„Pasidaryk pats“ automatinės pavarų dėžės „Mitsubishi Diamond“ remontas

P.S. Visi renginiai vyko Novosibirske, Akademgorodoke 2005 m. vasarą.

Labai ačiū Olegui už ekspertų patarimus, kurie sutaupė daug laiko ir pinigų.

Labai ačiū Denisui, kuris padovanojo man savo Žigulenką, kad galėčiau naudoti remonto metu, pėstute apsipirkti negalite.

Ypatingas ačiū savo draugui Seryogai (Digit savininkui), kad vakarais ateidavote su alumi į garažą ir praskaidrinote mano darbą patarimais verslo, o ne verslo klausimais.

Šauniai padirbėta. Sutaupytas rublis yra toks pat, kaip uždirbtas, o jei patiks, tada dvigubai.

8. Perdarytas paskirstymo diržo įtempiklis. Dabar turiu ne hidraulinį, o mechaninį. Koto eiga reguliuojama varžtu su fiksavimo veržle. Naujas buvo toje parduotuveje, kainavo 1200 rub., bet nepirkau del priezasciu, kad mano pakeistas butu patikimesnis. Už pakeitimą daviau 200 rublių. Pažiūrėkime.

***
Taip, toks mechaninis yra saugesnis, tačiau tai nėra visiškai teisingas sprendimas.
tokiu atveju. Be to, ant tokio variklio ir su tokiu, švelniai tariant,
per vieną vietą su numatoma laiko pavara. Būtent
hidraulinis įtempiklis turi būti ten, o ne mechaninis.
Pinigus sutaupė netinkamoje vietoje, tada suprasi kodėl.

Trumpai parašykite, kur yra kompiuteriai, kaip šaudyti, paslaptis, gudrybes ir pan. Aš taip pat noriu į juos pažiūrėti.

Tai sulaukia tinkamos apžvalgos. Dėkojame, kad stengėtės surinkti numerį.

heh he 2 SergV_NVN RESPECT!

Tokių straipsnių būtų daugiau! Didžiulė pagarba autoriui!

Kompanionas! prašymas: parašyk, jei ne į laužą, kuo šerti arklį (benzinu, aliejumi)? Man patiko, kad jis persikėlė į ID. komp. po mūsų 50 000 kilometrų kelių!

Sakykit kokie Hyundai varikliai tinka 6G73 atsarginėms dalims, labai domina kompensatoriai!

DĖMESIO! Šiame tekste nėra jokios svarbios informacijos apie automatinės pavarų dėžės remontą, nėra schemų, patarimų, ką ir kaip daryti. Yra daug protingo teksto, beveik nėra konkretumo. Nieko ypač naudingo čia nerasite. Tai tik autoriaus samprotavimai dėl galimybės taisyti automatinę pavarų dėžę savo rankomis ir jo nuomonė apie požiūrį į šį klausimą.

MANOMA AUTOMATINĖ TRANSMISIJA F4A232 MITSUBISHI. Su kitomis dėžėmis situacija gali būti visiškai kitokia.
Taigi.
Sumontavus sutartinę automatinę pavarų dėžę, vietoj sulūžusios ant rankų lieka ankstesnė dėžė. Natūraliai miręs.
VISI PASIRINKIMAI REIKIA, KAD ANT AUTOMOBILIŲ TURITE VEIKIMĄ DĖŽĘ IR YRA ANTRA NEVEIKIMO BŪSENA, PRIEINAMUMAS, KO NĖRA JUMS NĖRA KRITINĖS.

Kaip visada, yra keletas variantų:
1. Nieko nedaryti. Yra kur pasidėti garaže, tegul rūdija. Galbūt vėliau kada nors, kažkodėl tai pravers.

2. Išmeskite, atiduokite į laužą. Na, viskas aišku. Iš akies ir už akių, taip sakant, gal net 500 rublių duos.

3. Pateikite analizei. Čia kaip pasisekė, gal kam prireiks (sako gana menkai), o gal niekas ir nepriims. O jei taip, tai greičiausiai metalo laužo kaina.

4. Išmontuokite sumontuotos dėžės atsargines dalis. Tai neblogas variantas, ateityje galite sutaupyti pinigų, jei gedimas nebus identiškas abiejuose, jie bus sukeičiami ir kažkas paims dviejų dėžių pertvarą iš karto, kad surinktų vieną iš jų ... Tai yra mažai tikėtina, kad jums bus suteikta garantija tokiam remontui, bet jie tikrai paims pinigus. Ir greičiausiai toks pat, kaip ir per įprastą tokios automatinės pavarų dėžės remontą

5. Sugedusią automatinę pavarų dėžę atiduoti restauruoti/remontuoti eksploatacijoje. Tai jau turi prasmę. Jei ne vienam, bet. Remonto kaina yra

10 000 ar daugiau rublių už darbą, neįskaitant atsarginių dalių. O tas pačias atsargines dalis galima įdarbinti nuo 5 iki 25 tūkst. Su vidutine tokio modelio sutartinės automatinės pavarų dėžės kaina 20 tūkst.rublių variantas gali būti laikomas ekonomiškai nenaudingu.
Atskiras žodis apie garantiją. Garantinis laikotarpis bus skaičiuojamas nuo dėžutės perdavimo Jums momento.
O tai reiškia, kad tikėtinu pas jus sumontuotos automatinės pavarų dėžės gedimo momentu greičiausiai baigsis garantija restauruotai ir galite likti su dviem neveikiančiomis dėžėmis ir dvigubai brangesniu jų remontu ar net trečdaliu. teks pirkti. Jeigu garantija skaičiuojama nuo automatinės pavarų dėžės montavimo momento (ridos garantija), tai garantija suteikiama tik sumontavus ją remontavusios įmonės servise. jei statysite su kuo nors kitu, prarasite garantiją. Taigi jūs turėtumėte nedelsdami įdėti suremontuotą dėžę. Tuo pačiu sumokėjus paslaugai ir už montavimą. ... Namuose „pagal pareikalavimą“ jums jo nelaikys, o jei ir laikys, po metų garantijos terminai baigsis. Pasiimk gulėti su savimi, kol nesuges sumontuotas - prarandi garantiją. (Kas žino, ką tu ten su ja darei, kol ji gulėjo su tavimi!)

6.Automatinės pavarų dėžės remontas iš “amatininkų”. Amatininkais turiu omenyje vietinius meistrus, tiesintojus, prižiūrėtojus iš garažų, kurie už 2 rublius „viską sutvarkys geriau nei servise“. Neneigiu, kad taip tikrai būna. Tačiau reikia pažinti vietas ir žmones. Ir vieną kartą tai nėra būtina. Apskritai tas pats kaip ir 5 variantas, tik kaina mažesnė, o garantijos jokiomis aplinkybėmis nėra.

7. Automatinę pavarų dėžę suremontuokite patys. Mano nuomone, pats sunkiausias ir įdomiausias variantas. Žinoma, jis reiškia daug sąlygų, pirmoji ir svarbiausia iš jų – noras tai padaryti. Jei bus noro, bus ir galimybių, manau, kad taip. Žinoma, šio verslo sėkmės garantijos nėra, ypač jei anksčiau nebuvote užsiėmę automatinių pavarų dėžių remontu. Tačiau išlaidos taip pat minimalios (neatsižvelgsime į tai, kad jūsų pinigai ar laikas jums brangesni). Vėlgi, jei remontas nepasiteisino, visada galite naudoti variantus nuo 1 iki 4, o jei nieko nesulaužėte / nieko nepraradote, tada 5.6.
Tiesą sakant, jūs išleidžiate pinigus atsarginėms dalims, jei turite:
Laisvalaikis.
Vieta renovacijos darbams.
Smegenys.
Rankos.
Įrankiai
Taip pat reikia analitinio ir loginio mąstymo, kad būtų tinkamai panaudotas laikas, vieta, smegenys, rankos ir įrankiai :-).

Sąlygos buvo įvykdytos ir galvoju tai padaryti, kai man uždės veikiančią dėžę, o negyvą ištrauks iš mašinos. O jei kam įdomu galimybė patiems susitvarkyti automatinę pavarų dėžę, tai pradėsiu čia:

1. Pirmiausia reikia suprasti, kaip veikia automatinė pavarų dėžė. Sklando mitas, kad automatinė pavarų dėžė yra neva tokia gravitacinė mašina, kurioje supranta tik ateiviai servise ir japonai gamykloje ir tada tik todėl, kad visą gyvenimą to mokėsi. nemanau. Taip, ji sudėtingesnės struktūros nei mechaninė pavarų dėžė, bet tai labiau tikėtina, nes ji išdėstyta kitaip, o ne dėl kažkokių slaptų kosminių technologijų. Puodus degina ne dievai.
Besidomintiems – nuoroda į informacinę video apžvalgą apie 3 greičių automatinės pavarų dėžės iš Toyota įrenginį.

2. Raskite kuo daugiau informacijos apie konkrečią automatinę pavarų dėžę (mano atveju F4A232). Savo dėžutei radau nuostabią knygą, kuri vadinasi „Automatinių pavarų dėžių Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 remonto vadovas priekiniais ratais varomoms transporto priemonėms“. Turiu vieną elektronine forma rusų ir anglų kalbomis.

3. Raskite atsarginių dalių tiekėją. Yra daug variantų, teisingiausias ir ekonomiškiausias, man atrodo, yra diagnozuoti gedimą, patikrinti pagal diagramą ir pasirinkti norimos dalies / atsarginės dalies numerį iš egzistencinio katalogo. Na, o surinkę dirbinius į krūvą, jau surinkite dėžės remonto rinkinį. Ir užsisakykite ten, kur jums patogiau ir pigiau. Priešingu atveju rizikuojate įsigyti atsarginių dalių, kurios jums netinka ar nereikalingos, o tai reiškia, kad būsite iššvaistyti.

4. Mokėti konsultuotis. Nepažįstamame versle visada iškyla situacijų, kai nežinai, ką ir kaip daryti. Čia neapsieisite be patyrusių žmonių pagalbos. Idealiu atveju būtų malonu turėti pažįstamą automatinių pavarų dėžių meistrą, bet aš tokio neturiu.Naudosiuos internetu ir daugybe automobilių bendruomenių. Taip pat turiu pažįstamų tekintojų, tiesintojų, mechanikų ir visokių neprofilinių automobilių specialistų.

5. Reikia pradėti kažką daryti. Tai labai svarbu.

Ir pabaigoje nuorodų rinkinys, kaip tik „įkvėpimui“:
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 yra labai naudinga svetainė tiems, kurie nusprendė taisyti automatinę pavarų dėžę savo rankomis, diagramomis, žinynais ir kt.
automatinės pavarų dėžės Nissan Primera P10 1991 remontas garažo sąlygomis
- Automatinės pavarų dėžės Town Ace kapitalinis remontas
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 „Pasidaryk pats“ automatinės pavarų dėžės remontas. (Audi A6 su pavarų dėže 01N)

Na, kažkas tokio. Buvo daug teksto. Jei perskaitėte, ačiū. Laukiu jūsų komentarų ir patarimų. Jei neskaitėte, ačiū, kad užsukote.

Alyvos keitimas „Mitsubishi Diamant“ pavarų dėžėje dažniausiai siejamas su pačios automatinės pavarų dėžės remontu arba darbo metu ji pakeičiama nauja, kad būtų pašalintas alyvos nuotėkis, nes darbui ją reikia išleisti. Alyva automatinėje pavarų dėžėje gamintojo pilama vieną kartą per visą automobilio eksploatavimo laiką. Alyvos keitimą „Mitsubishi Diamante“ automatinėje pavarų dėžėje rekomenduojama patikėti profesionalams, tačiau kai kuriais atvejais šią operaciją galite atlikti ir patys.

ATF alyvos funkcijos automatinėje pavarų dėžėje Mitsubishi Diamant:

• efektyvus trinamųjų paviršių ir mechanizmų tepimas;
• agregatų mechaninės apkrovos sumažinimas;
• šilumos šalinimas;
• mikrodalelių, susidariusių dėl korozijos ar dalių susidėvėjimo, pašalinimas.

ATF alyvos, skirtos automatinei pavarų dėžei Mitsubishi Diamante, spalva leidžia ne tik atskirti alyvas pagal tipą, bet ir padeda išsiaiškinti, iš kurios sistemos nutekėjo skystis. Pavyzdžiui, automatinės pavarų dėžės ir vairo stiprintuvo alyva turi raudoną atspalvį, antifrizas yra žalias, o variklyje - gelsvas.

„Mitsubishi Diamant“ automatinės pavarų dėžės alyvos nutekėjimo priežastys:

• automatinės pavarų dėžės alyvos sandariklių susidėvėjimas;
• velenų paviršių susidėvėjimas, tarpo tarp veleno ir sandarinimo elemento atsiradimas;
• automatinės pavarų dėžės sandarinimo elemento ir spidometro pavaros veleno susidėvėjimas;
• žaismas automatinės pavarų dėžės įvesties velene;
• sandarinimo sluoksnio pažeidimas jungtyse tarp automatinės pavarų dėžės dalių: padėklo, automatinės pavarų dėžės korpuso, karterio, sankabos korpuso;
• varžtų, užtikrinančių minėtų automatinės pavarų dėžės dalių sujungimą, atsukimas;

Žemas alyvos lygis „Mitsubishi Diamante“ automatinėje pavarų dėžėje yra pagrindinė sankabų gedimo priežastis. Dėl žemo skysčio slėgio sankabos blogai spaudžia plieninius diskus ir nepakankamai stipriai susiliečia. Dėl to „Mitsubishi Diamante“ automatinės pavarų dėžės frikciniai įdėklai labai įkaista, karbonizuojasi ir sunaikinami, smarkiai užteršdami alyvą.

Dėl alyvos trūkumo arba prastos kokybės alyvos „Mitsubishi Diamante“ automatinėje pavarų dėžėje:

• vožtuvo korpuso stūmokliai ir kanalai yra užsikimšę mechaninėmis dalelėmis, todėl pakuotėse trūksta alyvos ir provokuoja įvorės susidėvėjimą, trina siurblio dalis ir pan.;
• plieniniai transmisijos diskai perkaista ir greitai susidėvi;
• gumuoti stūmokliai, traukos diskai, sankabos būgnas ir kt.; perkaista ir perdega;
• vožtuvo korpusas susidėvi ir tampa netinkamas naudoti.

Alyvos lygį „Mitsubishi Diamante“ automatinėje pavarų dėžėje galite patikrinti naudodami matuoklį. Alyvos matuoklis turi dvi poras ženklų – viršutinė pora Max ir Min leidžia nustatyti lygį karštame aliejuje, apatinė pora – šaltame aliejuje. Naudojant matuoklį, lengva patikrinti alyvos būklę: reikia lašinti alyvą ant švaraus balto audinio.

Renkantis keitimui automatinės pavarų dėžės alyvą „Mitsubishi Diamante“, reikėtų vadovautis paprastu principu: geriausia naudoti „Mitsubishi“ rekomenduojamą alyvą. Šiuo atveju vietoj mineralinės alyvos galite užpildyti pusiau sintetinę arba sintetinę, tačiau jokiu būdu nenaudokite alyvos „žemesnės klasės“ iš nurodytos.

Sintetinė alyva automatinėms pavarų dėžėms Mitsubishi Diamant vadinama „nepakeičiama“, ji pilama visą automobilio eksploatavimo laiką. Tokia alyva nepraranda savo savybių veikiant aukštai temperatūrai ir yra skirta labai ilgam Mitsubishi Diamante naudojimo laikotarpiui.Tačiau mes neturime pamiršti apie mechaninės pakabos atsiradimą dėl sankabų susidėvėjimo, kai rida yra labai didelė. Jei automatinė pavarų dėžė kurį laiką buvo eksploatuojama, kai trūksta alyvos, būtina patikrinti jos užterštumo laipsnį ir, jei reikia, ją pakeisti.

„Mitsubishi Diamante“ automatinės pavarų dėžės alyvos keitimo būdai:

• Dalinis alyvos keitimas Mitsubishi Diamante dėžėje;
• Pilnas tepalų keitimas Mitsubishi Diamond dėžėje;

Dalinis alyvos keitimas „Mitsubishi Diamante“ automatinėje pavarų dėžėje gali būti atliekamas savarankiškai. Norėdami tai padaryti, pakanka atsukti nuotėkį ant padėklo, užvažiuojant automobilį ant viaduko, ir surinkti alyvą į konteinerį. Paprastai išteka iki 25-40% tūrio, likę 60-75% lieka sukimo momento keitiklyje, tai yra iš tikrųjų tai yra atnaujinimas, o ne pakeitimas. Norint tokiu būdu maksimaliai atnaujinti alyvą „Mitsubishi Diamant“ automatinėje pavarų dėžėje, reikia pakeisti 2–3.

Visiškas „Mitsubishi Diamante“ automatinės pavarų dėžės alyvos keitimas atliekamas naudojant alyvos keitimo įrenginį automatinėje pavarų dėžėje, automobilių serviso specialistai. Tokiu atveju reikia daugiau ATF alyvos, nei gali sutalpinti „Mitsubishi Diamante“ automatinė pavarų dėžė. Skalbimui naudojamas pusantro arba dvigubas šviežio ATF tūris. Kaina bus brangesnė nei dalinis pakeitimas, o tokią paslaugą teikia ne kiekvienas autoservisas.

Alyvos pilame per technologinę pildymo angą (kur yra automatinės pavarų dėžės matuoklis), alyvos lygio matuokliu reguliuojame alyvos lygį automatinėje pavarų dėžėje į šaltą. Pakeitus alyvą automatinėje pavarų dėžėje, jos lygį svarbu patikrinti nuvažiavus 10-20 km, jau įšilus automatinei pavarų dėžei. Jei reikia, papildykite. Alyvos keitimo reguliarumas priklauso ne tik nuo ridos, bet ir nuo važiavimo Mitsubishi Diamante pobūdžio. Turėtumėte vadovautis ne rekomenduojama rida, o alyvos užterštumo laipsniu, sistemingai jį tikrindami.

Pranešimas Nikolajus2205 »2013 m. birželio 24 d., 09:37

Padėkite išspręsti problemą arba nurodykite kur tokia problema buvo išspręsta, ieškodama neradau.

Mitsubishi Diamante 1996 m F31A 4 greičių tiptronic veikė gerai. šiandien greitkeliu nuvažiavo 150 km ir prasidėjo problemos

Greitėjant, ypač įkalnėje, automobilis pradėjo blankti. jei dujos yra puse greičio, automobilis neįsibėgėja.
Alyvos lygis normalus, bet patamsėjęs, degimo kvapo nėra, ant matuoklio pora putų burbuliukų.
Visos pavaros perjungiamos švelniai be trūkčiojimo, tačiau automobilis nejuda. Įkalnės greitis nukrenta iki 20 km/h, tiesia linija galima važiuoti dar 50-60.

Atrodytų, automatinės pavarų dėžės pabaiga, bet čia yra įdomiausias dalykas !!

Jei išjungiate automobilį ir užvedate, automatinė pavarų dėžė veikia visiškai tinkamai - puikus įsibėgėjimas visomis pavaromis nuo 0 iki 160.
Tik kas 5-10 minučių arba 10-15 km – situacija kartojasi vėl pradeda blėsti ir slysti.

Tada sustoju, iš karto įjungiu pamiškę, pradedu ieškoti ir vėl normaliai nuvažiuoju.

Įtariu kažką elektrike, bet ką?? tam tikri jutikliai ar vožtuvai.

DUK apie automatinę pavarų dėžę Mitsubishi W4A32, W4A33, F4A3x pirmosios kartos RVR ir kitiems 90-ųjų Mitsubishi.

Nežinau kaip jūs, bet man jau pradeda atsibosti atsakinėti į tuos pačius paprastus klausimus. Atrodo, kad wiki neveikia. Taigi pabandysiu redaguoti vieną įrašą. Tikimės, kad pakeitimų skaičius neribojamas?

Automatinė pavarų dėžė, tai yra dėžė, W4A32 arba W4A33, pastaroji ant T / C variklių (turbo). Turi 4 pirmyn ir 1 atbulinės eigos pavaras. Be to, W4A32 versijoje yra sukimo momento keitiklio užraktas (dar žinomas kaip GT, spurga arba tamburinas), kuris standžiai jungia variklio alkūninį veleną ir automatinės pavarų dėžės įvesties veleną. Šios dėžės buvo sumontuotos RVR N1x ir N2x, Shariot N3x ir N4x korpusuose. Taip pat Libero ir dar kai kas. Priekiniais ratais varoma dėžės versija vadinasi F4A3x, jos dizainas toks pat, tik nėra centrinio diferencialo.

Automatinės pavarų dėžės režimai:
„2“ - leidžiama įtraukti pirmą ir antrą pavaras.
„L“ - tik pirmoji pavara (dėžutės įtraukimas nuo pirmosios pavaros skiriasi „D“ ir „2“, tačiau pavarų skaičius yra toks pat).
„OD OFF“ – draudžiama įjungti ketvirtą pavarą.
„GALIA“ – perjunkite aukštesnes pavaras esant dideliems apsisukimams, pavyzdžiui, lenktynių režimu.
„HOLD“ – dėžė iš karto įjungia ne pirmą, o antrą pavarą, toks režimas vadinamas žieminiu.

Priežiūra :

- Dažnis. ATF ir filtro keitimas - kas 30 tūkst

- ATF skystis. „Mitsubishi“ rekomenduoja naudoti ATF SP kaip ATF. Dabar parduodamas tik trečios kartos Mitsushny skystis dėžutėje - ATF SP-III. Amerikietiškas ATF SP-III yra apie 2 kartus pigesnis nei japoniškas ATF, kokybė tokia pati. Yra analogas iš British Petroleum, bet kaina tokia pati kaip amerikietiško. Taip pat yra korėjietiškas ZIC ATF SP-3. Be to, kita pusė YAVRovodov pila Dexron II ir nesiskundžia. Netgi kariškiai. Turbūt todėl, kad pigiau. Ir galutinis pasirinkimas yra tik jūsų. Svarbiausia, stenkitės nemaišyti ATF SP-III ir Dexron II. O Dexron II reikia keisti 2 kartus dažniau, t.y. kas 15 tūkstančių km. (papildymas apie ATF, taip pat yra tema apie alyvą automatinėje pavarų dėžėje)

- Filtras - galite kopijuoti. Bet ne pats pigiausias. Ir pageidautina visiškai metaliniame korpuse (pavyzdžiui, Concord F43FLT01AA). Yra tam tikrų rūpesčių dėl plastikinio korpuso.

- Padėklo klojimas. Keičiant filtrą taip pat reikės naujos automatinės pavarų dėžės tarpinės. Jei keptuvės plokštuma sulenkta, pavyzdžiui, dėl to, kad kai ATF pradėjo lašėti, kažkas patraukė keptuvės varžtus, tada pravers sandariklis. Tačiau sandariklis yra aukštos kokybės, minimalaus reikalaujamo kiekio ir griežtai pagal instrukcijas. Beje, servisuose dažnai tiesiog sėdi ant sandariklio, be tarpiklio.

- Padėklo apžiūra. Išimdami automatinės pavarų dėžės dėklą, atidžiai apžiūrėkite jos turinį. Ežiukų dydis ant magnetų. Balkšvos dėmės ATF. Metalo gabalai. ir kt. Prieš montuodami, būtinai išvalykite ir nuplaukite padėklą, įskaitant magnetus.

- Šilumokaitis. Variklio antifrizo aušinimo radiatoriaus apačioje yra vamzdis - tai automatinės pavarų dėžės šilumokaitis. Turbinai taip pat yra papildomas ATF radiatorius. Keisdami ATF, visada juos nuplaukite.

- ATF srautas... Prieš keisdami ATF, būtinai išmatuokite ATF srautą per šilumokaitį ties „N“ – per 20 sekundžių turėjo nutekėti bent 1 litras. Jei mažiau, papildykite nusausintą automatinėje pavarų dėžėje ir pakartokite matavimą, bet iš karto iš dėžės. 1) Jei pribėga bent 1 litras, vadinasi, šilumokaitis užsikimšęs. Tada atkreipkite ypatingą dėmesį į šilumokaičio ir vamzdžių prie jo valymą. Pakeitę ATF, dar kartą patikrinkite ATF srautą per šilumokaitį. 2) Jei pribėga tiek pat ATF, vadinasi, turite problemų dėl slėgio automatinėje pavarų dėžėje. Pakeitę ATF ir išvalę šilumokaitį, išmatuokite kontrolinį srautą. Jei viskas vis tiek blogai, tada laukiate dėžės remonto.

- Dėmesio! Esant „P“ (parkavimo režimui), alyva necirkuliuoja per dėžę, o iš karto išleidžiama į karterį. Norint pumpuoti alyvą per dėžę ir daugiausia per sukimo momento keitiklį, automatinės pavarų dėžės rankena turi būti nustatyta į „N“ (neutrali).

Ar turite problemų su automatine pavarų dėže? Reikia pagalbos forume?

1) Visada užsirašykite visus automobilio duomenis: modelis, pagaminimo metai, variklis, pavarų dėžė, kėbulo numeris (RĖMAS arba VIN). Geriau net iš karto įveskite jį į savo parašą Vartotojų centre.
2) Aprašykite, ką padarėte su dėžute, kokios problemos dabar.
3) Užsirašykite variklio ECU ir automatinės pavarų dėžės ECU savidiagnostikos rezultatus.
4) Taip pat pageidautina gauti ATF srauto per šilumokaitį bandymo rezultatus.
5) Kokia ATF spalva ir kvapas?

Paskutinį kartą Vivo redagavo 2017 m. spalio 24 d., antradienį, 14:16, iš viso redaguota 17 kartų.

Neabejotini „Mitsubishi Diamante“ automatinės pavarų dėžės pranašumai yra ir jos kokybė, ir fenomenalus patikimumas bei didelis patikimumas. Tai daugelio japoniškų automobilių nuosavybė. Bet tai nereiškia, kad galite išvengti tokio veiksmo kaip Mitsubishi Diamond automatinės pavarų dėžės remontas.

Tokiame automobilyje kaip Mitsubishi Diamante, pasižymintis puikiu dizainu ir savybėmis, nėra agregatų ir elementų, kurie nebūtų apgalvoti iki smulkmenų. Automatinė Mitsubishi Diamant pavarų dėžė taip pat yra patikimumo pavyzdys. Japoniško automobilio eksploatavimas rusiškomis bekelės sąlygomis dažnai sugadina įrenginį.

Automatinės pavarų dėžės Mitsubishi Diamante (Mitsubishi Diamante) remonto kainos

Jei turite klausimų ar reikia patarimo, skambinkite!

Mitsubishi Diamante automatinės pavarų dėžės remontas - tai darbas tik aukščiausios kvalifikacijos specialistams, nes nepriekaištingam automobiliui reikia padorios priežiūros. Dėl nekokybiško remonto tikrai atsiras dar daugiau problemų ir gedimų automatinėje pavarų dėžėje, o tada tikrai teks pirkti naują automatinę pavarų dėžę, o tai labai brangi procedūra.

Mūsų aptarnavimo centras siūlo specializuotas paslaugas, tokias kaip Mitsubishi Diamant automatinės pavarų dėžės remontas.

Kvalifikuoti meistrai sugeba per trumpiausią įmanomą laiką nustatyti gedimų priežastis ir teisingai jas pašalinti. Kas gali mums tai padėti?

Mūsų darbas grindžiamas trimis svarbiais principais:

• aukštos kvalifikacijos personalas;
• pažangiausia įranga;
• ir visada kokybiškus gamintojo komponentus.

Mitsubishi Diamant automatinės pavarų dėžės remonto kaina Jis skaičiuojamas nuo transmisijos atstatymo komponentų sąnaudų, apmokėjimo už personalo darbą ir įrangos nusidėvėjimą.

Jūsų automobilio remonto procedūra „Automatinės pavarų dėžės servise“

1 žingsnis. Paskambinkite ir surasime patogų laiką Jūsų automobilio remontui. Jeigu Jūsų automobilis nevažiuoja, jį į mūsų autoservisą galime pristatyti vilkiku, taip pat mūsų teritorijoje yra saugoma automobilių stovėjimo aikštelė.

2 žingsnis. Prieš pradėdami automatinės pavarų dėžės diagnostikos ir remonto darbus, plovykloje nuplauname automobilį ir priveržiame sėdynes užvalkalais, kad remonto metu neužterštume salono.

3 veiksmas. Mūsų specialistai atlieka diagnostikos darbus, kurių metu nustatomos gedimo priežastys ir suformuojama darbų kaina.

4 veiksmas. Sudaromas remonto planas ir remontui reikalingų atsarginių dalių sąrašas.

5 veiksmas. Sudaroma preliminari remonto išlaidų sąmata. Sutarus sąmatą su klientu, prasideda remonto darbai.

6 veiksmas. Remontas atliekamas visiškai laikantis gamintojo reikalavimų.

7 veiksmas. Po remonto automobilis įvažinėjamas, kad būtų patikrinta atliktų darbų kokybė.

8 veiksmas. Meistras remontuojamą automobilį perduoda klientui, po remonto patikrinamas veikimas.

9 veiksmas. Dokumentų, įskaitant pildymo aktą ir garantinį taloną, pasirašymas.

10 veiksmas. Darbas atliktas, o Jūs iš mūsų serviso išvažiuojate suremontuotame automobilyje.

Garsaus japonų koncerno Mitsubishi automobilis Mitsubishi Diamante priklauso E klasei arba verslo klasei ir išsiskiria ne tik puikiomis techninėmis charakteristikomis, bet ir nepriekaištinga kėbulo konstrukcija.

Pirmoji šio automobilio karta nuo surinkimo linijos nuriedėjo 90-ųjų pabaigoje, nuo tada Mitsubishi Diamante buvo toliau gaminamas tiek vidaus rinkai, tiek kitoms pasaulio šalims.

Gamintojai dėjo visas pastangas, kad eksploatacijos metu toks kaprizingas agregatas kaip automatinė pavarų dėžė veiktų nepriekaištingai, o Mitsubishi Diamant automatinės pavarų dėžės remontas netaptų pirkėjo įprasta išlaidų dalimi.

Atlieka mūsų autoservisas automatinės pavarų dėžės Mitsubishi Diamant remontas, visos automobilio modifikacijos, aukščiausio lygio restauravimo darbai.

Mitsubishi Diamante automatinės pavarų dėžės variacija

Apžvalga: Savo dėžutę atidaviau dviem žinomoms servisams, ir kiekviena jų laikoma profesionalia automatinių pavarų dėžių aptarnavimo paslauga sostinėje. Bet paaiškėjo, kad jis tik iššvaistė pinigus – problema nebuvo pašalinta (perjungiant kai kuriuos greičius buvo smūgių). Apskritai buvau siaubingai nusiminusi, nes dėl mašinos praktiškai buvo sutrikdyta kelionė į Europą. Draugai rekomendavo skambinti į servisą, ryte vairavau mašiną, po pietų numetė sąskaitą, kurioje buvo detalus reikalingų atsarginių dalių aprašymas ir bendra kaina už suteiktus remonto darbus. Kaina yra vidutinė pagal Maskvos tarifus, nes aš jau buvau 2, o prieš tai skambinau ir sužinojau kitose tarnybose. Buvo duotas terminas – savaitė, pasiskundžiau vaikinams, kad nėra laiko – kelionė sutriko. Jie nuvyko į mano susitikimą ir vos per 3 dienas pagamino automatinę pavarų dėžę. Dėl to aš ir mano šeima esame nepaprastai laimingi! Automobilis jau įveikė virš 1000 km.

Apžvalga: Vasaros viduryje prasidėjo problemos su ginklu. Vėlavo, ir padarė tai visiškai veltui. Dėl to priėjo prie to, kad reikėjo visiškai pakeisti mašiną. Draugai patarė užsukti į techninį centrą. Vaikinai iš serviso tiesiog nuostabūs, dirbo greitai, viskas buvo pakeista ir suremontuota. Daviau truputi pinigu, bet pas valdininkus norejau duoti nauja, pas vaikinus is tarnybos pinigu 5 kartus maziau.Svarbiausia, kad buvau patenkintas vaikinų sąžiningumu! Vis dar vaziuoju, o problemu visai nera, viskas veikia kaip laikrodis.

Šiame straipsnyje aprašysime ir parodysime, kaip mūsų įmonėje "MMC - EXCLUSIVE" atkuriami elektroniniai automatinės pavarų dėžės valdymo blokai, naudojant MD 740500 ir MD 740504 (MITSUBISHI SIGMA) ir MD 740498 (MITSUBISHI DIAMANTE) pavyzdžius. Tokiu pat būdu atkuriami MD 739226, MD 752754, MD 752525, MD 752526, MD 752756, taip pat šiek tiek šviežia versija dviem jungtims MD 754098, MD 754099, MD 754099, MD 754091, 7541001, 754100 ir daug kitų. Dr.SIGMA, DIAMANTE, GALANT, LANCER.

Viena iš gedimo priežasčių gali būti:
- drėgmės patekimas

- ilgas tarnavimo laikas (daugiau nei 12 metų).

Ir taip, apie viską iš eilės.

Jei drėgmės patenka į automatinės pavarų dėžės valdymo bloką (TCU), ją reikia skubiai pašalinti, jei tai nebus padaryta laiku, prasidės spausdintinės plokštės takelių naikinimo procesas. Jei procesas prasidėjo ir spausdintinė plokštė stipriai pažeista, tokio valdymo bloko taisyti nėra prasmės.
Kita ECU gedimo priežastis yra trumpasis jungimas laiduose:

Trumpasis jungimas laiduose gali atsirasti dėl:
- avarija
- senatvės laidų izoliacija
- žema meistrų, kurie dalyvavo remontuojant šią transporto priemonę, kvalifikacija.

Valdymo bloko remontas šiuo atveju gali būti įvairaus sudėtingumo:

- nuo pavarų perjungimo solenoidų valdymo raktų keitimo (paprastas remontas)

- prieš pakeičiant mikroprocesorių MH 6111 (naujesniame MH 6211), atminties lustus su programine įranga ir E 303 prievado plėtiklį ir kt. (sunkiau).
Tačiau dažniausiai ECU atkeliauja pas mus remontuoti dėl ilgo tarnavimo laiko (daugiau nei 12-15 metų) arba, kas labai retai, dėl generatoriaus perkrovimo.
Apsvarstykite pavyzdį, kas nutinka ECU po 12 eksploatavimo metų:
Eksperimentui automobilio Mitsubishi Sigma savininkui pasiūlėme pagaminti T.O. automatinės pavarų dėžės valdymo blokas. Norėdami tai padaryti, jie pašalino valdymo bloką, kuris pasirodė esąs MD 740504
atidarė dangtį:

Atrodo viskas tvarkoje ir šeimininkas priekaištų mašinos veikimui neturėjo, tačiau patyrusi meistro akis mato, kad po dideliu kondensatoriumi 100 Mkf 16V yra korozijos pėdsakų

Mes lituojame kondensatorių ir štai ką matome po juo esančioje spausdintinėje plokštėje:

Dar pora savaičių ir ECU suges. Iš kondensatoriaus pradėjęs bėgti elektrolitas pažeidė spausdintinės plokštės laidžius takelius, tačiau šiuo atveju jis dar nebuvo visiškai baigtas ir valdymo bloką buvo galima nesunkiai išgelbėti pakeitus kondensatorių ir atstačius takelį. Kas buvo padaryta:

Uždarėme dangtį, sumontavome ECU ir mašina nuvažiavo.
Ši byla taip laimingai baigėsi dėl didžiulės mūsų įmonės patirties. Toliau mūsų straipsnyje apibūdinsime, kas galėjo nutikti, jei nebūtume pasiūlę automobilio savininkui pakeisti šį kondensatorių:

Taip ir sulaukėme paraiškų MD 740500 (Mitsubishi Sigma) ir MD 740498 (Mitsubishi Diamante) agregatų remontui. To paties automobilio simptomai – važiavimas avariniu režimu 3 pavara. Tie. įjunkite "D" režimą ir pradėkite važiuoti iš 3 pavaros. Automobilis prastai užvedamas ir dėl to didelės degalų sąnaudos. Be to, taip ilgai važiuoti negalima, sugenda pati pavarų dėžė. Šį avarinį režimą inžinieriai suteikia norėdami patys nuvažiuoti iki artimiausio autoserviso.

Taip atrodė Sigma automatinės pavarų dėžės valdymo blokas:

Tiksliau, mes apsistosime ties tuo. Pirmiausia atidarykite blokų stogus:

Automobilių „Sigma“ ir „Diamante“ spausdintinės plokštės po kondensatoriumi plika akimi galite pamatyti dalių ir takelių pažeidimus dėl iš kondensatoriaus nutekėjusio elektrolito:

Mikroprocesoriaus MH 6111 centre matoma tamsi dėmė, ta pati matoma ir prievado plėtinyje M 60011-0131 J (E 303) - tai stipraus mikroschemų įkaitimo pasekmė.

Kartais mikroschemos centre esančios dėmės vietoje ant MH 6111 matosi guzas, ant E 303 – įtrūkimas, tačiau būna, kad pažeidimo pėdsakų nesimato, o perdegė abi mikroschemos. Bet kokiu atveju, jei įrenginys nustoja veikti dėl kondensatoriaus nuotėkio, pirmiausia perdega E303, mikrovaldiklis ir atminties lustas yra atsparesni įtampos padidėjimui.
Kodėl taip nutinka dėl kažkokio kondensatoriaus. Inžinieriai, sukūrę šį įrenginį, tikriausiai žiūrėjo toli į priekį, o vėžes sutvarkė taip, kad perdegus teigiamam takeliui po kondensatoriumi sugenda 5 voltų stabilizatorius. Dėl netinkamo stabilizatoriaus veikimo mikroschemos perdega nuo viršįtampio. Tai įvyksta greitai, per kelias sekundes.Todėl kai meistrai pradeda ieškoti priežasties, užtenka įjungti degimą ir šiek tiek jį palaikyti. Tada ECU ateina pas mus taip pat, kaip ir šie, apie kuriuos parašytas šis straipsnis.

Dabar tiesiai apie patį remontą:
Pirmas žingsnis yra 5 V reguliatoriaus trikčių šalinimas. Tai turi būti padaryta prieš pakeičiant mikroschemas, nes priešingu atveju jie vėl sudegs tikrinant įrenginį prie stovo, jei stabilizatorius vis tiek neveikia tinkamai. Taip ir lituojame viską, kas vizualiai išdegė. Įskaitant perdegusį ir išėjimo galios tranzistorių stabilizatoriaus grandinėje, tai buvo matoma vizualinio patikrinimo metu (į dešinę nuo įtrūkimo centro):

Stabilizatorių atstatome keičiant kondensatorių, galios tranzistorių, atstatome takelius, esant reikalui nuo korozijos nukentėjusius rezistorius keičiame naujais. Baigę tiekiame maitinimą į 12V ECU jungtį ir patikriname stabilizatoriaus veikimą. Išėjimas turi būti stabilus 5 V.
Štai kaip PCB atrodo šiame etape:

Išsamiau ištyrus mikroskopu ir atliekant kontrolinius matavimus prietaisu, sudegusių dalių sąrašas pasirodė toks:

Vertingiausias iš jų yra atminties lustas su lipduku „M 731 a“, tai yra programinė įranga. Per ilgus Mitsubishi valdymo blokų remonto metus (ir tai yra nuo 2000 m.) mes perskaitėme daugybę skirtingų veikiančių blokų programinės įrangos. Todėl paimama švari atminties mikroschema ir programuotojas į ją įrašo M 731 a, kuri saugoma mūsų duomenų bazėje. Kituose mūsų straipsniuose apie variklių ECU remontą mūsų kolegos, su kuriais bendradarbiaujame, sukūrė ir aprašė MH 6111 ir E 303 pakaitalus, tačiau norint taisyti šį įrenginį reikalingos tik originalios mikroschemų versijos. Atitinkamai užsakome iš tiekėjų MH 6111, E 303 ir M 402 A arba lituojame iš kitų blokelių, kurių negalima restauruoti:

Mikroschemos yra profesionaliai prilituotos prie plokštės. Visiškai paruošta ECU versija, pirmiausia ji išlaiko specialų testą. stovėkite, tada išsamiau apie automobilį, atidžiai patikrindami, kaip judant perjungiama kiekviena pavara. Paskutiniame etape spausdintinė plokštė iš abiejų pusių padengta specialiomis detalėmis. lakas kaip gamykloje:

Nuotraukoje taip pat parodyta litavimo kokybė kitoje spausdintinės plokštės pusėje, kaip ir Mitsubishi gamykloje.

Paskutinis etapas yra ECU korpuso atstatymas. Po restauravimo darbų malonu laikyti rankose, susidaro naujos detalės įspūdis, kuri kokybe niekuo nesiskiria nuo naujos, kainuojančios daug kartų brangiau.

Dauguma „Mitsubishi“ automobilių automatinių pavarų dėžių gaminamos pagal tą patį prekės ženklą. Taip pat naudojamos ir kitų gamintojų, pavyzdžiui, Toyota, dėžės. Tačiau privalumas suteikiamas mūsų pačių gamybos automatinėms pavarų dėžėms – jų darbas su varikliu ir kitais automobilio komponentais yra harmoningesnis, o „Mitsubishi Diamante“ automatinių pavarų dėžių priežiūra ir remontas savininkams kainuoja pigiau.

„Mitsubishi“ automatinė pavarų dėžė yra sudėtingas mechanizmas, nuo kurio priklauso sklandus pavarų perjungimas ir vairavimo komfortas. Todėl remontuodami šį įrenginį AKPP Guru aptarnavimo centro specialistai griežtai laikosi gamintojo rekomendacijų:

• pilant eksploatacines medžiagas reikia pakeisti vienkartinius alyvos filtrus;
• laiku patikrinti visų pavarų dėžės mechanizmų veikimą.

Dėl sudėtingos konstrukcijos dažnai sunku aptikti kai kuriuos pažeidimus be papildomos patikros. Todėl diagnozuojama „Mitsubishi“ automatinė pavarų dėžė.

Simptomai, rodantys, kad pavarų dėžę reikia taisyti, yra šie:

• aliejaus dėmių pasireiškimas;
• trūksta transmisijų;
• slydimas automobilio pradžioje, trūkčiojimas, vibracija;
• indikatoriaus signalo apie gedimą pasirodymas borto kompiuteryje.

Gedimų priežastys yra šios:

• netinkamos automobilio eksploatavimo sąlygos;
• netinkamas pavarų dėžės naudojimas;
• nesavalaikė priežiūra;
• nekokybiškų (neoriginalių) eksploatacinių medžiagų naudojimas.

Sugedus ir užsikimšus skysčio movai, gali prireikti skubiai suremontuoti automatinę pavarų dėžę. Toks gedimas sukelia rimtesnę įrenginio žalą, todėl kenkia automobilio vairavimo saugumui. Todėl bendrovės „AKPP Guru“ specialistai rekomenduoja šių markių automobilių savininkams pajutus pirmuosius gedimų simptomus kreiptis į servisą.

„Mitsubishi“ automatinės pavarų dėžės remontas apima šiuos veiksmus:

1. įrenginio įvesties diagnostika;
2. dėžės išmontavimas iš automobilio;
3. įrenginio išardymas ir jo sudedamųjų dalių gedimų šalinimas;
4. darbų ir dalių, reikalingų pakeitimui, sąrašo sudarymas;
5. pertvara, įrenginio surinkimas;
6. automatinės pavarų dėžės montavimas automobilyje su vėlesne išėjimo diagnostika.

Turėdami patirties ir visos reikalingos remonto bei diagnostikos įrangos, serviso centro „AKPP Guru“ specialistai atliks bet kokio sudėtingumo Mitsubishi Diamante automatinės pavarų dėžės remonto darbus. Visi renginiai ir detalių parinkimas vyksta dalyvaujant automobilio savininkui, klientams suteikiama garantija tam tikrai automobilio ridai. Įmonės specialistai ragina, nustačius menkiausius automobilio automatinės pavarų dėžės gedimus, kreiptis į kvalifikuotą pagalbą telefonu arba užpildžius prašymo formą serviso svetainėje. Tai leis laiku pašalinti problemas, sutaupyti brangios priežiūros ir padidinti įrenginio eksploatacinius išteklius.

Mitsubishi automatinės pavarų dėžės remontas vyksta keliais etapais:

1. Pirminė konsultacija telefonais +7 (495) 795-16-69, +7 (903) 001-30-99
2. Mitsubishi kompiuterinė diagnostika
3. Bandomasis važiavimas
4. Lifto diagnostika
5. Mitsubishi patikros punkto išmontavimas. Dėžutės trikčių šalinimas (gali atsirasti jums dalyvaujant).
6. Sutarus su Jumis remonto sumą ir garantijos sąlygas, patikros punktas yra suremontuotas.

Remontuojame visos modelių gamos Mitsubishi automatines pavarų dėžes: automatinės pavarų dėžės remontas Mitsubishi Pajero, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamant, Eclipse, Mirage ir kt.

Remontuojant transmisiją – nemokama automobilio evakuacija.

Mitsubishi automatinės pavarų dėžės remontui suteikiama garantija nuo šešių mėnesių iki 2 metų!

Mitsubishi modelis

Automatinės pavarų dėžės modelis

Automatinės pavarų dėžės remonto kaina*

* automatinės pavarų dėžės remonto kaina be atsarginių dalių

Mitsubishi Montero Sport 2003 m Nuvažiavus automobiliu apie 20 km arba esant lauke oro temperatūrai nuo 5 laipsnių Celsijaus, skirstytuvas spontaniškai įsijungia į 4H padėtį, o tiksliau sukant ratus jaučiasi, kad skirstytuvas yra įjungtas, užvažiavo ant a. pakelkite, sukite ratus, priekinis galas ijungtas, kabo apie 40 min., atadina automatine pavaru dėže ir razdatka, priekis išjungtas. Kas gali būti, kokia priežastis, pavarų dėžės svirtis visą laiką yra AWD padėtyje.

Atsakymas: Pagal jūsų aprašymą tikriausiai priežastis slypi davikliuose ant perdavimo dėklo. Tokios problemos negali būti išspręstos nuotoliniu būdu, reikia atlikti bent kompiuterinę diagnostiką.

Mitsubishi Lancer 10 2008 m Variatorių reikia remontuoti. Kokia emisijos kaina?

Atsakymas: Variatoriaus remonto darbų kompleksas (pašalinimas / montavimas, išmontavimas / surinkimas, trikčių šalinimas) yra 14 000 rublių. Prie šios kainos bus pridėtos atsarginės dalys, kurių prireiks norint atkurti variatoriaus darbo būklę.

Nustatykite „Mitsubishi“ dėžutės modelį: