DIY Toyota a241l automatinės pavarų dėžės remontas

Toyota automatinės pavarų dėžės remontas yra labai daug laiko reikalaujantis ir sudėtingas procesas. Dažniausiai tai atlieka patyrę žmonės degalinėje ar aptarnavimo centre. Tačiau perskaitę straipsnį jums bus lengviau pataisyti automatinę pavarų dėžę savo rankomis.

Pirmiausia reikia nuimti visus jutiklius ir priedus. Po to pradedame ardyti automatinės pavarų dėžės dėžę, tai yra, nuimame du varžtus septyniolikai, keturis varžtus keturiolikai ir septynis siurblio varžtus dvylikai. Kitas eilėje yra padėklo pašalinimas. Atkreipkite dėmesį tiesiai į filtrą, jis dažniausiai būna nešvarus.

Filtras tvirtinamas 3 varžtais. Diagnozavęs filtrą, galite daug pasakyti apie automatinės pavarų dėžės gedimo priežastis. Išėmus filtrą, prieš mus atsiveria smegenys arba hidraulinė logika, kurioje yra blokavimo vožtuvas, slėgio vožtuvas, trys perjungimo vožtuvai.

Hidraulinės logikos pašalinimas. Norėdami tai padaryti, atjungiame elektros solenoido lustus ir dešimt varžtų ant galvos. Mes juos atjungiame ir pašaliname smegenis. Nuėmę varžtus, lėtai atskirkite plokštę. Atkreipkite dėmesį, kad reikia nedelsiant nuimti išleidimo vožtuvą nuo skysčio movos ir akumuliatoriaus.

Dar kartą patikriname, ar niekas nenukrenta ir nieko nepameta, tai yra tikriname, ar kai kurios dalys neatsipalaidavo rankiniu būdu. Tada išimame siurblį įsukdami du varžtus šonuose, varžtai, beje, yra iš starterio.

Varžtus atnešame iki galo ir priveržiame galvute, jėgos naudoti nereikia, nes galima sugadinti. Atlikę šias manipuliacijas iš šono, per dvylika atlaisviname du varžtus, laikančius keptuvę. Tada mes jį išimame ir iš karto žiūrime, ar nėra gedimų. Dėmesio! Puodą atsargiai apverskite, nes iš jo gali iškristi smulkios detalės.

DIY Toyota automatinės pavarų dėžės remontas turi būti labai tvarkingas, todėl visas automatinės pavarų dėžės dalis išdėliojame taip, kad surinkimo metu nesusipainiotume ką ir kur tvirtinti. Tada išimame ketvirtą greičio paketą, kuris padidina eilę.

Toliau apžiūrime guolių poveržles, tačiau su jomis būkite itin atidūs, nes jos gali nukristi, o jūs iš automatinės pavarų dėžės detalių gausos neatspėsite, kad jos ten buvo. Atjungiame kamštį, dėl to gali kilti tam tikrų sunkumų, galite pasitelkti atsuktuvą, tačiau viską reikia daryti labai atsargiai, kad nieko nesugadintumėte. Dažniausiai, diagnozuojant automatinę pavarų dėžę, nustatomas įvorės susidėvėjimas, dėl kurio velenai pradeda vaikščioti.

Čia taip pat galite pamatyti, kas suko guolius, tai yra, jie suka juos vidinėje lenktynėje. Visas sugedusias dalis reikia ne tik surasti, bet ir pakeisti.

Bet koks remontas savo rankomis yra gana pelningas finansiškai, nes jums nereikia atiduoti sunkiai uždirbtų pinigų specialistams. Tačiau jei nelabai pasitikite savo jėgomis, kreipkitės į servisą, kur jie padės sutaupyti laiko ir išeikvotų nervų. Tačiau atminkite, kad bet koks darbas, atliktas savo rankomis, yra kokybiškesnis, nes vargu ar sutaupysite pinigų savo automobiliui.

1985 metais Japonijos kompanija Aisin pristatė naują Automatinė pavarų dėžė A140, kuri yra keturių greičių automatinių pavarų dėžių serijos dalis, montuojama Toyota automobiliuose. Transmisija buvo skirta transporto priemonėms, kurių variklio darbinis tūris yra iki 2 litrų. Pavarų dėžė buvo sumontuota Toyota Corolla, Celica, Rav 4 ir Corolla.

Specialaus sukimo momento keitiklio naudojimas leido šią keturių greičių automatinių pavarų dėžių modifikaciją sumontuoti transporto priemonėse su padidinta variklio galia. Pavarų dėžė pasitvirtino kaip nenužudomas ir super patikimas užkrato pernešimas. Pirmieji gedimai būdingi agregato senėjimui ir atsiranda tik važiuojant po 300 000 kilometrų. Viena iš šios pavarų dėžės modifikacijos ypatybių – nereikia keisti alyvos. Tik atliekant kapitalinį remontą, kurio poreikis iškyla nuvažiavus daugiau nei 300 000 kilometrų, rekomenduojama keisti alyvą. Tokiu atveju automobilio savininkas turi atidžiai stebėti vožtuvo korpuso tarpiklių būklę, nes jei jos yra pažeistos, alyva gali aktyviai nutekėti per nesandarias tarpines, o tai lemia greičių dėžės alyvos badą.

Iš gedimų galima išskirti tik sankabų susidėvėjimą, kuris gali prasidėti esant didelei ridai. Norint pašalinti šį gedimą, būtina naudoti specialius remonto rinkinius, kurie leidžia visiškai atkurti įrenginio veikimą. Taip pat, atliekant kapitalinį remontą, būtina pakeisti visas tarpines, alyvos filtrą ir pačią alyvą. Bet kokie sunkumai atliekant automatinės pavarų dėžės remontas A140 ir modifikacijų nėra. Todėl visus remonto darbus nesunkiai atliksite patys.

Laiko juosta: UTC + 3 valandos [vasaros laikas]

Aleksandras Kosačevas

Jei jis yra iš liuko, esančio dėžutės ir variklio sankryžoje, tada sukimo momento keitiklio alyvos sandariklis. Nieko kito toje vietoje nėra.
Galite nuimti. Dar du ir su gerve.
Hipotetiškai tai vis tiek gali būti ant varžtų, priveržiančių automatinės pavarų dėžės korpusą.

Dulkės, drožlės – nesvarbu. Dėžė turi būti pilnai išardyta, viską išplauti, stebėti sankabos paketų būklę, vykdomuosius hidraulinius cilindrus. Labiausiai tikėtina, kad sankabos, guoliai ir tarpinės difuzijai, filtrai ir alyvos sandarikliai pakeisti.

Manome, kad pigiau: rasti tokią dėžę dar gyvą (kuri yra ant nerealumo ribos) arba pataisyti savo.

A240 serijos 4 greičių automatinė pavarų dėžė (A240 - 245, A246E, A247E ... ) nuo 1985 metų sėkmingai dirba su legendiniu savo patikimumu Corolla, užfiksuodama gretimas klases - Corona, RAV4 ir Celica, kurių tūris yra iki 2 litrų. Be didelių modifikacijų nesuardomame „Corolla“, RAV4 vis dar aprūpintas nesuardomas A246.

Ši šeima taip pat apima didesnį sukimo momentą A140- automatinės pavarų dėžės serija. A140E buvo montuojamas nuo 1983 iki 2004 metų ant galingesnio Camry (Celica. Žemiau) iš 2L japonų ir amerikiečių surinkimo.

Tuo pačiu metu buvo išleista šiek tiek „sudėtingesnė“ ir brangesnė dėžutė - A540, dar galingesniems Camry ir Lexus varikliams.

Pirmtakai, 3 pakopų A130, 131, 132L sumontuotas nuo 1983 iki 2001 m. - Corolla ir Tersely iki 1,8 l.

Pirmosios modifikacijos A240L, A241E, A243L, A244 su dviem solenoidais paprastame vožtuvo korpuse buvo pradėtos montuoti 1985 m.

A240 dizainas buvo atnaujintas 1993 m., kai jį pakeitė naujos modifikacijos A245 - A246 - 247 su moderniu vožtuvo korpusu ir solenoidais. Be vožtuvo korpuso, A245-247 gavo naują filtrą (331010C) ir naujas sankabas su plieniniais diskais. Ankstesnės A240-244 serijos mašinos ir toliau buvo plačiai diegiamos Corollas visame pasaulyje iki 2008 m. Skirtumas tarp susijusių modelių - skirtingose ​​sankabų versijose, skirtose labiausiai apkrautiems „Direct“ ir „Forward“ paketams, hidraulinė plokštė nuolat tobulėjo dėl problemų su perjungimu 4-3, keitėsi planetinės pavaros konstrukcija ir kt.

Dabartinė šios pasitvirtinusios šeimos karta A245E / A246E / 247E buvo išleistas nuo 2003 m. Modifikacija A247E šiek tiek sustiprintas ant "geležies", kad atlaikytų didesnį sukimo momentą iš 2 litrų variklių. 2003 m. vėl buvo atnaujintas vožtuvo korpusas, kuris gavo linijinį pagrindinio slėgio solenoidą (EPC - 331431) ir atitinkamai 331010G filtrą su indu, reikšmingą kompiuterio ir valdymo sistemos atnaujinimą.

Po eksploatacijos 2004 metais buvo šiek tiek pakeistas solenoidinis-elektrinis reguliatorius - 331431DE.

Nepaisant savo paprastumo ir mažos kainos, ši 4 greičių automatinių pavarų dėžių šeima yra populiaresnė už savo „pažangesnį“ Aisino brolį iš „U“ serijos - U140 - U240... Šios dėžės konkurentais galima laikyti ne vokiškus ZF4HP16 – 4HP18, kurie veikiau konkuruoja su U240, ir 4 Jatko minosvaidžiai: RE4F03 - RE4F04.

Tai bene patikimiausia 4AT mašinų šeima pasaulyje, be legendinių Toyota ilgaamžių, ji taip pat montuojama pavadinimu AW70-40LE ant Chevrolet Prizm. Bet kaip 72-42LE arba 73-41LS buvo montuojamas Pontiac Vibe iki pat šio automobilių gamintojo gyvavimo pabaigos 2009 m.

ATF alyva iki 95 metų - mineralinė, Dexron-III klasė.

Nuo 1995 m. Toyota palaipsniui perėjo prie T-IV tipo, kuris buvo naudojamas iki 2003-2005 m. Nuo 2005-2006 metų į Aisin dėžes buvo pilama WS sintetika, kuri geriau veikia žemoje temperatūroje su solenoidais ir slystančiomis sankabomis. Visiškai pakeisti alyvą visose šios serijos dėžėse, gaminamose nuo 2003 m., rekomenduojama naudoti WS tipo alyvą. Jei turite dalinį alyvos keitimą, geriau pasidomėkite, kokia alyva rekomenduojama jūsų automobiliui.

Visose mašinose su metaliniu tinkleliu filtru po 5-7 eksploatavimo metų rekomenduojama į alyvos liniją įterpti išorinį smulkų papildomo apdorojimo filtrą su veltinio membrana, kuris apsaugo vožtuvo korpusą nuo sankabų lipnaus sluoksnio. tuo atveju, jei savininkas jų nusidėvėjimą atnešė prie metalo. Pagrindinį filtrą Nr. 100019 senesniuose automobiliuose rekomenduojama keisti kasmet prieš žiemą, kad būtų kontroliuojamas užterštumo laipsnis ir plieno trupinių buvimas ant filtro magneto.

Labiausiai ši mašina bijo sukimo momento keitiklio sankabos blokavimo sankabos nusidėvėjimo, dėl ko užteršiami solenoidai ir vožtuvo korpusas.

Paimkite remonto rinkinius – paspauskite mygtuką kairėje.

Šios mašinos be remonto įveikia labai didelius atstumus, tačiau nuvažiavus 200 tkm, reikėtų žiūrėti ar neprateka siurblio tepalo sandariklis ir laiku suremontuoti sukimo momento keitiklį - 331001.

Visų serijų А240 ir А140 tarpiklių ir alyvos sandariklių remonto komplektai - surinkti numeriais Nr. 331002. Remonto komplektai skiriasi skirtingoms serijoms ir gamybos metams, kas dažniausiai nurodoma aprašyme. Laiku pakeitus eksploatacines medžiagas, šiai nesuardomai mašinai be kapitalinio remonto galima nuvažiuoti dar porą šimtų tūkstančių km. Šių mašinų išteklius riboja tik paties automobilio eksploatavimo laikas, o yra žinomi atvejai, kai remontuojamas automobilis, kurio rida viršija milijoną km.

Modifikacijos A240 nuo 1988 iki 2003 metų turėjo panašią konfigūraciją Banginis antvilkas - (331002A), o po 2003 m. projektuotojai nusprendė deunifikuoti.

OverolKit remonto rinkinių pasirinkimas šiai šeimai yra bene didžiausias. Dažniausiai meistrai renkasi kokybę tarp Transtec ir Precision – Nr.331002.

Įprastos kapitalinio remonto dėžės yra gana senos ir komplektuojamos su susidėvėjusia iki klijų sankabą blokuojančia sankaba, kuria impregnuojamos likusios sankabos. Todėl pertvaros metu rekomenduojama pakeisti visą frikcinių diskų komplektą. Frikciniai diskai surenkami pilnais komplektais skirtingoms serijoms A140 ir A240 - Nr. 331003.

Viskas, ko reikia, kad veiktų be problemų, yra laiku pakeisti alyvą ir (per 8-10 metų) filtras.

Taip pat rekomenduojama pakeisti filtrą, jei dėžė buvo eksploatuojama su perdegusia alyva arba su plika sukimo momento keitiklio sankaba.

Remontuojant dažniausiai randami filtrai A140 ant amžinojo Camry nuo 1989 331010A.

Filtrai A240-243L nuo 1990 (331010B).

A140 filtrai yra įvairių modifikacijų 331010, skirti įleidimo angai - iki 1989 m.

Modifikacijoms А245-247Е buvo pakeistas vožtuvo korpusas ir nuo 1993 metų pakeistas filtras 331010C - (Dešinėje).

Aliejus naudojamas T-IV, apytiksl. 7,3 litro pilnam pakeitimui ir 3 litrų daliniam.

Nuo 2003 m. hidraulinė plokštė buvo dar patobulinta pridedant EPC linijinį solenoidą (SLT) ir filtrą A245E / A246E / 247E vėl pakeistas 331010G (paliko).

Plieninio tinklelio filtras. Nauji nustatymai daug labiau apkrauna sukimo momento keitiklį, o alyva gali degti ir užsiteršti klijais iš blokuojančios sankabos daug greičiau.

Aliejai kiekvienai dėžutei buvo parinkti individualiai. Jei 1993 metais buvo naudojamas nepretenzingas D-II, tai vėliau, atsiradus dujų turbinos sankabos slydimo blokavimui, jie perėjo prie ATF Toyota T-IV.

Kartkartėmis arba dėl sukimo momento keitiklio blokavimo susidėvėjimo ir dėl to atsirandančių vibracijų pradeda tekėti alyvos sandarikliai (siurblys, ašių velenai ir kt., manžetai) 340070. Kartu su jais keičiamas pavarų perjungimo veleno alyvos sandariklis 331072. Jei priveržiama keičiant alyvos sandariklius, turite pakeisti siurblio sukamą įvorę 330034.

Jei sugriežtinsite su šiuo remontu, turėsite pakeisti visą siurblį - Nr. 331500 arba jo dangtelį - Nr. 331510.

Ašių alyvos sandarikliai yra dviejų tipų: išorinis skersmuo 54 mm (nuo 1983 m.) ir 55 mm (nuo 1984 m.),

A245 ir A247 kairiojo pusašio sandarikliai skiriasi (paliko) 331076 .

Visi šie alyvos sandarikliai yra įtraukti į „Overol“ rinkinį ir patyrusių meistrų juos paima individualiai, kai automobilis buvo pristatytas tik su vienu skundu: nesandariu alyvos sandarikliu.

Iš šios transmisijų šeimos paketų labiausiai apkrauti tiesioginės ir priekinės sankabos paketai dega, būdingi nežudomiems (A140 ir A240 sankabų numeriai skiriasi)

Stabdžių juosta 331022 turi gana didelius išteklius, kurių dizainas nepasikeitė nuo 1985 m.

Keičiama dėl senatvės arba kai trinties trinkelė impregnuota pridegusia alyva.

Solenoidai turi tą patį puikų išteklius. Elektros solenoidinio tiesinio slėgio reguliatoriaus keitimas SLT - # 331431 - Diagnostikai reikalinga speciali įranga.

Senatvės automobiliuose solenoidai keičiami gana retai, nes jie sensta ir išsenka ištekliai. Elektrovožtuvų solenoidai 331425 ir 331425 tikrinami atsparumo bandymu ir kompresoriaus slėgiu.

Serviso kapitalinis remontas daugeliu atvejų yra sukimo momento keitiklio, vožtuvo korpuso, dėžės pertvaros taisymas ir eksploatacinių medžiagų bei sudegusių sankabų keitimas.

Pirmieji iš paketų sugenda: - Pakuotės sankabos Pirmyn / Tiesiogiai HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108

suporuotas su - Plieninis diskas, Forward / Direct 83+ [8Tx1,8 × 105] 331128.

Šių dėžių statistika yra prasta, iš dalies dėl to, kad šios šeimos dėžės išsiskiria pavydėtina sveikata ir nepretenzingumu ir retai atkeliauja į kapitalinį remontą, o iš dalies dėl to, kad servise esančios senos Toyota mašinos kapitalinis remontas yra palyginti brangus malonumas. Daugelis savininkų pamiršta apie sukimo momento keitiklį ir užmuša šią unikalią dėžę iki galo, todėl reikalai ją pakeis lengvai pasiekiama valdymo dėže.

Šios automatinių pavarų dėžių šeimos kapitalinio remonto kainas ir laisvas vietas galite patikrinti internetinėje parduotuvėje spustelėję numerį oranžiniame fone, norėdami ieškoti detalės.

„Aisin“ yra pagrindinis užsienio transporto priemonių automatinių pavarų dėžių tiekėjas ir gamintojas, priklauso Japonijos „Toyota“ grupei. Visi tokios įmonės gaminiai laikomi patvariausiais ir patikimiausiais, pagaminti laikantis griežčiausių kokybės standartų. Šiais laikais vis dar galite rasti devintajame dešimtmetyje pagamintą automobilį, kuriame „Aisin Company“ vis dar sėkmingai eksploatuoja keturių ir trijų greičių automatines pavarų dėžes.

Negalite sutikti automobilių entuziasto, kuris nežinotų apie garsųjį Toyota automobilį, šio automobilio reitingas užima pirmaujančią vietą. Tai paaiškinama nepralenkiamais japonų meistrų įgūdžiais ir kokybišku darbu. „Toyota“ patikimumą lemia puiki komponentų ir mazgų kokybė bei aukštas surinkimo kokybės kontrolės lygis.

„Toyota“ koncernas ilgą laiką iš Aisin įsigijo klasikinius ir paprasčiausius modelius, kurie ilgą laiką išliko jų arsenale, nuolatos modernizuojami. Vienos populiariausių, patvariausių ir patikimiausių pavarų dėžių yra A140, A340, A40. Jie puikiai veikia, išsiskiria patvarumu, tačiau tai nereiškia, kad jų nereikės remontuoti.

Toyota automatinės pavarų dėžės remontas šiuo atveju nėra sudėtingas, palyginti su šiuolaikinių elektroninių dėžių remontu.

„Toyota“ automobilyje gali kilti mechaninės dalies problema, sugenda sankabos ir nukentėti planetinė pavara. Tokie gedimai dažniausiai atsiranda dėl netinkamo transporto priemonės eksploatavimo.Viena iš dažniausių A40 automatinės pavarų dėžės gedimo priežasčių yra nutrūkęs laidas, valdantis solenoidą. Vedlio užduotis yra sujungti laidą.

Automatinė pavarų dėžė А 140 - Toyota automatinės pavarų dėžės remontas reikalingas mechaniniam diferencialo pažeidimui ir dėl trinties porų pažeidimo. Tokios bėdos nutinka dėl vairuotojo kaltės, reikia būti atsargesniems. A 140 (130) serijos pavarų dėžės turi atskiras tepimo sistemas: pagrindinis diferencialas ir pati automatinė mašina aprūpinti atskiru tepimu. Automobilio savininkas, išleidęs alyvą iš abiejų išleidimo angų, dažnai pamiršta papildyti abi sistemas. Arba jie gali jį supilti į mašiną ir diferencialą, kuris yra suteptas klampia įprastine pavarų dėže. Dėl to atsiranda alyvos badas, todėl reikia pataisyti dėžę.

Automatinės pavarų dėžės Toyota Camry ir kitų modelių remontas

Automatinė pavarų dėžė Toyota U 140 b RAV 4. Šimtas keturiasdešimtoji transmisijos serija priklauso klasikiniam modeliui. Hidraulinė ir mechaninė tokios dėžės dalis išsiskiria savo patikimumu. Tačiau kartais sugenda elektroninis blokas. Dėl to į hidraulinius blokus siunčiami neteisingi signalai, dėl kurių kyla rimtų hidraulinių ir mechaninių problemų. Būtina pakeisti elektroninį bloką.

U140 serijos automatinės transmisijos su elektroniniu valdymu turi svarbią savybę – apsaugos nuo gedimų sistemą. Šios sistemos principas: dėl paslydimo dėžutė nustoja persijungti, prieš tai pereina į avarinį režimą. Tokiu atveju pajudėti galima tik iš aukštesnės pavaros.

Vienas iš patikimiausių ir populiariausių automobilių rinkoje yra Toyota Carolla, šis automobilis visada užima pirmaujančią vietą .. Automatinė pavarų dėžė taip pat viena geriausių. Automatinė pavarų dėžė U341F yra klasikinio dizaino, tai keturių greičių automatinė pavarų dėžė. Laikoma, kad tokia konstrukcija nenužudyta, ji veiks ilgai, svarbiausia tinkamai eksploatuoti ir laiku pakeisti filtrus bei darbinį skystį. Todėl šio modelio automatinės pavarų dėžės remontas, kaip ir Toyota Camry automatinės pavarų dėžės remontas, nereikalingas labai dažnai. Su šia dėže gali įvykti tik viena avarija - suges hidraulinė plokštė, šiuo atveju Toyota automatinės dėžės remontas susideda iš solenoido bloko pakeitimo.