„Pasidaryk pats“ nissan tiida automatinės pavarų dėžės remontas

Istorija: Žvejyba, vydovy nissanchik, purvas. Jie ilgai ir apgalvotai minkė. Tam tikru momentu dėžė atsisakė greitai pasukti ratus atgal. Buvo bandoma, bet vangiai ir padidinus variklio sūkius. Dėl to automobilis buvo iškastas ir ištrauktas, tačiau net ir atvėsus dėžei atbulinės eigos pavara nepasirodė. Taip buvo, bet tik ant lygaus kelio ir atrodo, kad dėžė labai slysta Su judesiu viskas buvo normalu.

Teorija: Per kasinėjimus ir tolesnę kelionę, kad tiesiog negalvojau. Tinkamiausias variantas – automatinės pavarų dėžės skysčio perkaitimas. Tačiau ši parinktis taip pat apima dėžės ašių dėžes judant į priekį. Ir, žinoma, kilo mintis, kad sugenda automatinė pavarų dėžė, na, niekada nežinai visko, kas gali sugesti.

1 taisymo bandymas: Automatinės pavarų dėžės skysčio keitimas. Tai davė rezultatą – atbulinė pavara išryškėjo, bet vėlgi tik ant lygaus paviršiaus ir paspaudus akceleratoriaus pedalą. Apskritai srutų keitimas nieko nedavė.

Ieškokite žinynuose ir forumuose: Visos paieškos, kaip ir anksčiau, leido daryti išvadą, kad atbulinės eigos trinties diskai tapo netinkami naudoti dėl alyvos perkaitimo ar kitų veiksnių (žiūrint į priekį – kiti).

Buvo priimtas sprendimas automatinę pavarų dėžę ištraukti, išardyti, šalinti ir remontuoti tiesiog garaže.

Suorganizavo su giminaite, ir užtvindytas, automobilis ant pusės metro bakulkos su domkratu. Garaže įrengta duobė, todėl paskubėjo: nuotraukos nėra, bet trumpai, viskas pagal instrukciją, visos žarnos, visi laidai buvo atjungti, iš apačios viskas, ką galima atjungti, kardaninis velenas ir viskas apskritai. Garaže nėra kablio, tai galvojome, kad pabusim ir rankom dėžę pasidėsim, galvojome, kad ji sveria 50 kilogramų, maksimaliai 70, o kartu tikrai galime išimti ir trumpai jungti atgal. Jie ketino šaudyti į domkratą ir lentą per duobę. Oi, pasakysiu, šaudyti nepakabinus – vis tiek vienas malonumas. Jie ilgai svirduliavo, sunkiai, dėžė buvo nuleista ant domkrato, iš pradžių buvo laikoma ant pagalvių ir poros variklio varžtų.

Pakėlus variklį ir dėžę dviem domkratais, jie pradėjo atsukti pagalvę ir dėžę nuo variklio (smagratis buvo atsuktas iš anksto, yra technologinių skylių, apskritai - viskas pagal instrukciją ). Jie atsukti, bet ne, kažkas neleidžia dėžutei į juos įsmigti - pagal instrukciją ji tiesiog išimama žemyn. dėl to jie rado dar 2 varžtus varikliui ir 1 varikliui – pavarų dėžei. Atsuktas - kažkaip viskas taip pat blogai, tikriausiai užstrigo - ir tikrai, o ant kreiptuvų sėdi prie variklio. Vilkė. dėžutė atsegta, nuimta nuo kreiptuvų, įsitempėme. Susitraukėme, dėžę kompensavome domkrato svoriu ir pradėjome leisti. Didžiulė klaida buvo neišimti pavarų iš stebulių – nors jų ir nebuvo dėžėse, jos trukdė ir priešinosi ir neleido dėžės nuleisti ir nebuvo kur dėti. Bandėme atsukti stebulės veržlę eigoje, nepavyko, viena - ne iš rankos. Dėl to vienas iš mūsų laikė dėžę ant domkrato, antrasis atsuko stebulę nuo stovo, kad pakreipę vairo rankenėlę galėtume nuimti pavarą į šoną, kad ji netrukdytų.

Pavara buvo pašalinta tik viena, antrasis turėjo būti ištrauktas proceso metu. Taip. Jie atsuko vieną stovą (vairo antgaliai jau buvo išmontuoti), pakreipė visą stebulę ir išėmė iš dėžės visą pavarą, tada vėl antrojo pavaros nusileidimas ir įduba, antrasis atsisėdo giliai į dėžę ir ištraukė. dėžė, visa dėžė taip pat buvo perkelta link arkos. Apskritai jie vargiai išsinešė ilgą važiavimą, dėžę ant medžio gabalo, o kartu su pavarų dėže sveria daug.

Paskui dėžę išnešė į gatvę ir mini skalbimo mašinos pagalba bent šiek tiek išplovė, skyles užkamšydami skudurais.Tada dėžė ant specialiai paruoštos lentelės analizavimui.

Instrukcijoje numatyti 88 taškai už dėžės išardymą, tačiau mums reikia didelio mazgo išmontavimo iki pavarų su sankabomis. Iš pradžių jie neužsivedė pagal instrukciją, galų gale pasirodė ne ta pusė, nutrūko tik vienas varžtas (atsukti nenorėjau, paskui pora varžtų sugriebė ne tą pusę, kol surinkimo momentas)

Atsuktas alyvos bakelis, nuotrauka iš šios akimirkos. Keletas komentarų prie nuotraukų:

4 greičių automatinė pavarų dėžė RL4F03A / V RE4F03A / B sukūrė Japonijos koncernas Jatco (XX a. priklausė korporacijai „Nisssan“, dalyvaujant „Mazda“) 1990 m. skirta priekiniais ratais varomai „Nissan Primera“ su varikliais iki 2 litrų (pagal Jatko klasifikaciją – mažas ir vidutinis). Ankstesnė versija RL4F02A pakeista hidrauliniu valdymu.

RL4F03A / V: L - hidraulinis pavarų valdymas. E - (RE4F03A) - elektrinis, naudojant solenoidus.

4 (RL4F03A / V) - greičių skaičius.

F (RL4F03A / V) - priekinių ratų pavara,

03 - perduodamo sukimo momento klasė. Ši šeima vadinama „03-iuoju Nissan“.

A (RL4F03A / V) – submodifikacijos pritaikytos skirtingiems automobiliams, skirtingi reikalavimai, vėlesnės versijos.

Nuo 2000 metų net kai kuriuose aukščiausios klasės Nissan (Maxima, Sentra) ir Infiniti (I30 - I35, G20) automobiliuose buvo sumontuota nauja šios 4 greičių pavarų dėžės submodifikacija su sustiprintais paketais ir nauju vožtuvų korpusu. Bet šie automobiliai mūsų remonte yra reti dėl to, kad ši automatinė mašina per daug dygsta 3 litrams, reta mūsų rinkoje ir per patikimai važiuoja iki automobilio senatvės.

1994 m. buvo atliktas dar vienas dizaino atnaujinimas, o 2000 m. – dar vienas pakartotinis leidimas, kuris buvo pavadintas RE4F03B ... RE4F03A pasirodė gana sėkmingas kainos ir patikimumo požiūriu, o po 2000 metų jis buvo pradėtas aktyviai diegti visame Nissan modelių asortimente nuo Note, Almera ir Tiida iki Teana. Dabar ši patikima ir nepretenzinga automatinių pavarų dėžių šeima vis dar montuojama daugumoje „Nissan“ gamyklų visame pasaulyje.

Susijęs su automatinės pavarų dėžės konstrukcija JF403.

Tipiški automatinės pavarų dėžės remonto taškai

Paimkite remonto rinkinius – paspauskite mygtuką kairėje.

Kiekvieno kapitalinio remonto metu RE4F03A keičiamas tarpiklių ir sandariklių komplektas Nr.314002, kurio guma dar gali atrodyti neblogai, bet po 8-10 eksploatavimo metų su perkaitimu gali bet kada įtrūkti ir sulūžti, bet daug svarbiau yra žiedų keitimas, kurių susidėvėjimas turi įtakos alyvos slėgiui sankabos paketuose. Pastaruoju metu meistrai dažniau renkasi Precision Repair Kit.

Metalinis filtras su atviru tinkleliu Nr. 314010 dažniausiai keičiamas kapitalinio remonto metu, o ne išpučiamas, nes į remontą ateina labai apleistos mašinos su apdegusia alyva.

Dažniausiai taip pat keičiamos visos sankabos 314003, rečiau - perdegę plieniniai diskai (komplektas - 314004).

Stabdžių juosta (iki 1999 m. - 314020) 2000 metais buvo modifikuota - 314020C (Dešinėje).

Remontą dažniausiai sudaro vožtuvo korpuso valymas ir kapitalinis remontas, tarpiklių, eksploatacinių medžiagų, spyruoklių (amortizatorių) keitimas, sukimo momento keitiklio-314001 remontas. Norėdami gauti visą pertvarą, užsisakykite Masterkit - 314007.

Ilgalaikis darbas su susidėvėjusiomis sukimo momento keitiklio eksploatacinėmis medžiagomis sukelia vibraciją ant siurblio veleno, nusidėvi siurblio įvorė 314034, alyvos sandariklis ir pats siurblys - 314500. Siurbliai turi būti sumontuoti tik valdymo bloke.

Jei pradedate šią ligą, susidaro likusių mazgų įvorės. Visas įvorių komplektas - 314030,

Iš paketų dažniausiai deginami LowRev paketo diskai yra 314114 ir 314134.

Kas antro kapitalinio remonto metu keičiamas ir solenoidinis blokas (Nr. 314420), kuris išnaudojo savo resursus (solenoidų resursas matuojamas įjungimo-išjungimo ciklų skaičiumi - keli šimtai tūkstančių ir sumažėja dirbant nešvarioje alyvos aplinkoje ir turėtų būti keičiami po 10-12 metų, nelaukiant staigios mirties kelyje). O problema dėl išsekusių solenoidų sukelia nenuspėjamą slėgio trūkumą sankabos blokuose ir dėl to sankabos paslysta, dega alyva, o vėliau ir visų kitų blokų grandinė.

Nuo 2000 m. RE4F03 solenoidų rinkinys yra savas - 315420B.

93-99 metų ir po 99 modifikacijų hidraulinės plokštės turi skirtingus solenoidų komplektus!

Jatko nuolat tobulino šiose dėžėse naudojamą alyvą, atsižvelgdama į rinką. Kiekvieną kartą keičiant raidę savo „Nissan Matic - D“.

Tada, kai kompiuteris pradėjo naudoti blokuojančių sankabų slydimą - "Matikas J“, Analogiška sintetinėms alyvoms, tokioms kaip Dexron 6. Naujausios sintetinės alyvos atlaiko šiuolaikinę alyvos temperatūrą (130-150º), todėl keičiant alyvą neįmanoma sumažinti. Vėliau, sekdami konkurentais (Toyota WS), jie perėjo prie naujos kartos sintetikos - „Matic S“, kurios klampumas yra sumažintas dirbant šaltoje būsenoje. Alyvos lygiui ši nenužudoma dėžutė nėra labai įnoringa, tačiau mėgsta švarią alyvą, ypač kai žiedų ir įvorių susidėvėjimas yra 10-30 šimtųjų mm didesnis nei gamyklinės vertės.

Techninė įranga yra labai patikima. Išskyrus alyvos nuotėkį iš po siurblio alyvos sandariklio (daug vėliau nei 150 tkm), kurie dažniausiai rodo sukimo momento keitiklio eksploatacinių medžiagų ir siurblio įvorės susidėvėjimą, kitu atveju ši dėžė gali būti laikoma nepanaikinama. Su sąlyga, kad alyva pakeista laiku. Alyvas rekomenduojama keisti ne pagal laiką, o pagal skaidrumą.

2007 m. buvo išleista nauja RE4F03 modifikacija, skirta Nissan Tiida su modifikuotu padėklu. Keptuvės tarpiklis (# 314300) yra kitoks.

„geležis“ su amžiumi susijusioje automatinėje pavarų dėžėje, kuri išgyveno ilgą „naftos badą“, kartais sugenda (tvarka):

- Būgnas (Reversas) Nr.314556 su stūmokliu, paviršiaus susidėvėjimas nuo stabdžių juostos - 314020.

- Būgnas (aukšta sankaba) 314555. Velenas virsta, įvairus veleno, būgno paviršiaus susidėvėjimas. Čia dažniausiai degančios sankabos yra Reverse - 314110.

Visa „aparatūra“ dažniausiai užsakoma naudota, nes naudoto įrenginio kaina yra daug mažesnė nei originalo, o Jatko metalo kokybė dažniausiai yra gera.

- Būgnas (į priekį) 314554. Bendras paviršių, įvorių susidėvėjimas.

- Labai senuose automobiliuose su maksimaliu šios šeimos varikliu sugenda galinė planetų eilė 314584A.

Jei stebėsite alyvos grynumą šioje automatinėje pavarų dėžėje ir laiku pakeisite solenoidus, tada ji veiks tiek pat, kiek ir pats automobilis. Remonto statistiką apsunkina tai, kad dėžė veikia ilgai, o šeimininkai dažnai mieliau nušauna „sergantį arklį“, nei kviečia pas jį veterinarą. Nors meistriškų rankų savininkai sėkmingai atkuria šią nepretenzingą, nesudėtingą ir sunkiai nužudomą dėžutę.

Kainą (mažmeninė prekyba), prieinamumą ar pristatymo laiką galite peržiūrėti ir užsisakyti internetinėje parduotuvėje paspaudę ant dalies numerį oranžiniame fone.

Kuriuose automobiliuose buvo sumontuota ši automatinių pavarų dėžių šeima:

Laba diena, mieli forumo nariai. Porą valandų nuoširdžiai kasiau temas, kurias radau panašias tik prieš 10 metų, todėl atsiprašau, jei praleidau naują.

Problema tokia. Nissan Tiida 2008 1.6 automatinė pavarų dėžė, meksikietiška, rida 115 tūkst.. Mašiną pirkau prieš 2 mėn., kad pakeisčiau Opel Corsa AT 2007 (neduok Dieve, dar kartą pakliūti į netvarką!!). Automobilis puikios būklės (iš pirmo ir antro žvilgsnio). Iškilo bėda - stipriai slydo sniego ir lietaus srutoje, po to pasigirdo būdingas garsas didinant greitį (troleibuso dūzgimas / vėjelis), perjungus į 2 pavarą garsas dingsta. Garsas pasigirdo vos paslydus.

Bet tai yra pusė bėdos, ji pradėjo pastebimai trūkčioti, kai sumažinu greitį, atsiranda (ne visada) stiprūs smūgiai, o tada padidinu dujas. Ir plius labai nuobodu perjungiant į 4-tą - apsukai auga, riaumoja, bet dėžė nepersijungia. Įsibėgėjant nuo 60 km/h iki 75 km/h, greitis kartais siekia 3000, nors įprastoje būsenoje po 2200 persijungia.

Alyva geros būklės, violetinė, kvapas ok (bet nepasikeitė jau 10 metų).

Prašau padėti, kas gali ką nors padaryti - patarimai, automatinės pavarų dėžės specialisto kontaktai. Neseniai persikėlė į Sankt Peterburgą (pagal slapyvardį aišku – iš Nižnij Novgorodo). Aišku, mergyt, bet aš myliu automobilius ir stengiuosi kuo geriau suprasti savuosius, bent jau stoviu šalia (aukščiau savo sielos) su bet kokiu meistro įsikišimu. Sprendžiant pagal kitas temas, Sankt Peterburgo meistrai 99% atvejų nenori suprasti, rekomenduoja pakeisti dėžę (man nereali suma, tuo labiau netikiu, kad aš TAIP sustingau ir užmušiau dėžę) .Pagal tokią moterišką intuiciją nujaučiu, kad reikalas yra elektrikoje, mb solenoiduose. Žinau, kad yra pora Sankt Peterburgo sargybinių - Fred_Spb, Medved ir durgie, labai tikiuosi ir jų pagalbos.

Apskritai, padėk mergaitei, aš turiu gerą karmą!

Dauguma vairuotojų per pastaruosius dešimt–penkiolika metų, pirkdami automobilį, bandė rinktis automatinę pavarų dėžę. Negalima sakyti, kad „Nissan Tiida“ turi didelių problemų, tačiau nei vienas vairuotojas nėra apsaugotas nuo gedimų. Visa esmė yra ne tik gamykliniame dėžutės ilgaamžiškume, bet ir jos priežiūra bei kruopščioje eksploatacijoje.

Jei vairuodami „Nissan Tiida“ perjungdami pavaras jaučiate trūkčiojimą, neišsigąskite. Viskas priklauso nuo jų intensyvumo. Taigi „Tiida“ automatinėje transmisijoje yra hidromechaninė sistema. Perjungiant pavaras prarandama sukibimas, atitinkamai nukrenta ir apsisukimai, įjungiama pavara ir vėl pakeliamas greitis. Todėl lengvas trūkčiojimas yra normalus rezultatas. Jei tuo pačiu metu automobilis smarkiai supurto, tuomet, be jokios abejonės, teks vykti į servisą diagnostikai.

Kartais nepatyrę automobilių entuziastai ginčijasi, kad variatorinė pavarų dėžė patikimumo ir funkcionalumo požiūriu puikiai pakeis automatines pavarų dėžes. Tiesa, pamiršta, kad variatorių remontas kainuoja kur kas brangiau nei automatines pavarų dėžes, be to, su juo taip pat kyla problemų, o kartais ir nemenkų. Bet grįžkime prie automatinės pavarų dėžės gedimų.

Nissan Tiida automatinės pavarų dėžės gedimo simptomai gali būti slydimas, avarinio režimo signalo atsiradimas prietaisų skydelyje, vibracija ar stiprūs smūgiai, ypač važiuojant nelygiu keliu, triukšmas ir kt. Ne visada lengva nustatyti paveiktą mechanizmą, reikalinga išsami diagnostika, o geriau tai padaryti kompiuterio stove.

Savo ruožtu pasistenkite periodiškai tikrinti alyvos lygį dėžėje, laiku pakeisti ATF ir filtrus, žiemą nevažinėti šalta automatine pavarų dėže, kartais praplauti vožtuvo korpusą. Patikėkite, jį pakeitę iš jūsų pareikalaus daug daugiau pinigų.

Mūsų darbų, susijusių su Nissan automatinių pavarų dėžių ir variatorių remontu, pavyzdžiai

Labas vakaras, šiandien mūsų tinklaraščio „Nissan Teana“ puslapiuose, kuriems reikėjo CVT remonto JF016E .

Šis automobilis pas mus atvažiavo vilkiku, priežastis, kodėl automobilis nejudėjo savo jėgomis, buvo variatoriaus gedimas, būtent JF016e , oficialus pardavėjas, kaip įprasta, numojo rankomis, nepaisant to, kad garantija pasibaigė prieš mėnesį, atsiprašome ir pasiūlėme pakeisti dėžutę už 640 tūkstančių rublių, suma stebina.

Mūsų techniniame centre automobilio savininkas gavo kompetentingą konsultaciją ir elektroninę automatinės pavarų dėžės diagnostiką, po kurios galėjome nustatyti numanomą gedimą, susijusį su variatoriaus diržo slydimu.

Trikčių šalinimo metu mūsų prielaidos pasitvirtino:

Pagrindinė bėda buvo sukimo momento keitiklyje, jo temperatūra buvo tokia aukšta, kad pasikeitė kėbulo spalva, dėl to diržas nuslydo ir gana rimtai apgadino kūgį.

Skiedros pateko į siurblį ir užstrigo slėgio mažinimo vožtuvas .

Be to, grandinėje viskas lėmė tai, kad jf016e visiškai atsisakė dirbti ir mašina ką tik sustojo , tolimesnis judėjimas buvo galimas tik vilkiku, tačiau taip automobilis atkeliavo pas mus.

Deja, tokie remontai nepriklauso paprastiems ir biudžetiniams, bet padarėme viską, kad savininkas ir toliau galėtų džiaugtis savo automobiliu, taip pat suteikėme mūsų darbams 1,5 metų garantiją.

Jei kas nors trukdo jūsų automatinės pavarų dėžės veikimui ar tiesiog norite įsitikinti, kad ji jums puikiai veikia ir toliau ramiai miegosite, užsiregistruokite nemokamai diagnostikai ir ateikite susipažinti!

Klasikinis remontas JF015E su kūgių grioveliu, vožtuvo korpuso remontu, diržu, pompa ir visomis eksploatacinėmis medžiagomis.

Automobilio rida 97.000 km, problemos: automobilis nevažiuoja. Ant šalčio yra bandymų eiti, bet tada slydimas seka, ir avarinis režimas.

Papasakosime apie pagaminimo metų Nissan Juke, su sumontuotu CVT JF015 .

Tiksliau, savotiškas variatoriaus ir dviejų pakopų pavarų dėžės hibridas, kuris leido sumažinti kūgius, taip padidinant pavarų santykį naudojant dvi priekines pavaras, bet dabar ne apie šios automatinės pavarų dėžės įrenginį, o apie jo. problemos ir kaip mes jas išsprendėme!

Automobilis pas mus atkeliavo su šių variatorių „vaikystės liga“, būtent: staiga nustojo judėti pirmyn, o važiuojant atgal puikiai =)

Mūsų meistrai jau žinojo šio variatoriaus taisymo būdus, todėl šeimininkui beveik iš karto buvo paskirtas remonto dydis, o mes pradėjome šalinti, daryti defektus, o taip pat, kad negaištume laiko, kuris niekada nebūna perteklinis, suremontuoti pavarų dėžę. .

Trikčių šalinimo metu buvo aptikta ta pati vaikystės liga, būtent:

- Įėjimo veleno guolio lūžis

Deja, tokio tipo transmisijose įvesties veleno guolis yra trūkumas ir visos pavarų dėžės silpnoji vieta, nes dėl didelių apkrovų velenas išsikreipia, atsiranda vibracijos ir, deja, visa tai lemia neišvengiamą likusių pavarų dėžės mirtį. pavarų dėžės mazgai, kaip atsitiko šiuo atveju.

Dėl guolio gedimo drožlės pateko į siurblį, paskui išilgai grandinės į kūgį ir variatoriaus diržą.

Taip pat šiame patikros punkte aptikome ir pašalinome dar vieną „vaikystės ligą“, būtent sugedusią saulės aprangą, kurią matote žemiau esančioje nuotraukoje.

Toks gedimas įvyksta dėl didelių apkrovų , ir staigiai prasideda iš vietos.

Mūsų meistrai per trumpą laiką atliko CVT remontą, o per porą dienų automobilis buvo perduotas savininkui kartu su garantiniais dokumentais remontui.

Daugelis savininkų susiduria su pasirinkimu, ką įdiegti, automatinę pavarų dėžę ar remontuoti savo?

Tiesą sakant, atliekant remontą, jūs gaunate naują įrenginį, o sumontuoti naudotą automatinę pavarų dėžę yra loterija ir, deja, ne visada duoda teigiamų rezultatų.

Mūsų svečias Nissan qashqai su variatoriumi JF015E ir jo problemos.

Mašina pas mus atvaziavo savo jėgomis, bet deja labai blogu judesiu =), galima sakyti, kad visai nevažiavo, nuo transmisijos ūžė, barškėjimas prie pirmų ženklų pasirodė, kad nieko gyvo. dėžėje išvis.

Po diagnostikos buvo nuspręsta nuimti variatorių, jį atidaryti ir atlikti gedimų šalinimą. Taip ir padarėme, po pašalinimo ir gedimų šalinimo buvo nustatytas gedimas, dėl kurio variatorius neveikė tinkamai: Sugriuvo įvesties veleno guolis (Tarkim vaikystės liga šiems variatoriams).

O jei savininkai nebandytų važiuoti kelio nuo Baltarusijos sienos iki Maskvos, tai didžiosios dalies remontui skirtos sumos būtų buvę galima išvengti, būtent pakeisti siurblį, šlifuoti kūgius ir pakeisti diržą.

Todėl primygtinai rekomenduojame, kai atsiranda pirmieji automatinės pavarų dėžės gedimai, neatidėlioti problemų diagnostikos.

Mūsų techninis centras suteikė šiam automobiliui naują gyvenimą ir savininkus garantija per pusantrų metų!

Atvykite pas mus nemokamai diagnozuoti Jūsų automatinės pavarų dėžės veikimą.

Tarp mūsų serviso sienų Nissan X-Trail '08 su 2,5 litro varikliu, variatoriumi JF011 .

Pas mus automobilis atkeliavo su šiems automobiliams būdinga problema, o būtent: smarkiai paspaudus dujų pedalą neįsibėgėjo, diagnostika neatskleidė klaidų, todėl, kaip dažnai nutinka, buvo nuspręsta išimti variatorių gedimų šalinimui. .

Atlikus gedimų šalinimą paaiškėjo, kad kūgiuose subyrėjo guoliai, dėl to jie užsiskleidė, įvyko savotiškas slydimas, automobilis tarsi užspringo. Verdiktas – CVT reikalingas remontas.

Mūsų meistrai suremontavo šio automobilio variatorių, pakeitė tepalus ir visas detales, kurias reikėjo keisti: tarpiklių komplektą, šlifavimo kūgius, guolius. Po 3 dienų automobilis išvažiavo iš mūsų serviso, jau būdamas savo jėgomis su patenkintu savininku.

Šiandien turime Nissan Juke 2012 m., neįprastos išvaizdos.

Problema buvo triukšmas, kuris yra labai būdingas šioms dėžėms. Taip pat buvo smūgis „R“, automobilio rida buvo 60 000 km. Mes tęsėme dėžės išėmimą.

Dėl to, kaip parodė analizė, problema yra tokia:

- Sugedęs įvesties veleno guolis.

Kaip jau rašėme anksčiau, tai vaikiška variatorių liga. JF015 ... Taip pat šiuo atveju reikėjo pakeisti varantįjį veleną, dėl kurio gedimo pavarų dėžė perėjo į avarinį režimą. Tuo pačiu metu buvo pakeistos eksploatacinės medžiagos: tarpiklių komplektas, starterio variklis aptarnaujamas, vožtuvo korpusas.

Būtent, mes kalbėsime apie JF015E , ji jums gerai žinoma iš ankstesnių tinklaraščių.

Šį kartą viskas beveik taip pat, nors šį kartą automobilis atvažiavo pats, tačiau buvo problemų su sukimo momento keitikliu, gedimų šalinimo metu pamačiau gedimus kituose mazguose ir buvo nuspręsta JF015e variatorių aptarnauti.

Kaip matote iš nuotraukos, kūgiai jau labai susidėvėję:

Be to, taip pat galite pamatyti variatoriaus diržo nusidėvėjimo žymes:

Be to, galima pastebėti siurblio gedimus, kurie išprovokavo stiprų užspaudimo vožtuvo susidėvėjimą, kurį galite pamatyti nuotraukoje.

Dėl to variatorius gavo naują gyvenimą, o savininkas ilgą laiką gali pamiršti apie su juo susijusias problemas ir neatspėti apie kitą remontą, kaip ir „sutarties dėžės“ įrengimo atveju.

O jei nerimaujate dėl automatinės pavarų dėžės būklės, kviečiame į nemokamą diagnostiką į mūsų servisą, mielai pamatysime visą savaitę, na, išskyrus savaitgalius, žinoma, šiomis dienomis ilsimės 🙂

Automobilis Nissan almera, Nuo 2014 m, rida 140 000 km, pas mus atkeliavo savaime, bet važiuojant dėžė "papuolė" į avariją ir jai aišku reikėjo giluminės diagnostikos (gedimų šalinimo).

Susitarę su klientu, pradėjome dėžės išėmimo iš automobilio procesą, po poros valandų pavarų dėžė jau buvo dėžėje, iš karto nepatiko, kad dėžė visa aptepta alyva...

Toliau pradėjome trikčių šalinimo procesą, kur žingsnis po žingsnio išmontavome pavarų dėžę ir tikrinome, ar nėra defektų.

Buvo rasta pirmoji stabdžių juosta, po kurios – kita.

Perdegusios abi stabdžių juostos, tolesnis trikčių šalinimo procesas mums taip pat atskleidė apdegusius frikcinius diskus.

Todėl, susitarę su klientu, pasiūlėme galimybę pakeisti visas sugedusias dalis, tarpiklių komplektus, filtrus ir pateikti garantijos remontui 1,5 metų, žinoma, ši galimybė yra geresnė nei bet kokia sutartinė!

Ir pabaigai norime priminti: Visada stebėkite transmisijos skysčio kokybę ir lygį, laiku prižiūrėkite savo automatinę pavarų dėžę, o pasirodžius pirmiesiems gedimo simptomams, neatidėliokite vizito į servisą!

Nissan Tiida C11 su benzininiais varikliais: HR16DE 1,6 l (1598 cc) 110 AG / 81 kW ir MR18DE 1,8 l (1797 cc) 126 AG / 93 kW; Eksploatacijos vadovas, techninė priežiūra ir remontas, visos techninės specifikacijos, eksploatavimo ir remonto ypatybės, trikčių šalinimas pakeliui daugiau nei 3500 originalių laidų schemos nuotraukų, kėbulo valdymo matmenys. Žingsnis po žingsnio remontas nuotraukose kompaktiško lengvojo automobilio Nissan Tiida C11 su visiškai metaliniais monokokiniais kėbulais, penkių durų hečbeku ir keturių durų sedano priekiniais ratais varomais pirmosios kartos modeliais nuo 2007 m.

Nissan Tiida nuo 2004 Naudojimo instrukcija, priežiūra, prietaisas, diagnostika, remontas čia