„Pasidaryk pats“ automatinės pavarų dėžės remontas toyota town ice
Išsamiau: „Pasidaryk pats“ automatinės pavarų dėžės remontas Toyota miestelio ledas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Toyota automatinės pavarų dėžės remontas yra labai daug laiko reikalaujantis ir sudėtingas procesas. Dažniausiai tai atlieka patyrę žmonės degalinėje ar aptarnavimo centre. Tačiau perskaitę straipsnį jums bus lengviau pataisyti automatinę pavarų dėžę savo rankomis.
Pirmiausia reikia nuimti visus jutiklius ir priedus. Po to pradedame ardyti automatinės pavarų dėžės dėžę, tai yra, nuimame du varžtus septyniolikai, keturis varžtus keturiolikai ir septynis siurblio varžtus dvylikai. Kitas eilėje yra padėklo pašalinimas. Atkreipkite dėmesį tiesiai į filtrą, jis dažniausiai būna nešvarus.
Filtras tvirtinamas 3 varžtais. Diagnozavęs filtrą, galite daug pasakyti apie automatinės pavarų dėžės gedimo priežastis. Išėmus filtrą, prieš mus atsiveria smegenys arba hidraulinė logika, kurioje yra blokavimo vožtuvas, slėgio vožtuvas, trys perjungimo vožtuvai.
Hidraulinės logikos pašalinimas. Norėdami tai padaryti, atjungiame elektros solenoido lustus ir dešimt varžtų ant galvos. Mes juos atjungiame ir pašaliname smegenis. Nuėmę varžtus, lėtai atskirkite plokštę. Atkreipkite dėmesį, kad reikia nedelsiant nuimti išleidimo vožtuvą nuo skysčio movos ir akumuliatoriaus.
Dar kartą patikriname, ar niekas nenukrenta ir nieko nepameta, tai yra tikriname, ar kai kurios dalys neatsipalaidavo rankiniu būdu. Tada išimame siurblį įsukdami du varžtus šonuose, varžtai, beje, yra iš starterio.
Varžtus atnešame iki galo ir priveržiame galvute, jėgos naudoti nereikia, nes galima sugadinti. Atlikę šias manipuliacijas iš šono, per dvylika atlaisviname du varžtus, laikančius keptuvę. Tada mes jį išimame ir iš karto žiūrime, ar nėra gedimų. Dėmesio! Puodą atsargiai apverskite, nes iš jo gali iškristi smulkios detalės.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
DIY Toyota automatinės pavarų dėžės remontas turi būti labai tvarkingas, todėl visas automatinės pavarų dėžės dalis išdėliojame taip, kad surinkimo metu nesusipainiotume ką ir kur tvirtinti. Tada išimame ketvirtą greičio paketą, kuris padidina eilę.
Toliau apžiūrime guolių poveržles, tačiau su jomis būkite itin atidūs, nes jos gali nukristi, o jūs iš automatinės pavarų dėžės detalių gausos neatspėsite, kad jos ten buvo. Atjungiame kamštį, dėl to gali kilti tam tikrų sunkumų, galite pasitelkti atsuktuvą, tačiau viską reikia daryti labai atsargiai, kad nieko nesugadintumėte. Dažniausiai, diagnozuojant automatinę pavarų dėžę, nustatomas įvorės susidėvėjimas, dėl kurio velenai pradeda vaikščioti.
Čia taip pat galite pamatyti, kas suko guolius, tai yra, jie suka juos vidinėje lenktynėje. Visas sugedusias dalis reikia ne tik surasti, bet ir pakeisti.
Bet koks remontas savo rankomis yra gana pelningas finansiškai, nes jums nereikia atiduoti sunkiai uždirbtų pinigų specialistams. Tačiau jei nelabai pasitikite savo jėgomis, kreipkitės į servisą, kur jie padės sutaupyti laiko ir išeikvotų nervų. Tačiau atminkite, kad bet koks darbas, atliktas savo rankomis, yra kokybiškesnis, nes vargu ar sutaupysite pinigų savo automobiliui.
Automatinės pavarų dėžės (automatinės pavarų dėžės) remontas Toyota Town Ice atliekamas tik specializuotame servise. Mūsų servisas jau daugiau nei 12 metų remontuoja Toyota Town Ace automatinę pavarų dėžę. Be automatinių pavarų dėžių remonto, atliekame sukimo momento keitiklių remontą ir vožtuvo korpuso remontą, įskaitant dalinį vožtuvų keitimą. Kai kuriuose modeliuose galime taisyti mechatroniką.
Siūlome du automatinės pavarų dėžės remonto variantus:
Dalinis (vietinis) automatinės pavarų dėžės remontas Toyota Town Ice - prieš remontą atliekame automatinės pavarų dėžės kompiuterinę diagnostiką ir esant poreikiui atliekame mechaninę diagnostiką nuimant automatinės pavarų dėžės kasą. Jei automatinės pavarų dėžės diagnostikos išvestis yra problema, mes išimame automatinę pavarų dėžę, nuplauname ją specialioje vonioje ir atliekame trikčių šalinimą su atsarginių dalių ir komponentų sąrašu, kad išspręstume problemą, dėl kurios kreipėtės.
Automatinės pavarų dėžės Toyota Town Ice kapitalinis remontas - taip pat ir su daliniu remontu, jei diagnostika rodo, kad problema automatinėje pavarų dėžėje, tai dėžė išimta, pilnai išardyta, išplauta ir sugedusi. Šiuo atveju mes neieškome konkrečios gedimo priežasties, o atliekame pilną defektų diagnostiką. Nustatomi ir keičiami visi padidinto susidėvėjimo mazgai ir atsarginės dalys.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Sveiki, praėjo nemažai laiko, bet kol kas beveik nieko neįvyko. Pakeitė galinę pakabą Kayaba stelažus 1200r (Toyota minkštesnė, kainuoja 1000r) ir nupirkau spyruokles iš kukurūzų lauko (vaz 2121) priekyje 1080r porai, automobilis tapo 5 cm aukštesnis, valdymas padidėjo, visos taisyklės niekur nieko nelaužo. o as nupirkau reikmenis spyruoklems, jie tai padare be duobes, per pusantros valandos.
Bet kas nutiko neseniai, taip, apskritai, parvažiavau namo iš klubo, ir beveik artėdamas prie namo, užvažiavau ant kalno netinkamu kampu, ir viskas, įstrigo nei priekyje, nei gale, kankinau mašiną apie 15 minučių vaikinai važiavo ant Camry, 4 žmonės, pakėlė, nešė (automobilį) ir tada prasidėjo. Maistas ir bam korobas slysta, galinį trūkčiojimais priklijuoju ir beveik neina, sustoja, duodu dujas iki 3 tūkst ir duos kaaaak. karoch kapets korobas.
Ir tada pradedu galvoti, ką daryti.
1. Eik daryti į Kensi, tai 30-60 tūkstančių nada pinigų.
2. Korobų paėmimas iš išardymo yra nuo 11 tūkst pinigų (bet koks hopas jam liko, bet man patinka važiuoti su vėjeliu)
3. Paimkite sutartį, kažkodėl nuo 40 tūkst pinigų
4. Pirkti atsargines dalis ir viską daryti pačiam neįkainojama 🙂 bet apskritai pinigai mažesni
Pradėjau skaityti visokius forumus
Prisipumpavau ir spausdinau literatūrą, nuėjau į kaimą pas dėdę ir prasidėjo.
Bet pirmiausia čia aš nusipirkau dalis
Po gaubtu parašiau, kad dėžė A42D, bet kaip vėliau paaiškėjo, buvo pakeista, o pas mane buvo A43D, tad tarpinės po hidrauline plokšte netilpo. (bet net ir be jų galioja taisyklės)
Už pinigus Tarpinės visos (guminės juostos, metaliniai žiedai ir t.t.) 2500r
Frikciniai diskai išėjo 2500r už vidutinę kainą (20 vnt.)
Dextron 3rd british petroleum 2000r 7l
4 metaliniai diskai 440r
Na ir viskas, blogai tai, kad diskai buvo imti ilgai 11 dienų, bet Novosibirske alternatyvos nėra.
Mašina stovėjo iš viso 15 dienų, iš kurių jie tuo užsiiminėjo, 4-5 dienas (max), bet apskritai išimkite dėžę 3 val., išardykite 4 valandas, (dofig laikas pagalvoti, kas yra reikia, kaip veikia, kas sugedo ir pan.) val. 3-4 surinkti korobas, pristatyti 3 val., bet labai stengiantis.
Tiesą sakant, dėžutėje nėra nieko sudėtingo, sunku ją įdėti ir nušauti, taip, duobėje prie -20 🙂
Dėžutė dabar kaip nauja, visų remontų neaprašysiu, pakeičiau visus diskus, gumines juosteles ir tt, visa mechaninė dalis idealiai (planetiniai guoliai), dėžė persijungia nepastebimai (tachometro nėra) Esu labai laimingas ir laimingas, kitoje mašinoje aš pats eisiu per dėžę.
Nuotraukos tai patvirtinančios. Nuotraukų daug, bet jos ant fotiko, reikia išmesti.
O taip, buvo gedimas, giliausioje pakuotėje, kuri atsakinga už 3 ir galinę, sugedo stūmoklio sandarinimo guma ir labai susidėvėjo metaliniai diskai ir keistuoliai, todėl atsirado didelis stūmoklio eiga, 2,4 mm (tai didžiausias leistinas) ir min 0,6 mm dabar turiu. Todėl važiavau į šaltą mašiną, slėgis buvo normalus, stūmoklis suspaustas, ant karšto viskas dingo.
Taip pat labai pageidautinas kompresorius. Jis reikalingas komponentų išvalymui, taip pat vėlesniam surinktų paketų „iššokimui“, siekiant patikrinti jų veikimą.
Žibalas! Žibalo niekada nebūna daug, todėl ieškokite, kur jie parduodami 5 litrų talpos kanistrais. Tai bus kaip tik.
Dažymo teptukas dalims plauti žibalu.
Neminėju skirtingų raktų. Reikalingas sukimo momento raktas.
Šiame pranešime cituosiu save iš šios temos čia https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209/viewtopic.php?f=1&t=44498
Dabar kur nors dedame dėžę, geriausia ant strypų taip, kaip dedame kardaninius velenus, ir atsukame perdavimo dėžę. Ten viskas paprasta. Su razdatka dirbame atsargiai, kad aliejus nenutekėtų.
Toliau atidarome vadovą ir viską darome griežtai pagal jį. Atsargiai nuimkite sukimo momento keitiklį ir, kai tik atlaisvinsime nuo veleno, apverskite jį aukštyn kojomis, užkimškite skylę švaria šluoste ir atidėkite į šalį.
Tada nuimame siurblį, siurblio šaudymui labai pageidautina pritaikyti kokį Žiguli traukiklį. Aš apie tai neatspėjau, todėl rinkausi atsuktuvu, bet, žinoma, tai negerai, galėjo kažką sugadinti.
Pirmiausia išardykite dėžutę į atskirus mazgus, tada eikite per kiekvieną atskirą mazgą, tada surinkite visus mazgus.
Štai koks yra išmontuotas alyvos siurblys:
Permontuojant mazgus, daugiausiai laiko tenka išplauti nešvarumams, jų visur yra daug juodos lipnios pastos pavidalu, labai sunku ir daug laiko išplauti, tam reikia daugiausiai Laikas.
Toliau bus nuotraukos ir įvairių komponentų paaiškinimai. Jie nebus pilni, tik kaip iliustracija ir komentarai prie vadovo. Dar kartą atkreipiu jūsų dėmesį į pagrindinį dalyką - VADOVAS! Likusi dalis yra antraeilė!
Prieš montavimą frikciniai diskai mirkomi dekstrone bent 2 val., aš jo turėjau savaitę.
Kaip nustatyti - kad sankaba yra geros būklės: ant visų "keistuolių" yra užrašai, tai jei jie yra įskaitomi, tada sankaba yra normali ir iš esmės jos keisti nereikia.
Manau, kad man prireikė mažiausiai valandos, kol išsivaliau visas smulkmenas. Nuotraukose rezultatas jau surinktas. Šioje pakuotėje sankabos ir diskai taip pat buvo normalūs, tik vienas diskas šiek tiek susidėvėjo.
Jau išskalbtas ir surinktas agregatas.
Suspaudžiame mazgą: kai tiekiamas oras, turėtumėte išgirsti, kaip suveikia paketas – skamba būdingas popsas. Todėl jis vadinamas „plojimu“.
Ne pilnai surinktas mazgas, yra naujos sankabos, belieka deti viršutine flanša su laikančiuoju žiedu.
Būtent šitą pakuotę buvau išdegęs, ant frikcinių sankabų ne tik nebuvo trinties medžiagos, bet ir metalo išsekimas, plieniniai diskai irgi gerokai išsekę.
Išmetame visą šį susidėvėjusį ekonomiją, likusią dalį nuplauname, keičiame stūmoklių sandariklius ir surenkame.
Kitas yra pastatas, kuriame yra # 1 stabdys, # 2 Stabdžiai, planetinė y saulės apranga.
Stūmoklis išspaudžiamas suslėgtu oru.
Stūmoklio kraštai pilni nešvarumų.
Čia nuotraukos baigiasi, nes pamečiau atminties kortelę, ten buvo vožtuvo bloko pertvaros nuotraukos.
Po pertvaros viską surenkame pagal instrukciją, prieš tai į plovyklą atvežę visas dideles kėbulo dalis: patį kėbulą, varpelią, kotą, padėklą.
Surinkę dėžutę, turite nuplauti šias dalis: sukimo momento keitiklį, vamzdžius, kurie eina iš dėžutės į radiatorių ir patį radiatorių, arba, tiksliau, jo sektorių dekstronui aušinti,
„Bagel“ (dar žinomas kaip sukimo momento keitiklis).
Išsiurbiau tiek senojo dekstrono, kiek galėjau, tada išpumpavau tiek, kiek galėjau su švirkštu ir vamzdeliu. Įpilkite benzino, sukratykite „spurga“, nukoškite, išpumpuokite švirkštu. Ir taip tikrai dariau 4 kartus. Purvo gausybė. Kaip toliau pašalinti likusį benziną yra pati varginiausia procedūra. Paimame gabalėlį skuduro, įkišame į „spurgos“ vidų, sukratome sukimo momento keitiklį, išimame skudurą, vėl išspaudžiame. Taip išspaudžiamas dar pusė litro benzino. Ši procedūra trunka pusantros valandos, procedūros pabaigoje ji, tiesą sakant, išspaudžiama lašas po lašo.
Nuimame vamzdelius, vedančius į radiatorių, apatinį atšaką pakeliame iki išsiplėtimo bako, o į viršutinį, iš apačios, atnešame plastikinį butelį. Surenkame benziną į švirkštą, supilame į atšaką ir pumpuojame. Ir taip toliau, kol pasirodys grynas benzinas.Išpučiame kompresoriumi, žemu slėgiu per viršutinį atšaką.
Vamzdžių plovimas – tiesiog išpilkite jį švirkštu, kol baigsis grynas benzinas, ir prapūskite. Tada pilame naują srutą į „bagelį“ ir į automatinę pavarų dėžę ir viską nustatome į priekį.
Dėžutę ir skirstytuvą nusprendžiau dėti atskirai. Man pačiam pavyko. Jis atnešė dėžę po basu, tada pakėlė ją už varpelio ir padėjo lentą, tada pakėlė už koto ir padėjo lentą. Kai lentų susikaupė, jas pakeičiau strypais ir vėl padėjau lentas. Ir taip toliau, kol atsiras galimybė atsinešti domkratus. Na, tada lėtai atsargiai atnešame dėžę prie variklio ir pritvirtiname pagal knygą. Tas pats ir su perdavimo dėžute.
Dar kartą: žiūrėkite, kad varpelis visada būtų aukščiau už kotą, kad spurgos nenuslystų!
Na ir tiek, sukabinam, sukabinam.
Pasikartosiu, nereikia naudoti šios ataskaitos, o ne vadovo, ši ataskaita labiau leidžia suprasti, kad ne dievai puodus degina, viską galima padaryti be jokių „šeimininkų“. Norėdami tuo įsitikinti, galite eiti į svetainę my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/51 Ten kalba profesionalai, yra skyrius „Problemos po remonto“, pažiūrėkite, kiek temų yra, pvz., „po remonto neina į priekį ar atgal“, arba „eina tik į priekį“, arba“ eina tik atgal“ ir panašiai. Kai kurie žmonės pervažiuoja jį kelis kartus ir negali priversti automobilio pajudėti. Ir tai rašo profesionalai, kuriems už remontą moka žmonės nuo 25 000 rublių!
Nors ir nesiginčiju, tikrai yra pliusų, bet, matyt, jų nėra tiek daug - kaip sakoma, vienetinės prekės, o šiame forume būtent tokie žmonės man padėjo susitvarkyti su kai kuriais klausimais, bet aš esu pradedantysis šioje srityje, ir aš neuždirbu pinigų.
P.S. Kai man buvo 12 metų, tėvai su savo girgždėjimu ir mano čiulbėjimu nupirko man mopedą Riga-24 ar kitaip DELTA, tai buvo šaunus aparatas tuo metu, ko aš su juo tiesiog nedariau. V-50 variklis. Jam skaudėjo vietą, kaip ir visiems tos serijos varikliams (pavyzdžiui, Sh-62 ir pan.), – sankabą. Taigi jų sankaba buvo identiška automatinės pavarų dėžės sankabos paketams. Aišku, kad dėžėje paketas įjungiamas hidrauliškai per stūmoklį, o paskui rankiniu būdu per svirtį, bet esmė ta pati: krepšelis ir diskų komplektas, spyruoklė buvo viena centrinė. Jų skaudama vieta buvo būtent frikciniai diskai, jie greitai perdegė, kadangi buvo nuolatinis deficitas, iškirpome juos iš PCB, bet jie neilgai išsilaikė, bet buvo lengva išardyti, padėkite mopedą į dešinę pusę ir atidarykite dangtį neišleisdami aliejaus. Ech vaikystė. -)
Dar keletas įdomių straipsnių ir vadovų šia tema:
„Toyota“ automobilių koncernas yra didžiausias pasaulyje. Toyota automobiliai jau daugelį metų pirmauja pagal per metus pagaminamų automobilių skaičių. Toyota savo automobilius daro ne tik patogius, bet ir patikimus. Patikimiausias pasaulyje. Net ir visiems automobilių gamintojams perėjus prie kontroliuojamo nusidėvėjimo, „Toyota“ vis dar užima aukščiausią vietą savo transporto priemonių patikimumo ir ilgaamžiškumo požiūriu. Tai taip pat taikoma transmisijai. Beveik visas automatines pavarų dėžes, kurios naudojamos Toyota automobiliuose, gamina „Aisin“ dukterinė įmonė. Aisin transmisijos ne visada naudoja pažangiausius technologinius sprendimus ir ne visada yra greičiausios ir ekonomiškiausios lyginant su analogais. Tačiau jie visada yra patikimiausi ir ilgaamžiškiausi, retai konkuruoja tik su senovės amerikietiškais dizainais. Dažnai Aisin transmisijos yra pagamintos taip kokybiškai ir patikimai, kad išgyvena pačius automobilius ar net jų savininkus. Be to, jų dizainas yra labai paprastas ir visada turi išsamų vadovą, su kuriuo galite patys atlikti Toyota automatinių pavarų dėžių remontą.
„Toyota Camry“ ir „Highlander“ automobiliuose sumontuotos keturių greičių automatinės 140–240U šeimos pavarų dėžės, masyviausios ir plačiausiai paplitusios „Aisin“ dėžės.Ši automatinė pavarų dėžė buvo montuojama įvairiuose automobiliuose: mažuose visureigiuose, universaluose, krosoveriuose, aukščiausios kokybės sedanuose, įskaitant „Lexus“. Šios šeimos mašinos vis dar gaminamos, jų pagrindu buvo pagaminta penkių greičių automatinių transmisijų karta U150-U250, kurios buvo sumontuotos Camry ir Highlander.
Kaip ir visos Toyota automobilių transmisijos, Camry automatinė pavarų dėžė yra nesulaužoma. Tačiau „Camry“ transmisijos turi 4 vietą pagal remonto užklausų skaičių visame pasaulyje. Taip yra ne dėl „Camry“ automobilio dėžės patikimumo, o dėl jos paplitimo visame pasaulyje, populiarumo tarp vairuotojų ir savininkų nenoro keisti savo „Corolla“ ar „Camry“, kuri jau daug metų negūžta, į ką nors kita. ir naujas, bet ne toks patikimas. Camry pavarų dėžės gali nesunkiai išdirbti savo 5, 10 ar net 20 metų, tačiau savininkas nori toliau važinėti šiais nuostabiais automobiliais, todėl atiduoda juos remontuoti, o ne į sąvartyną.
Pirmosios Camry automatinės pavarų dėžės aptarnavimo metu alyva ir filtras keičiami kartu su keptuvės tarpine. Nuo 2000-ųjų vidurio Camry transmisijos buvo perjungtos į nekeičiamą alyvą, kurią vis tiek reikia keisti bent kartą per 50 tūkstančių kilometrų. Naujausios kartos Camry automatinės pavarų dėžės filtrai tarnauja iki 120 tūkstančių kilometrų.
Camry automatinės pavarų dėžės sandariklių ir tarpiklių remonto komplektai gali būti montuojami neoriginaliai. Camry automatinės pavarų dėžės sankabos keičiamos su visu komplektu, bet tik atlikus mašinos kapitalinį remontą, jei perdegė bent vienas paketas.
Camry automatinės pavarų dėžės aparatūra yra labai patikima, rizikuoja tik patys sunkiausi ir galingiausi automobiliai. Remonto jiems gali prireikti jau nuvažiavus 200 tūkstančių kilometrų.
Dažna priežastis susisiekti su „Camry“ automatinės pavarų dėžės remontu yra priekinės planetinės pavaros komplekto gedimas. Nuo ekstremalių apkrovų jo krumpliaračiai gali lūžti, krumpliaračio dantys greitai įgriūti. Taip yra dėl to, kad Camry automatinė pavarų dėžė turi per didelį sukimo momentą esant nepakankamam alyvos kiekiui. „Camry“ automatinės pavarų dėžės su trijų litrų varikliais savininkai turėtų saugoti automobilį nuo agresyvaus įsibėgėjimo ir slydimo bekelėje ar žiemą.
Pagrindinis planetinės pavaros sunaikinimo simptomas yra metalo drožlių ir trupinių pėdsakai Camry automatinės pavarų dėžės alyvos indelyje. Jei laiku nepakeisite, dėžėje vyks grandininė reakcija ir nukentės kiti automatinės pavarų dėžės mechanizmai.
Paprastai po to seka saulės pavara ir guoliai, po to žiedinė pavara ir galinė planetinė pavara.
Camry automatinės pavarų dėžės galinis dangtelis yra silpnoji šios dėžės dizaino vieta. Galinguose automobiliuose jis lūžta nuo įstrigusio teflono žiedo. „Camry“ alyvos slėgis prarandamas ir priekinės sankabos pradeda slysti. Lenkimo apkrova agresyviai važiuojant su nešvaria alyva esant maksimaliems sukimo momentams nutrina O žiedo tefloninį sluoksnį. Galingiems automobiliams būtina dažniau keisti tepalus ir stebėti sukimo momento keitiklio būklę.
Kiek rečiau genda sankabos ir plieniniai 3-4 pavarų diskai. Jie yra tie, kurie pirmiausia kenčia nuo naftos bado.
Stūmokliai sugenda tik perkaitę ir išdžiūvę, yra gana atsparūs rusiškos žiemos poveikiui ant jų guminės dangos.
Kartkartėmis sugenda alyvos siurblio įvorė, manžetė ir alyvos sandariklis. Jie turi būti pakeisti kiekvieno remonto metu.
Šios automatinės pavarų dėžės elektra gana patikima, tačiau pirmaisiais metais pasitaiko „vaikystės liga“ – valdymo bloko kontaktai buvo prastai sulituoti, o elektrikas kartais „užkliuvo“.
Be „Toyota“, šios transmisijos plačiai paplito „Lexus“. Toyota Harrier automatinės pavarų dėžės remontas niekuo nesiskiria nuo Lexus PX 300.
