Išsamiau: „Pasidaryk pats“ automatinės pavarų dėžės „Lancer 10“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Jau seniai ruošiausi kurti tokį mini vadovą. Tačiau, kaip žinote, sunkiausia yra pradėti.
Man „pasisekė“ būti japoniško Mitsubishi Lancer, gimusio 1989 m., savininku. Gavau po kapitalinio meistrų remonto, išankstinis išpardavimas buvo 5+. Viskas blizgėjo ir kibirkščiavo, šmėžavo ir šnarėjo. Visos staktos buvo aptiktos po pirkimo. tai buvo pirmas automobilis, visi trūkumai buvo laikomi savaime suprantamais – kaip ir kitiems būna. Mašina sąžiningai paliko vasarą ir pradėjo gesti, remontas buvo atliktas savarankiškai. Vienintelis pakaitalas servise yra priekinis stiklas.
Nepamenu, kaip tai prasidėjo, bet prasidėjo. Iš pradžių šiek tiek kažkas ne taip pajudėjo – kažkoks pašalinis garsas atleidžiant sankabą. Nusidėjo jam – bet pakeitus diską situacija nepasikeitė. Liko tik vienas įtarimas - mechaninė 5 laipsnių pavarų dėžė, ištikimai nuvažiavusi 188 tūkst. rida. Kurį laiką gana ilgai važinėjau ir užsidengiau ausis nuo triukšmo / girgždėjimo važiuojant pirma ir antra pavara, likusiose nebuvo jokio triukšmo. Tačiau visa tai kėlė nerimą ir progresavo. Buvo būdingas metalinis barškėjimas ir t.t. buvo suplanuota 400 km kelionė. viena kryptimi, vis tiek teko įvažiuoti į skylę garaže. Iškart perspėsiu – aš nesu mechanikas, o jei pavadinsiu kitaip, nei vadinasi iš tikrųjų, prašau atleisti. VISUS DARBUS ATLIKIAU VIENAS – JEI NESUSITIKI JŲ JĖGA – GERIAU PASIKVIESTI PADĖJĖJĄ.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Kelis kartus perskaičiusi instrukcijoje puslapį apie patikros punktą, įlipau į duobę. Dėžutę jau turėjau išimti prieš tai, nors neištraukiau (keisdamas sankabą) - čia manau nebus jokių sunkumų - iš pradžių viską atsukame nuo pačios dėžės - sankabą, svirties pavaras, sankabos trosas, starteris (o, velnias, šliauži), daviklio atbulinė eiga ir kt. Ratai jau nuimti, statramsčiai atsukti, stebulės atidėtos į šalį, tuo pačiu metu ištraukiant pavaras iš skirstytuvo. Neišėmiau disko - sutaisiau juos sustabdytoje būsenoje, kad netrukdytų. Tada rankinės gervės ir saugos diržų pagalba (nieko tinkamesnio neradau) pritvirtinau dėžę į šiek tiek pakabintą padėtį ir pradėjau atsukti jos tvirtinimą. Pirmiausia iš kėbulo, paskui nuo variklio. Tada jis įlipo į duobę ir pradėjo traukti dėžę iš sankabos krepšelio (dėžė turi veleną, o jei neištrauksime, krienų dėžę išimsime). Ištraukus veleną, tada veikdami pagal aplinkybes - keldami ir nuleisdami, sukdami, dėžę atnešame po mašinos sparnu (snukis užkištas gana aukštai, kad eitų išilgai dugno) ir iš ten. į dienos šviesą. Iš nešvarumų išprotėjame ir darome dūmų pertraukėlę.1/3 darbo atlikta.
Pažiūrėjus į paveikslėlį knygoje - viskas lyg ir aišku ir neturėjo kilti sunkumų, bet buvo - atsukus visus varžtus ir perpus dėžę dėžė nenorėjo "atsidaryti". Tie. puselės šiek tiek pajudėjo ir liko kabėti ant vidinių kotų. Jis nuėmė dangtį ir pradėjo atsukti krumpliaračius (čia reikia būti atsargiems – yra smulkmenų, kurios iškrenta labai netinkamai).
Atsuko, nuėmė – vis tiek kažkas laiko... Išsikrapštė po visą dėžę, atsuko viską, kas buvo įmanoma, kol atsuko reikiamą varžtą, kuriame buvo visa konstrukcija. po to pagaliau viskas susitvarkė ir prieš mane pasirodė kaltininkas - įvadinio veleno guolis. Visiškai nužudytas. Dar truputis ir būtų įplyšęs tepalo sandariklis. Atidžiau pažiūrėjus matosi metalo dulkės - labai susidėvėjęs guolis ir panaudotas metalas...
Iš karto perspėju - analogo šiam guoliui nėra (išorinis skersmuo 1 mm didesnis), teks ieškoti originalo.Labai norėjau padaryti intarpą statyti, bet jie mane atgrasė. Bratske originalo nebuvo, siūlė atvežti per 2-3-4 savaites iš tekančios saulės šalies. Mažiausiai 700 rublių. Netikėtai rasta per egzistencial.ru ir tranzitu per Krasnojarską buvo pristatyta iš Maskvos į Bratską. Kaina 450 rublių. + pinigai už traukinio konduktorių atvežimui iš Krasnojarsko.
Dėžutę surinkti jau buvo technikos reikalas - su kažkokiu juodu hermetiku sujungimai buvo praleisti ir lėtai, neskubant, viską surinkau atvirkštine tvarka. Beje, nuotraukos padėjo. kai kur buvo sunkumų. Iškart patarimas – sukalti visus kaiščius beveik lygiai, palikęs vieną tokį smeigtuką šiek tiek kyštelėjus ir patikrinus dėžutę (traukiant svirtis), uždėjau dangtį - viską ištempiau ir dėžę uždėjau ant mašinos. Dėl to šis smeigtukas užstrigo dangtelio vidinėje pusėje ir aš turėjau nuimti viską atgal. Taigi aš prisiekiau…
Gana sunku įdėti dėžutę į vieną asmenį, geriau pasikviesti asistentą, nes pirma, jis gana sunkus, antra, reikia vienu metu būti abiejose automobilio pusėse: apačioje ir viršuje. Padariau vienas, nesakysiu, kad lengva
Tada uždedame starterį, sankabą, greičio jungiklį ir t.t. Įpilkite aliejaus ir džiaukitės. Net pamiršau, kad automobilyje gali būti taip tylu
Mašiną pardaviau, bet jei kils klausimų mielai atsakysiu, parašysiu.
Na, kaip įprasta – naudodami medžiagas nepamirškite nuorodos!
Sveiki, savo ataskaitoje rašėte apie reikiamą varžtą, kuris laikė visą konstrukciją, kurį. Aš irgi negaliu visko išsiaiškinti.
Pradžia / Poliravimas
Kas apskritai yra poliravimas? Tai sintetinių medžiagų gaminys, kuris užpildo smulkius įbrėžimus, pažeidžia dažų paviršių, suteikia dažams originalią išvaizdą. Lako sudėtyje yra sudėtingų silikoninių dervų ir bičių vaško tirpalų, netirpių pigmentų, dažų, kurie padidina spalvos sodrumą. Poliravimas pasižymi apsauginėmis savybėmis, nes yra barjeras tarp dažų ir lako sluoksnio bei aplinkos: žiemą poliravimas apsaugo dažus nuo šalčio, o vasarą – nuo rūgštaus lietaus ir dulkių. Teisingai atliktas kėbulo poliravimas leidžia automobiliui suteikti išvaizdą „tik iš vidaus“, o taip pat apsaugo nuo korozijos. Ši procedūra nėra tokia sudėtinga, tačiau geriausią rezultatą galima pasiekti tik tada, kai ją atlieka profesionalai, kuriuos galima rasti bet kuriame autoservise. Automobilio eksploatavimas miesto aplinkoje yra kupinas daugybės pavojų, susijusių ne tik su grėsme vairuotojo sveikatai, bet ir su automobilio grožiu. Laikui bėgant dažai blunka, atsiranda įbrėžimų, įlenkimų ir kitų pažeidimų. Be išorinio poveikio, įtrūkimai ir įbrėžimai yra pavojingi, nes per juos po dažų sluoksniu patenka korozinės medžiagos, kurios ilgainiui sukelia koroziją.
Verta paminėti ir vandens stiklo poliravimą bei keramikos poliravimą.
Poliravimas skystu stiklu yra viena geriausių poliravimo rūšių, suteikianti automobiliui ryškiausią blizgesį ir geriausią apsaugą nuo išorinės aplinkos. Poliravimas skystu stiklu gali visiškai apsaugoti dažų ir lako sluoksnį nuo mikroįtrūkimų, rūgščių nusodinimo, dervų ir kitų agresyvių medžiagų ištisus metus. Priklauso atkuriamųjų lakų klasei. O keramika – poliravimas, kurio metu dažų ir lako sluoksnis iš viršaus padengiamas naujausia konservantų kompozicija, kuri sukurta naudojant nanotechnologijas polikeramikos pagrindu. Šis poliravimo būdas išsaugo automobilio kėbulą ištisus dvejus metus, apsaugodamas nuo mikroįbrėžimų ir agresyvios aplinkos. Tai vienas iš brangiausių poliravimo rūšių.
Pirmųjų kartų „Lancer“ automobiliai, kurių linija buvo išleista dar 1973 m., buvo komplektuojami tik su mechaninėmis pavarų dėžėmis. Tačiau po šešerių metų kai kurie modeliai buvo pradėti komplektuoti su 3, o nuo 2007 m. – su 4 greičių automatinėmis pavarų dėžėmis su elektroniniu valdymu.
Visos „Mitsubishi Motors“ pavarų dėžės yra sukurtos įmonės inžinierių dėka, tačiau visas gamybos ciklas neapsieina be trečiųjų šalių gamintojų paslaugų, įskaitant Vokietijos įmonę „Getrag“ ir Japonijos įmonės „Jatco TransTechnology“ padalinį ( JATCO)
DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netikite manimi? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui! Skaityti daugiau"
Kalbant apie automatinę pavarų dėžę „Lancer 10“, ji yra gana patikima. Kaip parodė vidaus patirtis, šiame modelyje sumontuota automatinė pavarų dėžė turi ilgą tarnavimo laiką.
Klasikinė Jatco F4A automatinė pavarų dėžė yra prieinama žemesniems Lancer 10 varikliams (1,5 ir 1,6), o Jatco JF011E „variatorius“ – su 1,8 ir 2,0 l varikliais. Dėl abiejų automatinių pavarų dėžių didelių komentarų nėra, dėžės gana patikimos.
Seną gerą keturių greičių automatą galima laikyti pergyvenusiu, bet jis tiesiog neužmuša. Daugelis „tarnybų“ net negalės prisiminti šios dėžutės silpnųjų vietų. Manoma, kad „dešimties“ variatorius nebėra toks neskubus ir patikimas kaip „švari“ automatinė pavarų dėžė.
Nuo 2007 m. „Mitsubishi Lancer 10“ modeliuose pradėtos naudoti INVECS-II tipo (savo „Mitsubishi Motors“ prekės ženklo) 4 greičių automatinės transmisijos.
Pirkdami kontraktą iš Japonijos, turėtumėte paprašyti dokumentų, patvirtinančių visą informaciją apie šį įrenginį. Šiandien daugelis įmonių tiesiogiai užsiima automatinių pavarų dėžių ir kitų sutartinių atsarginių dalių tiekimu iš užsienio, kad pirkėjams nereikėtų permokėti tarpininkams.
Naudotų dėžučių kainos labai skiriasi ir priklauso nuo jų būklės. Vidutinė Lancer 10 automatinės dėžės kaina yra nuo 20 iki 50 000 rublių.
Nauja originali pavarų dėžė kainuos daug daugiau, jos kaina yra keli šimtai tūkstančių rublių.
Daugelis atkakliai dėl to ginčijasi, bet išsiaiškinkime, kokios yra tikros Mitsubishi Lancer X 1.5 ir 1.6 degalų sąnaudos su automatine pavarų dėže? Pažvelkime į oficialius degalų sąnaudų rodiklius 100 km.
Dešimtos kartos „Lancer“ automobilių su 1,5 varikliu ir automatine pavarų dėže degalų sąnaudos kombinuotame cikle siekia 7 litrus šimtui; miesto cikle - 8-8,5 litro; o važiuojant už miesto - iki 5-5,5 litro.
Lancer 10 su 1,6 varikliu ir automatine pavarų dėže sunaudoja vidutiniškai 7,1 litro; mieste - 9,1 l; o užmiestyje – 5,8.
Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h su 1,5 AT yra 14,3 sekundės. 1,6 AT variklis pasirodo šiek tiek judrus ir rezultatą pasiekia per 14 sekundžių.
Dažniausiai pirmuosius automatinės pavarų dėžės gedimus gali lemti pašalinis triukšmas, smūgiai, vibracija arba vizualiai – pavarų dėžės alyvai pakeitus kvapą ir spalvą. Taip pat galite sužinoti apie gedimą pagal sistemos kodą, tačiau norint tiksliai diagnozuoti, reikia atlikti daug darbų, kuriuos galima atlikti tik aptarnavimo centre.
Bet kurios automatinės pavarų dėžės techninė būklė priklauso nuo ridos ir eksploatacijos. Ką daryti, jei vienu „geru momentu“ suskilo dėžės kėbulas ir „automato“ nepavyksta atstatyti arba jį atlikti neapsimoka, o nauja automatinė pavarų dėžė yra viena brangiausių automobilio dalių?
