Alyvos keitimas Mitsubishi ACH CVT variatoriuje - Duration: 7 Automatinės pavarų dėžės Mitsubishi V4A51 remontas 2 dalis - Duration: 6 Kaip užmušate automatinę pavarų dėžę, savo rankomis - Duration: AkerMehanik 1 peržiūra.
automatinės pavarų dėžės remontas f4a mitsubishi p1. „Pasidaryk pats“ Opel Vivaro naujos įrangos. Bagažinės dangčio apdaila Skoda Octavia Tour.
4G93 variklio užvedimas ir suspaudimas | AK MITSUBISHI RVR automatinės pavarų dėžės remontas f4a mitsubishi p1. Mitsubishi RVR hidroblogo remontas (galand).
O taip, visi šie meistrai nemėgsta nieko skaityti - tai yra pareiga ir daug bukafo ir skaityti vadovą, kai nėra ką skaityti arba viskas jau sugedo... Dėl to, kad jie nesuteikia jokių garantijų savo darbui, tuo įsitikinau asmeniškai. O adreso, nesakykit kur dėžė remontuota, kitaip jau laužau galvą į ką kreiptis dėl sukimo momento keitiklio remonto. O apie skundžiamas dejones – filtruokite!
Prašome prisijungti arba užsiregistruoti. Negavote aktyvinimo el. laiško? Automatinė pavarų dėžė, kai įjungtas greitis – slysta. Biysk Altajaus Mano automobilis: Automobilis pradeda judėti ir tada pakyla kaip greitis. „Shariot Grandis“ - variklis: atlikite savidiagnostiką, ir ten bus aišku. Kokios automatinės pavarų dėžės veikia?
Apskritai jis labai panašus į stabdžių juostą. Nikolajus 45 metai Vieta: Taip, viskas išjungta. Taigi viskas tas pats, pašalinimas ir remontas? Sukimo momento keitiklio blokavimo sistemos gedimas - Sukimo momento keitiklio blokavimo sistemos slėgis - Sukimo momento keitiklio blokavimo solenoidinis vožtuvas - Automatinės pavarų dėžės ECU gedimas Taigi nuo ko pradėti? Ant blokelio dedu spurgą, ir be jo gali važiuoti, kompiuteris irgi veikia, be jo būtų tik 3 pavara.
Iš naujo nustatiau klaidas, šiek tiek pavažiavau neįjungęs OD, išėjo klaida 54 Jutiklių jungtis arba patys greičio jutikliai, kur juos pamatyti ir kaip patikrinti?
Nuslydo ekstremali sankaba, kas žino, kurį siūlą ir kur užsisakyti? Priverstinis stabdžių slydimas žemyn. Taip, jie veikia gerai, pažiūrėsiu laidus, atidarysiu ECU. Tik manau, jei jau 4 slysta, tai be pakaitalo vis tiek neapsieisite. O filtrą tikriausiai reiktų keisti.
Automatinė pavarų dėžė Mitsubishi KM175 - 177 skirta naudoti vidutinio dydžio Hyundai ir Mitsubishi automobiliuose. Vėliau ši transmisijos modifikacija buvo naudojama Dodge automobiliuose.
Japoniškos automatinės pavarų dėžės patikimumas nekelia abejonių. Jis yra nepretenzingas naudoti ir nereikalauja dažno alyvos keitimo. Taigi, pavyzdžiui, alyvos keitimo intervalas transmisijoje yra 70 000 kilometrų. Iš tipiškų gedimų atkreipiame dėmesį į solenoido problemas, kurios gali kilti nuvažiavus 200 000 kilometrų. Kai kuriais atvejais reikia pakeisti alyvos sandariklius, kurie pradeda tekėti, o tai rodo didelį susidėvėjimą ir būtinybę patikrinti variklį ir pavarų dėžę.
Kartu reikia pasakyti, kad remonto darbai yra tam tikras sunkumas.Neįmanoma jų įvykdyti savarankiškai. Todėl prireikus remonto rekomenduojame kreiptis tik į specializuotus aptarnavimo centrus. Remonto darbai atliekami naudojant specialius komplektus, kurie leidžia supaprastinti ir pagerinti atliekamų restauravimo priemonių kokybę. Kapitalas remontas Automatinė pavarų dėžė KM175 - 177 pagaminta su daugiau nei 300 000 kilometrų rida.
Atlikti kapitalinį remontą yra gana brangu, todėl visiškai pagrįsta, kad automobilių su šia automatine pavarų dėže savininkai dažnai imasi sutartinio agregato pirkimo.
DĖMESIO! Šiame tekste nėra jokios svarbios informacijos apie automatinės pavarų dėžės remontą, nėra schemų, patarimų, ką ir kaip daryti. Yra daug protingo teksto, beveik nėra konkretumo. Nieko ypač naudingo čia nerasite. Tai tik autoriaus samprotavimai dėl galimybės taisyti automatinę pavarų dėžę savo rankomis ir jo nuomonė apie požiūrį į šį klausimą.
MANOMA AUTOMATINĖ TRANSMISIJA F4A232 MITSUBISHI. Su kitomis dėžėmis situacija gali būti visiškai kitokia.
2. Išmeskite, atiduokite į laužą. Na, viskas aišku. Iš akies ir už akių, taip sakant, gal net 500 rublių duos.
3. Pateikite analizei. Čia kaip pasisekė, gal kam prireiks (sako gana menkai), o gal niekas ir nepriims. O jei taip, tai greičiausiai metalo laužo kaina.
4. Išmontuokite sumontuotos dėžės atsargines dalis. Tai neblogas variantas, ateityje galite sutaupyti pinigų, jei gedimas nebus identiškas abiejuose, jie bus sukeičiami ir kažkas paims dviejų dėžių pertvarą iš karto, kad surinktų vieną iš jų ... Tai yra mažai tikėtina, kad jums bus suteikta garantija tokiam remontui, bet jie tikrai paims pinigus. Ir greičiausiai toks pat, kaip ir per įprastą tokios automatinės pavarų dėžės remontą
5. Sugedusią automatinę pavarų dėžę atiduoti restauruoti/remontuoti eksploatacijoje. Tai jau turi prasmę. Jei ne vienam, bet. Remonto kaina yra
10 000 ar daugiau rublių už darbą, neįskaitant atsarginių dalių. O tas pačias atsargines dalis galima įdarbinti nuo 5 iki 25 tūkst. Vidutinė tokio modelio automatinės transmisijos sutartinė kaina yra 20 tūkstančių rublių, galimybė gali būti laikoma nepelninga.
6.Automatinės pavarų dėžės remontas iš “amatininkų”. Amatininkais turiu omenyje vietinius meistrus, tiesintojus, prižiūrėtojus iš garažų, kurie už 2 rublius „viską sutvarkys geriau nei servise“. Neneigiu, kad taip tikrai būna. Tačiau reikia pažinti vietas ir žmones. Ir vieną kartą tai nėra būtina. Apskritai tas pats kaip ir 5 variantas, tik kaina mažesnė, o garantijos jokiomis aplinkybėmis nėra.
7. Automatinę pavarų dėžę suremontuokite patys. Mano nuomone, pats sunkiausias ir įdomiausias variantas.Žinoma, jis reiškia daug sąlygų, pirmoji ir svarbiausia iš jų – noras tai padaryti. Jei bus noro, bus ir galimybių, manau, kad taip. Žinoma, šio verslo sėkmės garantijos nėra, ypač jei anksčiau nebuvote užsiėmę automatinių pavarų dėžių remontu. Tačiau išlaidos taip pat minimalios (neatsižvelgsime į tai, kad jūsų pinigai ar laikas jums brangesni). Vėlgi, jei remontas nepasiteisino, visada galite naudoti variantus nuo 1 iki 4, o jei nieko nesulaužėte / nieko nepraradote, tada 5.6.
Sąlygos buvo įvykdytos ir galvoju tai padaryti, kai man uždės veikiančią dėžę, o negyvą ištrauks iš mašinos. O jei kam įdomu galimybė patiems susitvarkyti automatinę pavarų dėžę, tai pradėsiu čia:
1. Pirmiausia reikia suprasti, kaip veikia automatinė pavarų dėžė. Sklando mitas, kad automatinė pavarų dėžė yra neva tokia gravitacinė mašina, kurioje supranta tik ateiviai servise ir japonai gamykloje ir tada tik todėl, kad visą gyvenimą to mokėsi. nemanau. Taip, ji sudėtingesnės struktūros nei mechaninė pavarų dėžė, bet tai labiau tikėtina, nes ji išdėstyta kitaip, o ne dėl kažkokių slaptų kosminių technologijų. Puodus degina ne dievai.
VIDEO
2. Raskite kuo daugiau informacijos apie konkrečią automatinę pavarų dėžę (mano atveju F4A232). Savo dėžutei radau nuostabią knygą, kuri vadinasi „Automatinių pavarų dėžių Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 remonto vadovas priekiniais ratais varomoms transporto priemonėms“. Turiu vieną elektronine forma rusų ir anglų kalbomis.
3. Raskite atsarginių dalių tiekėją. Yra daug variantų, teisingiausias ir ekonomiškiausias, man atrodo, yra diagnozuoti gedimą, patikrinti pagal diagramą ir pasirinkti norimos dalies / atsarginės dalies numerį iš egzistencinio katalogo. Na, o surinkę dirbinius į krūvą, jau surinkite dėžės remonto rinkinį. Ir užsisakykite ten, kur jums patogiau ir pigiau. Priešingu atveju rizikuojate įsigyti atsarginių dalių, kurios jums netinka ar nereikalingos, o tai reiškia, kad būsite iššvaistyti.
4. Mokėti konsultuotis. Nepažįstamame versle visada iškyla situacijų, kai nežinai, ką ir kaip daryti. Čia neapsieisite be patyrusių žmonių pagalbos. Idealiu atveju būtų malonu turėti pažįstamą automatinių pavarų dėžių meistrą, bet aš tokio neturiu. Naudosiuos internetu ir daugybe jo automobilių bendruomenių. Taip pat turiu pažįstamų tekintojų, tiesintojų, mechanikų ir visokių neprofilinių automobilių specialistų.
5. Reikia pradėti kažką daryti. Tai labai svarbu.
Ir pabaigoje nuorodų rinkinys, kaip tik „įkvėpimui“:
Na, kažkas tokio. Buvo daug teksto. Jei perskaitėte, ačiū. Laukiu jūsų komentarų ir patarimų. Jei neskaitėte, ačiū, kad užsukote.
Na, kaip visada, šis aparatas vėl arti mirties (pradėjo varyti atbulinę pavarą ir tarsi slysta į vidų, o paskui tik kimba ir važiuoja).
Ar tiks?
Kodėl „baseino“ sąskaita nepateisinama skriausti automobilio? jei su juo elgsitės kaip su "baseinu", tai automobilis elgsis taip pat. senas korobas taip pat buvo F4A22-2? pasikeitė kada, koks skystis buvo pilamas? Ar žiūrėjai į lygį? Bet ar pasitikite 100% įrenginio tinkamumu prieš montuodami į automobilį? ir pakeista su spurgu (sukimo momento keitikliu)?
Turiu Emer, aparatas neblogas ir mielas, yra ir minusu, zinoma, metai atima savo. Pirkau prieš metus.Pirkau su mirusiu kulkosvaidžiu, ardydamas radau kulkosvaidį, iš kurio jis buvo Mitsuha, ardymo metu nežinojo, sutartis ir viskas, nori, imk. jei nenori, išeik. Paėmiau, korobas buvo su savo spurgu, įstrigo, su smegenimis lyg normaliai susitvarkė, paleido porą savaičių dosniu režimu ir normaliai prigijo. Pavasarį pakeičiau alyvą su filtru, baigsiu iki pavasario, operaciją kartosiu.
Apsvarstykite pagrindines „Misubishi“ automatinių pavarų dėžių savybes.
Visa tai galioja TIK hidromechaninėms automatinėms pavarų dėžėms ir neturi nieko bendra su variatoriais!
Pradėkime nuo niuansų. Daugelis „Pajero“ ir „Delica“ šeimų visureigių turi „Toyota“ automatines pavarų dėžes. Todėl atrodo, kad su šiais įrenginiais susijusios problemos yra netinkamu adresu. Vėlgi, „Toyota“ koncernas turi tokią didžiulę metinę automobilių gamybą, kad atrodo, kad jam, kaip ir visai kitai, teks išmokti gaminti „automačius“. Todėl kalbėdami apie automatines pavarų dėžes, visų pirma turėsime omenyje sedanus, kurių „automatinės“ mašinos kuriamos pačiame „Mitsubishi“.
Neįmanoma sakyti, kad tai blogi „automatai“. Japonai, kaip rodo visų mūsų automobilių remonto patirtis, apskritai retai ką blogo daro. Tačiau jų veikime yra subtilybių.
Pirmoji – skysčio (arba alyvos, kuri nėra visiškai tiksli) lygis automatinėje pavarų dėžėje matuojamas tik „N“ selektoriaus padėtyje. Jei tai padarysite „P“ padėtyje, kurią leidžia kitų įmonių dėžučių vadovai, lygis bus pervertintas. Ten, šio „automato“ viduje, „P“ padėtyje, „plaka“ mažas fontanas, dėl kurio ir gaunamas šis padidėjęs lygis.
Antroji „Mitsubishi“ „automatinių mašinų“ savybė yra vienkartinio keičiamo filtro buvimas. Beveik kaip Mercedes. Tai, savo ruožtu, per penkias minutes pašalina įvairius dekstrono „skubus pakaitalus“. Tiesa, šis „ekspresas – pakeitimas“ tam tikromis sąlygomis gali labai neigiamai atsiliepti bet kurios įmonės dėžutei. „Mitsubishi“ automobiliuose skysčio keitimas reiškia ir filtro keitimą, o tam, jūs patys suprantate, reikia išardyti bent „mašinos“ karterio. Gerai ar blogai sunku pasakyti. Turbūt visgi gerai. Bent jau dauguma šiuolaikinių įvairių firmų automatinių pavarų dėžių (tarp jų, kaip jau minėta, Mercedes) turi ir keičiamą filtrą. Na, o mūsų žmogui, žinoma, geriau būtų daugkartinis filtras. Nuėmė, išplovė tinklelį žibalu ir galima vėl sumontuoti. Nereikia leisti pinigų naujam filtrui.
„Mitsubishi“ savininkai, jei ketina laikytis japoniškų eksploatavimo vadovų reikalavimų, keisdami skystį „mašinoje“ turės įsigyti naują filtrą. Viena paguoda yra ta, kad jei įmonė numato dekstrono keitimą 15–20 tūkst., tai filtrą nuvažiavus 30 tūkst. kilometrų, o tai nėra labai apsunkinta.
Trečias „Mitsubishi“ automatinių pavarų dėžių ypatumas – jų „užraktai“ naikinami gana dažnai ir be jokios aiškios priežasties. „Užrakinti“ yra toks dalykas, kuris blokuoja skysčio jungtį valdymo bloko komandomis. Siekiant, taip sakant, padidinti automatinės pavarų dėžės efektyvumą. Užblokavus hidraulinę movą, variklis ir transmisija yra tiesiogiai sujungti, nebelieka nuostolių kaitinant skystį skysčio movoje. Kai šis sunaikinimas įvyksta, galite nieko nepastebėti mašinos elgesyje. Bet pabarstoma šio „užrakto“ pamušalo medžiaga, užkimšdama ne tik filtrą, bet ir automatinės pavarų dėžės aušinimo radiatorių bei jo valdymo vožtuvus. Ir tik tada sukelia įvairius gedimus pačioje dėžėje. Labai atidūs vairuotojai gali pastebėti, kad pamainos „išteptos“. Tada greičiausiai dings ketvirtoji pavara. Tačiau kuris gali išnykti savaime.
Tai ketvirtoji „Mitsubishi“ mašinų savybė.Tiesa, šis defektas ištaisomas gana greitai ir net neišėmus visos dėžės. Tačiau vis tiek turite ieškoti naujų diskų. Na, už knygą apie šių diskų diegimą. Jei jūsų dėžė sugriuvo („apbarstė“) „užsiblokavo“, tuomet rimto remonto specializuotose autoservisuose neišvengsite. Nors dažnai savininkai savo sugedusią automatinę pavarų dėžę nori ne remontuoti, o įsigyti kitą, naudotą. Paprastai tai yra daug pigiau.
Na, ir, ko gero, paskutinis dalykas, kurį pažymi „Tekhnokhim“ firmos specialistai, su kuriais konsultavomės. Tai vadinamasis „lietaus kelio“ efektas. Tai susideda iš to, kad intensyviai važiuojant šlapiu ar slidžiu asfaltu, kai ratai pakaitomis atsitrenkia į sausą arba slidžią vietą, automatinėje pavarų dėžėje nutrūksta stabdžių diržų „ausys“. O automobilyje dingsta 2 ir 4 pavaros.
Apskritai visi meistrai pažymėjo, kad „Mitsubishi“ automatinės pavarų dėžės yra reiklesnės į jas pilamo skysčio (alyvos) kokybei. Jei paprastas „Toyota“ be problemų susitvarkys su „Shell“ ar „Mobil“ ATF, tada „Mitsubishi“ dėžėms reikalingas ATF rekomenduojamas „Mitsubishi SP3“. Na, arba „Castrol“ „TransmaxZ“. Tai labai brangu (litras apie 15–20 USD). Šią savybę lemia tai, kad Mitsubishi pavarų dėžės yra labiau apkraunamos termiškai, todėl įprasti ATF skiedžiasi ir jie nebetinkamai sutepa guolius.
Tad ponai, laimingieji, įvairių Mitsubishi savininkai, prašome vairuoti atsargiau. Jūsų mašinos bus nepažeistos.
Pridėta po 30 minučių
Siunčiama iš mano SM-A520F per Tapatalk
Ir taip krasava, bent vienas realus žmogus įdėjo nuotrauką ir puikiai pasidarbavo 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍 pagarba ir pagarba
Pateikta iš mano GT-P5200 per Tapatalk
Atėjo atsarginės dalys ir pradėjau montuoti automatinę pavarų dėžę. Panaudotas garažo kvarcavimas sterilumui, apsirengęs baltas chalatas, lateksinės chirurginės pirštinės
Automatinė pavarų dėžė yra brangus komponentas. Nėra prasmės atidėti remontą, jei jis pradeda veikti netinkamai. Autoservise toks remontas kainuoja brangiai. Už specialistų darbą ir smulkmenas reikia mokėti. Ištyrę rinką ir šio segmento paslaugų kainų diapazoną, vairuotojai daro išvadą, kad automatinių pavarų dėžių taisymas savo rankomis nėra toks beprasmis reikalas. Dirbtuvių meistrų kainos nepavadinsi kukliomis, o profesionalumas ne visada atitinka kainą. Ir, šiek tiek pagalvoję, vairuotojai gali nuspręsti patys išspręsti problemą.
Kad ir kur nuspręstumėte remontuoti pavarų dėžę, visas procesas vyksta pagal šią schemą:
diagnostika,
dėžės išardymas,
dėžutės išmontavimas,
pilnas komplektas su atsarginėmis dalimis,
surinkimas (montavimas),
montavimas ant automobilio,
diagnostika po remonto.
Norėdami patys išspręsti problemą, jums reikės tam tikrų automobilių mechaniko įgūdžių, įrankių, laiko darbui, kantrybės ir atkaklumo.
Visos automatinės pavarų dėžės yra išdėstytos vienodai, bet yra dviejų tipų transmisijos valdymas – hidraulinis ir elektroninis. Jų renovacija turi tam tikrų skirtumų.
Svarbu kuo anksčiau pastebėti perdavimo problemas. Tada, nustačius teisingą diagnozę, galima išvengti sudėtingo remonto. Tylus ir sklandus automatinės pavarų dėžės veikimas laikomas normaliu. Yra daug ženklų, kad su dėžute kažkas negerai. Dažniausiai tai yra pašaliniai garsai perjungiant pavaras arba naudojant roboto transmisiją. Gali traškėti, spustelėti. Nemalonus kvapas taip pat byloja apie problemas.Jis gali pasirodyti ilgalaikio arba trumpalaikio dėžės veikimo metu. Blogiau, jei pavarų perjungimas sulėtėja arba vienas iš jų visai neveikia. Tada reikia nedelsiant įsikišti.
Nepatingėkite pasižiūrėti po automobiliu, ten turėtų būti švaru. Raudonos dėmės rodo alyvos nuotėkį iš transmisijos. Būtina reguliariai tikrinti alyvos lygį. Paprastai jis turi būti permatomas, rausvos spalvos. Jokių deginimo kvapų ar purvo atspalvių! Jei jie atsiranda, laikas pakeisti alyvą.
Automatinės pavarų dėžės gedimai dažnai atsiranda dėl netinkamo veikimo. Transmisija tampa netinkama naudoti dėl nepakankamo alyvos lygio arba perkaitimo. Dėl šios priežasties pavaros susidėvi, mašina gali trūkčioti keičiant pavaras. Dėl to gali sugesti bet kuri automatinės pavarų dėžės dalis. Smūgiai važiuojant rodo alyvos perkaitimą ir vožtuvo korpuso problemų atsiradimą.
Agresyvus važiavimas stipriai įsibėgėjant ir stabdant ištrins detales. Neprideda dėžutei patvarumo ir važiavimo kamščiuose, slydimo. Visa tai lemia dėžutės perkaitimą ir blogai veikia jos bendrą būklę.
Visi gedimai yra suskirstyti į du pogrupius. Jie gali atsirasti
elektroninė valdymo sistema,
mechaninės ir hidraulinės pavarų dėžės dalys.
Jei įvyksta gedimas, automatinė pavarų dėžė pereina į avarinį režimą, tai yra, įjungia trečią greitį ir neįsijungia. Ekrane pasirodo atitinkama piktograma.
Jei kilo problemų su elektronika, taisant automatinę pavarų dėžę jų išspręsti nepavyks. Todėl svarbu suprasti gedimų pobūdį.
Diagnostikoje pagrindinis dalykas yra surinkti reikiamą informaciją ir teisingai ją interpretuoti. Todėl geriau pasikonsultuoti su specialistu. Išsiaiškinkite, kokia yra problema degalinėje, ir patys pasirūpinkite remontu. Neturėdami tinkamos patirties ir įrangos, daug laiko skirsite diagnostikai. Yra mechaninė ir kompiuterinė diagnostika.
Bendra diagnostikos procedūrų schema:
patikrinti alyvą,
patikrinti variklio veikimą tuščiąja eiga, laidų ir kabelių prijungimo taškus,
nustatyti greičių dėžės ir variklio valdymo blokų (CU) veikimo klaidų kodus,
pažymėkite langelį ant automobilio nejudančio,
patikrinkite, ar automatinė pavarų dėžė juda,
patikrinkite slėgį valdymo sistemos viduje.
Jei gedimų priežastis yra elektronikos problemos, greičiausiai jums nereikės ardyti ir išardyti automatinės pavarų dėžės. Šios sistemos gedimų diagnostiką atlieka valdymo blokas. Jis stebi jutiklio signalus, perdavimo santykį ir išvesties grandinių varžą. Gali atsirasti tokių dalių ir mazgų veikimo sutrikimų:
įvesties jutikliai,
elektroninis valdymo blokas,
valdymo sistemos vykdomieji įrenginiai,
elektros laidų jungčių vientisumo pažeidimas.
Perdavimo kompiuteris gauna signalus iš įvairių jutiklių. Jei kai kurie parametrai neveikia, jis įrašo šios problemos kodą (DTC) į atmintį. Tokius skaičius galite iššifruoti naudodami specialų skaitytuvą.
Tai yra pagrindinės pačios automatinės pavarų dėžės problemos. Tradiciškai jie skirstomi į tris pogrupius:
Trinties grupių, įvorių ir korpusų, suportų, planetinių pavarų komplektų, siurblio ir kitų mechanikų pažeidimai.
Sugedęs transformatorius. Tai įtraukia:
nutrūksta laidų sruogos,
mechaninis ašmenų sunaikinimas,
eigos sankaba,
pagrindinės blokuojančios sankabos susidėvėjimas,
stūmoklio alyvos sandariklio slėgio mažinimas.
Problemos su hidraulinės plokštės mechanika.
Jei diagnostika buvo sėkminga ir negalite išsiversti be išmontavimo, pereiname prie šio automatinės pavarų dėžės remonto etapo.
Reikės specialaus keltuvo ar bent jau apžvalgos angos. Taip pat perdavimo lizdas ir raktų rinkinys. Šią procedūrą geriau atlikti specialiai įrengtame garaže ar dėžėje. Nebus nereikalinga kviesti kelis fiziškai stiprius vaikinus, kurie padėtų perkelti išimtą dėžę.Jo svoris nepajėgia net labai stipraus žmogaus. Tolesnis veiksmų planas:
atjunkite visus ryšio vamzdžius ir kabelius;
atsukite sukimo momento keitiklio tvirtinimo varžtus, taip pat variklio smagračio membranas;
nuimkite ir perkelkite pavarų dėžę;
įvertinti gedimo mastą ir pradėti taisyti.
Prieš išimant pavarų dėžę, alyvos iš jos nupilti nereikia. Tačiau tuomet nepamirškite indą pakeisti toje vietoje, kur tvirtinami alyvos tiekimo vamzdžiai, kai juos atjungiate – antraip po kojomis gausite negražią balą.
Visi veiksmai turi būti atsargūs. Staigūs judesiai gali pažeisti diafragmos įvesties veleno įdubas.
Automatinės pavarų dėžės remontą geriau pasidaryti savo rankomis, turėdamas po ranka patentuotas vadovas ir atspausdinta pavarų dėžės schema. Pirmiausia reikia apžiūrėti visas sistemas, kurios aptarnauja pavarų dėžę, atramas ir blokus. Tada pereiname prie remonto. Už tai:
Išardome pavarų dėžę, detales išplauname ir išdžioviname bei tikriname, ar nėra defektų.
Keičiame visas tarpines, sandariklius, taip pat susidėvėjusias dalis.
Nuimkite inhibitorių bloką ir karterį. Išvalome viduje esančius nešvarumus. Tai atrodo kaip metalinės magnetinės drožlės.
Nuimame žiedo laidus nuo kištuko ir įstumiame į kištuko vidų.
Nuimkite vožtuvo korpusą, atlaisvinkite stabdžių juostos varžtus. Nuplauname vožtuvo korpusą.
Tikriname sankabų, krumpliaračių ir planetinių pavarų susidėvėjimą. Jei bus toks poreikis, pakeisime. Būtina pakeisti visas vidines gumines juostas!
Atidarome alyvos siurblį. Tikriname visas detales, ypač filtrą. Keičiame tai, kas jau atgyveno. Naudojame vadovą, kad nekeistume dalių.
Išimame vožtuvus ir spyruokles. Nuplauname vožtuvus. Jų prilipimas gali būti netinkamo automatinės pavarų dėžės veikimo priežastis. Pakeiskite akumuliatoriaus spyruokles, jei jos sulūžusios.
Viską grąžinti į vietas. Svarbu nieko nesupainioti!
Keičiame žiedus ir frikcinius varžtus.
Patikriname pavarų perjungimo mazgą ir didelį stūmoklį ir įdedame alyvos siurblį.
Surinkimas vyksta aukštyn kojomis.
Yra keletas punktų, į kuriuos patartina atsižvelgti atliekant remontą. Dažnai perdavimo problema yra susijusi su filtru. Neišėmus vožtuvo korpuso jo pakeisti nepavyks. O nuėmus tarpinė sugenda. Norėdami jį pakeisti, turėsite visiškai išardyti vožtuvo korpusą. Tas pats pasakytina ir apie akumuliatoriaus spyruoklę nuo pirmos iki antros pavaros. Specialus kamštis neleidžia jo nuimti neišardžius vožtuvo korpuso. Visos vožtuvo korpuso tarpinės yra labai panašios, nemaišykite jų. Surinkdami vožtuvo korpusą, jį priveržiame dinamometriniu veržliarakčiu. Čia svarbu neperveržti.
Jei visi gedimai pašalinami, montuojame automatinę pavarų dėžę. Akimirka atsakinga, skubėti čia nedera. Atliekant šiuos darbus reikia laikytis šių rekomendacijų:
Sumontuojant automatinę pavarų dėžę vietoje, naudojant indikatoriaus galvutę, membrana patikrinama, ar ji gali išbėgti. Jei atsiranda toks defektas, jis turi būti pakeistas.
Radiatorius praplaunamas tol, kol benzinas bus švarus. Tada į dujų turbinos variklį pilamas litras transmisijos alyvos ir uždedamas ant įėjimo veleno. Turite pasiekti saugų ryšį ir visiškai pritaikyti. Tada jums reikia prijungti variklį su dėžute išilgai kreipiamųjų centravimo kaiščių. Karteriai turi visiškai prisiglausti.
Kitas žingsnis yra dėžutės varžtų priveržimas. Po to patikrinama, ar visoje plokštumoje nėra tarpų. Sujungus visus greitkelius, patikrinamas jungčių teisingumas.
Paskutiniame etape pilama alyva ir tikrinamas automatinės pavarų dėžės veikimas esant žemiems variklio sūkiams.
Pradėdami montuoti dėžę, būtinai patikrinkite, ar ant karterio flanšo nėra centravimo kaiščių - jų turėtų būti du. Jei bent vienos trūksta, automatinės pavarų dėžės prijungti negalima.
Automatinių pavarų dėžių remontas ir diagnostika pasidaryk pats – nelengva, bet įgyvendinama užduotis. Pasirinkę automobilį su automatine pavarų dėže, pradedantieji vairuotojai mano, kad jo remontuoti namuose neįmanoma. Tai netiesa. Tačiau prieš nuspręsdami atlikti tokį svarbų darbą namuose, turite pasverti visas savo galimybes.Tuomet jūsų nelauks nemalonios staigmenos renovacijos metu.
VIDEO
Šis automatinės pavarų dėžės tipo nustatymo vadovas yra sudarytas remiantis įvairiomis visame pasaulyje surinktomis automatinių pavarų dėžių lentelėmis ir žinynais. Ir jame gali būti netikslumų.
Kiekviename puslapyje Automatinė pavarų dežė yra išsamesnis ( žalia apačioje ) visų automobilių, kuriuose buvo sumontuota ši automatinė pavarų dėžė, sąrašas.
Viena vertus, galima pavydėti „Mitsubishi“ automobilių savininkams. Kurio džipo interjeras labiau primena boso kabinetą nei Pajero? Kokį dar priekiniais ratais varomą sedaną, išskyrus „Diamante“, reikėtų saugiai priskirti prestižinei klasei? Ir net įprastoje RVR yra daug patogiau sėdėti nei prabangiame Crown. Viskas apie juos yra gerai, išskyrus.
Paklauskite bet kurio automobilių mechaniko, ar jiems patinka dirbti su 4d-56? O su 6g-73? Nemanau, kad pavyks rasti entuziastų iš auto remonto, kuriems tame pačiame 6g-73 būtų patikę, pavyzdžiui, žvakių keitimo tvarka. Kitaip tariant, „Mitsubishi“ savininkams taip pasisekė su varikliais. O kaip su automatinėmis pavarų dėžėmis? Čia šiek tiek sunkiau.
Faktas yra tas, kad daugelis „Pajero“ ir „Delica“ šeimų džipų yra aprūpinti „Toyota“ automatinėmis pavarų dėžėmis. Todėl atrodo, kad sunkumai, susiję su šiais padaliniais, kyla netinkamu adresu. Dėl šios priežasties, aptardami automatinę pavarų dėžę, visų pirma turėsime omenyje sedanus, kurių „automatinės“ mašinos kuriamos pačiame „Mitsubishi“. Neįmanoma sakyti, kad tai blogi „automatai“. Tačiau yra jų naudojimo subtilybių.
T.y. – tai, kad skysčio (arba alyvos, kuri nėra visiškai tikslu) lygis savaime veikiančioje pavarų dėžėje matuojamas tik selektoriaus padėtyje N. Jei tai darote P padėtyje, kurią leidžia dėžių vadovai kitų įmonių, lygis bus per aukštas. Tokios P padėtyje esančios „mašinos“ viduje plaka mažas fontanas, dėl kurio ir gaunamas šis padidėjęs lygis. Antroji „Mitsubishi“ „automatų“ savybė yra vienkartinis keičiamas filtras. Tai savo ruožtu per 5 minutes pašalina bet kokius „skubus dekstrono pakaitalus“. Čia skysčio keitimas reiškia ir filtro keitimą.
Trečias „Mitsubishi“ savaime veikiančių pavarų dėžių ypatumas – jos gana dažnai ir be jokios aiškios priežasties ardo „užraktus“. (Lock up) yra toks dalykas, kuris valdymo bloko nurodymu užblokuoja skysčio movą, kad, kaip sakoma, padidėtų savaiminio veikimo pavarų dėžės efektyvumas: užblokavus skysčio movą, tiesioginis sujungimas. yra tarp variklio ir transmisijos, ir nėra nuostolių kaitinant skystį skysčio movoje aldeady ne). Kai šis sunaikinimas įvyksta, galite nepastebėti nieko ypatingo apie mašinos elgesį. Tačiau užraktų trinkelių medžiaga tuo pat metu trupa, užkemša ne tik filtrą, bet ir savaime veikiančios dėžės aušinimo radiatorių bei jos valdymo vožtuvus. Vėliau tai sukelia įvairių gedimų pačioje dėžėje. Tuo pačiu labai atidūs vairuotojai gali pastebėti, kad pamainos „išteptos“. Vėliau IV pavara greičiausiai išnyks. Tiesa, šis defektas ištaisomas pakankamai greitai ir net neišėmus visos dėžės. Tačiau vis tiek reikės ieškoti naujų diskų. Jei jūsų dėžė sugriuvo („sugriovė“) užraktą, tuomet negalite išvengti rimto remonto specializuotose automobilių remonto dirbtuvėse.
Na, ir, ko gero, paskutinis – vadinamasis „lietaus tako“ efektas. Intensyviai važiuojant šlapiu ar slidžiu asfaltu, ratams pakaitomis atsitrenkus arba į sausą, arba į slidų plotą, savaime veikiančioje dėžėje nutrūksta stabdžių diržų „ausys“. O automobilyje dingsta 2 ir 4 pavaros.
Visi meistrai pažymi, kad „Mitsubishi“ „automatai“ yra reiklesni į juos pilamo skysčio kokybei. Jei paprastas „Toyota“ be problemų susitvarkys su „Shell“ ar „Mobil“ ATF, tai „Mitsubishi“ dėžėms reikia ATF rekomenduojamo „Mitsubishi SP3“ arba „Castrol“ TRANSMAXZ, kuris yra labai brangus (litras kainuoja apie 15–20 USD).Šią savybę lemia tai, kad Mitsubishi greičių dėžės yra labiau apkraunamos termiškai, todėl įprastos ATF skiedžiasi, o jos nustoja tinkamai tepti guolius.
Taigi, ponai, laimingieji, skirtingų Mitsubishi savininkai, važiuokite tvarkingai. Visi bus labiau nepažeisti "automatai".
VIDEO
Automatinės pavarų dėžės remonte nėra nieko itin sudėtingo. Verta pabandyti tai išsiaiškinti patiems, jei:
1. Garantuojama, kad nėra paslaugos, kuri tikrai galėtų tai padaryti.
Geras įrankis yra importuoti dinamometriniai raktai, geros galvutės, kurios tvirtai priglunda prie varžtų, kompresorius su drėgmės separatoriumi, prapūtimo komplektas, pritaikysiu detalių plovimui benzinu esant slėgiui. Nereikia jokio specialaus įrankio. Tiesiog būtinas visiškas supratimas, kokia dalis kam reikalinga (net prieš atidarant), taip pat gebėjimas teisingai padaryti defektą. Nerealu suremontuoti sukimo momento keitiklį be tekinimo staklių ir galimybės atlikti sklandų, nuolatinį suvirinimą be fistulių. Specialios literatūros galima rasti internete Elsa, Mitchell ir kt.
„Mitsubishi“ jau ilgą laiką bendradarbiauja su Korėjos automobilių gamintoju „Hyundai“. Šio bendradarbiavimo metu buvo sukurta daug techninių sprendimų. Abiejų firmų inžinieriai glaudžiai bendradarbiavo, o šios partnerystės rezultatas buvo automatinių pavarų dėžių F4A41, F4A42 serija ir automatinės pavarų dėžės modifikacijos.
F4A41 / 42 serijos automatinė transmisija Hyundai-Mitsubishi buvo sukurta 1997 metais ir turi 4 pavarų perjungimo laiptelius. Dėžės buvo montuojamos ant įvairių modelių korėjietiškų, japoniškų, kiniškų automobilių, Amerikos automobilių pramonės atstovų. Tarp tokių dėžių gavusių modelių yra Hyundai Sonata, Santa Fe, Taxon, Kia Cerato, Mitsubishi Galant, Lancer ir kt. Automobiliai, kurių variklio darbinis tūris yra 1,3… 1,8 litro. gavo F4A41 automatinę pavarų dėžę, o sustiprinta F4A42 dėžė buvo sumontuota galingesniuose nuo 1,6 iki 2,8 litro varikliuose.
Nagrinėjamų automatinių pavarų dėžių selektorius yra būdingas „keturių pakopų“. Taip atrodo „Mitsubishi Galant“ automobiliuose su 4 greičių F4A42 pavarų dėže sumontuotas pavarų perjungiklis:
Kaip jau minėta, automatinė transmisija F4A42 yra sustiprinta dėžės versija. Stiprinimas susideda iš sankabos paketų skaičiaus skirtumo. Dėl to dėžės stabdžių ir sankabos būgnai yra talpesni. Be to, dėžutės * 42 versijoje yra iškeltas alyvos filtras, todėl dėžę šiek tiek lengviau prižiūrėti. Šioje serijoje, kalbant apie taikomus technologinius sprendimus, jaučiama koncerno Chrysler, su kuriuo glaudžiai bendradarbiavo Mitsubishi, įtaka.
Taip pat buvo sukurta ir pagaminta gana reta W4A42 automatinės pavarų dėžės modifikacija, skirta visais ratais varomiems automobiliams. Rusijos Federacijoje ši dėžė dažniausiai randama populiariuose Mitsubishi Lancer šeimos automobiliuose.
Lygiagrečiai buvo sukurta automatinių transmisijų F4A51 ir R4A51 serija, kurios išskirtinis bruožas – galimybė perduoti didesnį sukimo momentą. Šios automatinės pavarų dėžės turi sustiprintus agregatus, be to, 2 stabdžių stabdžių pakete, dėžėse yra 4, papildoma, sankaba.
Vėliau buvo sukurta dar viena šios automatinės pavarų dėžės versija – F4A4B, kuri turi daugybę modifikacijų. Čia galite paminėti dėžutės F4A4B ir kitų iš serijos pavadinimo žymėjimo dekodavimą:
F - tai priekiniais ratais varomos transporto priemonės automatinė transmisija;
4 - nurodo perdavimo žingsnių skaičių;
A - ženklas, kad dėžutė yra automatinė;
4B - dėžutės gamintojo, modelio ir surinkimo sekos žymuo (atitinkamai 4x, 5x - žymi kitas modifikacijas, kurios skiriasi sukimo momentu ir kitais niuansais, pvz., F4A51 suteikia daugiau sukimo momento) .Po šių pavadinimų gali būti papildomas raidinis ir skaitmeninis indikatorius nurodyta, nurodant variklį , su kuriuo buvo naudota ši dėžė, ir konkretų automobilio modelį. Pavyzdžiui:
1R1Z - reiškia, kad dėžė buvo sumontuota pusantro litro „Lancers IX“ ir „X“;
2J1Z - kalba apie "Diamant" modelį su 2,5 litro varikliu;
46NZ už Outlander ir pan.
Dėžių modifikacijos turi struktūrinius ir matmenų pakeitimus, kurie neleidžia montuoti vieno modelio automatinės pavarų dėžės transporto priemonėje, skirtoje dirbti su kita dėže: skirtingi dėžės skambučiai, automatinės pavarų dėžės dalių matmenų skirtumai ir kt. Nepaisant to, daugelis dalių yra keičiamas, o tai kai kuriais atvejais palengvina dėžės taisymą.
Deklaruojamas automatinės pavarų dėžės duomenų šaltinis yra apie 250-300 tūkst. be gedimų. Tačiau dėžės turi tam tikrų dizaino trūkumų, dėl kurių sugenda atskiri komponentai. Be to, tam tikrą vaidmenį vaidina laikas, dėžių dalys susidėvi natūraliai. Patikimiausia dalimi laikomas elektrikas: automatinės pavarų dėžės elektriniams komponentams inžinieriai padidino saugos ribą, nors kartkartėmis gali sulūžti dėžės davikliai.
Dažna dėžių F4A41, F4A51 ir modifikacijų, kurių rida yra tinkama, problema yra planetinės pavaros gedimas. Tai struktūriškai silpnas pavarų dėžės mazgas, kuriam būdingas automatinės pavarų dėžės adatinio guolio išskilimas. Kartu su juo jie atsisako:
žiedinė pavarų dėžė;
galinės planetinės pavaros komplektas.
Kita dažna dėžių problema yra 2-ojo stabdžių ir apatinio pavaros paketų degimas. Taip nutinka dėl automatinės pavarų dėžės vožtuvo plokštės gedimo. Dėžutės solenoidai ir vožtuvai palaipsniui susidėvi, todėl pakuotėse pradeda badauti alyva. Pakeliui nukenčia ir automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklis.
Dažnai sugenda susidėvėję, alyvos netekę automatinės pavarų dėžės vožtuvų korpusai. Yra šių modifikacijų:
Įėjimo ir išėjimo greičio davikliai „skraido“ dėžėse. Kuo senesnė automatinė pavarų dėžė, tuo didesnė tikimybė, kad ji suges, ypač jei pavarų dėžė nebuvo tinkamai prižiūrėta savininko.
Šios dėžės, tinkamai prižiūrimos, yra labai patikimos ir gali „nuvažiuoti“ iki 300 tūkstančių kilometrų, laiku pakeičiant alyvą, filtrus ir kitas eksploatacines medžiagas. Tačiau automatinė pavarų dėžė gali sugesti, jei:
nesilaikyti dėžės veikimo taisyklių – per staigiai perjungti greitį ir judėjimo kryptis, nelaukiant, kol mašina sustos;
laikytis griežto vairavimo stiliaus;
naudoti automobilį ekstremaliomis sąlygomis, sudėtingoje vietovėje ir pan .;
užpildyti dėžutę nerekomenduoja gamintojas, nekokybiška alyva, naudoti
automatinėms pavarų dėžėms, pigios prastos kokybės eksploatacinės medžiagos;
nekreipkite dėmesio į nerimą keliančius simptomus (automatinės pavarų dėžės „spyrius“, dėžės pašildymą, pašalinius garsus).
Yra nuomonė, kurios laikosi automobilių remonto srities profesionalai, kad „Mitsubishi-Hyundai“ automatinės pavarų dėžės yra labai reikli transmisijos alyvai. Skystis automatinėje pavarų dėžėje turi būti aukštos kokybės: pavyzdžiui, nepretenzingos „Toyota“ dėžės yra gana pajėgios perkelti alternatyvių ATF pildymą iš „Mobil“ ar „Shell“, tada aptariamiems modeliams turėtų būti naudojama gamintojo rekomenduojama alyva. Tokio selektyvumo priežastis – didelė dėžių šiluminė apkrova. Dėl padidėjusios automatinės pavarų dėžės šilumos generavimo praskiedžiamos standartinės alyvos, kurios praranda tepimą. Patentuotas skystis yra specialiai sukurtas atsižvelgiant į šią dėžių savybę.
Svarbus veiksnys, kaip minėta anksčiau, yra natūralus automatinės pavarų dėžės dalių susidėvėjimas. Laikas negaili net ir pačių patikimiausių komponentų, o nuvažiavus tam tikrą ridą, gali tekti keisti planetinės pavarų dėžės mechanizmą, vožtuvo korpusą, stabdžių juostą, tepalo siurblį ir kitus elementus vien dėl to, kad jie išnaudojo savo techninius išteklius.
Jei dėžė sugedo ar duoda pavojaus signalus (spyriai perjungiant, pablogėja dinamika ir pan.), būtina diagnozuoti problemą, surasti sugedusią automatinės pavarų dėžės atsarginę dalį ir ją pakeisti. Jei problemos priežastis yra tik senoje alyvoje, galite pabandyti ją pakeisti dėžėje patys. Rusijos sąlygomis tai rekomenduojama daryti kas 50 tūkst. rida.
Sudėtingesniems dėžių gedimams reikės specialisto įsikišimo. Mitsubishi automatinėms pavarų dėžėms gaminami specialūs remonto komplektai.
Automatinės pavarų dėžės schema iš oficialaus dokumento:
Remonto rinkinys 362002 dėžėms F4A41 / 42 iš sandariklių ir tarpiklių rinkinio (taip pat vadinamas OverhaulKit):
Universalus sankabų komplektas 326003B, skirtas pakeisti neveikiantį:
Dokumentacijoje galite rasti kitus dėžės atsarginių dalių gaminius, kuriuos reikia pakeisti.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Svarbu atsiminti: kruopštus naudojimas ir savalaikė priežiūra yra ilgo ir nepriekaištingo dėžės tarnavimo garantija. Jei atsirado remonto poreikis, tai turėtų atlikti kvalifikuotas autoserviso specialistas, turintis reikiamų įgūdžių, žinių ir įrangos.
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
82
