DIY m4ta automatinės pavarų dėžės remontas

Japonijos inžinieriai, gamindami automatines pavarų dėžes, pirmiausia atsižvelgė į patikimumo rodiklius. Štai kodėl „Honda“ automatinės transmisijos išsiskiria padidintu patikimumu ir ilgaamžiškumu. Viena iš keturių greičių automatinės pavarų dėžės savybių M4TA, kuris pasirodė 1997 m., yra planetinių pavarų trūkumas.

Tokio technologinio sprendimo privalumas – patobulinti patikimumo rodikliai. Reikėtų pažymėti, kad tokios pavarų dėžės yra didelių gabaritų, todėl jas yra šiek tiek sunkiau taisyti. Automatinė pavarų dėžė M4TA buvo sumontuota krosoveriuose Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV. Didžiausias variklio darbinis tūris, su kuriuo būtų galima montuoti šią transmisiją, yra 2,4 litro.

Kaip minėta aukščiau, Automatinė pavarų dėžė M4TA pasižymi padidintu patikimumu. Automobilio savininkui tereikia reguliariai keisti alyvą kartu su filtro elementais. Būtina naudoti kokybišką originalią transmisijos alyvą, kuri apsaugos įvores ir sankabas nuo susidėvėjimo.

Kapitalinio remonto poreikis daugeliu atvejų kyla nuvažiavus 300 000 kilometrų ar daugiau. Tuo pačiu reikia pažymėti, kad netinkamai veikiant pavarų dėžei ir agresyviai važiuojant, galimi dažni gedimai, dėl kurių reikia atlikti kapitalinį remontą nuvažiavus 100 000 kilometrų ir dar anksčiau. Būtent todėl reikia pažymėti, kad ši pavarų dėžė visų pirma skirta naudoti miesto aplinkoje.

Iš dažniausiai pasitaikančių gedimų galime išskirti alyvos sandariklių ir gumuotų tarpiklių problemas. Rusijos žiemos sąlygomis guminės tarpinės gali greitai pablogėti, o tai savo ruožtu sukelia alyvos nuotėkį. Tokiu atveju būtina pakeisti gumuotas tarpines ir alyvos sandariklius. Šiuos remonto darbus sunku atlikti dėl didelių pavarų dėžės matmenų. Padėklo išmontavimas yra tam tikras sunkumas ir gali būti atliktas tik aptarnavimo centre. Atliekant kapitalinį remontą, patikrinama hidraulinės plokštės būklė, pakeičiamos sankabos ir būgnai. Kai kuriais atvejais reikia pakeisti apdegusią sankabą. Apskritai ši pavarų dėžė palieka apie save teigiamą įspūdį, išsiskiria patikimumu ir prižiūrėjimu.

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 17
Registracija: 2014-06-07
Miestas: Balakovas
Automatinis: Honda CR-V (I)
Lytis Vyras
Padėkojo: 17 kartų

Toje temoje apie sėkmingą procedūrą atsisakė 4 žmonės. Bet kažkodėl tame forume tema palaidota - ir paslėpta - turbūt tiems moderatoriams nepelninga O tema tikrai svarbi! - Pavyzdžiui, jei tik žinočiau iš anksto, neičiau dvi valandas greitkelyje laukdamas vilkiko! Ir apskritai - leidžia atidėti apsilankymą servise, suteikia galimybę važiuoti, laukiant sutarties dėžutės

Padarė šios procedūros vaizdo įrašą
nuoroda

butu gerai is karto po sios proceduros pasidaryti PILNAS alyvos keitimas, bet automobilis vaziuoja be tepalo keitimo!

Reikia permatomo PVC vamzdžio 10mm 2-4 metrų ilgio (geriausia 4), siurblio ar kompresoriaus, nipelio su speneliu, dviejų plastikinių butelių, įrankio spaustukui nuimti nuo atšakos vamzdžio ir daugiau skudurų ar bent laikraščių.
jei rida yra didesnė nei 200 tūkstančių km, šį komplektą geriau vežtis bagažinėje!
valdykite siurblio manometro slėgį - laikykite ne daugiau kaip 2 kg, geriau pritvirtinkite vamzdį ant atšakos vamzdžio spaustuku - kad jis nesutrūktų. Ciklai nutekėjo-siurbiami iki 15-20.
Alyva patenka į siurblį, todėl jie nebegali pumpuoti padangų!

Metodas tiksliai tiks HONDA su dėžėmis M4TA S4TA: CR-V RD1 B20B, ORTHIA EL1 EL2 EL3
gal į kitas automatines dėžes.

Dėmesio!!
Ši procedūra neatkuria susidėvėjusios dėžutės – tik šiek tiek prailgina jos tarnavimo laiką!
Po procedūros ir vėlesnio PILNAS alyvos keitimo mano automobilis jau įveikė 1000 km

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 17
Registracija: 2014-06-07
Miestas: Balakovas
Automatinis: Honda CR-V (I)
Lytis Vyras
Padėkojo: 17 kartų

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 17
Registracija: 2014-06-07
Miestas: Balakovas
Automatinis: Honda CR-V (I)
Lytis Vyras
Padėkojo: 17 kartų

Dėžė dar gyva – jau nuvažiavo 3000 km
Atbulinį plovimą dariau 3 kartus - padeda važiuojant 700-1000 km - tada pradeda slysti.

„YouTube“ mano vaizdo įrašo komentaruose du atsisakė prenumeratos - kad ši procedūra padėjo

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 6
Registracija: 2018-01-12
Miestas: Severskas
Automatinis: Honda CR-V (I)
Lytis Vyras
Padėkota: 4 kartus

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 17
Registracija: 2014-06-07
Miestas: Balakovas
Automatinis: Honda CR-V (I)
Lytis Vyras
Padėkojo: 17 kartų

Nuvažiavau 4500 km po "gaivinimo" ir beveik metus (11 mėn.)
Aš praploviau 4 kartus, o paskutinius du - nekeičiant alyvos
Stengiuosi nesileisti į ilgas keliones.

Artimiausiu metu remontuosiu

Grėsmė „YouTube“, mano vaizdo įrašo komentaruose keturi atsisakė prenumeratos, kad procedūra padėjo

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 17
Registracija: 2014-06-07
Miestas: Balakovas
Automatinis: Honda CR-V (I)
Lytis Vyras
Padėkojo: 17 kartų

Eksperimentas sėkmingai baigtas!
Važiavau „negyva“ dėže lygiai metus ir 5000 km. Įtariu, kad galėjote tiek pat ar net daugiau keliauti!
Sudariau sutartį TROPICAL (.) S4TA-1 iš Honda Orthia EL3 B20B 1996 vietoj vietinės MDMA-3 elektroninės, kainavo 20 000 rublių - bent du kartus pigiau nei elektroninė, bet čia kita tema - aš padarysiu vėliau atsisakyti prenumeratos

Kyla įtartinų minčių - kas atsitiko su mano dėžute, vėliau taip pat atsisakysiu, reikia teoriją pakelti po jomis.

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 6
Registracija: 2018-08-13
Miestas: Joškar-Ola
Automatinis: Honda CR-V (I)
Lytis Vyras
Buvo padėkota: 0 kartų

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 461
Registracija: 2013-11-22
Miestas: Nižnij Novgorodas
Automatinis: Honda CR-V (I)
Lytis Vyras
Padėkojo: 177 kartus

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 850
Registracija: 2011-02-18
Miestas: Astana
Automatinis: Honda CR-V (I)
Lytis Vyras
Padėkojo: 260 kartų

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 153
Registracija: 2011-05-17
Miestas: 36 regionas
Automatinis: Honda CR-V (I)
Lytis Vyras
Padėkojo: 23 kartus

Eksperimentas sėkmingai baigtas!
Važiavau „negyva“ dėže lygiai metus ir 5000 km. Įtariu, kad galėjote tiek pat ar net daugiau keliauti!
Sudariau sutartį TROPICAL (.) S4TA-1 iš Honda Orthia EL3 B20B 1996 vietoj vietinės MDMA-3 elektroninės, kainavo 20 000 rublių - bent du kartus pigiau nei elektroninė, bet čia kita tema - aš padarysiu vėliau atsisakyti prenumeratos

Kyla įtartinų minčių - kas atsitiko su mano dėžute, vėliau taip pat atsisakysiu, reikia teoriją pakelti po jomis.

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 6
Registracija: 2018-08-13
Miestas: Joškar-Ola
Automatinis: Honda CR-V (I)
Lytis Vyras
Buvo padėkota: 0 kartų

Sveiki. alyva buvo pakeista, kvailai nusunkta ir supilta nauja, pati servise nebuvau. po to mašina važiavo daug ilgiau iki pirmo atsisakymo, dėžės mąstymas praėjo, bet problema vis tiek kažkur sugrįžo po pusvalandžio nenutrūkstamo važinėjimo po miestą. Aš nusipirkau alyvą dekstrono 3 automatinį + manolį, paėmiau 4L kanistras didmenine prekyba 900r. beje prieš keitimą išlindo klaida "įvadinio veleno sukimosi greičio jutiklio gedimas", pakeičiau, užsisakiau naudotą. parsavimas nepadėjo, pakeitus tepalus klaida nebeišėjo, bet problema taip pat liko. Alyvos lygio netikrinau. jei lipate pasikeisti filtro ir nupjauti bagelį, galutinė remonto kaina yra brangesnė nei automatinės pavarų dėžės keitimas sutartine.

Pagrindinis klausimas, kuris kankina, ar kas nors gali paaiškinti, kodėl dėžutė atjungta? pašildyti aliejų? bet iš naujo užvedus mašiną jis beveik iš karto pradeda važiuoti, palauk 10-15 sekundžių ir kaip viskas nepasisekė, per tiek laiko jis negali atvėsti. ant karšto girdimas zvimbimas, panašus į mirštančio gur pompą.

Labai ačiū už konsultaciją!

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 2418
Registracija: 2010-10-26
Miestas: Jerevanas
Automatinis: Honda CR-V (I)
Lytis Vyras
Padėkojo: 626 kartus

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 461
Registracija: 2013-11-22
Miestas: Nižnij Novgorodas
Automatinis: Honda CR-V (I)
Lytis Vyras
Padėkojo: 177 kartus

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 850
Registracija: 2011-02-18
Miestas: Astana
Automatinis: Honda CR-V (I)
Lytis Vyras
Padėkojo: 260 kartų

Sveiki, apskritai dekstroną rekomenduojama naudoti trumpam, tik norint patekti į servisą, o kasdien naudojant mūsų automobilių automatinėje pavarų dėžėje, būtina naudoti ATF-DW1.

Mūsų mašinų pavarų perjungimo valdyme dalyvauja:
- automatinės pavarų dėžės selekcijos padėties jutiklis;
- akseleratoriaus padėties daviklis;
- pirminis (tiesinis) veleno greičio jutiklis;
- antrinio (tarpinio) veleno greičio jutiklis;
- variklio temperatūros jutiklis;
- greičio jutiklis;
- solenoidai;
- borto kompiuteris (PCM);
- jungtys ir laidai.

Ką galima padaryti su transmisijos dėklu.

Galite pakeisti velenų atraminius guolius, tam reikia atskirti žiedą ir atsargiai dirbti su didelio skersmens galvutėmis ir plaktuku.

Ten pat fiksuota ir tuščiosios eigos pavara ZX. Taip pat yra pagalbinis velenas su pavara ir sumažintos trinties sankaba. Jis naudojamas, kai selektorius yra „1“ padėtyje – pastebėsite, kad tik šioje padėtyje pirmoje pavaroje yra stabdymas varikliu.
Apskritai, jį galima išardyti – tereikia suspausti veleną dėžutės viduje, o pavarą, guolius ir frikcinę sankabą perkelti į šoną. Veržlės atsukti nereikia (yra viena). Viską nuplaukite, pakeiskite veleno sandariklius, išardykite ir nuplaukite frikcinę sankabą, pakeiskite ant jos gumines juostas ir diskus. Aš tai padariau, nes remonto komplekte buvo plieniniai diskai ir guminės juostos šiam velenui. Bet apskritai galite palikti tai ramybėje. Permontuojant, pagal instrukciją, reikia uždėti naują ATP kreipiamąjį dangtelį (nors senasis buvo kaip nieko).

Kabeliu valdomose dėžėse galite pakeisti mažą to paties laido veleno sandariklį. Pakeiskite dešinės vidinės CV jungties alyvos sandariklį.
Tai štai, atsivėrė pagrindinė dėžutės ertmė.

Nuimkite atbulinės eigos pavaros įvorę, adatinį guolį ir ZX pavarą nuo išėjimo veleno. Atsukite varžtą nuo ZX pavarų perjungimo šakės, nuimkite šakę kartu su pasirinkimo žiedu. Dabar kartu ištraukite abu veleno mazgus.

Be to, diferencialas pašalinamas surinkimo metu

Pakeiskite kairiosios vidinės CV jungties sandariklius, įėjimo veleną sukimo momento keitiklio korpuse.
Būkite atsargūs nuimdami alyvos sandariklius! Negadinkite korpuso, jis aliuminis, lengvai susiglamžo ir braižosi. Šiurkščius įbrėžimus galima nuvalyti švitriniu popieriumi # 600, pusvalandį pamirkytu ATF. Sutepkite naujus alyvos sandariklius ATF. Montavimo metu naudojau plaktuką - švelniai bakstelėjus ratu ant alyvos sandariklio, nuobodžiausia su visu apskritimu įkišti pirmuosius milimetrus.
Taip pat yra valdymo veleno alyvos sandariklis (kuris perjungia režimo perjungimą iš selektorių kabelio į rankinį dėžės vožtuvą). Šį tepalo sandariklį galima pakeisti be jokių problemų.

Išimkite filtrą (iš principo jį galima nuimti iškart, kai buvo atidarytas dėklas
Atrodo, kad švaru, bet buvo verta nuplauti kaip purvą kaip iš bagažinės...
Naujo nepirksiu, issiploviau pilnai, uz sienu irgi.
Įjungė žibintuvėlio apačią, kad būtų išvengta

apskritai, daugelis rekomenduoja jį pakeisti, jei ant šiukšlių būtų buvę nešvarumų, tikriausiai taip ir būčiau padaręs!
Apžiūrint veleną

jie neturėtų turėti įtakos darbui, bet iš kur tokios mėšlungis?Pažiūrėjau nuotraukas kas kaip remontavo - tas pats niekšelis...na nepanašu į gamyklinius!
Toliau matome alyvos sandariklius ant veleno

Ir žiūrėk, kur jie eina
bus tęsiamas toliau.

Ką galima padaryti su transmisijos dėklu.

Galite pakeisti velenų atraminius guolius, tam reikia atskirti žiedą ir atsargiai dirbti su didelio skersmens galvutėmis ir plaktuku.

Ten pat fiksuota ir tuščiosios eigos pavara ZX. Taip pat yra pagalbinis velenas su pavara ir sumažintos trinties sankaba. Jis naudojamas, kai selektorius yra „1“ padėtyje – pastebėsite, kad tik šioje padėtyje pirmoje pavaroje yra stabdymas varikliu.
Apskritai, jį galima išardyti – tereikia suspausti veleną dėžutės viduje, o pavarą, guolius ir frikcinę sankabą perkelti į šoną.Veržlės atsukti nereikia (yra viena). Viską nuplaukite, pakeiskite veleno sandariklius, išardykite ir nuplaukite frikcinę sankabą, pakeiskite ant jos esančias gumines juostas ir diskus. Aš tai padariau, nes remonto komplekte buvo plieniniai diskai ir guminės juostos šiam velenui. Bet apskritai galite palikti tai ramybėje. Permontuojant, pagal instrukciją, reikia uždėti naują ATP kreipiamąjį dangtelį (nors senasis buvo kaip nieko).

Kabeliu valdomose dėžėse galite pakeisti mažą to paties laido veleno sandariklį. Pakeiskite dešinės vidinės CV jungties alyvos sandariklį.
Tai štai, atsivėrė pagrindinė dėžutės ertmė.

Pirmosios kartos HONDA CR-V automobiliuose su M4TA automatine pavarų dėže (elektronine) dažnai susiduriama su tokia problema:

Automatinė pavarų dėžė, iki tam tikros dienos dirbusi kaip geras šveicariškas laikrodis, perjungiant visas pavaras staiga pradeda slysti.

Dėl to kaltas vadinamasis sankabos slėgio reguliavimo vožtuvas. Tiksliau, jos spyruoklė, kuri tiesiog skyla į dvi dalis.

# automatinė pavarų dėžė # remontas # procesas # DIY # video # vožtuvo korpuso schema # greičių dėžė # automatinė # Honda # mazgai # honda # m4ta # sankaba # slėgis # valdymas # vožtuvas # spyruoklė

#Automatinė pavarų dėžė #HONDA # M4TA #Automatinė pavarų dėžėHONDAM4TA #SankabosSlėgioValdymo Vožtuvas #Spyruoklinės SankabosSlėgioValdymo vožtuvas #RemontasAutomatinė pavarų dėžė #Automatinė pavarų dėžėHONDAM4TAProceso mazgas #RemontasAutomatinė transmisijaSavos rankos

Sveiki, turiu tokia problema isardyta automatine pavaru deze MGSA Honda Odyssey j30a del uzsikimusios dezes. Nuplaunama pilnai surinkta ir ji neredaguoja, velenai nesisuka, kai duodi daugiau dujų velenai šiek tiek pajuda iš vietos. pasakyk man, kas gali būti. Sukimo momento keitikliu nusidedau, nezinau ar tinka. Ir net nuo 2.3 tinka sukimo momento keitiklis į 3.0?

Sveiki, ačiū už atsakymą. Negaliu suprasti, kur yra pats siurblys, ar jis sumontuotas sukimo momento keitiklyje? O kaip gali sugadinti jį montuojant, ar galiu ką nors ne taip padaryti? Taip automobilis elgėsi, kai pradėjo šaudyti automatinė pavarų dėžė. Gal kasiau ne ta kryptimi?

Labai ačiū, supratau. Kai ten praploviau vožtuvo korpusą, radau, kad alyvos siurblio didžiosios krumpliaračio apykaklė buvo sugadinta, nes yra nedidelis abiejų krumpliaračių pažeidimas. Aš neišdaviau tam jokios prasmės. Galbūt tai ir yra problema?

labai ačiū. Labai naudingi ir laiku pateikti patarimai, kitaip negalėčiau apsispręsti dėl sutarties ar remonto. Dabar sutartis.

Dėmesio! Autoservisų tinklas palankiomis kainomis. Kameros patikrinimas NEMOKAMAS! Jokių eilių! Remontas tą pačią dieną!

Atsisiųsti / spausdinti temą
Atsisiųskite temą įvairiais formatais arba peržiūrėkite spausdinamą temos versiją.

visos 4 pakopų dėžės turi atitinkamą dizainą - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA / MCVA ELEMENT BZKA / MZKA

MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA

HONDA mašinos išsiskiria iš kitų automatinių pavarų dėžių gamintojų.

„Honda“ pavarų dėžės iš esmės skiriasi nuo viso pasaulio, ypač tuo, kad jose nenaudojamos planetinės pavaros. Jie yra daug paprastesni struktūriškai, masyvesni ir dėl to daug patikimesni. Remontuoti atvažiuoja beveik kaip su mechaninėmis pavarų dėžėmis – retai ir su labai didele rida. Tačiau „Honda“ automatuose, kaip ir visame pasaulyje, yra „silpnų vietų“ elektroninis perjungimų valdymas: trinties diskai, solenoidai, elektromechaniniai vožtuvai ir vožtuvo korpusas.

„Honda“ daugybę savo modifikacijų pavadino atsitiktinai, naudodama visas raides (MDLA), kaip ir automobilių registracijos numeriuose. Kartu su raidėmis pradėti naudoti skaičiai (kaip bestseleris – M4TA). Vienintelis naudingas dėsningumas, kurį galima atsekti, yra tai, kad visais ir priekiniais ratais varomiems automobiliams modifikacija paprastai turi tas pačias skirtingas raides # 3: MDMA (keturių ratų pavara) ir MDLA (priekyje). Taip pat kartais tokie raidžių keitimai pastebimi to paties automobilio modelio, bet skirtingose ​​gamyklose gaminamuose automatuose (pavyzdžiui, populiarioji „Accord“ dėžė 98: amerikietiškas komplektas – BAXA, japoniškas – MAXA)

Ant kurių Honda automobilių sumontuoti šie populiariausi 4 minosvaidžiai – žiūrėkite lentelę kairėje.Šios klasės 4AT mašinas dažniausiai sutinkame: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element ir Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

Populiariausia 4 greičių 3 velenų transmisijų šeima M4TA (MDMA / MRVA / MDLA) – „Honda“ (CR-V) su varikliu nuo 2 iki 2,4 litro 1997-2001 m. „Honda“ mašinos išsiskiria patikimumu ir nepretenzingumu. Todėl kai kurie savininkai pamiršta stebėti alyvos kokybę ir laiku ją pakeisti kartu su filtru. Tai veda prie vožtuvo korpuso vožtuvų ir solenoidų užteršimo, alyvos bado ir greitesnio O žiedų, sankabų ir įvorių susidėvėjimo. Įprasta rida prieš pirmąjį kapitalinį remontą 300-400 tkm.

Raskite remonto rinkinius

„Honda“ nenužudomose mašinose pirmasis dažniausiai remontuojamas (pakeičiamas eksploatacines medžiagas) yra sukimo momento keitiklis – 380001.

Tipiškas kapitalinis remontas su pertvara prasideda senatvėje, keičiant alyvą ir metalinį tinklinį filtrą - M4TA 96-98 filtrą. - Nr.380010.

Pakeitus vožtuvo korpusą, filtro laikiklis buvo pakeistas vėlesnėms modifikacijoms 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

Senatvinėms mašinoms meistrai montuoja išorinį magnetinį smulkų filtrą - 100019,

Linijoje esantis išorinis smulkus filtras padeda išlaikyti alyvą skaidrią ir pašalina frikcinių mazgų susidėvėjimą. Tai rekomenduojama visoms mašinoms, kurios turi standartinį filtrą su metaliniu tinkleliu. Išorinis filtras - 100019 amžiaus mašinose verta tikrinti keisti kasmet arba kas 10 tkm. Daugiau informacijos – čia .

Nuo 2002 m. naudodama savo dėžėms sintetines alyvas, „Honda“ perėjo prie plastikinių filtrų su veltinio membrana (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Šios šeimos dėžių su filtru kapitaliniam remontui jie dažnai užsako pilną tarpiklių ir alyvos sandariklių remonto komplektą su sankabomis ir plieniniais diskais - Masterkit, surinktą čia - 380007.

Visi Overols

- Tarpiklių ir sandariklių remonto komplektas M4TAMDMA (keturių ratų pavara) ir MDLA (priekyje) 1997-2001 - Nr.380002A. (S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA) - populiariausias kapitalinis remontas CR-V.

Buvo įdiegta susijusi šios šeimos dėžutė Acura Integra tais pačiais metais S4XA (96-99) ir SKWA (2000-02). Į komplektą įeina visos pertvarai būtinos ir privalomos tarpinės ir tarpinės.

– Rečiau aptinkama remonto mašinose CR-V tos pačios serijos 2002–2004 m. – MRVA skirta visų ratų pavarai ir MCVA - skirta priekinių ratų pavarai.

- Tarpiklių ir sandariklių remonto komplektas - Nr.380002C. (MRMA / MCVA / MRVA / MKZA / MKYA / GPPA / GPLA / MZJA / MZHA / BZJA / BCLA / MCLA / BZKA / MZKA / BZNA / MNZA / MCTA / MRCA / BZHA). Dažniau jie užsisako Overol iš Prescription.

CR-V 02-04 MRVA / MCVA. Šis komplektas taip pat tinka susijusioms Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) automatinėms mašinoms, kurios buvo pagamintos iki 2006 m.

- Honda Civic tarpiklių ir sandariklių remonto komplektui - Nr. 380002B.

Jis tinka visiems leidimams nuo 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) ir 2001-05 (BMXA, SLXA).

- Atskiras 4AT Accord ir Acura 2.3 CL tarpiklių ir sandariklių remonto rinkinys - # 380002D. (tinka Accord 98-02 automatams, tiek amerikietiškos komplektacijos - BAXA, tiek japonų - MAXA. Taip pat naudojamas susijusių automatų Acura B6VA (98-99) ir Prelude M6HA 1997-2001 m. pertvaroms).

Ankstesnėms mašinų versijoms iki 97 metų (MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA / PX4B / PX4B / APX4 / APXA / MP1A) Accord (MPZA.), Prelude (MP1A.) ir Acura 2.2 CL (A6VA) pasirinktas Tarpiklių ir sandariklių remonto komplektas - # 380002E.

Sukomplektuotas tarpiklių ir sandariklių remonto komplektas Nr.380002G (MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA) galingoms dėžėms Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). Taip pat tinka Accord V6 (B7XA 98-02) ir Odyssey 99-2001 su B7YAB7TA dėžėmis.

Retesni Overols likusioms 4 greičių Honda / Acura automatinėms pavarų dėžėms, ieškokite po numeriu (automatinės pavarų dėžės pavadinimą žr. komplekto aprašyme) - 380002.

Sankabų pasirinkimas

Su kiekvienu kapitaliniu remontu keičiamos sankabos sankabos su komplektu 380003 arba atskirai - 380100 ir plieniniai diskai su visu komplektu - 380004.

Pats išsamiausias sankabų ir plieninių diskų remonto komplektas su tarpiklių komplektu - Masterkit № 380007 .

„Honda“ sankabos tuo pačiu metu yra suvienodintos (2–3 populiarūs tipai naudojami daugumoje sankabų paketų ir daugumoje mašinų - Dešinėje) ir yra labai individualūs (didžiulė mažos partijos automatinių pavarų dėžių modifikacijų įvairovė su keliomis savo, skirtingomis sankabomis).

Todėl visi sankabos numeriai renkami vienu numeriu (380100 - paspauskite skaičių oranžiniame fone, kad surastumėte savo sankabą) ir parenkami pagal tris parametrus: skersmenį (išorinį), storį ir dantų skaičių.

„Honda“ sankabos gyvuoja labai ilgai, tačiau sukūrus didžiulį sankabų resursą (virš 300 tkm) arba pamirkius sudegusioje alyvoje, gamintojas rekomenduoja jas pakeisti visu komplektu, net jei išoriškai apžiūrėjus senas. pamušalai atrodo dar nevisiškai susidėvėję. Jie sugėrė perdegusią alyvą ir žymiai sumažino sukibimo ir šilumos perdavimo charakteristikas, todėl perjungiant pavaras atsiranda nepatogių trūkčiojimų ir nereikalingos dinaminės apkrovos susidėvėjusiems pavarų dėžės komponentams. Frikcinės sankabos susidėvėjimas dažniausiai atsiranda dėl alyvos bado, todėl visų amžiaus grupių Honda rekomenduojama sekti alyvos lygį ir kokybę.

Pagrindinė Honda sankaba Nr. 380100BD – turi charakteristikas: [38Tx1,9x116x81,8] kur aprašymas reiškia:

1.9 mm - storis,

116 mm išorės skersmuo sankaba, ir

81.8 mm interjeras skaitiklio skersmuo plieno diskas.

Pakeiskite susidėvėjusius perjungimo solenoidus-elektrinius reguliatorius: - Nr. 380423A (slėgis linijoje)

Sankabos užrakto solenoidas 380425B ir taip pat populiarus pakaitinis:

- sankabos spynos solenoidas # 380425D.

Solenoidų konstrukcijoje yra keičiamas anoduotas hidraulinės plokštės elementas, kuris pirmiausiai susidėvi. Pakeitimai nuvažiavus 200 tkm. Dirbant nešvarioje ir perkaitusioje alyvoje žymiai sumažėja jos ištekliai.

- Verta patikrinti populiariausių keičiamų guolių būklę, paryškintą kataloge ( paliko ) oranžine spalva.

- Pakeisti sukurtus vožtuvo korpuso reguliatorius (380924).

Norėdami nustatyti remontui reikalingas atsargines dalis - naudokite atitinkamą internetinės parduotuvės puslapį (pavyzdžiui, M4TA) skyrių „Remonto rinkiniai“. Tiksliam užsakymui reikalingas automobilio VIN kodas.

Dabartinę kainą ir prieinamumą galite rasti paspaudę ant dalies numerio.

Kapitalinio remonto atveju pavarų dėžė išimama iš transporto priemonės. Šiame etape mechanikas atidžiai išnagrinėja visų sistemų, aptarnaujančių pavarų dėžę, jėgos agregatų tvirtinimo atramas ir kt., būklę.

Išmontavus iš automobilio automatinė pavarų dėžė keliauja į kapitalinio remonto zoną. Pažymėtina, kad šioje svetainėje, kaip ir visose ankstesnėse, dirba patyrę meistrai, turintys aukštąjį techninį išsilavinimą (inžinerinį ir fizinį). Čia pataisoma Honda srv automatinė pavarų dėžė, o išplovus ir išdžiovinus visas detales, atliekamas jų gedimų nustatymas, t.y. nustatoma kiekvienos dalies tolesnio panaudojimo galimybė arba jos keitimo poreikis.

Jei pageidaujama, bet kuris klientas gali dalyvauti tiek išmontuojant pavarų dėžę, tiek nustatant jos dalių gedimus. Šios procedūros pabaigoje sudaromas atsarginių dalių sąrašas, kuris būtinai suderinamas su klientu. Ypač reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad kapitalinio remonto metu, nepriklausomai nuo automatinės pavarų dėžės būklės, būtina pakeisti visus tarpiklius ir tarpiklius. Originalių atsarginių dalių naudojimas tik iš greičių dėžių gamintojų pailgina remontuojamos Honda CR-V automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką, tačiau smarkiai išauga atsarginių dalių kaina. Siekti optimaliausio kainos ir kokybės santykio derinio leidžia naudoti antrinės rinkos dalis, t.y. įmonės, kurios specializuojasi automatinių pavarų dėžių atsarginių dalių gamyboje.

Montavimas atliekamas atsižvelgiant į visus techninius reikalavimus. Šiame etape pakeičiami sugedę tvirtinimo elementai ir pagalbinės perdavimo sistemos. Be to, montuojant atliekami išankstiniai valdymo sistemos išorinės dalies elementų reguliavimai.

Išėjimo diagnostika ir automobilio įsilaužimas.Jie atliekami naudojant tuos pačius metodus kaip ir įėjimo diagnostika. Be to, visi anksčiau buvę gedimų kodai ištrinami iš valdymo bloko atminties.

Jei reikia labai skubaus atsakymo, geriausia skambinti. Užduoti klausimą

Japonijos inžinieriai, gamindami automatines pavarų dėžes, pirmiausia atsižvelgė į patikimumo rodiklius. Štai kodėl „Honda“ automatinės transmisijos išsiskiria padidintu patikimumu ir ilgaamžiškumu. Viena iš keturių greičių automatinės M4TA, kuri buvo pristatyta 1997 m., ypatybių – planetinių pavarų nebuvimas.

Tokio technologinio sprendimo privalumas – patobulinti patikimumo rodikliai. Reikėtų pažymėti, kad tokios pavarų dėžės yra didelių gabaritų, todėl jas yra šiek tiek sunkiau taisyti. Automatinė transmisija M4TA buvo sumontuota krosoveriuose Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV. Didžiausias variklio darbinis tūris, su kuriuo būtų galima montuoti šią transmisiją, yra 2,4 litro.

Kaip minėta aukščiau, M4TA automatinė pavarų dėžė yra patikimesnė. Automobilio savininkui tereikia reguliariai keisti alyvą kartu su filtro elementais. Būtina naudoti kokybišką originalią transmisijos alyvą, kuri apsaugos įvores ir sankabas nuo susidėvėjimo.

Kapitalinio remonto poreikis daugeliu atvejų kyla nuvažiavus 300 000 kilometrų ar daugiau. Tuo pačiu reikia pažymėti, kad netinkamai veikiant pavarų dėžei ir agresyviai važiuojant, galimi dažni gedimai, todėl kapitalinį remontą reikia atlikti nuvažiavus 100 000 kilometrų ir net anksčiau. Būtent todėl reikia pažymėti, kad ši pavarų dėžė visų pirma skirta naudoti miesto aplinkoje.

Iš dažniausiai pasitaikančių gedimų galime išskirti alyvos sandariklių ir gumuotų tarpiklių problemas. Buitinės žiemos sąlygomis guminės tarpinės gali greitai tapti netinkamos naudoti, o tai savo ruožtu sukelia alyvos nutekėjimą. Tokiu atveju būtina pakeisti gumuotas tarpines ir alyvos sandariklius. Šiuos remonto darbus sunku atlikti dėl didelių pavarų dėžės matmenų. Padėklo išmontavimas yra tam tikras sunkumas ir gali būti atliktas tik aptarnavimo centre. Atliekant kapitalinį remontą, patikrinama hidraulinės plokštės būklė, pakeičiamos sankabos ir būgnai. Kai kuriais atvejais reikia pakeisti apdegusią sankabą. Apskritai ši pavarų dėžė palieka apie save teigiamą įspūdį, išsiskiria patikimumu ir prižiūrėjimu.

1. aukso rc biz; 2. Mechaninė automatinė pavarų dėžė M4TA / MDMA / S4XA / SKWA; 3. legal76 biz Rybinsk; 4. Gomel rūkymo mišiniai; 5. kas yra otr; 6. M4TA filmavimas rytoj trečią kartą. - vienetas; 7. žymių greitis Jekaterinburge; 8. narkomanijos forumas.

Permontuojant pagal instrukciją reikia uždėti naują ATP kreipiamąjį dangtelį, nors senasis buvo kaip. Išimkite iš dėžutės dešinįjį pavaros veleną su CV jungtimis, o kairįjį – nuo ​​tarpinio veleno. Sutepkite visas dalis ATP. Nuimkite pavarų perjungimo svirties dangtelį nuo dėžutės apačios, įstatykite į „neutralią“. Taip pat sluoksnis po sluoksnio išardome GT blokuojančių vožtuvų korpusą ir slėgio reguliatorių, jo metu nuimame ir nuplauname ATP kreipiančiąją plokštę. Hidromozg - tęsinys O po juo montavimo metu naudojau plaktuką - švelniai bakstelėjus ratu ant alyvos sandariklio, varginaciausia su visu ratu nuvažiuoti pirmus milimetrus. Išmontuojant sugaišta lygiai 7 valandos.

Apeiti blokavimą per svetainę

Tramadol tablečių kaina Minske

Amfetamino perdozavimo simptomai

Autoflowers auginimas auginimo dėžėje

Kur nusipirkti Tramadol Maskvoje be recepto

Kaip virti chifirą zonoje

Džiaugiamės galėdami Jūsų dėmesiui pristatyti parduotuvę, kuri Jus jau nustebino savo kokybe!

Ir toliau visus džiuginame!)

Esame patikima lobio kokybė, tai aukščiausio lygio gaminys, esame draugiški operatoriai!

Niekur kitur nieko panašaus nerasite!

Mūsų operatorius visada palaiko ryšį, užsukite pas mus ir įsitikinkite patys!

DĖMESIO. Telegramoje sekite tik nuorodą, paieškoje yra daug padirbinių!

Automatinė pavarų dėžė yra brangus komponentas. Nėra prasmės atidėti remontą, jei jis pradeda veikti netinkamai. Autoservise toks remontas kainuoja brangiai. Už specialistų darbą ir smulkmenas reikia mokėti. Ištyrę rinką ir šio segmento paslaugų kainų diapazoną, vairuotojai daro išvadą, kad automatinių pavarų dėžių taisymas savo rankomis nėra toks beprasmis reikalas. Dirbtuvių meistrų kainos nepavadinsi kukliomis, o profesionalumas ne visada atitinka kainą. Ir, šiek tiek pagalvoję, vairuotojai gali nuspręsti patys išspręsti problemą.

Kad ir kur nuspręstumėte remontuoti pavarų dėžę, visas procesas vyksta pagal šią schemą:

• diagnostika,
• dėžės išardymas,
• dėžutės išmontavimas,
• pilnas komplektas su atsarginėmis dalimis,
• surinkimas (montavimas),
• montavimas ant automobilio,
• diagnostika po remonto.

Norėdami patys išspręsti problemą, jums reikės tam tikrų automobilių mechaniko įgūdžių, įrankių, laiko darbui, kantrybės ir atkaklumo.

Visos automatinės pavarų dėžės yra išdėstytos vienodai, bet yra dviejų tipų transmisijos valdymas – hidraulinis ir elektroninis. Jų renovacija turi tam tikrų skirtumų.

Svarbu kuo anksčiau pastebėti perdavimo problemas. Tada, nustačius teisingą diagnozę, galima išvengti sudėtingo remonto. Tylus ir sklandus automatinės pavarų dėžės veikimas laikomas normaliu. Yra daug ženklų, kad su dėžute kažkas negerai. Dažniausiai tai yra pašaliniai garsai perjungiant pavaras arba naudojant roboto transmisiją. Gali traškėti, spustelėti. Nemalonus kvapas taip pat byloja apie problemas. Jis gali pasirodyti ilgalaikio arba trumpalaikio dėžės veikimo metu. Blogiau, jei pavarų perjungimas sulėtėja arba vienas iš jų visai neveikia. Tada reikia nedelsiant įsikišti.

Nepatingėkite pasižiūrėti po automobiliu, ten turėtų būti švaru. Raudonos dėmės rodo alyvos nuotėkį iš transmisijos. Būtina reguliariai tikrinti alyvos lygį. Paprastai jis turi būti permatomas, rausvos spalvos. Jokių deginimo kvapų ar purvo atspalvių! Jei jie atsiranda, laikas pakeisti alyvą.

Automatinės pavarų dėžės gedimai dažnai atsiranda dėl netinkamo veikimo. Transmisija tampa netinkama naudoti dėl nepakankamo alyvos lygio arba perkaitimo. Dėl šios priežasties pavaros susidėvi, mašina gali trūkčioti keičiant pavaras. Dėl to gali sugesti bet kuri automatinės pavarų dėžės dalis. Smūgiai važiuojant rodo alyvos perkaitimą ir vožtuvo korpuso problemų atsiradimą.

Agresyvus važiavimas stipriai įsibėgėjant ir stabdant ištrins detales. Neprideda dėžutei patvarumo ir važiavimo kamščiuose, slydimo. Visa tai lemia dėžutės perkaitimą ir blogai veikia jos bendrą būklę.

Visi gedimai yra suskirstyti į du pogrupius. Jie gali atsirasti

• elektroninė valdymo sistema,
• mechaninės ir hidraulinės pavarų dėžės dalys.

Jei įvyksta gedimas, automatinė pavarų dėžė pereina į avarinį režimą, tai yra, pereina į trečią greitį ir neįsijungia. Ekrane pasirodo atitinkama piktograma.

Jei kilo problemų su elektronika, taisant automatinę pavarų dėžę jų išspręsti nepavyks. Todėl svarbu suprasti gedimų pobūdį.

Diagnostikoje pagrindinis dalykas yra surinkti reikiamą informaciją ir teisingai ją interpretuoti. Todėl geriau pasikonsultuoti su specialistu. Išsiaiškinkite, kokia yra problema degalinėje, ir patys pasirūpinkite remontu. Neturėdami tinkamos patirties ir įrangos, daug laiko skirsite diagnostikai. Yra mechaninė ir kompiuterinė diagnostika.

Bendra diagnostikos procedūrų schema:

• patikrinti alyvą,
• patikrinti variklio veikimą tuščiąja eiga, laidų ir kabelių prijungimo taškus,
• nustatyti greičių dėžės ir variklio valdymo blokų (CU) veikimo klaidų kodus,
• pažymėkite langelį ant automobilio nejudančio,
• patikrinkite, ar automatinė pavarų dėžė juda,
• patikrinkite slėgį valdymo sistemos viduje.

Jei gedimų priežastis yra elektronikos problemos, greičiausiai jums nereikės ardyti ir ardyti automatinės pavarų dėžės. Šios sistemos gedimų diagnostiką atlieka valdymo blokas. Jis stebi jutiklio signalus, perdavimo santykį ir išvesties grandinių varžą. Gali atsirasti tokių dalių ir mazgų veikimo sutrikimų:

• įvesties jutikliai,
• elektroninis valdymo blokas,
• valdymo sistemos vykdomieji įrenginiai,
• elektros laidų jungčių vientisumo pažeidimas.

Perdavimo kompiuteris gauna signalus iš įvairių jutiklių. Jei kai kurie parametrai neveikia, jis įrašo šios problemos kodą (DTC) į atmintį. Tokius skaičius galite iššifruoti naudodami specialų skaitytuvą.

Tai yra pagrindinės pačios automatinės pavarų dėžės problemos. Tradiciškai jie skirstomi į tris pogrupius:

1. Trinties grupių, įvorių ir korpusų, suportų, planetinių pavarų komplektų, siurblio ir kitų mechanikų pažeidimai.
2. Sugedęs transformatorius. Tai įtraukia:
   • nutrūksta laidų sruogos,
   • mechaninis ašmenų sunaikinimas,
   • eigos sankaba,
   • pagrindinės blokuojančios sankabos susidėvėjimas,
   • stūmoklio alyvos sandariklio slėgio mažinimas.
   • Problemos su hidraulinės plokštės mechanika.

Jei diagnostika buvo sėkminga ir negalite išsiversti be išmontavimo, pereiname prie šio automatinės pavarų dėžės remonto etapo.

Reikės specialaus keltuvo ar bent jau apžvalgos angos. Taip pat perdavimo lizdas ir raktų rinkinys. Šią procedūrą geriau atlikti specialiai įrengtame garaže ar dėžėje. Nebus nereikalinga kviesti kelis fiziškai stiprius vaikinus, kurie padėtų perkelti išimtą dėžę. Jo svoris nepajėgia net labai stipraus žmogaus. Tolesnis veiksmų planas:

1. atjunkite visus ryšio vamzdžius ir kabelius;
2. atsukite sukimo momento keitiklio tvirtinimo varžtus, taip pat variklio smagračio membranas;
3. nuimkite ir perkelkite pavarų dėžę;
4. įvertinti gedimo mastą ir pradėti taisyti.

Prieš išimant pavarų dėžę, alyvos iš jos nupilti nereikia. Tačiau tuomet nepamirškite indą pakeisti toje vietoje, kur tvirtinami alyvos tiekimo vamzdžiai, kai juos atjungiate – antraip po kojomis gausite negražią balą.

Visi veiksmai turi būti atsargūs. Staigūs judesiai gali pažeisti diafragmos įvesties veleno įdubas.

Automatinės pavarų dėžės remontą geriau pasidaryti savo rankomis, turėdamas po ranka patentuotas vadovas ir atspausdinta pavarų dėžės schema. Pirmiausia reikia apžiūrėti visas sistemas, kurios aptarnauja pavarų dėžę, atramas ir blokus. Tada pereiname prie remonto. Už tai:

1. Išardome pavarų dėžę, detales išplauname ir išdžioviname bei tikriname, ar nėra defektų.
2. Keičiame visas tarpines, sandariklius, taip pat susidėvėjusias dalis.
3. Nuimkite inhibitorių bloką ir karterį. Išvalome viduje esančius nešvarumus. Tai atrodo kaip metalinės magnetinės drožlės.
4. Nuimame žiedo laidus nuo kištuko ir įstumiame į kištuko vidų.
5. Nuimkite vožtuvo korpusą, atlaisvinkite stabdžių juostos varžtus. Nuplauname vožtuvo korpusą.
6. Tikriname sankabų, krumpliaračių ir planetinių pavarų susidėvėjimą. Jei bus toks poreikis, pakeisime. Būtina pakeisti visas vidines gumines juostas!
7. Atidarome alyvos siurblį. Tikriname visas detales, ypač filtrą. Keičiame tai, kas jau atgyveno. Naudojame vadovą, kad nekeistume dalių.
8. Išimame vožtuvus ir spyruokles. Nuplauname vožtuvus. Jų prilipimas gali būti netinkamo automatinės pavarų dėžės veikimo priežastis. Pakeiskite akumuliatoriaus spyruokles, jei jos sulūžusios.
9. Viską grąžinti į vietas. Svarbu nieko nesupainioti!
10. Keičiame žiedus ir frikcinius varžtus.
11. Patikriname pavarų perjungimo mazgą ir didelį stūmoklį ir įdedame alyvos siurblį.

Surinkimas vyksta aukštyn kojomis.

Yra keletas punktų, į kuriuos patartina atsižvelgti atliekant remontą. Dažnai perdavimo problema yra susijusi su filtru. Neišėmus vožtuvo korpuso jo pakeisti nepavyks. O nuėmus tarpinė sugenda. Norėdami jį pakeisti, turėsite visiškai išardyti vožtuvo korpusą.Tas pats pasakytina ir apie akumuliatoriaus spyruoklę nuo pirmos iki antros pavaros. Specialus kamštis neleidžia jo nuimti neišardžius vožtuvo korpuso. Visos vožtuvo korpuso tarpinės yra labai panašios, nemaišykite jų. Surinkdami vožtuvo korpusą, jį priveržiame dinamometriniu veržliarakčiu. Čia svarbu neperveržti.

Jei visi gedimai pašalinami, montuojame automatinę pavarų dėžę. Akimirka atsakinga, skubėti čia nedera. Atliekant šiuos darbus reikia laikytis šių rekomendacijų:

• Sumontuojant automatinę pavarų dėžę vietoje, naudojant indikatoriaus galvutę, membrana patikrinama, ar ji gali išbėgti. Jei atsiranda toks defektas, jis turi būti pakeistas.
• Radiatorius praplaunamas tol, kol benzinas bus švarus. Tada į dujų turbinos variklį pilamas litras transmisijos alyvos ir uždedamas ant įėjimo veleno. Turite pasiekti saugų ryšį ir visiškai pritaikyti. Tada jums reikia prijungti variklį su dėžute išilgai kreipiamųjų centravimo kaiščių. Karteriai turi visiškai prisiglausti.
• Kitas žingsnis yra dėžutės varžtų priveržimas. Po to patikrinama, ar visoje plokštumoje nėra tarpų. Sujungus visas linijas, patikrinamas jungčių teisingumas.
• Paskutiniame etape pilama alyva ir tikrinamas automatinės pavarų dėžės veikimas esant žemiems variklio sūkiams.

Pradėdami montuoti dėžę, būtinai patikrinkite, ar ant karterio flanšo nėra centravimo kaiščių - jų turėtų būti du. Jei bent vienos trūksta, automatinės pavarų dėžės prijungti negalima.

Automatinių pavarų dėžių remontas ir diagnostika pasidaryk pats – nelengva, bet įgyvendinama užduotis. Pasirinkę automobilį su automatine pavarų dėže, pradedantieji vairuotojai mano, kad jo remontuoti namuose neįmanoma. Tai netiesa. Tačiau prieš nuspręsdami atlikti tokį svarbų darbą namuose, turite pasverti visas savo galimybes. Tuomet jūsų nelauks nemalonios staigmenos renovacijos metu.