Išsamiau: „Pasidaryk pats“ automatinės pavarų dėžės ax4s remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Dėmesio! Autoservisų tinklas palankiomis kainomis. Kameros patikrinimas NEMOKAMAS! Jokių eilių! Remontas tą pačią dieną!
Atsisiųsti / spausdinti temą
Atsisiųskite temą įvairiais formatais arba peržiūrėkite spausdinamą temos versiją.
Miestas Novosibirskas
Automobilio modelis: Ford Taurus
Variklis: 3.0 vulkanas
Metai: 1991 m
Kėbulas: sedanas
Turiu iš karto pasakyti, kad forumuose norėčiau likti neutralus kurdamas naujas temas ir slėpti visas savo žinias apie tam tikrų automobilių dalių remontą.
Bet su Jaučiu, o mano Jautis yra:
– 1991 metai
- ICE vulkanas
- automatinė pavarų dėžė AXOD-E AX4S
- ECU T1D3 F1DF12A650CD (ECU EPC F1DF-12A650-CD)
- rida 40 tūkstančių mylių
Problemos prasidėjo nuo kreivų vietinių degalinių smegenų prieš 15 metų, kai superFordas buvo atvežtas į Rusiją iš Amerikos.
Metus, pilant ne stačiatikių alyvą, AXOD-E dėžė su dviem apvaliomis drožlėmis buvo nugriauta.
Po to iš Amerikos buvo nupirkta sutartinė AX4S dėžė.
Prasidėjo švilpimas su elektriku.
Ten vaikinai informaciją valdė beveik liesdami, remonto knygelėje radau daug rankraščių su jungčių smeigtukais, pažymėtais visa informacija apie kontaktus.
Trumpai tariant, kažkas labai ilgai veržėsi.
Spėju, kad atsisveikinimo žodžius tarė mašinos savininkas – rimtas vyrukas, kuris visus nukryžiavo.
Tačiau Fordas neatgijo.
Po metų, tiksliau - prieš 2 metus, man „pasisekė“ už dyką pasiimti Jautį, na, beveik idealios būklės. Tokioje, kurioje prietaisų skydelis vietomis įskilęs, bet atrodo kaip gaisras! Raudonas interjeras pilnai įrengtas.
Idealus kūnas, ne be "berniukų" kolūkio:
- BRIDE lipdukai ant priekinio ir galinio lango (+ 5% nuo greičio)
- dvi tokio dydžio bendras sroves, į kurias galite įkišti koją, ir pjovimo linija suvirinimui (+ 50% nuo greičio)
- nulis (+ 100500 % greičiui)
- visiškai nėra visų automobilio spynų, vairo kolonėlės užraktas paprastai yra išrautas aliuminio šaknimi (-100 dėti po skruzdėlyno langu)
- SPORT uždegimas trijų perjungimo jungiklių ir START mygtuko pavidalu (+125 galvos skausmai su laidais)
- garso izoliacija tokiu apskritimu ir tokiu storiu, kad negalėjau iškasti iki dugno
- aukštos kokybės podiumai 20 garsiakalbių
- chromuoti 18 (.) Ratai su guma 215/45
Gal dar kažką pamiršau iš kolūkio..
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Pirmas dalykas, kurį padariau, tai iškraipiau žiaurią šios pepelatsos išvaizdą ir daviau berniukams žodį, kad atstatysiu šią mažą pelėdą.
Štai kodėl aš jį nuvežiau į jo garažą.
Trumpai pasakysiu, kad starterio remontas yra pats paprasčiausias ir nebrangiausias.
Laidų taisymas susideda iš visų grandinių, pateiktų skyriuje „PAGALBA“, skambėjimo.
Adapterio schema nuo 2 apvalių AXOD-E lustų iki trapecijos formos lusto AX4S taip pat aprašyta vienoje iš knygų skyriuje „PAGALBA“
Tiesiog jei darysi be smegenų, tai išeis taip, kaip tiems vaikinams prieš 15 metų.
Mašinos simptomai buvo tokie - mašina gerai važiuoja 1 ir 2 greičiu, o persijungus į 3 greitį persijungia į Nežinomumą, Tuštumą, tamsą ir neapykantą. Trumpai tariant, apsukos auga, o automobilis neįsibėgėja.
Nesvarbu, ar tai D, ar OD.
Vaikinai jau seniai varva ant Shift-Solenoid 3, sako, kad problema jame, neįsijungia ir viskas. Jie nurodė mane į laidus.
Na, o aš, labai nenorėdamas įsitempti tyrinėdamas visus įmanomus dokumentus apie šio automobilio įrenginį, padariau taip:
- sukratė visus laidus, išplėšė visus nereikalingus ir atstatė gamyklinius parametrus.
- suskambėjo ir sureguliavo selektoriaus padėties jutiklį
- išmatavo visų jutiklių varžą
- PAKEISTA B / U automatinė pavarų dėžė
- pakeitė solenoidus naudotoje automatinėje pavarų dėžėje, nes 1 buvo įstrigo, 1 buvo laisvas, 1 buvo su sulūžusiu lustu, ir apskritai mes įlipome į automatinę pavarų dėžę.
- nuleido rankas, tk. problema išlieka 1 iš 1 ta pati.
Ir tada padariau išvadą, kad juk dvi identiškos dėžės, iš skirtingų vietų, negali turėti tos pačios problemos - ištrintos sankabos ir viskas, ką ten galima ištrinti.
Viskas, kas jus visą laiką gąsdina forume, visi yra patyrę
Praėjo 18 mėnesių, kai turėjau šį lavoną.
Na, nusprendžiau atidaryti kompiuterį.
Atidariau jį ir pamačiau nutekėjusį kondensatorių ir vieną tranzistorių, kuris aiškiai perkaito.
Nuspręsta. ŠTAI JIS!
Ir davė taisyti, iš anksto įsitikinęs, kad remontininkas atsakys – šauniausia remonto paslauga Novosibirske! HIBRIDINĖ PASLAUGA Timiryazeva 2.
Ir aš jų paklausiau – Kaip remontuojate kompiuterius, surenkate stovą?
Atsakymas: - Taip!! Mes montuojame stendą, sujungiame viską su tvirtu sydy ir atrodo, kad voila!
Ir aš su džiaugsmu padovanojau šiems vaikinams kompiuterį, tikėdamasis, kad dabar mano taupyklėje bus rečiausių smegenyse.
Paėmę iš manęs 3 tyrus, sulitavome kondensatorių ir tranzistorių.
Jie grąžino man įrenginį ir pasakė:
- ČIA MES DAROME! Mes ten pašalinome viską, kas bloga, įdėjome gerą ir dabar gerai patikriname.
Taip įkvėptas įdėjau įrenginį į automobilį, manau, kad dabar jį įjungsiu. IR.
Pakišau, bet 3 greitis neįsijungė ir neįsijungia. Bet kokiu atveju, jokių pokyčių.
Na, padariau išvadą, kad reikia važiuoti su karučiu pas juos.
Ir tada padariau išvadą, kad vaikinai neprijungė kompiuterio prie jokio stovo, kad jie net neįsigilino į mano nurodyto gedimo esmę - „Speed 3 neįsijungia“
Tai yra, net super meistrai, jei savo akimis nestebėsite diagnostikos proceso, nedraskys užpakalio jums ir jūsų senolei. Ir tai net ne kainos klausimas, tiesiog jų nebus.
Kaip pasirodė išvada:
- Išduodamas paprašiau meistro atsakyti, kuris kanalas kompiuterio jungtyje neveikė? Jis sausai sumurmėjo – TSS yra. bla bla
– Paklausiau apie automobilį, kuris nevažiavo – TIKSLAI prijungtas prie stovo? Į ką aš mačiau tiesą – na, jungėme kanalus ir žiūrėjome, bet apie stendą visai nesugalvosi!
Na, apmaudu ir tai, kad dalys buvo pakeistos NE AUTOMOBILIUJE! Tai reiškia, kad jų sumontuotų komponentų leistina temperatūra yra 85g, o ne 105g AUTOMOBILIŲ elektroniniams komponentams.
Kaip buvo patikrinta hipotezė - aš kvailai perjungiau kompiuterio grandinę nuo VISŲ rezistorių iki jungties kaiščių ir sužinojau:
Šis tranzistoriaus kaiščio pluoštas priklausė EGR vožtuvui.
Norėjau išdėstyti visą transyuk išdėstymą, bet to nepadarysiu - taip lengva juos paskambinti šiuo kompiuteriu.
Trumpai tariant. Kitas manevras:
Nuskenavau kompiuterį ar nėra klaidų ir gavosi toks velenas. viskas buvo ištrinta ir liko tik vienas - 622.
Prie kompiuterio prijungtoje jungtyje atidengiau 4 laidus, tai 57 PWR, SS-3, SS-2 ir SS-1 kaiščiai.
Iš kiekvieno ištraukė snarglius ir poromis prijungė prie testerio (daugiakanalis osciloskopas su ekranu man suteiktų daug daugiau patogumo..)
Stebėjau, kaip automobilis elgiasi dirbant su „Shift Solenoid 1“, 2 ir 3.
Tai paaiškėjo:
visose pavarose veikia tik vienas solenoidas – SS2
2 pavara prijungtas SS1 (SS1 + SS2)
trečioje pavaroje veikia tik vienas solenoidas - SS3
O ketvirto netikrinau, bet atrodo, kad SS3 + SS1
(Išrinkau šią informaciją vienoje iš svetainių ir patikrinau..)
Apskritai keistai elgėsi tik SS2, o kompiuteris man pasirodė klaida 622. (Visada prisimindavau vaikinų žodžius apie problemą SS3
Ir jis elgėsi taip:
visos jo pavaros buvo 8 voltai. Ir turėtų būti 12. Ir visai ne.
Perjungiant į 3 greitį, smegenys buvo gudrios ska ir kažką sugalvojo, kad 2 solenoidas būtų įjungtas, o trečias solenoidas ant D neįsijungė.
Man tai vis dar paslaptis:
Kodėl jis įtraukė jį į OD? Ar tai kažkaip griežtai reguliuojama?
Apskritai, aš užsisakiau naują naudotą kompiuterį už 2 tr iš Yoshkar-Ola, įdiegiau ir buvau patenkintas!
Kai automobilis nuvažiavo.
Ji nuėjo – šią popietę.
Dabar patariu jums įsigyti daugiakanalią osciloskopą su ekranu ir tiesiomis rankomis.
Patarimas visoms progoms.
Išvada – dar turiu vieną gyvą dėžę. Mano, mano sandėlyje
Dabar mano klausimai yra tokie:
- ŽMONĖS, KUR RASTI DURŲ IR bagažinės SPYNALUS.
- KUR RASTI LANGŲ MYGTUKUS DURUOSE.
- KUR IMTI PILNĄ KONDICIONIERIO VAMZDŽIŲ KOMPLEKTĄ.
- AR YRA RADIATORIŲ ROTELĖS „DERINIMAS“.Pageidautina linksma
- AR YRA PRIEKINIŲ ŽIBINTŲ TUNINGAS.
PS: Nematau prasmės kelti nuotraukas ir kitus daiktus – vaizdai dažnai pametami iš forumo.
Todėl tekstą užpildžiau problemų aprašymu ir raktiniais žodžiais mano problemos paieškai internete.
Redaguota 1 kartą. Paskutinį kartą 2017-08-16 20:29 Atsakymas.
Priekiniais ratais varomų 4 minosvaidžių istorija AXOD / AXOD-E / AX4S primena galinių ratų pavaros istoriją AOD / AOD-E.
Tai prasidėjo 1986 m., kai jau griaudėjo Crown Victoria su 4,6 litro varikliu ir Ford nusprendė išleisti naują bestselerį žemesnės klasės automobiliams – Ford Taurus su optimaliu 3,0 litro varikliu. Automatinė pavarų dėžė jam taip pat turėjo būti ideali, ne prastesnė nei Crown Victoria.
AXOD buvo montuojamas Ford Taurus iki 1990 m., kai jį pakeitė elektroninė modifikacija AXOD-E, kur raidė E- reiškia pavarų perjungimo sosto valdymą vietoj mechaninio-hidraulinio moduliatoriaus. Prie anksčiau buvusio sukimo momento keitiklio blokavimo solenoido (naujovė automatinių mašinų pasaulyje) atsirado linijinis slėgio solenoidas ir elektroniniai jutikliai, davikliai, renkantys informaciją valdymo blokui ir vairuotojui.
AXOD buvo sustiprintas Forward sankabos paketas, kuris pasirodė esąs sunkesnis už kitus ir per greitai prireikė remonto. Tačiau daugybė AXOD problemų privertė šią progresyvią mašiną toliau tobulinti, ir 1994 m. pasirodė ši modifikacija - AX4N. Ir tada, sekdamas ją - AX4S. 1998 metais AX4S dar kartą modifikuotas, pakeitus kai kurias eksploatacines medžiagas, vožtuvo korpusą ir sureguliavus sankabas į naują alyvą: Merkon-5. Iki 98 metų šios mašinos dirbo Merkon-4.
Nuo 2004 m. ši ilgaamžė Jautis dėžučių šeima buvo apleista ir pasirinkta 6 greičių be problemų Aisin AF-21 (TF-81SC).
Ši automatinių pavarų dėžių šeima audringo entuziazmo tarp transmisijos ekspertų nesukėlė. Pavarų dėžė turėjo daug problemų perjungiant 1-2 greičius (kairėje - struktūriškai silpna vieta), reikėjo dažnai keisti alyvą ir turėjo gana trumpą resursą prieš ir po kapitalinio remonto.
Paimkite remonto rinkinius – paspauskite mygtuką kairėje.
Manoma, kad sukimo momento keitiklio dizaino sprendimai čia nėra visiškai sėkmingi. Visos naujovės, kurios buvo sukurtos tam, kad vairavimas būtų patogesnis ir ekonomiškesnis, lėmė tai, kad dėžė pradėjo veikti daug ekstremalesnėmis sąlygomis alyvos temperatūros, jos užterštumo ir alyvos pakabos cheminės sudėties atžvilgiu.
Išsamiau - naujausios kartos šių dėžučių problemų aprašyme - AX4N.
Atlikdami AXOD / AXODE / AX4S kapitalinį remontą, užsisakykite tarpiklių ir alyvos sandariklių remonto komplektą 242002. Paprastai - Precision (AXODE dešinėje, AXOD kairėje).
Rečiau - visas sankabų komplektas - 242003. Paprastai originalas iš Borg Warner.
Norėdami gauti visą perdegusios AXODE / AX4S (1991-2000) pertvarą, užsisakykite Masterkit - 242007. Visada pakeiskite filtrą ir stabdžių juostą pertvaroje.
Filtrai 242010 visoms AXOD / AXODE / AX4S modifikacijoms buvo pagaminti vienodi, keičiant tik vamzdžio ilgį ir sandariklio spalvą iš oranžinės į žalią.
Ir ant modelio SHO šiek tiek pailgėjo filtro įsiurbimas su oranžiniu sandarikliu.
Vienkartinis smulkus filtras su dviguba veltinio membrana.
Senesniems automobiliams (ir tiems, kurie remontuojami su degusia alyva) reikia pakeisti O.D. stabdžių juostas. 242020 ir galinis (senesniems modeliams) 242026.
Rečiau jie užsako visą įvorių komplektą - 242030.
ir Pirmyn - 242964. Rečiau likę stūmokliai keičiami atskirai – tarpiniai 242962 ir 242963.
Ir 242965 (tiesioginis) 242967 (žemas / tarpinis).
Poveržlės-poveržlės išvysto savo išteklius nuo senėjimo ir perkaitimo, keitimas su komplektu - 242200.
Kartu su jais keičiamas ir pagrindinis slėgio solenoidas EPC - 242431.
Rečiau - planetinių krumpliaračių 242583 (242582 ir 242584) ir būgno 242620 keitimas. 
Pakeiskite veleną - dėl sukimo momento keitiklio blokavimo ar traukos trūkumo (žr. vadovą) - 242671.
Dažniausiai dega eksploatacinės medžiagos iš pačių sunkiausių pakuočių Tiesioginis (242106) ir Persiųsti (242108 -Didelis).
Bet jei kapitalinio remonto metu pridegė alyva, užsakomas pilnas sankabų komplektas - Nr.242003.
Rotacinio tipo siurblys su slankiojančiomis mentėmis grioveliuose yra prototipas to, kuris kiek gadino BMW X5 įvaizdį. Nemėgsta nešvarios alyvos ir greičio viršijimo, galima taisyti naudojant siurblio remonto komplektus Nr.242531.
Amžiaus mašinos problemas rekomenduojama spręsti įrengiant papildomą aušinimo radiatorių ir kasmetinį tepalų keitimą su filtru.
Daugiau apie šios automatinių pavarų dėžių šeimos ypatybes galite pasiskaityti puslapyje AX4N ... Instrukciją rasite dešinėje -
Galite patikrinti prekių kainą ir prieinamumą internetinėje parduotuvėje spustelėdami numerį oranžiniame fone, kad ieškotumėte išsamios informacijos.
Kuriuose automobiliuose buvo sumontuota ši automatinių pavarų dėžių šeima:
Bet kokios automatinės pavarų dėžės remontas nuo 1 dienos
CVT, DSG, sukimo momento keitikliai, naujos ir perdirbtos automatinės pavarų dėžės, atsarginės dalys
# 1 įrašas RVV-68 2009 m. balandžio 28 d. 16:27 val
# 2 įrašas Odesos pilietis 2009 m. balandžio 28 d. 16:36 val
# 3 įrašas akppist 2009 m. balandžio 28 d. 16:41
# 4 įrašas RVV-68 2009 m. balandžio 28 d. 16:46 val
# 5 įrašas Odesos pilietis 2009 m. balandžio 28 d. 16:52
# 6 įrašas RVV-68 2009 m. balandžio 28 d. 17:39
# 7 įrašas RVV-68 2009 m. balandžio 29 d., trečiadienis, 11:07 val
# 8 įrašas RVV-68 2009 m. balandžio 29 d., trečiadienis, 14:36
# 9 įrašas akppist 2009 m. balandžio 30 d. 8:46 val
# 10 žinutė RVV-68 2009 m. balandžio 30 d. 9:12 val
# 11 žinutė GEEPER 2009 m. balandžio 30 d. 9:15 val
DEUTSCH auto
Europos automobilių techninis centras
+7 913 289 9506
Kemerovas, Bauman g. 55
# 12 įrašas RVV-68 2009 m. balandžio 30 d. 9:50 val
Atsisiunčiant - rašo: Pasirinkto failo nebėra
404 Failas nerastas: failas AX4N.pdf neegzistuoja.
# 13 žinutė RVV-68 2009 m. balandžio 30 d. 21:34
# 14 žinutė GEEPER »Penktadienis, 2009 m. gegužės 1 d., 4:13 val
DEUTSCH auto
Europos automobilių techninis centras
+7 913 289 9506
Kemerovas, Bauman g. 55
# 15 įrašas RVV-68 2009 m. gegužės 1 d. 12:11 val
Šiuo metu naršote šį forumą: nėra registruotų vartotojų ir 3 svečiai
AGGREGATKA yra federalinis techninių centrų tinklas, kurio pagrindinė specializacija yra visų tipų automatinių pavarų dėžių remontas ir priežiūra, įskaitant robotines transmisijas su dviguba sankaba, CVT transmisijas ir klasikines hidromechanines automatines transmisijas.
AGGREGATKA yra federalinis techninių centrų tinklas, kurio pagrindinė specializacija yra visų tipų automatinių pavarų dėžių remontas ir priežiūra, įskaitant robotines transmisijas su dviguba sankaba, CVT transmisijas ir klasikines hidromechanines automatines transmisijas.
Automatinė pavarų dėžė yra brangus komponentas. Nėra prasmės atidėti remontą, jei jis pradeda veikti netinkamai. Autoservise toks remontas kainuoja brangiai. Už specialistų darbą ir smulkmenas reikia mokėti. Ištyrę rinką ir šio segmento paslaugų kainų diapazoną, vairuotojai daro išvadą, kad automatinių pavarų dėžių taisymas savo rankomis nėra toks beprasmis reikalas. Dirbtuvių meistrų kainos nepavadinsi kukliomis, o profesionalumas ne visada atitinka kainą. Ir, šiek tiek pagalvoję, vairuotojai gali nuspręsti patys išspręsti problemą.
Kad ir kur nuspręstumėte remontuoti pavarų dėžę, visas procesas vyksta pagal šią schemą:
- diagnostika,
- dėžės išardymas,
- dėžutės išmontavimas,
- pilnas komplektas su atsarginėmis dalimis,
- surinkimas (montavimas),
- montavimas ant automobilio,
- diagnostika po remonto.
Norėdami patys išspręsti problemą, jums reikės tam tikrų automobilių mechaniko įgūdžių, įrankių, laiko darbui, kantrybės ir atkaklumo.
Visos automatinės pavarų dėžės yra išdėstytos vienodai, bet yra dviejų tipų transmisijos valdymas – hidraulinis ir elektroninis. Jų renovacija turi tam tikrų skirtumų.
Svarbu kuo anksčiau pastebėti perdavimo problemas. Tada, nustačius teisingą diagnozę, galima išvengti sudėtingo remonto. Tylus ir sklandus automatinės pavarų dėžės veikimas laikomas normaliu. Yra daug ženklų, kad su dėžute kažkas negerai. Dažniausiai tai yra pašaliniai garsai perjungiant pavaras arba naudojant roboto transmisiją. Gali traškėti, spustelėti. Nemalonus kvapas taip pat byloja apie problemas. Jis gali pasirodyti ilgalaikio arba trumpalaikio dėžės veikimo metu. Blogiau, jei pavarų perjungimas sulėtėja arba vienas iš jų visai neveikia. Tada reikia nedelsiant įsikišti.
Nepatingėkite pasižiūrėti po automobiliu, ten turėtų būti švaru. Raudonos dėmės rodo alyvos nuotėkį iš transmisijos. Būtina reguliariai tikrinti alyvos lygį. Paprastai jis turi būti permatomas, rausvos spalvos. Jokių deginimo kvapų ar purvo atspalvių! Jei jie atsiranda, laikas pakeisti alyvą.
Automatinės pavarų dėžės gedimai dažnai atsiranda dėl netinkamo veikimo. Transmisija tampa netinkama naudoti dėl nepakankamo alyvos lygio arba perkaitimo. Dėl šios priežasties pavaros susidėvi, mašina gali trūkčioti keičiant pavaras. Dėl to gali sugesti bet kuri automatinės pavarų dėžės dalis. Smūgiai važiuojant rodo alyvos perkaitimą ir vožtuvo korpuso problemų atsiradimą.
Agresyvus važiavimas stipriai įsibėgėjant ir stabdant ištrins detales. Neprideda dėžutei patvarumo ir važiavimo kamščiuose, slydimo. Visa tai lemia dėžutės perkaitimą ir blogai veikia jos bendrą būklę.
Visi gedimai yra suskirstyti į du pogrupius. Jie gali atsirasti
- elektroninė valdymo sistema,
- mechaninės ir hidraulinės pavarų dėžės dalys.
Jei įvyksta gedimas, automatinė pavarų dėžė pereina į avarinį režimą, tai yra, pereina į trečią greitį ir neįsijungia. Ekrane pasirodo atitinkama piktograma.
Jei kilo problemų su elektronika, taisant automatinę pavarų dėžę jų išspręsti nepavyks. Todėl svarbu suprasti gedimų pobūdį.
Diagnostikoje pagrindinis dalykas yra surinkti reikiamą informaciją ir teisingai ją interpretuoti. Todėl geriau pasikonsultuoti su specialistu. Išsiaiškinkite, kokia yra problema degalinėje, ir patys pasirūpinkite remontu. Neturėdami tinkamos patirties ir įrangos, daug laiko skirsite diagnostikai. Yra mechaninė ir kompiuterinė diagnostika.
Bendra diagnostikos procedūrų schema:
- patikrinti alyvą,
- patikrinti variklio veikimą tuščiąja eiga, laidų ir kabelių prijungimo taškus,
- nustatyti greičių dėžės ir variklio valdymo blokų (CU) veikimo klaidų kodus,
- pažymėkite langelį ant automobilio nejudančio,
- patikrinkite, ar automatinė pavarų dėžė juda,
- patikrinkite slėgį valdymo sistemos viduje.
Jei gedimų priežastis yra elektronikos problemos, greičiausiai jums nereikės ardyti ir ardyti automatinės pavarų dėžės. Šios sistemos gedimų diagnostiką atlieka valdymo blokas. Jis stebi jutiklio signalus, perdavimo santykį ir išvesties grandinių varžą. Gali atsirasti tokių dalių ir mazgų veikimo sutrikimų:
- įvesties jutikliai,
- elektroninis valdymo blokas,
- valdymo sistemos vykdomieji įrenginiai,
- elektros laidų jungčių vientisumo pažeidimas.
Perdavimo kompiuteris gauna signalus iš įvairių jutiklių. Jei kai kurie parametrai neveikia, jis įrašo šios problemos kodą (DTC) į atmintį. Tokius skaičius galite iššifruoti naudodami specialų skaitytuvą.
Tai yra pagrindinės pačios automatinės pavarų dėžės problemos. Tradiciškai jie skirstomi į tris pogrupius:
- Trinties grupių, įvorių ir korpusų, suportų, planetinių pavarų komplektų, siurblio ir kitų mechanikų pažeidimai.
- Sugedęs transformatorius. Tai įtraukia:
- nutrūksta laidų sruogos,
- mechaninis ašmenų sunaikinimas,
- eigos sankaba,
- pagrindinės blokuojančios sankabos susidėvėjimas,
- stūmoklio alyvos sandariklio slėgio mažinimas.
- Problemos su hidraulinės plokštės mechanika.
Jei diagnostika buvo sėkminga ir negalite išsiversti be išmontavimo, pereiname prie šio automatinės pavarų dėžės remonto etapo.
Reikės specialaus keltuvo ar bent jau apžvalgos angos. Taip pat perdavimo lizdas ir raktų rinkinys. Šią procedūrą geriau atlikti specialiai įrengtame garaže ar dėžėje. Nebus nereikalinga kviesti kelis fiziškai stiprius vaikinus, kurie padėtų perkelti išimtą dėžę. Jo svoris nepajėgia net labai stipraus žmogaus. Tolesnis veiksmų planas:
- atjunkite visus ryšio vamzdžius ir kabelius;
- atsukite sukimo momento keitiklio tvirtinimo varžtus, taip pat variklio smagračio membranas;
- nuimkite ir perkelkite pavarų dėžę;
- įvertinti gedimo mastą ir pradėti taisyti.
Prieš išimant pavarų dėžę, alyvos iš jos nupilti nereikia. Tačiau tuomet nepamirškite indą pakeisti toje vietoje, kur tvirtinami alyvos tiekimo vamzdžiai, kai juos atjungiate – antraip po kojomis gausite negražią balą.
Visi veiksmai turi būti atsargūs. Staigūs judesiai gali pažeisti diafragmos įvesties veleno įdubas.
Automatinės pavarų dėžės remontą geriau pasidaryti savo rankomis, turėdamas po ranka patentuotas vadovas ir atspausdinta pavarų dėžės schema. Pirmiausia reikia apžiūrėti visas sistemas, kurios aptarnauja pavarų dėžę, atramas ir blokus. Tada pereiname prie remonto. Už tai:
- Išardome pavarų dėžę, detales išplauname ir išdžioviname bei tikriname, ar nėra defektų.
- Keičiame visas tarpines, sandariklius, taip pat susidėvėjusias dalis.
- Nuimkite inhibitorių bloką ir karterį. Išvalome viduje esančius nešvarumus. Tai atrodo kaip metalinės magnetinės drožlės.
- Nuimame žiedo laidus nuo kištuko ir įstumiame į kištuko vidų.
- Nuimkite vožtuvo korpusą, atlaisvinkite stabdžių juostos varžtus. Nuplauname vožtuvo korpusą.
- Tikriname sankabų, krumpliaračių ir planetinių pavarų susidėvėjimą. Jei bus toks poreikis, pakeisime. Būtina pakeisti visas vidines gumines juostas!
- Atidarome alyvos siurblį. Tikriname visas detales, ypač filtrą. Keičiame tai, kas jau atgyveno. Naudojame vadovą, kad nekeistume dalių.
- Išimame vožtuvus ir spyruokles. Nuplauname vožtuvus. Jų prilipimas gali būti netinkamo automatinės pavarų dėžės veikimo priežastis. Pakeiskite akumuliatoriaus spyruokles, jei jos sulūžusios.
- Viską grąžinti į vietas. Svarbu nieko nesupainioti!
- Keičiame žiedus ir frikcinius varžtus.
- Patikriname pavarų perjungimo mazgą ir didelį stūmoklį ir įdedame alyvos siurblį.
Surinkimas vyksta aukštyn kojomis.
Yra keletas punktų, į kuriuos patartina atsižvelgti atliekant remontą. Dažnai perdavimo problema yra susijusi su filtru. Neišėmus vožtuvo korpuso jo pakeisti nepavyks. O nuėmus tarpinė sugenda. Norėdami jį pakeisti, turėsite visiškai išardyti vožtuvo korpusą. Tas pats pasakytina ir apie akumuliatoriaus spyruoklę nuo pirmos iki antros pavaros. Specialus kamštis neleidžia jo nuimti neišardžius vožtuvo korpuso. Visos vožtuvo korpuso tarpinės yra labai panašios, nemaišykite jų. Surinkdami vožtuvo korpusą, jį priveržiame dinamometriniu veržliarakčiu. Čia svarbu neperveržti.
Jei visi gedimai pašalinami, montuojame automatinę pavarų dėžę. Akimirka atsakinga, skubėti čia nedera. Atliekant šiuos darbus reikia laikytis šių rekomendacijų:
- Sumontuojant automatinę pavarų dėžę vietoje, naudojant indikatoriaus galvutę, membrana patikrinama, ar ji gali išbėgti. Jei atsiranda toks defektas, jis turi būti pakeistas.
- Radiatorius praplaunamas tol, kol benzinas bus švarus. Tada į dujų turbinos variklį pilamas litras transmisijos alyvos ir uždedamas ant įėjimo veleno. Turite pasiekti saugų ryšį ir visiškai pritaikyti. Tada jums reikia prijungti variklį su dėžute išilgai kreipiamųjų centravimo kaiščių. Karteriai turi visiškai prisiglausti.
- Kitas žingsnis yra dėžutės varžtų priveržimas. Po to patikrinama, ar visoje plokštumoje nėra tarpų. Sujungus visas linijas, patikrinamas jungčių teisingumas.
- Paskutiniame etape pilama alyva ir tikrinamas automatinės pavarų dėžės veikimas esant žemiems variklio sūkiams.
Pradėdami montuoti dėžę, būtinai patikrinkite, ar ant karterio flanšo nėra centravimo kaiščių - jų turėtų būti du. Jei bent vienos trūksta, automatinės pavarų dėžės prijungti negalima.
Automatinių pavarų dėžių remontas ir diagnostika pasidaryk pats – nelengva, bet įgyvendinama užduotis. Pasirinkę automobilį su automatine pavarų dėže, pradedantieji vairuotojai mano, kad jo remontuoti namuose neįmanoma. Tai netiesa. Tačiau prieš nuspręsdami atlikti tokį svarbų darbą namuose, turite pasverti visas savo galimybes. Tuomet jūsų nelauks nemalonios staigmenos renovacijos metu.
Beje, kaip rašė Tsefirovody, ant dviejų solenoidų yra reguliavimo varžtai, tai matosi nuotraukoje.
Sraigteliai, tai yra, bet ką nors sureguliuoti nepavyks, jie labai užstrigo, kaip dvigubas štampavimas
O norint nuimti vožtuvo korpusą, pakanka iš tikrųjų atsukti 14 varžtų, 2 ant filtro ir beveik apskritime 12, nes filtras su pagrindiniu varžtų skaičiumi yra prisukamas tik prie vožtuvo korpuso, bet yra galimybė ant jo užpilti aliejaus, nes išėmus filtrą iš įrenginio išpilama dar 300 gramų aliejaus 
, tik atsukus varžtus, atsimink iš kur tie varžtai, kitu atveju būna 4 ilgių tipai, ilgiausias.. eik į filtrą, sėkmės 
Taip. Pats dariau tik parkavimo jutiklius ant automobilio.
Kartais norisi pasiimti kokius nors ypatingus žigulius vien tam, kad su jais kraustytųsi kaime.
Aš taip pat šiek tiek pakėliau.
na, kas taip išmeta.. jokių laikraščių?
Bijau ardyti mechaniką, man kažkodėl atrodo, kad automatinę pavarų dėžę lengviau išardyti / surinkti. nedarė mechanikos.
Tiesą sakant, tai nėra sudėtingesnė nei tiesioginė. Tiesiog neįprastas išdėstymas.
Mechanika yra kvailai pavarų rinkinys, ten nėra nieko sudėtingo
Perskaičiau kaip ežiukas (taip vadinasi suba variklis), todėl parašiau teisingai)
Pagarba ne rukozhopostui, bet, mano nuomone, tokius postus labiau tinka daryti autoforumuose. Subarovody (aš tarp jų) pasakys tik ačiū. Beje, galiu pasakyti, kaip padidinti galinių ratų pavaros išankstinę apkrovą, nesumažinant sankabos paketo tarpo kotelyje. perėjimo į blokavimo režimą apskritai nepastebėsite ant slidaus paviršiaus. Dėžutė, kaip suprantu, TZ1, o ne televizorius.
Taip pat galiu paskelbti reportažą apie priverstinį galinės pavaros užrakinimą. važiavimas šonu taps patogesnis ir sumažės blauzdinės sankabos paketo apkrova.
O, Eugenijus! Beveik iš karto atpažinau tave iš reiškimo būdo)
bet aš jums nerašau) sekite komentarų giją
Aš žinau, kaip tai padaryti =) Prieš atstatymą ieškojau televizoriaus uodegos ir neradau. planuoja padaryti perjungimo jungiklį C salenoidui ir įdėti greičių dėžę su lsd ir naujais diskais (seni diskai buvo nugriauti parduoti)
perjungimo jungiklis, gerai, jei jums reikia laido numerio bloke, aš jums pasakysiu, kaip patikrinti, kad nesupainiotumėte, manau, žinote. ar norite padidinti išankstinį krūvį? tereikia pakeisti alyvos padavimą į solenoidą C - jis reguliuojamas šešiakampiu. Pavarų dėžė nebūtinai yra LSD-shny, ji nesuteiks visiško užsikimšimo. Kranto taksi taksi, nors pats vairuoju LSD-shnom. bet lsd lsd taip pat skiriasi. žiūrėk su sankaba vietoj stetelito, o ne į varomąją pavarą. jie turi sunkesnį išankstinį įkrovimą.
Aš to nežinau. Pateikite nuorodą į šaltinį arba paaiškinkite. Bet net ir nėra noro vėl šaudyti į uodegą)
na, spyris į užpakalį labai dažnas reiškinys ir greitai atsiranda, ypač tarp aktyvaus vairavimo mėgėjų)))) ten viskas paprasta, įkišai šešiakampį į skylę (skaičiaus nesakysiu, gali pasiimti empiriškai, aš irgi pasiėmiau), įjungti degimą, automatinės pavarų dėžės jungiklį įvesti D. pradeda zvimbėti solenoidas (tam paduodama įtampa), sukite šešiakampį pagal laikrodžio rodyklę, kol zvimbimas nustos (visiškas blokavimas). režimu) ir grąžinkite jį šiek tiek prieš laikrodžio rodyklę. Atsisukau apie 5 laipsnius atgal. Taip pat rekomenduoju patikrinti DPDZ įtampą, ji turėtų būti 0,46-0,52 V diapazone (eksperimentavau iki 0,55, iš patirties geriau nustatyti 0,48, sunku pagauti, todėl jei tik pateksite į diapazoną , tai jau gerai)... Smegenys pagal savo padėtį nustato įtampą į solenoidą C.
Aš neturiu šešiakampio. Arba pasukite jį 2 mažoms skylutėms?
Čia reikia atsargiai išsirinkti eno, aš irgi sunkiai įlipau. Yra vidinis lizdas. Jūs pajusite, kai tai įtrauks.
Tačiau aš neturiu ten 6 pusių. Rytoj pažiūrėsiu į seną girtuoklį. Apie dpdz viskas kainuoja pagal vadovą 0.48.
Kyla klausimas del dėžės, TZ103 ir TZ1A3 dėžių tepalų siurbliai labai skiriasi ir kur galima rasti informacijos ant Subari dėžių, kitaip mašina nejuda, aš nusidėjau ant alyvos siurblio
Beje, kaip rašė Tsefirovody, ant dviejų solenoidų yra reguliavimo varžtai, tai matosi nuotraukoje.
Sraigteliai, tai yra, bet ką nors sureguliuoti nepavyks, jie labai užstrigo, kaip dvigubas štampavimas
O norint nuimti vožtuvo korpusą, pakanka iš tikrųjų atsukti 14 varžtų, 2 ant filtro ir beveik apskritime 12, nes filtras su pagrindiniu varžtų skaičiumi yra prisukamas tik prie vožtuvo korpuso, bet yra galimybė ant jo užpilti aliejaus, nes išėmus filtrą iš įrenginio išpilama dar 300 gramų aliejaus
, tik atsukus varžtus, atsimink iš kur tie varžtai, kitu atveju būna 4 ilgių tipai, ilgiausias.. eik į filtrą, sėkmės
AXOD, AXOD-E, AX4S yra keturių taktų automatinė pavarų dėžė, skirta montuoti Ford ir Mazda automobiliuose, taip pat Crown Victoria ir Ford Taurus automobiliuose. Pirmą kartą rinkoje šis transmisijos modelis pasirodė 1986 metais ir buvo populiarus tarp automobilių savininkų.
Automatinėse transmisijose AXOD, AXOD-E, AX4S buvo atlikta keletas modernizacijų, dėl kurių hidraulinio moduliatoriaus funkciją pradėjo atlikti elektromagnetai su elektroniniu darbo valdymu, kurie yra atsakingi už hidrotransformacinės sistemos veikimo blokavimą. Dėl šių pakeitimų transmisija tapo patikima ir patvari. Taip pat buvo optimizuotos transmisijos alyvos, kurios leido padidinti jėgos agregato dinamiką. Visų pirma, šis automatinės pavarų dėžės modelis buvo sukurtas montuoti mašinose, kuriose yra šešių ir aštuonių cilindrų jėgos agregatai. Prieš kapitalinį remontą transmisija nuvažiuoja 200 tūkst. Alyva ir filtras turi būti keičiami kartą per 100 km. Jei turite patirties, dėl paprastos įrenginio konstrukcijos galite patys atlikti transporto priemonės, ypač transmisijos, priežiūros darbus.
Automatinės pavarų dėžės AXOD, AXOD-E, AX4S, laikantis techninio eksploatavimo taisyklių, sugenda retai. Tarp tipiškų gedimų galima išskirti priešlaikinį solenoidų ir eksploatacinių medžiagų susidėvėjimą. Daugeliu atvejų tai įvyksta dėl nesavalaikio alyvos pakeitimo arba užpildymo, kuris neatitinka sudėties ir kokybės. Esant tokiai situacijai, pakeičiamas transmisijos skystis, filtras ir solenoidai. Nepaisant operacijos paprastumo, jos įgyvendinimą geriau patikėti aptarnavimo centro specialistams, kurie šį darbą atliks kuo greičiau.
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Visiškas automatinės pavarų dėžės pakeitimas atliekamas esant stipriam susidėvėjimui ir neįmanoma atkurti įrenginio, taip pat tais atvejais, kai remonto ir naujos dėžės kaina yra lygi. Serviso centras „AKPP Guru“ siūlo įsigyti naują arba perdirbtą (sutartinę) šios modifikacijos transmisiją. Bendro bendradarbiavimo sąlyga esame pasiruošę pasiūlyti: palankias kainas, pagalbą renkantis transmisiją, garantiją darbui. Užsisakyti automatinę pavarų dėžę galite telefonu arba internetu.
