Išsamiau: automatinės pavarų dėžės „Lada Grant“ remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Būtent JF414E automatinę pavarų dėžę „Lada Grants“ dizaineriai pasirinko montuoti prabangiose šių biudžetinių automobilių versijose.
Iš pradžių buvo planuota dotacijas papildyti iškilesnio gamintojo – japonų kompanijos Aisin AW60-40 – „automatais“. Tačiau, nepaisant to, kad jau tuo metu ši dėžė buvo laikoma moraliai pasenusia, jos kaina vis tiek buvo didesnė nei kito japonų gamintojo - Jatko - JF414E.
Būtent šis faktas, o ne automatinės pavarų dėžės patikimumas, lėmė Rusijos automobilių gamintojų pasirinkimą. Vienu metu šios dėžės taip pat buvo montuojamos ant Almeri (ir, be to, išskirtinai ant Rusijos surinktų Almerų), tačiau laikui bėgant jas vis dėlto pakeitė panašios Aisin dėžės. Taigi šiandien JF414E montuojamas tik vietinės gamybos automobiliuose.
Teisybės dėlei reikia pasakyti, kad keturių pakopų JF414E patikimumas nėra mažesnis nei jo Aisinovo kolegos. Šiuo klausimu grandų savininkai negali jaudintis.
Bėda slypi kitur: „Jatka“ dėžė yra daug rečiau paplitusi, todėl jai atsarginės dalys, jei nuspręsite „Lada Granta“ automatinę pavarų dėžę taisyti ne VAZ ženklu pažymėtame servise, meistro rankose gali ir nebūti. Tačiau tai taip pat nėra problema: bet kokius šios dėžės komponentus galima lengvai įsigyti beveik bet kurioje atsarginių dalių parduotuvėje, kurioje parduodami komponentai rusiškiems automobiliams.
Pirmas dalykas, su kuriuo turi susidurti dotacijų turėtojai, kalbant apie automatines pavarų dėžes, yra alyvos keitimas. Ir tai nepaisant to, kad automatinės pavarų dėžės gamintojas teigia, kad alyvos šiose dėžėse nereikia keisti per visą jų tarnavimo laiką. Tačiau, anot autoservisų meistrų, taip nėra.
Sistemingai perkraunant automatinę pavarų dėžę (ir, atsižvelgiant į nedidelę VAZ variklių galią, tai atsitinka dažnai), transmisijos skystis užterštas gana greitai - iki pirmojo šimto tūkstančių km pabaigos. automobilio rida. Būtent šiuo metu turėtų būti atliktas pirmasis pakeitimas.
Dauguma mechanikų įsitikinę, kad šios automatinės pavarų dėžės nėra kaprizingos ir ne itin jautrios alyvos markei. Tarkime, į juos galima užpildyti ne tik gamintojo rekomenduojamas alyvas, bet ir daugybę jų analogų. Viena vertus, tai tiesa: tiek JF414E vožtuvo korpusas, tiek jo mechaninis komponentas nuo to visiškai nenukentės, tačiau tuo pačiu metu solenoidų (vožtuvo korpuso vožtuvų) kontaktai pradeda oksiduotis daug greičiau, o tai labai greitai sukelia transmisijos gedimus. Tokiu atveju patyręs meistras nedelsdamas nustatys, kokia yra problema ir kad JF414E automatinės pavarų dėžės remontas apims vožtuvo kontaktų valymą ir apskritai transmisijos elektronikos veikimo patikrinimą.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Kaip bebūtų keista, bet būtent laidai yra silpniausia šios dėžutės vieta. Matyt, turi įtakos rusiškų automobilių surinkimo kokybei. Dažniausiai pasitaikantys gedimai yra šie:
Solenoidinių kontaktų oksidacija;
Vielos izoliacijos pažeidimas;
Nutrūkę laidai ir kabelių raiščiai.
Laimei, visi šie trūkumai yra lengvai pašalinami. Svarbiausia suprasti automatinės pavarų dėžės gedimo priežastį ir tai daroma kompiuterinės automobilio diagnostikos metodu.
Sunkumas čia yra toks: VAZ ECU neturi perdavimo klaidų saugojimo funkcijos, todėl, jei šios klaidos atsiranda ir išnyksta, neįmanoma apskaičiuoti sugedusio bloko, vadovaujantis iš valdymo bloko gauta informacija. . Gedimą tenka tiesiogine to žodžio prasme „pagauti“, o tai padaryti autoservise nėra taip paprasta.Bet meistras negali važiuoti su automobilio savininkais, laukdamas, kol dėžė „suges“?
Todėl meistrai šią problemą išsprendžia itin originaliai: automobilis montuojamas ant keltuvo – kad jo ratai nesiliestų su žeme – o tokioje padėtyje transmisija bandoma visais režimais – nuo tuščiosios eigos variklio sūkių iki atbulinės eigos. . Dėl to gedimas vienaip ar kitaip pasireiškia ir meistras suranda sugedusį įrenginį.
Be laidų, gali pasirodyti, kad tai yra vožtuvo korpusas, kuris neveikia dėl tos pačios žemos kokybės alyvos. Taigi, alyvos krešuliai kartu su teršalais, patekusiais į transmisijos skystį, užkemša vožtuvo korpuso kanalus, kuriais cirkuliuoja alyva, todėl perjungiant į tam tikrą pavarą atsiranda gedimų. „Grant“ automatinės pavarų dėžės remontas šiuo atveju susideda iš vožtuvo korpuso išmontavimo ir kruopštaus plovimo.
Kartu su vožtuvo korpuso dalių valymu nuo užteršimo, meistras atlieka jų gedimų nustatymą, tai yra nustato, kurios iš jų pernelyg susidėvėjo. Jei jų bus per daug, automatinės pavarų dėžės remontas gali pasirodyti tiesiog nepelningas ir Granto automatinei pavarų dėžei pakeitimas ekonominiu požiūriu bus optimalus sprendimas.
Kaip alternatyvą originaliai VAZ automatinei pavarų dėžei į automobilį galite sumontuoti savo parametrais panašią keturių greičių automatinę pavarų dėžę Aisin. Tiesa, jis kainuoja šiek tiek daugiau nei „Jatka“, tačiau jei keliaujate automobiliu po Europą, toks pakeitimas yra visai logiškas. Juk jei „Grants“ transmisijos gedimas būtų ne Rusijoje, Europos šalyse jo remontui reikalingų atsarginių dalių rasti būtų nelengva.
Automobilyje Lada Granta naudojama 4 greičių automatinė Jatco JF414E (AY-K3) pavarų dėžė su elektroniniu valdymu.
Automatinė pavarų dėžė turi sukimo momento keitiklio blokavimo režimą 3 ir 4 pavarose. Jį lemia atitinkamų pavarų apsisukimų sumažėjimas. Yra apsauga nuo perkaitimo, kuri suveikia virš 114C, o ant tvarkingo užsidega „greiferis“, bet galima eiti, viskas, kas žemiau, laikoma norma. Esant neigiamai temperatūrai, rekomenduojama ne iš karto pradėti važiuoti, reikia laikyti automobilį su stabdžiu ir važiuoti perjungikliu visais režimais bent porą minučių. Dėžutę pašildo variklis ir važiuojant su spyna. Kol dėžė neįšils, neįsijungs aukščiausios pavaros (nuo 4 iki 40C) ir dujų turbinos variklio blokavimas. Automatinę pavarų dėžę valdo nuosavas ECU sandariame korpuse, jis yra kairėje po žibintu važiavimo kryptimi. Dėžutės ECU sąveikauja su variklio ECU ir kitais mazgais per bendrą CAN magistralę. Mechaniškai įjungiamas tik stovėjimo režimas, kitus režimus įjungia ECU. Neturėtumėte įjungti automobilių stovėjimo aikštelės su dideliais nuolydžiais ir kitomis apkrovomis, geriau naudoti rankinį stabdį.
Mygtukas „O / D OFF“ (Overdrive Off) įjungtoje būsenoje draudžia įjungti ketvirtą, aukščiausią pavarą. Paspaudus mygtuką, automatinė mašina yra trijų pakopų. Įprastu (pagrindiniu) automatinės pavarų dėžės režimu automobilis šiek tiek praranda dinamiką, tačiau sumažėja degalų sąnaudos.
Kai rekomenduojama naudoti pagrindinį režimą (O / D ĮJUNGTA): 1.Tolygus judėjimas dideliu greičiu (greitkeliuose, greitkeliuose) 2. važiuojant didesniu nei 70 km/h greičiu (mažėja degalų sąnaudos, krenta apsukos) 3.Daugelis paprastai rekomenduoja niekada neišjungti O/D, išskyrus tuos atvejus, kai reikia greitai įsibėgėti (pavyzdžiui, norint ką nors aplenkti ar aktyviai važiuoti per miestą piko metu).
Lada Granta yra naujas modernus automobilis, kuris neseniai nuriedėjo nuo AvtoVAZ surinkimo linijos. Naujausios „Lada Granta“ automatinės pavarų dėžės problemos vis dar yra bandymo režimu. Mašinoje yra dviejų tipų pavarų dėžės. Pirmasis yra mechaninis, 5 greičių, diferencialas, aprūpintas pagrindine pavara. Kiti modeliai komplektuojami su automatine pavarų dėže.
Žinoma, daugelis vairuotojų visada domisi, kokios problemos gali kilti dėl automobilio ir jo dalių.Šiandien mūsų šalies keliuose vis labiau pastebima „Lada Granta“. „Lada Granta“ sumontuotos automatinės pavarų dėžės remontas tampa gana aktualus. Galima sakyti, kad automatinė pavarų dėžė yra viena brangiausių automobilio dalių. Naudoto automobilio automatinės pavarų dėžės keitimas kartais kainuoja beveik pusę paties „Lada Grant“ kainos.
Senesniuose automobiliuose dažni gedimai susiję su pavarų dėže. Tai yra silpniausia grandis. Automatinė pavarų dėžė gali sugesti bet kuriuo metu. Dėžutės remontas visada yra labai sunkus ir daug laiko reikalaujantis, brangus. Tačiau jei „Lada“ rūpinsitės tinkamai, jos automatinė pavarų dėžė veiks patikimai ir nereikės remonto ilgą laiką. Labiausiai automatinė pavarų dėžė bijo perkaisti.
Tai dažnai atsitinka esant didelei apkrovai. Kai Lada Granta yra perkaitusi, alyvos sandarikliai labai įkaista. Tarpinės pradeda tekėti dėl elastingumo praradimo. Atsiranda automatinės pavarų dėžės dalių deformacija, jos greitai lūžta. Dėl to šis patikimas įrenginys reikalauja kapitalinio remonto.
Automatinės pavarų dėžės gedimas ar jos gedimas greitai aptinkamas automobiliui judant. Pirmieji būdingi požymiai yra:
stiprūs trūkčiojimai;
perkėlimas neįsijungia;
naftos srautai;
indikatorius mirksi.
Šie ženklai reikalauja neatidėliotino dėmesio ir pataisymo. Kai kuriuos automobilio „Lada Granta“ pavarų dėžės gedimus gali pašalinti patyręs vairuotojas. Iš esmės mes kalbame apie paprasčiausias operacijas:
alyvos nuotėkio pašalinimas;
spontaniškas pavarų perjungimas.
Galbūt problema slypi laidų ir kontaktų sujungime. „Lada Grant“ dėžės taisymas apsiribos tik kontaktų valymu.
Ar galima vilkti automobilį su automatine pavarų dėže? Daugelis mano, kad sulūžusios „Lada Granta“ neįmanoma vilkti ant troso. Tai tiesa, tačiau tam tikromis sąlygomis vilkti galima.
Jei važiuojate ne didesniu kaip 50 km/h greičiu 25 km atstumu, tuomet priekiniais ratais varomas „Lada Granta“ automobilis jausis puikiai. Praėjus valandai po atvėsimo, galite tęsti vilkimą. Keturiais ratais varomų transporto priemonių vilkti negalima.
Dažniausiai vairuotojams tenka susidurti su dažnai pasitaikančiais būdingais gedimais.
Automobilis nejuda į priekį. Be to, atbulinės eigos pavaros įtraukimas nesukelia problemų. Priežastis gali būti frikcinių diskų lūžimas arba stūmoklio manžetės plyšimas. Galbūt sulūžo O žiedai arba tiesiog užstrigo pavarų perjungimą reguliuojantis vožtuvas.
Norint susidoroti su defektu, būtina pakeisti ir sumontuoti kitas sankabas. Pakeiskite visus alyvos sandariklius ir sumontuokite kitus O žiedus. Be to, vožtuvą reikia išvalyti.
Jei „Lada Granta“ negali pajudėti atgal, nėra trečios pavaros, vadinasi, sugedo judėjimą į priekį reguliuojanti sankaba arba sulūžo priekinę eigą apimančio stūmoklio manžetė. Be to, jei pastebimas didelis susidėvėjimas, vadinasi, buvo sugadinti sandarinimo žiedai, priekinė sankaba arba tiesiog nupjautas saulės pavarą saugantis mechanizmas.
Remontas susideda iš to, kad reikia sumontuoti kitus frikcinius diskus ir sumontuoti naujus alyvos sandariklius, sumontuoti naujus O žiedus. Visos netinkamos dalys turi būti pakeistos.
Pasitaiko, kad atbulinės eigos įjungti neįmanoma. Tai reiškia, kad visiškai susidėvėjo stabdžių juosta arba sulūžo manžetė. Taip pat reikia atsižvelgti į netinkamai veikiantį stūmoklio kotą.
Remontas susideda iš stabdžių juostos, manžetės ir paties strypo pakeitimo.
Būna, kad nėra judėjimo. Tai gali sukelti šiuos gedimus:
hidraulinis transformatorius neveikia;
sugedo alyvos siurblys;
nepakankamas aliejaus kiekis;
filtro tinklelis užsikimšęs.
trinties diskai sulaužyti;
stabdžių juostos defektas;
manžetė suplyšusi;
sugedę sandarinimo žiedai;
užstrigo vožtuvas, atsakingas už pirmąjį greitį.
Tokiu atveju reikia sumontuoti naują hidraulinį transformatorių.Jei problema yra alyvos siurblyje, kartu su smagračiu reikia nuimti varžtus, tvirtinančius GT. Tarp jų reikia sumontuoti 2 mm storio tarpiklius. Priveržkite varžtus.
Būtina užvesti automobilį, įpilti alyvos, kad tūris atitiktų viršutinę ribą, išpūsti filtrą. Kruopščiai nuplaukite tinklelį; jei jis tampa netinkamas naudoti, įdėkite kitą filtrą.
Galite išardyti stabdžių juostą, sumontuoti naują. Sumontuokite kitus diskus ant stabdžių sankabos. Užsidėkite gerus rankogalius. Uždėkite naujus O žiedus ir išardę išvalykite vožtuvą.
Kartais automobilis stovi, bet įjungus pavarą jaučiamas stiprus trenksmas. Automobilis paslysta ir toliau stovi. Tai reiškia, kad sugedo hidraulinis transformatorius arba per mažas automatinės pavarų dėžės alyvos kiekis. Gali būti užsikimšęs alyvos filtras. Jums tereikia sumontuoti naują sukimo momento keitiklį ir tiesiog įpilti pavarų dėžės alyvos iki reikiamo lygio. Ir, žinoma, išvalykite filtrą.
Automobilis juda atgal, tačiau norint pajudėti į priekį galima įjungti tik pirmą pavarą (likusių trūksta). Tai reiškia, kad ant išcentrinio greičio svirties esantis valdymo vožtuvas užstrigo; nulūžę pavarų perjungimo ašies sraigtinės pavaros dantys; nupjaukite kaištį, laikantį sraigtinę krumpliaratį ant jungiklio ašies, arba tiesiog užstrigo vožtuvą, atsakingą už greičių veikimą.
Praplaukite ir išvalykite vožtuvą, įdėkite naują pavarą ir sumontuokite naują pavarų perjungiklį. Įstatykite naują kaištį ir išvalykite vožtuvų sistemą.
Įprasto važiavimo metu, kai tenka judėti ilgą pakilimą, įjungiant paskutinį greitį, automobilis paslysta. Žemyn pavarų perjungimas įsijungia per anksti. Tai reiškia, kad į pavarų dėžę pilama labai mažai alyvos, susidėvėję rankogaliai ir labai susidėvėję visi O žiedai, nustojo veikti diskai.
Būtina įpilti teisingą alyvos kiekį ir visas sulūžusias dalis pakeisti naujomis.
Jei greičio svirtis nustatyta į „N“ ir „Lada Granta“ toliau juda, vadinasi, troso reguliavimas yra neteisingas ir pavaros svirtis neveikia gerai. Dėl ilgo vilkimo gali užstrigti stūmoklinė sankaba arba diskai gali neatitrūkti nuo plokštės.
Būtina sureguliuoti pavaros trosą ir suremontuoti sankabos bloką. Pašalinkite visas sulūžusias dalis, pakeiskite, sumontuokite kitas.
Greičiai perjungiami esant dideliems sūkiams – tai reiškia, kad blogai nustatytas trosas, valdantis droselio mechanizmo veikimą, arba užstrigo išcentrinis reguliatorius. Galbūt pateko nešvarumų ir užsikimšo filtro tinklelis arba užstrigo droselio sklendė.
Būtina sureguliuoti kabelį, išpūsti ir išvalyti vožtuvą. Įdėkite kitą filtrą ir išvalykite visą vožtuvų sistemą.
Staigiai paspaudus akceleratoriaus pedalą, nėra žemesnės pavaros, vadinamojo kickdown. Gali būti keletas priežasčių:
Slėgio jutiklis nustojo veikti.
Norėdami pašalinti gedimą, turėsite pakeisti slėgio jutiklį
Būtina sumontuoti naują slėgio jutiklį ir naują jungiklį. Išvalykite perjungimo vožtuvą ir pakeiskite nutrūkusius laidus. Tada sureguliuokite droselio trosą.
Jei įjungus antrą greitį neįmanoma stabdyti varikliu, vadinasi, neveikia stabdžių juosta ir sulūžusi sandarinimo apykaklė. Moduliacinis vožtuvas gali būti užstrigęs.
Tokiais atvejais tiesiog būtina sumontuoti gerą stabdžių juostą ir kitus stūmoklių sandariklius. Tada išvalykite vožtuvų sistemą. Tai viskas.
Perjungiant pavaras sankabos slysta. Tai reiškia, kad filtro ekranas užsikimšęs arba nėra pakankamai alyvos.
Tokiu atveju reikia įdėti naują filtrą, įpilti alyvos. Pripildyta alyva turi viršyti viršutinį lygį. Taip pat galima sumontuoti naują sankabą.
Ten, kur yra diferencialas, girdisi šlifavimo triukšmas.Neveikia pagrindinio diferencialo varomoji pavara ir sugedo pavaros krumpliaračiai. Tikriausiai buvo padidėjęs guolių susidėvėjimas ir daug didesnis tarpas tarp ašies, atsirado diferencialo laisvumas.
Čia tereikia pakeisti diferencialą ir sumontuoti naujus guolius.
Jei atbulinė pavara neįsijungia, o antro ir trečio greičių nėra, tai reiškia, kad nuo saulės pavaros buvo nupjauti visi būgno įdubimai. Jums tereikia įdiegti naują būgną.
Mažos aliuminio drožlės transporto priemonės apačioje rodo, kad yra gedimas.
Jei padėklo dugnas išbarstytas smulkiomis aliuminio drožlėmis, tai gali būti kelios priežastys: sugriuvo slydimo guolis, įtrūko planetoje esanti aliuminio įvorė. Gali būti, kad ir diferencialo guolių lizduose yra didelis atstumas.
Būtina pakeisti visas netinkamas dalis ir pusę korpuso, kur susidarė sugedęs lizdas. Jei padėklo magnetas yra padengtas mažais ritinėliais, planetinės pavaros ritininis guolis neveikia. Būtina sumontuoti naują guolį.
Taip pat yra tokia problema, kai į automatinę pavarų dėžę pilama alyva pradeda putoti. Jo spalva keičiasi. Pasirodo automobilio slydimas. Tai reiškia, kad į dėžę pateko vandens. Buvo aliejaus maišymas su vandeniu, susidarė putojanti emulsija. Alyvos siurblys nustojo veikti, emulsija stipriai užkimšo filtrą.
Gali būti, kad sugedo radiatoriaus vamzdžio sandariklis. Antifrizas sumaišytas su aliejumi. Dėl susidariusios reakcijos susidarė putplasčio masė, kuri užkimšo filtro ekraną. Pakanka tik nuplauti automatinės pavarų dėžės dalis ir apžiūrėti radiatorių. Jei pataisyti neįmanoma, jį reikia pakeisti.
Taigi, yra daug gedimų. Jas pašalinti dažnai prireikia daug laiko. Tačiau, jei žinote jų atsiradimo priežastis ir remonto pagrindus, galite susidoroti patys.
Solenoidinių kontaktų oksidacija;
Solenoidinių kontaktų oksidacija;
