„Pasidaryk pats“ suteikite automatinės pavarų dėžės remontą

Sveiki visi. Visi žinote, kad dotacijas kaupia „automatinės mašinos“, į kurias pagal naudojimo vadovą pilamas aliejus, kuris gali tarnauti visą „Lada Granta“ „gyvenimo laiką“. Žinoma, niekas arba praktiškai niekas tuo netiki, išskyrus tuos, kurie parašė naudojimo vadovą.

Dauguma „grandėjų“ keičia alyvą automatinėse pavarų dėžėse vadovaudamiesi visuotinai priimtomis koncepcijomis. Čia, žinoma, kiekvienas turi savo nuomonę ir daugybę niuansų, viskas priklauso nuo alyvos tipo, eksploatavimo sąlygų ir pačios dėžės, apskritai, trumpai tariant, keitimas turėtų būti atliktas bent nuvažiavus 50-60 tūkstančių kilometrų. Dar kartą noriu atkreipti jūsų dėmesį į tai, kad nėra vienos taisyklės visiems, viskas priklauso nuo daugelio veiksnių. Būna, kad alyvą Grant aparate reikia keisti daug anksčiau, tai galima suprasti iš pačios alyvos būklės, jei ji per tamsi arba kyla abejonių dėl jos būklės ir nesate pirmasis savininkas, tada manau geriau nerizikuoti ir pakeisti skystį automatinėje pavarų dėžėje.

Šiandienos straipsnyje pabandysiu kuo išsamiau papasakoti, kaip visiškai pakeisti alyvą automatinėje pavarų dėžėje „Lada Granta“, o ne iš dalies ją papildant. Perskaitę galite lengvai pakeisti alyvą savo Grants pardavimo automate ir sutaupyti sunkiai uždirbtus pinigus.

1. Automatinės pavarų dėžės alyva. Šiuo klausimu kiekvienas renkasi pagal savo svarstymus, daugelis pila „Nissan“. Aliejų reikia paimti su marža, jums reikės mažiausiai 5–8 litrų;
2. Automatinės pavarų dėžės tarpiklis (kodas 31397 3MX0A);
3. Varinė poveržlė (kodas 1102601M02);
4. Automatinės pavarų dėžės filtras (kodas 31728 3MX0A). Pageidautina jį keisti, nors daug kas tik spėja nuplauti, o kai kurie visai neliečia, viskas priklauso nuo ridos.

1. Talpykla senam aliejui išpilti;
2. Laistytuvas ir kelios žarnos dalys;
3. Daug skudurų, kurie nepalieka pūkų;
4. Raktas ties "19", "10" ir šešiakampis ties "5";
5. Apžvalgos duobė arba keltuvas.

1. Pirmiausia reikia pašalinti viską, kas nereikalinga ir kas gali trukdyti darbo procesui. Taigi reikia išimti oro filtro dėžutę kartu su oro tiekimo vamzdžiu. Atlaisvinkite adsorberio vožtuvo žarną ir išimkite patį vožtuvą iš oro korpuso. Turėtumėte gauti kažką panašaus į nuotraukoje.

1. Tada lipame po mašina arba pakeliame, jei yra keltuvas. Mes išardome plastikinį prijuostę ir visą apsaugą, tai yra, suteikiame sau laisvą prieigą prie padėklo ir nutekėjimo kaklelio, apskritai, prie viso patikros punkto.
2. Atsukite išleidimo kaištį raktu ant „19“, prieš tai po šia anga įdėję indą alyvai išleisti. Po to susukame kamštį.

1. Į matuoklio angą įpilkite tiek pat alyvos, kurią išleidote, tam naudokite laistytuvą su ilga žarna.

1. Dabar atjungiame grįžtamąją žarną ir pailginame ją, naudodami tinkamus vamzdelius ir žarnas. Tada ant pačios dėžės grąžinimo jungties uždėjome ilgą žarną, ant kurios ką tik buvo nuimta žarna. Abi žarnas nuleidžiame į indą, kad nutekėtų alyva.

1. Norint atlikti kitą veiksmą, reikalingas asistentas.

Jo užduotis yra užvesti variklį (pavarų svirtis yra „N“ padėtyje) ir jūsų įsakymu greitai jį išjungti.

Jūsų užduotis: kai tik alyva išsilieja laiku, pastebėkite, kaip iš žarnos, prijungtos prie dėžės jungties, išsilieja švari alyva (šviesesnės spalvos), reikia duoti komandą „Išjunkite variklį!“. Paprastai tai trunka nuo 5 iki 10 sekundžių.

1. Dabar galite prijungti grįžtamąją žarną prie jungiamosios detalės, tai yra, į vietą.
2. Dar kartą atsukite išleidimo kaištį ir išpilkite šiek tiek aliejaus.
3. Tada išjunkite padėklą su galvute „10“.
4. Ta pačia galvute atsukite dėžutės filtrą. Rekomenduojama pažymėti, iš kurio lizdo varžtas.

1. Padėklą nuplauname ir sausai nušluostome. Sumontuojame naują filtrą arba seną, jei jo keisti nereikia. Dedame padėklą ir priveržiame išleidimo kaištį, prieš tai po juo sumontavę naują varinę poveržlę.

1. Toliau išmatuojame nusausinto aliejaus kiekį ir įpilame tiek pat gryno aliejaus.
2. Užvedame variklį, pašildome iki darbinės temperatūros ir po 10 sekundžių perjungiame pavarų perjungiklį į kiekvieną padėtį.
3. Galiausiai įjunkite „neutral“ ir patikrinkite alyvos lygį „ar karšta“, tai yra, kai variklis visiškai įšyla, alyvos lygis turi atitikti ženklą „HOT“. Jei aliejaus yra mažiau, įpilkite, jei daugiau, naudodami švirkštą ir tinkamo skersmens žarną, ištraukite perteklių.

Pakeitus alyvą Lada Granta automatinėje pavarų dėžėje, viską surenkame atvirkštine tvarka, įdedame filtro korpusą ir įsukame visus jutiklius bei vamzdelius. Taip pat tvirtiname apsaugą ir kt.

Kaip matote, „Lada Grant“ automatinėje dėžėje alyvą pakeisti nėra sunku, beveik kiekvienas gali pakartoti visus aukščiau išvardintus veiksmus, svarbiausia turėti noro ir visko, ko reikia. Tai viskas, būčiau dėkingas už šio straipsnio komentarus ir pakartotinį paskelbimą socialiniame tinkle. tinklai. Ačiū visiems už dėmesį, kol vėl susitiksime VAZ remonte.

Būtent JF414E automatinę pavarų dėžę „Lada Grants“ dizaineriai pasirinko montuoti prabangiose šių biudžetinių automobilių versijose.

Iš pradžių buvo planuota dotacijas papildyti iškilesnio gamintojo – Japonijos kompanijos „Aisin AW60-40“ – „automatais“. Tačiau, nepaisant to, kad tuo metu ši dėžė buvo laikoma moraliai pasenusia, jos kaina vis tiek buvo didesnė nei kito Japonijos gamintojo - Jatko - JF414E.

Būtent šis faktas, o ne automatinės pavarų dėžės patikimumas, lėmė Rusijos automobilių gamintojų pasirinkimą. Vienu metu šios dėžės taip pat buvo montuojamos ant Almeri (ir, be to, išskirtinai ant Rusijos surinktų Almerų), tačiau laikui bėgant jas vis dėlto pakeitė panašios Aisin dėžės. Taigi šiandien JF414E montuojamas tik vietinės gamybos automobiliuose.

Teisybės dėlei reikia pasakyti, kad keturių pakopų JF414E patikimumas nėra mažesnis nei jo Aisinovo kolegos. Šiuo klausimu grandų savininkai negali jaudintis.

Bėda slypi kitur: „Jatka“ dėžė yra daug rečiau paplitusi, todėl atsarginės dalys jai, jei nuspręsite „Lada Granta“ automatinę pavarų dėžę taisyti ne VAZ firminiame servise, meistro rankose gali ir nebūti. Tačiau tai taip pat nėra problema: bet kokius šios dėžės komponentus galima lengvai įsigyti beveik bet kurioje atsarginių dalių parduotuvėje, kurioje parduodami komponentai rusiškiems automobiliams.

Pirmas dalykas, su kuriuo turi susidurti dotacijų turėtojai, kalbant apie automatines pavarų dėžes, yra alyvos keitimas. Ir tai nepaisant to, kad automatinės pavarų dėžės gamintojas teigia, kad alyvos šiose dėžėse nereikia keisti per visą jų tarnavimo laiką. Tačiau, anot autoservisų meistrų, taip nėra.

Sistemingai perkraunant automatinę pavarų dėžę (ir, atsižvelgiant į nedidelę VAZ variklių galią, tai atsitinka dažnai), transmisijos skystis užterštas gana greitai - iki pirmojo šimto tūkstančių km pabaigos. automobilio rida. Būtent šiuo metu turėtų būti atliktas pirmasis pakeitimas.

Dauguma mechanikų įsitikinę, kad šios automatinės pavarų dėžės nėra kaprizingos ir ne itin jautrios alyvos markei. Tarkime, į juos galima užpildyti ne tik gamintojo rekomenduojamas alyvas, bet ir daugybę jų analogų. Viena vertus, tai tiesa: tiek JF414E vožtuvo korpusas, tiek jo mechaninis komponentas nuo to visiškai nenukentės, tačiau tuo pačiu metu solenoidų (vožtuvo korpuso vožtuvų) kontaktai pradeda oksiduotis daug greičiau, o tai labai greitai sukelia transmisijos gedimus. Tokiu atveju patyręs meistras nedelsdamas nustatys, kokia yra problema ir kad JF414E automatinės pavarų dėžės remontas apims vožtuvo kontaktų valymą ir apskritai transmisijos elektronikos veikimo patikrinimą.

Kaip bebūtų keista, bet būtent laidai yra silpniausia šios dėžutės vieta. Matyt, turi įtakos rusiškų automobilių surinkimo kokybei. Dažniausiai pasitaikantys gedimai yra šie:

• Solenoidinių kontaktų oksidacija;
• Vielos izoliacijos pažeidimas;
• Nutrūkę laidai ir kabelių raiščiai.

Laimei, visi šie trūkumai yra lengvai pašalinami. Svarbiausia suprasti automatinės pavarų dėžės gedimo priežastį ir tai daroma kompiuterinės automobilio diagnostikos metodu.

Sunkumas čia yra toks: VAZ ECU neturi perdavimo klaidų saugojimo funkcijos, todėl, jei šios klaidos atsiranda ir išnyksta, neįmanoma apskaičiuoti sugedusio bloko, vadovaujantis iš valdymo bloko gauta informacija. . Gedimą tenka tiesiogine to žodžio prasme „pagauti“, o tai padaryti autoservise nėra taip paprasta. Bet meistras negali važiuoti su automobilio savininkais, laukdamas, kol dėžė „suges“?

Todėl meistrai šią problemą išsprendžia itin originaliai: automobilis montuojamas ant keltuvo – kad jo ratai nesiliestų su žeme – o tokioje padėtyje transmisija bandoma visais režimais – nuo ​​tuščiosios eigos variklio sūkių iki atbulinės eigos. . Dėl to gedimas vienaip ar kitaip pasireiškia ir meistras suranda sugedusį įrenginį.

Be laidų, gali pasirodyti, kad tai yra vožtuvo korpusas, kuris neveikia dėl tos pačios žemos kokybės alyvos. Taigi, alyvos krešuliai kartu su teršalais, patekusiais į transmisijos skystį, užkemša vožtuvo korpuso kanalus, kuriais cirkuliuoja alyva, todėl perjungiant į tam tikrą pavarą atsiranda gedimų. „Grant“ automatinės pavarų dėžės remontas šiuo atveju susideda iš vožtuvo korpuso išmontavimo ir kruopštaus plovimo.

Kartu su vožtuvo korpuso dalių valymu nuo užteršimo, meistras atlieka jų defektų identifikavimą, tai yra, nustato, kurios iš jų pernelyg susidėvėjo. Jei jų bus per daug, tai automatinės pavarų dėžės remontas gali būti tiesiog nuostolingas ir Granto automatinei pavarų dėžei keitimas ekonominiu požiūriu bus optimalus sprendimas.

Kaip alternatyva originaliai VAZ automatinei pavarų dėžei, automobilyje gali būti montuojama ir savo parametrais panaši keturių greičių automatinė pavarų dėžė Aisin. Tiesa, jis kainuoja šiek tiek daugiau nei „Jatka“, tačiau jei keliaujate automobiliu po Europą, toks pakeitimas yra visai logiškas. Iš tiesų, jei „Grants“ pavarų dėžė sugestų ne Rusijoje, Europos šalyse būtų nelengva rasti jo remontui reikalingų atsarginių dalių.

Lada Granta naudoja 4 greičių automatinę Jatco JF414E (AY-K3) pavarų dėžę su elektroniniu valdymu.

Automatinė pavarų dėžė turi sukimo momento keitiklio blokavimo režimą 3 ir 4 pavarose. Jį lemia atitinkamų pavarų apsisukimų sumažėjimas.
Yra apsauga nuo perkaitimo, kuri suveikia virš 114C, o ant tvarkingo užsidega "greitras", bet galite eiti, viskas, kas žemiau, laikoma norma.
Esant neigiamai temperatūrai, rekomenduojama ne iš karto pradėti važiuoti, reikia laikyti automobilį su stabdžiu ir važiuoti perjungikliu visais režimais bent porą minučių. Dėžutę pašildo variklis ir važiuojant su spyna. Kol dėžė neįšils, neįsijungs aukštesnės pavaros (nuo 4 iki 40C) ir dujų turbinos blokavimas.
Automatinę pavarų dėžę valdo nuosavas ECU sandariame korpuse, jis yra kairėje po žibintu važiavimo kryptimi. Dėžutės ECU sąveikauja su variklio ECU ir kitais mazgais per bendrą CAN magistralę.
Mechaniškai įjungiamas tik stovėjimo režimas, kitus režimus įjungia ECU. Neturėtumėte įjungti automobilių stovėjimo aikštelės su dideliais nuolydžiais ir kitomis apkrovomis, geriau naudoti rankinį stabdį.

Mygtukas „O / D OFF“ (Overdrive Off) įjungtoje būsenoje draudžia įjungti ketvirtą, aukščiausią pavarą. Paspaudus mygtuką, automatinė mašina yra trijų pakopų. Įprastu (pagrindiniu) automatinės pavarų dėžės režimu automobilis šiek tiek praranda dinamiką, tačiau sumažėja degalų sąnaudos.

Kai rekomenduojama naudoti pagrindinį režimą (O / D ĮJUNGTA):
vienas.su vienodu judėjimu dideliu greičiu (greitkeliuose, greitųjų ruožuose)
2. važiuojant didesniu nei 70 km/h greičiu (mažėja degalų sąnaudos, krenta apsukos)
3.Daugelis paprastai rekomenduoja niekada neišjungti O/D, išskyrus tuos atvejus, kai reikia greitai įsibėgėti (pavyzdžiui, norint ką nors aplenkti ar aktyviai važiuoti per miestą piko metu).

Tiekėjas Automatinė pavarų dėžė Lada Granta tapo garsia japonų kompanija JATCO. Nežinantiems šio gamintojo pavarų dėžės sumontuotos beveik visuose populiariuose automobilių modeliuose: Mazda, Nissan, Toyota, Subaru, Suzuki, Volkswagen, BMW ir kt. Dabar šiame sąraše atsirado ir Lada Granta.

Pirmieji „Lada“ automobiliai su automatine pavarų dėže nuo konvejerio nuriedėjo 2012 m., tuo pat metu prasidėjo jų prekyba. Automobilio kaina buvo apie 400 tūkstančių rublių. Už šiuos pinigus vairuotojas gauna automobilį su 1,6 litro varikliu ir 98 arklio galių.

Japoniškos pavarų dėžės integravimo su Togliatti Lada varikliu procesas buvo labai sunkus. Norėdami koordinuoti šių padalinių darbą, namų inžinieriai turėjo kreiptis pagalbos į savo kolegas iš Austrijos. Daugelio japoniškos automatinės pavarų dėžės nustatymų teko atsisakyti, nes dėžė su jais buvo per lėta. Dėl to VAZ specialistams kartu su austrų įmone AVL vis dėlto pavyko pašalinti visus sistemos trūkumus ir sėkmingai susidraugauti su JATCO transmisija su Lada varikliu.

Šiandien kasmet parduodama apie 50 000 automobilių Lada su ginklu... Be „Grants“, vėliau „Kalinoje“ buvo sumontuota ir automatinė pavarų dėžė. Savaime suprantama, pačios JATCO transmisijos patikimumas, jei joje sumontuota daugybė pasaulyje žinomų automobilių modelių. Remiantis daugybės bandomųjų važiavimų rezultatais ir savininkų atsiliepimais, galima teigti, kad kokybė ir automatinės pavarų dėžės patikimumas Grant teikiama aukštu lygiu. Vidaus automobilių pramonė pagaliau sugebėjo sukurti tikrai aukštos kokybės produktą.

Sumontavus automatinę pavarų dėžę, gamyklinis Grants komplektas šiek tiek pasikeitė. Taigi, padidėjus automobilio svoriui, buvo sumontuotos standesnės spyruoklės. Prošvaisa taip pat sumažėjo nuo 160 mm iki 140.

Lada automatinės dėžės schema

Lada Grant dėžė turi automatinės pavarų dėžės veikimo režimus, kurie yra klasikiniai „automatinei mašinai“:

D - automobilio judėjimas į priekį

2 – judėjimas į priekį ribojamas 2 pavara

1 – judėjimas į priekį apribotas 1 pavara

Grante sumontuota patikima automatinė mašina iš Japonijos gamintojo JATCO, modelis JF 414E. Pastebėtina, kad šis agregatas sumontuotas „Nissan Almera“ ir „March“, kurių variklio darbinis tūris siekia iki 1,6 litro. Dėl JF414E niekada nebuvo rimtų nusiskundimų, todėl AvtoVAZ inžinieriai pasirinko jo naudai. Vožtuvo korpusas yra gana patikimas ir nelabai paplitęs servisuose. Tereikia laiku pakeisti alyvą ir filtrą, nors oficialiai tai nėra būtina, bet vis tiek rekomenduojame.

Vis dar sunku tinkle rasti savininkų, kurie įveikė bent 100 000 km, atsiliepimus, nes dažnai šis rodiklis kalba apie dėžutės patikimumą. Nepaisant to, surinkome keletą atsiliepimai apie Lada Granta automatinę pavarų dėžę (spustelėkite apžvalgą, kad atidarytumėte viso dydžio).

Pažymėtina, kad Avtovaz savarankiškai neatlieka garantinio JATCO pavarų dėžės remonto. Transmisija visiškai pakeista į naują, o sugedusi dėžė siunčiama gamintojui diagnostikai ir gedimo pašalinimui.

Lada Granta yra naujas modernus automobilis, kuris neseniai nuriedėjo nuo AvtoVAZ surinkimo linijos. Naujausios „Lada Granta“ automatinės pavarų dėžės problemos vis dar yra bandymo režimu. Mašinoje yra dviejų tipų pavarų dėžės. Pirmasis yra mechaninis, 5 greičių, diferencialas, aprūpintas pagrindine pavara. Kiti modeliai komplektuojami su automatine pavarų dėže.

Žinoma, daugelis vairuotojų visada domisi, kokios problemos gali kilti dėl automobilio ir jo dalių.Šiandien mūsų šalies keliuose vis labiau pastebima „Lada Granta“. „Lada Granta“ sumontuotos automatinės pavarų dėžės remontas tampa gana aktualus. Galima sakyti, kad automatinė pavarų dėžė yra viena brangiausių automobilio dalių. Naudoto automobilio automatinės pavarų dėžės keitimas kartais kainuoja beveik pusę paties „Lada Grant“ kainos.

Senesniuose automobiliuose dažni gedimai susiję su pavarų dėže. Tai yra silpniausia grandis. Automatinė pavarų dėžė gali sugesti bet kuriuo metu. Dėžutės remontas visada yra labai sunkus ir daug laiko reikalaujantis, brangus. Tačiau jei „Lada“ rūpinsitės tinkamai, jos automatinė pavarų dėžė veiks patikimai ir nereikės remonto ilgą laiką. Labiausiai automatinė pavarų dėžė bijo perkaisti.

Tai dažnai atsitinka esant didelei apkrovai. Kai Lada Granta yra perkaitusi, alyvos sandarikliai labai įkaista. Tarpinės pradeda tekėti dėl elastingumo praradimo. Atsiranda automatinės pavarų dėžės dalių deformacija, jos greitai lūžta. Dėl to šis patikimas įrenginys reikalauja kapitalinio remonto.

Vairuojant galite diagnozuoti automatinės pavarų dėžės gedimą

Automatinės pavarų dėžės gedimas ar jos gedimas greitai aptinkamas automobiliui judant. Pirmieji būdingi požymiai yra:

• stiprūs trūkčiojimai;
• perkėlimas neįsijungia;
• naftos srautai;
• indikatorius mirksi.

Šie ženklai reikalauja neatidėliotino dėmesio ir pataisymo. Kai kuriuos automobilio „Lada Granta“ pavarų dėžės gedimus gali pašalinti patyręs vairuotojas. Iš esmės mes kalbame apie paprasčiausias operacijas:

• alyvos nuotėkio pašalinimas;
• spontaniškas pavarų perjungimas.

Galbūt problema slypi laidų ir kontaktų sujungime. „Lada Grant“ dėžės taisymas apsiribos tik kontaktų valymu.

Ar galima vilkti automobilį su automatine pavarų dėže? Daugelis mano, kad sulūžusios „Lada Granta“ neįmanoma vilkti ant troso. Tai tiesa, tačiau tam tikromis sąlygomis vilkti galima.

Jei važiuojate ne didesniu kaip 50 km/h greičiu 25 km atstumu, tuomet priekiniais ratais varomas „Lada Granta“ automobilis jausis puikiai. Praėjus valandai po atvėsimo, galite tęsti vilkimą. Keturiais ratais varomų transporto priemonių vilkti negalima.

Dažniausiai vairuotojams tenka susidurti su dažnai pasitaikančiais būdingais gedimais.

Automobilis nejuda į priekį. Be to, atbulinės eigos pavaros įtraukimas nesukelia problemų. Priežastis gali būti frikcinių diskų lūžimas arba stūmoklio manžetės plyšimas. Galbūt sulūžo O žiedai arba tiesiog užstrigo pavarų perjungimą reguliuojantis vožtuvas.

Norint susidoroti su defektu, būtina pakeisti ir sumontuoti kitas sankabas. Pakeiskite visus alyvos sandariklius ir sumontuokite kitus O žiedus. Be to, vožtuvą reikia išvalyti.

Jei „Lada Granta“ negali pajudėti atgal, nėra trečios pavaros, vadinasi, sugedo judėjimą į priekį reguliuojanti sankaba arba sulūžo priekinę eigą apimančio stūmoklio manžetė. Be to, jei pastebimas didelis susidėvėjimas, vadinasi, buvo sugadinti sandarinimo žiedai, priekinė sankaba arba tiesiog nupjautas saulės pavarą saugantis mechanizmas.

Remontas susideda iš to, kad reikia sumontuoti kitus frikcinius diskus ir sumontuoti naujus alyvos sandariklius, sumontuoti naujus O žiedus. Visos netinkamos dalys turi būti pakeistos.

Pasitaiko, kad atbulinės eigos įjungti neįmanoma. Tai reiškia, kad visiškai susidėvėjo stabdžių juosta arba sulūžo manžetė. Taip pat reikia atsižvelgti į netinkamai veikiantį stūmoklio kotą.

Remontas susideda iš stabdžių juostos, manžetės ir paties strypo pakeitimo.

Būna, kad nėra judėjimo. Tai gali sukelti šiuos gedimus:

• hidraulinis transformatorius neveikia;
• sugedo alyvos siurblys;
• nepakankamas aliejaus kiekis;
• filtro tinklelis užsikimšęs.
• trinties diskai sulaužyti;
• stabdžių juostos defektas;
• manžetė suplyšusi;
• sugedę sandarinimo žiedai;
• užstrigo vožtuvas, atsakingas už pirmąjį greitį.

Tokiu atveju reikia sumontuoti naują hidraulinį transformatorių.Jei problema yra alyvos siurblyje, kartu su smagračiu reikia nuimti varžtus, tvirtinančius GT. Tarp jų reikia sumontuoti 2 mm storio tarpiklius. Priveržkite varžtus.

Būtina užvesti automobilį, įpilti alyvos, kad tūris atitiktų viršutinę ribą, išpūsti filtrą. Kruopščiai nuplaukite tinklelį; jei jis tampa netinkamas naudoti, įdėkite kitą filtrą.

Galite išardyti stabdžių juostą, sumontuoti naują. Sumontuokite kitus diskus ant stabdžių sankabos. Užsidėkite gerus rankogalius. Uždėkite naujus O žiedus ir išardę išvalykite vožtuvą.

Kartais automobilis stovi, bet įjungus pavarą jaučiamas stiprus trenksmas. Automobilis paslysta ir toliau stovi. Tai reiškia, kad sugedo hidraulinis transformatorius arba per mažas automatinės pavarų dėžės alyvos kiekis. Gali būti užsikimšęs alyvos filtras. Jums tereikia sumontuoti naują sukimo momento keitiklį ir tiesiog įpilti pavarų dėžės alyvos iki reikiamo lygio. Ir, žinoma, išvalykite filtrą.