Išsamiau: „Pasidaryk pats“ automatinės pavarų dėžės „nissan“ pavyzdys p12 remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
4 greičių automatinė pavarų dėžė RL4F03A / V RE4F03A / B sukūrė Japonijos koncernas Jatco (XX a. priklausė korporacijai „Nisssan“, dalyvaujant „Mazda“) 1990 m. skirta priekiniais ratais varomai „Nissan Primera“ su varikliais iki 2 litrų (pagal Jatko klasifikaciją – mažas ir vidutinis). Ankstesnė versija RL4F02A pakeista hidrauliniu valdymu.
RL4F03A / V: L - hidraulinis pavarų valdymas. E - (RE4F03A) - elektrinis, naudojant solenoidus.
4 (RL4F03A / V) - greičių skaičius.
F (RL4F03A / V) - priekinių ratų pavara,
03 - perduodamo sukimo momento klasė. Ši šeima vadinama „03-iuoju Nissan“.
A (RL4F03A / V) – submodifikacijos pritaikytos skirtingiems automobiliams, skirtingi reikalavimai, vėlesnės versijos.
Nuo 2000 metų net kai kuriuose aukščiausios klasės Nissan (Maxima, Sentra) ir Infiniti (I30 - I35, G20) automobiliuose buvo sumontuota nauja šios 4 greičių pavarų dėžės submodifikacija su sustiprintais paketais ir nauju vožtuvų korpusu. Bet šie automobiliai mūsų remonte yra reti dėl to, kad ši automatinė mašina per daug dygsta 3 litrams, reta mūsų rinkoje ir per patikimai važiuoja iki automobilio senatvės.
1994 m. buvo atliktas dar vienas dizaino atnaujinimas, o 2000 m. – dar vienas pakartotinis leidimas, kuris buvo pavadintas RE4F03B ... RE4F03A pasirodė gana sėkmingas kainos ir patikimumo požiūriu, o po 2000 metų jis buvo pradėtas aktyviai diegti visame Nissan modelių asortimente nuo Note, Almera ir Tiida iki Teana. Dabar ši patikima ir nepretenzinga automatinių pavarų dėžių šeima vis dar montuojama daugumoje „Nissan“ gamyklų visame pasaulyje.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Susijęs su automatinės pavarų dėžės konstrukcija JF403.
Tipiški automatinės pavarų dėžės remonto taškai
Paimkite remonto rinkinius – paspauskite mygtuką kairėje.
Kiekvieno kapitalinio remonto metu RE4F03A keičiamas tarpiklių ir sandariklių komplektas Nr.314002, kurio guma dar gali atrodyti neblogai, bet po 8-10 eksploatavimo metų su perkaitimu gali bet kada įtrūkti ir sulūžti, bet daug svarbiau yra žiedų keitimas, kurių susidėvėjimas turi įtakos alyvos slėgiui sankabos paketuose. Pastaruoju metu meistrai dažniau renkasi Precision Repair Kit.
Metalinis filtras su atviru tinkleliu Nr. 314010 dažniausiai keičiamas kapitalinio remonto metu, o ne išpučiamas, nes į remontą ateina labai apleistos mašinos su apdegusia alyva.
Dažniausiai taip pat keičiamos visos sankabos 314003, rečiau - perdegę plieniniai diskai (komplektas - 314004).
Stabdžių juosta (iki 1999 m. - 314020) 2000 metais buvo modifikuota - 314020C (Dešinėje).
Ilgalaikis darbas su susidėvėjusiomis sukimo momento keitiklio eksploatacinėmis medžiagomis sukelia vibraciją ant siurblio veleno, nusidėvi siurblio įvorė 314034, alyvos sandariklis ir pats siurblys - 314500. Siurbliai turi būti sumontuoti tik valdymo bloke.
Iš paketų dažniausiai deginami LowRev paketo diskai yra 314114 ir 314134.
Kas antro kapitalinio remonto metu keičiamas ir solenoidinis blokas (Nr. 314420), kuris išnaudojo savo resursus (solenoidų resursas matuojamas įjungimo-išjungimo ciklų skaičiumi - keli šimtai tūkstančių ir sumažėja dirbant nešvarioje alyvos aplinkoje ir turėtų būti keičiami po 10-12 metų, nelaukiant staigios mirties kelyje). O problema dėl išsekusių solenoidų sukelia nenuspėjamą slėgio trūkumą sankabos blokuose ir dėl to sankabos paslysta, dega alyva, o vėliau ir visų kitų blokų grandinė.
Nuo 2000 m. RE4F03 solenoidų rinkinys yra savas - 315420B.
93-99 metų ir po 99 modifikacijų hidraulinės plokštės turi skirtingus solenoidų komplektus!
Tada, kai kompiuteris pradėjo naudoti blokuojančių sankabų slydimą - "Matikas J“, Analogiška sintetinėms alyvoms, tokioms kaip Dexron 6. Naujausios sintetinės alyvos atlaiko šiuolaikinę alyvos temperatūrą (130-150º), todėl keičiant alyvą neįmanoma sumažinti. Vėliau, sekdami konkurentais (Toyota WS), jie perėjo prie naujos kartos sintetikos - „Matic S“, kurios klampumas yra sumažintas dirbant šaltoje būsenoje. Alyvos lygiui ši nenužudoma dėžutė nėra labai įnoringa, tačiau mėgsta švarią alyvą, ypač kai žiedų ir įvorių susidėvėjimas yra 10-30 šimtųjų mm didesnis nei gamyklinės vertės.
Techninė įranga yra labai patikima. Išskyrus alyvos nuotėkį iš po siurblio alyvos sandariklio (daug vėliau nei 150 tkm), kurie dažniausiai rodo sukimo momento keitiklio eksploatacinių medžiagų ir siurblio įvorės susidėvėjimą, kitu atveju ši dėžė gali būti laikoma nepanaikinama. Su sąlyga, kad alyva pakeista laiku. Alyvas rekomenduojama keisti ne pagal laiką, o pagal skaidrumą.
2007 m. buvo išleista nauja RE4F03 modifikacija, skirta Nissan Tiida su modifikuotu padėklu. Keptuvės tarpiklis (# 314300) yra kitoks.
„geležis“ su amžiumi susijusioje automatinėje pavarų dėžėje, kuri išgyveno ilgą „naftos badą“, kartais sugenda (tvarka):
- Būgnas (Reversas) Nr.314556 su stūmokliu, paviršiaus susidėvėjimas nuo stabdžių juostos - 314020.
Visa „aparatūra“ dažniausiai užsakoma naudota, nes naudoto įrenginio kaina yra daug mažesnė nei originalo, o Jatko metalo kokybė dažniausiai yra gera.
- Būgnas (į priekį) 314554. Bendras paviršių, įvorių susidėvėjimas.
- Labai senuose automobiliuose su maksimaliu šios šeimos varikliu sugenda galinė planetų eilė 314584A.
Jei stebėsite alyvos grynumą šioje automatinėje pavarų dėžėje ir laiku pakeisite solenoidus, tada ji veiks tiek pat, kiek ir pats automobilis. Remonto statistiką apsunkina tai, kad dėžė veikia ilgai, o šeimininkai dažnai mieliau nušauna „sergantį arklį“, nei kviečia pas jį veterinarą. Nors meistriškų rankų savininkai sėkmingai atkuria šią nepretenzingą, nesudėtingą ir sunkiai nužudomą dėžutę.
Kainą (mažmeninė prekyba), prieinamumą ar pristatymo laiką galite peržiūrėti ir užsisakyti internetinėje parduotuvėje paspaudę ant dalies numerį oranžiniame fone.
Kuriuose automobiliuose buvo sumontuota ši automatinių pavarų dėžių šeima:
Istorija: Žvejyba, vydovy nissanchik, purvas. Jie ilgai ir apgalvotai minkė. Tam tikru momentu dėžė atsisakė greitai pasukti ratus atgal. Buvo bandoma, bet vangiai ir padidinus variklio sūkius. Dėl to automobilis buvo iškastas ir ištrauktas, tačiau net ir atvėsus dėžei atbulinės eigos pavara nepasirodė. Taip buvo, bet tik ant lygaus kelio ir atrodo, kad dėžė labai slysta Su judesiu viskas buvo normalu.
Teorija: Per kasinėjimus ir tolesnę kelionę, kad tiesiog negalvojau. Tinkamiausias variantas – automatinės pavarų dėžės skysčio perkaitimas. Tačiau ši parinktis taip pat apima dėžės ašių dėžes judant į priekį. Ir, žinoma, kilo mintis, kad sugenda automatinė pavarų dėžė, na, niekada nežinai visko, kas gali sugesti.
1 taisymo bandymas: Automatinės pavarų dėžės skysčio keitimas. Tai davė rezultatą – atbulinė pavara išryškėjo, bet vėlgi tik ant lygaus paviršiaus ir paspaudus akceleratoriaus pedalą. Apskritai srutų keitimas nieko nedavė.
Ieškokite žinynuose ir forumuose: Visos paieškos, kaip ir anksčiau, leido daryti išvadą, kad atbulinės eigos trinties diskai tapo netinkami naudoti dėl alyvos perkaitimo ar kitų veiksnių (žiūrint į priekį – kiti).
Buvo priimtas sprendimas automatinę pavarų dėžę ištraukti, išardyti, šalinti ir remontuoti tiesiog garaže.
Suorganizavo su giminaite, ir užtvindytas, automobilis ant pusės metro bakulkos su domkratu. Garaže įrengta duobė, todėl paskubėjo: nuotraukos nėra, bet trumpai, viskas pagal instrukciją, visos žarnos, visi laidai buvo atjungti, iš apačios viskas, ką galima atjungti, kardaninis velenas ir viskas apskritai. Garaže nėra kablio, tai galvojome, kad pabusim ir rankom dėžę pasidėsim, galvojome, kad ji sveria 50 kilogramų, maksimaliai 70, o kartu tikrai galime išimti ir trumpai jungti atgal. Jie ketino šaudyti į domkratą ir lentą per duobę.Oi, pasakysiu, šaudyti nepakabinus – vis tiek vienas malonumas. Jie ilgai svirduliavo, sunkiai, dėžė buvo nuleista ant domkrato, iš pradžių buvo laikoma ant pagalvių ir poros variklio varžtų.
Pakėlus variklį ir dėžę dviem domkratais, jie pradėjo atsukti pagalvę ir dėžę nuo variklio (smagratis buvo atsuktas iš anksto, yra technologinių skylių, apskritai - viskas pagal instrukciją ). Jie atsukti, bet ne, kažkas neleidžia dėžutei į juos įsmigti - pagal instrukciją ji tiesiog išimama žemyn. dėl to jie rado dar 2 varžtus varikliui ir 1 varikliui – pavarų dėžei. Atsuktas - kažkaip viskas taip pat blogai, tikriausiai užstrigo - ir tikrai, o ant kreiptuvų sėdi prie variklio. Vilkė. dėžutė atsegta, nuimta nuo kreiptuvų, įsitempėme. Susitraukėme, dėžę kompensavome domkrato svoriu ir pradėjome leisti. Didžiulė klaida buvo neišimti pavarų iš stebulių – nors jų ir nebuvo dėžėse, jos trukdė ir priešinosi ir neleido dėžės nuleisti ir nebuvo kur dėti. Bandėme atsukti stebulės veržlę eigoje, nepavyko, viena - ne iš rankos. Dėl to vienas iš mūsų laikė dėžę ant domkrato, antrasis atsuko stebulę nuo stovo, kad pakreipę vairo rankenėlę galėtume nuimti pavarą į šoną, kad ji netrukdytų.
Pavara buvo pašalinta tik viena, antrasis turėjo būti ištrauktas proceso metu. Taip. Jie atsuko vieną stovą (vairo antgaliai jau buvo išmontuoti), pakreipė visą stebulę ir išėmė iš dėžės visą pavarą, tada vėl antrojo pavaros nusileidimas ir įduba, antrasis atsisėdo giliai į dėžę ir ištraukė. dėžė, visa dėžė taip pat buvo perkelta link arkos. Apskritai jie vargiai išsinešė ilgą važiavimą, dėžę ant medžio gabalo, o kartu su pavarų dėže sveria daug.
Paskui dėžę išnešė į gatvę ir mini skalbimo mašinos pagalba bent šiek tiek išplovė, skyles užkamšydami skudurais. Tada dėžė ant specialiai paruoštos lentelės analizavimui.
Instrukcijoje numatyti 88 taškai už dėžės išardymą, tačiau mums reikia didelio mazgo išmontavimo iki pavarų su sankabomis. Iš pradžių jie neužsivedė pagal instrukciją, galų gale pasirodė ne ta pusė, nutrūko tik vienas varžtas (atsukti nenorėjau, paskui pora varžtų sugriebė ne tą pusę, kol surinkimo momentas)
Atsuktas alyvos bakelis, nuotrauka iš šios akimirkos. Keletas komentarų prie nuotraukų:
„Nissan Primera P12“ pertvarų dėžė RE4F03B.
Pertvaros indikacijos: beveik visiškai nėra atbulinės eigos pavaros. Automobilis pajudėjo į priekį be komentarų.
Pratarmė.
Defektas atsirado palaipsniui. Judant atgal atsirado slydimas. Iš pradžių jie nebuvo labai tvirti, paskui jau negalėjau pajudinti 5 cm aukščio gumbo.
Montavimo variantas yra sutartinis, t.y. bu dėžės: buvo variantų nuo 10 tr (su Wingroad) iki 40 tr su pavyzdžiais. Dėžių būklė natūraliai nežinoma.
Remonto variantas ant šono: Kiekis apie 50 tr ir nėra pasitikėjimo tais kas tai padarys.
Dėl to priėjau išvados, kad turiu tai padaryti pats. tai yra priimtinas biudžetas ir
rezultatas bus dėžė, kuri yra beveik nauja dėl besidėvinčių dalių.
Galutinis sprendimo lašas buvo ism ataskaita. tie. Sergejus.
1 dalis. Pašalinimas.
1 etapo materialinė parama:
vadovas. skyrius IŠĖMIMAS IR MONTAVIMAS.
Įrankiai: raktai, galvutės, įskaitant galvutes 18 ir 16.
Keltuvas, šulinys arba duobė.
2 dalis. Išmontavimas.
2 etapo materialinė parama:
- Rankinis. skyrius IŠARDAVIMAS.
- Įrankiai: apykaklė didelė, apykaklė maža. 12 ir 10 galvutės, taip pat veržliarakčiai alyvos aušinimo vamzdžių išmontavimui. Plokšti atsuktuvai.
–Stalas didelis, ant kurio galima pilti aliejų. Skudurai, žibalas (5 l) ir geriausia purkštuvas, į kurį pilame žibalą ir viską išskalaujame.
-Kompresorius.
1. Išmatuojame atstumą nuo dėžutės flanšo iki sukimo momento keitiklio. Užrašome ir palyginame su vadovu.
2. Nuimkite sukimo momento keitiklį ir padėkite jį su skylute porai dienų į griovį.
3. Nuimkite režimo jungiklį (PNP jungiklį).
4. Uždarykite jungtis.
5. Dėžutę nuplauname nuo nešvarumų, antraip vėliau ji pasitarnaus kaip nešvarumų šaltinis.
6.Atsukame padėklų varžtus ir dedame į atskirą dėžutę (instrukcijoje primygtinai reikalaujama juos pakeisti, aš nekeičiau)
7. Nuimkite padėklą.
Magnetai yra pjuvenose, padėkle nėra geležies gabalėlių.
8. Padėklą ir magnetukus nuplauname, nuvalome ir dedame į švarų maišelį.
Vaizdas į dėžės vidų be padėklo.
9. Nuimkite išorinės jungties skląstį ir įstumkite jį į vidų.
Nuotraukoje pavaizduoti solenoidai. Linijos slėgio solenoidas stovi atskirai (paveikslo kairėje pusėje). Prie jo eina raudona viela su baltomis juostelėmis.
10. Nuimkite valdymo vožtuvo mazgą arba smegenis. Instrukcijoje yra labai geras brėžinys, kokius varžtus reikia atsukti. Dedame juos atskirai. Turint specifikaciją neįmanoma supainioti. A = 40 mm (5 vnt.), B = 33 mm (6 vnt.), C = 43,5 mm (2 vnt.) Žr. AT-515 psl.
Nuotraukoje šiek tiek matosi, kad filtras užsikimšęs.
11. Nuimkite skambutį, išimkite diferencialą ir nuimkite, jei jam nekyla klausimų (kaip mano atveju).
12. Nuimkite alyvos siurblį. Tada mes jį peržiūrėsime.
13. Nuimkite stabdžių juostą. Išmatavau reguliavimo varžto atstumą. 14 mm. Kaip vėliau paaiškėjo, šio agregato reguliavimas atliekamas priveržiant varžtą (Inkaro galo kaištį) 3,5-5,8 Nm sukimo momentu ir tada atsukant 2,5 ± 0,125 apsisukimų. Veržlė užfiksuojama 31-36 Nm sukimo momentu. Žiūrėkite AT520 puslapį. Į stabdžių juostos angas įkišame laikiklį (instrukcijoje yra brėžinys), kad ji neištiesintų.
Toliau nuosekliai išardome dėžę. Sudedame mazgus analizavimo tvarka. Būkite atsargūs, kad nenumestumėte atraminių guolių.
Atraminius žiedus lengva nuimti. Nuimkite atsuktuvu ir atsargiai išimkite.
Taigi, pasiekiame pačią dėžutės apačią. Ir mes matome progos herojų. Atbulinės eigos stabdžių paketas niekur kitur nesusidėvėjęs. Gyva liko tik paskutinė (arčiausiai mums) frikcinė plokštė (jei taip galima sakyti, nes ten tik frikcinės medžiagos pėdsakai). Visos kitos sankabos ir visa techninė įranga yra tiesiog šiukšliadėžėje.
Atbulinės eigos stabdžių stūmoklis. Viename iš kraštų matosi nusidėvėjimas. D-žiedas (vidinis) buvo sunaikintas, dėl to ir įvyko gedimas.
Atbulinės eigos stabdžio įrengimo vieta (patys dėžės gyliai).
3 dalis. Gedimų šalinimas / blokų išmontavimas / surinkimas.
3 etapo materialinė parama:
- Rankinis. KOMPONENTŲ DALIŲ REMONTAS, SURINKIMAS, APTARNAVIMO DUOMENYS IR SPECIFIKACIJOS (SDS).
- Kompresorius.
- Įrankį žr. 2 dalyje.
- Sukamasis veržliaraktis 5-25 Nm.
- Nepūkuoti skudurai.
- ATF (bet koks šiame etape).
- Vazelinas (na, mūsų nuomone - vazelinas).
Tęsiame dėžutės mazgų trikčių šalinimą. Visus sankabos mazgus išardome po vieną (arba kaip jie vadinasi instrukcijoje sankabą, t.y. sankabą). Jie išardomi gana paprastai (nuimkite laikančius žiedus).
Trikčių šalinimo rezultatas: Visos sankabos, išskyrus atbulinę pavarą, yra patenkinamos būklės (sankabos nusidėvėjimas apie 0,1 mm), žinoma, tolerancijos ribose, bet susumavus tai pasirodo ne taip jau mažai. .
Sprendimas: visų pavarų visų sankabų keitimas + atbulinės eigos stabdžio geležis + naujas stūmoklis.
Nupirktos atsarginės dalys:
1. Tiksliųjų tarpiklių rinkinys.
2. Frikcinės sankabos (neėmiau komplekto, nepatiko, grynas porcelianas ir, kaip man atrodė, buvo dydžių skirtumų.) Buvo surinkti atskirai.
3. Naudotas stūmoklis.
4. Stabdžių juosta (vėliau nesumontuota, nes gimtinė geresnė).
5. Geležinės (varomos plokštės) stabdžių atbulinės eigos pavara.
Šiek tiek apie darbo tvarką. Sankabos paketus pradėjau ardyti įsigijęs atsargines dalis. As patariu. Tikrai nieko nesupainiosite, o smulkmenų tikrai daug.
Pagal surinkimą. Dideles pakuotes lengva surinkti, o mažus, pavyzdžiui, High clutch, sunku surinkti be įrankių. Bet tu gali.
Išardome, plauname, keičiame visas gumines juostas ir frikcines sankabas bei surenkame.
Patariu aiškiai ir taškais vadovautis vadovu. Pakankamai aiškiai parašyta ir nupiešta. Būkite atsargūs montuodami spyruoklinius žiedus (lėkštę). Sumontuokite neteisingai – nesurinksite surinkimo iš naujo. Būtinai kontroliuokite tarpus.
Alyvos siurblys. Priėmimo metu. Nuplauname, keičiame tarpines, surenkame.
Stabdžių juostos pavara. Analizavimui reikalingas kompresorius. Nuplauname, keičiame sandariklius, surenkame. Čia buvo smagu. Jie buvo surinkti sumontuojant dėžę ant tekinimo staklių su ištraukiama uodegos koto plunksna J. Kitaip man nepavyko. Pastangos yra geros. Trauktuvas slydo.
Taigi. Visos pakuotės surūšiuotos, stabdžių juostos pavara surinkta.
Keičiame kardaninių velenų alyvos sandariklius.
Smegenų plovimas J
Atsargiai pagal instrukciją (p. АТ439-АТ453). Būklė prieš skalavimą:
Apskritai, gana patenkinamai, bet ... Atkreipkite dėmesį į filtrą. Išskalauti jį nėra taip paprasta, bet būtina. Atsargiai, tai įmanoma keliais etapais ir geriau konteineryje.
Atsargiai su kamuoliukais ir spyruoklėmis. Aukščiau pateiktame rinkinyje yra kamuoliukai. Jų įrengimo vietos vadove nurodytos tiksliai.
Tarpinės taip gerai prilipo prie metalinių plokščių, kad nusprendžiau jų nekeisti, nes labai sunku jas nuimti nuo ploksciu, galima plokštes subraižyti.
Kalbant apie vožtuvus. Galbūt klydau, bet ne viską galėjau gauti. Atitinkamai buvo išbandytas jų veikimas ir purškimo pistoleto plovimas 6 atm žibalu. Viskas juda ir veikia. Būtinai patikrinkite 1-2 perjungimo akumuliatoriaus spyruoklę.
Spyruoklių dydžiai nurodyti specifikacijose paskutiniuose (SDS) skyriaus puslapiuose. Atidžiai tikriname.
Mes renkame.
Čia yra keli punktai. Būtina atkreipti dėmesį į varžtų montavimą F. Jie montuojami atvirkščiai. Vėliau pertvarkiau. Ir tai gerai, nes per daug priveržtas montuojant solenoidinį bloką.
Varžtus priveržkite tik dinamometriniu veržliarakčiu pagal specifikaciją.
Dar vienas taškas. Patikrinkite linijos slėgio solenoidą, ar tinklelis yra švarus ir tvarkingas.
Įjunkite visus solenoidus. Atsparumo reikšmės nurodytos specifikacijoje. Ant solenoidų uždėkite naujas gumines juostas.
Surenkamos smegenys.
Galinio dangtelio nenuėmiau. Savo atveju nemačiau daug prasmės. Jei kyla abejonių dėl guolių, geriau šį įrenginį išmontuoti ir sugadinti.
Perjungimo velenas (rankinis velenas) nebuvo pašalintas.
Pradėkime surinkti dėžutę.
Nuosekliai ir tiksliai surenkame sankabų paketus, planetines pavaras ir kt. Instrukcijoje esantys brėžiniai yra gana išsamūs.
[b] Atidžiai pažiūrėkite į viršutinę figūrą AT504 puslapyje. Prisiminiau, ko gero, kiekvieno japono ir nelabai inžinieriaus motiną, kuri rašė instrukcijas, nes šiuo metu viskas jau surinkta. [b]
Uždedame stabdžių juostą ir sureguliuojame (žr. 13 elemento išėmimą ir vadovą puslapyje AT520).
Paskutinis sumontuotas alyvos siurblys. Nepamirškite antspaudų.
Įdedame diferencialą.
Mes uždedame korpusą (varpelią) ant sandariklio. Priveržiame varžtus.
Sumontuokite N-D ir servo stūmoklius. Sumontuokite 3 O žiedus, įdėkite solenoidinę jungtį į dėžę, įstatykite smegenis.
Uždedame naują tarpinę ir sumontuojame padėklą. Priveržiame kištuką.
Įdedame sukimo momento keitiklį ir patikriname dydį nuo dėžutės galo (varpelio) iki sukimo momento keitiklio.
Dėžutės montavimas atvirkštine išėmimo tvarka.
Sumontavę įpilkite alyvos. Palaipsniui. Pirmiausia iki lygio. Užvedame variklį. Vykdome režimus. Prisipilti. Mes žiūrime į nuotėkius.
Pirmą savaitę - kiekvieną dieną tikrinkite alyvos lygį ant karštos dėžės. Jei reikia, papildykite.
[b] Iš viso už pinigus: [b]
Tarpinės 3600 r.
Sankabos 3500 rub.
Naudotas stūmoklis 1050 rub.
Atbulinės eigos stabdžių plokštelės 5x180r / vnt.
Stabdžių juosta 1300 (nereikia).
Iš viso atsarginių dalių: 10350r.
Alyva Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
Sukimo momento raktas 5-25 Nm - 1200 rublių.
Papildyti. išlaidų 2500 p.
Iš viso su pridėtinėmis išlaidomis ir įrankiu apie 18 tr.
Ataskaita gana kukli techninių detalių atžvilgiu. Svarbiausia yra vadove. Deja, nuotraukos iš telefono.
PS. Kol dėžė buvo išimta, pakeičiau vairo stovo alyvos sandariklį. Labai patogiai.
Aleksas VF ačiū už išsamią ataskaitą.
Morozas
NISSAN PRIMERA automobiliuose su QG18DE benzininiu varikliu galima komplektuoti automatinę pavarų dėžę RE4F03B su keturiomis priekinės ir atbulinės eigos pavaromis.Automobiliuose su QR20DE benzininiu varikliu taip pat sumontuota automatinė bepakopė pavarų dėžė (variatorius) CVT (RE0F06A), kurią taip pat galima perjungti rankiniu būdu.
Informacija aktuali 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 metų modeliams.
Automatinę pavarų dėžę valdo elektroninis blokas, kuris suteikia pilną informacijos kiekį ir geresnį greičių dėžės valdymą bei tinkamos pavaros pasirinkimą visais važiavimo režimais ir visomis variklio apkrovomis šiuo metu. Valdymo blokas iš akceleratoriaus pedalo padėties ir droselio sklendės atsidarymo kampo savarankiškai atpažįsta, kurį važiavimo režimą pasirenka vairuotojas ir perjungia atitinkamą pavarą.
Sukimo momentas iš variklio į greičių dėžę perduodamas per sukimo momento keitiklį – vientisą įrenginį, kuris tvirtinamas prie alkūninio veleno pavaros disko ir pakeičia mechaninėse pavarų dėžėse naudojamą sankabą (žr. 1.06 ir 1.0c pav.).
Norint patikrinti automatinės pavarų dėžės veikimą ir nustatyti gedimą, reikalinga tam tikra patirtis ir brangūs specialūs prietaisai. Todėl šiame vadove nurodyta tik perjungimo strypo nuėmimo ir montavimo bei reguliavimo procedūra.
Gamintojas rekomenduoja transmisijos skystį keisti kas 60 000 kilometrų. Atlikdami transporto priemonės techninę priežiūrą, patikrinkite skysčio lygį dėžėje.
Dėmesio! Transporto priemonės su automatine pavarų dėže turi būti velkamos laikantis atitinkamų reikalavimų.
Galimybė dėžę perjungti į rankinio valdymo režimą leidžia vairuotojui juo naudotis savo nuožiūra. Perjungimas gali būti atliekamas tiek automobiliui stovint, tiek važiuojant. Perjungiant riešo režimą vairuojant, automatiškai įsijungia pavara, atitinkanti variklio sūkius perėjimo metu ir rodoma tachometro ekrane. Norint perjungti į rankinį pavarų perjungimą, pavarų dėžės valdymo svirtis iš padėties D turi būti perkelta statmenai į dešinę į korpuso įdubą, kuri eina lygiagrečiai angai, išilgai kurios juda pavarų dėžės valdymo svirtis. Ši padėtis atitinka neutralią padėtį, į kurią po kiekvienos pamainos reikia grąžinti svirtį.
1 - sukimo momento keitiklis
2 - įvesties veleno sandarinimo žiedas
3 - alyvos siurblio alyvos sandariklis
4 - kairiojo pavaros veleno alyvos sandariklis
5 - sandarinimo žiedas
6 - spidometro pavaros krumpliaratis
7 - sandarinimo žiedas
8 - antrinio veleno sukimosi greičio jutiklis
9 - rezistorius
10 - automatinės pavarų dėžės valdymo svirties neutralios padėties jutiklis
11 - dešiniojo pavaros veleno alyvos sandariklis
12 - matuoklio kreipiamasis vamzdelis transmisijos skysčio lygiui matuoti
13 - matuoklis transmisijos skysčio lygiui matuoti
14 - O formos žiedas
15 - O formos žiedas
16 - įvesties veleno sukimosi greičio jutiklis
17 - variniai sandarinimo žiedai
18 - išleidimo vamzdynas
19 - variniai sandarinimo žiedai
20 - tiekimo vamzdynas
21 - alyvos kasetės tarpiklis
22 - išleidimo kaiščio sandarinimo žiedas
23 - išleidimo kamštis
24 - magnetas
25 - alyvos indas
26 - padėklų tvirtinimo varžtai (18)
27 - pavarų dėžės korpusas
Norint perjungti aukštesnę pavarą rankiniu režimu, svirtį reikia pasukti link (+) ant korpuso arba link (-), jei reikia mažesnės pavaros. Abiem atvejais svirtį reikia nedelsiant grąžinti į neutralią padėtį.
Dėmesio! Jei svirtis perkeliama į (+) arba (-) daugiau nei vieną kartą, dėžė atitinkamą skaičių kartų persijungs į vieną ar kitą pusę. Norėdami grįžti į automatinio perjungimo režimą, pavarų dėžės valdymo svirtį reikia nuspausti į kairę, į padėtį D.
Pavarų dėžės ir variklio varžtų vietos (1993 m. 4 cilindrų modeliai su 4EAT / GF4A-EL pavarų dėže)
Pavarų dėžės ir variklio varžtų vietos (1993 m. ir vėlesni 6 cilindrų modeliai su 4EAT / GF4A-EL transmisija)
Pavarų dėžės ir variklio varžtų vietos (1994 m. ir vėlesni 4 cilindrų modeliai su 4EAT / GF4A-EL transmisija)
25. Nuimkite transmisijos atramą ir atraminį laikiklį.
Pavarų dėžės montavimas atliekamas atvirkštine nuėmimo tvarka.
Kapitalinio remonto atveju pavarų dėžė išimama iš transporto priemonės. Šiame etape mechanikas atidžiai išnagrinėja visų sistemų, aptarnaujančių pavarų dėžę, jėgos agregatų tvirtinimo atramas ir kt., būklę.
Išmontavus iš automobilio automatinė pavarų dėžė keliauja į kapitalinio remonto zoną. Pažymėtina, kad šioje svetainėje, kaip ir visose ankstesnėse, dirba patyrę meistrai, turintys aukštąjį techninį išsilavinimą (inžinerinį ir fizinį). Čia remontuojama automatinė pavarų dėžė Nissan Primera, o išplovus ir išdžiovinus visas detales, atliekamas jų gedimo nustatymas, t.y. nustatoma kiekvienos dalies tolesnio panaudojimo galimybė arba jos keitimo poreikis.
Jei pageidaujama, bet kuris klientas gali dalyvauti tiek išmontuojant pavarų dėžę, tiek nustatant jos dalių gedimus. Šios procedūros pabaigoje sudaromas atsarginių dalių sąrašas, kuris būtinai suderinamas su klientu. Ypač reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad kapitalinio remonto metu, nepriklausomai nuo automatinės pavarų dėžės būklės, būtina pakeisti visus tarpiklius ir tarpiklius. Originalių atsarginių dalių naudojimas tik iš greičių dėžių gamintojų pailgina remontuojamos Nissan Primera automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką, tačiau gerokai išauga atsarginių dalių kaina. Siekti optimaliausio kainos ir kokybės santykio derinio leidžia naudoti antrinės rinkos dalis, t.y. įmonės, kurios specializuojasi automatinių pavarų dėžių atsarginių dalių gamyboje.
Montavimas atliekamas atsižvelgiant į visus techninius reikalavimus. Šiame etape pakeičiami sugedę tvirtinimo elementai ir pagalbinės perdavimo sistemos. Be to, montuojant atliekami išankstiniai valdymo sistemos išorinės dalies elementų reguliavimai.
Išėjimo diagnostika ir automobilio įsilaužimas. Jie atliekami naudojant tuos pačius metodus kaip ir įėjimo diagnostika. Be to, visi anksčiau buvę gedimų kodai ištrinami iš valdymo bloko atminties.
Jei reikia labai skubaus atsakymo, geriausia skambinti. Užduoti klausimą
2001 metais „Nissan“ pristatė pasaulinį „Nissan Primera P12“ – trečiosios kartos Primera automobilius, pakeičiantį „Bluebird“ modelį Europoje. Konvejerio režimu automobilis buvo surinktas 2002–2007 metais, tačiau dizainas šiuolaikiškos išvaizdos neprarado ir dabar. Gaila, kad modelio gamyba buvo nutraukta 2007 m. Jį pakeitė „Nissan Bluebird Sylphy“.
To priežastis buvo japonų nepasitenkinimas JK gaminamo automobilio surinkimo kokybe. Japonų nuomone, modelio patikimumas neatitinka japoniškų standartų. Nepatinka už Nissan Primera P12 japonai palaiko abipusius santykius su europiečiais. Pirmieji susilaukė priekaištų, kad europiečių surinktoms mašinoms trūksta išgirto japoniško patikimumo. Antrajam nelabai patiko išvaizda, dėl to naujasis automobilis nebuvo populiarus pardavimo rinkoje.
„Primera P12“ sulaukė moralinio palaikymo iš Rusijos vairuotojų. Vidurinėje klasėje modelis užtikrintai užėmė vietą pirmaujančiame trejete. Paklausa viršijo lūkesčius. 6 metus buvo parduota 40 000 automobilių, o 2003 m. pasižymėjo lyderiavimu pardavimo segmente. Herojaus pasirodymas antrinėje rinkoje skatina peržiūrėti techninę būklę.
Tarp rusų išpopuliarėjo automobiliai su 1,8 ir 1,6 litro darbinio tūrio benzininiu varikliu. Šios kategorijos paklausos dalis siekia aštuoniasdešimt procentų. Likusi dalis gaunama iš automobilių su 2 litrų varikliais.
Antrinėje rinkoje europinėje Rusijos dalyje yra Primera ir kitos konfigūracijos, tačiau tai yra išimtis. Tai grynai japoniški su 2,5 litro varikliu, veikiančiu tiesioginio kuro mišinio įpurškimo principu. Yra 2 litrų konfigūracijų su padidinta galia iki 204 litrų. Su. Šie varikliai turi pakeistą vožtuvo laiką ir vožtuvo eigą. Dyzeliniai europiečiai su grynai japonišku 2,2 litro varikliu yra reti. arba prancūzų 1.9.
Naudotų Primera dyzelinių variklių rinkoje yra nedaug. Jie reikalauja kruopštaus analizės, nes jiems būdingas automobilių mechanikų įsikišimas garantiniu laikotarpiu. Pakeiskite turbokompresorių, tarpinį aušintuvą arba variklį. Dažniausiai tai yra grynai japoniška technika.
Automobiliai su prancūziškais varikliais kitokios būklės. Savininkas daug rūpesčių nekelia, išskyrus reakciją į dyzelinio kuro kokybę. Tačiau tai nėra prancūziško variklio pranašumo požymis. Paslaptis slypi variklio ištekliuose – Europa yra arčiau.
Du šimtai penkiasdešimt tūkstančių kilometrų yra įmanomas atstumas benzininiam varikliui. Periodiškai reikia reguliuoti vožtuvų tarpus poveržlėmis, pakeisti dujų paskirstymo mechanizmo pavaros grandinę nuvažiavus 130 000 kilometrų. Kai mašina veikia didelės spartos režimu, ją keisti reikės dažniau. Prielaida tokia, kad variklis šaltas ir vibruoja.
Norint pakeisti grandinę, reikia nuimti variklį, kuris kartu kainuoja daugiau nei 1000 USD. Reikalinga pataisa, nes kyla pavojus, kad variklis suges esant dideliam greičiui arba sunku jį užvesti. To priežastis – skirstomojo veleno jutiklio klaida.
Praktinė 1,8 ir 2,0 litro tūrio variklių analizė. Pirmajame Primera atskleidė katalizatoriaus ir išleidimo kolektoriaus silpnumą. Gedimo rezultatas – stūmoklių grupės gedimai. Automatinė valdymo sistema į gedimą reaguoja su uždelsimu. Įspėjamoji lemputė užsidega vėlai. Signalo delsos metu korio keramika patenka į cilindro vidų. Jeigu tokia nelaimė nutiko garantiniu laikotarpiu, tai be problemų keitėsi ant išorinių stūmoklių paviršių užsodinti žiedai, kataliziniai kolektoriai, apleistais atvejais ir variklis.
Savitarnos katalizatoriaus keitimas kainuoja 600 USD. Už 4000 JAV dolerių bus pakeistas 2 litrų variklio cilindrų blokas. Į priedus neatsižvelgiama. Paimant jau naudotą variklį, kuris dirbo Europoje ir Japonijoje, remonto išlaidos sieks 1500–2000 USD.
Nedinaminis variklio elgesys ir padidėjusios alyvos sąnaudos tampa būsimų gedimų pranašu. Praktika rodo, kad priartėjus prie 60 000 kilometrų ypač apleistais atvejais variklis sunaudoja iki vieno litro alyvos 1000 kilometrų.
„Nissan“ kompanija atsižvelgė į variklio darbo trūkumus ir, naudodama naujus stūmoklius, skirtus padidinti alyvos nutekėjimą, bei modernizuotus alyvos grandiklio žiedus, pagerino veikimą. Be to, dviejų litrų variklis buvo aprūpintas valdymo bloko programine įranga, apsaugančia keitiklį. Papildomas pliusas pasireiškė užvedus variklį žiemą - žvakės nepilamos. Pasikeitė ir katalizinis kolektorius – užpildo koriai išsidėstę toliau nei variklis.
Įsikišus japonų inžinieriams oro srauto jutiklių veikimas tapo patikimesnis. Kas atsimena, tada seniems varikliams jutiklis nustojo veikti nepasiekęs šimtatūkstantosios variklio ridos etapo. Rusijos automobilių savininkai pakeitė jutiklius į pigesnius VAZ-2110. Jei pakeisite į standartinį jutiklį, tai kainuos 1000 USD.
Eksploatacija rodo, kad dėl variklio pakartotinio įrengimo liko trūkumai - galinė variklio atrama. Jo tarnavimo laikas neviršija 70 000 kilometrų. Pakeitimo kaina yra 70 USD.
Penkių greičių mechaninė pavarų dėžė (mechaninė pavarų dėžė) veikia tiksliai iki 100 000 kilometrų. Tai yra planuojamo trinties sankabos pakeitimo riba - 300 USD. Čia dūzgia mechaninės pavarų dėžės velenų guoliai. Defektą geriau ištaisyti išleidžiant 600 USD, nes taisant guolį pataisymas pasiekiamas einant per dėžutę, o tai kainuos daugiau.
Automobiliuose su 2 litrų varikliu arba automatine pavarų dėže yra 6 greičių mechaninės pavarų dėžės, kartu su 1,8 litro varikliais. Patikimumas atitinka japonišką požiūrį su tinkama priežiūra:
- darbinį skystį automatinėje pavarų dėžėje (automatinėje pavarų dėžėje) reikia keisti kas 60 000 km;
- mechaninėms pavarų dėžėms alyvą rekomenduojama keisti kas 80 000;
Naudotas automobilis pasireiškia neryškiu pavarų prijungimu prie mechaninės pavarų dėžės. Aštrumas atkuriamas pakeitus pavaros strypo įvorę. Tai nebrangi.
Vertinant mechaninės pavarų dėžės būklę, prasčiausiu atveju pripažintas 5 laipsnių AV709VA. Padidėjęs veikimo triukšmas ir sudėtingas pavarų perjungimas primena pirmuosius nusidėvėjimo požymius.
2 litrų automobilių variatorius nuvažiuoja 150 000 kilometrų be nereikalingo įsikišimo. Tada susidėvėjusį trapecinį diržą reikia pakeisti. Pareigūnai teisia 6000 USD. Kreipdamiesi į specializuotą autoservisą, tikėtina, kad išlaidos sumažės iki tūkstančio.
Jei pavaros ir varomojo skriemulio sukimosi jutikliai sugenda, trapecinis diržas tarnaus trumpiau. Šimtas tūkstančių kilometrų yra grėsmės riba. Variatorius šiuo atveju veikia avariniu režimu. Skriemulių kūgiai juda ir apriboja judėjimo greitį iki trisdešimties kilometrų per valandą.
Situacija, kai įvyksta jutiklio gedimas esant padidintam automobilio greičiui, tampa kritiška ir transmisijos trūktelėjimas gali nutrūkti diržui. Diržo nutrūkimo tikimybė taip pat atsiranda esant sumažintam greičiui, kai priekiniai ratai užsiblokuoja statant ant bortelio.
Jei diržas nutrūktų, tada nereikia tempti Primera, geriau naudoti vilkiką. Vilkimas gali pažeisti krumpliaračio ir skriemulių kontaktinį paviršių dėl suplyšusio diržo dalių. Jo sutvarkymo kaina padvigubėja arba trigubai. Pakeistas diržas pašalina nesklandumus.
„Japoniško“ transmisija pagreitintam paleidimui yra sujungta su sukimo momento keitikliu, po kurio, vadovaudamasis valdymo įtaiso komandomis, elektros variklis perkelia vožtuvo korpuso kotą. Dėl to kūgiai plečiasi arba priartėja vienas prie kito.
Pirmuosiuose automobiliuose elektros variklio gedimas įvyksta nuvažiavus 100 000 km. Skriemuliai nustoja veikti, todėl pavaros santykis yra fiksuotas. Dėl to mašina keičia savo sūkius tik variklio sūkių ribose. Gedimas leidžia savarankiškai važiuoti į automobilių servisą. Žingsninis variklis kartu su darbu kainuos 400 USD. Planuojamas pakeitimas numatytas kas 60 000 nuvažiuotų kilometrų.
Pirmiausia sustabdymas Nissan Primera P12 (Nuotrauka toliau) buvo aprūpinti silpnais stabilizatoriaus statramsčiais. Darbingumas buvo apribotas iki 30 000 km. Nuo 2004 m. automobilių gamintojas padarė pakeitimus, padidindamas darbo laiką 2 kartus.
Atnaujinant modelį buvo nepaisoma priekinių rutulinių jungčių. Darbui numatoma 50 000 kilometrų rida. Originali komplekto svirtis kainuoja 200 USD. Jei netyčia pakeisite, tai kainuos 30–40 USD. Stebulių ir amortizatorių guolių darbas yra 2 kartus produktyvesnis. Amortizatorių keitimas kainuos 250 USD už priekinius amortizatorius ir 120 USD už galinius.
Scott Russell įrenginys galinėje pakaboje yra tvirtas. Pareigūnai keičia susidėvėjusius tyliuosius blokus ir prašo 2000 USD. Kreipdamiesi į automobilių servisą, išlaidos bus 300 USD. Automobilio gamintojas nenumato vairo mechanizmo remonto. Jis yra krumpliastiebo pavyzdys. Dviejų identiškų pavarų dėžių arba įvorių susidėvėjimas išėjime lemia mechanizmo pakeitimą - 1000 USD.
Važiuojant 100 000 kilometrų vairo traukės atsipalaiduoja. Vairo veleno sandarikliai nuvažiavę 70 000 kilometrų.Trūkumų taisymo imasi rusų meistrai, naudodami priimtino dydžio gumines juostas ir sumontuodami nemodinius vairo traukes. Trankiantis vairo valdymas pakoreguotas nauju 75 USD kainuojančiu vairo strypo kryžiumi.
Vairo stiprintuvo siurblys (500 USD) suges, jei nebus patikrintas skysčio lygis rezervuare. Sandarinimo vamzdžiai ir žarnos laikui bėgant praranda savo elastingumą, todėl sumažėja darbinio skysčio tūris. Norint, kad stabdžių sistema veiktų tinkamai, reikės išlaidų už galines apkabas. Originalo kaina yra 500 USD už vienetą.
Šviečiantis stabdžių antiblokavimo sistemos (ABS) indikatorius yra nemalonus signalas. Priežastis yra rato jutiklis. Gedimas bus ištaisytas už 300 USD. Tačiau dažniausiai indikatorius užsidega dėl pablogėjusios elektros laidų.
Primera korpusas cinkuotas įvairiais būdais. Vertinimo kriterijus yra cinkavimo būdas. Tik 2007 automobiliai buvo apdoroti dvipusiu cinkuotu cinkavimu, visiškai panardinant kėbulą į cinko elektrolitą. Šis metodas patikimai apsaugo kūną. Likę pirmtakai buvo apdorojami iš dalies pagal šaltojo cinkavimo tipą – svarbias kūno vietas padengiant cinko turinčia danga. Perkant naudotą automobilį, atkreipiamas dėmesys į pagaminimo metus ir ertmių bei jungčių vietą.
Drėgmė negaili automobilio elektronikos. Galiniai žibintai kenčia nuo pasenusių laidų ir grandinių plokščių. Kiekvieno pakeitimas kainuos 100 USD. Sunkumai kyla dėl uždegimo bloko, skirto paversti nuolatinę srovę mašinos elektros tinkle į aukštą įtampą, reikalingą ksenoninių priekinių žibintų veikimui. Priekinis žibintas be jo neveikia. Atskirai neparduodama, tik komplekte su žibintu. Vieno rinkinio kaina 800 USD.
Elektronika nuolat primena apie automobilio amžių. Dega oro pagalvės būklės indikatorius arba apie save primena radijo imtuvas su borto kompiuteriu – patikrinkite elektros prietaisų kontaktus.
Žiemos eksploatavimo laikotarpiu kyla pavojus langų pakėlimui. Susidaręs ledas fiksuoja stiklą. Noras jį nuleisti lemia, kad laikiklis atsiskiria. Jis yra plastikinis ir dažnai lūžta. Turite tai nedelsiant ištaisyti. Kylant oro temperatūrai stiklas nefiksuojamas ir nusileis.
Neleidžia ventiliatoriui veikti tik vienu greičio režimu arba visiškam gedimui; dėmesingas požiūris į salono filtro būklę. Priežastis yra tranzistoriaus oro masės greičio reguliatoriaus gedimas.
Galinio vaizdo kamera yra būtinas pirkinys. Senesniuose automobiliuose jis nepagrįstai įjungiamas paspaudus stabdžių pedalą. Priežastis – galinių žibintų laidai.
Ne be reikalo „Primera“ netenkino net automobilių gamintojų patikimumu. Iš „Nissan“ šeimos automobilis pasirodė nepatikimas. Tačiau tarp modelių yra vertų dėmesio variantų – modernizuotas „Nissan Primera“ su 2 litrų varikliu ir mechanine pavarų dėže.
Ir tada naudoto Nissan Primera P12 2002 leidimo apžvalga:
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
