„Pasidaryk pats“ automatinės pavarų dėžės remontas 4t65

Automatinė pavarų dėžė 4T65E – 4T60E transmisijos modifikacija gaminama nuo 1997 m. ir skirta automobiliams su priekiniais ratais ir 2–4 litrų darbinio tūrio varikliais. 4T65E automatinė pavarų dėžė yra gana patikima ir prižiūrima, o pagrindinės jos problemos yra susijusios su nesavalaikiu alyvos ir filtrų pakeitimu, taip pat su automobilio eksploatavimo taisyklių pažeidimu. Rusijos rinkoje automatinė pavarų dėžė 4T65E sulaukė populiarumo dėl „Volvo“ automobilio.

• Pirmas dalykas, kurį reikia taisyti šiose transmisijose, yra susijęs su dujų turbinos variklio blokavimo susidėvėjimu, vožtuvo korpuso, taip pat solenoidų užteršimu, dėl kurio sumažėja slėgis pakuotėse, o tai sukelia smūgius perjungiant etapus. . Taip pat keičiamos stabdžių juostos.

• Sankabos paketų silpnoji vieta – 2-asis sankabos paketas, kuriame tenka arba restauruoti arba pakeisti apdegusį būgną, taip pat sankabas su plieniniais diskais.

• Dažniausiai sugenda solenoidai: sukimo momento keitiklio blokavimas, slėgis, perjungimo solenoidas (atsakingas už 1-2 ir 3-4 greičių įjungimą).

• Vožtuvo korpusas pradedamas remontuoti dėl perkaitusios nešvarios alyvos ir ilgalaikio automatinės pavarų dėžės veikimo be planuojamo jos pakeitimo. Remontas atliekamas naudojant Sonnax komplektus.

• Esant didelei ridai reikia pakeisti visas įvores (komplektą), taip pat ašies veleno (kairės ir dešinės), siurblio ir sukimo momento keitiklio sandariklius. Komplekte taip pat pakeičiamos poveržlės (rankovės guoliai). Visais ratais varomuose automobiliuose keičiama pavaros grandinė, guoliai, gumuoti stūmokliai (2 ir 3 pavaros), rečiau – diferencialas.

Statybos patikimumas

Apskritai 4T65E automatinė pavarų dėžė yra paprastos konstrukcijos, patikima, o jei nuolat stebite ATF alyvą, tada po kapitalinio remonto ji turi pakankamai daug išteklių.

Dešimtojo dešimtmečio pradžioje amerikiečių kompanija General Motors sukūrė keturių greičių automatinę pavarų dėžę 4T60E / 4T65Ekuris buvo skirtas priekiniais ratais varomoms transporto priemonėms su šešių cilindrų varikliais. Ši pavarų dėžės modifikacija buvo sumontuota „Volvo“ krosoveriuose ir kituose „General Motors“ gamintojų automobiliuose.

Kuriant šį transmisijos modelį buvo remiamasi gerai pasiteisinusiu 4T50E modeliu, kuris buvo naudojamas nuo 1993 m. Reikėtų pažymėti, kad naujoji transmisija įsitvirtino kaip prižiūrima ir patikima. Specialių konstrukcijų, metalo-plastikinio filtro su veltinio membrana naudojimas leido žymiai pagerinti transmisijos tepimo ir aušinimo kokybę. Pavarų dėžė pasirodė nekritiška alyvos kokybei, o tai leido išgelbėti automobilio savininką nuo priežiūros poreikio automatinė pavarų dėžė 4T60E / 4T65E... Siekiant optimizuoti variklio veikimą, automatinė pavarų dėžė turi iš naujo sureguliuotą pavarų dėžę. Tuo pačiu pažymime, kad dėžėje nėra galimybės rankiniu būdu perjungti pavaras, o yra tik specialus sportinis režimas, kuris perkonfigūruoja pavarų dėžę ir leidžia varikliui suktis iki maksimalaus greičio.

Silpnoji šios pavarų dėžės modifikacijos vieta – guoliai, kurie jau nuvažiavus 150-200 tūkstančių kilometrų gali tapti netinkami. Paprastai, automobiliui pasiekus šią ridą, reikia atlikti kapitalinį pavarų dėžės remontą. Kapitalinis remontas yra tam tikras sunkumas, kuris paaiškinamas tuo, kad reikia išardyti dėžę iš automobilio ir atlikti remonto darbus specialiame stende. Kai kuriais atvejais alyva gali nutekėti dėl nekokybiškų tarpiklių.Tokiu atveju remontą sudaro guminių tarpiklių keitimas ir alyvos valymas. Gana dažnai kyla problemų dėl būgninės sankabos, kuri važiuojant agresyviai greitai perdega ir ją reikia pakeisti. Tuo pačiu pažymime, kad sostinė remontas 4T60E didelėmis sąnaudomis nesiskiria, tačiau pavarų dėžę reikia išmontuoti.

Automatinė pavarų dėžė yra brangus komponentas. Nėra prasmės atidėti remontą, jei jis pradeda veikti netinkamai. Autoservise toks remontas kainuoja brangiai. Už specialistų darbą ir smulkmenas reikia mokėti. Ištyrę rinką ir šio segmento paslaugų kainų diapazoną, vairuotojai daro išvadą, kad automatinių pavarų dėžių taisymas savo rankomis nėra toks beprasmis reikalas. Dirbtuvių meistrų kainos nepavadinsi kukliomis, o profesionalumas ne visada atitinka kainą. Ir, šiek tiek pagalvoję, vairuotojai gali nuspręsti patys išspręsti problemą.

Kad ir kur nuspręstumėte remontuoti pavarų dėžę, visas procesas vyksta pagal šią schemą:

• diagnostika,
• dėžės išardymas,
• dėžutės išmontavimas,
• pilnas komplektas su atsarginėmis dalimis,
• surinkimas (montavimas),
• montavimas ant automobilio,
• diagnostika po remonto.

Norėdami patys išspręsti problemą, jums reikės tam tikrų automobilių mechaniko įgūdžių, įrankių, laiko darbui, kantrybės ir atkaklumo.

Visos automatinės pavarų dėžės yra išdėstytos vienodai, bet yra dviejų tipų transmisijos valdymas – hidraulinis ir elektroninis. Jų renovacija turi tam tikrų skirtumų.

Svarbu kuo anksčiau pastebėti perdavimo problemas. Tada, nustačius teisingą diagnozę, galima išvengti sudėtingo remonto. Tylus ir sklandus automatinės pavarų dėžės veikimas laikomas normaliu. Yra daug ženklų, kad su dėžute kažkas negerai. Dažniausiai tai yra pašaliniai garsai perjungiant pavaras arba naudojant roboto transmisiją. Gali traškėti, spustelėti. Nemalonus kvapas taip pat byloja apie problemas. Jis gali pasirodyti ilgalaikio arba trumpalaikio dėžės veikimo metu. Blogiau, jei pavarų perjungimas sulėtėja arba vienas iš jų visai neveikia. Tada reikia nedelsiant įsikišti.

Nepatingėkite pasižiūrėti po automobiliu, ten turėtų būti švaru. Raudonos dėmės rodo alyvos nuotėkį iš transmisijos. Būtina reguliariai tikrinti alyvos lygį. Paprastai jis turi būti permatomas, rausvos spalvos. Jokių deginimo kvapų ar purvo atspalvių! Jei jie atsiranda, laikas pakeisti alyvą.

Automatinės pavarų dėžės gedimai dažnai atsiranda dėl netinkamo veikimo. Transmisija tampa netinkama naudoti dėl nepakankamo alyvos lygio arba perkaitimo. Dėl šios priežasties pavaros susidėvi, mašina gali trūkčioti keičiant pavaras. Dėl to gali sugesti bet kuri automatinės pavarų dėžės dalis. Smūgiai važiuojant rodo alyvos perkaitimą ir vožtuvo korpuso problemų atsiradimą.

Agresyvus važiavimas stipriai įsibėgėjant ir stabdant ištrins detales. Neprideda dėžutei patvarumo ir važiavimo kamščiuose, slydimo. Visa tai lemia dėžutės perkaitimą ir blogai veikia jos bendrą būklę.

Visi gedimai yra suskirstyti į du pogrupius. Jie gali atsirasti

• elektroninė valdymo sistema,
• mechaninės ir hidraulinės pavarų dėžės dalys.

Jei įvyksta gedimas, automatinė pavarų dėžė pereina į avarinį režimą, tai yra, pereina į trečią greitį ir neįsijungia. Ekrane pasirodo atitinkama piktograma.

Jei kilo problemų su elektronika, taisant automatinę pavarų dėžę jų išspręsti nepavyks. Todėl svarbu suprasti gedimų pobūdį.

Diagnostikoje pagrindinis dalykas yra surinkti reikiamą informaciją ir teisingai ją interpretuoti. Todėl geriau pasikonsultuoti su specialistu. Išsiaiškinkite, kokia yra problema degalinėje, ir patys pasirūpinkite remontu. Neturėdami tinkamos patirties ir įrangos, daug laiko skirsite diagnostikai. Yra mechaninė ir kompiuterinė diagnostika.

Bendra diagnostikos procedūrų schema:

• patikrinti alyvą,
• patikrinti variklio veikimą tuščiąja eiga, laidų ir kabelių prijungimo taškus,
• nustatyti greičių dėžės ir variklio valdymo blokų (CU) veikimo klaidų kodus,
• pažymėkite langelį ant automobilio nejudančio,
• patikrinkite, ar automatinė pavarų dėžė juda,
• patikrinkite slėgį valdymo sistemos viduje.

Jei gedimų priežastis yra elektronikos problemos, greičiausiai jums nereikės ardyti ir ardyti automatinės pavarų dėžės. Šios sistemos gedimų diagnostiką atlieka valdymo blokas. Jis stebi jutiklio signalus, perdavimo santykį ir išvesties grandinių varžą. Gali atsirasti tokių dalių ir mazgų veikimo sutrikimų:

• įvesties jutikliai,
• elektroninis valdymo blokas,
• valdymo sistemos vykdomieji įrenginiai,
• elektros laidų jungčių vientisumo pažeidimas.

Perdavimo kompiuteris gauna signalus iš įvairių jutiklių. Jei kai kurie parametrai neveikia, jis įrašo šios problemos kodą (DTC) į atmintį. Tokius skaičius galite iššifruoti naudodami specialų skaitytuvą.

Tai yra pagrindinės pačios automatinės pavarų dėžės problemos. Tradiciškai jie skirstomi į tris pogrupius:

1. Trinties grupių, įvorių ir korpusų, suportų, planetinių pavarų komplektų, siurblio ir kitų mechanikų pažeidimai.
2. Sugedęs transformatorius. Tai įtraukia:
   • nutrūksta laidų sruogos,
   • mechaninis ašmenų sunaikinimas,
   • eigos sankaba,
   • pagrindinės blokuojančios sankabos susidėvėjimas,
   • stūmoklio alyvos sandariklio slėgio mažinimas.
   • Problemos su hidraulinės plokštės mechanika.

Jei diagnostika buvo sėkminga ir negalite išsiversti be išmontavimo, pereiname prie šio automatinės pavarų dėžės remonto etapo.

Reikės specialaus keltuvo ar bent jau apžvalgos angos. Taip pat perdavimo lizdas ir raktų rinkinys. Šią procedūrą geriau atlikti specialiai įrengtame garaže ar dėžėje. Nebus nereikalinga kviesti kelis fiziškai stiprius vaikinus, kurie padėtų perkelti išimtą dėžę. Jo svoris nepajėgia net labai stipraus žmogaus. Tolesnis veiksmų planas:

1. atjunkite visus ryšio vamzdžius ir kabelius;
2. atsukite sukimo momento keitiklio tvirtinimo varžtus, taip pat variklio smagračio membranas;
3. nuimkite ir perkelkite pavarų dėžę;
4. įvertinti gedimo mastą ir pradėti taisyti.

Prieš išimant pavarų dėžę, alyvos iš jos nupilti nereikia. Tačiau tuomet nepamirškite indą pakeisti toje vietoje, kur tvirtinami alyvos tiekimo vamzdžiai, kai juos atjungiate – antraip po kojomis gausite negražią balą.

Visi veiksmai turi būti atsargūs. Staigūs judesiai gali pažeisti diafragmos įvesties veleno įdubas.

Automatinės pavarų dėžės remontą geriau pasidaryti savo rankomis, turėdamas po ranka patentuotas vadovas ir atspausdinta pavarų dėžės schema. Pirmiausia reikia apžiūrėti visas sistemas, kurios aptarnauja pavarų dėžę, atramas ir blokus. Tada pereiname prie remonto. Už tai:

1. Išardome pavarų dėžę, detales išplauname ir išdžioviname bei tikriname, ar nėra defektų.
2. Keičiame visas tarpines, sandariklius, taip pat susidėvėjusias dalis.
3. Nuimkite inhibitorių bloką ir karterį. Išvalome viduje esančius nešvarumus. Tai atrodo kaip metalinės magnetinės drožlės.
4. Nuimame žiedo laidus nuo kištuko ir įstumiame į kištuko vidų.
5. Nuimkite vožtuvo korpusą, atlaisvinkite stabdžių juostos varžtus. Nuplauname vožtuvo korpusą.
6. Tikriname sankabų, krumpliaračių ir planetinių pavarų susidėvėjimą. Jei bus toks poreikis, pakeisime. Būtina pakeisti visas vidines gumines juostas!
7. Atidarome alyvos siurblį. Tikriname visas detales, ypač filtrą. Keičiame tai, kas jau atgyveno. Naudojame vadovą, kad nekeistume dalių.
8. Išimame vožtuvus ir spyruokles. Nuplauname vožtuvus. Jų prilipimas gali būti netinkamo automatinės pavarų dėžės veikimo priežastis. Pakeiskite akumuliatoriaus spyruokles, jei jos sulūžusios.
9. Viską grąžinti į vietas. Svarbu nieko nesupainioti!
10. Keičiame žiedus ir frikcinius varžtus.
11. Patikriname pavarų perjungimo mazgą ir didelį stūmoklį ir įdedame alyvos siurblį.

Surinkimas vyksta aukštyn kojomis.

Yra keletas punktų, į kuriuos patartina atsižvelgti atliekant remontą. Dažnai perdavimo problema yra susijusi su filtru. Neišėmus vožtuvo korpuso jo pakeisti nepavyks. O nuėmus tarpinė sugenda. Norėdami jį pakeisti, turėsite visiškai išardyti vožtuvo korpusą.Tas pats pasakytina ir apie akumuliatoriaus spyruoklę nuo pirmos iki antros pavaros. Specialus kamštis neleidžia jo nuimti neišardžius vožtuvo korpuso. Visos vožtuvo korpuso tarpinės yra labai panašios, nemaišykite jų. Surinkdami vožtuvo korpusą, jį priveržiame dinamometriniu veržliarakčiu. Čia svarbu neperveržti.

Jei visi gedimai pašalinami, montuojame automatinę pavarų dėžę. Akimirka atsakinga, skubėti čia nedera. Atliekant šiuos darbus reikia laikytis šių rekomendacijų:

• Sumontuojant automatinę pavarų dėžę vietoje, naudojant indikatoriaus galvutę, membrana patikrinama, ar ji gali išbėgti. Jei atsiranda toks defektas, jis turi būti pakeistas.
• Radiatorius praplaunamas tol, kol benzinas bus švarus. Tada į dujų turbinos variklį pilamas litras transmisijos alyvos ir uždedamas ant įėjimo veleno. Turite pasiekti saugų ryšį ir visiškai pritaikyti. Tada jums reikia prijungti variklį su dėžute išilgai kreipiamųjų centravimo kaiščių. Karteriai turi visiškai prisiglausti.
• Kitas žingsnis yra dėžutės varžtų priveržimas. Po to patikrinama, ar visoje plokštumoje nėra tarpų. Sujungus visus greitkelius, patikrinamas jungčių teisingumas.
• Paskutiniame etape pilama alyva ir tikrinamas automatinės pavarų dėžės veikimas esant žemiems variklio sūkiams.

Pradėdami montuoti dėžę, būtinai patikrinkite, ar ant karterio flanšo nėra centravimo kaiščių - jų turėtų būti du. Jei bent vienos trūksta, automatinės pavarų dėžės prijungti negalima.

Automatinių pavarų dėžių remontas ir diagnostika pasidaryk pats – nelengva, bet įgyvendinama užduotis. Pasirinkę automobilį su automatine pavarų dėže, pradedantieji vairuotojai mano, kad jo remontuoti namuose neįmanoma. Tai netiesa. Tačiau prieš nuspręsdami atlikti tokį svarbų darbą namuose, turite pasverti visas savo galimybes. Tuomet jūsų nelauks nemalonios staigmenos renovacijos metu.

Bet kokios automatinės pavarų dėžės remontas nuo 1 dienos

CVT, DSG, sukimo momento keitikliai, naujos ir perdirbtos automatinės pavarų dėžės, atsarginės dalys

Na, čia aišku, apie ką pokalbis.

# 1 įrašas dromančukovas 2010 m. rugsėjo 20 d., pirmadienis, 2:35 val

# 2 įrašas FedosovS »2010 m. rugsėjo 20 d., pirmadienis, 4:48 val

# 3 įrašas dromančukovas 2010 m. rugsėjo 20 d., pirmadienis, 12:40 val

# 4 įrašas švaistiklis 2010 m. rugsėjo 20 d., pirmadienis, 17:36

taip, praktiškai jokios. o trečios pavaros stūmoklis, matyt, labai silpna vieta

# 5 įrašas Rodseris 2010 m. rugsėjo 24 d., penktadienis, 7:40 val

# 6 įrašas dromančukovas 2010 m. rugsėjo 25 d., šeštadienis, 19:11

Shuster – dažnai prisimenama, kad reikia pasakyti DAUGIAU MYLIŲ SAU

taigi iš savo sielos gerumo aš jį išmušiau, kitas žodis kaip yra. Al trikčių šalinimo metu nerandu 2-o, sveriamo šiukšliadėžėje, plienas ir keistuoliai skiriasi tik dantų kryptimi (į vidų arba į išorę)
irgi pazistamas manes viska prase bėgt, dabar reikia kažkaip paaiškinti, kad dar reikia pinigų plienui ir antradienį bus aktualu, o pirmadienį galvojau išleisti
Dar karta isitikinu, kad nereikia daryti * bratzki, labai reikia masina *, reikia kaip ir visiems - gerai ir kruopščiai.
dabar klausimas kodel 2-as yra lit-share, as itariu ivores ar taip
taip pat už įvorių komplektą, matyt, prašyti pinigų

# 7 įrašas primchik 2010 m. rugsėjo 25 d., šeštadienis, 19:19

4 laipsnių automatinė pavarų dėžė 4T65E remiantis sėkminga 4T60 (440-T4) transmisija. 1991 m. jis buvo atnaujintas priekiniais ratais varomiems automobiliams su varikliu nuo 2 iki 4 litrų, o po įvažinėjimo nuo 1993 m. General Motors buvo tiekiamas Volvo su 6 cilindrų 2900 cm³ varikliu. 4T60E po 1993 m. modifikacijos tapo žinomas kaip 4T65E.

Nuo 1994 m. iki 1998 m. buvo tęsiami 4T65E modifikacijos, paveikusios techninę įrangą, padėklą ir, svarbiausia, naują vožtuvo korpusą.

O 2001-2003 metais buvo atlikti galutiniai transmisijos valdymo dalies atnaujinimai.

Įrodyta, patikima „General Motors“ mašina, kuri užtikrintai veikia pirmuosius 5–7 automobilio gyvavimo metus. Progenitor 440-T4 išvyko nuo 1983 m. Cadillacs as 4T60, įsitvirtino kaip gana patogus ir prižiūrimas.

Rusijos automatinės pavarų dėžės kapitalinis remontas 4T65E dažnas remontuose dėl Volvo automobilių išskirtinumo.Kalbant apie kapitalinio remonto populiarumą tarp visų amerikietiškų automatinių pavarų dėžių, jis ateina iškart po BMW lyderio - 5L40E.

Paimkite remonto rinkinius remontui – paspauskite mygtuką kairėje.

Filtras - kombinuotas metalas-plastikas su veltinio membrana - Nr.206010 skirtas 4T65E išliko nepakitęs nuo 1991 m.

Tas pats buvo naudojamas amerikietiškam pirmtakui 4T60E.

Aliejus - bet kokio tipo Dexron-III ar aukštesnis. Jis yra nepretenzingas alyvos rūšiai, tačiau reikalaujantis alyvos grynumo, todėl dėžių gamintojas rekomenduoja senėjimo automatinėms pavarų dėžėms alyvą keisti kasmet. O jei "jaunystėje" yra rekomendacija keisti filtrą su tepalų keitimu po vieno keitimo, tai susidėvėjus komponentams alyva labiau užsiteršia ir tada filtras keičiamas su kiekvienu tepalo keitimu.

Tipiški automatinės pavarų dėžės gedimai 4T65E / 4T60E

Sukimo momento keitiklis 4T65E paprastai gana sudėtinga taisyti ir „nupjauti“ prie kiekvienos dėžės pertvaros - 206001.

Tarpiklių ir sandariklių remonto komplektas turi gamybos metus ir automobilio tipą: - 206002.

Paprastai meistrai užsako neoriginalius tarpiklių ir sandariklių remonto rinkinius (Overol komplektas) iš Transtek - Nr. 206002. Labiau patyrę dažniau užsisako biudžetinius Overols - ATOK. Visi remonto komplektai yra sutvarkyti ir meistrams priekaištų nesukelia. 4T60 pertvarai – paklausesnis plieninis Overola iš Presision.

Kartu su tarpiklių remonto komplektu užsisakykite pilną sankabų komplektą Nr.206003. Remonto komplektas pritaikytas Volvo mašinoms.

Yra variantų, atsižvelgiant į skirtumą tarp „Forward“ paketo ir 4-osios pavaros diskų, atsižvelgiant į pagaminimo metus (nuo 1999 iki 2003 m. - po) ir automobilio modelį.

Plieniniai ratai taip pat, jei keičiami, tai visas komplektas - 206004.

Dažnai MasterKit - 206007 užsakomas pilnai pertvarai.

Diferencialas 4T65E

- Įtaisyti guoliai 4T65E - silpnumas. Nuvažiavę 200 tkm, jie gali bet kurią akimirką subyrėti.

Pirmieji sugenda guoliai - 206229B (2 sankabos būgnas iki įvesties būgno), - 206298 (varomo žvaigždutės atrama), - 206247 (diferencialas).

Diferencialo guolis 247 sukelia brangiausias problemas - jis sulaužo diferencialo saulės pavarą (618), o kartu ir diferencialo palydovus bei žiedą (598). Be to, tekant alyvai metalo skeveldros gali pažeisti guminius tarpiklius ir hidraulinę plokštę.

Remontuoti diferencialo užsakymą - Remonto komplektas Nr.206716K.

Sankabos būgnas 2 sankaba, įvestis

Iš sankabų silpnoji vieta 4T65E Yra du sankabos paketai: 3-oji sankaba su vienpusėmis sankabomis 106-126 ir - 2-oji sankaba, įvadas, kur reikia pakeisti perdegusį būgno įėjimą - 206554. (sankabos - Nr. 206104).

Problema yra griovelių trynime su tefloniniais žiedais # 179, kurie šioje modifikacijoje veikia ties riba. Šios transmisijos (2-oji) sankabos yra „karščiausios“ ir jei jau seniai veikia, dažniausiai su jomis užsisako naują būgną 206552. Taip pat dažnai reikia keisti traukos diskus 206144 ir 206145.

Tame pačiame silpname mazge problemų gali kilti ir 3-iosios sankabos pakete. Šiame būgne dega vienpusės sankabos - 206126 ir 206106 3 greičio paketo. Jie taip pat siejami su vibracijomis ir būgno iškrypimu esant maksimaliam sukimo momentui iš 6 cilindrų variklio ir žiedų, iš kurių išbėga alyva, susidėvėjimu, sumažinant sankabų spaudimą viena prie kitos.

Kitos populiarios atsarginės dalys:

- Stūmokliai gumuoti paketai 2 pavara (206962A) ir

Pirmąjį kapitalinį remontą daugiausia sudaro sukimo momento keitiklio su susidėvėjusiu užraktu, pertvaros taisymas ir vožtuvo korpuso bei solenoidų valymas, dėl kurio taip pat gali sumažėti slėgis pakuotėse ir trūkčioti perjungiant pavaras.

Atvežus dėžę remontuoti su degusia alyva, su sankabomis keičiamos visos trys stabdžių juostos, priekinė / LR (galinė) - Nr. 206022,

Ir šiek tiek rečiau - stabdžių juosta Reverse 206024.

Vožtuvo korpusas 4T60E (206740) turi daug dizaino skirtumų su bloku 4T60E , o taip pat labai nemėgsta užterštos perkaitintos alyvos ir sulūžusio diferencialo. Hidraulinės plokštės korpusas remontuojamas naudojant Sonnax „Boost 4T65E Valve & Sleeve Kit“ (206741A).

Esant lengviems vožtuvo korpuso susidėvėjimo atvejams, plokštelė dažniausiai išvaloma ir pakeičiami susidėvėję solenoidai (žemiau). Pažangiais atvejais, kai eksploatuojama nešvari alyva ir sugedęs diferencialo guolis, reikia pakeisti pačią hidraulinę plokštę.

Skirtumai tarp skirtingų gamybos metų vožtuvų korpusų – diagramoje kairėje.

Iš elektros, palyginti trumpas šaltinis solenoidams (rekomenduojama stebėti jų darbą nuvažiavus 150 tkm):

- TCC solenoido blokavimo sukimo momento keitiklis ( viršutinis dešinysis ) Nr. 206425A,

- Pagrindinio slėgio solenoidas EPC, (apačioje) Nr.206431A. Visų solenoidų resursas yra maždaug vienodas - kartais jie užsakomi kaip visas komplektas (4 vnt.).

Keičiasi kiek rečiau, bet ir dažnai - Pajungimo solenoidai, (pora - perjungikliai A ir B, atsakingi už perjungimo greičius) Nr.206421.

Kartu su jais pakeičiamas ir jungiklis – pavarų perjungimo slėgio jutiklis. Nr.206442. Jutiklis yra atsakingas už pavarų rodymą rezultatų suvestinėje. Skirtingi iki 2003 m. ir vėliau.

Atliekant kapitalinį remontą senam automobiliui, kurio važiavimas gerokai viršija 200 tkm, keičiasi susidėvėjusios rankovės, kurios dažniausiai užsakomos su visu komplektu - Nr.206030.

Šoninio dangčio tarpiklis 4T65E - metalizuotas 206301 į tarpiklių remonto komplektą neįeina.

Tarpiklis yra vienas, priešingai nei jaunesniojo brolio dviguba tarpinė (vidinė - vidinė ir išorinė - išorinė) 4T60.

Įvorės paprastai sugenda kartu su nesandariais alyvos sandarikliais:

- Alyvos sandariklis kairysis 206077 ir dešinysis 206076 pusvelis, siurblys (GDT) Nr. 206070 (visi patenka į Overol rinkinį).

Dujų turbinos siurblio alyvos sandarikliai 4T65 - pakeisti 2000 m. ir skiriasi aukščiu. Įtrauktas į Overol Kit remonto rinkinį.

- Plastikinės poveržlės (poveržlės / slydimo guoliai -Dešinėje) - mašinų amžiaus keitimas su visu komplektu - 206200. Jie tampa trapūs dėl vasaros perkaitimo ir gali pradėti byrėti bet kuriuo metu (jų ištekliai nustatomi 8–10 metų).

- Alyvos siurblio remontas atliekamas pakeičiant siurblio mentes - (206533).

- Pavaros grandinė, (yra grandinių pora) - Nr.206700.

Tempimas laikui bėgant ir perkrova.

Dėžė yra labai paprasta, patikima, o jos resursai po kapitalinio remonto yra gana dideli, jei stebite ATF alyvos grynumą ir neperkraunate dėžės maksimaliais sukimo momentais.

Su problemomis pirmiausia susiduriama su XC90, kurio konstrukcijoje naudojamas diferencialas. „Volvo“ su šia transmisija nėra skirtas važiuoti bekele ir nešvariais keliais.

Jums reikalingų prekių kainą ir prieinamumą galite patikrinti internetinėje parduotuvėje spustelėję numerį oranžiniame fone, norėdami ieškoti detalės.

Kuriuose automobiliuose buvo sumontuota ši automatinių pavarų dėžių šeima:

Automatinė pavarų dėžė žymiai pagerina vairavimo komfortą. Sklandus perjungimas automatiniu režimu leidžia suderinti variklio apkrovą, važiavimo greitį ir dujų pedalo spaudimą, taip apsaugodamas variklį ir važiuoklę nuo perkrovos.

Automatinės pavarų dėžės skiriasi nuo naudojamos transmisijos valdymo sistemos tipo. Yra valdymas specialiu hidrauliniu įtaisu ir elektroninės sistemos pagalba, skaitome variatorių ar automatą. Priešingu atveju visos „mašinos“ yra beveik identiškos.

Pavarų dėžė reikalinga diagnostika ir remontas, jei automobilis stipriai slysta arba įjungus pavarą atsiranda pašalinis triukšmas, vibracija, smūgis. Taip pat reikėtų įspėti apie alyvos nutekėjimą ar patamsėjimą, čia skaitome apie tai, kaip patikrinti alyvos lygį automatinėje pavarų dėžėje, ar neįsijungė pavara ar mirksi pavojaus indikatorius. Automatinių pavarų dėžių remontas – rimtas verslas, reikalaujantis specialių įgūdžių ir žinių. Tačiau įrenginio išmontavimas ir montavimas priklauso daugeliui vairuotojų. Šias operacijas atliekant savarankiškai, gerokai sumažėja visos „mašinos“ remonto išlaidos.

Dėmesio! Autoservisų tinklas palankiomis kainomis. Kameros patikrinimas NEMOKAMAS! Jokių eilių! Remontas tą pačią dieną!

Atsisiųsti / spausdinti temą
Atsisiųskite temą įvairiais formatais arba peržiūrėkite spausdinamą temos versiją.

Kaip juokauja autoservisų darbuotojai, jie patys bijo automobilių, kuriuose sugedo automatinė pavarų dėžė. Ką daryti, jei toks nepatogumas nutiko jūsų automobiliui?

Anksčiau jau rašėme, kad automatinė pavarų dėžė yra sudėtingas įrenginys, todėl geriau nesiimti savo remonto, tačiau ne viskas taip baisu.Jei nebijote atsuktuvo ir rakto, taip pat neturėjote laiko visiškai išeikvoti automatinės pavarų dėžės, galite grąžinti ją į ankstesnę galią be pašalinės pagalbos.

Į servisą teks vykti, jei tikriausiai žinote, kad ilgai važiavote su slystančia dėže, dėl kurios buvo apgadinti frikciniai mazgai ar kiti gedimai. Prieš imdami pavarų dėžę, taip pat patikrinkite, ar automobilio variklis veikia tinkamai: reikia reguliuoti tuščiosios eigos greitį ir visiškai neužstrigti pedalai.

Tada patikrinkite skystį automatinėje pavarų dėžėje. Bus liūdna, jei jis blogai kvepės ir bus nenatūralios spalvos. Tai reiškia, kad „mašina“ aiškiai pažeista. Niekada neturėtumėte taupyti skysčių, kad ir kiek jis kainuotų. Jei skystyje yra burbuliukų, tai reiškia, kad jo buvo pripilta per daug, o susilietus su besisukančiomis dalimis „alyva“ suputoja. Jei skystis yra pieno spalvos, į jį nuolat patenka vandens, o tai taip pat nėra labai gerai. Galimas ir toks pasirinkimas, kaip skysčio nutekėjimas. Jo žemo lygio priežastis dažnai yra automobilio savininko neapsižiūrėjimas arba vamzdžių, jungiančių dėžę ir radiatorių, pažeidimai.

Automobilis su automatine pavarų dėže turi laidą, kuris gali padėti pašalinti gedimą. Kabelis jungia pavarų dėžę ir karbiuratoriaus droselį. Jei jis susilpnėjęs, norima pavara įtraukiama arba vėlai, arba anksti.

Patikrinkite, ar kabelis laisvai juda ir nenutrūksta antgalių srityje. Dėžutė turi problemų, jei šis trosas yra atsilaisvinęs ar prispaustas, tačiau dažniausiai užtenka nuvalyti šią dalį nuo nešvarumų, sutepti ir padėti taip, kad kabelio vingiai būtų didelio spindulio.