Išsamiau: „pasidaryk pats“ automatinės pavarų dėžės a246e remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Bet kokios automatinės pavarų dėžės remontas nuo 1 dienos
CVT, DSG, sukimo momento keitikliai, naujos ir perdirbtos automatinės pavarų dėžės, atsarginės dalys
Na, čia aišku, apie ką pokalbis.
# 1 įrašas Maksovikas 2017 m. sausio 5 d. 03:53 val
Linksmų švenčių visiems!
Toyota Corolla variklis 3zz-fe, automatinė pavarų dėžė A246E, rida 600 000, 2004 m.
Persijungia į 4 po 4-5000 aps./min. Jis taip pat nublanksta-slysta pagreičio metu. Nustačius D.
Prieš mane buvo pakeistas vožtuvas vožtuvo korpuse + alyva. Bet gumytės senos, ąžuolinės.
Atsidariau paletę-ATF degintas, frakcija su maišeliais + metalo drožlės.
Nesakysiu, kad esu automatinių pavarų dėžių specialistas (bet labai noriu įvaldyti šį verslą), todėl prašau jūsų pagalbos.
Bet kokiu atveju dujų turbininį variklį atiduosiu remontuoti arba užsisakysiu naują.
Kaip ant jų eina vožtuvų korpusai?
Kuo esminis skirtumas nuo 245-osios automatinės pavarų dėžės?
Kur kasti, į ką sutelkti dėmesį?
Jei yra, bendrinkite vadovą / literatūrą apie A246E.
# 2 įrašas GEEPER 2017 m. vasario 05 d., 5:42 val
DEUTSCH auto
Europos automobilių techninis centras
+7 913 289 9506
Kemerovas, Bauman g. 55
# 3 įrašas AX4N 2017 m. sausio 11 d., trečiadienis, 6:49 val
# 4 įrašas arsas 2017 m. sausio 11 d., trečiadienis, 15.14 val
# 5 įrašas arsas 2017 m. vasario 12 d., 1:03 val
1985 metais Japonijos kompanija Aisin pristatė naują Automatinė pavarų dėžė A140, kuri yra keturių greičių automatinių pavarų dėžių serijos dalis, montuojama Toyota automobiliuose. Transmisija buvo skirta transporto priemonėms, kurių variklio darbinis tūris yra iki 2 litrų. Pavarų dėžė buvo sumontuota Toyota Corolla, Celica, Rav 4 ir Corolla.
Specialaus sukimo momento keitiklio naudojimas leido šią keturių greičių automatinių pavarų dėžių modifikaciją sumontuoti transporto priemonėse su padidinta variklio galia. Pavarų dėžė pasitvirtino kaip nenužudomas ir super patikimas užkrato pernešimas. Pirmieji gedimai būdingi agregato senėjimui ir atsiranda tik važiuojant po 300 000 kilometrų. Viena iš šios pavarų dėžės modifikacijos ypatybių – nereikia keisti alyvos. Tik atliekant kapitalinį remontą, kurio poreikis iškyla nuvažiavus daugiau nei 300 000 kilometrų, rekomenduojama keisti alyvą. Tokiu atveju automobilio savininkas turi atidžiai stebėti vožtuvo korpuso tarpiklių būklę, nes jei jos yra pažeistos, alyva gali aktyviai nutekėti per nesandarias tarpines, o tai lemia greičių dėžės alyvos badą.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Iš gedimų galima išskirti tik sankabų susidėvėjimą, kuris gali prasidėti esant didelei ridai. Norint pašalinti šį gedimą, būtina naudoti specialius remonto rinkinius, kurie leidžia visiškai atkurti įrenginio veikimą. Taip pat, atliekant kapitalinį remontą, būtina pakeisti visas tarpines, alyvos filtrą ir pačią alyvą. Bet kokie sunkumai atliekant automatinės pavarų dėžės remontas A140 ir modifikacijų nėra. Todėl visus remonto darbus nesunkiai atliksite patys.
A240 serijos 4 greičių automatinė pavarų dėžė (A240 - 245, A246E, A247E ... ) nuo 1985 metų sėkmingai dirba su legendiniu savo patikimumu Corolla, užfiksuodama gretimas klases - Corona, RAV4 ir Celica, kurių tūris yra iki 2 litrų. Be didelių modifikacijų nesuardomame „Corolla“, RAV4 vis dar aprūpintas nesuardomas A246.
Ši šeima taip pat apima didesnį sukimo momentą A140- automatinės pavarų dėžės serija. A140E buvo montuojamas nuo 1983 iki 2004 metų ant galingesnio Camry (Celica. Žemiau) iš 2L japonų ir amerikiečių surinkimo.
Tuo pačiu metu buvo išleista šiek tiek „sudėtingesnė“ ir brangesnė dėžutė - A540, dar galingesniems Camry ir Lexus varikliams.
Pirmtakai, 3 pakopų A130, 131, 132L sumontuotas nuo 1983 iki 2001 m. - Corolla ir Tersely iki 1,8 l.
Pirmosios modifikacijos A240L, A241E, A243L, A244 su dviem solenoidais paprastame vožtuvo korpuse buvo pradėtos montuoti 1985 m.
A240 dizainas buvo atnaujintas 1993 m., kai jį pakeitė naujos modifikacijos A245 - A246 - 247 su moderniu vožtuvo korpusu ir solenoidais. Be vožtuvo korpuso, A245-247 gavo naują filtrą (331010C) ir naujas sankabas su plieniniais diskais. Ankstesnės A240-244 serijos mašinos ir toliau buvo plačiai diegiamos Corollas visame pasaulyje iki 2008 m. Skirtumas tarp susijusių modelių - skirtingose sankabų versijose, skirtose labiausiai apkrautiems „Direct“ ir „Forward“ paketams, hidraulinė plokštė nuolat tobulėjo dėl problemų su perjungimu 4-3, keitėsi planetinės pavaros konstrukcija ir kt.
Dabartinė šios pasitvirtinusios šeimos karta A245E / A246E / 247E buvo išleistas nuo 2003 m. Modifikacija A247E šiek tiek sustiprintas ant "geležies", kad atlaikytų didesnį sukimo momentą iš 2 litrų variklių. 2003 m. vėl buvo atnaujintas vožtuvo korpusas, kuris gavo linijinį pagrindinio slėgio solenoidą (EPC - 331431) ir atitinkamai 331010G filtrą su indu, reikšmingą kompiuterio ir valdymo sistemos atnaujinimą.
Po eksploatacijos 2004 metais buvo šiek tiek pakeistas solenoidinis-elektrinis reguliatorius - 331431DE.
Nepaisant savo paprastumo ir mažos kainos, ši 4 greičių automatinių pavarų dėžių šeima yra populiaresnė už savo „pažangesnį“ Aisino brolį iš „U“ serijos - U140 - U240... Šios dėžės konkurentais galima laikyti ne vokiškus ZF4HP16 – 4HP18, kurie veikiau konkuruoja su U240, ir 4 Jatko minosvaidžiai: RE4F03 - RE4F04.
Tai bene patikimiausia 4AT mašinų šeima pasaulyje, be legendinių Toyota ilgaamžių, ji taip pat montuojama pavadinimu AW70-40LE ant Chevrolet Prizm. Bet kaip 72-42LE arba 73-41LS buvo montuojamas Pontiac Vibe iki pat šio automobilių gamintojo gyvavimo pabaigos 2009 m.
ATF alyva iki 95 metų - mineralinė, Dexron-III klasė.
Nuo 1995 m. Toyota palaipsniui perėjo prie T-IV tipo, kuris buvo naudojamas iki 2003-2005 m. Nuo 2005-2006 metų į Aisin dėžes buvo pilama WS sintetika, kuri geriau veikia žemoje temperatūroje su solenoidais ir slystančiomis sankabomis. Visiškai pakeisti alyvą visose šios serijos dėžėse, gaminamose nuo 2003 m., rekomenduojama naudoti WS tipo alyvą. Jei turite dalinį alyvos keitimą, geriau pasidomėkite, kokia alyva rekomenduojama jūsų automobiliui.
Visose mašinose su metaliniu tinkleliu filtru po 5-7 eksploatavimo metų rekomenduojama į alyvos liniją įterpti išorinį smulkų papildomo apdorojimo filtrą su veltinio membrana, kuris apsaugo vožtuvo korpusą nuo sankabų lipnaus sluoksnio. tuo atveju, jei savininkas jų nusidėvėjimą atnešė prie metalo. Pagrindinį filtrą Nr. 100019 senesniuose automobiliuose rekomenduojama keisti kasmet prieš žiemą, kad būtų kontroliuojamas užterštumo laipsnis ir plieno trupinių buvimas ant filtro magneto.
Labiausiai ši mašina bijo sukimo momento keitiklio sankabos blokavimo sankabos nusidėvėjimo, dėl ko užteršiami solenoidai ir vožtuvo korpusas.
Paimkite remonto rinkinius – paspauskite mygtuką kairėje.
Šios mašinos be remonto įveikia labai didelius atstumus, tačiau nuvažiavus 200 tkm, reikėtų žiūrėti ar neprateka siurblio tepalo sandariklis ir laiku suremontuoti sukimo momento keitiklį - 331001.
Visų serijų А240 ir А140 tarpiklių ir alyvos sandariklių remonto komplektai - surinkti numeriais Nr. 331002. Remonto komplektai skiriasi skirtingoms serijoms ir gamybos metams, kas dažniausiai nurodoma aprašyme. Laiku pakeitus eksploatacines medžiagas, šiai nesuardomai mašinai be kapitalinio remonto galima nuvažiuoti dar porą šimtų tūkstančių km. Šių mašinų išteklius riboja tik paties automobilio eksploatavimo laikas, o yra žinomi atvejai, kai remontuojamas automobilis, kurio rida viršija milijoną km.
Modifikacijos A240 nuo 1988 iki 2003 metų turėjo panašią konfigūraciją Banginis antvilkas - (331002A), o po 2003 m. projektuotojai nusprendė deunifikuoti.
OverolKit remonto rinkinių pasirinkimas šiai šeimai yra bene didžiausias. Dažniausiai meistrai renkasi kokybę tarp Transtec ir Precision – Nr.331002.
Įprastos kapitalinio remonto dėžės yra gana senos ir komplektuojamos su susidėvėjusia iki klijų sankabą blokuojančia sankaba, kuria impregnuojamos likusios sankabos. Todėl pertvaros metu rekomenduojama pakeisti visą frikcinių diskų komplektą. Frikciniai diskai surenkami pilnais komplektais skirtingoms serijoms A140 ir A240 - Nr. 331003.
Viskas, ko reikia, kad veiktų be problemų, yra laiku pakeisti alyvą ir (per 8-10 metų) filtras.
Taip pat rekomenduojama pakeisti filtrą, jei dėžė buvo eksploatuojama su perdegusia alyva arba su plika sukimo momento keitiklio sankaba.
Remontuojant dažniausiai randami filtrai A140 ant amžinojo Camry nuo 1989 331010A.
Filtrai A240-243L nuo 1990 (331010B).
A140 filtrai yra įvairių modifikacijų 331010, skirti įleidimo angai - iki 1989 m.
Aliejus naudojamas T-IV, apytiksl. 7,3 litro pilnam pakeitimui ir 3 litrų daliniam.
Nuo 2003 m. hidraulinė plokštė buvo dar patobulinta pridedant EPC linijinį solenoidą (SLT) ir filtrą A245E / A246E / 247E vėl pakeistas 331010G (paliko).
Plieninio tinklelio filtras. Nauji nustatymai daug labiau apkrauna sukimo momento keitiklį, o alyva gali degti ir užsiteršti klijais iš blokuojančios sankabos daug greičiau.
Aliejai kiekvienai dėžutei buvo parinkti individualiai. Jei 1993 metais buvo naudojamas nepretenzingas D-II, tai vėliau, atsiradus dujų turbinos sankabos slydimo blokavimui, jie perėjo prie ATF Toyota T-IV.
Kartkartėmis arba dėl sukimo momento keitiklio blokavimo susidėvėjimo ir dėl to atsirandančių vibracijų pradeda tekėti alyvos sandarikliai (siurblys, ašių velenai ir kt., manžetai) 340070. Kartu su jais keičiamas pavarų perjungimo veleno alyvos sandariklis 331072. Jei priveržiama keičiant alyvos sandariklius, turite pakeisti siurblio sukamą įvorę 330034.
Jei sugriežtinsite su šiuo remontu, turėsite pakeisti visą siurblį - Nr. 331500 arba jo dangtelį - Nr. 331510.
Ašių alyvos sandarikliai yra dviejų tipų: išorinis skersmuo 54 mm (nuo 1983 m.) ir 55 mm (nuo 1984 m.),
A245 ir A247 kairiojo pusašio sandarikliai skiriasi (paliko) 331076 .
Visi šie alyvos sandarikliai yra įtraukti į „Overol“ rinkinį ir patyrusių meistrų juos paima individualiai, kai automobilis buvo pristatytas tik su vienu skundu: nesandariu alyvos sandarikliu.
Stabdžių juosta 331022 turi gana didelius išteklius, kurių dizainas nepasikeitė nuo 1985 m.
Keičiama dėl senatvės arba kai trinties trinkelė impregnuota pridegusia alyva.
Solenoidai turi tą patį puikų išteklius. Elektros solenoidinio tiesinio slėgio reguliatoriaus keitimas SLT - # 331431 - Diagnostikai reikalinga speciali įranga.
Senatvės automobiliuose solenoidai keičiami gana retai, nes jie sensta ir išsenka ištekliai. Elektrovožtuvų solenoidai 331425 ir 331425 tikrinami atsparumo bandymu ir kompresoriaus slėgiu.
Serviso kapitalinis remontas daugeliu atvejų yra sukimo momento keitiklio, vožtuvo korpuso, dėžės pertvaros taisymas ir eksploatacinių medžiagų bei sudegusių sankabų keitimas.
Pirmieji iš paketų sugenda: - Pakuotės sankabos Pirmyn / Tiesiogiai HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108
suporuotas su - Plieninis diskas, Forward / Direct 83+ [8Tx1,8 × 105] 331128.
Šių dėžių statistika yra prasta, iš dalies dėl to, kad šios šeimos dėžės išsiskiria pavydėtina sveikata ir nepretenzingumu ir retai atkeliauja į kapitalinį remontą, o iš dalies dėl to, kad servise esančios senos Toyota mašinos kapitalinis remontas yra palyginti brangus malonumas. Daugelis savininkų pamiršta apie sukimo momento keitiklį ir užmuša šią unikalią dėžę iki galo, todėl reikalai ją pakeis lengvai pasiekiama valdymo dėže.
Šios automatinių pavarų dėžių šeimos kapitalinio remonto kainas ir laisvas vietas galite patikrinti internetinėje parduotuvėje spustelėję numerį oranžiniame fone, norėdami ieškoti detalės.
Automatinė pavarų dėžė yra brangus komponentas. Nėra prasmės atidėti remontą, jei jis pradeda veikti netinkamai. Autoservise toks remontas kainuoja brangiai. Už specialistų darbą ir smulkmenas reikia mokėti.Ištyrę rinką ir šio segmento paslaugų kainų diapazoną, vairuotojai daro išvadą, kad automatinių pavarų dėžių taisymas savo rankomis nėra toks beprasmis reikalas. Dirbtuvių meistrų kainos nepavadinsi kukliomis, o profesionalumas ne visada atitinka kainą. Ir, šiek tiek pagalvoję, vairuotojai gali nuspręsti patys išspręsti problemą.
Kad ir kur nuspręstumėte remontuoti pavarų dėžę, visas procesas vyksta pagal šią schemą:
- diagnostika,
- dėžės išardymas,
- dėžutės išmontavimas,
- pilnas komplektas su atsarginėmis dalimis,
- surinkimas (montavimas),
- montavimas ant automobilio,
- diagnostika po remonto.
Norėdami patys išspręsti problemą, jums reikės tam tikrų automobilių mechaniko įgūdžių, įrankių, laiko darbui, kantrybės ir atkaklumo.
Visos automatinės pavarų dėžės yra išdėstytos vienodai, bet yra dviejų tipų transmisijos valdymas – hidraulinis ir elektroninis. Jų renovacija turi tam tikrų skirtumų.
Svarbu kuo anksčiau pastebėti perdavimo problemas. Tada, nustačius teisingą diagnozę, galima išvengti sudėtingo remonto. Tylus ir sklandus automatinės pavarų dėžės veikimas laikomas normaliu. Yra daug ženklų, kad su dėžute kažkas negerai. Dažniausiai tai yra pašaliniai garsai perjungiant pavaras arba naudojant roboto transmisiją. Gali traškėti, spustelėti. Nemalonus kvapas taip pat byloja apie problemas. Jis gali pasirodyti ilgalaikio arba trumpalaikio dėžės veikimo metu. Blogiau, jei pavarų perjungimas sulėtėja arba vienas iš jų visai neveikia. Tada reikia nedelsiant įsikišti.
Nepatingėkite pasižiūrėti po automobiliu, ten turėtų būti švaru. Raudonos dėmės rodo alyvos nuotėkį iš transmisijos. Būtina reguliariai tikrinti alyvos lygį. Paprastai jis turi būti permatomas, rausvos spalvos. Jokių deginimo kvapų ar purvo atspalvių! Jei jie atsiranda, laikas pakeisti alyvą.
Automatinės pavarų dėžės gedimai dažnai atsiranda dėl netinkamo veikimo. Transmisija tampa netinkama naudoti dėl nepakankamo alyvos lygio arba perkaitimo. Dėl šios priežasties pavaros susidėvi, mašina gali trūkčioti keičiant pavaras. Dėl to gali sugesti bet kuri automatinės pavarų dėžės dalis. Smūgiai važiuojant rodo alyvos perkaitimą ir vožtuvo korpuso problemų atsiradimą.
Agresyvus važiavimas stipriai įsibėgėjant ir stabdant ištrins detales. Neprideda dėžutei patvarumo ir važiavimo kamščiuose, slydimo. Visa tai lemia dėžutės perkaitimą ir blogai veikia jos bendrą būklę.
Visi gedimai yra suskirstyti į du pogrupius. Jie gali atsirasti
- elektroninė valdymo sistema,
- mechaninės ir hidraulinės pavarų dėžės dalys.
Jei įvyksta gedimas, automatinė pavarų dėžė pereina į avarinį režimą, tai yra, pereina į trečią greitį ir neįsijungia. Ekrane pasirodo atitinkama piktograma.
Jei kilo problemų su elektronika, taisant automatinę pavarų dėžę jų išspręsti nepavyks. Todėl svarbu suprasti gedimų pobūdį.
Diagnostikoje pagrindinis dalykas yra surinkti reikiamą informaciją ir teisingai ją interpretuoti. Todėl geriau pasikonsultuoti su specialistu. Išsiaiškinkite, kokia yra problema degalinėje, ir patys pasirūpinkite remontu. Neturėdami tinkamos patirties ir įrangos, daug laiko skirsite diagnostikai. Yra mechaninė ir kompiuterinė diagnostika.
Bendra diagnostikos procedūrų schema:
- patikrinti alyvą,
- patikrinti variklio veikimą tuščiąja eiga, laidų ir kabelių prijungimo taškus,
- nustatyti greičių dėžės ir variklio valdymo blokų (CU) veikimo klaidų kodus,
- pažymėkite langelį ant automobilio nejudančio,
- patikrinkite, ar automatinė pavarų dėžė juda,
- patikrinkite slėgį valdymo sistemos viduje.
Jei gedimų priežastis yra elektronikos problemos, greičiausiai jums nereikės ardyti ir ardyti automatinės pavarų dėžės. Šios sistemos gedimų diagnostiką atlieka valdymo blokas. Jis stebi jutiklio signalus, perdavimo santykį ir išvesties grandinių varžą. Gali atsirasti tokių dalių ir mazgų veikimo sutrikimų:
- įvesties jutikliai,
- elektroninis valdymo blokas,
- valdymo sistemos vykdomieji įrenginiai,
- elektros laidų jungčių vientisumo pažeidimas.
Perdavimo kompiuteris gauna signalus iš įvairių jutiklių. Jei kai kurie parametrai neveikia, jis įrašo šios problemos kodą (DTC) į atmintį. Tokius skaičius galite iššifruoti naudodami specialų skaitytuvą.
Tai yra pagrindinės pačios automatinės pavarų dėžės problemos. Tradiciškai jie skirstomi į tris pogrupius:
- Trinties grupių, įvorių ir korpusų, suportų, planetinių pavarų komplektų, siurblio ir kitų mechanikų pažeidimai.
- Sugedęs transformatorius. Tai įtraukia:
- nutrūksta laidų sruogos,
- mechaninis ašmenų sunaikinimas,
- eigos sankaba,
- pagrindinės blokuojančios sankabos susidėvėjimas,
- stūmoklio alyvos sandariklio slėgio mažinimas.
- Problemos su hidraulinės plokštės mechanika.
Jei diagnostika buvo sėkminga ir negalite išsiversti be išmontavimo, pereiname prie šio automatinės pavarų dėžės remonto etapo.
Reikės specialaus keltuvo ar bent jau apžvalgos angos. Taip pat perdavimo lizdas ir raktų rinkinys. Šią procedūrą geriau atlikti specialiai įrengtame garaže ar dėžėje. Nebus nereikalinga kviesti kelis fiziškai stiprius vaikinus, kurie padėtų perkelti išimtą dėžę. Jo svoris nepajėgia net labai stipraus žmogaus. Tolesnis veiksmų planas:
- atjunkite visus ryšio vamzdžius ir kabelius;
- atsukite sukimo momento keitiklio tvirtinimo varžtus, taip pat variklio smagračio membranas;
- nuimkite ir perkelkite pavarų dėžę;
- įvertinti gedimo mastą ir pradėti taisyti.
Prieš išimant pavarų dėžę, alyvos iš jos nupilti nereikia. Tačiau tuomet nepamirškite indą pakeisti toje vietoje, kur tvirtinami alyvos tiekimo vamzdžiai, kai juos atjungiate – antraip po kojomis gausite negražią balą.
Visi veiksmai turi būti atsargūs. Staigūs judesiai gali pažeisti diafragmos įvesties veleno įdubas.
Automatinės pavarų dėžės remontą geriau pasidaryti savo rankomis, turėdamas po ranka patentuotas vadovas ir atspausdinta pavarų dėžės schema. Pirmiausia reikia apžiūrėti visas sistemas, kurios aptarnauja pavarų dėžę, atramas ir blokus. Tada pereiname prie remonto. Už tai:
- Išardome pavarų dėžę, detales išplauname ir išdžioviname bei tikriname, ar nėra defektų.
- Keičiame visas tarpines, sandariklius, taip pat susidėvėjusias dalis.
- Nuimkite inhibitorių bloką ir karterį. Išvalome viduje esančius nešvarumus. Tai atrodo kaip metalinės magnetinės drožlės.
- Nuimame žiedo laidus nuo kištuko ir įstumiame į kištuko vidų.
- Nuimkite vožtuvo korpusą, atlaisvinkite stabdžių juostos varžtus. Nuplauname vožtuvo korpusą.
- Tikriname sankabų, krumpliaračių ir planetinių pavarų susidėvėjimą. Jei bus toks poreikis, pakeisime. Būtina pakeisti visas vidines gumines juostas!
- Atidarome alyvos siurblį. Tikriname visas detales, ypač filtrą. Keičiame tai, kas jau atgyveno. Naudojame vadovą, kad nekeistume dalių.
- Išimame vožtuvus ir spyruokles. Nuplauname vožtuvus. Jų prilipimas gali būti netinkamo automatinės pavarų dėžės veikimo priežastis. Pakeiskite akumuliatoriaus spyruokles, jei jos sulūžusios.
- Viską grąžinti į vietas. Svarbu nieko nesupainioti!
- Keičiame žiedus ir frikcinius varžtus.
- Patikriname pavarų perjungimo mazgą ir didelį stūmoklį ir įdedame alyvos siurblį.
Surinkimas vyksta aukštyn kojomis.
Yra keletas punktų, į kuriuos patartina atsižvelgti atliekant remontą.Dažnai perdavimo problema yra susijusi su filtru. Neišėmus vožtuvo korpuso jo pakeisti nepavyks. O nuėmus tarpinė sugenda. Norėdami jį pakeisti, turėsite visiškai išardyti vožtuvo korpusą. Tas pats pasakytina ir apie akumuliatoriaus spyruoklę nuo pirmos iki antros pavaros. Specialus kamštis neleidžia jo nuimti neišardžius vožtuvo korpuso. Visos vožtuvo korpuso tarpinės yra labai panašios, nemaišykite jų. Surinkdami vožtuvo korpusą, jį priveržiame dinamometriniu veržliarakčiu. Čia svarbu neperveržti.
Jei visi gedimai pašalinami, montuojame automatinę pavarų dėžę. Akimirka atsakinga, skubėti čia nedera. Atliekant šiuos darbus reikia laikytis šių rekomendacijų:
- Sumontuojant automatinę pavarų dėžę vietoje, naudojant indikatoriaus galvutę, membrana patikrinama, ar ji gali išbėgti. Jei atsiranda toks defektas, jis turi būti pakeistas.
- Radiatorius praplaunamas tol, kol benzinas bus švarus. Tada į dujų turbinos variklį pilamas litras transmisijos alyvos ir uždedamas ant įėjimo veleno. Turite pasiekti saugų ryšį ir visiškai pritaikyti. Tada jums reikia prijungti variklį su dėžute išilgai kreipiamųjų centravimo kaiščių. Karteriai turi visiškai prisiglausti.
- Kitas žingsnis yra dėžutės varžtų priveržimas. Po to patikrinama, ar visoje plokštumoje nėra tarpų. Sujungus visus greitkelius, patikrinamas jungčių teisingumas.
- Paskutiniame etape pilama alyva ir tikrinamas automatinės pavarų dėžės veikimas esant žemiems variklio sūkiams.
Pradėdami montuoti dėžę, būtinai patikrinkite, ar ant karterio flanšo nėra centravimo kaiščių - jų turėtų būti du. Jei bent vienos trūksta, automatinės pavarų dėžės prijungti negalima.
Automatinių pavarų dėžių remontas ir diagnostika pasidaryk pats – nelengva, bet įgyvendinama užduotis. Pasirinkę automobilį su automatine pavarų dėže, pradedantieji vairuotojai mano, kad jo remontuoti namuose neįmanoma. Tai netiesa. Tačiau prieš nuspręsdami atlikti tokį svarbų darbą namuose, turite pasverti visas savo galimybes. Tuomet jūsų nelauks nemalonios staigmenos renovacijos metu.
laba diena visiems. Nusprendžiau visiškai pakeisti skystį dėžėje. Mano dėžė yra A246E, sprendžiant iš instrukcijų, nes automobilis yra 2WD. Kelis kartus aiškiai išstudijavau viską ir visą keitimo procesą.
Bet filtro ir tarpiklio kataloge taip ir neradau. Rastas tik filtras 35330-12030 / 12040. Ar tai tas pats filtras?
Automatinės pavarų dėžės filtras 35330-12030. Filtro tarpiklis 35339-12020. (Filtras buvo su tarpine) Automatinės pavarų dėžės padėklo tarpinė 35168-12030. Patariu pasiimti kitą automatinės pavarų dėžės padėklo kamštį 90341-10011, automatinės pavarų dėžės padėklo išleidimo kamščio sandarinimo žiedą 35178-30010.
Alco TR-039 atveju padėklo tarpiklio nereikia. Taigi 35168-12030 negalima paimti.
Filtro tarpiklis 35339-12020 yra raudonplaukė T formos tarpinė viršutinėje nuotraukoje?
Paimkite padėklo kamštį, kad nenuplėštumėte jo stipriai priverždami?
O žiedas? Jei kas atsitiks, senas neveiks, ar irgi pravers?
Taigi, kaip ir padariau, paėmiau originalų filtrą, taip pat ir ant padėklo. Kai susukau, nuo kamštelio nuplėšiau siūlą, žiedas nenuvarvėjo.
Ar galite plačiau papasakoti apie tikslią kamščio vietą? Neieškoti?
O ką tu pilai / lil? DIII?
Taip ir padariau, padėjau dvi plytas su namu ant viršaus, padėjau lentą, įvažiavau, pasklidau medienos plaušo gabalą, atsiguliau ant nugaros ir pradėjau. Išsuko kamštį, išbėgo skystis, tada pradėjo atsukti varžtus ir du paliko ant diogano. Padėklą sukabinau atsuktuvu, išpylė dar truputis skysčio. Jis atsuko du varžtus, ėmė šluostyti magnetų padėklą, nušluostė. Tada jis atsuko filtrą ir vis tiek neišsipylė skysčio. Laukiau stiklinės. Tada įdėjau filtrą atvirkštine tvarka. Tarpiklis ant padėklo, priveržtas kryželiu iki kryžiaus (varžtai). Tada svarbiausia neužveržti kamščio ir žiedo. Supylė šį dekstroną
taip taip taip, aš taip įsivaizduoju 🙂 Noriu tai padaryti.
Tik kokį vamzdelį išimti iš radiatoriaus? Kuris iš dviejų?
Ar atliekame drenavimo operacijas, viską keičiame, atkabiname vamzdelį ir užvedame variklį pilant skysčio? O gal laukti, kol viskas išsilies?
Kažkas kalbėjo apie burbulus.
Kai viską surinko, dekstoną išpylė iki žemiausio lygio, pasiėmė ragelį ir užvedė, užpylė litrą, nuskandino. Taigi, kol šviesos destronas nuėjo. Vamzdis yra teisingas, kai žiūrite į automobilį iš priekio. Paskui sušildė destroną (voliojosi aplink vasarnamius) tai darė kaime ir pylė kol nukrito, prireikė dviejų skardinių po 4 litrus ir vieno litro. Laikas 2 valandos (neskubu niekur).
Ką manote - 8 tokia operacija gali būti padaryta nekenksmingai mašinai?
Ar yra kokių nors patarimų, kaip palenkti automobilį aukštyn arba žemyn, kad geriau nutekėtų?
Ačiū, rytoj pradėsiu ieškoti filtrų iš ryto ir gero ATF.
Nėra nieko, kas nebūtų įmanoma, bet aš nedaryčiau, nes nugara sveikiau nuplėšta. O garažo ar šiltos bokso nėra. Tai galima padaryti servise aparate uz 5000 rub., as dariau pati, nes buvo pavasaris, gegužė, na, rankos tiesiog tiesios ir atsirado noras tai padaryti pačiam. Tai buvo ne apie pinigus.
Išlaikė: 46 Amžius: 46
Išlaikė: 36 Amžius: 36
Išlaikytas: 30 Amžius: 30
Iš viso yra 21 gimtadienis.
Aktyviausias sąraše.
A240 serijos 4 greičių automatinė pavarų dėžė (A240 - A246E, A247E... ) nuo 1985 metų sėkmingai dirba su legendiniu savo patikimumu Corolla, užfiksuodama gretimas klases - Corona, RAV4 ir Celica, kurių tūris yra iki 2 litrų. Be didelių modifikacijų nesuardomame „Corolla“, RAV4 vis dar aprūpintas nesuardomas A246.
Ši šeima taip pat apima didesnį sukimo momentą A140- automatinės pavarų dėžės serija.A140E buvo montuojamas nuo 1983 iki 2004 metų ant galingesnio Camry (Celica. Žemiau) iš 2L japonų ir amerikiečių surinkimo.
Tuo pačiu metu buvo išleista šiek tiek „sudėtingesnė“ ir brangesnė dėžutė - A540, dar galingesniems Camry ir Lexus varikliams.
Pirmtakai, 3 pakopų A130, 131, 132L sumontuotas nuo 1983 iki 2001 m. - Corolla ir Tersely iki 1,8 l.
Pirmosios modifikacijos A240L, A241E, A243L, A244 su dviem solenoidais paprastame vožtuvo korpuse buvo pradėtos montuoti 1985 m.
Šis dizainas buvo sudėtingas 1993 m., kai jį pakeitė naujos modifikacijos A245 - A246 - 247 su moderniu vožtuvo korpusu ir solenoidais. Be vožtuvo korpuso, A245-247 gavo dar vieną filtrą (331010C) ir keletą sankabų su plieniniais diskais. Ankstesnės A240-244 serijos mašinos ir toliau buvo plačiai diegiamos Corollas visame pasaulyje iki 2008 m. Skirtumas tarp susijusių modelių - skirtingose sankabų versijose, skirtose labiausiai apkrautiems „Direct“ ir „Forward“ paketams, hidraulinė plokštė nuolat tobulėjo dėl problemų su perjungimu 4-3, keitėsi planetinės pavaros konstrukcija ir kt.
Dabartinė šios pasitvirtinusios šeimos karta A245E / A246E / 247E buvo išleistas nuo 2003 m. Modifikacija A247E šiek tiek sustiprintas ant "geležies", kad atlaikytų didesnį sukimo momentą iš 2 litrų variklių. 2003 m. vėl buvo atnaujintas vožtuvo korpusas, kuris gavo linijinį pagrindinio slėgio solenoidą (EPC - 331431) ir atitinkamai 331010G filtrą su indu, reikšmingą kompiuterio ir valdymo sistemos atnaujinimą.
Po eksploatacijos 2004 metais buvo šiek tiek pakeistas solenoidinis-elektrinis reguliatorius - 331431DE.
Nepaisant savo paprastumo ir mažos kainos, ši 4 greičių automatinių pavarų dėžių šeima yra populiaresnė už savo Aisino brolį iš „U“ serijos - U140 - U240... Šios dėžės konkurentais galima laikyti ne vokiškus ZF4HP16 – 4HP18, kurie veikiau konkuruoja su U240, ir 4 Jatko minosvaidžiai: RE4F03 - RE4F04.
ATF alyva iki 95 metų - mineralinė, Dexron-III klasė. Nuo 1995 m. Toyota palaipsniui perėjo prie T-IV tipo, kuris buvo naudojamas iki 2003-2005 m. Nuo 2005-2006 metų į Aisin dėžes buvo pilama WS sintetika, kuri geriau veikia žemoje temperatūroje su solenoidais ir slystančiomis sankabomis.Visiškai pakeisti alyvą visose šios serijos dėžėse, gaminamose nuo 2003 m., rekomenduojama naudoti WS tipo alyvą. Jei turite dalinį alyvos keitimą, geriau pasidomėkite, kokia alyva rekomenduojama jūsų automobiliui.
Tarpiklių ir sandariklių remonto rinkiniai A245 + Nr. 331002 skiriasi nuo ankstesnių modifikacijų A240-244.
Modifikacijos A240 nuo 1988 iki 2003 metų turėjo panašią konfigūraciją Banginis antvilkas - (331002A), o po 2003 m. projektuotojai nusprendė deunifikuoti.
Įprastos kapitalinio remonto dėžės yra gana senos ir komplektuojamos su susidėvėjusia iki klijų sankabą blokuojančia sankaba, kuria impregnuojamos likusios sankabos. Todėl Aisin inžinieriai tokiais atvejais rekomenduoja pakeisti visą frikcinių diskų komplektą (# 331003).
Viskas, ko reikia, kad veiktų be problemų, yra laiku pakeisti alyvą ir (per 8-10 metų) filtras.
Taip pat rekomenduojama pakeisti filtrą, jei dėžė ilgą laiką buvo eksploatuojama su perdegusia alyva arba su plika sukimo momento keitiklio sankaba.
Remontuojant dažniausiai randami filtrai A140 ant amžinojo Camry nuo 1989 331010A.
Filtrai A240-243L nuo 1990 (331010B).
A140 filtrai yra įvairių modifikacijų 331010, skirti įleidimo angai - iki 1989 m.
Aliejus naudojamas T-IV, apytiksl. 7,3 litro pilnam pakeitimui ir 3 litrų daliniam.
Nuo 2003 m. hidraulinė plokštė buvo dar patobulinta pridedant EPC linijinį solenoidą (SLT) ir filtrą A245E / A246E / 247E vėl pakeistas 331010G (paliko).
Plieninio tinklelio filtras. Iš įpročio meistrai filtro nekeičia, tačiau išlieka sena rekomendacija uždarytą filtrą keisti kas antrą alyvos keitimą, tai reiškia nuvažiavus 140-160 tkm. Nauji nustatymai keitikliui kelia didesnį įtampą ir alyva gali užsiteršti daug greičiau.
Aliejai kiekvienai dėžutei buvo parinkti individualiai. Jei 93 m. buvo naudojamas nepretenzingas D-II, tada vėliau, kai buvo užblokuotas dujų turbinos sankabos slydimas, jie perėjo prie ATF Toyota T-IV.
Kartkartėmis arba dėl sukimo momento keitiklio susidėvėjimo pradeda tekėti alyvos sandarikliai (siurblys, ašių velenai ir kt., manžetai) 340070. Kartu su jais keičiamas pavarų perjungimo veleno alyvos sandariklis 331072.
Jei sugriežtinsite su šiuo remontu, turėsite pakeisti visą siurblį - Nr. 331500 arba jo dangtelį - Nr. 331510.
Ašių alyvos sandarikliai yra dviejų tipų: išorinis skersmuo 54 mm (nuo 1983 m.) ir 55 mm (nuo 1984 m.),
Skiriasi A245 ir A247 331076 kairiojo ašies veleno sandarikliai.
Visi šie alyvos sandarikliai yra įtraukti į „Overol“ rinkinį ir patyrusių meistrų juos paima individualiai, kai automobilis buvo pristatytas tik su vienu skundu: nesandariu alyvos sandarikliu. O tai dažniausiai reiškia, kad sukimo momento keitiklio pamušalas yra suvalgytas, jis slysta, sukasi ir perkaista korpusas ir velenas, o ilgesnis tarnavimo laikas žudo įvores, siurblį ir ašis.
Stabdžių juosta 331022 turi gana didelius išteklius, kurių dizainas nepasikeitė nuo 1985 m.
Keičiama dėl senatvės arba kai trinties trinkelė impregnuota pridegusia alyva.
Solenoidai turi tą patį puikų išteklius. Elektros solenoidinio tiesinio slėgio reguliatoriaus keitimas SLT - # 331431 - Diagnostikai reikalinga speciali įranga.
Senatvės automobiliuose solenoidai keičiami gana retai, nes jie sensta ir išsenka ištekliai. Elektrovožtuvo solenoidai 331425 ir 331425 tikrinami tikrinant varžą ir spaudžiant kompresorių.
Serviso kapitalinis remontas daugeliu atvejų yra sukimo momento keitiklio, vožtuvo korpuso, dėžės pertvaros taisymas ir eksploatacinių medžiagų bei sudegusių sankabų keitimas.
Pirmieji iš paketų sugenda: - Pakuotės sankabos Pirmyn / Tiesiogiai HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108
suporuotas su - Plieninis diskas, Forward / Direct 83+ [8Tx1,8 × 105] 331128.
Šių dėžių statistika yra prasta, iš dalies dėl to, kad šios šeimos dėžės išsiskiria pavydėtina sveikata ir nepretenzingumu ir retai atkeliauja į kapitalinį remontą, iš dalies dėl to, kadkad senos Toyota mašinos kapitalinis remontas servise yra gana brangus malonumas. Daugelis savininkų pamiršta apie sukimo momento keitiklį ir užmuša šią unikalią dėžę iki galo, todėl reikalai ją pakeis lengvai pasiekiama valdymo dėže.
Kokia yra jūsų automobilio transmisija ar pavarų dėžė, taip pat daug kitų dalykų, kuriuos sužinosite mūsų svetainėje
Laba diena.(Klausimas temos tęsinyje nuo 2011-12-11 19:27)
Klausimas apie kainas ir tiekėjus internetinėse parduotuvėse
Padėkite man išsiaiškinti, jums reikia U140F (35410-42050) vožtuvo korpuso.
Internetinėse parduotuvėse kainos prasideda
nuo 22 400 tiekėjų Emyratai,
nuo 43 225 Tiekėjas JAPANIJA
iš 55 664 tiekėjo Rusija
Klausimas? Ar Emyratai tiekia „pagaminta Kinijoje“ už tokią mažą kainą, ar tai kažkas kita?
Ar JAV tiekėjas yra atstatymas, ar ne?
Nuo kokios kainos prasideda originalas?
Uždaviau klausimą apie Emyratus Emyratuose, štai atsakymas.Laba diena! gamintoją nurodo Toyota, šią informaciją patalpino tiekėjas, mes jos netaisome /.
Tai ką jie mums parduoda?Kaip pasirinkti aukso vidurį, neužkliūti kinams bet ir nepermokėti.
1 klausimas? Ar Emyratai tiekia už tokią mažą kainą „pagaminta Kinijoje“, ar tai kažkas kita? - žinoma Kinija;
2. "Ar JAV tiekėjas yra atstatytas ar ne?" - jie turi nurodyti, ar jis naujas, ar atnaujintas;
3. "Kokia kaina prasideda originalas?" - o ką jūs laikote pagal originalą. Japonijoje, JAV ir Kinijoje yra gamykla, ir visa tai yra originalu, japonai ją pastatė. Jei turi omeny grynai japonišką hidraulinio valdymo pusę, tai vargu ar kas tau ją atneš, t.y. jie gali pažadėti, bet ne tai, kad tai bus Japonija.
Artem Laba diena! Toyota Matrix 1.8, 2003 m Rida apie 130 t.km. Važiuojant į D nuo 1 iki 2 juntamas drebulys (prieš perjungimo momentą atleidžiu dujų pedalą, kad netrūktų), likusios pavaros įjungiamos normaliai. Jei pradedate judėti, kai svirtis yra ties 2, tada perjungimas iš 1 į 2 vyksta sklandžiai. Pasakyk man, prašau, kaip tai paaiškinama ir ar galima tai išgydyti?
Pirmiausia pakeiskite slėgio solenoidą. Tai yra jų liga, kuri, kaip taisyklė, pradeda pasireikšti nuvažiavus 100 000 km.
Ar galėtumėte paaiškinti, kurį iš keturių solenoidų keisti? S1, S2, SL ar SLT?
1. Jei keičiatės, keiskite viską.
2. "S1, S2, SL ar SLT?" - tik 4-asis solenoidas? Ir koks tada perdavimas?
Gera diena! A246E transmisija, kaip suprantu. Remonto vadove aprašytas solenoidų keitimo procesas, jų yra tik 4, 3 vienoje pusėje iš eilės ir SLT atskirai.
Pridursiu dėl 1-2 perjungimo: prieš įjungiant antrąjį, apsisukimai tarsi nutrūksta. Atrodytų, kad prietaisas turėtų sulėtinti greitį, tada įjungti greitį, bet pasirodo, kad pirmiausia įsijungia greitis, tada apsisukimai nustatomi iš naujo (toks jausmas, kad gal aš klystu).
Taip pat, prašau, pasakykite man, iš ko paprastai susideda vožtuvo korpuso remontas?
1. "Pavarų dėžė A246E, kaip aš suprantu." - gali būti vienas iš trijų U240E, U341F ir A246E.
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
2. "1-2: prieš įjungiant antrąjį, apsisukimai sustoja." - taip pat patikrinkite, ar neprilipo perjungimo solenoidai;
