Išsamiau: „pasidaryk pats“ spektro automatinės pavarų dėžės remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Svetainėje pateikiama informacija apie automatines pavarų dėžes
Automatinės pavarų dėžės schemos, variatoriai. Vienetų principai.
Automatinės pavarų dėžės remontas, išmontavimas ir surinkimas.
Nuimkite visus x14 varžtus iš varpelio pusės. Ištraukite alyvos siurblio veleną, nuimkite guminį tarpiklį nuo turbinos veleno. Uždėkite automatinę pavarų dėžę ant skambučio. Tada išimkite keptuvę ir filtruokite. Atjunkite košę nuo solenoidų, atsukite varžtus ir nuimkite smegenis.
Atsukite alyvos siurblį ir nuimkite kamštį nuo veleno.
Išimame krepšelį, juostos stūmoklį, stabdžių būgną, stabdžių juostos stabdymo strypą.
Atraminį žiedą nuo korpuso, išimame aplenkimą, planetinį. Nuimkite kamštį ir epiciklą.
Velenas su 3-4 pavarų krepšeliu, guolis. Atsukite 2 x 14 varžtus ir nuimkite automatinės pavarų dėžės korpusą nuo varpelio.
Išimame pavarų dėžę ir atsukame visus x12 varžtus, nuimame pavarų bloką.
Automobilis: Kia Spectra, 2007 m., rida remonto metu - 77 595 km.
Automatinės pavarų dėžės modelis: 4EAT-F
Priežastis susisiekti su mumis: Ant karšto Kia Spectra negrįžta. Perkraunant pasirodė atbulinė pavara. Staigiai paspaudus dujas nieko neatsitiko, tada smūgis ir automobilis pradeda važiuoti atgal. Kartais įkaitusiame automobilyje neteko vairuoti. Ant šalto - viskas gerai.
Automobilio savininkas pakeitė alyvą automatinėje pavarų dėžėje, tačiau tai gedimo nepašalino.
Automatinės pavarų dėžės Kia Spectra gedimų šalinimas
- Atvirkštinė pakuotė perdegusi. Tai yra standartinė šios dėžutės „liga“.
- Perdegęs 1-os pavaros paketas (į priekį).
- Ant automatinės pavarų dėžės alyvos siurblio yra metalinių įtrūkimų. Būtent iš metalo, o ne nuo trinties dulkių.
- Tarpinio veleno adatinis guolis yra išsklaidytas.
- Vožtuvo korpusą reikia išardyti ir išvalyti.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
- Kadangi visi pavarų paketai yra apdegę, būtina pakeisti vožtuvo korpuso slėgio reguliatorių. Visos pakuotės dega dėl to, kad dėžėje buvo žemas slėgis linijoje. Už tai yra atsakingas slėgio reguliatorius.
- Automatinės pavarų dėžės padėklas. Kaip minėta aukščiau, automobilio savininkas prieš susisiekdamas su mumis pakeitė alyvą.
Automatinės pavarų dėžės remonto kaina šiuo atveju.
Darbai, kurie buvo atlikti:
- Automatinės pavarų dėžės nuėmimas, analizė, gedimų šalinimas, surinkimas, automatinės pavarų dėžės montavimas ant automobilio.
- Sukimo momento keitiklio remontas.
- Vožtuvo korpuso išmontavimas ir surinkimas.
Bendras darbas už sumą - 32 000 rublių.
Atsarginės dalys už sumą - 49440 rublių.
Automatinės pavarų dėžės remonto garantija 12 mėnesių be ridos apribojimo!
4 laipsnių automatinė pavarų dėžė F4A-EL (Kia - 4EAT-F, F4E-AT ) sukurtas Mazda inžinierių bendradarbiaujant su Jatco 1989 m. priekiniais ratais varomiems automobiliams su apytiksliai varikliu. 1,6 litro. Jis buvo skirtas pakeisti automatinę 3 greičių F3A pavarų dėžę ir buvo sumontuotas „Mazda 323“, „Ford Escorts“ (sąrašas - žemiau). Struktūriškai susijęs su vyresniuoju broliu 4EAT-G.
Pirmaisiais metais atsirado vaikiškų ligų, kurias spręsdami konstruktoriai pakeitė hidraulinę plokštę, vietoj atmušimo troso įvedė naują solenoidą, pakeitė kai kurias poveržles ir guolius, o „Mazda Protege“, kaip ir „Ford“ nuo 1998 m. , vožtuvų korpusai buvo pradėti gaminti kitokios modifikacijos.
Kia 1997 metais pasirinko vožtuvo korpuso modifikaciją F4A-EL „Mazda 323“ parinktys.
Dažniausiai automatinė pavarų dėžė F4A-EL randama mūsų remonte kaip 4EAT-F su automobiliais Kia Rio ir Spectra.
Nuo naujojo amžiaus pradžios šis gana sėkmingas (pagal komforto ir kainos santykį) „Ford“ transmisiją pakeitė ne mažiau sėkmingu (paprastu ir prižiūrimu) 4F27E.
- Su gilia lėkšte ir siurbimo vamzdžiu (mūsų retiems AWD SUV) Nr. 244010A.
- Ir filtras be alyvos siurbimo vamzdžio (populiariausias) su negilia lėkšte (244010) Dešinėje... Pagal konstrukciją filtras turi metalinį tinklelį, šiurkštų valymą.
Alyvos aušinimo linijoje (ATF) rekomenduojama sumontuoti smulkų filtrą - 100019 ant suremontuoto amžiaus dėžės, kurioje mazgai turi ribinį nusidėvėjimą.
Paimkite remonto rinkinius – paspauskite mygtuką kairėje.
Tipiškos automatinės pavarų dėžės F4A-EL ligos
Ši gana paprasta ir patikima automatinė pavarų dėžė atliekama kapitalinio remonto metu taisant sukimo momento keitiklį (244001) ir keičiant įprastas eksploatacines medžiagas:
- Tarpiklių ir alyvos sandariklių remonto komplektas (Nr. 244002).
Remonto rinkiniai beveik visada užsakomi iš ATOK - pigus ir gana kokybiškas pasirinkimas. Rečiau, tuo brangesnis Precision.
Gana dažnai visai mašinos pertvarai užsakomas maksimalus remonto rinkinys - Masterkit - 244007. Visada reikia bent sukimo momento keitiklio įvorės, stabdžių juostos (žemiau) ir filtruokite 244010.
Reverse paketas dega pagal meistrus dėl susidėvėjusio galinio dangčio ir siurblio sandariklių, įvorės ir apkabos poveržlių žiedų. Ir tai veda prie ne tik sankabų - 244110, bet ir plieninių diskų - 244130 degimo. Su jais dega net atkaklus plieninis diskas Reverse - 244150.
Bet kaina pilnas sankabų komplektas (244003) yra beveik toks pat, kaip ir šių trijų pakuočių sankabos atskirai, todėl meistrai dažnai užsako visą sankabų komplektą.
Visas plieninių ratlankių komplektas (244004) keičiamas rečiau. Ir jie skiriasi „3-4“ pakuotėje esančių diskų storiu (1,6 mm ir 3,3 mm) skirtingiems automobiliams.
Atsižvelgiant į dėžutės amžių, turite pakeisti įvorių komplektą - 244030.
Pirmiausia susidėvi keitiklio stebulės įvorė – 244031. Ankstyvas jo susidėvėjimas siejamas su nenormaliu nepelnytai pamiršto sukimo momento keitiklio veikimu. Sukimo momento keitiklio priežiūra taip pat įtraukta į privalomųjų kapitalinio remonto darbų sąrašą - 244001.
F4A-EL (Kia) eksploatacinė medžiaga yra apkrauta stabdžių juosta (2–4 juostos):
- Nr.244026. Jis visada pasikeičia, kai aliejus sudega.
Siurblio tarpiklis - 244310. Su jais dažnai užsakomi solenoidai, kai pertvara su vožtuvo korpuso valymu neišsprendė visų problemų.
- Tiesinio slėgio solenoidinis vožtuvas EPC (Nr. 244431)
Dažnai jie užsako pasenusius SHIFT solenoidus, greičiai: 2-3 ir 3-4. Nr.244422. Šių nepretenzingų perjungimo solenoidų vardinė varža yra nuo 13 iki 27 omų. Viršijus viršutinio slenksčio pasipriešinimą, jų darbas sukelia didelių problemų atitinkamų paketų sankabų ir geležies veikimui.
Dėl nenormalaus solenoido veikimo EPC (automobiliuose nuo 1997 m.) sankabos (ir stabdymo) paketuose susidaro slėgio trūkumas linijoje, dėl kurio viename iš paketų slysta ir perkaista sankabos ir dėl to dega sankabos. paketai, įskaitant visus traukos diskus ir patį sankabos krepšį (būgną) ... EPC solenoidas KIA mašinoms skiriasi nuo amerikietiško - 244431.
Senesniuose automobiliuose, kurie ilgą laiką veikia su „suvalgytu“ bageliu ir vibracija, turite pakeisti keitiklio reaktorių, # 244529A (31 splines) (EAT 43A).
- Planetų eilė iš nešvarios naftos, sunki gyvybė vysto savo išteklius - 244584.
- Kartu su senesnių mašinų perdegusiomis sankabomis, plieniniais ir traukos diskais keičiamas ir pats sankabos būgnas , Atbulinės eigos ir priekinės sankabos būgnas (tik Ford / Mazda) – Nr. 244556 (BU, Dešinėje )
arba - Sankabos būgnas 3 -4 Sankabos Nr.244550.
Šiek tiek rečiau keistas - Sankabos būgnas 2-4 Sankaba EAT 38A (su saulės pavara) Nr.244558. (BOO) Dešinėje
Darbas su nešvaria alyva ir vibracija, susijusi su įvorių susidėvėjimu, veikia patį alyvos siurblį.
Dažnai keičiamas galinis dangtelis (silpnas lydinys iš Mazda).
Dažniausiai dėl F4A-EL originalios geležies trūkumo perka BU siurblio dangtelį Nr.422510. paliko.
Vožtuvo korpusas buvo modifikuotas 1997 m., pridedant dar vieną solenoidą. „Ford“ ir „Mazda“ jie išleido savo vožtuvo plokštės modifikaciją, o „Kia“ - savo. Nekeičiama.
Hidraulinės plokštės turi būdingą skirtumą: „Kia“ - yra 3–2 vožtuvas, „Ford“ ir „Mazda“ - ne.Nauja vožtuvo korpuso konstrukcija yra labai patikima ir be daugelio pirmosios serijos „vaikystės ligų“.
Jei laiku pastebėjote degimo kvapą alyvoje ir išvalykite vožtuvo korpusą pakeisdami išnaudotą solenoidą EPC (arba SHIFT - Ford / Mazda), 2-3 ir 3-4.), tada ši dėžė veikia ilgai ir be jokių problemų.
Pavyzdžiui, automatinės pavarų dėžės F4E vadovą rasite čia.
Jums reikalingų prekių kainą ir prieinamumą galite patikrinti internetinėje parduotuvėje spustelėję numerį oranžiniame fone, norėdami ieškoti detalės.
Automatinės pavarų dėžės remontas F4A-EL beveik visada siejamas su automobilio amžiumi ir didele rida.
Pietų Korėjos koncernas „Kia“ yra vienas iš dešimties didžiausių pasaulio automobilių gamintojų, užimantis garbingą septintąją vietą. 1999 m., susijungęs su „Hyundai Motor“, jis tampa neatsiejama jos partnere ir yra „Hyundai Kia Automotive Group“ dalis. Patikimumas, ilgaamžiškumas ir priimtina kaina garantuoja Kia automobilių populiarumą.
Vienu populiariausių modelių pripažįsta 2000–2009 metais koncerno gamintas „Kia Spectra“. Be kitų techninių charakteristikų, „Kia Spectra“ automatinės pavarų dėžės dizainas buvo ypač sėkmingas. Pavarų dėžes kūrė ir surinko kelios įmonės: japonų Jatco ir Mitsubishi, Pietų Korėjos Hyundai.
Per modelio egzistavimą jame buvo sumontuotos keturios dėžių modifikacijos.
pavaros, kurios yra panašios viena į kitą, skiriasi nedideliais pakeitimais, siekiant modernizuoti:
- 2000-2004, automatinė pavarų dėžė, modifikacija F4A-EL;
- 2000-2004, automatinė pavarų dėžė, modifikacija A4AF3;
- 2004-2009, automatinė pavarų dėžė, modifikacija F4A42;
- 2006-2009, automatinė pavarų dėžė, modifikacija A4CF2.
Pavarų dėžės yra panašios, su valdymo sistema, kurią galima priderinti prie darbo sąlygų, tai leidžia perjungimo režimo charakteristikoms būti optimalioms, nepriklausomai nuo vairavimo stiliaus. Pavarų dėžės išdėstymas, planetinis su sankabos stabdymu. Jungtis su variklio alkūniniu velenu užtikrinama per sukimo momento keitiklį. Keturių greičių pavarų dėžės, kompaktiškos, gali būti naudojamos mažuose automobiliuose. Pasiekus tokį dydį, į dizainą buvo įdiegtas sumažintas hidraulinis mazgas ir specialios sankabos. Patikimumą ir ilgaamžiškumą lemia dizaino paprastumas, tačiau šios savybės pasiekiamos tinkamai prižiūrint: kokybiška alyva dėžutėje, jos savalaikis pakeitimas, veikimas be perkaitimo.
Lyginant pavarų dėžes tarpusavyje, F4A-EL ir A4AF3 skiriasi sumontuotomis pagrindinėmis poromis su skirtingais numeriais. F4A42 dėžė, palyginti su kitomis serijos modifikacijomis, gali persijungti į rankinį režimą iš važiavimo režimo, tada vairuotojas nusprendžia naudoti aukštesnę pavarą. Taigi užtikrinamas maksimalus sukimo momentas, o elektronika stebi ir koreguoja vartotojo elgesį. Sumažėjus greičiui, pati transmisija perjungiama žemyn. Visiškas sustojimas priverčia automatiką perjungti į pirmą pavarą. A4CF2 modifikacijos pavarų dėžė išsiskiria sportinio režimo buvimu, tuo pačiu metu nėra rankinio įrenginio valdymo.
Pavadinimų dekodavimas suteikia pirmąją idėją apie gaminį. Gaminiai su žymėjimais, prasidedančiais raide „F“, atitinka „Mitsubishi“ sukurtą klasifikaciją, likusieji yra sukurti „Hyundai“.
- F - pavarų dėžė skirta priekiniais ratais varomoms transporto priemonėms;
- 4 - automatinė pavarų dėžė su keturiomis pavaromis;
- A - automatinė pavarų dėžė;
- E - elektroninis transmisijos valdymas;
- L - pavarų dėžė turi sukimo momento keitiklio blokavimo funkciją (Lock-Up);
- K – gamina Kia Motors Corporation pagal Mazda licenciją;
- "42", "51" ... - etapas, kurį pavarų dėžė perduoda, kad pasiektų maksimalų sukimo momentą
- Sukimo momento keitiklis.Jis naudojamas sukimo momentui perkelti iš variklio į dėžę, jis veikia kaip sankaba.
- Planetinė eilutė, keičia perdavimo santykį.
- Juostinis stabdys, važiavimo sankaba (pirmyn, atbulinė), perjungia pavaras.
- Valdymo blokas transporto priemonės parametrus paverčia specialiais signalais. Pavarų skaičius dėžėje keičiamas atsižvelgiant į gaunamus signalus.
- Alyvos siurblys ir aušinimo radiatorius. Siurblio dėka sukimo momento keitiklyje yra darbinis skystis, radiatorius palaiko tinkamą temperatūrą.
Svarbu! Dėl intensyvaus naudojimo transmisija gali įkaisti iki variklio temperatūros arba aukštesnės. Specialaus aušinimo naudojimas to neleidžia. Aušinimas užtikrinamas pučiant oro srautą į radiatorių, kuris yra įmontuotas į variklio aušinimo sistemą, arba atskirai.
Iš esmės automatinių pavarų dėžių problemos siejamos su nesavalaike priežiūra ir nekokybiškų eksploatacinių medžiagų naudojimu, pirmieji simptomai pasireiškia nuvažiavus 100 000 km.
- Pavarų dėžės sankabos slydimas;
- Prietaisų skydelis praneša apie pavarų dėžės mechanizmo gedimą;
- Periodinė vibracija pavarų dėžėje;
- Pavarų perjungimą lydi trūkčiojimai;
- Jis prastai įsijungia, 4-oji pavara periodiškai dingsta;
- Smūgio pojūtis perjungiant pavaras;
- Transmisija kelia daug triukšmo, sulėtėja.
Vieno iš pirmiau minėtų ženklų atsiradimas yra dingstis skambinti, kad būtų galima diagnozuoti dėžę, kad būtų nustatyta ir pašalinta gedimo priežastis.
Bet kuri dėžutė anksčiau ar vėliau sugenda, kai taip atsitinka, reikia kreiptis pagalbos į servisą. Kia Spectra automatinės pavarų dėžės remontą apsunkina teisingos gedimo diagnozės sudėtingumas, svarbu teisingai išanalizuoti, kokias klaidas suteikia diagnostinis stendas. Teisingas indikacijų interpretavimas, minimalių problemų garantija remonto metu.
Pavarų dėžės hidraulinio bloko solenoidų gedimas, keitimas kaip komplektas;
Solenoidų laidų defektai, ypač Kia Spectra, pagamintame iki 2007 m.;
Slėgio reguliavimo vožtuvo kanalo sukūrimas, jo skerspjūvio didinimas;
Nesandari siurblio sandarikliai, veleno vibracija;
Hidraulinės plokštės kanalų užteršimas, dėl to anksti užsidega sankabos;
Būgnų, įvorių, diferencialo, guolio gedimas.
Neveikiančių dalių ir mechanizmų taisyti negalima, jie komplekte keičiami naujomis dalimis.
Automatinės pavarų dėžės remontas yra sudėtingas procesas, reikalaujantis tam tikrų įgūdžių ir gebėjimų. Kokybiškas jo įgyvendinimas susijęs su specialių prietaisų ir instaliacijų panaudojimu, kurių nėra visose specializuotose stotyse, jau nekalbant apie rankdarbių paslaugas.
- Stoties suinteresuotumas tolesniu bendradarbiavimu;
- Garantijos suteikimas darbams;
- Švara ir tvarka kambaryje, teritorijoje, dirbtuvėse;
- Gebėjimas kontroliuoti darbo eigą;
- Garsi stotis, rekomendacijų prieinamumas.
Dėl automatinės pavarų dėžės mechanizmo sudėtingumo ne kiekviena stotis imsis jį taisyti. Gearmatic įmonė yra populiari mūsų regione. Kokybiškas, patikimas automatinių pavarų dėžių aptarnavimas ir remontas leido įmonei įgyti klientų pasitikėjimą ir patikimumą.
Automobilių gamintojas „Kia“ yra antras pagal dydį Pietų Korėjoje ir septintas pasaulyje. „Hyundai“ koncerno dalis. Prekės ženklas gana neseniai pasirodė Rusijos ir Sočio teritorijoje, tačiau greitai rado savo automobilių paklausą ir tvirtai įsitvirtino rinkoje. Kia automobiliai yra pigūs, kokybiški ir atitinka visas šiuolaikines koncepcijas, kaip turi atrodyti ir elgtis automobilis. Automatinę „Kia“ pavarų dėžę gamina Japonijos įmonė „Jatco“, taip pat yra „Hyundai“ transmisijų, sukurtų bendradarbiaujant su Japonijos gamintoju „Mitsubishi“. „Kia“ transmisijos yra gana patikimos ir patvarios, tačiau reikalaujančios alyvos kokybės ir jautrios perkaitimui.Automatinės pavarų dėžės Kia remontas Rusijoje ir Sočyje yra gana gerai įvaldytas ir nesukels rūpesčių.
Kia Sid automobiliai buvo aprūpinti keturių greičių modernia automatine pavarų dėže A4CF1. Šias automatines pavarų dėžes gamina „Hyundai“ ir jos skirtos mažiems priekiniais ratais varomiems automobiliams, kurių variklio tūris iki dviejų litrų. „Hyundai“ dėžės daugeliu atžvilgių yra panašios į jų japonų „mokytoją“ Mitsubishi, tačiau kartu su jais „mokytojus“ gerokai aplenkė „Hyundai“ automatinės pavarų dėžės ir turi daug gerų ir kokybiškų savo patobulinimų.
Šios automatinės pavarų dėžės konstrukcija paremta japonišku F4A42, skirtu nebrangiems automobiliams. Iš pradžių ji turėjo daugybę „vaikystės ligų“, kurios buvo ištaisytos antroje modifikacijoje. Naujausios kartos šios automatinės pavarų dėžės yra gana patikimos ir jų tarnavimo laikas prilygsta Kia Sid automobilio eksploatavimo trukmei. „Kia Sid“ dėžės eksploatavimo trukmė Sočyje yra apie 200 000 kilometrų.
Pirmosios „Kia Sid“ automatinės pavarų dėžės aptarnavimo akimirkos dažniausiai apima alyvos ir filtrų keitimą. Kia Sid filtras vienkartinis, keičiasi keičiant tepalus ar atliekant bet kokį remontą.
Kia Sid automatinės pavarų dėžės remonto komplektai kol kas užsakomi retai – dėžės visai naujos ir daugumai savininkų nespėjo palikti daugiau nei 200 000 kilometrų, o jie tiesiog taupo. Sankabos, kaip ir kitur, keičiasi tik kaip komplektas.
Pagrindinė šios automatinės pavarų dėžės silpnoji vieta yra vožtuvo korpuse ir solenoiduose. Jie be reikalo apkraunami, o jų resursas mažas. Pirmieji sugenda linijos slėgio solenoidai ir slėgio reguliatorius. Solenoidai naudojami pigiai, nemėgsta nešvarios alyvos ir veikia ne ilgiau kaip septynerius metus.
Dažnai sugenda solenoidinis vožtuvas arba jo laidai. Lengviau solenoidus pakeisti komplektu ir pamiršti dar penkeriems metams. Prastai laidai taip pat gali būti didesnio dėmesio objektas. Bet koks vožtuvo korpusas, ypač šiuolaikinėse automatinėse pavarų dėžėse, nemėgsta perkaitimo ir nešvarios alyvos. Perkaitimo problema aktuali šiltiems Rusijos regionams, pavyzdžiui, Sočyje.
Jei siurblys ilgą laiką eksploatuojamas su nesandariu sandarikliu, jis gali sugesti. Priverstinis sukimo momento keitiklio blokavimas, prasta automatinės pavarų dėžės aušinimo sistema, elektroninio valdymo bloko nustatymas taip, kad išspaustų visą jų dėžės galią, jos tarnavimo laikas labai nepailgina. Alyva labai greitai susitepa, nuo ko kenčia visi dėžutės vidus ir atsiranda gedimų.
Žiūrėkite vaizdo įrašą apie Kia Sid remontą
„Kia Spectra“ automobiliuose buvo sumontuota „Hyundai“ pagaminta keturių greičių automatinė pavarų dėžė A4Af-3. Automatinė pavarų dėžė buvo sukurta 2000 metais priekiniais ratais varomiems vidutinės klasės automobiliams (pagal Korėjos gamintojus), kurių varikliai iki dviejų litrų. „Kia Spectra“ automatinės pavarų dėžės dizainas yra modifikuotas japonų „Mitsubishi“ kūrinys, pavadintas F4A32.
Pagrindinius „Kia Spectra“ transmisijos remonto komplektus galima užsisakyti neoriginalius, jie yra pigesni ir priimtinos kokybės.
Kia Spectra automatinės pavarų dėžės filtras yra vienkartinis, uždaras veltinis, neplaunamas. Kia Spectra automatinės pavarų dėžės stabdžių juosta yra eksploatacinė medžiaga ir keičiasi kiekviena proga. Kia Spectra automatinės pavarų dėžės sankabas galima keisti tik kaip komplektą. Dažniausiai „Kia Spectra“ automatinėje pavarų dėžėje užsidega sankabos blokai, atsakingi už judėjimą į priekį. Dažniausiai „Kia Spectra“ automatinėje pavarų dėžėje užsidega sankabos blokai, atsakingi už judėjimą į priekį. Po jų, nepakeitus, gali sugesti būgnai, pasisukti įvorės, prasidėti alyvos badas ir perdegti likę Kia Spectra automatinės pavarų dėžės mechanizmai.
Siurblio įvorė ir visas įvorių komplektas dažnai sugenda „Kia Spectra“ automatinėje pavarų dėžėje ir keičiamas kaip komplektas.
A4Af-3 automatinė pavarų dėžė Kia Spectra
Siurblyje gali būti pažeistas statorius arba būgnas. Jei vairuotojas nepastebėjo gedimo, „Kia Spectra“ automatinė pavarų dėžė nuvažiuos tam tikrą atstumą Sočyje be alyvos, o tai sukels skaudžių pasekmių. Taisant siurblį verta pakeisti įvorę su guoliu – jie daug patikimesni.
Visas solenoidų komplektas dažnai keičiamas kartu su laidais. Jei vienas iš solenoidų neveikia, tai reiškia, kad likusieji greitai baigs savo trumpą tarnavimo laiką.Lyginant su senų kartų „Kia Spectra“ automatinėmis pavarų dėžėmis, solenoidams tenkanti apkrova gerokai išaugo, o jų įdirbis, atvirkščiai, sumažėjo. Kartais problemą galima diagnozuoti pagal klaidų kodus arba nenormaliai veikiant trečiajai pavarai (sunkiai perjungiant).
Dėl geležies šioje automatinėje pavarų dėžėje greitai sugenda diferencialas, jo tvirtinimo kronšteinas ir plastikinis guolis.
Žiūrėti vaizdo įrašą apie Kia Spectra remontą
Automobilis „Kia Sorento“ komplektuojamas su japonų „Nissan Jatco“ „dukters“ penkių greičių pavarų dėžėmis RE5R05A. Jis montuojamas nuo 2000 metų galinguose galiniais ratais varomuose automobiliuose, kurių variklio darbinis tūris yra iki šešių litrų.
„Kia Sorento“ transmisija yra labai patikima ir pagaminta su didele saugumo riba. Pirmoji Kia Sorento automatinių pavarų dėžių serija turėjo nemalonią savybę, kai transmisijos skystis buvo maišomas su antifrizu, tačiau vėliau šis defektas buvo pašalintas.
Didelė „Kia Sorento“ automatinės pavarų dėžės problema buvo hidraulinis blokas. Nuo 2004 m. jis buvo nuolat modifikuojamas. Paskutinis 2007 m. modifikavimas pagaliau pasirodė sėkmingas, o dabar šios transmisijos gali konkuruoti degalų efektyvumu ir perjungimo greičiu su Rusijoje ir Sočyje populiariomis robotizuotomis pavarų dėžėmis, lenkiančios jas išteklių ir perjungimo patogumu.
Šios automatinės pavarų dėžės filtras yra daugkartinis ir turi būti nuplaunamas, išskyrus atvejus, susijusius su dėžės užteršimu sankabų irimo produktais.
Norint pratęsti Kia Sorento automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką, ekspertai rekomenduoja sumontuoti pagrindinį smulkų filtrą.
Kia Sorento su automatine pavarų dėže RE5R05A
Senosios versijos „Kia Sorento“ dėžės vožtuvo korpusas buvo ir išlieka dideliu galvos skausmu remonto specialistams. Per daug agresyvūs nustatymai nepagaili pavarų dėžės ir greitai susidėvi sukimo momento keitiklio užraktą, kurio likučiai patenka į alyvą ir išplauna hidraulinių plokščių kanalus.
NELEISKITE PINIGŲ GRĄŽINTI!
Dabar jūs patys galite pašalinti bet kokį įbrėžimą nuo savo automobilio kėbulo vos per 5 sekundes.
Žiūrėkite vaizdo įrašą apie „Kia Sorento“ remontą
„Kia Rio“ automobiliuose buvo sumontuotos Japonijos gamintojo „Mazda“ keturių greičių pavarų dėžės. Šių automatinių pavarų dėžių montavimo pradžia siekia 1987 m., tačiau vėlesniais metais automatinė pavarų dėžė buvo nuolat tobulinama ir modifikuojama. „Kia Rio“ automatinės pavarų dėžės filtras struktūriškai nepasikeitė nuo 1993 m. ir „Mazda“ automobilių.
Kas trečias „Kia Rio“ mašinos remontas baigiasi alyvos sandariklių ir sukimo momento keitiklio, siurblio ir vožtuvo dangtelio tarpiklių keitimu. Tai yra silpnosios „Kia Rio“ automatinės pavarų dėžės vietos, dėl kurių alyva teka iš dėžės. Kia Rio automatinės pavarų dėžės sankabos tradiciškai pakeičiamos komplektu.
Dažnai dėl Kia Rio automatinės pavarų dėžės solenoidų susidėvėjimo perjungiant pavaras atsiranda smūgiai, jie keičiami kaip komplektas.
Senesnių transporto priemonių įvorės ir sandarikliai genda greičiau dėl vibracijos.
Kia Rio keturių greičių pavarų dėžė
„Kia“ transmisijos labai panašios į sudėtingas „Mitsubishi“ transmisijas. Remontas „pasidaryk pats“ galimas tik turint žinių, patirties, šiltą dėžę su keltuvu ir reikiamą įrankių komplektą. Todėl šį verslą geriau patikėti profesionalams, kuriuos galima rasti bet kuriame Rusijos mieste nuo Vladivostoko iki Sočio.
