„Pasidaryk pats“ ford explorer automatinės pavarų dėžės remontas

Bet kokios automatinės pavarų dėžės remontas nuo 1 dienos

CVT, DSG, sukimo momento keitikliai, naujos ir perdirbtos automatinės pavarų dėžės, atsarginės dalys

# 31 įrašas Vladas 06-03-07, 08:31 val

# 32 Pranešimas kot bazilio 09-03-08, 09:10 val

# 33 įrašas Vladas 09-03-08, 11:12 val

# 34 žinutė kot bazilio 09-03-08, 09:23 val

# 35 žinutė Vladas 2011 m. lapkričio 19 d., šeštadienis, 22:11

Rankos pateko į šį monstrą.
Kas daroma:
Padėklas nuimamas, jungtis nuimama nuo blokuojančio solenoido.
Tada jis ištraukė jungtį nuo valdymo bloko ir „paskambino“ laidus tiesiai iš solenoido (dėžutės viduje) iki valdymo bloko jungties.
Paaiškėjo mano „bandymų“ priežastis – vienas iš laidų buvo neteisingai prijungtas.
Klaida buvo ištaisyta, „įsitrenkė“ į reikiamą laidą, viską sustatė į vietas ir atliko bandomąją kelionę.

Kelionės metu maždaug 70–80 km / h ir didesniu greičiu matau įtampą į išorinį solenoidą (kuris naudojamas „apgauti“ valdymo bloką). Solenoidas pradeda čiulbėti kaip siuvimo mašina (ir atitinkamai šviečia šviesos diodas).
Šiuo metu rankiniu būdu (jungikliu) uždarau neigiamą laidą nuo blokuojančio solenoido iki žemės ir pagal tachometro rodyklę matau variklio sūkių sumažėjimą maždaug 300–400 aps./min. Jei „masė“ atjungiama, variklio sūkiai vėl padidėja (pagal tachometrą).
Trasa važiavome ilgai ir maždaug po 20 kilometrų, kai ėjome 100-110 km/h greičiu, solenoidas nustojo čiulbėti. Rankiniu būdu išjungiau jungiklį ir prietaisų skydelyje mirksi lemputė (tai yra, atsirado klaida blokuojant dujų turbinos variklį).

Neišjungę variklio vėl įsibėgėjame (degančia lempa). Pavaros perjungiamos. Dujų turbinos variklio solenoidą vėl įjungiame „rankiniu būdu“ - tachometro greitis vėl sumažėja.

Variklis buvo paleistas iš naujo: užgeso dega gedimo lemputė, greitėjame, bet nematau nei dega LED, nei išorinio „apgaudinėjimo“ solenoido čiulbėjimo. Užraktą įjungiu rankiniu būdu - viskas sutvarkyta, apsisukimai krenta. Išjungti - eiti aukštyn.
Vėl įjungiu – jie vėl krenta. Mašiną važiavome pakankamai padoriai - važiuoja gražiai, gana standus (geras, neslysta) ryšys tarp variklio ir varančiosios ašies.

Sulėtinkite, įjungę pirmą pavarą. Droselio pedalas paprastai atleidžiamas, variklis dirba tuščiąja eiga. Įjungiu spyną – iš karto „antras vėjas“, „trauka“, o mašina tuščiąja eiga važiuoja apie 15 kilometrų per valandą greičiu (gal kiek daugiau).

Remiantis tuo, galima daryti prielaidą, kad mechaninė transmisijos dalis ir solenoidas, vožtuvo korpusas atlieka savo darbą.
Priežastis yra kažkokia išorinė.

Taip, priminsiu, kad šiam automobiliui kažkokia bėda su ABS, o priekinė ašis neįsijungia. Kartkartėmis kildavo problemų su vidaus šildytuvo (viryklės) įjungimu. Gal yra kokie santykiai?

Taigi:
Prieš perkant amerikietišką automobilį su automatine pavarų dėže, buvo ištirtas interneto GGB ir užduota daug amerikosovo vartotojų klausimų, apskritai buvo nuspręsta pasiimti 4,0 litro Ford Explorer, 160 arklių. Nelabai kišau, pasirinkau, mano nuomone, neblogą variantą ir parsivežiau namo šį džiaugsmą. Vyrauja nuomonė, kad mašina yra visiškas žirnis. o remonte popos kėlė siaubą. Tačiau visos baimės buvo nusėdusios kažkur giliai ir kažkur giliai sąmonė ruošėsi šiam netikėtumui. ...
praėjo metai, kai turiu Fordą, viskas veikė gerai, mašina važiavo, pylė benziną, greičių dėžė pradėjo spardytis, perjungiant iš R į D (buvo vėlavimas). štai, jis pradėjo galvoti ir pradėjo studijuoti vadovą.
... nauji metai, "sindromas" ir dabar grįžtu namo su mirksinčia O/D lempute ir užstrigusia greičių dėže 3 pavara.internetas, garažas, terminalas nuo baterijos, ryte lempa nedega, puiku, apšilimas, maistas. Ne, ji įjungta 3 pavara, aš turiu tryndetą, tiriu 45-60 dėžių kainą (ne linksma perspektyva), aš einu į Olego servisą objektyvo ("Oleg help mi

"- 26 spygliuočių remontas + atsarginės dalys. ) Taip, su Lovandos poposais. Privalai pats.

VADOVAS. mašina į garažą nuskubėjo.po daugybės manipuliacijų,išvalius darbo stalą,garažą,mašina duobėje buvo pasviręs,kad būtų geresnis aptarnavimas.dalintojai,atsukę neštuvus,išleido tepalus,išėmė skirstytuvą,atjungė visus laidus iš dėžės išvyniojo varpeliuką, problema iškilo su tepalų linijomis bandžiau šildyti nepadėjo, reikėjo nupjauti, dėžę išėmęs hidraulinė transmisija liko vietoje, vėliau atsuksiu, tai buvo nuspręsta pakeliui pakeisti kelio sandariklį ...

Aprašymas OEM SKU Transtar Nr. Kiekis Kaina
Vožtuvo korpuso tarpiklis, viršutinis, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Vožtuvo korpuso tarpiklis, apatinis, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Solenoidinis laidų rinkinys, automatinė pavarų dėžė 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Automatinės pavarų dėžės alyvos filtras 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Padidėjusi pavara / tarpinė stabdžių juosta 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Tarpiklių komplektas 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Kapitalinio remonto komplektas, kapitalinio remonto komplektas 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

Kitas eilėje yra alyvos siurblys, viskas pasirodė daug paprasčiau, atsukti, išardyti, išplauti, išpūsti, pakeičiau žiedą žvaigždute ir surinkome dinamometriniu raktu

Paskutinį kartą redagavo TERRANOzavr 2013 m. vasario 24 d. 23:17, iš viso redaguota 10 kartų.

5 greičių automatinė pavarų dėžė 5R55N (5R55W , 5R55S), kurio modifikacijoms amerikiečiai sugalvojo kardinalių taškų raides (šiaurės-pietų-.), išleistas 2000 metais ir pas mus gana įprastas su Ford Explorer ir THUNDERBIRD. Be „Ford“ ir „Lincoln“, jis buvo naudojamas „Mazda“ pikapuose Azijos tropikuose, o britai dvejus metus jį uždėjo „Jaguar S-type“. 2002 m. drėgna dėžė 5R55N pakeistas nauja submodifikacija - 5R55W, ir 2003 m., po papildomų patobulinimų, pasirodė 5R55S.

Montuojamas galiniais ir visais ratais varomose transporto priemonėse su galingais varikliais (nuo 3 iki 5 litrų). Struktūriškai jis priklauso 4R44 - 4R55E šeimai.

Ši mašinų šeima išaugo iš populiaraus A4LD-E. Didžiausi pokyčiai, kaip visada, susiję su elektra. Vožtuvo korpusas pakeistas 2009 m.

Projektuojant automatinę pavarų dėžę, naudojamas elektroninis priverstinis sukimo momento keitiklio blokavimo valdymas. Tai apsunkina sistemos veikimą ir daro ją priklausomą nuo alyvos kokybės. Šios mašinos sukimo momento keitiklis ypač greitai užkemša vožtuvo korpusą ir yra pagrindinė vožtuvo korpuso užteršimo ir solenoidinio bloko gedimo priežastis (žemiau).

Šiai gana paprastai ir neskubančiai mašinai pirmus metus tereikia stebėti nuotėkius (MerconV alyvos kiekis ir kokybė - 11,5 litro) ir filtro šviežumą.

Tepalai gyvenimo pradžioje keičiami kas 50-60 tkm ir garbaus amžiaus "kaip susitepa".Taip pat senstančiose mašinose meistrai rekomenduoja netaupyti ant filtro (248010) ir jį keisti su kiekviena ATF alyva. pakeisti.

Paimkite remonto rinkinius – paspauskite mygtuką kairėje.

Pavarų dėžė nemėgsta nešvarios alyvos, o spoilerio remontas - sukimo momento keitiklis yra pirmasis restauravimo sąraše - 248001.

Bandomosios modifikacijos 5R55N ir 5R55W / S - 248002 tarpiklių ir alyvos sandariklių rinkinys („Overol Kit“) skiriasi.

O dėžėms nuo 2002 m. jie ima kitą remonto komplektą - 248002B. 2009 metais buvo atlikti vožtuvo korpuso pakeitimai, smulkių pakeitimų sulaukė vožtuvo korpuso tarpinės (iškalta pora skylučių) ir komplekte jau yra abu tarpiklių variantai. Overol Transtec užsakoma dažniau.

Sankabų komplektas (vienpusis ir įprastinis) skirtingiems išleidimams: iki 2002 metų ir vėliau) - 248005.

Plastikinis filtras 5R55W / 5R55S

Dažniausias remontas yra filtro ir karterio tarpiklio 248300 keitimas. Filtrai naudojami trimis modifikacijomis, priklausomai nuo padėklo matmenų ir pagaminimo metų ( Dešinėje ):

248010 - Plastikinis, su 10mm įsiurbimu 1999-2002m.

248010A - su 54 mm įsiurbimu (SUV) 2002+

248010B - su 33 mm įsiurbimu 2003+

Stabdžių juostos tarpinės / atbulinės eigos 5R55W / 5R55S

Be eksploatacinių medžiagų, dažnai turite pakeisti:

- Stabdžių juostos Tarpinės - O.Drive (nr. 248022A). Konstrukcinis defektas - diržo atramos lūžimas nuo pasvirimo ir vibracijos. Keiskite kartu su servo stūmokliu.

Senos universalios stabdžių juostos iš 5R55N buvo sustiprintos 2002 m.

Naudojant šias dvi juostas, dažniausiai keičiama atvirkštinė juosta 248024.

Stabdžių juostos stūmokliai

Stūmoklis Overdrive Servo Band stūmoklis 2.900 / 73mm - # 248902A.

ir 71,5 mm - Nr.248907D. Stūmoklio problema dažniausiai yra susijusi su stabdžių juostų susidėvėjimu ir nenormaliu veikimu.

Brangesnis pakaitalas yra pakeisti tą, kuris išnaudojo savo ne per ilgus išteklius Solenoidinis blokas 5R55W / S (Nr. 248420B). 5R55W / 5R55S nuo 2002 m. šis solenoidinis blokas yra atskiras ir jo negalima pakeisti ankstesne modifikacija, kaip tai padarė Chrysler А604-41TE... Solenoidinis blokas skirtas 5R55N - Nr.248420.

Dažnas keitimas – išvesties įvesties greičio jutikliai (VSSISS) – 248436.

Atliekant vožtuvo korpuso kapitalinį remontą, keičiamos abi tarpinės - 248320 ir 248321, įeina į remonto komplektą.

Dažniausiai dega Forward paketo sankabos - 248108, keičia ne tik pilną diskinių sankabų komplektą - Nr.248005. Tačiau dažnai plieniniai diskai yra 248128, o šios pakuotės traukos diskas yra 248148.

Į tipinį 5R55 kapitalinio remonto užsakymą taip pat įeina tarpiklių ir sandariklių rinkinys Nr. 248002, skirtas pakeisti susidėvėjusiems žiedams ir tarpinėms.

Siurblys

Silpnoji vieta čia yra siurblio vožtuvas. Dėl jo prilipimo, didėjant variklio sūkių skaičiui, trauka vėluoja arba visai nėra. Jo remontui naudojamas Sonnax (arba TransGo) remontinis vožtuvas - Nr.248507.

Valant siurblį, rekomenduojama kiekvieną kartą išvalyti probleminį kanalą (spustelėkite kairėje pusėje).

Siurbliai dažnai užsakomi perdirbti – 2487500. Jie skiriasi priklausomai nuo versijos iki 2002 m. su saulės pavara OD 248610 su 24 dantimis arba naujai versijai nuo 2002 m. su 38 dantimis.

Po to mažėjančia tvarka seka rečiau keičiamos aparatūros dalys, kurios naudoja savo išteklius:

- Būgno pervarymas # 248550.

- Planetary Rows, O.D. 248580,

ir priekinė / priekinė planetinė pavara Nr. 248582.

- Overdrive sankabos separatorius, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E / 55E / 5R55N / W / S, kuris nepasikeitė nuo 1997 m., kai buvo naudojamas su A4LD automatine pavarų dėže.

Ši dalis užsakoma naudojant A4LD automatinės pavarų dėžės numerį - 243650

Įvorių komplektas 5R55N / 5R55W / 5R55S (5 vnt.)

Vibracija nuo perkrovų kartu su nešvaria alyva pirmiausia sulaužo įvores, o kai siurblys nespėja susitvarkyti su alyvos praradimu per įvores (ir tarpines), prasideda alyvos badas, dėl kurio baigiasi įvorės, sankabos ir visa kita. lygintuvas.

Dažniausiai užsakomas 5 įvorių komplektas - Nr.248030

Dažnas vožtuvų korpuso remontas, kurio restauravimui Sonnax išleido daug remonto komplektų, kurie Amerikoje labai populiarūs, bet pas mus kol kas nelabai.

Ši problema būdinga visiems „nulio“ pradžios vožtuvų korpusams, kuriuose transformatorius buvo per anksti užblokuotas stipriu slydimu, o vairuotojai per dažnai naudojo agresyvų pagreitį ir per retai keitė alyvą bei sukimo momento keitiklio sankabą.

Senesniuose automobiliuose, kurie išgyveno alyvos perkaitimą ir sankabos degimą, rekomenduojama sumontuoti papildomą aušinimo radiatorių. ( spustelėkite paveikslėlį kairėje, kad pamatytumėte parinktis )

Jums reikalingų prekių kainą ir prieinamumą galite patikrinti internetinėje parduotuvėje spustelėję numerį oranžiniame fone, norėdami ieškoti detalės.

Kuriuose automobiliuose buvo sumontuota ši automatinių pavarų dėžių šeima:

GEARMATIC - dalinis ir kapitalinis Ford Explorer automatinės pavarų dėžės remontas Maskvoje už prieinamą kainą su garantija.

Jei manote, kad dėžė elgiasi ne taip, kaip įprasta, turėtumėte diagnozuoti „Explorer“ automatinę pavarų dėžę, išvardijame tipinius gedimo simptomus, rodančius galimą gresiantį gedimą:

• slydimas (slydimas)
• prietaisų skydelyje pasirodė signalas - automatinės pavarų dėžės avarinis režimas
• nuolatinė arba pertraukiama vibracija (taip pat reikia patikrinti pagalves)
• trūkčiojimai perjungiant žemyn / aukštyn bet kokia pavara, trūkčiojimai į šaltą arba karštą
• pavaros neįsijungia, pavara pameta
• smūgiai į transmisiją, spyriai
• lėtėja, blanksta, kelia triukšmą

Taip pat nepamirškite laiku atlikti „Explorer“ automatinės pavarų dėžės techninės priežiūros (bent jau pakeisti alyvą (ATF) ir filtrą, pažangiais atvejais - praplauti vožtuvo korpusą), vis tiek įvažiuoti į pertvarą yra brangesnis reikalas. . Periodiškai tikrinkite alyvos lygį transmisijoje (jei yra matuoklis). Žiemą būtinai pašildykite dėžę, bent jau važiuodami mažu degalų kiekiu (jei skubate).

Jei sugedo arba sugedo Ford Explorer 5 4 3 2 1 automatinė pavarų dėžė ir norite užduoti klausimą (apie techninę priežiūrą, diagnostiką, problemų sprendimą), norite palikti atsiliepimą apie šio automobilio transmisiją (dalintis su kiti), palikite atsiliepimą apie mūsų darbą – visa tai galite padaryti naudodami toliau pateiktą komentarų formą.

Laba diena. Pasakyk man, sutaisius automobilio automatinę pavarų dėžę (Ford Explorer 2007), buvo pakeista planetinė pavara, pakeistas remonto komplektas vožtuvo korpuse, pakeistas salenoidinis blokas ir automobilis pradėjo spardytis perjungus iš 1-2 , ir 2-3, kas gali būti priežastis, todėl manau, kad sugedusi planeta (naudota) buvo sumontuota... .. pasakykite man. Remonto priežastis buvo ta, kad automatinė pavarų dėžė buvo avariniu režimu - planetoje sprogo varinė poveržlė, o drožlės pateko į vožtuvą - užstrigo ...

Neįsižeisk – susisiekite, kur jie tai padarė už jus – jie geriau žino, ką įdėjo ir pan. O juk garantija yra – tegul perdaro.
t. +7 (901) 547-66-41 Igoris (nuo 10 iki 21 Maskvos laiku!)
Važiavimo kryptys, darbo laikas kontaktų puslapyje.

nenusižeisk, pasukau ten ir viskas bus pakeista, vienareikšmiškai, man kilo klausimas: ar kas nors gali susidurti su tokia problema (trūkčiojimai perjungiant nuo 1-2) - kas tai galėtų būti?

Gali būti daug variantų: vožtuvo korpusas, prisukamas surinkimo metu ir kt. Jis negali atsispirti dėl planetos – tai yra pavara.
t. +7 (901) 547-66-41 Igoris (nuo 10 iki 21 Maskvos laiku!)
Važiavimo kryptys, darbo laikas kontaktų puslapyje.

aciu, bet jei butu pacios smegenys, t.y. lenta, tada jis tiesiog įjungtų visas pavaras arba tikriausiai nevažiuotų

Nr. Jis gali suveikti bet kuriuo jungikliu.
t. +7 (901) 547-66-41 Igoris (nuo 10 iki 21 Maskvos laiku!)
Važiavimo kryptys, darbo laikas kontaktų puslapyje.

bet tada kompiuteris rodytų klaidą - problema mašinoje jei pati lenta?

Ne visada. Nors „Explorer“ su tuo nesusitikome.
t. +7 (901) 547-66-41 Igoris (nuo 10 iki 21 Maskvos laiku!)
Važiavimo kryptys, darbo laikas kontaktų puslapyje.

O kiek laiko gali prireikti, kol kompiuteris po jos remonto prisitaikys prie automatinės pavarų dėžės, laiku ar km?

Su sąlyga, kad remonto metu buvo pakeistas solenoidinis blokas, tada galima iš naujo nustatyti nustatymus ir jis iš karto prisitaiko praktiškai.
t. +7 (901) 547-66-41 Igoris (nuo 10 iki 21 Maskvos laiku!)
Važiavimo kryptys, darbo laikas kontaktų puslapyje.

Laba diena. Klausimas kada veikia klimato kontrolė - variklio sūkiai periodiškai atšoka, t.y. kažkas staiga įsijungia, kas tai gali būti? -ačiū

Deja, ne mūsų profilis.
t. +7 (901) 547-66-41 Igoris (nuo 10 iki 21 Maskvos laiku!)
Važiavimo kryptys, darbo laikas kontaktų puslapyje.

Labas vakaras. užvedė automobilį ryte, po 5-10 minučių darbo nuvarvėjo alyva - rausva nuo automatinės pavarų dėžės ir vidaus degimo variklio sandūros. Nedaug, bet kitą dieną taip pat. Kai pasidarė šilčiau ir viskas kartojasi. šerkšnas buvo kažkur - 25. Ar sandariuke kažkaip problema?

Spurgos stebulė sulaužo alyvos siurblio atramos įvorę – tepalo sandariklio keitimas nepadės. Atskirai įvorė nesikeičia, reikia keisti siurblio mazgą ir suremontuoti sukimo momento keitiklį.
t. +7 (901) 547-66-41 Igoris (nuo 10 iki 21 Maskvos laiku!)
Važiavimo kryptys, darbo laikas kontaktų puslapyje.

Laba diena, problema ta, kad dingo 4-asis perdavimas tyrinėtojui 2, kas gali būti?

Kas pagaminimo metai ir variklio dydis?
t. +7 (901) 547-66-41 Igoris (nuo 10 iki 21 Maskvos laiku!)
Važiavimo kryptys, darbo laikas kontaktų puslapyje.

pasakyk man, kad ši problema mirksi oldrife'e ir iš dėžės pila alyvą į variklio sritį, pasakykite man, kokia yra problema

Kokie yra išleidimo metai?
t. +7 (901) 547-66-41 Igoris (nuo 10 iki 21 Maskvos laiku!)
Važiavimo kryptys, darbo laikas kontaktų puslapyje.

1995. Pirkau Maskvoje. Keliavau 1 menesi.Išvykau verslo reikalais į Maskvą.Pakeliui gulėjo senukas ir variklio srityje,dešinėje dėžės pusėje,išbėgo alyva. ir nuvežiau į Maskvą, kur buvo suremontuotas ir po remonto praėjo mėnuo ir vėl pasakyk man tą patį.problema

Geriau eiti ten, kur tai padarė, tuo daugiau turėtų būti garantija. Nedėkingas uždavinys išsiaiškinti, kas yra kada ir kodėl taip yra jūsų atveju.Suprask teisingai.
t. +7 (901) 547-66-41 Igoris (nuo 10 iki 21 Maskvos laiku!)
Važiavimo kryptys, darbo laikas kontaktų puslapyje.

Laba diena. Ford explorer 2003 Pakeitus solenoidinį bloką nauju, įjungus atbulinį greitį, stiprus smūgis į priekį 1-2-3-4 įprastai įjungus 5 slysta dujos leidžia įjungti 5 ir užsidega transmisijos lemputė mirksi. pasakyk. Išjungi įjungi šviesą neužsidega iki 5 ir viskas tas pats

Pamiršau pridėti, diagnostika rodo klaidą R-0735

O koks jo nuorašas?
t. +7 (901) 547-66-41 Igoris (nuo 10 iki 21 Maskvos laiku!)
Važiavimo kryptys, darbo laikas kontaktų puslapyje.

Gera diena. Ford Explorer 1992, talpa 4,0 Po pirkimo nuvažiavau labai toli, patikros punktas kelyje pradėjo šilti, dėl to alyvos lygio matuoklis, užlipęs ant apkabos, vos neapdegė automobilio, atsuko kardaninius velenus ir nutempė iki maždaug šimtas. Atliko "remontą" - frikcinių žiedų keitimą parvažiavo namo. Odė pirmai pavarai liko togoje. Vėl atidaviau vietiniams specialistams remontuoti, žadėjo padaryti, bet sudėjo, pabandė ir vėl ta pati nesamonė veikia, tik pirma pavara neįjungia likusių. Pasakyk man, kas gali būti negerai? nuo ko pradeti? Bent jau bazė neįtraukta iš ko. nes esu visiškai sutrikęs.Iš anksto dėkoju.

1. Tai ne tik žiedai.
2. Pasakyk man nuoširdžiai, kiek pinigų sumokėjai už remontą?
t. +7 (901) 547-66-41 Igoris (nuo 10 iki 21 Maskvos laiku!)
Važiavimo kryptys, darbo laikas kontaktų puslapyje.

Laba diena ford explorer 2007 4.0 litrų dėžės remontas kiek kainuoja? arba pakeisti pataisytu ir kiek tai užtruks.

[cm. paštu] remontas, 3-5 d. Restauruoto šiuo metu nėra.
t. +7 (901) 547-66-41 Igoris (nuo 10 iki 21 Maskvos laiku!)
Važiavimo kryptys, darbo laikas kontaktų puslapyje.

Sveiki. FE 2014 Veikimo terminas – mėnuo. 4000 km bėgimas. Atsargiai bėgti. Jokių prielaidų. Ir vienu metu aš pradedu - dūzgimas ir atrodo kaip vibracija dėžutėje pradžioje. Tada dingsta. 1 valanda važiavimo ir taip: pereinant iš D į N, iš R į N - stiprus smūgis. Kai nuo neutralios iki greičio – viskas ramu. Nuėmiau spaustukus nuo akumuliatoriaus. 5 minutės. Užsivedė – jokių spyrių. Pavažiavau, atsistojau - perjungiu pirmyn atgal - atsiranda spyris ir sustiprėja. Pardavėjas – su apvaliomis akimis tokiomis problemomis dar neteko susidurti. Salone jie sėdo už vairo, paspaudė stabdį ir šiek tiek davė dujų – iš dėžės pasigirdo garsas, tarsi pavaros trinasi viena į kitą ir slinktų. Ar galite man ką nors pasakyti? Aš gyvenu užmiestyje. Mieste pardavėjo nėra. Turite keliauti į žemyną.

Važiuojant po miestą ir užmiestyje greitis perjungiamas be problemų, o ne kvailai. Visi greičiai veikia tinkamai. Iš problemų - tik triukšmas starto metu (staigiai startuojant) ir smūgiai tik perjungiant pavarą į neutralią.

Akivaizdus gedimas, įskaitant mechaninį. Pardavėjui - tegul keičia automatinę pavarų dėžę į naują pagal garantiją.
t. +7 (901) 547-66-41 Igoris (nuo 10 iki 21 Maskvos laiku!)
Važiavimo kryptys, darbo laikas kontaktų puslapyje.

Ir kas gali būti sukeltas? Jie sako, kad šios dėžės yra labai patikimos. Ir kas tiksliai galėtų atsirasti? Ar galimas remontas (vožtuvo korpuso arba solenoidinio bloko keitimas)? Kaip reikalauti, kad agregatas būtų pakeistas?

Čia parodys tik skrodimas. Faktas, kad iš dėžutės jums traškėjo, buvo kailis. žalą.

Dėl susitarimo su pardavėju – nežinoma. Atvykite - pataisykite gedimą ir informuokite, kad naujos dėžutės neturėtų būti ir prašome pakeisti.
t. +7 (901) 547-66-41 Igoris (nuo 10 iki 21 Maskvos laiku!)
Važiavimo kryptys, darbo laikas kontaktų puslapyje.

Ir kaip aš pats galėjau jį sulaužyti? Jei paspaus, tai atvejis negarantuojamas?

Tik gerai slysta – bet tai ne jūsų atvejis.
t. +7 (901) 547-66-41 Igoris (nuo 10 iki 21 Maskvos laiku!)
Važiavimo kryptys, darbo laikas kontaktų puslapyje.

Sveiki visi, aš esu legendinio Ford explorer savininkas rudenį pasiėmiau mašiną, pakeičiau galvutes, per automatinę pavarų dėžę padariau razdatku, Po to ji pradėjo būti kaprizinga: perjungia greitį esant dideliems sūkiams, kol atleidžiate dujų pedalą ir kartais užstringa, kai atleidžiate dujų pedalą, pasakykite man, jei kas žino,

Norėdami kartoti dar kartą.
t. +7 (901) 547-66-41 Igoris (nuo 10 iki 21 Maskvos laiku!)
Važiavimo kryptys, darbo laikas kontaktų puslapyje.

Sveiki.
Nuvežiau remontuoti 1994 metų Ford Explorer. su neveikiančia automatine pavarų dėže. siandien skambina, sako isimta ir isardyta, reikia viska keisti, iskaitant korpusa, turime naudota deze is isardymo uz 110tr.+ nuimti-dėti 14 tr. + žmogaus darbas 15 tr. + nuplovimas ir alyva 5 tr.
Kažkas po velnių. Ar aš auginu? Kiek kainuos automatinės pavarų dėžės remontas pas jus?

Dėl [žr paštu] galime atlikti remontą su įprasta garantija. t.971-06-41
t. +7 (901) 547-66-41 Igoris (nuo 10 iki 21 Maskvos laiku!)
Važiavimo kryptys, darbo laikas kontaktų puslapyje.

Gera diena!.
Ford Explorer 4.0 l, 2008 Ant šildomo automobilio, sustojus, automatinė pavarų dėžė 5 st.
kelia nedidelį triukšmą.
Ačiū.

Sunku nuotoliniu būdu tiksliai pasakyti, kas yra, jei tik diagnostika vietoje.
t. +7 (901) 547-66-41 Igoris (nuo 10 iki 21 Maskvos laiku!)
Važiavimo kryptys, darbo laikas kontaktų puslapyje.

Sveiki, Aleksandrai.
Patarti. Aš renkuosi džipą. Nuėjau į ISUZU Bighorn (pusiau japonų, pusiau amerikietiškų). Su dėžute problemų nebuvo, Japonijoje buvo automatinė pavarų dėžė. Noriu pirkti 2006-2008 Ford Exporer. Dėl šviežių metų ir prieinamų kainų. Bet aš skaičiau atsiliepimus, beveik visi turi problemų su automatine pavarų dėže. Kažkas rašo, kad šios problemos nėra su 4.6 varikliu. Arba į kainą įtraukti automatinės pavarų dėžės remonto išlaidas? O gal rekomenduotumėte ieškoti kito gamintojo?

Įdėkite kainą mintyse. Apskritai, visos dėžės lūžta, Pradikovas / Kruzakovas taip pat.
t. +7 (901) 547-66-41 Igoris (nuo 10 iki 21 Maskvos laiku!)
Važiavimo kryptys, darbo laikas kontaktų puslapyje.

Kokia vidutinė šios dėžės remonto kaina?

[cm. Paštas]
t. +7 (901) 547-66-41 Igoris (nuo 10 iki 21 Maskvos laiku!)
Važiavimo kryptys, darbo laikas kontaktų puslapyje.

Laba diena pas mane fe1 4 l 160 los automatine pavare 95-100 km per val., variklio apsukos 3000, toks jausmas kaip valgyt ant treciau ka daryt? Kiek kainuoja diagnostika ir remontas, jei neįsijungia ketvirtas?

Diagnostika kainuoja 1 tr., Nors neaišku kame reikalas - vadinasi, remonto kaina - po diagnostikos.
t. +7 (901) 547-66-41 Igoris (nuo 10 iki 21 Maskvos laiku!)
Važiavimo kryptys, darbo laikas kontaktų puslapyje.

Sveiki ford exp. 1995 m. Ši vairuotojo problema nekyla, bet jūs ją įdėjote į 2. Tada įdedi vairuotoją, jis viską perjungia. Yra galinis. O ant kalimo automobilio nestabdo nedidelis posvyris, o rieda.

Tai yra dangtelis. remontas - atidarytas.
t. +7 (901) 547-66-41 Igoris (nuo 10 iki 21 Maskvos laiku!)
Važiavimo kryptys, darbo laikas kontaktų puslapyje.

Automobilių koncernas Ford yra vienas seniausių ir sėkmingiausių pasaulyje. Būtent „Ford“ gamyklai pasaulis skolingas už pirmuosius pokyčius planetinių hidraulinių automatinių transmisijų srityje. „Ford“ siekia gaminti patikimus, patogius automobilius, kurie galėtų konkuruoti su bet kuriuo automobilių gamintoju. Ford automatinės pavarų dėžės yra paprastos ir patikimos.

Automobilis Ford Focus Sedan

„Ford Focus“ komplektuojamas su unikalia 4f27e keturių greičių pavarų dėže. „Focus“ su 4f27e automatine pavarų dėže išskirtinumas yra tas, kad tai vienintelė populiari transmisija, kurią galima visiškai suremontuoti neišimant iš automobilio. Ši paprasta ir patikima transmisija gaminama ir šiandien.

Iš pradžių Focus su automatine pavarų dėže 4f27e nereikia nieko kito, kaip tik pakeisti alyvą ir filtrus. Tačiau jau pirmaisiais metais „Focus“ su 4f27e pradeda ryškėti pagrindinės problemos. Pirmieji, sutelkę dėmesį į 4f27e, yra atbulinės eigos sankabos ir „overdrive“ režimas. „Mazda“ automobiliuose su tomis pačiomis dėžėmis gamintojai labai greitai perėjo prie sustiprintų sankabų, kurias galima užsisakyti ir „Ford Focus“ su 4f27e. Greitas „Focus“ su 4f27e sankabų perdegimas yra susijęs su dėžutės dizainu ir jo negalima išgydyti. Dėl visko kalta Focus su 4f27e būgno sėdynė, ji per greitai susidėvi ir iš galinio dangtelio pradeda bėgti alyva. Jo susidėvėjimas atsiranda dėl padidėjusių šoninių apkrovų ir agresyvaus važiavimo, automatinės pavarų dėžės elektronika labai mėgsta perkrauti šį įrenginį. Badaujant alyvai, sankabos pradeda slysti ir degti.

Automatinės pavarų dėžės valdymo blokas 4f27e

Dažna „Ford Focus“ automatinės pavarų dėžės problema – galinis dangtis. Kai vairuojant „Ford Focus“ atsiranda pirmosios vibracijos, reikėtų tai stebėti ir, jei reikia, keisti. Perdegus „Ford Focus“ sankaboms pradės degti ir būgnai. Kartu su būgnais reikia nedelsiant pakeisti stūmoklius.

„Ford Focus“ stabdžių juosta gali būti laikoma eksploatacine medžiaga. Laiku nepakeitus, automobilis liks be antros ir ketvirtos pavarų. Problemą galima išspręsti užsisakius sustiprintą juostą.

Dažnai perkaitus „Ford Focus“ dėžutei, sugenda „overdrive“ režimo servosistema.

Tefloniniai alyvos siurblio ir galinio dangčio sandarinimo žiedai yra dar viena smagi šios automatinės pavarų dėžės dalis ir parduodama atskirai. Juos galima keisti kartu su alyvos keitimu, jie tokie „geri“. Laimei, ši procedūra „Ford Focus“ yra labai paprasta ir nereikia ardyti dėžės. Labiau tinka Mazda automobiliams nei Ford Focus. Jei „Ford Focus“ žiedai nebus pakeisti, alyva pradės tekėti, o slėgio trūkumas labai greitai užmuš dėžę, paprastai pradedant nuo atbulinės eigos ir „overdrive“ režimu. Jei tik įpilsite alyvos, dangtį arba būgną reikės pakeisti.

Šios automatinės pavarų dėžės elektrinė dalis yra labai patikima. Kartą per 150 000-20 000 reikia išplauti ir išvalyti vožtuvo korpusą bei pakeisti jo sandarinimo elementus. Tuo pačiu metu, kartu su šia operacija, verta pakeisti slėgio solenoidą ir perjungimo solenoidą. Jie dirba sunkiau ir greičiau išeikvoja savo išteklius.

Mechaninėje dalyje vienas iš diferencialų dažnai yra šlifuotas. Po rimtų važiavimų daugeliu atvejų sugenda visi plastikiniai ir guminiai elementai. Alyvos siurblys ir guoliai sugenda šiek tiek rečiau. Lygintuvo būklė (krumpliaračiai, planetinė pavara ir pan.) labai priklauso nuo alyvos ir eksploatavimo sąlygų. Jei savininkas nemėgo keisti alyvų ir mėgo spausti dujas, greičiausiai dėžėje yra pakankamai sulūžusių vietų. Apskritai dėžutė yra labai paprasta ir prižiūrima.

CD4E automatinė pavarų dėžė buvo sumontuota Ford Escape ir Mondeo automobiliuose. Patikima, paprasta ir nepretenzinga keturių greičių automatinė pavarų dėžė greitai tapo variklių iki 3 litrų hitu.

Escape ir Mondeo automatinės pavarų dėžės valdymo bloko elektrinė dalis yra labai patikima. Vienintelis dalykas, kurį reikia pakeisti atliekant „Escape“ ir „Mondeo“ automatinių pavarų dėžių kapitalinį remontą, yra solenoidų komplektas ir greičio jutiklis.

CD4E automatinė pavarų dėžė Ford Mondeo ir Escape

Laikui bėgant jų atsparumas didėja, užsikemša nešvarumais, dėl ko nenormaliai veikia Escape ir Mondeo automatinės pavarų dėžės.

Mechaninė dalis taip pat labai patikima. Kapitalinio remonto metu keičiami sankabos būgnai ir plieniniai diskai. Pirmasis jų gedimo „Escape“ ir „Mondeo“ automatinėse pavarų dėžėse simptomas yra dinamikos praradimas automobiliui įsibėgėjant.

Jei vienas ar keli mechanizmai Escape ir Mondeo automatinės pavarų dėžės viduje sugenda ir alyva užsikimš metalo ar plastiko dalelėmis, gali sugesti alyvos siurblys.

Escape ir Mondeo automatinių pavarų dėžių ketvirtosios ir antrosios pavarų rankenėlių dingimas perjungiant pavarų svirtį yra stabdžių juostos pažeidimo požymis. Esant didelei ridai ir prastai dėžės būklei, jos viduje atsiranda padidėjęs slėgis arba vibracija, dėl ko sunaikinama stabdžių juosta.

Jei „Escape“ ir „Mondeo“ automatinėse pavarų dėžėse dingsta „overdrive“ selektoriaus režimas, taip yra dėl sunaikinto atraminio žiedo.

Vienas iš „Escape“ ir „Mondeo“ automatinių pavarų dėžių privalumų yra tas, kad „Ford“ automatinę pavarų dėžę galima taisyti ant keltuvo, neišardant automatinės pavarų dėžės.

Jei automobilis ilgai važiuoja su nusidėvėjusia stabdžių juosta, gali sugesti ir atbulinė pavara.

Stūmokliai ir jų guminė konstrukcija – klasikinė problema. Guma laikui bėgant praranda savo savybes ir nustoja išlaikyti slėgį.

Planetinė važiavimo greičio eilutė yra silpnoji šios dėžės konstrukcijos vieta. Saugos riba neatitinka variklių galios ir dažnai važiuojant prieš atjungimą gali sulūžti guoliai. Jei jie sugenda, jų likučiai alyva pernešami per dėžės mechanizmus ir jai daro didelę žalą.

Tą patį vaizdą galima gauti, jei guoliai veikia alyvos bado režimu.

Šios automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitikliai nėra patys patikimiausi ir greitai išeikvoja savo išteklius, jiems tikrai nepatinka darbas perkaitus ir pritrūkus alyvos.

5R55N automatinė pavarų dėžė buvo naudojama tikriems galingiems amerikietiškiems automobiliams: džipams ir viso dydžio galingiems sedanams, pavyzdžiui, Ford Explorer.

Automatinės pavarų dėžės Explorer kapitalinio remonto metu keičiami tarpikliai, alyvos sandarikliai ir sandarikliai.

Automatinės pavarų dėžės Explorer overdrive režimo stabdžių juosta nemėgsta iškraipymų ir vibracijų, dažniausiai jiems sugedus juostos keičiamos ir į atbulinę pavarą.

Ford Explorer su automatine pavarų dėže 5R55N

Automatinės pavarų dėžės Explorer elektrinei daliai - solenoidinis blokas ir greičio jutiklis. Jie veikia labiau apkrautu režimu ir greičiau sugenda.

Automatinės pavarų dėžės alyvos siurblys Explorer turi labai silpną vožtuvą, kurį geriau pakeisti į analoginį iš Sonnax kompanijos.

NELEISKITE PINIGŲ GRĄŽINTI!
Dabar jūs patys galite pašalinti bet kokį įbrėžimą nuo savo automobilio kėbulo vos per 5 sekundes.

Amerikoje dažnas remontas yra sukimo momento keitiklio perstatymas. Jiems gaminami specialūs remonto komplektai. Sukimo momento keitiklio gedimas dažniausiai siejamas su jo slydimo režimais ir agresyviu vairavimo stiliumi. Automobiliuose su šia automatine pavarų dėže rekomenduojama sumontuoti papildomą radiatorių.

„Ford Fiesta“ komplektuojama su šešių greičių automatine pavarų dėže „Powershift“. Powershift – tai naujos kartos transmisija, užtikrinanti ekonomiškas degalų sąnaudas. „Powershift“ automatinės pavarų dėžės yra 9% efektyvesnės nei elektrohidraulinės transmisijos ir yra lengvesnės. „Powershift“ konstrukciją sudaro dvi atskiros transmisijos, viena atsakinga už lyginių, o kita – nelyginių. Powershift schema šiek tiek primena mechaninę pavarų dėžę su sausa sankaba, tačiau kompiuteris valdo pavarų perjungimą, rankinį pavarų perjungimą, galbūt naudodamas selektorių.

„Powershift“ turi tuos pačius neigiamus taškus kaip ir robotų transmisijos. Vairuojant agresyviai, jie virsta vibracija ir sunkiu pavarų perjungimu.

Powershift automatinė pavarų dėžė skirta Ford Fiesta automobiliams

„Powershift“ yra nauja plėtra, o jos gedimai ir vaikų ligos dar nebuvo pakankamai ištirti. Prasta gamyklinė Powershift valdymo bloko programinė įranga labai sumažina vairavimo komfortą ir greitai sugadina transmisijos mechanizmus. Europa jau išsprendė šią problemą su atnaujinta programine įranga, tačiau ji dar nepasiekė Rusijos. Iki šiol „Powershift“ kenčia nuo greitai atleidžiamų guolių ir alyvos sandariklių, išeinančių iš stovo.

Dauguma šiuolaikinių Ford automatinių pavarų dėžių nereikalauja priežiūros. Tačiau tokių dėžučių alyvą ir filtrą dar reikia keisti. Rusijos vairuotojų taisyklėse nėra numatyta kas trejus metus pirkti naują automobilį. Laiku pakeitus alyvą ir laikantis automatinių pavarų dėžių eksploatavimo taisyklių, „Ford“ gyvuoja labai ilgai ir reikia kapitalinio remonto nuvažiavus 200 000–250 000 kilometrų. Neturėdamas atitinkamų žinių ir patirties vairuotojas negali atlikti kapitalinio remonto darbų Mnevnikuose, todėl geriau tai patikėti profesionalams.