Išsamiau: automatinės pavarų dėžės „Renault Megane 1“ remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
vitat rašė:
Nusprendžiau parašyti reportažą apie savo marias. Iš esmės tai, žinoma, skirta mano AD4 automatinės pavarų dėžės pertvarai. Bet pradėsiu eilės tvarka.
Renault Laguna 1 nusprendžiau nusipirkti atsitiktinai. Patraukė mašinos kainos / metų santykis. Tiesa, mašinytė visus matė prieš mane. Antsnukis, šiek tiek gale, restauruotas ir prastai nudažytas, pagalvės susprogdintos, dėžutė sugedusi. Bet perbėgęs per kūną paviršutinišku žvilgsniu, jokio puvinio neradau. Variklis užsiveda, nebeldžia, automobilis gali judėti bent savo galia. Pasiklausęs pardavėjo pasakojimų, kad ji vairavo puikiai, bet staiga dėl kažkokių priežasčių sugedo ir nusidažė prieš pat jį, vis dėlto nusprendžiau įsilieti į nuotykius ir įsigyti šį agregatą. Kažkaip patiko, svarbiausia, kad nesupuvęs, labiausiai nemėgstu krapštytis su kėbulu, bet likusius sutvarkysiu, bet pakeisiu.
Dėl to gavau erdvų žalią bloką su ginklu, klimatu ir kitais (kaip pasirodė neveikiančiais) malonumais. =) Suprojektavau, padėjau į garažą ir tyrinėjau prancūzų inžinerijos stebuklą, ką nusipirkau ir kaip visa tai suremontuoti.
Dėžė buvo avariniu režimu, apie ką „geležinis žmogus“ kiekvieno automobilio užvedimo metu nuoširdžiai pranešdavo: „automatinis perdavimas veikia saugos režimu“ ir užsidegė SERV. Dėl to veikė tik 3 pavara ir atbulinė eiga. Nugara buvo perpjauta liguistu smūgiu į kūną.
Mano bandymai prisijungti prie smegenų ir skaičiuoti klaidas buvo nesėkmingi. OBD2 jungtis nerasta, buvo tik stačiakampė jungtis po gaubtu. Perskaičius krūvą forumų ir straipsnių apie Renault diagnostiką, susirinkus vieną K-L adapterį, paėmus iš draugo pirktą KK-L USB adapterį ir nepasiekus rezultato, paaiškėjo, kad ant mano 98 metų automobilio. įdiegta SIEMENS Fenix5 sistema, kuri veikia pagal ISO8 protokolą ir DDT2000 duomenų bazėje tokio nėra, ir kad apskritai ISO8 protokolas yra tamsoje ir, matyt, griežtai įslaptintas, prisiekiau prancūzus ir atsisakiau bando rasti gedimus paprastu būdu. =) Beje, dar neturėjau nė vienos prancūzės.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Atlikus dalinę variklio skyriaus analizę ir agregatų apžiūrą, liūdnai sužinojau, kad jie atsitrenkė į automobilį kairiuoju šonu ir VISKAS sugedo! kronšteinų ausys, skirtos transmisijos laikikliams pritvirtinti prie korpuso. Tie. tiesiogine to žodžio prasme, ant dėžutės korpuso nulaužtos silimo gabalėliai. Viršutinės ausys yra užsandarintos kažkuo, pavyzdžiui, epoksidine danga, ir įkišamos smeigės. Galinio atramos tvirtinimo ausys net nebandė taisyti, varžtai buvo kvailai įkišti į išlūžusias skylutes. Žinoma, visas variklis dreba ir, įjungus pavaras, duoda smūgius į kėbulą.
Gerai, manau, pirmiausia reikia nustatyti dėžutės gedimą, kodėl ji veikia avariniu režimu. Likusi dalis ateis vėliau. Ir jis tęsė apžiūrą.
Be to, jis perspėjo, kad alyvos slėgio jutiklio jungtis dėžėje yra sutepta alyva ir pervyniota elektros juosta. Apžiūrėjau patį jutiklį, kuris yra akmenims ir kitoms kliūtims kelyje patogiausioje vietoje – pačioje dėžutės apačioje. Paaiškėjo, kad jis taip pat gavo. Viena ausis nulūžo ir kažkaip pritvirtinta. Paėmiau testerį, išmatavau jutiklio įtampą ir jokių pakitimų neradau nei ant duslinančio variklio, nei važiuojant, nei ant pavaros. Jis jį nuėmė. Dėžės kanale prasivėrė juodas sandariklis. =) Pats jutiklis buvo sulenktas. Sėdynė dėžėje taip pat buvo iš dalies nulūžusi ir nebuvo įmanoma užtikrinti sandarumo. Čia yra gedimas, pagalvojau ir baigiau tolesnį patikrinimą.
Na, radau laisvo laiko ir darbe išardžiau jutiklį. Nes pažiūrėjus į egzistencinio naujo jutiklio kainą, truputį rūgstu. 11 tūkstančių rublių už jutiklį ?? Ar tai auksas? Pasaulis išprotėjo. Bet naudojant atsuktuvą, plaktuką ir įvairius prietaisus pavyko jį atidaryti ir išlyginti korpusą.Dėl to, kad jis buvo sulenktas, pats tenzo matuoklis nebuvo tvirtai prigludęs prie viduje esančio kanalo ir slėgis į laidus išsiliejo alyva. Štai iš kur atsirado alyva jungtyje. Ant mažos tekinimo staklės šiek tiek įpjoviau sandarinimo žiedo lizdą, kad įsitikinčiau, jog jį tolygiai išlygiavau, ir sumontavau jutiklį atgal, uždėdamas dangtelį ant sandariklio. Gaila, kad po ranka buvo tik raudonas sandariklis. Panašu į kolūkį. Na, gerai. Paėmiau rodmenis iš jutiklio. Esant atmosferos slėgiui 0,2V. Prie 8 barų apie 3,7 V. Jutiklis veikia. =)
Atėjau į garažą ir per visokius laikinus žiedus/rankogalius, norėdamas kažkaip užsandarinti, užsukau jutiklį. Aš skaičiau. Ant prislopinto variklio 0,2V. Ant veikiančio variklio 1,5V. Ant 4,8 V pavaros. Jei tikite žinynais, veikiančiame variklyje turėtų būti 3 barų slėgis, pavaroje - 12 barų. Skaitymai yra panašūs į tiesą. Tačiau dėžutė vis dar veikia avariniu režimu. Taigi kažkur kitur yra gedimas.
Gerai, su draugo pagalba nuėmiau dėžutę ir nunešiau į darbą, kur net šilta ir lengva. =) Išploviau jį su carher ir pradėjau ardyti. Jis nuėmė visą elektros instaliaciją. Jis nuėmė pavarų dėžės korpusą ir, neduok Dieve, išbėgo 200 gramų alyvos. Pasirodo, beveik viskas išbėgo pro nulūžusią galinės atramos ausį. = (Tada nuėmiau alyvos siurblį su sankabos paketais, kažkas internete tai pavadino gravitacija. =) Tada manęs laukė staigmena, viename iš sankabos blokų buvo sulūžęs fiksavimo žiedas ir arčiausiai žiedo esanti sankaba. ištrinti.
Na, o šį savaitgalį nepavyks išvengti visiško dėžės išmontavimo, apsiginklavęs fotiku ir pradėjęs ardyti. Gaila, žinoma, kad anksčiau nefotografavau, todėl mano nuotraukos prasideda nuo šios vietos. =) Nors tuo metu neketinau rašyti jokių ataskaitų ir fotografavau grynai tam, kad vėliau surinkimo metu būtų lengviau.
Taigi. Dėžutė AD4-S22. Nuimtas bagelis (sukimo momento keitiklis), iš dėžės išimti beveik visi priedai.
Išimame gravitą su alyvos pompa.
Tepalo siurblio tarpiklio likučiai.
Apatinio karterio karteris su atsuktu alyvos filtru.
Čia geriau matosi kaip lūžta galinės atramos ausys ir kaip iš difiko karterio išbėgo alyva.
O štai taip atrodė viršutinės atramos ausys. Nuotraukoje tiesa atrodo geriau nei buvo iš tikrųjų.
Vaizdas iš šoninio karterio pusės.
Mano diskai yra tiesiog įkišti išilgai įpjovų ir jokiu būdu nėra prisukami. Net atraminiai žiedai nepateikiami.
Vardinė lentelė su dėžutės ženklais ant alyvos įpylimo angos.
Užrašai ant gravitsap. „Audi-Volkswagen“ emblemos rodo, kad dalys iš jų dėžių turėtų tikti ir šiai.
Išimame išorinį veleną su sankabos paketu.
Tada velenas su vidurine sankabos paketu. Tai sankabos nuo 1 iki 3 pavarų, jos vadina tai į priekį.
Kitas sankabų paketas.
Ir dar vienas paketas.
Dar kartą visi gravitacijos elementai. Alyvos siurblys ir 4 sankabos paketas.
Mes nagrinėjame sankabas iš pirmos pakuotės.
Mes analizuojame kitą paketą. Būtina nuimti 4 plastikinius kamščius ir pavara bus nuimta.
O štai probleminės sankabos su fiksavimo žiedu.
Kitos pakuotės apžiūra. Čia matosi, kad jie jau buvo prieš mane. 2 sankaba neoriginali.
Viską atidėti iki šiol, sankabą su fiksavimo žiedu atidėti į šalį, kad būtų patogiau pirkti naujus.
Tęsiame toliau. Atsukę varžtą nuo pavaros veleno galo, išimame planetines pavaras iš dėžės.
Čia matosi, kad tas, kuris buvo dėžėje prieš mane, pametė porą ritinėlių guolyje.
Be to, po dviem atraminiais žiedais yra dar vienas sankabos paketas su planetine pavara.
Išimdami laikančius žiedus, išimame planetą.
Reikia pasakyti, kad prieš važiuojant reikia apšildyti JOKIĄ mašiną, „nesiplėšyti“, kol automobilis visiškai neįšilęs. DP0, AL4 automatiniam įrenginiui tai padeda specialus termostatas, jis yra ir mechaninis, ir elektrinis, priklausomai nuo pagaminimo metų.
Šioje medžiagoje pabandysime apsvarstyti vieną iš būdų, kaip išspręsti automatinės pavarų dėžės smūgių, perėjimo į avarinį režimą ir kitų malonumų, tokių kaip slėgio sklaidos, problemą.
Norėčiau pakartoti ir pakartoti, kad tai yra NORMALU šiai dėžutei (juk tai yra plėtra nuo 80-ųjų, ji tiesiog nuolat modernizuojama)
Lengvas drebėjimas AL4 yra priimtinas! Tai tikrai AL4 dizaino ypatybė. Automatinėje pavarų dėžėje yra dalių, kurios turi per didelę inerciją;
Patikrinkite variklio tvirtinimo detales! Prieš susidorodami su smūgiais, būtinai patikrinkite variklio tvirtinimo detalių būklę. Jei pagalvės susidėvėjo – žinoma, pakeiskite;
Atkreipkite dėmesį į alyvos lygį ir savybes mašinoje! Kas 20 tūkstančių važiavimų patikrinkite alyvos lygį arba atlikite dalinį alyvos keitimą. Dalinis pakeitimas atliekamas neišardant mašinos, per penkias minutes, 4 litrai. Lygio keitimą ir tikrinimą turėtų atlikti tik kompetentingi specialistai, nes teisingas alyvos lygis AL4 yra nustatytas pagal pusės puslapio taisykles;
Šios dėžės planeta be galo patikima, savo praktikoje dar nemačiau DP0 su neveikiančiomis pavaromis.
Senas gamintojas ACUTEX, naujas Borg Warner. Pagrindiniai skirtumai, naujasis solenoidinis vožtuvas turi juodą jungtį ir laikosi 4 spaustukais, senoji yra balta jungtimi ir laikosi raižytu rėmeliu. Išoriškai - viskas, viduje taip pat šiek tiek modifikuota, pagrindiniai vožtuvo veikimo dažnio skirtumai: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.
• Keičiant vožtuvus nauju pavyzdžiu, jie turi būti suaktyvinti per Peugeot Planet 2000. Senos AL4 kompiuterių programinės įrangos versijos nesuderinamos su nauja EMC! • Naujo pavyzdžio EMC pakeičiamas PARNO!
• Nuėmę vožtuvo korpusą, praplaukite visus vožtuvus (viršuje ir šonuose);
• Atsukite 8 torxus, nuimkite, išplaukite. Po dangteliu bus mažas filtras ir elektrovožtuvas-moduliatorius, jį išimkite, išplaukite.
• Padėkite jį atvirkštine tvarka.
3. Vėl sumontuokite vožtuvo korpusą
• Prieš montuodami GB, serviso dėžutė rekomenduoja pakeisti šias dvi gumines juostas;
• Būkite atsargūs, kad laidai nepatektų po vožtuvo korpusu, kitaip jis gali būti pažeistas ir korpuse įvyks trumpasis jungimas.
DĖMESIO: Įsitikinkite, kad mechaninis vožtuvas (6) patenka į dantyto sektoriaus (16) petį (A).
• Padedame į vietą, kitaip pavaros nepasikeis, vėl atsargiai patikriname, ar laidai yra viduje;
• Vėl pritvirtinkite hidraulinio agregato tvirtinimo varžtą (priveržimo momentas 0,8 daN) Laikykitės nurodytos sekos; • Prijunkite 6 sekantinius solenoidinius vožtuvus; • Užtikrinkite tinkamą pavarų perjungimo mechanizmo veikimą visose padėtyse. Norėdami tai padaryti, prijunkite akumuliatorių, pasukite raktą į pirmąją padėtį, paspauskite stabdį ir pažiūrėkite, ar visos pavaros įjungtos teisingai;
Diegti: • Karteris (2) su nauja tarpine; • Karterio tvirtinimo varžtas (1) (Priveržimo momentas 1,0 daNm); • Oro filtro įvorė.
4. Įpilkite alyvos, patikrinkite lygį
Surinkę įpilkite naujos alyvos. Mobilus ATF LT 71141 (anksčiau jie buvo išleisti su esso ir total prekių ženklais, bet iš viso buvo nupirkta mobiliuoju telefonu).
• Įpilkite aliejaus, 4,5 litro. Pakelkite automatinės pavarų dėžės alyvos temperatūrą iki 58-68 laipsnių.(Paprastai įjungiant pirmąjį ventiliatoriaus greitį arba naudojant Peugept Planet 2000); • Kai variklis veikia: Nuimkite lygio kaištį (6 kraštai, po 19 mm).
Jei alyva išteka plona srovele ir po to laša, lygis yra tinkamas.
• Aliejus išteka lašelių pavidalu, tada nustoja tekėti; • Išjunkite variklį; • Leiskite atvėsti; • Įpilkite 0,5 l aliejaus; • Pradėkite procedūrą iš naujo; • Periodiškai keiskite išleidimo kaiščio sandarinimo tarpiklį; • Priveržkite kaištį (priveržimo momentas 2,4 daNm).
1. Vožtuvo korpusas, antrasis varžtas iš dešinės, skirtas šešiakampiui, reguliuoja slėgį. Mano slėgis pakilo vienu pilnu apsisukimu 0,3 (jei po praplovimo slėgis nepakyla). Laikoma, kad optimalus slėgis yra 3 barai esant XX D, iš tikrųjų jis gali būti 2,55–3,0 diapazone, tai yra normalu, tačiau 2,55 yra žemiausia riba! Po skalavimo galite pusė apsisukimo sugriežtinti... Per operaciją (taip penkerius metus) spyruoklė šiek tiek užsikabino. Jei vis tiek neturite pakankamai, kad pasiektumėte reikiamą slėgį, tiesiog vėl išleiskite alyvą, nuimkite vožtuvo korpuso dangtelį ir, nenuimdami paties vožtuvo korpuso, vėl priveržkite. Bet tai TURĖTŲ daryti labai atsargiai! Nes skundų yra daug, noriu IŠ anksto ĮSPĖTI, jei susuki, tai susuk ketvirtadaliu ar net mažiau. Priežastis nereikšminga, pasukite daugiau, bus didelis slėgis, standartinis slėgis ties XX yra 2,8-3 barai, ar įsivaizduojate, kas bus su dėžute, kai suvynios 6,0 barų? Geriau nežinoti!
Kaip matote, iš esmės susidėvi tik vienas vožtuvas. 2 nuotrauka.
Išardytas vožtuvas. Taigi vožtuvo nereikia išardyti, norint jį išimti, nuplauti ir pakeisti. Rekomenduojama pakeisti sandarinimo žiedą. 2578,13 1 nuotrauka.
Temperatūros jutiklio vieta, jei šis dachikas neveikia tinkamai, automatinė pavarų dėžė taip pat gali pereiti į avarinį režimą. Keičiasi su dalgiu.2529 26 (bet geriau žiūrėti į vyną).
Keičiamasis vožtuvas 2, sudarytas iš sandarinimo žiedo (B) ir vožtuvo (2), str. 2574.16
Renault analogas 77 01 208 174, likusieji vožtuvai, esantys numeriu (A), išimami po vieną, nuplaunami, išvalomi ir keičiami (taip viskas vyksta savo ruožtu). Nelieskite likusių reguliavimo varžtų.
Jei perkate naują, keičiate EVM slėgio reguliavimo vožtuvą.
Kaip paaiškėjo, šis GB yra ne tik dviejų vožtuvų, bet ir pačių strypų bėda, vietomis jie tiesiog nėra sandarūs. Siekdamas tai ištaisyti, Europos automobilių gigantų konvejerių tiekėjas ir detalių gamintojas SONNAX pagamino remonto komplektą, vieną BET, jis gali būti tiekiamas itin tiksliomis technologijomis, nes bus atliktas kelių kanalų gręžimas ir standartinių stūmikų keitimas pažangesniais ir sandaresniais.
