DIY s4ma automatinės pavarų dėžės remontas

Svetainėje pateikiama informacija apie automatines pavarų dėžes
Automatinės pavarų dėžės schemos, variatoriai. Vienetų principai.
Automatinės pavarų dėžės remontas, išmontavimas ir surinkimas.

Laba diena visiems!
Padekit zmonems - S4MA dezute, manualo nerandu (kapsciau po visa internetą), eina į neutralią pavarą, atbulinės eigos nėra, į D lyg ir normaliai važiuoja, bet 4 greičio nėra.
Kur "kapstyti"? Kol kas galvoju valyti/patikrinti hidraulinių smegenų vožtuvus, kad jie galėtų lengvai vaikščioti.
Beje, dėžė beveik visiškai hidraulinė, yra tik 2 solenoidai, valdomi sukimo momento keitiklio blokavimu.

Beje, M4MA kaip analogas, ten girdėjau tik 4 pavarą, pavarų skaičius mažesnis - šiaip tas pats (jei staiga atsirastų jam rankinė)

Galiu manyti, kad sankabos yra lituotos, kurios veikia į priekį. Koks automobilis? Metai, apimtis?

——————–
Siūlau naujas ir naudotas atsargines dalis automatinei pavarų dėžei, paštu: pp14 Yandex.
Pirksiu sugedusias automatines pavaras ir variatorius.

tikrai ne šis S4MA, nebent, žinoma, lipdukas nebuvo iš naujo įklijuotas)))
Automobilis HONDA LOGO 98 metų senumo D13B variklio tūris 1.3
Pavarų dėžė hidraulinė, tinka automobiliui 100% Aš tai ne pirmas dedau ant logotipo, ant rąsto mano irgi buvo hidraulinė ir dar su 2 solenoidais blokuoti GT

apie lituotas atrodo ne - patikrinau movos su rankom slinkusios

Tokios informacijos neturiu. Mano žiniomis, paprastai yra variatorius.

——————–
Siūlau naujas ir naudotas atsargines dalis automatinei pavarų dėžei, paštu: pp14 Yandex.
Pirksiu sugedusias automatines pavaras ir variatorius.

Nedetalizavau, bet mano žodžiais "aš ne pirmas dedu į žurnalą" buvo suprasta, kad automatinė pavarų dėžė nėra gimtoji, tai pagal kokius duomenis sužinojote, kad variatorius turi stovėti? 🙂
Sakau čia 4 greičių automatas, S4MA, girdėjau, kad buvo uždėta ant CIVIC, INTEGRA, CAPA, PARTNER ir kaip DOMANI.
Bet aš jau atsisiunčiau tiek daug vadovų. ant visų automobilių, net ir ant CR-V bandyta (kažkas kitame forume užsiminė, kad buvo sumontuoti), ten tuose vadovuose (Service manual) yra automatinės pavarų dėžės remonto procesai, tik automatinės pavarų dėžės ten skiriasi. arba trijų velenų vietoj 2 velenų, arba 4 solenoidai vietoj 2x, arba 7 selektoriaus režimai vietoj 6.

Mano šioje automatinėje pavarų dėžėje yra šie pasirinkimo režimai: P R N D4 D3 2

Bet kokios automatinės pavarų dėžės remontas nuo 1 dienos

CVT, DSG, sukimo momento keitikliai, naujos ir perdirbtos automatinės pavarų dėžės, atsarginės dalys

# 1 įrašas Stanislavas 09-03-08, 09:15 val

pasakyk man, kas žino, kokia problema yra rida 172000
dėžė trūkčioja, kai paverčiama pavara
atbulinė pavara įsijungia be trūkčiojimų

kelyje galite pajusti visų greičių perjungimą
bet būna taip, nusileidžiu žemyn, tada stumiuosi į priekį ir nustatau greitį
kuo aukštesnė pavara, tuo mažiau sujudimų

kame gali buti problema, patarkit
alyva normali, tai yra lygiu

Padėkite žmonėms, kurie žino, kur galite atsisiųsti S4MA automatinės pavarų dėžės remonto vadovą (4x skiedinys, jis buvo uždėtas ant burnos apsaugos, bet mano sutartis yra su CIVIC). Tikriausiai pakilo visas internetas.

Na, arba kas žino galimą gedimo priežastį: Galinio nėra, į priekį važiuoja į neutralią, bet atrodo 1 greičiu, mano nuomone nėra 4 pavaros (guoglinau kažkur kaip jei nėra 4 tada nėra galinio, nes galinė yra apverčiama 4 per specialią pavarą)

pamiršau pridėti - ant D atrodo, kad perjungiama daugmaž į trečią

vovancheg86 pirmiausia patikrinkite selektoriaus laido reguliavimą.
Po ko atsirado gedimas?

Nuvalykite, as irgi pagalvojau, kad laidas) Bet ne kabelis tvarkingas, dėžutė sutartinė, labiausiai erzina prieš montavimą, kad vėliau nekiltų problemų, iš karto perėjau viską (tikslas buvo apžiūrėk filtrą ir įvertink dėžės būklę naudojant, filtras pasirodė beveik švarus), surinkta, remiantis išmontavimo nuotraukomis, viskas turėjo būti ok, bet galinė dingo ir neutralioje rieda Persiųsti (((
Kaip suprantu vožtuvas (-ai) kažkur užstrigo, nes specialiai jų netikrinau, kad galėtų laisvai judėti, tikslas buvo filtras. Tai tik tam, kad įsitikintumėte, jog turite gauti knygelę.

vovancheg86 "Prieš įdiegiant, kad vėliau nekiltų problemų, iš karto perėjau ir viską išploviau" - tu maniakas.
Klausimas: kur gavote naujas tarpines surinkimui?

Jei atvirai, niekada apie tai negalvojau. Ir apskritai pirmą kartą įlipau į tokį rimtą bloką. Tačiau problemą išsprendžiau su tarpinėmis taip:
Švelniai išrinkome senus tarpiklius ir užtepėme ploną aukštos temperatūros sandariklio (raudoną) sluoksnį, užsukame dangtelį, tada atsukame ir pašalinome viduje ir išorėje susidariusį ekstruzijos būdu susidariusį snarglį.
Tada uždėjau jį ant automobilio ir važiavau (tik į priekį) nė pėdsako, kad ATF nutekėjo. Taigi nesąžiningiems žmonėms ši parinktis tiks.

Taigi, ant korpuso yra kažkieno vadovas arba žinote, kur jį gauti, kieno paklausti.

„Švelniai nuplėškite senus tarpiklius ir užtepkite ploną aukštos temperatūros sandariklio sluoksnį (raudoną)“
– Čia situacijos nenurodžiau.

Apskritai, buvo gimtoji M7CA, kuri mirė.
Buvo užsakyta sutartis S4MA.
Montuodami sutartį su nepatyrusiais bendražygiais ją sulaužėme (varžtus įkišome šiek tiek netolygiai ir pradėjome traukti varžtus, tada nekreipiau dėmesio į tai, kad vieną iš varžtų klasės draugas priveržė ilginamuoju vamzdžiu , rezultatas buvo apie 30 cm įtrūkimas atmuštos kojos srityje)
Išardžius S4MA paaiškėjo, kad ant šios dalies nėra hidraulinių grandinių ir kitų svarbių dalykų, tai tik dėklas, kad galima nusipirkti nužudytą S4MA ir iš jo sumontuoti šį korpusą.
Bet tada norėjau išardyti nužudytą gimtąjį M7CA, nusprendžiau ant jo pasipraktikuoti, taip sakant, išardžiau beveik iki galo ir priėjau prie filtro, filtras buvo pilnas visokių byaki. Bet svarbiausia – pastebėjau, kad atvejai niekuo nesiskiria!
Tada nusprendžiau pertvarkyti bylą iš gimtosios dėžutės į sutartinę.
Taigi, kai išardžiau savąją, skubėjau laužyti tarpinę, todėl teko nuvalyti ir paviršių nuo labai gerai prilipusių gabalėlių.
Lėtai ir tvarkingai atskiriamas ant sutartinės tarpinės.

vovancheg86 gerai padaryta, kad dalijimasis yra informatyvus ir įdomus. Turiu spėjimą. Kai nuėmėte viską iš dėžės, o paskui sumontavote, aš teisingai supratau, ar aš nuimu pavaras, ar ne. jei nuimtų, vieną iš jų galėtų apversti aukštyn kojomis ir padėti ant neteisingos pusės. Noriu pasakyti, kad dantys dabar žiūri į kitą pusę ir todėl nėra vieno greičio, bet neutralioje padėtyje jis juda.

Logotipas 1997 CVT, 5d., 91 AG, ​​16V
Geriau pirmam abejoti, nei paskutiniam patikėti.

Ar patikrinote visas skyles? Tiesiai vienas prieš vieną?
Kada surinkote, patikrinote šakutės darbą?

Vadovai anglų kalba ir sveiko dydžio, pilnas internetas. Atsisiųsti iš torrento.
Arba iš čia
Nieko rusiškai neturiu automatinei pavarų dėžei.

Ooo, pagaliau nuorodos į mane buvo pradėtos mesti. ))
Jie sulaužė pusę viršutinės trauklės, skylės tilpo viena prieš vieną, tarsi būtų))
Vienintelis skirtumas vis dar mačiau, ant mano paties korpuso yra aklina skylė (kaip magnetas) ji yra 1-2 cm gilesnė nei ant S4MA korpuso - na, pagalvojau gerai, geriau giliau nei sekliau, nieko nepakenks) ))

Beje, šoniniai dangteliai irgi tokie patys, ant gimtojo vamzdelio nėra, kaip ir viskas (ir net tada jie nuimami)

Nuvalykite, kaip vadinasi toje nuorodoje esantis archyvas?

Ab0VE Honda Civic (96-98) techninės priežiūros vadovas užtrauktukas
Ab0VE Honda Civic EJ6, EJ7, EJ8 (96-00) techninės priežiūros vadovo užtrauktukas
ten dėžių modeliai neduodami, patys renkiesi kuri tinkamesnė.

Nuvalykite, nieko ten neradau ((turbūt atsisiunčiau visas knygas, bet neradau S4MA ar M4MA (sako tas pats, 4 pavaros skirtingi pavarų skaičiai), yra ir kitų, arba 3 velenų , arba jei 2 velenų, tada su elektroniniu būdu valdomu pavarų perjungimu - 4 solenoidai vietoj 2

mihatool jei jis šaudė, kai kuriuos iš jų galėjo apversti aukštyn kojomis ir padėti ant neteisingos pusės tai mažai tikėtina, todėl tada jis nesusidės.

Nuvalykite. taip, greičiausiai kitaip neišeis.

Logotipas 1997 CVT, 5d., 91 AG, ​​16V
Geriau pirmam abejoti, nei paskutiniam patikėti.

Žmonės! Atsirado naujų detalių
Kas galvoja apie sankabą, aš jau pradedu galvoti, kad ji gali būti taip sumanyta?
Štai tema iš dramos:

Ir ar kas nors turi minčių dėl pačios dėžutės, kas negerai?

po sankabų ir plieninių diskų paketu išardžiau 3 pavarą, buvo plokščia, o 4 kažkodėl šiek tiek banguoja - ar taip turi būti? tai yra spyruoklės, jos yra ir turi būti banguotos.
Pas mane atėjo vyras, kuriam įtrūko sankaba ir jis tiek mažai važiavo, sankabos buvo susidėvėjusios iki geležies gabalo, o tai tikrai yra kickas prie visko.

Jei korobas vis dar yra ant automobilio, tada automobilio knygoje yra algoritmas, skirtas patikrinti automatinės pavarų dėžės slėgį ir manometrų montavimo vietą (tam jums reikia jungties su M8 sriegiu)

Na, velniop visus patarimus!
„Nunešk dėžę į servisą, kur tau nurodys 30-40 tūkst.“ ir nesvarbu, ką GALI likti suvirinti sankabą ir automatinė pavarų dėžė bus tinkama? (na, pakeisk gumines juostas)
Netikiu, kad palūžsiu ir padarysiu dar blogiau.
O gal nori pasakyti, kad paprastas žmogus nesugeba išardyti ir surinkti automatinės pavarų dėžės ir jos nesulaužyti?
Apie tai, kodėl aš ten patekau, rašė ne kartą.
Beje, už pinigus, kurių jiems reikia degalinėje, lengviau nusipirkti kelias automatines pavarų dėžes!

O automatinė pavarų dėžė yra garaže, laukia kol susivirins sankaba, todėl slėgio nematuosiu, o ir tinkamo manometro nėra.

Beje, apie „ir net be knygos“, ar matėte knygą? Turbūt jau savaitę ieškojau, iš kokių mašinų vadovų neatsisiunčiau, neradau įvairiose dėžėse. Radau panašių, bet šita ne. Panašūs skysčių judėjimo modeliai yra labai skirtingi.
Todėl jei problema yra hidraulikoje, tai nėra prasmės tokioje knygoje su panašia automatine pavarų dėže su gulkino peniu

Kai turėjau „Honda“ partnerį, juo rinkau informaciją, kurią galima tik rasti. Tada knygos apie tai dar nebuvo. Taigi, atvirose rusiško interneto erdvėse radau fotoreportažą apie automatinės pavarų dėžės remontą, bet tai buvo seniai, dingo ne partneris, ne nešiojamas kompiuteris, į kurį jį atsisiunčiau. Tai buvo labai geras reportažas. Žiūrėk, gali rasti
Kalbant apie knygas, jų turiu labai daug, tik sveikos apimties ir neturiu nei laiko, nei noro platinti. Ar yra ši konkreti automatinė pavarų dėžė I xs, gal aš nesusimąsčiau su šiuo klausimu.
Hidromechaninė automatinė pavarų dėžė yra sudėtingas agregatas, be patirties daug labiau tikėtina, nei teisinga, ją surinkti garažo aplinkoje.
Surinkite švarioje patalpoje. Beje, žmonės, kurie padarė pranešimą, surinko jį namuose.

taip. teisingai. remontas yra brangesnis nei pirkimas.

vovancheg86, ar ieškote „naujos“ sutarties?

Taip, aš atspėjau, vožtuvų plovimas ir guminių juostų keitimas nepadėjo (((
Hidraulinių schemų nėra, net nežinau ką daryti.
Trumpai tariant, automatinė pavarų dėžė vis tiek eina į N, neina į R ir bando eiti į P.

Apskritai, aš taip ir neišsiaiškinau, kas yra priežastis, manau, kad vis tiek tie korpusai kažkuo skiriasi (gal tie „kambariai“ yra kitaip išdėstyti) ir skystis teka ne ta kryptimi, 1 pavara visada įjungta .

Nusipirkau kontraktinį S48A už 4500r, atsikėliau kaip vietinis, gerai važiuoja, pakeičiau spidometro pėdelę, šiaip per trumpa.

O iš kur taip pigiai gavai dėžutę, jei ne paslaptis?

Jekaterinburge. Pirma uzsisakiau Vladike uz 2800, paskui pagalvojau, paskaiciau, nutariau pasiimti brangiau ir arčiau. Atrodo, kad tai pasirodė dar pelningiau ir atėjo kitą dieną kaip sumokėta. Pats iš Tiumenės

malonūs žmonės padeda! situeishin šalia vairavo žmona, greitis buvo 60 tuo momentu dėžė persijungia bet perjungimo momentu pradeda trūkčioti traukuliai! mano zmona nuvaziavo i vieta,savo priekyje,bet po to atgal nebegalėjo dingo atbulinė pavara,viskas veikia kaip įprasta priekyje,visos šviesos dega,atbulinės eigos signalas veikia bet atgal nevažiuoja! bet vperet pavara tapo geresne nei anksciau, perjungimas sklandesnis ir greitesnis, pavaru deze dazniausiai perjungdavo su kazkokiu buku, o dabar kaip ant normalios dezes! kokia gali būti atbulinės pavaros priežastis?

Jei laikas butu isnaudotas buciau kvailai tvarkingai isardyciau, ziureciau kas ten ir kaip, gal kazkas uzstrigo, nors vargu ar taip galvoju, filtras neleis suskilusiam smeliukui.
Štai kaip buvo su manimi: Vieną gražią dieną dėžė tiesiog pradėjo slysti, tarsi sankaba būtų šiek tiek paspausta ant mechanikos, tada važiuojant šis poveikis sustiprėjo iki tiek, kad atsikėliau ir negalėjau važiuoti (jei Aš stovėjau šiek tiek, tada galite nuvažiuoti apie 50 metrų).
Na, skambinau į visokius Tiumenės servisus, beveik niekur taip nedaro, tada prisidegiau cigaretę, galvoju, ką tada daryti.Skaičiau internete, sako, kad daug pigiau ir geriau pasiimti sutartį, na, aš pirkau iš Vladiko, perskaičiau atsiliepimus svetainėje visa tai, kaina kažkur 12 tūkstančių rublių. Maniau, kad kuo brangiau, tuo geriau. Jį montuodami su vaikinais sulaužėme. Ją rasite forume, aš rašiau apie šią istoriją.
Trumpai tariant, su ta vietine dėžute atsitiko taip:
1) Kažkoks guolis išmėtytas (matote iš dėžutės senumo)
2) Guolių trupiniai ir naujos drožlės užkimšo tinklinį filtrą dėžutės gilumoje (kad prie jo patektum, reikia praktiškai viską išardyti)
3) Kadangi filtras užsikimšęs, jis sumažina slėgį
4) Nėra slėgio, sankabos yra prastai prispaustos (pvz., Sankabos diskai)
5) Sankabos slysta, dar labiau užkemša filtrą

Žodžiu, jei turi laiko, nuimi dėžę, išardai, pasižiūri kas yra ir tada užsisakai susidėvėjusias detales.

S4MA automatinės pavarų dėžės remontas yra neišvengiama procedūra, kai:

• dėžė veikia tik kai variklis yra šiltas arba šaltas;
• važiuojant įkalne atsiranda slydimas;
• veikia atbulas, bet transporto priemonė negali pajudėti;
• automatinėje S4MA pavarų dėžėje yra smūgių ir trūkčiojimų;
• automobilis užstringa perjungiant pavaras.

Tai tik keli simptomai, rodantys rimtą S4MA automatinės pavarų dėžės gedimą. Atsižvelgiant į svarbų įrenginio vaidmenį bendram automobilio funkcionalumui, nerekomenduojama atidėti apsilankymo servise. Tik į autoserviso pasirinkimą reikia žiūrėti itin rimtai.

Faktas yra tas, kad S4MA automatinė pavarų dėžė turi sudėtingą įrenginį, darbuotojas turi idealiai suprasti konstruktyvius remonto būdus ir visų mazgų bei komponentų ypatybes. Be to, jis turi turėti savo žinioje įrangą, kitaip 100% galima nustatyti gedimą, o tada jo pašalinti nėra kaip.

Mūsų servisas jau ne vienerius metus teikia kokybiškas S4MA automatinės pavarų dėžės remonto ir priežiūros paslaugas, todėl lankytojams gali garantuoti aukščiausią paslaugų kokybę. Kreipdamiesi į mūsų įmonę dėl kvalifikuotos pagalbos, lankytojai gauna:

• Minimalus pristatymo laikas. Vertiname savo klientų laiką, šiuo atžvilgiu S4MA automatinės pavarų dėžės priežiūra bei sudėtingiausios operacijos atliekamos per itin trumpą laiką.
• Sąžiningos kainos. Nebrangios paslaugos yra raktas į klientų bazės augimą, todėl mums ekonomiškai apsimoka teikti nebrangias paslaugas.
• Pirmos klasės aptarnavimas. Mūsų įmonės darbuotojai turi reikiamą kvalifikaciją ir ilgametę patirtį remontuojant automatinę pavarų dėžę S4MA. Darbai atliekami naudojant pažangią diagnostinę įrangą, modernius instrumentus ir prietaisus.

Bendra S4MA automatinės pavarų dėžės efektyvumo atkūrimo darbų kaina bus formuojama pagal tam tikrų darbų kainas ir naujų atsarginių dalių bei komponentų kainas, kurios yra mūsų sandėlyje esančiame asortimente. Nuo pat pradžių yra diagnozuojamas agregatas, kurio metu nustatomi defektai. Galutinė kaina priklausys nuo žalos rūšies ir siūlomo darbo sudėtingumo. Kapitalinis remontas yra pati brangiausia procedūra.

Tuo atveju, jei S4MA automatinės pavarų dėžės atkurti nepavyksta arba remonto darbai viršija naujo agregato kainą, atliekamas pakeitimas.

Mūsų įmonė atliekamiems darbams ir sumontuotiems komponentams suteikia patikimą garantiją.

Be automobilio kaip be rankų. Dėžutė pradėjo griūti. Kol galvojau kur taisyti, rinkausi ten, kur kokybiškai ir nebrangiai – automobilis iš tikrųjų sustojo prie ofiso. Akpp-ok operatyviai priminė apie save (svetainėje dariau internetinę diagnostiką) ir pasiūlė atsiųsti vilkiką. Atvažiavo, nuvežė į servisą, nustatė gedimą, pasakė kiek kainuos remontas ir atsarginės dalys. Atsarginių dalių kainą patikrinau iš egzistencinės pusės - ten pasirodė dar brangiau, tad sutikau su remontu ramia sąžine. Sutaisytas normaliai, nors delsė 1 parą dėl elektros tiekimo dingimo servise.

Gegužę, iš dalies pakeitus ATF-Z1, korobas (S7CA) ​​nusprendė šiek tiek mirti.Pasireiškė kaip pirmos pavaros sankabos slydimas įšilus iki darbinės temperatūros.Iš pradžių susinervinau Tada pasikasiau plaukus ir priėmiau šį įvykį kaip ženklą iš viršaus!Atėjo laikas žurnalui atnaujinti pavarų dėžės dalyje. Prie to buvo paskatintas nesandarus pagrindinis alyvos sandariklis ir vėl pakeitus alyvą variklyje (5W40 į 10W40) Pretendentas į dėžės vietą buvo bet koks 4 greičių automatas. Ginkluota knyga, amayama, egzistencija, yandex šuliniu ir kt. Palyginau visus S4MA S48A M4MA S7CA dėžių perdavimo skaičius, jų prieinamumą sutartinių atsarginių dalių rinkoje ir apsistojau ties S4MA. Be to, ištyriau visus prijungimo matmenis su varikliu, pavaromis, starteriu, spidometru (galų gale), smegenimis, droselio vožtuvu, galine ir šonine oro pagalve. Palyginau perjungimo charakteristikas (greitis /% atsidarymas droselio) ir nutariau imti.Kainos skiriasi nuo 1t.r. iki 24 tr. priklausomai nuo ridos ir tiekėjo. Sustojo 14,5 t.r. rida

na nežinau, kapitalui nėra prasmės, pinigus išleisi, bet per pusmetį suirs taip pat, dima riaddag, susisiekite su juo, jis turi ten visą sandėlį =)

Pridėjo (28.06.2012, 17:01)
———————————————
o koks tavo gedimas? as turejau s48a, m48a, abu sugedo pagal ta pati schema - nustoja atgal

Į trečią nepersijungia, tiksliau kas antrą kartą, apsisukimai didėja, perjungimo nėra.

Pristatymas 3 tūkst
pašalinti įdėti užpildą - į kainą neįskaičiuojame
išlaikyti 5-10? :))))) nesutiksi + hemorojus ant 5 taško pasiimsi + pinigus išmes
išbandyta per metus)))

Pridėjo (29.06.2012, 01:04)
———————————————
geriau paieškok s4ma automatinės pavarų dėžės, jos jau buvo sumontuotos nuo 95 iki 01
galbūt ant kurio sriegio buvo uždėtas partneris ar kur kitur su zc varikliu

jei jūsų rankos yra pagaląstos po klavišais, galite tai padaryti patys, bet ilgą laiką.
nes pirmiausia trikčių šalinimas, o paskui dalių užsakymas.
svarbiausia viską teisingai sudėti)

Suremontuota automatinė pavarų dėžė 01N, padarė fotoreportažą:

Automatinės pavarų dėžės remontas „pasidaryk pats“. (Audi A6 su pavarų dėže 01N)

Simptomai: smūgis į kickdowną (nuo 4 iki 3), lengvi trūktelėjimai įjungiant 3 ir spragtelėjimai įjungiant nugarą. Apskritai buvo nuspręsta sutvarkyti.
Automobilis Audi A6 1995m., variklis 2.0, automatinė pavarų dėžė 01N.

Nuimame karterio apsaugą, atsukame skersinį, išmetimą ir lambda, atsukame visas jungtis nuo automatinės pavarų dėžės:

Atsukame pavarą (jums reikia 12 pusių galvutės 10):

Dėžutę atsukame nuo galinių pagalvėlių (tokiu atveju būtina atsegti selektorių troselį). Tada pradedame atsukti dėžę nuo variklio. Jums reikės rago ir galvutės 16. Norėdami atsukti apatinės dėžės varžtus - reikia sulenkti rėmą, tam atsukame priekinius jo varžtus:

Dabar turime laisvą prieigą prie apatinių varžtų:

Per starterio langą atsukame sukimo momento keitiklį. Išimame dėžutę:

Sukimo momento keitiklis. Jį reikia išimti iš dėžutės iš karto po atjungimo. Kad nenukristų ir nesugestų.

Alyvos nupilame tiek, kiek išbėgs iš skylės lygyje. stiklinėje jis nebėra toks lengvas:

Kadangi dėžę jau nuėmėme, tai tuo pačiu atsukame smagratį ir keičiame alkūninio veleno alyvos sandariklį.
Senas alyvos sandariklis (nesandari):

Automatinės pavarų dėžės MECHANINĖS DALIS IŠardymas

Ištraukiame viską, ką ištraukia ašis (sankabų K1-K3 ir stabdžių B2 surinkimas). Matome planetos nešiklio pavarą, mažus ir didelius saulės krumpliaračius:

Prisiminkite, kaip stovi du atraminiai žiedai („puodo“ atrama ir B1 sankabos užraktas). Žiedo galai turi būti lūpos šonuose:

Pramušame kištuką ir ištraukiame. tai irgi nepasiteisino

Dėžutėje sutaisome didelės saulės pavaros pavarą. Mes įdėjome parinkiklį į parkavimą:

Dabar galime atsukti varžtą, esantį po kištuku.

Nuimame planetos laikiklio pavarą, mažus ir didelius saulės krumpliaračius:

Nuimame B1 stabdžių stūmoklio ir vienpusės sankabos mazgą. Būtina atkreipti dėmesį į padėtį, kurioje sumontuotas „liežuvis“.

Nepamirškite pakeisti O žiedo, kuris yra dešinėje planetoje.

Išimame tik B1 pakuotę. Žiedinė pavara lieka dėžutėje – jos atsukti nereikia:

Paketas B1. Dėvėjimo nėra. Plieniniai žiedai nesudilę, sankabos nepatamsėjusios:

Galinių spragtelėjimų kaltininkas yra suskaidytas B1 paketo amortizatorius.Gerai, kad ne į kelias dalis. antraip būčiau sulaužęs pavaras:

Išimame K3. Rasta ankstesnio remonto stakta - sumontuotas sulūžęs O žiedas:

Tai reiškia, kad K3 paketas buvo įjungtas su slėgio leidimais. tie. negalėjo sklandžiai įsijungti.
Sankabos patamsėjusios ir susidėvėjusios. pakaitinis paketas:

Mes išardome stūmoklį ant preso. Tas pats „blogasis pavasaris“))

Stūmoklis. Lygūs kraštai, nesudilę:

Dvi sankabos patamsintos. juos taip pat galima pakeisti:

Stūmoklį patikrinau - ten viskas gerai. pamiršo nufotografuoti.
Su šiuo paketu yra labai svarbus niuansas. Tai susiję su tuo, kad prie būgno pritvirtintos plastikinės centravimo plokštės. Taigi, šių plokščių skląsčiai gali trukdyti suspausti pakuotę, jei ji neteisingai surinkta. Pakuotėje yra dviejų tipų plieniniai žiedai: pusantro ir dviejų milimetrų storio. Pirmiausia renkame plonus plieninius žiedus, tada du storus. Taip surenkame plonus žiedus su frikcinėmis sankabomis ir fiksuojame plokštes:

Ant viršaus bus du stori žiedai ir frikcinė sankaba.
Užraktai, kurie trukdo. Nuotrauka iš arti:

K2 paketas. Na, čia viskas gerai:

Išardome alyvos siurblį. Paviršius tikriname gamybai. mums viskas gerai ))

Vaizdas iš reaktoriaus stebulės pusės:

Išimame padėklą. Gana švaru:

Gal kam nors bus įdomu. Galite pasidaryti matuoklį ir patikrinti alyvą iš viršaus per užpildymo kaklelį. Alyvos lygis turi būti apatiniame karterio sienelės krašte:

Atsargiai nuimkite laidą plokščiu atsuktuvu atplėšdami jungtis nuo solenoidų.

ATSG vadove yra stulpelis, rodantis neteisingą vieno stūmoklio montavimo seką. o pačių stūmoklių forma, kaip paaiškėjo, skiriasi:

Čia yra teisinga mūsų vožtuvo korpuso schema:

Kaip matote, turime 98 metų modelio vožtuvo korpusą. Skirtumai paryškinti raudonai. Gaila, kad nepavyko rasti pilnaverčio atnaujinto vadovo:
Vožtuvo korpusą išplauname žibalu ir vėl viską sudedame. tam tradiciškai naudoju kačių kraiko dėžutę)). labai patogu, visos metalo dulkės, smėlio grūdeliai ir t.t. nusėda po tinkleliu ir neplaukia plaunant. Išvalykite plokštelę:

Nepamirškite nuplauti vožtuvo korpuso dalies, esančios ant dėžutės korpuso:

Beje, rutuliukai ne tokie kaip 01M vadove. matyt tokia savybė 01N
Vadove:

Plaktukas ant separatoriaus plokštės gali sukelti 3-osios pavaros įjungimo problemų. Parduodant naujos plokštės nerandate. galite pabandyti nušlifuoti įdarytą pusę. su tuo dar reikia padirbėti. Tada:

Aš vadinu sūrus. Perjungimas EV-5 (N92) buvo netoleruojamas tarp visų solenoidų. 105 omai vietoj 55-65 omų. Jis atsakingas už pavarų perjungimo sklandumą. Štai jis:

Kai sūrus išjungiamas, jis pats savaime mažina spaudimą. Įjungus jis užsidaro ir nutekėjimas sustoja (kas paryškinta oranžine spalva), atitinkamame kanale susidaro slėgis ir stumiamas norimas stūmoklis.
Ir tai yra solenoidas, reguliuojantis slėgį, iš kurio yra dvi dalys (kiekvienas 5 omai):

Vienas reguliuoja pagrindinį slėgį, o kitas – keitiklio blokavimo slėgį. Abu buvo pakeisti, tk. juos rekomenduojama keisti remonto metu.

Stabdžių paketo B1 montavimas:

Įdedame planetinę ir įdedame naują sklendę:

Įdėkite B1 paketo stūmoklio ir vienpusės sankabos mazgą. yra nedidelė pasala su vienpusės sankabos įdėklu. Ji taip lengvai neatsikels. Norėdami palengvinti kančias, įkišame palydovinio nešiklio pavarą ir, sukdami, spaudžiame sankabą. Kaip šitas:

Nepamirškite nuplauti visų dalių, kurias įdėjome į dėžutę. Nuplaukite ir sumontuokite didelę varomąją saulės pavarą:

Dabar reikiamu sukimo momentu priveržiame galinėje pusėje esantį varžtą ir plaktuku įkišame naują kaištį.
Įdėjome naujus O žiedus ir gumines juosteles iš tarpiklių remonto komplekto.
O-žiedai:

Ant ašies uždėjome naujus žiedus ir guminį žiedą:

Taip pat ant alyvos siurblio (iš K2 pakuotės šono) uždėjome naujus žiedus ir plastikinę poveržlę.
Mes įdėjome K3:

Įdedame B2 stabdžių paketą ir alyvos siurblio tarpiklį:

Ant alyvos siurblio uždėjome didelį O žiedą. Įkalame naują sukimo momento keitiklio alyvos sandariklį ir sumontuojame siurblį:

Įstatykite plastikinę B2 stabdžių tvirtinimo detalę, nepamiršdami pakeisti guminių tarpiklių. Montuojame vožtuvo korpusą, kilpą ir kt.
Iš esmės dėžutė yra paruošta. Bet yra vienas BET. Ardant vožtuvo korpusą buvo padaryta viena klaida. Tai atrodo taip:

Tie. reikėjo atkreipti dėmesį į kištuko padėtį.
Na, nesvarbu, yra koregavimo būdas:
Atskleidžiame kištuką iki 0,94 colio, o tai atitinka 24 mm

Be to, po surinkimo reikės sureguliuoti kištuko padėtį slėgiui. Vienas pilnas apsisukimas atitinka slėgio padidėjimą 1,1 atmosferos.

Ant automobilio pakabiname automatinę pavarų dėžę.
Vadimas (automobilio savininkas) kažką sukasi

Paleidžiame, apšildome ir. čia mūsų laukė staigmena. persėdus į važiavimo padėtį, automobilis užstringa. ką tai reiškia? - Kad sukimo momento keitiklis užblokuotas.
Pakabiname vieną ratą - tai, perkėlus į Drive, ratas pradeda suktis.
Išanalizavę hidraulines grandines ir atitinkamą trikčių šalinimą, nustatome kaltininką:

Konverterio blokavimo reguliavimo stūmoklis įstrigo ištiestas. Jis atidarė atitinkamą GT blokavimo vožtuvą. čia toks sunkus priverstinis blokavimas.
Perkame, dedame naują:

Dabar viskas įsijungia normaliai.
Įpilkite aliejaus. Užvedame variklį ir, perjungę selektorių visose padėtyse, laukiame, kol ATF temperatūra pakils iki 36-40 laipsnių. Norėdami sekti temperatūrą, prijungiame kompiuterį ir stebime jį naudodami VAG-COM:

Kai tik temperatūra pakils iki reikiamos – atsukame valdymo išleidimo kamštį – viskas, kas nereikalinga, nutekės savaime.
Slėgio patikrinimas:
Vairavimo padėtyje:

Nepakaks. Turėtų būti 3,45-3,86 atmosferos pavarai, 6,56-7,59 atmosferos atbulinės eigos. Išleiskite alyvą, atidarykite karterį, pasukite reguliavimo kaištį 1 ir 3/4 apsisukimų.

Įpilkite alyvos, patikrinkite slėgį:
Vairavimo padėtyje: 3,6 baro

Atbulinės eigos padėtyje: 6,8 baro

Norma! Nors galite pridėti šiek tiek.

Truputis video.
K1 sankabos, automatinės pavarų dėžės 01N išmontavimas ir surinkimas:

Išmontavimo ir surinkimo metu buvo naudojami 01M vadovai, nes 01N beveik nieko nėra:

Originalus:
Laukiame specialistų komentarų

P.S. iš administratoriaus – ataskaita įtraukta į svetainę:
DIY automatinės pavarų dėžės 01N remontas
Dėkoju!

Apskritai, mes su draugu nuėmėme viryklę, kad nuimtume kulną nuo plokštės. Nuėmę ant magneto jie rado tam tikrą metalo dulkių kiekį. Kilo abejonių, kad be vienos likusios problemos - 2-3 posmūgių dėl pylimo ant plokštės, galbūt kažkur jie sujaukė ir gal viena iš pakuočių susidėvėjusi... Iki šiol nusprendėme tai išsiaiškinti gręždami po kūgiu, kad pašalintume prikimštą elipsę, jie taip pat užsisakė naują spyruoklę iš Sonax. jei neveiks, ieškosime plokštelės pakeitimui.

Abejonė yra žalingas dalykas, nes persekioja. todėl dėl dulkių ant magnetų vėl buvo išmestas dėžė ir išardyta viską patikrinti. Visos sankabos ir plienas nepažeisti, nėra susidėvėjimo. Taigi nuo sukimo momento keitiklio nuskriejo visos dulkės. Nesiuntėme remontuoti, nes jis ten jau buvo neseniai (ankstesnis savininkas remontavo), o bendros charakteristikos yra teigiamos:
- reaktorius užblokuotas priešinga kryptimi,
- sukimosi metu turbina neskleidžia pašalinio triukšmo,
- automobilis važiuoja normaliai tuščiąja eiga,
- blokavimas veikia gerai.
Nuspręsta perskalauti žibalu (sukant turbiną su K3 paketu), tada papūsti oru ir kelis kartus apipilti aliejumi, kad išvarytų likusį žibalą. taip. daug purvo. kelis kartus išsiliejo – išlenda nešvarumai. kol užpylė žibalo ir paliko – tegul mirksta

Dabar apie dėžutę:
- Poveržlės vietoje, nenusidėvėjusios.
- Įvorės nesusidėvėjusios.
- Siurblio paviršiai nenusidėvėję.
- Nesusidėvėję guminiai stūmoklių ir laikiklių kraštai.
Abejonių kelia tik siurblio stebulės ir K3 stebulės sandarinimo žiedai. kažkur aptikau Vlad-M atsiliepimą, kad jie kartais teka (tie iš remonto komplektų), o jis deda tik ketaus originalą.Todėl mano draugas ir aš planuojame viską „užtrenkti“ ant alyvos siurblio stebulės, kad patikrintume, ar nėra nuotėkio.

Žmonės TIKRAI PRAŠO duomenų apie pakuočių tarpus, prašau. Nepavyko rasti K1 leistinų nuokrypių... matuojamas 1,7 mm nuo pakuotės iki kamščio. kiek per daug mano nuomone. Taip pat pastebėjau, kad K1 ir K2 kamščiai yra vienodo skersmens, bet skiriasi storis. skirtumas 0,2 mm. Perstatė kamštį iš K2 į K1. dabar K1 prošvaisa yra 1,5 mm, o K2 - 1,3 mm.

Taigi, automatinės pavarų dėžės ekspertai, guru, demonai ir dinozaurai pataria. kokį dar grėblį galima apeiti? Ką dar patikrinti, kai automatinė pavarų dėžė išardoma? Kaip tinkamai „užtrenkti“ automatinę pavarų dėžę? Suprantama, kad klausytis nutekėjimo. koks oro slėgis turi būti palaikomas pūtimo metu? Dėkoju!

P.S. Mes tai darome dėl savęs, tai tarsi hobis. todėl per daug nebark už klaidas

Būtent šiuos patikslinimus paprašiau pridėti prie aprašymo. Šiaip ar taip.
Tarpas pakuotėje yra 0,25 mm vienai sankabai. Nebūtina būti mažam.

Jei K1, K2, K3 fiksavimo ir slėgio plokštės nėra susidėvėjusios, tarpo reguliuoti nereikia. Bet B1 ir B2 reglamentuoja dokumentacija. Taip pat reguliuojamas visų būgnų ašinis plakimas.

Taip, žiedai būna minkšti. Tačiau jūsų atveju jie dar nebuvo ištrinti.

Pranešimas puikus.
Įdomu, kaip mes išsprendėme šią problemą?

Automatinė pavarų dėžė yra brangus komponentas. Nėra prasmės atidėti remontą, jei jis pradeda veikti netinkamai. Autoservise toks remontas kainuoja brangiai. Už specialistų darbą ir smulkmenas reikia mokėti. Ištyrę rinką ir šio segmento paslaugų kainų diapazoną, vairuotojai daro išvadą, kad automatinių pavarų dėžių taisymas savo rankomis nėra toks beprasmis reikalas. Dirbtuvių meistrų kainos nepavadinsi kukliomis, o profesionalumas ne visada atitinka kainą. Ir, šiek tiek pagalvoję, vairuotojai gali nuspręsti patys išspręsti problemą.

Kad ir kur nuspręstumėte remontuoti pavarų dėžę, visas procesas vyksta pagal šią schemą:

• diagnostika,
• dėžės išardymas,
• dėžutės išmontavimas,
• pilnas komplektas su atsarginėmis dalimis,
• surinkimas (montavimas),
• montavimas ant automobilio,
• diagnostika po remonto.

Norėdami patys išspręsti problemą, jums reikės tam tikrų automobilių mechaniko įgūdžių, įrankių, laiko darbui, kantrybės ir atkaklumo.

Visos automatinės pavarų dėžės yra išdėstytos vienodai, bet yra dviejų tipų transmisijos valdymas – hidraulinis ir elektroninis. Jų renovacija turi tam tikrų skirtumų.

Svarbu kuo anksčiau pastebėti perdavimo problemas. Tada, nustačius teisingą diagnozę, galima išvengti sudėtingo remonto. Tylus ir sklandus automatinės pavarų dėžės veikimas laikomas normaliu. Yra daug ženklų, kad su dėžute kažkas negerai. Dažniausiai tai yra pašaliniai garsai perjungiant pavaras arba naudojant roboto transmisiją. Gali traškėti, spustelėti. Nemalonus kvapas taip pat byloja apie problemas. Jis gali pasirodyti ilgalaikio arba trumpalaikio dėžės veikimo metu. Blogiau, jei pavarų perjungimas sulėtėja arba vienas iš jų visai neveikia. Tada reikia nedelsiant įsikišti.

Nepatingėkite pasižiūrėti po automobiliu, ten turėtų būti švaru. Raudonos dėmės rodo alyvos nuotėkį iš transmisijos. Būtina reguliariai tikrinti alyvos lygį. Paprastai jis turi būti permatomas, rausvos spalvos. Jokių deginimo kvapų ar purvo atspalvių! Jei jie atsiranda, laikas pakeisti alyvą.

Automatinės pavarų dėžės gedimai dažnai atsiranda dėl netinkamo veikimo. Transmisija tampa netinkama naudoti dėl nepakankamo alyvos lygio arba perkaitimo. Dėl šios priežasties pavaros susidėvi, mašina gali trūkčioti keičiant pavaras. Dėl to gali sugesti bet kuri automatinės pavarų dėžės dalis. Smūgiai važiuojant rodo alyvos perkaitimą ir vožtuvo korpuso problemų atsiradimą.

Agresyvus važiavimas stipriai įsibėgėjant ir stabdant ištrins detales. Neprideda dėžutei patvarumo ir važiavimo kamščiuose, slydimo.Visa tai lemia dėžutės perkaitimą ir blogai veikia jos bendrą būklę.

Visi gedimai yra suskirstyti į du pogrupius. Jie gali atsirasti

• elektroninė valdymo sistema,
• mechaninės ir hidraulinės pavarų dėžės dalys.

Jei įvyksta gedimas, automatinė pavarų dėžė pereina į avarinį režimą, tai yra, pereina į trečią greitį ir neįsijungia. Ekrane pasirodo atitinkama piktograma.

Jei kilo problemų su elektronika, taisant automatinę pavarų dėžę jų išspręsti nepavyks. Todėl svarbu suprasti gedimų pobūdį.

Diagnostikoje pagrindinis dalykas yra surinkti reikiamą informaciją ir teisingai ją interpretuoti. Todėl geriau pasikonsultuoti su specialistu. Išsiaiškinkite, kokia yra problema degalinėje, ir patys pasirūpinkite remontu. Neturėdami tinkamos patirties ir įrangos, daug laiko skirsite diagnostikai. Yra mechaninė ir kompiuterinė diagnostika.

Bendra diagnostikos procedūrų schema:

• patikrinti alyvą,
• patikrinti variklio veikimą tuščiąja eiga, laidų ir kabelių prijungimo taškus,
• nustatyti greičių dėžės ir variklio valdymo blokų (CU) veikimo klaidų kodus,
• pažymėkite langelį ant automobilio nejudančio,
• patikrinkite, ar automatinė pavarų dėžė juda,
• patikrinkite slėgį valdymo sistemos viduje.

Jei gedimų priežastis yra elektronikos problemos, greičiausiai jums nereikės ardyti ir ardyti automatinės pavarų dėžės. Šios sistemos gedimų diagnostiką atlieka valdymo blokas. Jis stebi jutiklio signalus, perdavimo santykį ir išvesties grandinių varžą. Gali atsirasti tokių dalių ir mazgų veikimo sutrikimų:

• įvesties jutikliai,
• elektroninis valdymo blokas,
• valdymo sistemos vykdomieji įrenginiai,
• elektros laidų jungčių vientisumo pažeidimas.

Perdavimo kompiuteris gauna signalus iš įvairių jutiklių. Jei kai kurie parametrai neveikia, jis įrašo šios problemos kodą (DTC) į atmintį. Tokius skaičius galite iššifruoti naudodami specialų skaitytuvą.

Tai yra pagrindinės pačios automatinės pavarų dėžės problemos. Tradiciškai jie skirstomi į tris pogrupius:

1. Trinties grupių, įvorių ir korpusų, suportų, planetinių pavarų komplektų, siurblio ir kitų mechanikų pažeidimai.
2. Sugedęs transformatorius. Tai įtraukia:
   • nutrūksta laidų sruogos,
   • mechaninis ašmenų sunaikinimas,
   • eigos sankaba,
   • pagrindinės blokuojančios sankabos susidėvėjimas,
   • stūmoklio alyvos sandariklio slėgio mažinimas.
   • Problemos su hidraulinės plokštės mechanika.

Jei diagnostika buvo sėkminga ir negalite išsiversti be išmontavimo, pereiname prie šio automatinės pavarų dėžės remonto etapo.

Reikės specialaus keltuvo ar bent jau apžvalgos angos. Taip pat perdavimo lizdas ir raktų rinkinys. Šią procedūrą geriau atlikti specialiai įrengtame garaže ar dėžėje. Nebus nereikalinga kviesti kelis fiziškai stiprius vaikinus, kurie padėtų perkelti išimtą dėžę. Jo svoris nepajėgia net labai stipraus žmogaus. Tolesnis veiksmų planas:

1. atjunkite visus ryšio vamzdžius ir kabelius;
2. atsukite sukimo momento keitiklio tvirtinimo varžtus, taip pat variklio smagračio membranas;
3. nuimkite ir perkelkite pavarų dėžę;
4. įvertinti gedimo mastą ir pradėti taisyti.

Prieš išimant pavarų dėžę, alyvos iš jos nupilti nereikia. Tačiau tuomet nepamirškite indą pakeisti toje vietoje, kur tvirtinami alyvos tiekimo vamzdžiai, kai juos atjungiate – antraip po kojomis gausite negražią balą.

Visi veiksmai turi būti atsargūs. Staigūs judesiai gali pažeisti diafragmos įvesties veleno įdubas.

Automatinės pavarų dėžės remontą geriau pasidaryti savo rankomis, turėdamas po ranka patentuotas vadovas ir atspausdinta pavarų dėžės schema. Pirmiausia reikia apžiūrėti visas sistemas, kurios aptarnauja pavarų dėžę, atramas ir blokus. Tada pereiname prie remonto. Už tai:

1. Išardome pavarų dėžę, detales išplauname ir išdžioviname bei tikriname, ar nėra defektų.
2. Keičiame visas tarpines, sandariklius, taip pat susidėvėjusias dalis.
3. Nuimkite inhibitorių bloką ir karterį. Išvalome viduje esančius nešvarumus. Tai atrodo kaip metalinės magnetinės drožlės.
4. Nuimame žiedo laidus nuo kištuko ir įstumiame į kištuko vidų.
5. Nuimkite vožtuvo korpusą, atlaisvinkite stabdžių juostos varžtus. Nuplauname vožtuvo korpusą.
6. Tikriname sankabų, krumpliaračių ir planetinių pavarų susidėvėjimą. Jei bus toks poreikis, pakeisime. Būtina pakeisti visas vidines gumines juostas!
7. Atidarome alyvos siurblį. Tikriname visas detales, ypač filtrą. Keičiame tai, kas jau atgyveno. Naudojame vadovą, kad nekeistume dalių.
8. Išimame vožtuvus ir spyruokles. Nuplauname vožtuvus. Jų prilipimas gali būti netinkamo automatinės pavarų dėžės veikimo priežastis. Pakeiskite akumuliatoriaus spyruokles, jei jos sulūžusios.
9. Viską grąžinti į vietas. Svarbu nieko nesupainioti!
10. Keičiame žiedus ir frikcinius varžtus.
11. Patikriname pavarų perjungimo mazgą ir didelį stūmoklį ir įdedame alyvos siurblį.

Surinkimas vyksta aukštyn kojomis.

Yra keletas punktų, į kuriuos patartina atsižvelgti atliekant remontą. Dažnai perdavimo problema yra susijusi su filtru. Neišėmus vožtuvo korpuso jo pakeisti nepavyks. O nuėmus tarpinė sugenda. Norėdami jį pakeisti, turėsite visiškai išardyti vožtuvo korpusą. Tas pats pasakytina ir apie akumuliatoriaus spyruoklę nuo pirmos iki antros pavaros. Specialus kamštis neleidžia jo nuimti neišardžius vožtuvo korpuso. Visos vožtuvo korpuso tarpinės yra labai panašios, nemaišykite jų. Surinkdami vožtuvo korpusą, jį priveržiame dinamometriniu veržliarakčiu. Čia svarbu neperveržti.

Jei visi gedimai pašalinami, montuojame automatinę pavarų dėžę. Akimirka atsakinga, skubėti čia nedera. Atliekant šiuos darbus reikia laikytis šių rekomendacijų:

• Sumontuojant automatinę pavarų dėžę vietoje, naudojant indikatoriaus galvutę, membrana patikrinama, ar ji gali išbėgti. Jei atsiranda toks defektas, jis turi būti pakeistas.
• Radiatorius praplaunamas tol, kol benzinas bus švarus. Tada į dujų turbinos variklį pilamas litras transmisijos alyvos ir uždedamas ant įėjimo veleno. Turite pasiekti saugų ryšį ir visiškai pritaikyti. Tada jums reikia prijungti variklį su dėžute išilgai kreipiamųjų centravimo kaiščių. Karteriai turi visiškai prisiglausti.
• Kitas žingsnis yra dėžutės varžtų priveržimas. Po to patikrinama, ar visoje plokštumoje nėra tarpų. Sujungus visas linijas, patikrinamas jungčių teisingumas.
• Paskutiniame etape pilama alyva ir tikrinamas automatinės pavarų dėžės veikimas esant žemiems variklio sūkiams.

Pradėdami montuoti dėžę, būtinai patikrinkite, ar ant karterio flanšo nėra centravimo kaiščių - jų turėtų būti du. Jei bent vienos trūksta, automatinės pavarų dėžės prijungti negalima.

Automatinių pavarų dėžių remontas ir diagnostika pasidaryk pats – nelengva, bet įgyvendinama užduotis. Pasirinkę automobilį su automatine pavarų dėže, pradedantieji vairuotojai mano, kad jo remontuoti namuose neįmanoma. Tai netiesa. Tačiau prieš nuspręsdami atlikti tokį svarbų darbą namuose, turite pasverti visas savo galimybes. Tuomet jūsų nelauks nemalonios staigmenos renovacijos metu.