Renault Megan 2, 1.6 variklis, automatinė pavarų dėžė. 2009 metais pasiėmiau naują (automobilis pagamintas 2008m.), trejus metus nuvažiavau kiek mažiau nei 60 000 km. Visus trejus metus, būdamas paskutinis asilas, jį aptarnavo oficialus pagrindinis atstovas (Tsvetochny pr-de), kuriuo jis paėmė automobilį. Tikėjausi, kad kadangi čia oficialus dileris, tai bent normaliai savo darbą atliks, na, netoli nuo namų + nuolaidų kortelė. Nors kiekvienais metais nusivylimas šia vieta vis didėjo.
Praėjusį penktadienį pasistačiau mašiną prie darbo, po poros valandų vėl atsisėdau ir pradėjau ieškoti, perjungiau mašiną į D arba R padėtį ir rezultato nėra. Automobilis stovi. Kompiuteryje viską rodo taip, kaip turėtų. Pastačiau parinkiklį į D, kompiuteryje užsidega D, įdėjau R kompiuteryje R įjungtas, bet neina. Perkėliau svirtį į N padėtį, iškviečiau vilkiką ir nunešiau viską pas tą patį majorą. O ir dar viena nepaprastai įdomi smulkmena, likus penkioms dienoms iki gedimo, praėjo MOT. Automobilis buvo paimtas ir diagnozuota bei DĖMESIO. jie sake, kad su manimi viskas tvarkoj diagnoze, bet i mano klausima ir ka daryti, sake, kad su panasiomis problemomis jie (Major) tokiais atvejais siunčia tariamą prašymą tiems. parama „Renault“ („Avtoframos“). Po penkių dienų (įskaitant šeštadienį ir sekmadienį) jie paskambino ir pasakė, kad reikia arba dėžę pakeisti, arba sutvarkyti (nors nežino, kokia yra automatinės pavarų dėžės problema, neremontavus dėžės). Nors turiu įtarimą, kad jie tai žinojo jau pirmomis valandomis po automobilio paėmimo. Į mano klausimą kas tai darys ir kiek tai kainuoja, jie pasakė, kad turi įmonę su kuria yra pasirašę sutartį ir tai kainuos nuo 90 000 iki 120 000 rublių. Iš to, kas išdėstyta pirmiau, aš turiu jums keletą klausimų, mieli skaitytojai.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
1) Kaip manote, ar atliekant paprastą techninę apžiūrą (nepakeitus alyvos automatinėje pavarų dėžėje, jie sakė, kad jie visiškai nelietė dėžės) gali netyčia ar tyčia sugadinti automatinę pavarų dėžę? Šiek tiek mažiau nei prieš metus, prieš minėtus įvykius, aš pakeičiau vožtuvus dėžėje ...
2) Kas turėjo panašią problemą, ar yra tikimybė, kad problemos tikrai nėra dėžutėje?
3) Kas gali patarti, kur atlikti kokybišką Renault Megan 2 automatinės pavarų dėžės remontą?
4) Kaip manote, kiek ilgai „praeina“ suremontuota dėžė?
„Renault“ yra didelis automobilių koncernas, turintis daugiau nei šimtą metų istoriją. „Renault“ naudojamų automatinių pavarų dėžių asortimentas yra gana platus. Tai firmų, kurios specializuojasi automatinių pavarų dėžių gamyboje, ir bendros plėtros su Peugeot / Citroen koncernu. Renault turi skirtingas automatines pavarų dėžes, yra ir „nesunaikinamų“ modelių, ir pigių, nepatikimų.
Renault automobiliai turi skirtingus automatinių pavarų dėžių modelius
„Renault Megan“ taip pat turi JF011E CVT. Tai sėkmingas Nissa dukterinės įmonės Jatco vystymas. Montuojamas automobiliuose su varikliais iki 2,5 litro. Variatorius JF011E laikomas vienu geriausių pasaulyje ir nuo analogų skiriasi patikimu dizainu, nepretenzingumu ir pigia kaina. Tarp nuolat kintamų transmisijų JF011E ir jo modifikacijos yra tikri monopolistai, iš tikrųjų jie užkariavo rinką.
Šis variatorius yra labai patikimas ir teisingai naudojamas. Laiku atlikus Renault Megan automatinės pavarų dėžės techninę priežiūrą, ją galima nuvažiuoti daugiau nei 250 000 kilometrų. Megan CVT remonto rodiklis yra labai mažas.
Dauguma „Renault Megan“ variatoriaus priežiūros ir remonto atvejų baigiasi tepalų, filtrų ir karterio tarpiklių keitimu.Filtrai skiriasi dydžiu arba dėl skirtingų padėklų konstrukcijų.
Renault Megan CVT filtras yra daugkartinis ir keičiasi tik degus alyvai. Sankabų lipniojo sluoksnio likučių negalima pašalinti iš filtro. Keičiama kasmet arba kas 30 000 kilometrų.
Alyvos grynumas yra labai svarbus Renault Megan CVT. Darbas su sena alyva yra nematomas vairuotojui, tačiau greitai sunaikins variatorių.
„Renault Megane“ komplektuojamas su CVT JF011E
Žingsninis variklis (atsakingas už diržo padėties ir pavaros santykio reguliavimą) greitai išvysto savo išteklius. Pasibaigus variatorius nustoja reguliuoti greitį ir sustingsta ties vienu skaičiumi. Laimei, jo pakeitimas ir diagnostika įmanoma neišėmus dėžutės.
Aukšto slėgio alyvos siurblys. Nenormaliai veikiant, slėgis sumažėja ir diržas pradeda slysti. Padeda tik siurblio pakeitimas.
Didelė „Renault Megan CVT“ bėda yra diržo laikiklio lūžimas – jie negaminami, nerestauruojami.
Tefloniniai žiedai taip pat yra vartojimo reikmenys. Laiku jų nepakeitus, sankabos greitai sudega ir dėžę reikia taisyti.
Kai „Renault Megan CVT“ perkaista, greičio jutiklis išeikvoja savo išteklius.
Diržas yra pati svarbiausia eksploatacinė medžiaga, juos gamina tik BOSCH. Lyginant su pirmosiomis variatorių kartomis, diržo patvarumas gerokai išaugo. Bet vis tiek tai ne daugiau kaip 150 000 kilometrų. Naudojant žiemą, diržas sugenda kiek anksčiau. Jei dėžę atnešite iki taško, kur išsivysto diržas, viskas dar labiau pablogės.
Renault Megane su CVT JF011E
Labai pavojinga važiuoti nešildomu CVT, ypač žiemą. Taip pat perkaitusi. Kepimo regionams geriau įrengti variatorių su papildomu aušinimo radiatoriumi. Nevažiuokite CVT didesniu nei 160 km/val.
„Renault Logan“ yra su AL4. Tai labai senas koncerno Peugeot / Citroen, pradėtas gaminti 1999 m., kūrimas. AL4 automatinė pavarų dėžė skirta mažiems automobiliams su priekiniais ratais. Logan automatinės pavarų dėžės dizainas yra labai paprastas ir turi mažą savikainą. Juo buvo siekiama pratinti Europos vartotojus prie automatinių pavarų dėžių.
Vienas iš pagrindinių Logan automatinės pavarų dėžės trūkumų yra šilumokaičio naudojimas. Transmisija iš pradžių veikia ekstremaliomis šiluminėmis sąlygomis ir yra labai jautri perkaitimui. Padidėjusi šių transmisijų perkaitimo rizika atsiranda nuvažiavus 80 000 kilometrų su nauja dėže. Naudojant Logan automatinę pavarų dėžę be perkaitimo, tai praktiškai amžina. Todėl pirmojo kapitalinio remonto metu šilumokaitis pakeičiamas radiatoriumi.
Šiai dėžutei naudojama mineralinė alyva.
„Renault Duster“ automatinė transmisija yra modifikuota DP0 transmisija, vadinama DP8.
Renault Duster komplektuojamas su DP8 automatine pavarų dėže
Ši automatinė pavarų dėžė dažniausiai naudojama visais ratais varomoms transporto priemonėms. Daugelis „Renault Duster“ DP0 transmisijos dizaino ir techninių trūkumų buvo pašalinti.
Silpnoji „Renault Duster“ automatinės pavarų dėžės vieta – slėgio solenoidinis reguliatorius. Jų resursas yra gana mažas, jie dirba įtemptu režimu, palyginti su likusia solenoidų grupe. Jei „Renault Duster“ automatinės pavarų dėžės slėgio solenoidas sugenda, jis pradės tiekti padidintą slėgį automatinės pavarų dėžės viduje, o tai gali greitai sugesti.
Renault Duster automatinės pavarų dėžės įvorės veikia kaip sandarikliai. Kai šios įvorės susidėvi, iš jų pradeda tekėti alyva, o tai sukelia daugybę problemų „Renault Duster“ automatinėje pavarų dėžėje. Paketai pradeda gauti mažesnį slėgį, kompiuteris atveria solenoidus visu skerspjūviu, siurblys pradeda nuolat dirbti visu galingumu. Dėl to greitai sunaikinamos „Renault Duster“ automatinės pavarų dėžės sankabos, kurios vėliau savo likučiais užteršia dėžės vidų. Siurblys labai greitai išeikvoja savo išteklius, o vožtuvo korpuso vidų greitai išplauna dideli užterštos alyvos srautai dėl nenormalaus solenoido veikimo.Taisant „Duster“ automatinę pavarų dėžę, būtina diagnozuoti jų būklę. Pasirodžius pirmiesiems nusidėvėjimo požymiams, keičiami komplekte.
Hidraulinis agregatas tikrai nemėgsta nešvarios alyvos ir perkaitimo. Nuo perkaitimo gali vestis plokštės metalas, įsispraus vožtuvai, gali nulūžti spyruoklės.
Jei problema prasidėjo ir dėžė kurį laiką veikė su nešvaria alyva arba esant aukštam slėgiui, būtina pakeisti sankabas. Jų nusidėvėjimas vyksta tolygiai, net ir esant ekstremalioms sąlygoms, keičiamas kaip komplektas. Sankaboms sunaikinti pakanka vos kelių valandų važiavimo perkaitusia dėže. Esant tokiai situacijai, dažniausiai keičiama ir stabdžių juosta.
Agresyviai įsibėgėjant ir slystant, dažnai sugenda sandarinimo žiedai (pavyzdžiui, galiniai dangčiai), o tai taip pat gali sukelti alyvos badą.
Nuo 2000 m. „Renault Laguna“ buvo komplektuojamas su „Aisin“ penkių greičių automatiniu AW55-50SN. Iš pradžių buvo važinėta Volvo automobiliais ir pirmaisiais metais buvo išspręsta daug problemų ir trūkumų. Iš pradžių „Renault Laguna“ automatinė pavarų dėžė dažnai nukentėjo nuo antifrizo patekimo į alyvas. Pačios savaime Aisin dėžės dažniausiai yra idealios, tačiau įsikišus į jų nustatymus kitų inžinierių automobiliams, jai galima pasirinkti ne idealius nustatymus ir režimus.
„Renault Laguna“ komplektuojama su penkių greičių automatine pavarų dėže AW55-50SN
Renault Laguna hidraulinės plokštės gyvavo neilgai iki paskutinės plokštelės modifikacijos. Yra daug modifikacijų. Dažnas Renault Laguna vožtuvo korpuso nenormalaus veikimo simptomas yra priešlaikinis lygintuvo gedimas dėl nepakankamo slėgio. Nešvari alyva gali suėsti vožtuvų angas, todėl stūmokliai įsprausti, o pavarų dėžė kenčia nuo alyvos bado. Pagrindinis simptomas dažniausiai yra smūgiai ir vėlavimas perjungiant trečią pavarą.
„Renault Laguna“ hidraulinės plokštės dažniausiai nepermontuojamos. Netgi jų diagnostika labai komplikuota ir brangi, jau nekalbant apie remontą. Todėl geriausia periodiškai valyti hidraulinę plokštę ir pakeisti alyvą. Jei vožtuvo korpusas neprižiūrimas, nenormalus vožtuvo korpuso veikimas gali sugadinti Renault Laguna dėžės vidų.
Populiarėja problemos su siurbliu. Paprastai keičiama siurblio dangčio riebokšlis ir įvorė. Dažniausiai jie keičiami, kai reikalingas Renault automatinės pavarų dėžės kapitalinis remontas.
„Renault Laguna“ automatinės pavarų dėžės kapitalinio remonto metu turi būti suremontuotas sukimo momento keitiklis. Senesnėms mašinoms taip pat būtina pakeisti sankabas, plieninius diskus ir sankabas.
Atliekant automatinės pavarų dėžės AW55-50SN kapitalinį remontą, būtina suremontuoti sukimo momento keitiklį
Automatinės pavarų dėžės lygintuvas labai patikimas, dažniausiai užsakomas tik įvorių komplektas. Agresyvus vairuotojas gali užmušti galinę planetinę pavarą. Būgnų susidėvėjimas atsiranda dėl teflono žiedų dilimo, dėl kurio sankabos perdega.
Šios automatinės pavarų dėžės ramaus ir drausmingo vairuotojo rankose važiuos labai ilgai.
Nuo 2007 m. Renault Laguna buvo komplektuojama su šešių greičių automatine pavarų dėže JF613E iš Jatco. Jis randamas „Nissan“ ir „Mitsubishi“ automobiliuose su varikliais iki 3,5 litro.
Ši automatinė pavarų dėžė yra tiesioginė Toyota transmisijų konkurentė, jas lenkianti pigumu ir patikimumu. Pirmojo kapitalinio remonto terminas paprastai būna po 200 000, laiku pakeitus alyvą.
Ši dėžė, kaip ir visos šiuolaikinės, viename korpuse sujungia elektroninį valdymo bloką ir vožtuvo korpusą. Tai yra pagrindinė jo problema – kuo sudėtingesnis mazgas, tuo jis mažiau patikimas. Šios klasės automatinėms pavarų dėžėms sukimo momento keitiklio užraktas įjungiamas retai ir naudojamas taupiai. Solenoidai gyvena ilgiau nei įprastai, dažniausiai prieš pirmąjį kapitalinį remontą. Kompiuteris ir programinė įranga neišnaudoja dėžutės iki galo, todėl labai praplečia jo išteklius, o tai nėra būdinga šiuolaikinėms mašinoms.
NELEISKITE PINIGŲ GRĄŽINTI! Dabar jūs patys galite pašalinti bet kokį įbrėžimą nuo savo automobilio kėbulo vos per 5 sekundes.
Nuo 2007 m. Renault Laguna buvo komplektuojama su šešių greičių automatine pavarų dėže JF613E iš Jatco.
„Nissan“ inžinieriai pristatė keletą šios dėžės patobulinimų, kurie pagerino pagreitį ir sumažino degalų sąnaudas. Tai greičiau užmuša sukimo momento keitiklio frikcinį pamušalą, o tai savo ruožtu greitai užteršia alyvą. Tačiau nurodykite tik automatines pavarų dėžes, kurios dėl agresyvių vairuotojų patiria nereikalingą įtampą.
Šios automatinės pavarų dėžės lygintuvas yra labai patikimas ir sukurtas su didele saugumo riba. Tepalai keičiami kas 50 000-60 000 kilometrų.
„Renault“ automatinės pavarų dėžės yra gana sudėtingos. Savo rankomis galite pakeisti alyvos filtrą ir alyvą. Jei atsiranda pirmieji automatinės pavarų dėžės gedimo simptomai, turite nedelsdami kreiptis į servisą ir atlikti diagnostiką. Renault automatinės pavarų dėžės remontą geriau patikėti patyrusiems profesionalams.
