VIDEO Išbandyk kombat ir hummer
Mazda 6 2010 bandomojo važiavimo atnaujinimo vaizdo įrašas
Kia cerate 2012 vaizdo įrašų savininkų atsiliepimai
Chevrolet Lacetti sedanas 1 6 atsiliepimai video savininkai
Vaizdo automobilio Nissan Almera 2014 bandomasis važiavimas
Opel frontera 2 4 1992 video remontas
Lexus rx 450 hibrido apžvalgos vaizdo įrašas
Vaizdo įrašas apie autobuso avariją Inžavine
Neštuvų nuėmimas Hyundai akcento vaizdo įrašas
Mazda pikapo bandomojo važiavimo vaizdo įrašas
h4 naujas liukso bandomojo važiavimo vaizdo įrašas
Bandomasis važiavimas Toyota premium 2003 vaizdo įrašas
Lada silueto bandomasis važiavimas
Avarijos testas mts 970
Vaizdo įrašas, kaip sureguliuoti vožtuvą Mazda 323
Pagrindinis „Hitai“ „Pasidaryk pats“ BMW e46 automatinės pavarų dėžės remonto vaizdo įrašas
atnešęs bumerį į garažą, pradėjau įsisavinti informaciją iš socialinių tinklų apie automatinės pavarų dėžės remontą. Bet nieko konkretaus neradau. Tik buvo dar daugiau nusivylimų! Jau norėjau pirkti naują dėžę, bet finansai paliko daug norimų rezultatų.Iš pradžių nedrįsau išimti automatinės pavarų dėžės, bet tai padariau.Tada tris dienas sukiau ratus aplink ją, nedrįsdamas į ją pažiūrėti. iš vidaus. Kaip sakoma: „Akys bijo, o rankos daro“! Iš pradžių praėjau pro vožtuvo korpusą, jokių akivaizdžių problemų neradau. Perėjau atidaryti mechaniką ir pastebėjau, kad visi sankabos diskai buvo visiškai sudegę! Visiškai pakeičiau sankabos krepšelį,perėjau sankabos paketus,pakeitiau pora diskų antrame pakete.Sobral.O dabar mano bumeris juda su automatine pavarų dėže veikia! Ačiū už pagalbą mano draugei „Firsik“!
jei 4hp22 tai turiu jai naujas atsargines dalis turiu visas originalus BMW naujas is praeito auto, tai irgi pats dariau, tik kai isardiau varztus i kartona priklijavau kad nesusipainiotu . vožtuvas išplautas iš karto, nes alyva ir nešvarumai gali patekti į gretimą kanalą.
ačiū, turėsiu omenyje, bet dabar viskas tvarkoje!
Ji tiesiog atsisakė eiti priekyje!
Krasava! Ir kaip elgėsi dėžutė, ką jis nusprendė taisyti ?!
Neperdėti! Viskas daug lengviau nei atrodo!
Tu esi genijus. Man tai lyg NSO taisymas.
atsiprašau, daugiau nuotraukų nėra! Įprasti raktai, kurie buvo garaže ir nieko daugiau!
Ar jums reikėjo specialaus įrankio? Traukikliai ir pan?
Aš visiškai sutinku su tavimi))
RESPECT, atliko panašią procedūrą su 5hp18, iš pradžių irgi įmetė, bet pasirodė, kad nieko ypač sudėtingo, nuimk ir įdėk daugiau šūdų. ir svarbiausia grąžinti jį į analizavimo tvarką))
Kapitalinio remonto atveju pavarų dėžė išimama iš transporto priemonės. Šiame etape mechanikas atidžiai išnagrinėja visų sistemų, aptarnaujančių pavarų dėžę, jėgos agregatų tvirtinimo atramas ir kt., būklę.
Išmontavus iš automobilio automatinė pavarų dėžė keliauja į kapitalinio remonto zoną. Pažymėtina, kad šioje svetainėje, kaip ir visose ankstesnėse, dirba patyrę meistrai, turintys aukštąjį techninį išsilavinimą (inžinerinį ir fizinį). Čia pataisoma BMW E46 automatinė pavarų dėžė, o išplovus ir išdžiovinus visas detales, atliekamas jų gedimo nustatymas, t.y. nustatoma kiekvienos dalies tolesnio panaudojimo galimybė arba jos keitimo poreikis.
Jei pageidaujama, bet kuris klientas gali dalyvauti tiek išmontuojant pavarų dėžę, tiek nustatant jos dalių gedimus. Šios procedūros pabaigoje sudaromas atsarginių dalių sąrašas, kuris būtinai suderinamas su klientu. Ypač reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad kapitalinio remonto metu, nepriklausomai nuo automatinės pavarų dėžės būklės, būtina pakeisti visus tarpiklius ir tarpiklius. Originalių atsarginių dalių naudojimas tik iš greičių dėžių gamintojų pailgina suremontuotos BMW E46 automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką, tačiau gerokai išauga atsarginių dalių kaina. Siekti optimaliausio kainos ir kokybės santykio derinio leidžia naudoti antrinės rinkos dalis, t.y. įmonės, kurios specializuojasi automatinių pavarų dėžių atsarginių dalių gamyboje.
Montavimas atliekamas atsižvelgiant į visus techninius reikalavimus. Šiame etape pakeičiami sugedę tvirtinimo elementai ir pagalbinės perdavimo sistemos. Be to, montuojant atliekami išankstiniai valdymo sistemos išorinės dalies elementų reguliavimai.
Išėjimo diagnostika ir automobilio įsilaužimas. Jie atliekami naudojant tuos pačius metodus kaip ir įėjimo diagnostika. Be to, visi anksčiau buvę gedimų kodai ištrinami iš valdymo bloko atminties.
Jei reikia labai skubaus atsakymo, geriausia skambinti.Užduoti klausimą
E46 3 litrų dyzelinas, automatinė pavarų dėžė be kažkokio dėsningumo patenka į avariją, uždusinus klaida atstatoma, gali pakliūti į avariją visą dieną beveik tuo momentu, kai perjungiama iš 1 į 2 arba gali važiuoti normaliai tuo tarpu drebulys nėra stiprus, o perjungus selektorių taip pat nelydi stiprūs sukrėtimai
Laba diena, turiu E38 su M52TU28 varikliu, 5hp19 dėže. Važiavau greitkeliu 5 pavara, važiuojant į kalną spyris perjungiau į 4, po poros km. Sustojo dėl sintetinio degimo kvapo. Radau alyvos nuotėkį tarp greičių dėžės ir raudono variklio, bandžiau nuvažiuoti porą metrų, mašina valgė, bet tepalas spaudė. Diagnostikos metu jungtis atsisako veikti, nes nėra maitinimo. Pasakyk man, kur kasti.
Alyvos siurblio keitimas dėl suplyšusios įvorės ir privalomas sukimo momento keitiklio remontas su alyvos ir filtro keitimu. Galime tai padaryti be jokių problemų.
Ar parduodamas automatinės pavarų dėžės selektorių alyvos sandariklis (BMW E46 325xi, 2004 m. 5 skiedinyje). jei taip kaip gauti? dėžutė zf
Yra, 1 tr. kuriame mieste esi? (arba pasiimti)
Sveiki, turiu BMW E46 323. 2,5 variklis. m52 tu. Prieš mėnesį turėjau problemų su greičių dėže, pavarų dėžė perėjo į avarinį režimą, nuėjau į diagnostiką, sakė, kad sankaba užsikimšusi. Tepalą pakeičiau mėnesį ir vėl pradėjau. klaidos kodas 054 Pavarų stebėjimas 4. ar galite padėti? rašyk atsakymą į paštą
BMW automobilių koncernas yra techniškai pažangių automobilių ir jų mechanizmų kūrimo priešakyje. Tai taip pat taikoma automatinei pavarų dėžei. Paprastai BMW koncernas naudoja patikimus žinomų firmų, besispecializuojančių automatinių pavarų dėžių gamyboje, patobulinimus ir pritaiko jas prie savo variklių. Prieš pradedant naudoti šešių laipsnių pavarų dėžes, BMW automobilių transmisijos buvo laikomos labai patikimomis, kokybiškomis ir nesunaikinamomis. Jų remontą puikiai įvaldo degalinės specialistai.
BMW 318 modeliai e46 gale yra su keturių greičių automatine pavarų dėže 4l30E. Šios BMW 318 modelio automatinės pavarų dėžės e46 kėbule buvo 3l30, sėkmingai veikiančio nuo aštuntojo dešimtmečio pradžios, kūrimo tęsinys. BMW 318 modeliai su E46 kėbulu su šia automatine pavarų dėže vis dar važinėja ir periodiškai atliekami kapitaliniai remontai.
BMW 318 transmisijos filtras yra vienkartinis, jo negalima plauti. Atskirai BMW 318 gaminami remonto komplektai tarpikliams, sandarikliams ir sankaboms.
Sukimo momento keitiklis neturi didžiausių resursų, dauguma kapitalinių remontų yra susiję su juo. Užteršus dėžutę ir prasidėjus perkaitimui bei alyvos badui, išeina vožtuvo korpusas ir solenoidai. Nepakankamas alyvos slėgis neigiamai veikia įvores, jos keičiamos kaip komplektas. Jei alyvos siurblio įvorė susidėvėjusi, ji gali sugesti. Pagrindinis simptomas yra alyvos nutekėjimas per alyvos sandariklį.
Stabdžių juostos tarnavimo laiką galima gerokai pailginti užsakius sustiprintą kevlaro versiją.
Vožtuvo korpusas suremontuojamas ir valomas nuvažiavus 200 000 kilometrų. Tipiška problema yra solenoidų amžius, kai pirmiausia sugenda slėgio solenoidas.
Automatinė pavarų dėžė 4l30E BMW 3 serijos automobiliams
Apskritai dėžutė yra puiki ir tarnauja labai ilgai, yra lengvai remontuojama ir tarnauja tiek pat.
BMW 5 serijos e39 gale buvo sumontuota penkių greičių automatinė pavarų dėžė ZF 5HP18. Dėžutė paprasta ir labai patikima, legendinio 5HP19 giminaitė. Jis gali atlaikyti nešvarią alyvą, šaltą alyvą, žemą alyvos lygį. Jei laiku pakeisite alyvą ir filtrą BMW gale, E39, dėžė tarnaus labai ilgai be jokių gedimų.
Eksploatuojant BMW e39 kėbule esant nepakankamam tepalo lygiui, po kurio laiko jis pasuks priekinio greičio būgno įvorę, po kurios perdegs pats sankabos būgnas. Bet tai taikoma tik senoms dėžutės versijoms, naujesniuose BMW E39 korpuse įvorės vietoje buvo sumontuotas guolis.
Alyvos siurblys sensta kiek greičiau nei pavarų dėžės mechanizmai ir gali sugesti po kelerių metų.
Vožtuvo korpusas gyvuoja labai ilgai, kartais pasikeičia tarpinė ir slėgio solenoidas.
BMW 5 serijos E60 gale buvo sumontuota penkių greičių automatinė pavarų dėžė 5HP24, skirta galingiems varikliams.
BMW e60 geriau pasiimti originalius tarpiklių ir alyvos sandariklių remonto komplektus, analogai nėra pakankamai kokybiški.
BMW e60 filtrai yra vienkartiniai ir keičiami kiekvieną kartą keičiant alyvą.
ZF 5HP18 automatinė pavarų dėžė skirta BMW 5 serijos automobiliams
Sankabas geriau keisti kaip komplektą, ypač pavažinėjus perdegusia alyva.
Dažna BMW e60 problema – priekinės pavarų dėžės įvesties būgnas, griūva jo atraminis žiedas. Problema yra konstruktyvi ir negali būti išgydoma. Bet jūs galite įdiegti sustiprintą būgną. Sankabos ir sankabų paketai yra silpnoji BMW e60 automatinės pavarų dėžės vieta. Tai pereinamasis modelis tarp legendinio 19 ir galingo 30 ZF 5HP. Kai kurie elementai nebuvo pakeisti sustiprintais ir modernizuotais ir tapo silpnosiomis šios dėžės dizaino vietomis.
Viena iš tipiškų su amžiumi susijusių ligų, susijusių su automatine pavarų dėže BMW e60, yra važiuojančios sankabos lūžimas. Po 3-5 metų eksploatacijos geriau patikrinti solenoidus ir jų laidus.
Vožtuvo korpusas yra paprastas ir patikimas, jį reikia valyti ir remontuoti kas 6-10 metų.
Tačiau tokių variklių dizainas yra gana silpnas.
7 serijos BMW E38 kėbule buvo sumontuotas penkių greičių ZF 5HP30, skirtas labai galingiems varikliams su labai dideliu sukimo momentu. Dėžutė skirta BMW e38, nesuardoma su didžiule saugos riba visose detalėse.
Daugkartinio naudojimo filtras tarnauja apie 5 metus. Paprastai iki pirmojo kapitalinio remonto BMW e38 dėžė naudojama apie 7-9 metus.
7 serijos BMW e38 gale su automatine pavarų dėže ZF 5HP30
BMW X3 komplektuojamos su šešių greičių automatinėmis 6L45 R serijos pavarų dėžėmis Hydra-Matic. Įdomu tai, kad šios automatinės pavarų dėžės yra modulinės konstrukcijos ir gali būti montuojamos įvairiuose automobiliuose nuo kompaktiškų mikroautobusų su mažais varikliais iki didžiulių galingų visureigių.
BMW X3 transmisija yra gana patikima.
VIDEO BMW X3 stūmokliai pakeičiami komplektu ir nemėgsta perkaitimo. Laikiklius geriau keisti kartu su stūmokliais.
Spurgos konstrukcija nėra labai patikima. Jo centras dažnai sugenda. Antra dažna problema – greitas alyvos užteršimas ir nepakankamas slėgis sankabos paketuose dėl nuolatinio „slydimo“ veikimo.
BMW X3 su automatine pavarų dėže Hydra-Matic 6L45 R serija
Užteršta alyva greitai ardo pavarų dėžės mechanizmus. Nuvažiavus 100 000-150 000 ridos, verta atlikti kapitalinį remontą arba bent jau savo rankomis patikrinti, ar nėra dėmių.
Nuo perkaitimo ir nešvarios alyvos išeina elektroninis automatinės pavarų dėžės valdymo blokas ir solenoidai.
Galingų BMW automobilių savininkai ir didesnio nei 150 km/h greičio gerbėjai tepalus turėtų tikrinti kartą per mėnesį ir nedelsti ją keisti. Rotorinio tipo alyvos siurblys labai greitai sugenda dirbant dideliu greičiu.
BMW X5 e53 gale yra su penkių greičių automatine pavarų dėže 5L40e, giminaičiu 4L.
BMW X5 e53 dėžė yra laikoma nereikalaujančia priežiūros, tačiau jei vairuotojas nori ja nuvažiuoti daugiau nei 150 000-200 000 kilometrų, geriau tepalus su filtru keisti kas 50 000 kilometrų. Jei BMW X5 e53 mašina yra su perdegusia alyva, keičiamos visos tarpinės, alyvos sandarikliai ir sankabų komplektas. Geriau pasiimti originalius BMW X5 e53 remonto rinkinius.
Viena iš dažniausiai pasitaikančių problemų, susijusių su automatine pavarų dėže BMW X5 e53, yra radiatoriaus termostatas. Jei jis veiktų netinkamai, BMW X5 e53 bagelis nuolat perkaistų ir greitai sugestų.Dažnai suaktyvinus priverstinį „BMW X5 e53“ spurgos blokavimą, jo frikcinis pamušalas išdegė, o tai sukėlė liūdnų įvykių.
BMW X5 e53 gale su automatine pavarų dėže 5L40e
Jo likučiai užkimšo siurblį, vožtuvo korpusą, solenoidus automatinės pavarų dėžės BMW X5 e53 viduje. Jei BMW X5 e53 trūksta vienos iš pavarų, tai reiškia, kad perdegė vienas iš sankabos komplektų. Ją reikia skubiai pakeisti, kitaip nešvari alyva nusivilks likusią dalį. Geriau juos pakeisti komplektu.
BMW X5 e53 stūmokliai kartais sugenda su guminiu trinkeliu ir jų taisymo atvejai labai sunkūs. Jie labai sandariai įsitaisę savo vietose, jų montavimas ir išmontavimas dažniausiai degalinių specialistams kelia galvos skausmą. Alyvos siurblys sugenda rečiau. Jis turi dizaino trūkumą – dalis jo korpuso pagaminta iš aliuminio, kuris lengvai suyra po abrazyvinio apdorojimo aliejuje esančiomis metalo dalelėmis. Dažniausiai korpusai tiesiog perstatomi. Sugedęs siurblys dažnai yra sankabos perdegimo priežastis.
Važiuojant didesniu nei 160 km/h greičiu, siurblys gali sukelti padidėjusį slėgį pakuotėse, dėl ko jie greitai išjungiami.
Slėgio trūkumas arba jo perteklius sukelia nenormalų solenoidų veikimą, jei jie yra atviri visam nešvarios alyvos srautui, tiesiogine prasme suryja vožtuvo korpuso vidų. Jų tarnavimo laikas su veikiančiu siurbliu ir įprasta alyva yra apie 7 metus. Šiek tiek rečiau statorius sugenda siurblyje.
6HP26 automatinė pavarų dėžė BMW X5 automobiliams e70 gale
Naujos kartos X5 e70 ir BMW x6 gale turi šešių greičių automatines 6HP26 ir 6HP28 serijų ZF pavarų dėžes, sukurtas kartu su BMW automobilių koncernu aukščiausios klasės automobiliams su galingais varikliais. Automatinė pavarų dėžė 6HP28 yra patobulinta 6HP26 versija, pašalinus vaikiškas ligas.
Dėl automatinių pavarų dėžių evoliucijos elektroninis valdymo blokas buvo perkeltas iš keleivių salono į vožtuvo korpusą. Šis BMW E70 ir X6 dizainas buvo pavadintas mechatroniniu. Tačiau jaudulys greitai užleido vietą galvos skausmui. Dabar BMW E70 ir X6 elektroninis valdymo blokas perkaito kartu su hidraulika ir, jei kažkas sugedo, mechatronika beveik visada turėjo būti pakeista agregate.
VIDEO
Antrasis BMW E70 ir X6 galvos skausmas yra sukimo momento keitiklio veikimas „slydimo“ režimu. BMW E70 ir X6 sukimo momento keitiklio blokavimas dabar veikė nuo pirmos pavaros, automobilis gavo geresnes pagreičio charakteristikas. Tačiau tuo pačiu metu BMW E70 ir X6 sankabos ir pats sukimo momento keitiklis pradėjo kelis kartus greičiau susidėvėti ir daug aktyviau teršti alyvą. Tuo pačiu metu, kai BMW E70 ir X6 veikia sklandžiai ir tyliai, šis režimas praktiškai neveikia, o sukimo momento keitiklis veikia labai atsargiai.
Vožtuvo korpuso automatinė pavarų dėžė 6HP26 BMW E70 ir X6
Su galingu varikliu ir tokiais darbo režimais sukimo momento keitiklis ir jo įvorės tiesiog negali ilgai gyventi.
Pakopų skaičius ir šie režimai lėmė sklandų veikimą ir degalų taupymą, prilygstamą robotizuotoms pavarų dėžėms, dėl kurių jų pagrindinė DSG plėtra buvo toli atgal. Tačiau už malonumą reikia susimokėti – šios automatinės pavarų dėžės turi daug mažesnius išteklius nei ne tokie progresyvūs kolegos.
Pirmasis kapitalinis remontas gali būti atliktas nuvažiavus 70 000–150 000 kilometrų, priklausomai nuo vairavimo stiliaus ir eksploatavimo sąlygų. Per pirmąjį kapitalinį remontą dažniausiai keičiamos visos sukimo momento keitiklio sankabos, joms tikrai nepatinka nešvarumai alyvoje. Galima užsisakyti ir neoriginalus tarpiklių ir sandariklių remonto komplektas. Gamintojai, tokie kaip Atok, pradėjo vytis ir netgi pralenkti originalius rinkinius savo kokybe. Nors taip gali būti ir dėl to, kad ZF savo remonto rinkinius iš pradžių gamina prastos kokybės, kad užtikrintų kontroliuojamą nusidėvėjimą.
Tai pirmoji ZF skirta šešių greičių transmisija ir, nors tai yra technologinis proveržis, ji vis tiek turi daug trūkumų.
Pirmosios šios serijos automatinės pavarų dėžės tiesiog neatlaikė vasaros spūsčių.
Taip buvo dėl to, kad kompiuteris be reikalo apkrovė automatinę pavarų dėžę, taip pat ir temperatūros atžvilgiu. Taip buvo siekiama sumažinti degalų sąnaudas, patogiai ir greitai perjungti pavaras bei „sportišką“ automobilio elgesį. Tokie nustatymai išgelbėjo variklį, bet greitai sunaikino dėžę. Spaudžiant konkurentams, reikėjo pagaminti degalus taupančią, bet negyvą transmisiją.
Šiek tiek padirbus perkaitimo režimu sugenda solenoidai, kurie komplekte keičiasi.
NELEISKITE PINIGŲ GRĄŽINTI!
Agresyvus veikimas ir padidėjusi vibracija pažeidžia įvores ir toliau bado alyvą. Alyvos siurblys, net ir turėdamas didelę galios ir stiprumo atsargą, negali kompensuoti visų nuotėkių. Kurį laiką padirbęs tokiu režimu, jis taip pat miršta. Kiekvieno remonto metu verta keisti tepalo sandariklį ir siurblio įvores, kurios irgi susidėvi.
Jei dėžėje esantis siurblys neveikia normaliai ir visur stebimos alyvos bado pasekmės, tada viskas gali baigtis labai blogai.
Šiai transmisijai būdinga 6HP19 automatinės pavarų dėžės problema, susijusi su sankabos bloko degimu „overdrive“ režimu. Išdegusi alyva, sugedus šiam paketui, impregnuoja ir likusias sankabas, kurios vėliau nuolat genda.
Solenoidinio bloko adapteris pagamintas iš gumos, kuri dubliuoja atšiauriomis Rusijos žiemomis ir važiuojant ant nešildomos dėžės.
BMW, ypač naujausios kartos, automatinės pavarų dėžės yra labai sudėtingos tiek elektrinėmis, tiek mechaninėmis dalimis. Norint atlikti jų remontą ir diagnostiką, reikia gerai išmanyti jų konstrukciją, veikimo principą, savybes ir žinoti silpnąsias vietas. Sutaisyti BMW automatinę pavarų dėžę savo rankomis be apmokytų specialistų pagalbos bus gana sunku.
VIDEO Šiais laikais didžioji dauguma Europos automobilių komplektuojami su automatinėmis pavarų dėžėmis. Tai galioja ir BMW automobiliams, kurie masiškai komplektuojami su vokiečių kompanijos ZF automatinėmis pavarų dėžėmis.
Automatinės pavarų dėžės tipas naudojamas dėl daugelio veiksnių, įskaitant:
naudojimo paprastumas miesto aplinkoje, kur eismą nuolat keičia stotelės;
nereikia keisti pavarų rankiniu būdu;
naudojimo patogumas žmonėms, turintiems mažai vairavimo patirties ir pan.
Toks automatinės pavarų dėžės populiarumas paskatino vairuotojus išstudijuoti jos veikimo principą, eksploatavimo ir priežiūros taisykles. Paskutiniai punktai yra ypač svarbūs, nes neatsargus požiūris į transmisiją priartins šio įrenginio susidėvėjimą, o tai sukels gedimus. Ir jei gedimas jau įvyko, turite nedelsdami susisiekti su aptarnavimo centru. ZF centro įmonė specializuojasi BMW E46 pavarų dėžių remonte. Padėsime sutaupyti pinigų ir pašalinti su automatine pavarų dėže susijusias problemas!
Pagrindinės automatinės pavarų dėžės gedimo priežastys
BMW automobiliai gale E46 (trečios serijos) buvo aprūpinti penkių greičių automatine pavarų dėže ZF. Reikėtų pažymėti, kad šis modelis yra „linkęs“ į daugybę gedimų. Pavyzdžiui, sukimo momento keitiklio užrakto sunaikinimas, kuris pasireiškia alyvos nutekėjimu iš transmisijos priekio, gali tapti rimtu gedimu. Kita grėsmė normaliam automatinės pavarų dėžės darbui gali būti laisvosios eigos gedimas ar sukimas, kuris pasireikš kaip negalėjimas pajudėti, jei perjungimo svirtis yra „D“ režimu. Taip pat transmisija normaliai neveiks, jei „D-G“ sankabos korpusas nutrūks (dingsta atbulinė pavara).
Automatinės pavarų dėžės BMW E46 remontas ZF centre
Jei radote problemų su transmisija, nepanikuokite: galbūt viskas apsiribos diagnostika ir alyvos ar filtrų keitimu. Būtent nuodugnus patikrinimas – vizualinis, kompiuterinis, taip pat bandomojo važiavimo metu – leis suprasti, ar nėra problemų su automatine pavarų dėže.
Gedimo atveju dėžė visiškai išimama ir išardoma, o kiekviena detalė yra identifikuojama. Tada specialistai tiesiogiai suremontuoja BMW E46 dėžę ir montuoja ją ant automobilio. Atlikto darbo efektyvumas tikrinamas atliekant diagnostiką ir bandomąjį važiavimą.
Jei norite greitai, pelningai ir patikimai suremontuoti automatinę pavarų dėžę – kreipkitės į ZF centrą! Padėsime grąžinti įrenginį į eksploatacinę būklę ir maksimaliai padidinti jo tolesnį veikimą.
Su iliustraciniais mūsų darbų pavyzdžiais, taip pat su pagrindiniais automatinės pavarų dėžės gedimų tipais galite susipažinti skiltyje Mūsų darbai
Automatinės pavarų dėžės BMW E46 remonto kainas Maskvoje taip pat rasite skiltyje KAINOS
Šis pranešimas bus nedelsiant perkeltas į administratoriaus iPhone.
Džiaugiamės galėdami prisijungti prie mūsų automobilių portalo visus automobilių entuziastus, automechanikus, šaltkalvius ir tiesiog besidominčius. Svetainė> sukurta jums ir mes pasistengsime jums padėti suremontuoti jūsų automobilį.
Šiandien paaiškinsime, kaip pakeisti ir patikrinti automatinės pavarų dėžės alyvą „Bmw E46“. Jei jis sugedo arba tiesiog nusprendėte jį pakeisti, mūsų vaizdo patarimas tikrai padės. Kokie sunkumai laukia jį keičiant?
VIDEO
Jei norite savo rankomis patikrinti automatinės pavarų dėžės alyvą BMW E46, atlikti visus remonto veiksmus nebus sunku. Norėdami suprasti keitimo ir remonto procesą, žiūrėkite mūsų vaizdo įrašo instrukcijas, kaip savarankiškai pakeisti alyvą automatinėje pavarų dėžėje BMW E46.
Situacija tokia mes turime auto E46 320 2003 2.2l
3.2 Problema:
Sprendimas:
Pasiknisęs po forumus radau kaip tik tokį Temko h. 01 ir pradžia = 30 (išorinis)
Tiesą sakant, kyla klausimas, ar tai įmanoma pas mus ir jei įmanoma, kur?
P.S. Visą programinę įrangą radau ir parsisiunčiau, reikia tik laido ir nešiojamo kompiuterio))) jei kas gali padėti mažyliui, žinoma, galite eksperimentuoti.
Nuorodos kreivė.
Žinoma, galite šiek tiek eksperimentuoti.
O tu, kaip matau, rizikingas žmogus
pps yra šiokia tokia analogija.
Įrašas redaguotas Fulcrum: 2012 m. gruodžio 16 d. - 13:50
oi, ginčas dėl nuorodos h. 01 & start = 30 nukopijavo ne tą, WinKFP programą. Na, kas nerizikuoja, tas ne BMW))) Su e39 šiek tiek pažįstama programine įranga draugas perrašė priekinių žibintų įjungimo parametrus (amerikietiškai), žinoma smulkmena, bet buvo malonu gauti rezultatas pirmą kartą.nuo ko pradėti.
Tai inžinerinė programinė įranga, programos INPE. Ir ji turi mokėti dirbtiPotap
vienas žmogus tai padarė, pokalbyje su juo tarsi pasakė, kad procedūra visai nesudėtinga, visa problema yra programinės įrangos sąrankoje.
Na, taip nesakyčiau, čia tiesiog reikia žinoti ką darai, nes AGS bloko atmetimas, įvykus programavimo klaidai, jūsų atveju yra daug labiau tikėtina nei programinės įrangos problema. Potap
draugas perrašinėjo priekinių žibintų įjungimo parametrus (amerikietiškai), aišku smulkmena, bet iš pirmo karto buvo malonu gauti rezultatą.
paprastas kodavimas, o ne pats sunkiausias ir giliausias - todėl netikslinga jo lyginti su priekiniais žibintais ir kitais niekučiais.
bet reikia kažkur pradėti.
Galiu patarti pirmiausia daug ir daug skaityti apie programavimo blokus, o ne iš karto lėkti prie automobilio su adapteriu.
Čia pasiūlė išimti dėžutę ir ją, galima sakyti, vizualiai išstudijuoti, bet manau, kad toks variantas ne mažiau rizikingas.
Ir tik pradžiai jums nepasiūlė diagnozuoti klaidų? Na, kaip būtų, pradedant nuo standartinių priežasčių, jutiklių, mechaninio automatinių pavarų dėžių susidėvėjimo ir pan.? IMHO tai būtų patikimiausia pradžia, o ne programinė įranga.
Įrašas redaguotas Fulcrum: 2012 m. gruodžio 16 d. - 22:35
Galiu patarti pirmiausia daug ir daug skaityti apie programavimo blokus, o ne iš karto lėkti prie automobilio su adapteriu.
Pasistengsiu pasinaudoti tavo patarimu. Tiesiog šis rytas šiek tiek nervina. Manau, kad kitas variantas yra pažymėti langelį šaltas, gal skaitytuvas parodys
Smegenys per klaidą neuždaro vožtuvo alyvos siurblyje. Dėl to laikinai prarandamas slėgis ir variklio sukimo momento perdavimo trūkumas.
tą patį slėgio praradimą. Tiesiog aš pats gyvenu Karabaltoje ir čia su diagnostika yra stipri įtampa, tai yra durna. Iš įprasto paleidimo čia jokios prasmės.
gt1 jums padėti, skyrių kodavimas programavimas, programavimas EGS. GT1 rasite ant storojo liūto – jaunosios sargybos. Aukščiau, kur šimtas lieknų igorių arba suaugęs žmogus, ten pat, kur islamas. tik islamas AVINAS, tad geriau Igoriui. Firmware numeris taip pat lengvas, jei jis tinka, parašykite.
gt1 jums padėti, skyrių kodavimas programavimas, programavimas EGS.
O kaip, iš karto
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Gt sąsaja paprastam vartotojui yra paprastesnė, paleidžiame per virtualią progmaną ir pan. Progmanas, mano nuomone, dar lengvesnis. todėl visa tai, kas išdėstyta pirmiau, gali būti paprasta. ir KFP dingsta geriau, bet sunkiau.
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
84
