DIY automatinės pavarų dėžės remontas 01j

Dėmesio! Autoservisų tinklas palankiomis kainomis. Kameros patikrinimas NEMOKAMAS! Jokių eilių! Remontas tą pačią dieną!

Atsisiųsti / spausdinti temą
Atsisiųskite temą įvairiais formatais arba peržiūrėkite spausdinamą temos versiją.

Vienas iš dažniausiai užduodamų klausimų. kurio klausia potencialūs ir esami klientai – „Kas sugedo mano dėžutėje ir ką joje pataisysite“? O kam tokia remonto kaina? Turėsime pradėti nuo toli. Dėžės Audi 01 J „multitronic“ iš esmės skiriasi nuo kitų tipų automatinių dėžių, rašiklių, DSG. Pagrindinis dalykas yra tarsi „modulinis“ dizaino principas - dėžę sudaro nedidelis skaičius didelių dalių, mazgų, dažniausiai neatskiriamų, kurių kiekviena atlieka keletą funkcijų. Apytiksliai galime daryti prielaidą, kad tai yra: korpusas su pavarų dėže, antrinių velenų plokštėmis (skriemulių komplektas 2), įvesties velenu (skraidžių komplektas 1), grandinė, įvesties velenas, vožtuvo korpusas su siurbliu (vožtuvo korpusas, vožtuvo korpusas), elektroninis valdymo blokas... Ir krūva smulkių detalių. Dar vienas liūdnas aspektas – dėžė sukurta ne pagal maksimalaus patikimumo principą, o atsižvelgiant į tam tikrą darbo resursą.

Įrenginio „gudrybė“, visų dėžės viduje esančių sistemų tarpusavio ryšys ir visiška priklausomybė nuo elektroninio bloko kartais sukelia situaciją, kai nedidelis pradinis defektas greitai priveda prie visiško dėžutės griūties. Pavyzdžiui, sumažėjus siurblio veikimui, dėžė gali žūti per dieną vairuojant. Atskira tema yra vilkikas, dažnai dėžė po vilkimo visiškai numiršta, kartais po kurio laiko suyra. Svarbus vairavimo stilius ir variklio galia. Galingas variklis ir greitas važiavimas drastiškai sumažins įrenginio tarnavimo laiką. Ir toliau. Net ir dabar daugelis klysta, kad alyva dėžutėje neturėtų keistis, o tai taip pat smarkiai padidina mūsų klientų skaičių.

Pati dėžutė yra „eksperimentinė“ ir nuolat atnaujinama. Kartais net per vienerius modelio metus atsiranda tam tikrų pakeitimų. Pagal raidžių kodus šiuo metu yra daugiau nei 300 dėžučių variantų, tačiau realiai jų yra daugiau. „Senos“, iki 2005-ųjų modelio metų, dėžės atstovybėse prisimenamos kaip blogas sapnas, tada pagal garantiją kiekvienas prekiautojas keisdavo po 10 multitronicų per mėnesį. Iš tiesų, dėžės iki 05 modelio metų nėra patikimos. Pagrindinė priežastis – nebaigtas, labai nepatikimas vožtuvų blokas, kuris dėl bet kokios priežasties pradeda gesti, pavyzdžiui, pakeitus alyvą, taip pat gali būti mechaniniai pagrindinių dalių pažeidimai. Atskira daina – visi automobiliai su dyzeliniais varikliais ir 3 litrų benzinu. Ant jų buvo sumontuotos iki 05 metų sugedusios pavarų dėžės, kurios neatlaikė atitinkamo sukimo momento ir buvo priešlaikinio nusidėvėjimo. „Audi“ problemą pripažino, tačiau per vėlai. Kai kurios dėžės buvo pakeistos pagal garantiją, tačiau dauguma jų vis dar važiuoja. Kai kuriose dėžutėse yra ECU programinės įrangos atnaujinimai, kartais privalomi. Prekiautojai to nedaro, tai neįdomu.

Dėžutės gamintojas, skirtingai nuo beveik visų „įprastų“, yra pats „Audi“ (ant Luk komponentų). Ji diktuoja šių dėžučių politiką. Numatytos tik kai kurios paviršutiniškos manipuliacijos su dėžute, kitais atvejais pakeitimas. Beje, "naujos" dėžutės kaina yra nuo 400 iki 250 tūkstančių rublių. Galite pabandyti gauti reversinę dėžę, grąžinus seną į Audi, nuo 200 tr. Kuo senesnė dėžutė, tuo ji brangesnė. Pavyzdžiui, galite pamatyti, kiek kainuoja pirmoji DZN dėžutė (01 J 300041 BX).Beje, didžioji dalis dėžių, išskyrus šiuo metu naujausias, gamykloje atkeliauja surūšiuota su laužytais numeriais, su sidabru dažytomis dėklėmis už tuos pačius pinigus.

Detalės egzistuoja tik originale ir yra labai brangios. Didelė ir neišsprendžiama problema yra tai, kad kai kurios dalys iš viso nėra tiekiamos. Yra tikra amerikietiška firma SLAUSON, kuri parduoda bet kokio tipo dalis nuo 01 J, bet tai yra naudota. Remonto rinkiniai taip pat neegzistuoja, ir teisingai, jie būtų beprasmiški. Amerikiečiai gamina amortizatorių rinkinius, bet nenaudingus ir prastos kokybės. Žmonės įpratę taip dirbti – užsisakė komplektą, pakeitė tvarką. Čia neveikia. Beje, Maskvoje yra biurų, kurie patys kuria ir parduoda paminkštinimus ir net masterkits, kai suabejojau šiuo variantu, atsakymas buvo – „kodėl, klausia žmonės“.

taip, atvažiuoja vidutinis automobilis su priekaištais dėl dėžės dabar kažkoks A6 2002 (senesnis, 00-01 metų, masėje jau išvažiavo arba nebevažiuoja) arba pirmų metų A4 8E, yra daug Amerikos. Odometro rida 150-200000. Susukta 90% atvejų, ypač ant šešių, kartais du kartus. Tikrą bėgimą galima tik spėlioti. Skundai dažniausiai būna tokie: - trūkčiojimai sklandžiai ar stipriai akceleruojant, - nelygumai ar paslydimai kartais važiuojant, - blogas startas, visa tai dažniausiai būna ant įkaitusios dėžės, - triukšmas, dūzgimas, kartais būdingos dėžės klaidos (dėl slėgio). , pritaikymai, slystanti sankaba ir variatorius) ir būdingas modelis pagal matavimo vienetų reikšmes.

Paprastai tai reiškia pilną pertvarą arba dėžės pakeitimą, nes visos dėžės dalys bus susidėvėjusios ir turės būti pakeistos. Dažniausiai lieka korpusas su pavarų dėže ir ECU. Likusią dalį, deja, reikia pakeisti. Niekada neužtenka, pavyzdžiui, pakeisti tik grandinę arba vieną plokštę. tai nevyksta. Jei jie sakė, kad remontas susideda iš tokio dalyko, tada jie nieko nedarė, arba viskas buvo gerai. Be to, yra privalomas darbas su dėžute, priklausomai nuo tipo, ypač dyzeliniams varikliams ir kartais privalomiems programinės įrangos atnaujinimams.

Nemaloniausias dalykas pinigine prasme yra tai, kad visi automobiliai iki 05 metų modelio visada turi montuoti naują vožtuvų bloką, net jei jis iki remonto važiavo normaliai. Tarnybos stengiasi to nedaryti, o tai sukelia liūdnas pasekmes. Daugelis su tuo susidūrusių jau atsisakė taisyti animacinius filmus.

Pavyzdžiui, standartinis atvejis. Automobilis Audi A4 1.9 TD 03 metų pabaiga (04 modelis). GJA dėžutė. Odometro rodmuo 212000 panašus į tiesą. Skundai dėl riedėjimo trūkumo iš vietos, kai įjungtas D, trūkčiojimas sklandžiai įsibėgėjant, pavieniai trūktelėjimai važiuojant pasitaiko retai. Ką matome išardydami dėžę išėmę ECU, vožtuvo korpusą ir pusę korpuso?

Grandinės bėgantys paviršiai susidėvėję, korozijos pažeisti ir nuskilę.

Visi cimbolų paviršiai yra pažeisti, dideli įbrėžimai ir paviršiaus išlenkti kontūrai.

Be to, įvesties veleno sukimo momento jutiklio įdubos yra pusiau suvalgytos.

Be to, priekinių sankabų paketas ant įvesties veleno neatitinka tarpo, ir apskritai ši dėžė turėtų būti kitokio, naujo tipo.

Genėjimas ant išmetimo siurblio.

Ant grįžtamojo vamzdžio - tinklelio gedimas.

Vis tiek kiekviena smulkmena. Tipiški alyvos nutekėjimai iš valdymo angos greičių dėžės flanšo srityje kairėje - pagrindinio alyvos sandariklio tarp pavarų dėžės ir pavarų dėžės gedimas.

1. Antrinių veleno plokščių keitimas (detalės nepridedamos!)

2. Įvesties veleno mazgo keitimas

4. Išmetimo siurblio keitimas.

5. Įvesties veleno pertvara ant 7 diskų sankabos ir tarpo nustatymas

6. Grįžtamojo vamzdžio keitimas (dalis nepridedamas!)

7. Pagrindinio alyvos sandariklio keitimas specialiu įrankiu

9. Reikalingi guoliai, vidinis filtras, alyvos sandarikliai, tarpinės

10. Privalomas programinės įrangos atnaujinimas, kurį atlieka pardavėjo VAS skaitytuvas

11. Skysčiai pavarų dėžėje ir dėžėje.

Atsarginių dalių išdėstymas.

Kai kurie nėra tiekiami. Pagrindinis dalykas yra apatinės ir viršutinės antrinio veleno plokštės. Viršutinė dalis nėra tiekiama dėl nežinomų priežasčių.Apatinė gali būti laikoma neatsiejama korpuso su pavarų dėže dalimi. Teoriškai 70% procentų yra problematiška, bet galima pakeisti, bet tai nepalengvina, vėl nepateikiama. Dažniausiai paimamas kitas tinkamas kėbulas (tiksliau priekinė dalis) su greičių dėže ir plokšte, o senasis tada kažkaip sutvarkomas. Gera kaina už idealų korpusą su antriniu velenu yra 20 tūkstančių rublių, bet jūs to nerasite. Be to, mūsų atveju, grįžtamasis vamzdis. Negali nusipirkti, dažniausiai paliekama, hidraulika miršta per metus. Taip pat yra daug smulkmenų, kurių reikia kiekvienam remontui ir kurios nėra tiekiamos.

Likusios populiarios svetainės kainos egzistuoja. ru 2009 m. rugsėjo mėn. auto pristatymas iš Vokietijos, terminas mėnesiui.

2000-ųjų pradžioje „Audi“ aktyviai kūrė bepakopį variatorių, kuris turėjo tapti alternatyva tradicinėms automatinėms pavarų dėžėms. CVT 01J CVT pasirodė Audi kompanijos pasiūlyme 2002 m. Šis CVT buvo pasiūlytas A4, A6, A8 automobilių visų varančiųjų ratų modifikacijoms. Didžiausias variklio tūris buvo 3 litrai. Štai kodėl ši pavarų dėžė nebuvo montuojama aukščiausios klasės modifikacijose su galingais jėgos agregatais.

Šie CVT modeliai buvo viena iš pirmųjų serijiniu būdu gaminamų transmisijų, įdiegtų Audi automobiliuose. Atkreipkite dėmesį, kad ši pavarų dėžė pasitvirtino iš geriausios pusės ir be kapitalinio remonto gali nuvažiuoti daugiau nei 200 000 kilometrų. Dėl savo dizaino ypatybių automatinis variatorius 01J CVT jis yra kompaktiško dydžio, todėl jį lengva montuoti į mažo dydžio Audi A4 modelius.

Silpnoji vieta automatinė pavarų dėžė 01j yra valdymo blokas. Šis elementas neturi tinkamo atsparumo kraštutinėms temperatūroms ir gali sugesti vasaros karštyje ir esant minusinei temperatūrai. Taip pat atkreipiame dėmesį į tai, kad reguliarus alyvos keitimas naudojant aukštos kokybės atsargines dalis yra raktas į sklandų variatoriaus veikimą. Norint visiškai pakeisti alyvą, jums reikės 7,5 litro originalios pavarų dėžės alyvos. Kai kuriais atvejais gali kilti problemų dėl alyvos sandariklių ir tarpiklių sandarumo. Visa tai lemia alyvos praradimą ir nepakankamą slėgį sistemoje. Šis variatorius yra labai svarbus tepalų mišinio kokybei ir alyvos slėgiui sistemoje. Pastebėjus pirmuosius gedimo požymius, centriniame automobilio skydelyje pasirodo pranešimai. Pasirodžius tokiam pranešimui, automobilio savininkas turėtų kuo skubiau kreiptis į servisą, kur atliks reikiamus remonto darbus.

Dažnas gedimas yra sankabų problema, kuri turi būti pakeista, jei jos pažeistos. Bėda ta, kad sankabos parduodamos išskirtinai kaip komplektas ir jas reikia visiškai pakeisti, o tai kažkiek padidina remonto išlaidas.

Kintamo greičio pavara 01J (CVT 0AN Multitronic arba VL-300), kurį 2002 m. pagamino „Audi“ bendradarbiaudama su „LuK GmbH & Co“, skirta populiariems visais ratais varomais A4, A6 ir A8 modeliams. Su varikliais nuo 1,8 iki 3 litrų. Perduoda iki 310 Nm sukimo momentą.

Kiekvienam automobilio ir variklio variantui Audi sukūrė daugybę skirtingų submodifikacijų pavadinimų, modeliuojamų pagal Honda automatinių pavarų dėžių pavadinimus, tačiau tai visi Multitronic variatoriai su skirtingomis FSA tipo raidėmis. JFJ nuo 2000 iki 2007 m.žemiau yra lentelė) turi tą patį techninės ir elektronikos dizainą ir yra taisomi naudojant tuos pačius remonto rinkinius.

Paimkite remonto rinkinius – paspauskite mygtuką kairėje.

Tipiškos 01J variatoriaus ligos:

Pagrindinė priežastis, dėl kurios teko remontuoti šį gana patikimą variatorių pirmaisiais metais, yra alyvos keitimas (G 052 180 A2).

Daliniam alyvos pakeitimui reikia maždaug. 4,5 litro. Pilnas keitimas - dvigubu daliniu pakeitimu - 7,5 l. Jis jautrus alyvos lygiui ir kokybei, alyva patikrinama prieš perpildymo kaištį - esant +35 .. + 45 ° C temperatūrai, alyva turi pradėti tekėti.Keisti rekomenduojama nuvažiavus 40-60 tkm, bet kuo senesnis variatorius, tuo dažniau jį reikia tikrinti ir keisti. Nepermatoma alyva yra žymeklis, skirtas skubiai pakeisti alyvą arba kapitalinį remontą.

Filtrus galima įsigyti su 130010 vamzdeliu (originalus) ir be 130010A vamzdelio (neoriginalus). Pats filtras yra dviejų tipų – su briauna (130010A – 01J-301-519N) ir be briaunelės (130010B - 01J-301-519L ). Keičiamas. Filtras yra dėžutės viduje ir keičiasi tik atlikus variatoriaus kapitalinį remontą.

Variatoriaus 01J konstrukcija ypač reikalauja alyvos grynumo, o darbas esant ribinei alyvos būklei ir užsikimšus filtras žudo variatoriaus blokus su kiekvienu nuvažiuotu kilometru.

Įprastas šio variatoriaus kapitalinio remonto užsakymas yra tarpiklių ir sandariklių remonto komplektas Nr. 130002. Dažniau jie užsako biudžetinį Overol ATOK-130002A rečiau - Receptinį.

Žiedai, sandarikliai ir sandarikliai keičiasi, greitai sensta nuo aukštos temperatūros.

Kai kuriuose remonto rinkiniuose nėra „Reluctors“ – greičio indikatorių. Jie (Reguliatoriai, diagramoje dešinėje - geltoni) parduodami atskirai - Nr.130079, kai meistrai nustato būtinybę pakeisti ir juos.

Taip pat sankabos dažnai užsakomos viename Komplekte - Nr.130003.

Komplektai skiriasi Forward sankabų storiu. 2,7 mm (suvienodintas su 0AW) arba 2,05 mm.

Žiemos važiavimas su šalta transmisija ypač greitai užmuša frikcines sankabas. Daugiau informacijos – čia.

Be to, tik komplekte (pirmyn ir atgal) užsisakykite plieninių diskų rinkinį. - Nr.130004.

Komplektas taip pat keičia stūmoklį Reverse 130966 pertvaros metu.

Kita tipinė CVT vartojimo medžiaga 01J : Išmetimo siurblys (Nr. 130501).

Išmetimo siurblys pagamintas iš plastiko ir veikia pagal „purškimo“ principą, kai vienas skysčio srautas įtraukia (kitas) oro srovę. Tik šiame variatoriuje, vietoje oro, alyva nuneša kitą tos pačios alyvos srovę. Ir žinoma, kaip ir visi purkštuvai, tokia sistema reikalauja kanalų švaros ir alyvos temperatūros. Jis greitai užsikemša pakaba, kanalai susidėvi, nustoja normaliai veikti ir kartu su likusiomis „eksploatacinėmis medžiagomis“ turi būti pakeisti.

Dėl šio siurblio problemų kyla problemų dėl sankabų aušinimo ir tepimo. Jis tikrai nemėgsta dirbti su šaltu aliejumi.

Kita eksploatacinė medžiaga yra alyvos vamzdis (Nr. 130992).

Visi trys solenoidai-elektrinis reguliatorius keičiami išnaudojus resursą (įprasta varža 4,7 Ohm).

Solenoidai yra vienodi: 130420A - jokio snapelio, plokštelėje yra trys solenoidai: N88 - aušinimo ir avarinio išjungimo solenoidas, N215 - slėgio reguliatorius sankabos paketuose, N216 - skriemulio perdavimo santykio valdymo solenoidas (žr. diagramą kairėje)

Šis variatorius naudoja traukimo grandinę. Dėl tempimo apkrovų ir trinties tokia grandinė gana anksti išvysto savo išteklius (Pavaros grandinė variatorius - Nr. 130700), keičiamas praktiškai per kiekvieną variatoriaus kapitalinį remontą nuvažiavus virš 100 tkm, nes net ir nedidelis susidėvėjimas lems pastebimus grandinės slydimo išilgai kūgių sutrikimus, o tai iš karto sumažina perduodamą sukimo momentą ir greitai „sendina“ pačius spurgus.

Empiriškai nustatytas dėsningumas, kad iki 2 litrų tikslinga naudoti stūmimo grandinę, o virš 2,5 litro – traukiančią grandinę. Tačiau galingiems automobiliams variatorius pasirodo dar mažiau patikimas nei išankstinio pasirinkimo dėžės, o šiuolaikinėse laiptinėse automatinėse pavarų dėžėse pavarų perjungimas tapo ne mažiau sklandus nei variatoriuose, turintis didelį patikimumo pranašumą. Todėl variatorių vystymosi kryptį „traukiančios“ grandinės kryptimi galima laikyti neperspektyvia.

Kartu su grandine dažnai keičiami įtempimo strypai - 130701 ir 130702.

Variatoriaus konstrukcija neleidžia vilkti transporto priemonės, o tai sukelia mirtinus padarinius kūgiams ir dėl to pačiai transmisijai. Kūgis yra CVT blokas, kuris nustato išteklius ir dizaino kliūtis.

Elektriko skauda vieta pažįstama visiems pirmųjų kartų variatoriams ir 6 minosvaidžiams: ECU - CVT valdymo blokas Multitronic VL-300 ... Remontui spausti Nr.130446A.

Ankstyvo gedimo priežastis: agregatas visiškai plūduriuoja alyvoje, kuri šiose transmisijose įkaista per 110 laipsnių. Korpuso ir jutiklio komponentų medžiaga, ypač pirmųjų gamybos metų, neatlaikė ilgalaikio perkaitimo.

Todėl šiems variatoriams yra rekomendacija po 3-5 metų eksploatacijos – papildomai sumontuoti alyvos aušinimo radiatorių. Arba kiekvieną vasarą valyti esamą aušinimo sistemą viduje ir išorėje ir tepalus keisti dažniau nei „jauname“ amžiuje.

2003 m. gamintojas užbaigė valdymo bloko konstrukciją, naudodamas medžiagas, kurios atsparesnės temperatūrai, o VL300-7 Multitronics remontuoti pradėjo vėliau ir rečiau.

Problema dažniausiai išreiškiama tuo, kad ekrane užsidega „PRND“ ir kompiuteris pateikia įvairių klaidų. Ir priklausomai nuo šių DTC, Multitronics yra sėkmingai taisomi. (Pasiūlymas iš apačios).

- Yra dar viena rimta (bet retesnė) problema - Diferencialinis.

Atlikdami kapitalinį remontą, turėtumėte atkreipti dėmesį į diferencialo būklę. Jei su juo yra problemų, dėžutė nėra nuomininkas. Diferencialo keitimas 01J tarnybinėje aplinkoje dirbti beveik neįmanoma.

Kova su alyvos nutekėjimu – alyvos sandariklių keitimas:

- siurblio (130070) manžetė (alyvos sandariklis),

- kairės ir dešinės ašies veleno manžetė (130073, 130076).

Meistrų nuomonė apie Multitronics yra čia ir čia. 01J įrenginys – čia.

Apskritai naujiems automobiliams ši itin sudėtinga ir puikiai sureguliuota transmisija puikiai veikia vokiškai, tačiau nuvažiavus 150-200 tkm su ja tarsi žaidžiama „rusiška ruletė“.

Atnaujintas Multitronic VL-300 ant ZF variatoriaus 01J.

Yra žinoma, kad taisomi du „Multitronic“ variantai:

- Kvadratinė jungtis (Dešinėje 130446 B).

- Su K apvalia jungtimi (paliko 130446A).

Nors investicijos į patentuotą Europos CVT projektą buvo astronominės, ši traukiamo diržo CVT konstrukcija negalėjo konkuruoti su DSG ir stumiamųjų diržų CVT. Daugelis dizainerių ir finansininkų mano, kad toks dizainas yra automatinės pavarų dėžės plėtros aklavietė ir nesėkminga „Audi“ investicija.

Jums reikalingų prekių kainą ir prieinamumą galite patikrinti internetinėje parduotuvėje spustelėję numerį oranžiniame fone, norėdami ieškoti detalės.

Automatinė pavarų dėžė yra brangus komponentas. Nėra prasmės atidėti remontą, jei jis pradeda veikti netinkamai. Autoservise toks remontas kainuoja brangiai. Už specialistų darbą ir smulkmenas reikia mokėti. Ištyrę rinką ir šio segmento paslaugų kainų diapazoną, vairuotojai daro išvadą, kad automatinių pavarų dėžių taisymas savo rankomis nėra toks beprasmis reikalas. Dirbtuvių meistrų kainos nepavadinsi kukliomis, o profesionalumas ne visada atitinka kainą. Ir, šiek tiek pagalvoję, vairuotojai gali nuspręsti patys išspręsti problemą.

Kad ir kur nuspręstumėte remontuoti pavarų dėžę, visas procesas vyksta pagal šią schemą:

• diagnostika,
• dėžės išardymas,
• dėžutės išmontavimas,
• pilnas komplektas su atsarginėmis dalimis,
• surinkimas (montavimas),
• montavimas ant automobilio,
• diagnostika po remonto.

Norėdami patys išspręsti problemą, jums reikės tam tikrų automobilių mechaniko įgūdžių, įrankių, laiko darbui, kantrybės ir atkaklumo.

Visos automatinės pavarų dėžės yra išdėstytos vienodai, bet yra dviejų tipų transmisijos valdymas – hidraulinis ir elektroninis. Jų renovacija turi tam tikrų skirtumų.

Svarbu kuo anksčiau pastebėti perdavimo problemas. Tada, nustačius teisingą diagnozę, galima išvengti sudėtingo remonto. Tylus ir sklandus automatinės pavarų dėžės veikimas laikomas normaliu. Yra daug ženklų, kad su dėžute kažkas negerai. Dažniausiai tai yra pašaliniai garsai perjungiant pavaras arba naudojant roboto transmisiją. Gali traškėti, spustelėti. Nemalonus kvapas taip pat byloja apie problemas. Jis gali pasirodyti ilgalaikio arba trumpalaikio dėžės veikimo metu. Blogiau, jei pavarų perjungimas sulėtėja arba vienas iš jų visai neveikia.Tada reikia nedelsiant įsikišti.

Nepatingėkite pasižiūrėti po automobiliu, ten turėtų būti švaru. Raudonos dėmės rodo alyvos nuotėkį iš transmisijos. Būtina reguliariai tikrinti alyvos lygį. Paprastai jis turi būti permatomas, rausvos spalvos. Jokių deginimo kvapų ar purvo atspalvių! Jei jie atsiranda, laikas pakeisti alyvą.

Automatinės pavarų dėžės gedimai dažnai atsiranda dėl netinkamo veikimo. Transmisija tampa netinkama naudoti dėl nepakankamo alyvos lygio arba perkaitimo. Dėl šios priežasties pavaros susidėvi, mašina gali trūkčioti keičiant pavaras. Dėl to gali sugesti bet kuri automatinės pavarų dėžės dalis. Smūgiai važiuojant rodo alyvos perkaitimą ir vožtuvo korpuso problemų atsiradimą.

Agresyvus važiavimas stipriai įsibėgėjant ir stabdant ištrins detales. Neprideda dėžutei patvarumo ir važiavimo kamščiuose, slydimo. Visa tai lemia dėžutės perkaitimą ir blogai veikia jos bendrą būklę.

Visi gedimai yra suskirstyti į du pogrupius. Jie gali atsirasti

• elektroninė valdymo sistema,
• mechaninės ir hidraulinės pavarų dėžės dalys.

Jei įvyksta gedimas, automatinė pavarų dėžė pereina į avarinį režimą, tai yra, pereina į trečią greitį ir neįsijungia. Ekrane pasirodo atitinkama piktograma.

Jei kilo problemų su elektronika, taisant automatinę pavarų dėžę jų išspręsti nepavyks. Todėl svarbu suprasti gedimų pobūdį.

Diagnostikoje pagrindinis dalykas yra surinkti reikiamą informaciją ir teisingai ją interpretuoti. Todėl geriau pasikonsultuoti su specialistu. Išsiaiškinkite, kokia yra problema degalinėje, ir patys pasirūpinkite remontu. Neturėdami tinkamos patirties ir įrangos, daug laiko skirsite diagnostikai. Yra mechaninė ir kompiuterinė diagnostika.

Bendra diagnostikos procedūrų schema:

• patikrinti alyvą,
• patikrinti variklio veikimą tuščiąja eiga, laidų ir kabelių prijungimo taškus,
• nustatyti greičių dėžės ir variklio valdymo blokų (CU) veikimo klaidų kodus,
• pažymėkite langelį ant automobilio nejudančio,
• patikrinkite, ar automatinė pavarų dėžė juda,
• patikrinkite slėgį valdymo sistemos viduje.

Jei gedimų priežastis yra elektronikos problemos, greičiausiai jums nereikės ardyti ir ardyti automatinės pavarų dėžės. Šios sistemos gedimų diagnostiką atlieka valdymo blokas. Jis stebi jutiklio signalus, perdavimo santykį ir išvesties grandinių varžą. Gali atsirasti tokių dalių ir mazgų veikimo sutrikimų:

• įvesties jutikliai,
• elektroninis valdymo blokas,
• valdymo sistemos vykdomieji įrenginiai,
• elektros laidų jungčių vientisumo pažeidimas.

Perdavimo kompiuteris gauna signalus iš įvairių jutiklių. Jei kai kurie parametrai neveikia, jis įrašo šios problemos kodą (DTC) į atmintį. Tokius skaičius galite iššifruoti naudodami specialų skaitytuvą.

Tai yra pagrindinės pačios automatinės pavarų dėžės problemos. Tradiciškai jie skirstomi į tris pogrupius:

1. Trinties grupių, įvorių ir korpusų, suportų, planetinių pavarų komplektų, siurblio ir kitų mechanikų pažeidimai.
2. Sugedęs transformatorius. Tai įtraukia:
   • nutrūksta laidų sruogos,
   • mechaninis ašmenų sunaikinimas,
   • eigos sankaba,
   • pagrindinės blokuojančios sankabos susidėvėjimas,
   • stūmoklio alyvos sandariklio slėgio mažinimas.
   • Problemos su hidraulinės plokštės mechanika.

Jei diagnostika buvo sėkminga ir negalite išsiversti be išmontavimo, pereiname prie šio automatinės pavarų dėžės remonto etapo.

Reikės specialaus keltuvo ar bent jau apžvalgos angos. Taip pat perdavimo lizdas ir raktų rinkinys. Šią procedūrą geriau atlikti specialiai įrengtame garaže ar dėžėje. Nebus nereikalinga kviesti kelis fiziškai stiprius vaikinus, kurie padėtų perkelti išimtą dėžę. Jo svoris nepajėgia net labai stipraus žmogaus. Tolesnis veiksmų planas:

1. atjunkite visus ryšio vamzdžius ir kabelius;
2. atsukite sukimo momento keitiklio tvirtinimo varžtus, taip pat variklio smagračio membranas;
3. nuimkite ir perkelkite pavarų dėžę;
4. įvertinti gedimo mastą ir pradėti taisyti.

Prieš išimant pavarų dėžę, alyvos iš jos nupilti nereikia. Tačiau tuomet nepamirškite indą pakeisti toje vietoje, kur tvirtinami alyvos tiekimo vamzdžiai, kai juos atjungiate – antraip po kojomis gausite negražią balą.

Visi veiksmai turi būti atsargūs. Staigūs judesiai gali pažeisti diafragmos įvesties veleno įdubas.

Automatinės pavarų dėžės remontą geriau pasidaryti savo rankomis, turėdamas po ranka patentuotas vadovas ir atspausdinta pavarų dėžės schema. Pirmiausia reikia apžiūrėti visas sistemas, kurios aptarnauja pavarų dėžę, atramas ir blokus. Tada pereiname prie remonto. Už tai:

1. Išardome pavarų dėžę, detales išplauname ir išdžioviname bei tikriname, ar nėra defektų.
2. Keičiame visas tarpines, sandariklius, taip pat susidėvėjusias dalis.
3. Nuimkite inhibitorių bloką ir karterį. Išvalome viduje esančius nešvarumus. Tai atrodo kaip metalinės magnetinės drožlės.
4. Nuimame žiedo laidus nuo kištuko ir įstumiame į kištuko vidų.
5. Nuimkite vožtuvo korpusą, atlaisvinkite stabdžių juostos varžtus. Nuplauname vožtuvo korpusą.
6. Tikriname sankabų, krumpliaračių ir planetinių pavarų susidėvėjimą. Jei bus toks poreikis, pakeisime. Būtina pakeisti visas vidines gumines juostas!
7. Atidarome alyvos siurblį. Tikriname visas detales, ypač filtrą. Keičiame tai, kas jau atgyveno. Naudojame vadovą, kad nekeistume dalių.
8. Išimame vožtuvus ir spyruokles. Nuplauname vožtuvus. Jų prilipimas gali būti netinkamo automatinės pavarų dėžės veikimo priežastis. Pakeiskite akumuliatoriaus spyruokles, jei jos sulūžusios.
9. Viską grąžinti į vietas. Svarbu nieko nesupainioti!
10. Keičiame žiedus ir frikcinius varžtus.
11. Patikriname pavarų perjungimo mazgą ir didelį stūmoklį ir įdedame alyvos siurblį.

Surinkimas vyksta aukštyn kojomis.

Yra keletas punktų, į kuriuos patartina atsižvelgti atliekant remontą. Dažnai perdavimo problema yra susijusi su filtru. Neišėmus vožtuvo korpuso jo pakeisti nepavyks. O nuėmus tarpinė sugenda. Norėdami jį pakeisti, turėsite visiškai išardyti vožtuvo korpusą. Tas pats pasakytina ir apie akumuliatoriaus spyruoklę nuo pirmos iki antros pavaros. Specialus kamštis neleidžia jo nuimti neišardžius vožtuvo korpuso. Visos vožtuvo korpuso tarpinės yra labai panašios, nemaišykite jų. Surinkdami vožtuvo korpusą, jį priveržiame dinamometriniu veržliarakčiu. Čia svarbu neperveržti.

Jei visi gedimai pašalinami, montuojame automatinę pavarų dėžę. Akimirka atsakinga, skubėti čia nedera. Atliekant šiuos darbus reikia laikytis šių rekomendacijų:

• Sumontuojant automatinę pavarų dėžę vietoje, naudojant indikatoriaus galvutę, membrana patikrinama, ar ji gali išbėgti. Jei atsiranda toks defektas, jis turi būti pakeistas.
• Radiatorius praplaunamas tol, kol benzinas bus švarus. Tada į dujų turbinos variklį pilamas litras transmisijos alyvos ir uždedamas ant įėjimo veleno. Turite pasiekti saugų ryšį ir visiškai pritaikyti. Tada jums reikia prijungti variklį su dėžute išilgai kreipiamųjų centravimo kaiščių. Karteriai turi visiškai prisiglausti.
• Kitas žingsnis yra dėžutės varžtų priveržimas. Po to patikrinama, ar visoje plokštumoje nėra tarpų. Sujungus visas linijas, patikrinamas jungčių teisingumas.
• Paskutiniame etape pilama alyva ir tikrinamas automatinės pavarų dėžės veikimas esant žemiems variklio sūkiams.

Pradėdami montuoti dėžę, būtinai patikrinkite, ar ant karterio flanšo nėra centravimo kaiščių - jų turėtų būti du. Jei bent vienos trūksta, automatinės pavarų dėžės prijungti negalima.

Automatinių pavarų dėžių remontas ir diagnostika pasidaryk pats – nelengva, bet įgyvendinama užduotis. Pasirinkę automobilį su automatine pavarų dėže, pradedantieji vairuotojai mano, kad jo remontuoti namuose neįmanoma. Tai netiesa. Tačiau prieš nuspręsdami atlikti tokį svarbų darbą namuose, turite pasverti visas savo galimybes. Tuomet jūsų nelauks nemalonios staigmenos renovacijos metu.

Šiame straipsnyje kalbėsime apie CVT dėžių, kurios buvo sumontuotos „Audi“ nuo 2001 m., gedimus.

Šio straipsnio tikslas – šviesti visus besidominčius šia problema ir kad jums nereikėtų kiekvieną kartą klientui aiškinti elementarių dalykų.

Pradėkime nuo to, kad jei jūsų automobilis su variatorine pavarų dėže staiga visiškai nustojo važiuoti, tai yra, jis stovi ir nejuda į priekį ar atgal, o tuo pačiu metu automobilis užvedamas ir veikia, tada greičiausiai turite problemų ne su pavarų dėže, bet su pavaromis, tiksliau matyt ant vienos pavaros neveikia išorinė arba vidinė CV jungtis.

Taigi multitronic. Visa išradinga yra paprasta, kažkada buvo pasakyta, ir šiuo atveju tai yra vienas iš šio teiginio patvirtinimų. Dėžutės išdėstymas paprastas ir nesudėtingas.

Variklio sukimasis iš pradžių paleidžia alyvos siurblį, o ateityje alyvos slėgis yra būtent valdymo mechanizmas.

Be to, sukimasis perduodamas į veleną su dviem judančiais kūgiais, tarp kurių yra grandinė, kuri sukimąsi perkelia į kitą veleną su dviem tokiais pačiais kūgiais. Antrasis velenas per pavarų dėžę perduoda sukimąsi ratams.

Kaip jau minėta aukščiau, kūgiai juda ir kai ant vieno veleno grandinė yra viršuje ir tuo pačiu ji turi maksimalų sukimosi spindulį, tai ant kito veleno grandinė yra apačioje ir ji turi minimalų spindulį.

Šių velenų viduje esančios spyruoklės yra skirtos išspausti kūgius ir išspausti grandinę. Sukimosi metu alyvos slėgis verčia keisti šių kūgių būseną ir atitinkamai keičiasi ir sukimosi pavaros santykis, jei iš pradžių varomasis velenas padarė penkis apsisukimus, tai varomasis velenas padarė tik vieną apsisukimą, bet palaipsniui situacija keičiasi ir dabar abu. velenai turi tą patį sukimąsi, tada pavaros velenas turi vieną apsisukimą, o varomasis velenas - 5.

Todėl ši dėžė vadinama bepakope, tiesiog nėra ką perjungti. Svarbus momentas, kad visa tai valdo elektroninis valdymo blokas, kuris koreliuoja ir variklio sūkius, ir automobilio greitį pagal tai, kiek slėgio valdymo blokas leis perduoti kūgius, todėl vienas kūgis judės suspaudimui ir kiti – plėtrai. Tai veikia taip.

Čia ir prasideda visos problemos. Elektroninis valdymo blokas (ECU) veikia alyvoje, kurios temperatūra dažniausiai viršija 100 laipsnių Celsijaus, ir nors šio įrenginio mikroschemos yra sandariame korpuse ir gamykloje užpildytos silikonu, vis dėlto laikui bėgant sandarumas pablogėja. sugenda ir įrenginys sugenda.

Paprastai tai lemia tai, kad automobilis pereina į avarinį režimą. Informacinė lenta tokiu atveju greičio nerodo, o šviečia visiškai raudonai.

Šiuo atveju remontas susideda iš ECU pakeitimo, viskas paprasta. Yra tik viena problema - kaina! Bloko kaina gali būti nuo 45 iki 85 tūkstančių rublių.

Yra išėjimas, Europoje yra specialistų, galinčių taisyti tokius blokelius ir vidutiniškai visa procedūra kainuoja 32 000 rublių su pusės metų garantija.

Štai kodėl mes siekiame, kad ECU būtų prieinami visiems variatoriams. Deja, tam tikram variklio dydžiui dažnai reikia net ne vieno, o šešių skirtingų blokų, tiksliau, yra vienas blokas, bet programinė įranga skiriasi ir jei programinė įranga netinka, automobilis net neužsives arba iškart parodys vėl avarinis režimas.

Mes tiek daug dėmesio skiriame avariniam režimui, nes tai yra dažniausia šių dėžių problema, tačiau teisingumo dėlei verta paminėti mechaninius šių dėžių gedimus.

Čia irgi viskas paprasta, yra tik du variantai, arba nutrūksta pavaros grandinė, arba griūna pavarų dėžė.

Šiuo atveju remontas yra nepraktiškas, nes sugedus šioms dalims sugenda daugybė kitų dalykų. Tokiu atveju mes tiesiog įrengiame kitą dėžutę, o tai taip pat nėra lengva.

Priklausomai nuo variklio tūrio ir galios, yra mažiausiai 4 tipų pavarų dėžės su savo pavarų skaičiumi.Žinoma, šiame straipsnyje neapžvelgiamos visos problemos ir jų sprendimo būdai, tačiau vis tiek pateikiame bendrą apžvalgą.

Net ir oficialaus atstovo servise šios informacijos jums dažnai nesuteikiama, kartais dėl to, kad tai jiems nenaudinga, o kartais dėl to, kad jie to tiesiog nežino.

Galime pateikti paprastą, bet labai ryškų pavyzdį.... Į mus kreipėsi klientas su noru įsigyti variatorių Audi A4 2009 laidai.

Oficialioje servise jam buvo pasakyta, kad reikia pakeisti dėžutės ekiu, tačiau atsižvelgiant į tai, kad operacija kainavo 85 000 rublių, jis mieliau pirko kitą dėžę. Įdiegėme klientui kitą variatorių ir galiausiai problema liko ta pati.

Klientas nereagavo į mūsų teiginius, kad problema ne valdymo bloke ir mieliau patikėjo oficialaus atstovo teiginiu, kad neva ant naudotos dėžutės taip pat buvo sugedęs ECU.

Žinoma, mes atsiėmėme savo dėžutę, o klientas nuvyko į oficialią atstovybę.

Dėl to jis iš pradžių davė 85 000 rublių už naują bloką, o kai po to mašina normaliai nevažiavo, pavyko jį įtikinti, kad matyt iki to laiko dėžutė viduje jau buvo sugedusi ir klientas davė dar 320 000 rublių. už naują dėžutę.

Kaip jiems buvo sunku ką nors paaiškinti, kada ir sumontavus naują agregatą automobilis vėl važiavo netinkamai. Žinoma, mes įveikėme šią problemą, tačiau šis klientas amžiams nutraukė santykius su pardavėjais.

Palyginti nauja plėtra – CVT 01J (Continuously Variable Transmission) variatorius buvo pagamintas 2003 metais vokiečių gamintojo ZF pagrindu. Vėliau tokias dėžes pradėjo montuoti visais ratais varomi Audi A4, A6 ir A8, kurių variklio tūris nuo 1,8 iki 3 litrų. Variatorius tapo vienu išradingiausių šių laikų inžinerinių išradimų, kur mažiausiai patikimumo ir galios praradę kūrėjai gali išspręsti daugumą praeities problemų su automatinėmis pavarų dėžėmis.

Deklaruojamas 01J variatoriaus išteklius yra 150 000 km, ir tai nėra užrašas popieriuje, o daugelio vairuotojų įrodytas faktas. Daugeliu atvejų pirmieji variatoriaus (CVT) 01J gedimai ir remontas įvyksta vos nuvažiavus pirmuosius šimtą tūkstančių km.

Variatoriaus ZF 01J "ligos".

Jei susiduriate su šiomis ar kitomis variatorių ZF 01J problemomis, o taip pat reikalinga įprastinė diagnostika, Jūsų laukia specialus REKPP transmisijos remonto servisas. Savo klientams suteikiame iki 2 metų garantiją automatinių pavarų dėžių diagnostikos ir remonto darbams, viskas priklauso nuo veiklos sudėtingumo.

REKPP – tai garantuotas automatinės pavarų dėžės originalių savybių grąžinimas!

Šioje lentelėje pateikiamas transporto priemonių su 01J variatoriumi sąrašas

01J yra nuolat kintantis variatorius (CVT), kurį kartu sukūrė du Vokietijos inžinerijos gigantai Audi ir Luk. Paprastas ir kartu išradingas šio variatoriaus dizainas, kurio kūgiai turi itin sudėtingą geometrinę formą, buvo pritaikyti Audi A4, A6 ir A8 serijų automobiliuose, kurių variklio tūris nuo 1,8 iki 3,2 litro. Įrenginys buvo suprojektuotas taip sėkmingai ir kompetentingai, kad be ypatingų sunkumų ir mechaninių problemų atitinka dviejų šimtų tūkstančių kilometrų ridos ženklą, neatsižvelgiant į valdymo bloką su septyniais Hall jutikliais, kurie reaguoja į stiprius temperatūros kritimus variatoriaus viduje ir sugenda. .

Pirmieji veiklos metai

Kadangi 01J variatorius yra gana patikimas, pirmaisiais eksploatavimo metais reikia tik periodiškai keisti alyvą ir filtrus. Be to, jei nepilnam alyvos keitimui reikia 4,5 litro tūrio, tada kardinaliam pakeitimui jau reikia visų 7,5 litro.

Originalūs keitimui naudojami filtrai gaminami kartu su vamzdeliu, o neoriginalūs – be jo. Nors patys filtrai yra su briaunelėmis arba be jų, juos galima keisti.

Neatmeskite alyvos keitimo procedūros, nes nešvari alyva ir užsikimšęs filtras sunaikina brangius 01J bepakopės transmisijos elementus su kiekvienu nuvažiuotu kilometru.

Tipiški gedimai ir remontas

Griežtai draudžiama tempti automobilius su variatoriumi.Tai neabejotinai sukels svarbiausių CVT konstrukcinių dalių - varomųjų ir varomų kūgių - lūžimą, nes varomasis suksis ratų greičiu, o pirmaujantis stovės vietoje. Tuo pačiu metu grandinė perpjauna tokius griovelius, kurių negalima pašalinti net šlifuojant.

Hidraulinis valdymo blokas 01J kenčia nuo dažnų gedimų. Tokią žalą embrioninėje fazėje galima pajusti specifiniais mašinos trūktelėjimais važiuojant pavarų perjungikliui esant atbulinės eigos padėtyje R.

Pirmose gamybos partijose dažnai sugesdavo pavaros kūgio galiniai atraminiai guoliai. Po 2005 metų šis gamyklinis defektas buvo pašalintas padidinus guolius.

Automobiliuose, kurių rida yra didesnė nei 250–300 tūkstančių km, vidinė priekinės sankabos stūmoklio dalis yra ištrinta, nes jungtis yra standžiai „geležis ant geležies“, nors ir labai tiksliai, bet be jokių sandariklių. Gedimo simptomai išreiškiami stipraus smūgio atsiradimu judėjimo pradžios momentu ir vėlesniu smūgiu, taip pat tolesniais trūkčiojimais sustojus. Visiškas sankabos bloko pakeitimas padeda išspręsti problemą. Rečiau – pilnas įrenginio išardymas ir atskirų atsarginių dalių keitimas.

Vienas iš dažnų variatoriaus gedimų yra pavaros grandinės susidėvėjimas, kuris išreiškiamas aštriais ir staigiais trūktelėjimais pagreičio metu ir jų dažnumu didėjant greičiui. Vožtuvo korpuso susidėvėjimas turi tuos pačius požymius, tik tas skirtumas, kad trūkčiojimai ir trūkčiojimai nepriklauso nuo judėjimo greičio, bet visada būna pradedant važiuoti. Staigiai, kurie visada atsiranda esant tokiai pačiai apkrovai, rodo didelį kūgių susidėvėjimą.

Verta problemą išspręsti gerokai iš anksto. Pavaros grandinė turėtų būti keičiama kas 100 tūkstančių km. Be to, nuvažiavus šimtą tūkstančių kilometrų, būtina pakeisti valdymo bloką, nes iki to laiko jo ištekliai buvo išnaudoti. Kaltė yra aukšta alyvos temperatūra (virš 110 ° C), kurioje blokas plūduriuoja.

Aukščiau aprašytus keitimus geriausia atlikti kapitalinio remonto metu arba kas 100 tonų.Km nuvažiavus, arba 3-5 eksploatacijos metus. Be to, nepamirškite reguliariai keisti alyvos, alyvos sandariklių, o po penkerių metų naudojimo alyvos aušinimo sistemoje rekomenduojama sumontuoti papildomą radiatorių.

Apie kitą rimtą, bet gana retą gedimą, CVT diferencialo pažeidimą, rodo specifinis garsas su trile.

Taigi, tiksliai sureguliuotas vokiečių inžinierių protas, 01J bepakopis variatorius puikiai veikia iki 150–200 tūkstančių km ridos, o tada važiuoti juo nekeičiant didelių agregatų tampa nesaugu.