (remonto komplektas -Nr. 331002F), rečiau - susidėvėjusias sankabas ir labai retai - stabdžių juostą.

Kapitalinis remontas prasideda nuo sukimo momento keitiklio remonto, kurio metu blokavimo sankaba suvalgoma iki geležies ir užteršiama alyva ir vožtuvo korpusas solenoidais - 331001 su lipnia kompozicija.

Savininkai pirmenybę teikia filtro keitimui (331010 tinka nuo A140), o ne valymui, todėl atsarginių dalių pardavimo statistika itin prasta. Norėdami priversti savininkus keisti filtrus (metalinis su pusiau uždaru metaliniu tinkleliu - platus kvadratinis įsiurbimas), 1990 metais jie išleido naują filtrą - su siaura įpjova 331010A.

Paprastai šiose dėžėse susidėvi eksploatacinės medžiagos - tarpinės, alyvos sandarikliai, guma nusilpsta, spyruoklės susilpnėja, tiesioginės ir priekinės sankabos suvalgomos - 331108, gali susidėvėti stabdžių juosta - 331022 (bendradarbiauja su broliais A140)

Pirmiausia iš įvorių gaminama arčiausiai sukimo momento keitiklio esanti siurblio statoriaus įvorė 331037.

Tačiau dažnai savininkai nori ne remontuoti savo dėžę, o nusipirkti naudotą automatą.

Daugiau apie tipines šios automatinių pavarų dėžių šeimos problemas galite perskaityti puslapyje A140-240.

Bet kokios automatinės pavarų dėžės remontas nuo 1 dienos

CVT, DSG, sukimo momento keitikliai, naujos ir perdirbtos automatinės pavarų dėžės, atsarginės dalys

Turintiems problemų su automatine pavarų dėže (važiuoja, bet blogai).

# 1 įrašas agentas00785 2009 m. gegužės 14 d., ketvirtadienis, 6:26 val

# 2 įrašas Šlavėjas 2009 m. gegužės 14 d., ketvirtadienis, 15.57 val

# 3 įrašas Mercaushii 2009 m. gegužės 14 d., ketvirtadienis, 20:07

# 4 įrašas agentas00785 2009 m. gegužės 14 d., ketvirtadienis, 20.22 val

# 5 įrašas agentas00785 2009 m. gegužės 14 d., ketvirtadienis, 20.27 val

# 6 įrašas akppist 2009 m. gegužės 14 d., ketvirtadienis, 20.28 val

# 7 įrašas agentas00785 2009 m. gegužės 14 d., ketvirtadienis, 20.33 val

# 8 įrašas agentas00785 2009 m. gegužės 14 d., ketvirtadienis, 21:19

# 9 įrašas akppist 2009 m. gegužės 14 d., ketvirtadienis, 21:21

# 10 žinutė agentas00785 2009 m. gegužės 15 d. 6:33 val

# 11 žinutė agentas00785 2009 m. gegužės 15 d. 11:20 val

# 12 įrašas Odesos pilietis 2009 m. gegužės 15 d. 11:47 val

# 13 žinutė agentas00785 2009 m. gegužės 15 d. 11:54 val

# 14 žinutė Odesos pilietis 2009 m. gegužės 15 d. 12:01 val

# 15 įrašas agentas00785 2009 m. gegužės 15 d. 12:11 val

Apatinė pagalvė šiek tiek suplyšusi (prie variklio tik 3 pagalvėlės). Bet jis buvo taip suplyšęs jau seniai ir niekas nekėlė triukšmo.
Gerai, kad bent su automatine pavarų dėže ir diff-lom viskas tvarkoje.

Vartotojai naršo šį forumą: nėra registruotų vartotojų ir 5 svečiai

AGGREGATKA yra federalinis techninių centrų tinklas, kurio pagrindinė specializacija yra visų tipų automatinių pavarų dėžių remontas ir priežiūra, įskaitant robotines transmisijas su dviguba sankaba, CVT transmisijas ir klasikines hidromechanines automatines transmisijas.

AGGREGATKA yra federalinis techninių centrų tinklas, kurio pagrindinė specializacija yra visų tipų automatinių pavarų dėžių remontas ir priežiūra, įskaitant robotines transmisijas su dviguba sankaba, CVT transmisijas ir klasikines hidromechanines automatines transmisijas.

Kodinis pavadinimas47 2010 m. balandžio 29 d. 18:01

Kodinis pavadinimas47 2010 m. gegužės 7 d., 8:10 val

Problema buvo išspręsta!
Priežastis – Zic ATF Dexron III aliejus. Trumpai tariant, abi dėžutės yra nepažeistos)))
Tipiškos savybės
Klampumo indeksas: 194
Tankis, esant 15 ° С, kg / m3: 847
Kinematinė klampumas, esant 40 ° С, mm2 / s: 34
Kinematinė klampumas, esant 100 ° С, mm2 / s: 7,5
Pliūpsnio temperatūra, °С: 212
Stingimo temperatūra, ° С: -52

Pripildyta pilno veikimo Valvoline ATF Type D
Tipiškos savybės
Klampumas esant 100°С, mm2/s 8
Klampumas esant 40°С, mm2/s 41
Klampumo indeksas 161
Dinaminis klampumas esant -40 °C, MPa.s Codename47 Pradedantysis

Žinutės: 20 Registruota: Ketvirtadienis, 2010 m. balandžio 29 d., 17:32 Kur: Jekaterinburgas

Jevgenijus013 2016-03-07 22:56 val

Toyota automatinės pavarų dėžės remontas yra labai daug laiko reikalaujantis ir sudėtingas procesas. Dažniausiai tai atlieka patyrę žmonės degalinėje ar aptarnavimo centre. Tačiau perskaitę straipsnį jums bus lengviau pataisyti automatinę pavarų dėžę savo rankomis.

Pirmiausia reikia nuimti visus jutiklius ir priedus. Po to pradedame ardyti automatinės pavarų dėžės dėžę, tai yra, nuimame du varžtus septyniolikai, keturis varžtus keturiolikai ir septynis siurblio varžtus dvylikai. Kitas eilėje yra padėklo pašalinimas. Atkreipkite dėmesį tiesiai į filtrą, jis dažniausiai būna nešvarus.

Filtras tvirtinamas 3 varžtais. Diagnozavęs filtrą, galite daug pasakyti apie automatinės pavarų dėžės gedimo priežastis. Išėmus filtrą, prieš mus atsiveria smegenys arba hidraulinė logika, kurioje yra blokavimo vožtuvas, slėgio vožtuvas, trys perjungimo vožtuvai.

Hidraulinės logikos pašalinimas. Norėdami tai padaryti, atjungiame elektros solenoido lustus ir dešimt varžtų ant galvos. Mes juos atjungiame ir pašaliname smegenis. Nuėmę varžtus, lėtai atskirkite plokštę. Atkreipkite dėmesį, kad reikia nedelsiant nuimti išleidimo vožtuvą nuo skysčio movos ir akumuliatoriaus.

Dar kartą patikriname, ar niekas nenukrenta ir nieko nepameta, tai yra tikriname, ar kai kurios dalys neatsipalaidavo rankiniu būdu. Tada išimame siurblį įsukdami du varžtus šonuose, varžtai, beje, yra iš starterio.

Varžtus atnešame iki galo ir priveržiame galvute, jėgos naudoti nereikia, nes galima sugadinti. Atlikę šias manipuliacijas iš šono, per dvylika atlaisviname du varžtus, laikančius keptuvę. Tada mes jį išimame ir iš karto žiūrime, ar nėra gedimų. Dėmesio! Puodą atsargiai apverskite, nes iš jo gali iškristi smulkios detalės.

DIY Toyota automatinės pavarų dėžės remontas turi būti labai tvarkingas, todėl visas automatinės pavarų dėžės dalis išdėliojame taip, kad surinkimo metu nesusipainiotume ką ir kur tvirtinti. Tada išimame ketvirtą greičio paketą, kuris padidina eilę.

Toliau apžiūrime guolių poveržles, tačiau su jomis būkite itin atidūs, nes jos gali nukristi, o jūs iš automatinės pavarų dėžės detalių gausos neatspėsite, kad jos ten buvo. Atjungiame kamštį, dėl to gali kilti tam tikrų sunkumų, galite pasitelkti atsuktuvą, tačiau viską reikia daryti labai atsargiai, kad nieko nesugadintumėte. Dažniausiai, diagnozuojant automatinę pavarų dėžę, nustatomas įvorės susidėvėjimas, dėl kurio velenai pradeda vaikščioti.

Čia taip pat galite pamatyti, kas suko guolius, tai yra, jie suka juos vidinėje lenktynėje. Visas sugedusias dalis reikia ne tik surasti, bet ir pakeisti.

Bet koks remontas savo rankomis yra gana pelningas finansiškai, nes jums nereikia atiduoti sunkiai uždirbtų pinigų specialistams. Tačiau jei nelabai pasitikite savo jėgomis, kreipkitės į servisą, kur jie padės sutaupyti laiko ir išeikvotų nervų. Tačiau atminkite, kad bet koks darbas, atliktas savo rankomis, yra kokybiškesnis, nes vargu ar sutaupysite pinigų savo automobiliui.