Išsamiau: automatinės pavarų dėžės Audi a6 c6 remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Automatinės pavarų dėžės įtaisas ir jo veikimo principas nėra žinomi visiems. Tačiau šis agregatas, kaip ir kiti automobilio komponentai, linkę gesti, o tada automobilio savininkui iškyla automatinės pavarų dėžės remonto poreikis. Toliau kalbėsime apie Audi A6 ir Audi C5 automobilių automatinių pavarų dėžių gedimų šalinimą ir remontą.
Automatinė pavarų dėžė yra automatinė pavarų dėžė, skirta automatiniam pavarų pasirinkimui, atsižvelgiant į vairavimo sąlygas. Tokio tipo patikros punktai jau seniai bando prisitaikyti prie buvusių NVS šalių automobilių rinkų. Pastaruoju metu „automatinės mašinos“ tapo vis populiaresnės, šiandien jos montuojamos net ir buitiniuose automobiliuose.
Iš esmės automatinės pavarų dėžės veikimas ir schema nedaug skiriasi nuo „mechanikos“ su nuolatinės sankabos pavaromis. Mechaniniuose mazguose šios pavaros yra nuolat tinklelio transporto priemonės veikimo metu. Keičiant greitį, atitinkama pavara automatiškai užsifiksuoja ant varomojo skriemulio.
„Automatinėje mašinoje“ krumpliaračių poros pakeičiamos planetinėmis, o už greičio pasirinkimą atsakingi agregato hidrauliniai ir elektroniniai valdymo blokai. Skirtingai nei „mechanikai“, važiuodami automobiliu su automatine pavarų dėže, perjungdami greitį trūkčiojimų praktiškai nejausite, nes juos užgožia sukimo momento keitiklis. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad automatinėje pavarų dėžėje naudojamas alyvos siurblys ir alyvos aušintuvas. Iš tiesų, eksploatacijos metu įrenginio temperatūra gali būti labai aukšta, kaip variklio, arba net aukštesnė. Todėl „mašinose“ įrengiamos papildomos aušinimo sistemos.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Vairuojant „Audi“, pavaros perjungiamos judančių sankabų dėka. Taip atsitinka atjungus ir prijungus automatinės transmisijos elementus, būtent įvesties ir išėjimo skriemulius bei planetinius komponentus.
Išardyta automatinė pavarų dėžė
Įrenginio sankabos darbas susideda iš nuolatinio pačių žiedinių skriemulių suspaudimo stūmokliu, esančiu būgne. Alyva per žarnas, esančias būgne, skriemuliai ir ant įrenginio korpuso, patenka į cilindrą. Tiesioginis sukimo momento perdavimas vyksta padidinus variklio sūkius perjungus pavarą. Šiuos ir daugelį kitų įrenginio veikimo procesų kontroliuoja valdymo blokas.
Audi A6 ir C5 automobiliai su automatine pavarų dėže, kaip ir kiti automobiliai, yra linkę į gedimus. Vidaus keliai daro savo ir laikui bėgant kiekviename bloke atsiranda gedimų. Žemiau pateikiami dažniausiai Audi A5 ir C5 automobilių automatinės pavarų dėžės gedimai:
Išsamesnę informaciją apie įrenginio veikimo sutrikimus galite gauti atlikę pilną automatinės pavarų dėžės kompiuterinę diagnostiką.
Norint savarankiškai taisyti automatinę pavarų dėžę Audi A6 arba C5, jums reikės:
- veržliarakčiai;
- plokšti ir Phillips atsuktuvai;
- replės.
CVT įgauna vis didesnį populiarumą tarp pavarų dėžių veislių. Tad automobilių gamintojas „Audi“ neliko nuošalyje ir naujuose A6 C6 modeliuose sumontavo variatorines pavarų dėžes.
Kiekvienas iš aukščiau išvardytų elementų bet kuriuo metu gali sugesti. Šiandienos straipsnyje mes analizuosime su jumis pagrindiniai „Audi A6“ variatoriaus gedimai, jų gedimo priežastys ir savaiminio taisymo būdai.
Anksčiau aš jums jau sakiau apie kaip savo rankomis pakeisti kuro filtrą Audi A6, todėl visi norintys gali perskaityti šį straipsnį paspaudę nuorodą.
Dauguma CVT pavarų dėžės gedimų kyla dėl netinkamo veikimo, kurį norėčiau nurodyti:
- Darbinio skysčio keitimo dažnumo pažeidimas
- Filtrų keitimo dažnumo pažeidimas
- Naudojant prastos kokybės skystį
- Agresyvus vairavimo stilius
Be to, yra ir kitų gedimų, kurie nustatomi naudojant kompiuterinę diagnostiką. Kiekvienas gedimas turi savo diagnostikos kodą. Kodai nustato:
- įvesties jutiklių (darbinio skysčio temperatūros jutiklio, varomųjų ir varomųjų skriemulių greičio jutiklių, slėgio jutiklių pagrindinėje linijoje, slėgio varomuosiuose ir varomuosiuose skriemulyje) gedimai;
- elektroninio valdymo bloko gedimai;
- pavarų gedimai (žingsninis variklis, slėgio magistralėje ir slėgio varomajame skriemulyje, vožtuvai, skirti blokuoti sukimo momento keitiklį ir planetinės pavarų dėžės valdymą).
Dažniausia variatoriaus gedimo priežastis prasideda nuo kūgių guolių susidėvėjimo, o pasigirsta būdingas dūzgimas. Guolių triukšmas atsiranda dėl susidėvėjusių produktų patekimo į jų darbinius paviršius, dėl kurių jie tampa netinkami naudoti. Specialūs alyvos filtrai kol kas išlaiko metalinę pakabą.
Kita priežastis, galinti sukelti problemų su variatoriumi, yra transporto priemonės trūkčiojimas ir trūkčiojimas, atsirandantis dėl alyvos siurblio slėgio mažinimo vožtuvo užfiksavimo. Tie patys kenksmingi susidėvėjimo produktai trukdo normaliam šio įrenginio veikimui, sutrikdo stabilų slėgį sistemoje. 
Laiku kreiptasi į specializuotą dirbtuvę padės išvengti didesnių remonto išlaidų. Nedideli kūginių skriemulių pažeidimai pašalinami šlifuojant, o diržą greičiausiai teks pakeisti.
Gana retai pasitaikantys gedimai, atsirandantys prieš variatoriaus gedimą, apima sukimo momento keitiklio gedimą, taip pat elektronikos gedimus, atsiradusius dėl kai kurių valdymo bloko elementų gedimų. Tačiau toks gedimas pasitaiko gana retai ir nėra dėsningumas, o greičiau nesėkmės veiksnys.
Kaip jau pastebėjau anksčiau, dažniausiai variatoriaus gedimu laikomi susidėvėję kūgių guoliai. Šios problemos požymis – užsitęsęs dūzgimas, kuris pasireiškia jau nuvažiavus 50 tūkst. Norėdami pakeisti visus guolius ir jų dalis, vairuotojas turės sumokėti per 34 000 rublių. Toks gedimas dažniausiai pasitaiko „Audi A6 C5“ automobiliuose.
Didelis guolių triukšmas ir lėtas jų sunaikinimas atsiranda dėl šių priežasčių. Pirma, darbinių paviršių sunaikinimą palengvina ant jų patekę įvairūs metaliniai svetimkūniai, pavyzdžiui, susidėvėjimo gaminiai.
Įmontuotas alyvos filtras ir magnetas, surenkantis metalo miltelius, negali užblokuoti sunkių svetimkūnių patekimo į variatoriaus darbinius paviršius. Tokiu atveju guolio tarnavimo laikas pailgins variklio alyvos keitimo laiką iki 25 tūkstančių km.
Bet tai ne visada padeda. Pasitaiko atvejų, kai vieni CVT tyliai dirba 100 tūkst.km, o kiti tomis pačiomis eksploatavimo sąlygomis zuja net nuvažiavę 50 tūkst. Didelis guolių triukšmas dažnai kyla dėl prastos kokybės guolių, mažo tikslumo ir mažų apkrovų.
Kalbant apie alyvos keitimo intervalų sutrumpinimą, ne visi gamintojai laikosi vienodo požiūrio. Pavyzdžiui. Garantiniu laikotarpiu (100 tūkst. km) Renault pataria tik periodiškai tikrinti alyvos lygį ir būklę. „Audi“ koncerne tepalus reikia keisti kartą per 75 tūkst.
Be įprastos mašinų alyvos, tikslinga variatorius pildyti specialiomis alyvomis, pažymėtomis „CVT“, originaliais NS-2 arba ELFMATIC CVT skysčiais. Audi automobiliams galima naudoti DiaQueen tipo CVT-J1 Hidromechaninėje automatikoje naudojamą alyvą pilti į variatorių nerekomenduojama, nors kai kurie mažai žinomi gamintojai savo variatorius pritaikė šioms medžiagoms.
Dažnai, kai transporto priemonė juda, atsiranda trūkčiojimų ir trūkčiojimų.Priežastis - alyvos siurblio slėgio mažinimo vožtuvas neveikia.
Dėvėti gaminiai, nukritę ant kontaktinio paviršiaus, jį suspaudžia tarpinėje būsenoje. Dėl to slėgio lygis nukrypsta nuo normos, o tai apsunkina abiejų skriemulių darbą ir sukelia diržo slydimą. Esant tokiai situacijai, turite kuo greičiau apsilankyti aptarnavimo centre.
Laiku apdorojus, remonto darbai bus pigesni: smulkūs kūginių paviršių defektai pašalinami šlifuojant.
Diagnostikos metu specialistai dažnai laiko variatorių triukšmo priežastimi priekinių ratų guolių problemas, kurios iš karto pakeičiamos naujais. Šių guolių keitimas gali kainuoti brangiai, nes kai kuriose mašinose tai yra viena dalis kartu su stebule, kuri kainuoja nuo 300 iki 400 USD.
Daugelis vairuotojų, kurie ištraukia užstrigusią transporto priemonę bėgiodami greitai perkeldami svirtį iš padėties D į R ir atvirkščiai, susiduria su tokia situacija – trūkčiojimai perkeliant svirtį iš stovėjimo padėties į R ir D. su frikciniu ratu. Spygliuočių susidėvėjimas paaiškinamas tuo, kad nėra pauzės judant iš D į R ir atvirkščiai (reikia palaukti, kol transporto priemonė sustos). Dėl to planetinės pavaros krumpliaračiai turi būti pakeisti.
Kai kurie vairuotojai, iškilus šiai problemai, nedelsdami pradeda tikrinti, ar vožtuvo korpuse nėra gedimų, o tai iš tikrųjų yra patikima ir problemų su juo pasitaiko retai.
Daug dėmesio bepakopiame įrenginyje skiriama temperatūros režimui. Dažnai variatorių veikimo problemos kyla dėl temperatūros padidėjimo. Šiuolaikiniuose automobiliuose yra numatytas savidiagnostikos įrenginys, kuriame yra specialūs jutikliai. Kai temperatūra pakyla, prietaisų skydelyje įjungiamas indikatorius, rodantis gedimą, o variatorius įjungiamas avarinio sustabdymo režimu.
Norint palaikyti normalią tepalų temperatūrą šiuolaikiniuose automobiliuose, variklio skyriuje šalia klimato sistemos, be šilumokaičio, sumontuotas dar vienas radiatorius. Per ortakį į buferį patenka įvairūs nešvarumai.
Pirmasis nešvaraus radiatoriaus požymis yra perkaitimas, kai transporto priemonė juda dideliu greičiu. Todėl kartą per 3 metus (ar dažniau) būtina kruopščiai nuplauti radiatorių. Taip pat būtų malonu ortakyje sumontuoti specialų tinklelį, kuris apsaugotų radiatorių nuo įvairių daiktų, išskrendančių iš po priekyje važiuojančio automobilio ratų.
Nepaisant vietinių vairuotojų nepasitikėjimo CVT, Vakarų vairuotojai tokio tipo transmisiją montuoja su didesniu optimizmu. Remiantis statistika, jie genda daug rečiau, palyginti su hidromechaninėmis pavarų dėžėmis. Būtent todėl daugelis automobilių gamintojų, kurie iš pradžių abejojo CVT patvarumu, dabar kasmet įrengiami vis daugiau.
Pavyzdžiui, gamintojas Audi montuoja variatorius naujos kartos krosoveriuose su dviejų litrų varikliu. Subaru turi CVT XV, Forester automobiliams. Beje, daugumos šių automobilių naudotojų negalima priskirti ramiems automobilininkams.
Šios mašinos yra naudojamos didelės spartos visureigiams. Tačiau anksčiau daugelis manė, kad tokiomis sąlygomis variatoriai iškart suges. Tai reiškia, kad jie tapo geresnės kokybės.
01N tipo automatinė pavarų dėžė buvo sumontuota automobiliuose:
Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005 m.
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001–2005 m.
Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001 m.
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997–2001 m.
Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005 m
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005 m.
Audi 100, Audi A6 C4 / Audi 100, Audi A6 C4 (4A2) 1991 - 1997 m.
Audi 100, Audi A6 C4 Avant / Audi 100, Audi A6 C4 Avant (4A5) 1991–1998 m.
Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001 m
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002 m.
Audi 80 B4 / Audi 80 B4 (8C2) 1991 - 1995 m.
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992–1996 m.
Audi Coupe / Audi Coupe B3 (8B3) 1989 - 1996 m
Automatinės pavarų dėžės remontas „pasidaryk pats“. (Audi A6 su pavarų dėže 01N)
Suremontuota automatinė pavarų dėžė 01N, padarė fotoreportažą:
Simptomai: smūgis į kickdowną (nuo 4 iki 3), lengvi trūktelėjimai įjungiant 3 ir spragtelėjimai įjungiant nugarą. Apskritai buvo nuspręsta sutvarkyti.
Automobilis Audi A6 1995m., variklis 2.0, automatinė pavarų dėžė 01N.
Nuimame karterio apsaugą, atsukame skersinį, išmetimą ir lambda, atsukame visas jungtis nuo automatinės pavarų dėžės:
Atsukame pavarą (jums reikia 12 pusių galvutės 10):
Dėžutę atsukame nuo galinių pagalvėlių (tokiu atveju būtina atsegti selektorių troselį). Tada pradedame atsukti dėžę nuo variklio. Jums reikės rago ir galvutės 16. Norėdami atsukti apatinės dėžės varžtus - reikia sulenkti rėmą, tam atsukame priekinius jo varžtus:
Dabar turime laisvą prieigą prie apatinių varžtų:
Per starterio langą atsukame sukimo momento keitiklį. Išimame dėžutę:
Sukimo momento keitiklis. Jį reikia išimti iš dėžutės iš karto po atjungimo. Kad nenukristų ir nesugestų.
Alyvos nupilame tiek, kiek išbėgs iš skylės lygyje. stiklinėje jis nebėra toks lengvas:
Kadangi dėžę jau nuėmėme, tai tuo pačiu atsukame smagratį ir keičiame alkūninio veleno alyvos sandariklį.
Senas alyvos sandariklis (nesandari):
Automatinės pavarų dėžės MECHANINĖS DALIS IŠardymas
Ištraukiame viską, ką ištraukia ašis (sankabų K1-K3 ir stabdžių B2 surinkimas). Matome planetos nešiklio pavarą, mažus ir didelius saulės krumpliaračius:
Prisiminkite, kaip stovi du atraminiai žiedai („puodo“ atrama ir B1 sankabos užraktas). Žiedo galai turi būti lūpos šonuose:
Pramušame kištuką ir ištraukiame. tai irgi nepasiteisino
Dėžutėje sutaisome didelės saulės pavaros pavarą. Mes įdėjome parinkiklį į parkavimą:
Dabar galime atsukti varžtą, esantį po kištuku.
Nuimame planetos laikiklio pavarą, mažus ir didelius saulės krumpliaračius:
Nuimame B1 stabdžių stūmoklio ir vienpusės sankabos mazgą. Būtina atkreipti dėmesį į padėtį, kurioje sumontuotas „liežuvis“.
Nepamirškite pakeisti O žiedo, kuris yra dešinėje planetoje.
Išimame tik B1 pakuotę. Žiedinė pavara lieka dėžutėje – jos atsukti nereikia:
Paketas B1. Dėvėjimo nėra. Plieniniai žiedai nesudilę, sankabos nepatamsėjusios:
Galinių spragtelėjimų kaltininkas yra suskaidytas B1 paketo amortizatorius. Gerai, kad ne į kelias dalis. antraip būčiau sulaužęs pavaras:
Išimame K3. Rasta ankstesnio remonto stakta - sumontuotas sulūžęs O žiedas:
Tai reiškia, kad K3 paketas buvo įjungtas su slėgio leidimais. tie. negalėjo sklandžiai įsijungti.
Sankabos patamsėjusios ir susidėvėjusios. pakaitinis paketas:
Mes išardome stūmoklį ant preso. Tas pats „blogasis pavasaris“
Stūmoklis. Lygūs kraštai, nesudilę:
Dvi sankabos patamsintos. juos taip pat galima pakeisti:
Stūmoklį patikrinau - ten viskas gerai. pamiršo nufotografuoti.
Su šiuo paketu yra labai svarbus niuansas. Tai susiję su tuo, kad prie būgno pritvirtintos plastikinės centravimo plokštės. Taigi, šių plokščių skląsčiai gali trukdyti suspausti pakuotę, jei ji neteisingai surinkta. Pakuotėje yra dviejų tipų plieniniai žiedai: pusantro ir dviejų milimetrų storio. Pirmiausia renkame plonus plieninius žiedus, tada du storus. Taip surenkame plonus žiedus su frikcinėmis sankabomis ir fiksuojame plokštes:
Ant viršaus bus du stori žiedai ir frikcinė sankaba.
Užraktai, kurie trukdo. Nuotrauka iš arti:
K2 paketas. Na, čia viskas gerai:
Išardome alyvos siurblį. Paviršius tikriname gamybai. mums viskas gerai
Vaizdas iš reaktoriaus stebulės pusės:
Išimame padėklą. Gana švaru:
Gal kam nors bus įdomu. Galite pasidaryti matuoklį ir patikrinti alyvą iš viršaus per užpildymo kaklelį. Alyvos lygis turi būti apatiniame karterio sienelės krašte:
Atsargiai nuimkite laidą plokščiu atsuktuvu atplėšdami jungtis nuo solenoidų.
ATSG vadove yra stulpelis, rodantis neteisingą vieno stūmoklio montavimo seką. o pačių stūmoklių forma, kaip paaiškėjo, skiriasi:
Čia yra teisinga mūsų vožtuvo korpuso schema:
Kaip matote, turime 98 metų modelio vožtuvo korpusą. Skirtumai paryškinti raudonai. Gaila, kad nepavyko rasti pilnaverčio atnaujinto vadovo:
Vožtuvo korpusą išplauname žibalu ir vėl viską sudedame. tam tradiciškai naudoju kačių kraiko dėžutę. labai patogu, visos metalo dulkės, smėlio grūdeliai ir t.t. nusėda po tinkleliu ir neplaukia plaunant. Išvalykite plokštelę:
Nepamirškite nuplauti vožtuvo korpuso dalies, esančios ant dėžutės korpuso:
Beje, rutuliukai ne tokie kaip 01M vadove. matyt tokia savybė 01N
Vadove:
Plaktukas ant separatoriaus plokštės gali sukelti 3-osios pavaros įjungimo problemų. Parduodant naujos plokštės nerandate. galite pabandyti nušlifuoti įdarytą pusę. su tuo dar reikia padirbėti. Tada:
Aš vadinu sūrus. Perjungimas EV-5 (N92) buvo netoleruojamas tarp visų solenoidų. 105 omai vietoj 55-65 omų. Jis atsakingas už pavarų perjungimo sklandumą. Štai jis:
Kai sūrus išjungiamas, jis pats savaime mažina spaudimą. Įjungus jis užsidaro ir nutekėjimas sustoja (kas paryškinta oranžine spalva), atitinkamame kanale susidaro slėgis ir stumiamas norimas stūmoklis.
Ir tai yra solenoidas, reguliuojantis slėgį, iš kurio yra dvi dalys (kiekvienas 5 omai):
Vienas reguliuoja pagrindinį slėgį, o kitas – keitiklio blokavimo slėgį. Abu buvo pakeisti, tk. juos rekomenduojama keisti remonto metu.
Stabdžių paketo B1 montavimas:
Įdedame planetinę ir įdedame naują sklendę:
Įdėkite B1 paketo stūmoklio ir vienpusės sankabos mazgą. yra nedidelė pasala su vienpusės sankabos įdėklu. Ji taip lengvai neatsikels. Norėdami palengvinti kančias, įkišame palydovinio nešiklio pavarą ir, sukdami, spaudžiame sankabą. Kaip šitas:
Nepamirškite nuplauti visų dalių, kurias įdėjome į dėžutę. Nuplaukite ir sumontuokite didelę varomąją saulės pavarą:
Dabar reikiamu sukimo momentu priveržiame galinėje pusėje esantį varžtą ir plaktuku įkišame naują kaištį.
Įdėjome naujus O žiedus ir gumines juosteles iš tarpiklių remonto komplekto.
O-žiedai:
Ant ašies uždėjome naujus žiedus ir guminį žiedą:
Taip pat ant alyvos siurblio (iš K2 pakuotės šono) uždėjome naujus žiedus ir plastikinę poveržlę.
Mes įdėjome K3:
Įdedame B2 stabdžių paketą ir alyvos siurblio tarpiklį:
Ant alyvos siurblio uždėjome didelį O žiedą. Įkalame naują sukimo momento keitiklio alyvos sandariklį ir sumontuojame siurblį:
Įstatykite plastikinę B2 stabdžių tvirtinimo detalę, nepamiršdami pakeisti guminių tarpiklių. Montuojame vožtuvo korpusą, kilpą ir kt.
Iš esmės dėžutė yra paruošta. Bet yra vienas BET. Ardant vožtuvo korpusą buvo padaryta viena klaida. Tai atrodo taip:
Tie. reikėjo atkreipti dėmesį į kištuko padėtį.
Na, nesvarbu, yra koregavimo būdas:
Atskleidžiame kištuką iki 0,94 colio, o tai atitinka 24 mm
Be to, po surinkimo reikės sureguliuoti kištuko padėtį slėgiui. Vienas pilnas apsisukimas atitinka slėgio padidėjimą 1,1 atmosferos.
Ant automobilio pakabiname automatinę pavarų dėžę.
Vadimas (automobilio savininkas) kažką sukasi
Paleidžiame, apšildome ir. čia mūsų laukė staigmena. persėdus į važiavimo padėtį, automobilis užstringa. ką tai reiškia? - Kad sukimo momento keitiklis užblokuotas.
Pakabiname vieną ratą - tai, perkėlus į Drive, ratas pradeda suktis.
Išanalizavę hidraulines grandines ir atitinkamą trikčių šalinimą, nustatome kaltininką:
Konverterio blokavimo reguliavimo stūmoklis įstrigo ištiestas. Jis atidarė atitinkamą GT blokavimo vožtuvą. čia toks sunkus priverstinis blokavimas.
Perkame, dedame naują:
Dabar viskas įsijungia normaliai.
Įpilkite aliejaus. Užvedame variklį ir, perjungę selektorių visose padėtyse, laukiame, kol ATF temperatūra pakils iki 36-40 laipsnių. Norėdami sekti temperatūrą, prijungiame kompiuterį ir stebime jį naudodami VAG-COM:
Kai tik temperatūra pakils iki reikiamos – atsukame valdymo išleidimo kamštį – viskas, kas nereikalinga, nutekės savaime.
Slėgio patikrinimas:
Vairavimo padėtyje:
Nepakaks. Turėtų būti 3,45-3,86 atmosferos pavarai, 6,56-7,59 atmosferos atbulinės eigos. Išleiskite alyvą, atidarykite karterį, pasukite reguliavimo kaištį 1 ir 3/4 apsisukimų.
Įpilkite alyvos, patikrinkite slėgį:
Vairavimo padėtyje: 3,6 baro
Atbulinės eigos padėtyje: 6,8 baro
Norma! Nors galite pridėti šiek tiek.
Truputis video.
K1 sankabos, automatinės pavarų dėžės 01N išmontavimas ir surinkimas:
Išmontavimo ir surinkimo metu buvo naudojami 01M vadovai, nes 01N beveik nieko nėra:
Apskritai, mes su draugu nuėmėme viryklę, kad nuimtume kulną nuo plokštės. Nuėmę ant magneto jie rado tam tikrą metalo dulkių kiekį. Kilo abejonių, kad be vienos likusios problemos - 2-3 posmūgių dėl pylimo ant plokštės, galbūt kažkur jie sujaukė ir gal viena iš pakuočių susidėvėjusi... Iki šiol nusprendėme tai išsiaiškinti gręždami po kūgiu, kad pašalintume prikimštą elipsę, jie taip pat užsisakė naują spyruoklę iš Sonax. jei neveiks, ieškosime plokštelės pakeitimui.
Abejonė yra žalingas dalykas, nes persekioja. todėl dėl dulkių ant magnetų vėl buvo išmestas dėžė ir išardyta viską patikrinti. Visos sankabos ir plienas nepažeisti, nėra susidėvėjimo. Taigi nuo sukimo momento keitiklio nuskriejo visos dulkės. Nesiuntėme remontuoti, nes jis ten jau buvo neseniai (ankstesnis savininkas remontavo), o bendros charakteristikos yra teigiamos:
- reaktorius užblokuotas priešinga kryptimi,
- sukimosi metu turbina neskleidžia pašalinio triukšmo,
- automobilis važiuoja normaliai tuščiąja eiga,
- blokavimas veikia gerai.
Nuspręsta perskalauti žibalu (sukant turbiną su K3 paketu), tada papūsti oru ir kelis kartus apipilti aliejumi, kad išvarytų likusį žibalą. taip. daug purvo. kelis kartus išsiliejo – išlenda nešvarumai. kol užpylė žibalo ir paliko – tegul mirksta
Dabar apie dėžutę:
- Poveržlės vietoje, nenusidėvėjusios.
- Įvorės nesusidėvėjusios.
- Siurblio paviršiai nenusidėvėję.
- Nesusidėvėję guminiai stūmoklių ir laikiklių kraštai.
Abejonių kelia tik siurblio stebulės ir K3 stebulės sandarinimo žiedai. kažkur aptikau Vlad-M atsiliepimą, kad jie kartais teka (tie iš remonto komplektų), o jis deda tik ketaus originalą. Todėl mano draugas ir aš planuojame viską „užtrenkti“ ant alyvos siurblio stebulės, kad patikrintume, ar nėra nuotėkio.
Nepavyko rasti K1 leistinų nuokrypių. matuojamas 1,7 mm nuo pakuotės iki kamščio. kiek per daug mano nuomone. Taip pat pastebėjau, kad K1 ir K2 kamščiai yra vienodo skersmens, bet skiriasi storis. skirtumas 0,2 mm. Perstatė kamštį iš K2 į K1. dabar K1 prošvaisa yra 1,5 mm, o K2 - 1,3 mm.
Paraginta: ———————-
Tarpas pakuotėje yra 0,25 mm vienai sankabai. Nebūtina būti mažam.
Jei K1, K2, K3 fiksavimo ir slėgio plokštės nėra susidėvėjusios, tarpo reguliuoti nereikia. Bet B1 ir B2 reglamentuoja dokumentacija.
Taip pat reguliuojamas visų būgnų ašinis plakimas.
Taip, žiedai būna minkšti. Tačiau jūsų atveju jie dar nebuvo ištrinti. ———————-
Radau šiek tiek laiko - į ataskaitą pridėjau visą nuotrauką, o ypač sandarumo testą:
Nesandarumo testas:
Būtina apžiūrėti visus paviršius, prie kurių yra sandarinimo žiedai. Neturi būti nusidėvėjimo.
Alyvos siurblio stebulė, vaizdas iš vidaus:
Kontaktinis paviršius K1:
Taip pat žiūrime į K2 - nėra susidėvėjimo.
Visa tai surenkame ant alyvos siurblio stebulės ir pučiame maždaug 6-8 atmosferų slėgiu. Žiūrime, klausomės, ar yra nuotėkių, ar laikosi slėgis. Priimtini nedideli perpildymai į gretimus kanalus. Pavyzdžiui, kai pučiame į K3, nedidelė dalis oro patenka į kanalą K1 ir išeina:
ATSKIRAS DIDELIS AČIŪ Vlad-M už teisingus patarimus
Jei neradote informacijos apie savo automobilį, peržiūrėkite automobilius, pastatytus ant jūsų automobilio platformos.
Labai tikėtina, kad informacija apie remontą ir priežiūrą tiks ir jūsų automobiliui.
Visa dokumentacija anglų kalba yra pažymėta (angl.), vokiškai – (vok.)
Visiems, kas turi Volkswagen, rankų ir noro ką nors su jomis veikti.
Visiems, kas turi Volkswagen, rankų ir noro ką nors nuveikti.
Kaip žinia, bloga galva rankų ramybės neduoda. Prieš porą mėnesių iš variklio ir dėžės jungties pradėjo lašėti alyva. Be to, alyva akivaizdžiai ne iš variklio, o transmisijos alyva – tiek spalvos, tiek kvapo. Varvėjo padoriai – po savaitės stovėjimo garaže nuvarvėjusi alyva užklojo pakeisto baseino dugną:
Kažkodėl buvau tvirtai įsitikinęs, kad ši alyva yra iš automatinės pavarų dėžės (o kur dar?) Ir greičiausiai teka per veleno alyvos sandariklį ir reikia išimti dėžutę, kad pakeistumėte alyvos sandariklį. Žvelgiant į priekį pasakysiu, kad nuėmus buvo nustatyta, kad alyva teka ne iš dėžės, o iš diferencialo, kuris yra dešinėje dėžės pusėje ir turi savo alyvą (apie 1 litras).
Bet kadangi jį nuėmiau, nusprendžiau parašyti nedidelį reportažą šia tema. Dėžutė turi gamyklinį VAG kodą CRF, nors iš tikrųjų jos tikrasis pavadinimas yra ZF 4HP-18. Tai galite patikrinti žiūrėdami į dėžutės vardinę lentelę.
Visas reportaže esančias nuotraukas galima paspausti, atsidaro padidintas vaizdas.
1) Ištraukimo sistemos pašalinimas
Iš pirmo žvilgsnio viskas paprasta, bet yra viena pasala. Jei glušakas nebuvo nuimtas ilgą laiką ir yra vietinės smeigės, tai atsukant veržles, smeigės nulūš 100%, o tada bus labai sunku jas atsukti nenuėmus galvutės. Norėdami to išvengti, tikriausiai yra tik vienas būdas – sušildyti juos dujiniu suvirinimu. Kaip tai padaryti nepažeidžiant nieko aplink - pagalvokite patys, o kai remontavau variklį, smeiges pakeičiau M8 varžtais su varinėmis veržlėmis. [daugiau skaitykite „AAH kūrimas“]. Todėl nuimdamas išmetimo sistemą man nekilo jokių keblumų - atsukite jį nuo išmetimo kolektoriaus, nuo dėžės ir nuimkite visas gumines juostas ant kurių pakabintas duslintuvas ir visa sistema.
2) atjunkite ašies velenus ir kardaną
- atsukite kairiojo CV jungties apsaugą (ekraną nuo išleidimo angos) - 3 varžtus su vidiniu šešiakampiu
- atsukite ašies velenų granatas. būtinai pažymėkite, kaip jie stovėjo, kad prisuktumėte toje pačioje padėtyje:
pusašiai atsukami tokiu žvaigždute su mažu žingsniu, dydis 10:
- atsukite kardaną. būtinai pažymėkite, nes kardanas yra prisukamas prie pavarų dėžės flanšo
po operacijų automobilis iš apačios atrodė taip:
- išjunkite akumuliatorių
- atsukite priekinį apsauginį poliaus trapecinio diržo dangtelį
- raktu 17 suspauskite įtempimo volelį į dešinę ir nuimkite diržą. Pažymime sukimosi kryptį, kad lygiai taip pat būtų atgal
- atsukite du generatoriaus tvirtinimo varžtus. Apatinis (13 raktas) atsisuko visai be problemų, bet su viršutiniu varžtu (16-os) buvo bėda. Faktas yra tas, kad varžto gale yra prisukama veržlė ir ji, stsuko, slenka kartu su varžtu. Todėl laikykite už veržlės, o kita ranka atsukite varžtą. Šliaužti prie šios veržlės įprastais veržliarakčiais yra bauginantis ir įmanomas tik iš apačios. Galite tai palengvinti, jei nuimsite išmetimo kolektoriaus skardos ekraną, bet aš buvau per tingus ir valandą pakliuvau su šia veržle. Apskritai tai nėra labai patogu.
- atsukite laidus, einančius į generatoriaus galą.
- kita problema yra išnešti generatorių į dienos šviesą. Nuimti galima tik žemyn, o jau tada tam turėjau atsukti priekinį variklio atramą, aušinimo vamzdelį ir nuo šio vamzdelio nutraukti į termostatą einantį žarną (aušinimo skystis natūraliai jau nuleidžiamas prieš tai). Taip pat reikėjo atlaisvinti oro kondicionavimo sistemos (velniai žino kaip vadinasi) aliuminio bako tvirtinimą ir perkelti jį kuo toliau į automobilio veidą. Tai buvo vienintelis būdas ištraukti generatorių iš automobilio.
- kad artimiausiu metu ten nelipčiau, nusprendžiau sutvarkyti generatorių, juolab kad jis jau buvo pradėjęs švilpti ir girgždėti. Apie generatoriaus remontą galite pasiskaityti čia.
Starteris prisukamas dviem 16 varžtų – vienas viršuje, iš dėžės pusės, o antras iš apačios, iš variklio pusės. Automatinės pavarų dėžės tvirtinimo detalių paveikslėlyje tai yra varžtai N1 (viršutinis) ir N9 (apatinis). Veiksmų seka yra tokia:
- būtinai atjunkite akumuliatorių, jei jo dar neatjungėte
- pirmiausia atsukame ir nuleidžiame priekinę subrėmo dalį, kuriai atsukame du didelius varžtus su rankenėle ir 16 galvutę (nuotraukoje varžtai jau atsukti):
- nuimkite oro vamzdį nuo DMRV jutiklio iki droselio vožtuvo
- atsukite ir nuimkite ant droselio sklendės sumontuotą oro rezonatorių. prieš tai atjunkite plastikinius karterio ventiliacijos vamzdžius, einančius į abi blokų galvutes. Vamzdžiai, stsuko, labai trapūs!
- vienas varžtas atsukamas iš apačios, įsukamas į dėžę iš variklio ir starterio pusės. Kitoje nuotraukoje tai kairysis N9 varžtas:
- Prieiga prie antrojo varžto vykdoma iš po gaubto, jis įsukamas iš dėžutės šono į starterį. Viršutinis varžtas buvo atsuktas rankenėle, sustiprinta metro ilgio vamzdžiu. Nelabai patogu - gaubtas trukdo, bet nusprendžiau kapoto nenuimti. 🙂
- išimame starterį, laidų negalima atsukti - tiesiog pastatykite generatorių šalia ant grindų, laidų ilgis leidžia.
Nuoroda į temą apie generatoriaus ir starterio pašalinimą audi-club forume.
5) atsukite nuo smagračio sukimo momento keitiklį
Sukimo momento keitiklis (bendrinėje kalboje „spurga“) perduoda sukimo momentą iš variklio į automatinę pavarų dėžę. Bagelis sėdi ant dėžės veleno ir yra pritvirtintas prie smagračio trimis 15 varžtų, kuriuos galima atsukti tik per išimto starterio langą. Prieš atjungiant dėžutę nuo variklio, būtinai reikia atsukti bagelį, kad išėmus jis liktų ant dėžutės veleno. Varžto padėtis starterio lange parodyta nuotraukoje su rodyklėmis:
- smagratį ir spurgą pirmiausia pažymime dažais vienoje vietoje, kad vėliau galėtume pritvirtinti „kaip buvo“. bagelis pažymėtas per specialų langelį ant dėžutės dešinėje pusėje, prieiga iš po gaubto
- šiai operacijai man reikėjo asistento, kuris neleistų alkūniniam velenui suktis už skriemulio (su 12 taškų galvute 24), o aš atsukdavau varžtus. Varžtai sėdi labai tvirtai, o ten geros rankenėlės neįkiši, todėl geriau trūktelėjimu atsukti, o alkūninį veleną privalu labai gerai laikyti.
6) atsukite automatinės pavarų dėžės varžtus prie variklio
Dėžutė prie variklio pritvirtinta 10 varžtų, kurių dauguma yra „16“, išskyrus varžtą N8 (žr. pav.), kuris yra „13“. Kai kurie varžtai (viršuje) įsukami iš dėžės šono į variklį, o apatiniai 4, atvirkščiai, iš variklio šono į dėžę. Be to, varžtai N1 ir N9 vienu metu pritvirtina starterį.
6, 6, 8 ir 9 varžtai pasiekiami tik iš mašinos apačios (dalis jau atsukta):
Atsukti N7 varžtelį iš po gaubto labai nepatogu - nei su vamzdžiu, nei su rankenėle ten neįeiti, nes kliudo kairė vairo traukė, tai išsukau iš apačios, iš duobės, su veržliarakčiu. Likę varžtai lengvai pasiekiami iš viršaus, iš po gaubto ir lengvai atsukami su rankenėle, ant kurios uždėtas metro (o gal pusės metro) vamzdis.
7) atsukite dėžutę nuo pagalvių
Prieš atlikdami šią operaciją nupilkite aliejų, man gavosi apie 4 litrus. Išleidimo kaištis su vidiniu šešiakampiu surūdijo specialiai ir jį išlaužti pavyko tik įsmeigus žvaigždutę į suplyšusį šešiakampį.
Po dėže dedame ką nors, pavyzdžiui, medines lentas, kad atsukus nuo atramų neužgriūtų ant galvos. Ant kiekvienos pagalvės atsukame po vieną varžtą su vidiniu šešiakampiu. Kairėje viską galima atsukti be problemų, o dešinėje prieiti labai nepatogu - nei reketu, nei rankenėle, nei raktu šliaužioti neįmanoma. Naudojau šešiakampį įdėklą ir susukau jį 10 colių veržliarakčiu.
Po to galinė dėžutės dalis nuleidžiama ant stovų, priekinei daliai reikia šiek tiek padėti, švelniai išspauskite ją nuo variklio svirties strypu.
Norėdami visiškai išimti arba perkelti dėžę, vis tiek turite atjungti pavarų perjungimo strypą. Bet kol yra prisukta kairioji dėžutės atrama, ten labai sunku šliaužti, todėl atsukame kairę atramą ir raktu arba galvute „10″ atsukame jungiklio strypą tvirtinančią veržlę.
Nuleidę ir nustumdami dėžę nuo variklio, galite nuimti spurgą nuo dėžės veleno:
Tai užbaigia dėžutės pašalinimą.Paaiškėjo, kad nuėmiau už dyką, nes alyva bėgo per vidinį diferencialo sandariklį - nuo automatinės pavarų dėžės yra atskira alyva, bet įgavau neįkainojamos patirties išimant dėžę. Pabaigai dar pora nuotraukų.
Štai, šlykštus alyvos sandariklis, dėl kurio tiek daug nuveikta:
Alyvos sandariklio numerio 0734 319 339 nėra jokiame kataloge. Iš ETKE taip pat neaišku, kokį numerį turi šis alyvos sandariklis. Per automatinę pavarų dėžę mums pavyko sužinoti naują šios alyvos sandariklio numerį pagal ZF katalogą - 0750-111-193
Pakeliui išspręsiu šias problemas:
- nesandari „torsen“ koto alyvos sandariklis (kur prisukamas universalus jungtis)
- ant dėžutės valdiklio elektros jungties teka sandariklis
- liemuo padengtas aliejumi, vadinasi, alyvos viduje jau du kartus mažiau nei turėtų būti
- suplyšusi kairioji dėžutės pagalvė
- būtina pakeisti alyvą automatinėje pavarų dėžėje. rida nuo paskutinio pakeitimo jau siekė beveik 70 tūkst.
- iš dėžės išpiltas aliejus yra švarus, be jokių drožlių ar nešvarumų žymių. tai mane džiugina.
- Visą eksploatacijos laiką mane persekiojo stipri vibracija ant kėbulo, kai pradėjau važiuoti išsuktais ratais ar dariau posūkį mažu greičiu. Atėjo laikas išgydyti šį verslą – konferencijoje „Automotive News“ perskaitė GMA patarimą į liemenį pilti SAF XJ75W140 alyvos – sintetikos specialiai visais ratais varomų automobilių diferencialams. Atrodo, kad kažkas bandė, sako, kad tai padeda.
Išėmimas - automatinės pavarų dėžės montavimas Audi A6 C6 3.0 Quattro. Fotoreportažas.
VanVanych
PS: Prašau nedelsiant! Visai nebūtina šaudyti kartu su varikliu, kaip teigia daugelis.
Renginio priežastys:
Alyvos sandariklis ant sukimo momento keitiklio tekėjo dar prieš automobiliui pajudant į Kirovą prieš pusmetį, bet srautas buvo kažkaip keistas, nepastebimas ir nenuoseklus, atrodo tik labai dideliais sūkiais judant, po automobiliu nebuvo lašų. garaže, bet per pusę metų lygis nukrito gana tvirtai, o šaltu oru pradėjo rimtai tekėti, žymėdamas dideliais lašeliais ant grindų garaže.
Apžiūrėjus ir nustačius nesandarumą, tiek kelyje, tiek su daina buvo užsakytas originalus tepalo sandariklis
Mes trys (Slavčikas, Viačeslavas43 ir aš) susirinkome savaitgalį. „Crocodile 4.2“ važiuojantis Viačeslavas43 sutiko su keltuvu, už ką yra labai dėkingas
Už lango -31′, dėžėje šilta ir jauku. Taigi, malonioje kompanijoje su juokeliais – juokeliais
*
*
Pacientas:
Nuimkite oro įsiurbimo angą prieš droselį:
Yra prieiga prie dviejų viršutinių automatinės pavarų dėžės varžtų.
Galite įvertinti dėmes esant dideliam šalčiui.
Iš automatinės pavarų dėžės nuimame jungtį. 6HP-19 6 greičių plokštė.
Mes pakėlėme 6 rankas))) Mes atsukame dvi apsaugines juosteles.
Atsuktuvu atsukame perjungimo strypą, atsukame jo laikiklį ir pririšame prie korpuso viršuje.
Pakeliui jie nuėmė alkūninio veleno jutiklį, kad jo nesulaužytų (automatinės pavarų dėžės viršuje, kairėje).
Su ilginamaisiais laidais ir kardaniniais velenais atsukite pavarų apsauginius ekranus.
Atsukame pavaras, pririšame ir į šonus, kad netrukdytų, visai nereikėtų nuimti, jei reikia keisti dulkines, tada pavarą visiškai išimti nebus problemų.
Nelygumai ir dėmės aplink flanšą – jis išpūtė alyvą priekyje ir pasklido visur.
Išmetimą atjungiame centre, priekyje jis yra ant bangelių ir be pastangų sukasi, pririšame prie šonų, kad automatinė pavarų dėžė galėtų saugiai išeiti.
Imame starterį, atjungiame laidus, tada lieka tik du varžtai, užduotis smagi, ypač priekinis varžtas, bet su kardaninių velenų pagalba tai galima padaryti (nepalietėme subrėmo, nebuvo sunku jį atsukti, bet mes tai padarėme), galinis varžtas su įprastu reketu:
Mažytis ir paverčia V6 3 litrais kaip žaislas.
Išimame dėžės traversą, prieš tai palaikydami automatinę pavarų dėžę su vandeniui atsparia:
Atsukame priekinio CV jungties apsauginį ekraną ir pačią CV jungtį, iš karto dedame pakuotę ir tunelyje surišame kairėje pusėje esantį kardaną, ateityje tai ypač netrukdys.
Slava nusprendė pašalintoms detalėms suteikti naują išvaizdą:
Kaip įprasta, per starterio langą susukame 3 varžtus, tvirtinančius spurgą (sukimo momento keitiklį) prie smagračio. Žymekliu pažymime spurgos padėtį smagračio atžvilgiu.Būtina sumaniai naudoti ilginamąjį laidą su kardanu ir naudoti kokybišką įrankį, kad nelaižytumėte varžtų kraštų, jie „pragariškai“ priveržiami. Turime gerą instrumentą, tad viskas gerai. Vergas švarus ir čia jau spėjo viską perpilti su valikliu
Atramą galima nuleisti, prieš variklį yra amortizatorius, neleis agregatams stipriai atsilošti.
Pradedame atsukti pačios automatinės pavarų dėžės tvirtinimo varžtus:
Apatiniai užtruko ilgiau dėl nepatogios vietos, bet tai nesvarbu:
Klijuojame į laikraštį pagal vietą, kad vėliau nereikėtų spėlioti:
Atsargiai atjunkite alyvos aušinimo vamzdelius, užkimškite juos:
Dėžutę laikome, kad neskristų))) Beigelis nenori atsilikti nuo smagračio, nesvarbu, sėsk ant jo, paruošk indą ant grindų, iš jo ištekės apie 300 gramų aliejaus. spurgą.
Vargonai buvo atimti, beigelis irgi, tvarkingai padėtas į šalį, o mes, patenkinti savimi, nusipelnėme kavos vakarėlio
Ruslanas (Vasiličius) ir Serega (vraginas) buvo pakviesti į kompaniją, tada viskas klostėsi dar smagiau
Štai, štai, piktavališkas alyvos sandariklis!
Sumontavo naują, suteptą alyva:
Varžtai buvo nuplauti benzinu ir išdžiovinti.
Išplovėme ir išvalėme starterį tiek išorėje, tiek viduje, pripylėme nauju tepalu
Švaros inspektorius iš variklio galo išvalė viską, ką tik galima nuplauti, vos išvarė kartu su smirdančiu žibalu ir valikliu
Viskas paruošta montuoti! Beigelis buvo švelniai įkištas į dėžutę toje pačioje pozicijoje, iš išorės pateptas riebalais, kad daugiau nepriliptų prie smagračio. Būtinai išvalykite ventiliacijos angas dėžutės viršuje. Tuo pačiu metu patikrinome alyvos lygius priekiniame difere ir liemenyje, kamščiai yra dešinėje pusėje.
Su juokais, bet atsargiai įdiekite automatinę pavarų dėžę į tinkamą vietą:
Surenkame viską atvirkštine tvarka, šiek tiek aptepame varžtus mėlynu sriegio užraktu ir lėtai viską uždedame.
Grožis! Pradedame, pilame alyvą į automatinę pavarų dėžę per kamštį (tą, kuris yra keptuvėje po 17 mm šešiakampiu), esant 35-40 laipsnių alyvos temperatūrai, kol ji išteka srovele.
Iš mūsų vakaro gavome didelį moralinį pasitenkinimą!
Mes įdėjome slaptą šlifavimo įrangą į gimtąją vietą
[Rodyti vaizdą]
*
*
Nieko sudėtingo ir nesuprantamo nebuvo, tokius darbus atlikome ne pirmą kartą, viską darėme atsargiai, nes viskas vyko kaip iš pypkės.
Po tokio gero poelgio smagiai praleidome laiką su draugais ir pasikalbėjome apie gyvenimą – tai šventa.
Ramybės visiems.
vraginas
-
Gerai padaryta apskritai
slavčikas
-
Dar kartą dėkoju visiems už pagalbą
Vasiličius
-
Geras reportažas! 4 lambdos! Nagi. Pradėjau linksmintis nuo 10 dienos.
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
VanVanych
-
Taip, tu buvai visai normalus, padėjai man kovoti su terminalais, kai jie baigė Slaviną.
