Išsamiau: „pasidaryk pats“ automatinės pavarų dėžės u341e remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Unikalaus meteorito kritimo į Čebarkulo ežerą vaizdo įrašo premjera.
Svetainėje pateikiamos Toyota automatinės pavarų dėžės vidinės struktūros schemos
Automatinė pavarų dėžė Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F -343-
4 laipsnių automatinė pavarų dėžė U340-341 (Toyota) nuo 2000 metų dirba priekiniais ratais varomuose Toyota Avensis, Corolla, Echo, Celica ir kt. su varikliu iki 2 litrų. Kitas Aisin-Toyota dėžių rekordininkas, populiarus remonto srityje.
Sukurta kartu su U140 U240 ši automatinė pavarų dėžė yra konstruktyvus analogas, taip pat ilgą laiką yra remonto lyderis tarp Aisinovskih automatinių pavarų dėžių.
Ir tai taip pat susiję su kitais lyderiais (U140 U240 ir ZF 5HP19) – paprasto ir patikrinto dizaino, be „varpelių ir švilpukų“, kurie buvo montuojami ant megapopuliarių „Corolla“, „Avensis“, „Yaris“ ir „Auris“ bei šimtų tūkstančių kitų „Toyota“ automobilių su 1,3–1,8 litro varikliu. .
Visa mechaninė ir hidraulinė šių dėžių dalis yra labai patikima, o resursas prieš pirmąjį kapitalinį remontą yra 200-300 tkm, priklausomai nuo vairuotojų vairavimo stiliaus.
Ankstyvieji metai U340-341 reikia laiku pakeisti tepalus ir filtrus.
Alyva senosiose automatinėse pavarų dėžėse yra kaip Toyota T-IV, tačiau nuo 2005 iki 2007 Aisin ir Toyota visas savo mašinas perleido į sintetinę alyvą - Toyota Ws... Su atitinkamais kompiuterio nustatymų pakeitimais.
Su amžiumi ir susidėvėjus sankaboms (ypač sukimo momento keitikliui), alyva ima greičiau terliotis ir ją tenka keisti dažniau. Dažnas alyvos keitimas šiek tiek atideda poreikį pakeisti keitiklio įdėklą.
Iš „geležies“ senesnės mašinos, išgyvenusios ilgą eksploataciją sunkiomis darbo sąlygomis, priverstiniu važiavimu ir alyvos slėgio stoka, turi pavarų susidėvėjimo problemą:
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Kuo agresyvesnis įsijungimas, tuo anksčiau ši problema pasireiškia, ty „RingGear“ sugenda.
Ir jis ateina tik kartu su pačia planeta Pirmyn.
Apie planetinių krumpliaračių susidėvėjimą galite sužinoti pagal metalo drožlių kiekį padėkle. Jei randama didesnių nei 1 mm trupinių, tai yra kritinio geležies nusidėvėjimo rodiklis ir ženklas, kad planetą reikia skubiai pakeisti. Jei ir toliau važiuosite su šiuo gedimu, bet kurią akimirką planeta gali sugriūti, automobilis stovės vidury kelio.
Planetinės pavaros komplekto keitimas yra nuolatinis remontas, kurį dažnai atlieka meistrai.
„RingGear“ nutrūksta paprastai po to Planetų eilė Išvesties planeta.
Kartu su juo jis sulaužo saulės aprangą nuo skeveldrų.
Visos šios originalios dalys yra plačiai paplitusios, prieinamos ir atkuriamos iš dėžutės. Meistrai mieliau užsako originalą, nes beveik visose naudotose dėžėse ši planeta yra susidėvėjusi ir visos dalys yra „rizikos zonoje“.
Vienas iš populiariausių nusiskundimų – alyvos nutekėjimas iš siurblio sandariklio. Stovi tarp dėžutės ir spurgos.
Tai dažniausiai sukelia dažniausias sukimo momento keitiklio sankabos susidėvėjimas ir su tuo susijęs perkaitimas. Alyvos keitimas šiuo atveju neišgelbėja, o tik pagreitina pirmalaikį besisukančios įvorės, o paskui ir paties siurblio mirtį.
Susidaro siurblio dangčio su krumpliaračiu trinties paviršiai. Jei ir toliau važinėjate su nenormaliai veikiančiu alyvos siurbliu, tai dėl slėgio stokos susidėvi ir susidėvi įvorės ir pradeda degti sankabos, dėl to tepalas jaučia degimo kvapą.
Kartu su riebokšle užsakoma siurblio įvorė. Rečiau reikia pakeisti patį siurblį.
Su daugeliu kapitalinio remonto atvejų U340-341 kartu su tarpiklių ir alyvos sandariklių komplektu keičiasi ir visas sankabų komplektas.
Jei jis buvo naudojamas maksimaliu sukimo momentu, tada:
Populiariausias eksploatacinių medžiagų pakaitalas yra būgno pakuotėje Tiesioginis - Plieniniai diskai ir sankabos. Priežastis – dangtelio apkabos sandarinimo žiedo susidėvėjimas.
Simptomai – nepakankama trauka, automatas neperduoda viso sukimo momento iš variklio.
Jei ir toliau važiuosite su susidėvėjusiais žiedais, galite pamesti ir dangtį, ir būgną, o tai iš karto padidina kapitalinio remonto išlaidas.
Struktūriškai silpnoji „Aisin's U“ serijos * automatinės transmisijos vieta: dėl per didelio sukimo momento Reverse būgnas, esantis ant dangtelio apkabos, įstrižai ir tefloniniai žiedai 179 sukuria išorines sėdynes prie būgno (atbulinės eigos) ir galinio dangčio.
Todėl keisdami „Direct“ būgno frikcines sankabas, meistrai visada patikrina dangčio ir Reverse būgno sėdynės susidėvėjimą.
Bet kokios automatinės pavarų dėžės remontas nuo 1 dienos
CVT, DSG, sukimo momento keitikliai, naujos ir perdirbtos automatinės pavarų dėžės, atsarginės dalys
# 1 įrašas lyaman 07-03-07, 09:35 val
# 2 įrašas lyaman 07-03-07, 09:31 val
Kamuoliukų išdėstymas mano hidraulinėje plokštėje
# 3 įrašas arsas 07-03-07, 09:31 val
# 4 įrašas lyaman 07-03-07, 03:18 val
Sakykite, ar skiriasi elastingumo storis, kuris yra silpnesnis ir silpnesnis spyruoklėse?
# 5 įrašas lyaman 2013 m. liepos 17 d., trečiadienis, 6:27 val
# 6 įrašas al030 2013 m. liepos 17 d., trečiadienis, 11:09 val
# 7 įrašas lyaman 2013 m. liepos 17 d., trečiadienis, 18:57
# 8 įrašas lyaman 06-03-07, 09:45 val
Išardžiau vožtuvo korpusą ir paaiškėjo, kad mano kreivos rankos įdėjo spyruoklę ne į tą vietą
Aš jį įdėjau į perjungimo vožtuvą nuo 4 iki 3. ir stovėjo ant perjungimo vožtuvo nuo 3 iki 4. diagramoje, rodyklė rodė.
Šiuo klausimu iškilo bėda - dingo 3 ir 4 greičiai, alyva drumsta, kaip suprantu, dėl klaidos su spyruokle, sankabos baigėsi. Tik nelabai aišku kokia pakuotė.
D režimu jis persijungia į antrą greitį, kai 3 nebevažiuoja. S2 režimu jis persijungia įprastai, S3 / 4 taip pat neveikia. Žvelgiant į diagramą, sugedusiuose dėžutės režimuose dalyvauja DIRECT paketas (schemoje C2). Sprendžiant iš režimų, kuriais dabar veikia dėžė, turėtų atrodyti, kad likusios sankabos pakuotės yra gyvos.
Keisti galvoju nuimti šoninį dangtelį nenuimant dėžutės, gal kas žino gal pavyks taip padaryti?
# 9 įrašas lyaman 2014 m. birželio 25 d., trečiadienis, 2:16 val
Ir baigiau nelygią kovą su dėžute))
Išardytas gatvėje. neišleido aliejaus. dangtelį galima lengvai nuimti.
Fluoroplastinis žiedas pervėrė sėdynę šoniniame dangtelyje.
Dėl šios priežasties nebuvo jokio spaudimo užspausti maišelį.
Sankabos buvo karštos – jas pakeičiau.
Pridedamas naujas dangtelis ir PTFE žiedai.
Įveiktas 15000 km skrydis po visų aukščiau išvardytų dalykų
normalus – persijungia aiškiai be trūkčiojimų.
Pirmas blynas išėjo gumuliuotas, bet tikiuosi antro iš viso nebus))
# 10 žinutė andrei_grebenkovas 2017 m. balandžio 10 d., pirmadienis, 15.53 val
# 11 žinutė andrei_grebenkovas 2017 m. balandžio 10 d., pirmadienis, 15.55 val
# 12 įrašas Bratskas 38 2017 m. balandžio 10 d., pirmadienis, 19.18 val
Automatinė keturių greičių pavarų dėžė U340 skirtas Toyota priekiniais ratais varomoms transporto priemonėms, kurių variklio darbinis tūris iki 2 litrų. Ši pavarų dėžė pasirodė 2000-ųjų pradžioje ir buvo montuojama Toyota Celica, Corolla ir Avensis automobiliuose.
Ši transmisija yra viena populiariausių dėl savo puikaus patikimumo. Gana paprasta konstrukcija be nereikalingų skambučių ir švilpukų leido šiai automatinei pavarų dėžei užtikrinti maksimalų išgyvenamumą ir ilgaamžiškumą. Neretai automobiliai su šia transmisija galėtų dirbti be kapitalinio pavarų dėžės remonto 200 - 300 tūkstančių kilometrų. U340 transmisija turėjo automatinę tepimo sistemą, kuri patikimai užtikrino tinkamą aušinimą ir sutepimą. Tuo pačiu reikia pasakyti, kad naudojimo patvarumas Automatinė pavarų dėžė U340 tiesiogiai priklauso nuo automobilių savininkų vairavimo stiliaus. Tuo atveju, jei automobilio savininkas išpažįsta agresyvų ir greitą vairavimo stilių, pavarų dėžę gali prireikti kapitalinio remonto nuvažiavus 200 000 kilometrų. Dažniausiai ši transmisija skirta ramiam važiavimui mieste.
Iš dažnų gedimų galime išskirti tepimo sistemos problemas, kurios išreiškiamos solenoidų veikimo problemomis.Dėl žemos kokybės alyvos naudojimo solenoidai gali sugesti, o tai savo ruožtu sukelia problemų su judančių elementų tepimu. Dėl to kenčia pavaros ir sankabos, kurios reikalauja automatinės pavarų dėžės U340 remontas... Retais atvejais galima pastebėti planetų matricos problemas, dėl kurių reikia brangiai ir itin sunkiai remontuoti. Apibendrinant, pastebime, kad ši pavarų dėžė įsitvirtino kaip viena geriausių transmisijų, kurios buvo sumontuotos Toyota priekiniais ratais varomose transporto priemonėse.
Ši keturių greičių transmisija montuojama „Toyota“ priekiniais ratais varomose transporto priemonėse, kurių variklis mažesnis nei 2 litrai. Ši gerai ištirta ir remontuojama automatinė pavarų dėžė yra itin paplitusi Rusijoje, nes dauguma priekiniais ratais varomų „Toyota“ automobilių yra komplektuojami nuo 2000 metų – „Echo“, „Celica“, „Corolla“ ir daugelis kitų. Įvairūs ženklai U340E ir U341E nurodo papildomas dizaino detales. Pavyzdžiui, automatinė pavarų dėžė, pažymėta U341E, gali perduoti didesnį sukimo momentą ir gali būti montuojama didelės galios automobiliuose (Celica), o U341F montuojama moderniose keturiais ratais varomose transporto priemonėse.
Vidutiniškai „Toyota“ savininkai su šia pavarų dėže remontuotis atvyksta nuvažiavę 200–300 tūkstančių kilometrų. Iki to laiko pakanka laikytis automobilio eksploatavimo taisyklių ir laiku pakeisti tepalus bei filtrus.
- Esant didelėms apkrovoms, tarpinės, alyvos sandarikliai ir frikcinės sankabos praskrenda pirmiausia, o dangčio apkabos O-žiedas dažnai susidėvi.
- Konstrukciškai dėl defekto - būgno pasvirimas, atbuline eiga esant dideliam sukimo momentui. Remontuodami šį įrenginį meistrai ne tik keičia būgno sankabas, bet ir būtinai patikrina būgno dangčius.
- Agresyviai ir dažnai įsibėgėjant planetinės pavaros komplektas ir saulės pavara tampa netinkami naudoti.
- Hidraulinė plokštelė užsikimšusi nešvaria alyva, dėl to - pakuotės paslydimas, sankabų susidėvėjimas. Mūsų meistrai hidraulinę plokštę valo kiekvieną kartą, kai išmontuojama automatinė pavarų dėžė.
- Elektra yra stipriausia šios automatinės pavarų dėžės grandis, kurią taisyti tenka daug rečiau nei techninę įrangą.
Gera žinia šios pavarų dėžės automobilių savininkams yra ta, kad dauguma detalių ir remonto komplektų yra laisvai prieinami ir gana plačiai paplitę Rusijoje. Mūsų techninio centro REKPP bazėje turime savo komponentų sandėlį, kuris užtikrins greitą ir kokybišką automatinių pavarų dėžių U340E ir U341E remontą, nepriklausomai nuo gedimo sudėtingumo.
Sukurta kartu su U140 U240 ši automatinė pavarų dėžė yra konstruktyvus analogas, taip pat ilgą laiką yra remonto lyderis tarp Aisinovskih automatinių pavarų dėžių.
Ir tai taip pat susiję su kitais lyderiais (U140 U240 ir ZF 5HP19) – paprasto ir patikrinto dizaino, be „varpelių ir švilpukų“, kurie buvo montuojami ant megapopuliarių „Corolla“, „Avensis“, „Yaris“ ir „Auris“ bei šimtų tūkstančių kitų „Toyota“ automobilių su 1,3–1,8 litro varikliu. .
Modifikacija U341E – gali perduoti didesnį sukimo momentą ir yra naudojamas galingesniems varikliams Celica (1,8 l), U341F - modifikacija keturiais ratais varomoms transporto priemonėms (4WD).
Paimkite remonto rinkinius – paspauskite mygtuką kairėje.
Tipiški automatinės pavarų dėžės U340-341 remonto taškai
Kai alyva „sudega“, reikia pakeisti visą automatinės pavarų dėžės sankabų komplektą - 343003. Visada neoriginali.
Atliekant kapitalinį mašinos remontą su išdegusia alyva ir apdegusiais plieniniais diskais, reikia pakeisti visus gumuotus stūmoklius, kad būtų tinkamai perjungta pavara - 343008.
Ilgai ir sveikai senatvei U340-341 reikia laiku pakeisti alyvą ir filtrą - 343010.
Alyvos senumo automatinės pavarų dėžės buvo naudojamos kaip ir Toyota T-IV, tačiau nuo 2005 m. Aisin ir Toyota pradėjo keisti visas savo mašinas į naują visų sezonų sintetinę alyvą - Toyota. Ws... Su atitinkamais kompiuterio nustatymų pakeitimais. Jis yra nepretenzingas alyvos lygiui ir kokybei, tačiau vožtuvo korpusas gerai reaguoja į alyvos keitimą.
Su amžiumi ir susidėvėjus sankaboms (ypač sukimo momento keitikliui), alyva ima greičiau terliotis ir ją tenka keisti dažniau. Dažnas alyvos keitimas šiek tiek atideda poreikį pakeisti keitiklio įdėklą.
Vienas iš populiariausių nusiskundimų – alyvos nutekėjimas iš siurblio sandariklio (340070). Stovi tarp dėžutės ir spurgos. Pakeiskite alyvos sandariklį 343070 kartu su įvore 330034. kai reikia atlikti kosmetinį remontą. Siurblio įvorė dažniausiai jau turi nusidėvėjimo ribą, kai rida viršija 300 tkm.
Tai dažniausiai sukelia netolygus sukimo momento keitiklio sankabos susidėvėjimas ir su tuo susijusi vibracija bei perkaitimas. Šiuo atveju alyvos keitimas negelbsti, o tik pagreitina pirmalaikį besisukančios įvorės, o paskui ir paties siurblio mirtį (343500).
Siurblio dangtelio su krumpliaračiu frikciniai paviršiai gaminami - Nr.343510. Jei ir toliau važinėjate su tokiu tepalo siurbliu, tai dėl slėgio trūkumo susidėvi įvorės ir susidėvi sankabos, dėl to tepalas suteikia degimo kvapą. Per kapitalinį remontą jie suremontuoja sukimo momento keitiklį, kuris yra šios problemos priežastis, ir vožtuvo korpusą, užsikimšusį purvu nuo spurgos.
Todėl keisdami tiesioginio būgno, 343555, sankabas, meistrai visada patikrina dangtelio ir Reverse būgno sėdynės susidėvėjimą.
Vargu ar būtų teisinga kalbėti apie šios nenužudomos automatinių pavarų dėžių šeimos „geležies ligas“. Ar tai yra apie „išteklių kūrimą“.
Senesnėms mašinoms, kurios išgyveno ilgą eksploatavimą sunkiomis darbo sąlygomis, priverstiniu važiavimu ir alyvos slėgio stoka, yra Forward Planet Nr. 343582A krumpliaračių susidėvėjimo problema. Arba jie užsako planetinių pavarų komplektų (BU) rinkinį - 343583.
Kuo agresyvesnis įsijungimas, tuo anksčiau ši problema pasireiškia, t. y. RingGear 343594 ( žr. diagramą viršuje kairėje ). Ir jis ateina tik kartu su pačia planeta Pirmyn. Apie planetinių krumpliaračių susidėvėjimą galite sužinoti pagal metalo drožlių kiekį padėkle. Didesni nei 1 mm trupiniai yra kritinio geležies nusidėvėjimo rodiklis ir ženklas, kad planetą reikia skubiai pakeisti.
Su juo, grandininės reakcijos metu su skeveldromis, jis taip pat sulaužo saulės pavarą 343614.
Visos šios originalios dalys yra plačiai paplitusios, prieinamos ir atkuriamos iš dėžutės. Meistrai mieliau užsako originalą, nes beveik daugumoje naudotų dėžių ši planeta yra susidėvėjusi ir visos dalys yra „rizikos zonoje“.
Vienas iš dažnai keičiamų šviežių dėžių (nuo 2009 m.) yra linijos slėgio solenoidas EPC - 343428, kuris veikia daug intensyviau nei kiti solenoidai.
Ilgai eksploatuojant nešvarioje alyvoje su susidėvėjusiais žiedais ir sandarikliais, jis pailgėja. Laiku pakeista alyva ir remonto komplekto žiedai leidžia šiam solenoidui veikti visą automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką.Vieno solenoido pakeitimas nepakeitus „Remkomplekt“ O-žiedų žymiai sumažina naujo solenoido išteklius. Kartu su juo dažnai keičiamas ir dujų turbinos blokavimo solenoidas.
Populiarus biudžetinis sankabos remontas – diskų keitimas būgninėje pakuotėje Tiesioginis 343555 - Plieniniai diskai # 343126 ir sankabos # 343106. Priežastis – dangtelio apkabos sandarinimo žiedo susidėvėjimas. (žemiau)
Simptomai – nepakankama trauka, automatas neperduoda viso sukimo momento iš variklio.
Jei ir toliau važiuosite su susidėvėjusiais žiedais, galite pamesti ir dangtį, ir būgną, o tada ir vožtuvo korpuso solenoidus.
Tipinės vožtuvo korpuso elektros ir U340 solenoidų problemos.
Šios automatinės pavarų dėžės elektriką taip retai tenka taisyti, kad pagal šį rodiklį – automatinę U340 yra kitas patikimumo rekordininkas.
Tačiau kiekvieną kartą išmontuodami dėžę meistrai nuolat išardo ir išvalo vožtuvo korpusą ir elektromagnetinius vožtuvus (solenoidus), kurie kenčia nuo nešvarios alyvos. Užsikimšusi vožtuvo plokštelė sukelia nenuspėjamus trūktelėjimus ir slydimus pakuotėje, kur alyva nepateikiama iš atitinkamo vožtuvo korpuso stūmoklio. Ilgalaikis darbas su tokia problema sukelia priešlaikinį beveik nuolatinių sankabų nusidėvėjimą.
Retkarčiais jie užsisako linijinius solenoidus-elektrinius reguliatorius, kurių ilgaamžiškumas pasibaigė: pagrindinis slėgis (EPC) 343428 ir sukimo momento keitiklio blokavimo solenoidas – (LockUp) 343425.
Likę perjungimo solenoidai yra rutuliniai „įjungta-išjungta“ ir tarnauja daug ilgiau. Plokštelėje naudojami trys pavarų perjungikliai, perjungiantys greitį įjungimo ir išjungimo kombinacija (diagrama kairėje): S1 - 343421 ir S2 - 343422. Ir pavarų perjungiklis, įskaitant atbulinį S3 - nr.343423, kurio pakeitime visai nėra.
Po atitinkamo kapitalinio remonto šios automatinės pavarų dėžės veikia ilgai, jei stebite alyvos lygį ir kokybę. Tikrai „nesunaikinama“ dėžutė. Vairuotojams, kurių vairavimo stilius yra atsipalaidavęs ir reguliariai keičia alyvą U340 pradeda reikalauti dėmesio tik nuvažiavus 300-400 tkm.
Tačiau teisingumo dėlei reikia pažymėti, kad U340-341 atsarginių dalių pardavimo statistiką labai iškraipo tai, kad senesnių nei 10-15 metų mažo biudžeto automobilių savininkai retai nusprendžia atlikti automatinių pavarų dėžių kapitalinį remontą, įsigydami naujas atsargines dalis. dalių, nes rasti pigias naudotas dalis ar pačią naudotą dėžę visada yra nemaža pagunda. Todėl itin taupumo sumetimais meistrai dažnai užsako vieną tarpinę padėklui 343300 su filtru, o likusios dalys paimamos iš automatinio išmontavimo.
Kaina ir atsarginių dalių prieinamumas remontui U340 galite sužinoti internetinėje parduotuvėje paieškos laukelyje įvedę skaičių oranžiniame fone, kad gautumėte daugiau informacijos.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), rida 53 tkm.
Su mašinėle problemų nebuvo, radau ant galvos. Užvakar pakeičiau automatinės pavarų dėžės filtrą. ATF visiškai nepasikeitė. neseniai (prieš 5 tkm) pakeistas įrenginyje nekeičiant filtro ir neišėmus padėklo. Žinoma, reikėjo nedelsiant pakeisti filtrą, bet kas žinojo. Vos išėjus iš serviso prasidėjo problemos. Intensyviai akceleruojant (arba kickdown), iškart po 4000 aps./min važiuojant antrąja pavara, trauka dingsta (slysti?) Ir apsukai smarkiai didėja, po sekundės smūgio vėl įjungiama transmisija ir tolesnis greitėjimas be netikėtumų. Perėjus į trečią į 4000 viskas gerai. Grįžo į servisą pasiskųsti. Jie sako, kad greičiausiai jie neturi nieko bendra su tuo: tai sutapo. Prieš mane pakeitė filtrą, nieko nusikalstamo nepastebėjo. Padėklas šiek tiek nešvarus, bet magnetai be drožlių. ATF yra tamsiai rožinės spalvos, be priemaišų, nesmirdi. Važiavome su skeneriu: jokių klaidų, parametrai normalūs, dėžės valdymas tvarkingas. Nuėjau pas kitus bokso specialistus. Vėl važiavome su skaitytuvu. Laikinoji diagnozė: miršta 3-ioji pakuotė arba slėgio valdymo solenoidas. Finalas per atranką. Siūlo remontą (9 tr. + 3 tr. Išimti / tiekti + atsarginės dalys) arba pakeisti į sutartinę (15 tr. + 3 tr. Išimti / pristatyti).
Neaiškūs šie dalykai:
1) kodėl pakeitus filtrą dėžė pasidarė bugi?
2) kas kaltas? paketas, solenoidas ar dar kas nors?
3) ką daryti? remontuoti, keisti?
Kaip yra alyvos lygis ant matuoklio?
Pirmiausia nuimkite padėklą ir įsitikinkite patys
kaip serviso darbuotojai sumontavo filtrą.
Ir kad apskritai jie ten liejosi.
PS: Nesuprantu kam keisti tepalus servisui.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), rida 53 tkm.
Su mašinėle problemų nebuvo, radau ant galvos. Užvakar pakeičiau automatinės pavarų dėžės filtrą. ATF visiškai nepasikeitė. neseniai (prieš 5 tkm) pakeistas įrenginyje nekeičiant filtro ir neišėmus padėklo. Žinoma, reikėjo nedelsiant pakeisti filtrą, bet kas žinojo. Vos išėjus iš serviso prasidėjo problemos. Intensyviai akceleruojant (arba kickdown), iškart po 4000 aps./min važiuojant antrąja pavara, trauka dingsta (slysti?) Ir apsukai smarkiai didėja, po sekundės smūgio vėl įjungiama transmisija ir tolesnis greitėjimas be netikėtumų. Perėjus į trečią į 4000 viskas gerai. Grįžo į servisą pasiskųsti. Jie sako, kad greičiausiai jie neturi nieko bendra su tuo: tai sutapo. Prieš mane pakeitė filtrą, nieko nusikalstamo nepastebėjo. Padėklas šiek tiek nešvarus, bet magnetai be drožlių. ATF yra tamsiai rožinės spalvos, be priemaišų, nesmirdi. Važiavome su skeneriu: jokių klaidų, parametrai normalūs, dėžės valdymas tvarkingas. Nuėjau pas kitus bokso specialistus. Vėl važiavome su skaitytuvu. Laikinoji diagnozė: miršta 3-ioji pakuotė arba slėgio valdymo solenoidas. Finalas per atranką. Siūlo remontą (9 tr. + 3 tr. Išimti / tiekti + atsarginės dalys) arba pakeisti į sutartinę (15 tr. + 3 tr. Išimti / pristatyti).
Neaiškūs šie dalykai:
1) kodėl pakeitus filtrą dėžė pasidarė bugi?
2) kas kaltas? paketas, solenoidas ar dar kas nors?
3) ką daryti? remontuoti, keisti?
Temoje apie Fielders rašiau vakar arba užvakar:
Turiu 2001 metų Fielder, 1 NZ variklį. kėbulas 121 NZE. Pats paėmiau automobilį iš aukciono. Rida Japonijoje – 75 tūkst. Per metus ir 3 mėnesius suvaržiau iki 123 tūkst. Gyvenu Sankt Peterburge. Automobilį didele dalimi naudojau užmiestyje (tarpmiestyje), mėgstu vairuoti. Alyva automatinėje pavarų dėžėje ant matuoklio buvo švari, todėl jos nekeičiau.
Eksploatacijos metu visi greičiai buvo gerai įtraukti. Ilgą laiką buvo taip, kad tarkim maistas 60 km/h, bet reikėjo staigiai įsibėgėti - staigiai ir stipriai spaudžiu į dujas, buvo nedidelis šokas, perjungė greitį ir viskas ok.
Pastaruosius du mėnesius ryte kai apšildau mašiną, įjungiau D, bet greitis įsijungė su uždelsimu (o jei prieš įjungdamas greitį paspaudi dujas, tada buvo smūgis, mašina trūktelėjo į priekį, tada viskas buvo gerai.) Viskas buvo gerai, kai buvo apšilęs.
Žodžiu, penktadienio vakarą (šiandien antradienis) nuėjau į servisą pasikeisti alyvos automatinėje pavarų dėžėje. Pirkau T-4 Toyotovskoye balto metalo skardinėje (juodoje skardinėje - pagaminta Arabų Emyratuose, todėl neėmiau ir nerekomendavau). Nusipirkau dvi skardines aliejaus (kiekviena po 2500 IŠ VISO 0 5 tūkst. RUB) + filtras (pagamintas Amerikoje) kainuoja 1900 + padėklų pamušalas - 400 rublių. Už tepalo keitimą servise sumokėjau 2000 rub.
Stebėjau kaip vyksta keitimas - šešiakampiu buvo atidarytas varžtas - alyva nutekėjo, tada atsukta keptuvė - alyva išsiliejo, tada atsuktas filtras (lygiai toks, kokį pirkau). Aliejus buvo raudonai rudas, drumstas, degimo kvapo nebuvo. Ant padėklo magnetų nebuvo nešvarumų, drožlių ar pjuvenų.
Padėklą išplovėme benzinu, išdžiovinome oru, uždėjome naują tarpinę, įdėjome magnetus. Įdėjome naują filtrą (KLAUSIMAS: ar reikia įpilti šiek tiek aliejaus?), Užsukamas ant keptuvės. Per matuoklį pilome naujos alyvos (beveik 4 litrai). Iškvietė mašiną – perjungė automatą (bet tą akimirką nepajutau, kad įjungtas greitis).
Tada per šešiabriaunį varžtą nupilama alyva, pilamas naujas. sureguliavo jį į HOT. važiavo per miestą.
Atrodė, kad greičiai įtraukti sklandžiau.
Ryte mašina apšilo, įjungė D - bet greitis 30 - 40 sekundžių neįsijungė. Paspaudžiau dujas – mašina trūktelėjo ir nuvažiavo. Važiavau 2-3 valandas su parkavimu 10 minučių - viskas veikė ir įsijungė normaliai.
Kitą rytą (sekmadienį) - ryte įsijungė tik per dujas. Vėl treniruojasi 2-3 valandas, viskas ok.
Atvyko į oro uostą – paliko 50 min. Greitis neįsijungė – tik paspaudus dujas. Po to tą dieną greitį pradėta jungti tik dujų pagalba.Be to, vakare sustojus apie 1 val., turėjau gazuoti apie 5 minutes, kad įsijungtų greitis. Automobilis nevažiavo, bet užsidegė lemputė - variklis (bakstelėkite oranžinę).
Kitą rytą (pirmadienį) greitis visai neįsijungė - dusau apie 10 minučių, tada staigiai spaudžiau dujas iki 3 tūkstančių aps./min, greitis įsijungė.
Po pusantros valandos važinėjimo po miestą stovėjau su išjungtu varikliu apie 10 minučių – greitis įsijungdavo tik paspaudus dujas.
Tada ji stovėjo apie 2 valandas – turėjau įsibėgėti 5 minutes ir sunkiai įjungti greitį. Kai beveik sustabdė mašiną, tada paspaudė dujas, tada iš pradžių buvo slydimas, tada greitis buvo sugriebtas (kaip ant apdegusios sankabos mechanikoje)
Beje, kai buvau ant dujų, variklio skyriuje kartais buvo šiek tiek slydimo.
Trumpai tariant, mano dėžutė tokia pati ir sugedo. Taip pat po pakeitimo. čia.
eginyanab 2017 m. balandžio 4 d. 22:23
Hecbr 2017 m. balandžio 04 d. 22:33
Sveiki, dabar tema pakrypo tinkama linkme.
Turiu klausimų, jei ne paslaptis ir yra noro, galimybė į juos atsakyti.
1- kurio pagrindu surenkamas ECU ar tai yra atskiras automatinės pavarų dėžės valdymo blokas, kuris
2- prijungimo schema
3 - dėžutė U341E, tada 01, 02 arba 03
4- kokia yra MULTIPLEX komunikacijos problema
5- užkulisiuose iš kurio automobilio
6- šeimos diskai liko arba turėjo būti pakeisti
Aš nusprendžiau surinkti pagal ECU iš Avensis dėl to, kad turiu visas jo elektros įrangos schemas ir jis beveik identiškas Corolla Verso, na, o draugas Avensis 1.8 automatinė pavarų dėžė turi ką matuoti . Rytoj eisiu į TC dėl ECU, dabar kol darau adapterį, kad jis prijungtų prie mano laidų, noriu pirmiausia pabandyti užregistruoti imobilaizerį ECU, jei pavyks, variklis užsives. o tvarkingas parodys ka mato, jei ne, tai teks siūti ir neblokuoti ECU, arba pažaisti eeprom bet pirma reikia žiūrėti į vidų. Sujungimo schema, adapterio kištukas bus išdėstytas toliau temoje, kai jie bus gaminami ir išbandomi. Dėžutė planuota iš Toyota Isis U341E 01A, dar neėmiau, noriu susidoroti su elektriku, ant rankų turiu tik jungtis nuo ECU, rytoj bus pats ECU, sparnai planuoti iš Avensis , noriu perdaryti savo sedynei, geriau dera pagal dizainą.galite perkelti iš Šluotos ant mano kūno, bet dar ne
Hecbr »2017 m. balandžio 4 d., 23:30
Hecbr »2017 m. balandžio 5 d., 00:14
Hecbr »2017 m. balandžio 5 d., 00:22
Hecbr »2017 m. balandžio 5 d., 05:49
Hecbr »2017 m. balandžio 5 d., 06:04
barseniy »2017 m. balandžio 5 d. 12:56 val
U341 stovi be pakeitimų ir pavarų keitimo, nes „Corolla Verso“ sumontuotas ant 250 Avensis platformos.
Dabar svarbiausia susidraugauti su imobilaizeriu ir pultelyje rodyti greičio bei pavarų duomenis, pastarasis, žinoma, kelia abejonių. Su mechanine pavarų dėže Panel iš Versa turbūt lengviau naudoti, nes greičiausiai su naujuoju valdikliu tiesiog taip susidraugauti nepavyks. nes Avensis nerodo duomenų apie įtrauktą pavarą. pažvelgus į diagramą, signalas turėtų būti išvestas per multiplekserį.
Kokia dabar yra multiplekserio problema?
Teoriškai, kadangi tai yra „Toyota“, modelio metų laikotarpiai yra vienodi. tada programos lygiu jis turėtų būti prijungtas prie doko.
Ir mintis teisinga, reikia naudoti vieną valdiklį iš Avensis.
Hecbr »2017 m. balandžio 5 d., 21:16
barseniy »2017 m. balandžio 7 d., 08:12
Automatinės pavarų dėžės valdymo sistemos elektrinių elementų vieta (U340E, U340F, U341E, U341F).
1 - droselio padėties jutiklis,
2 - variklio aušinimo skysčio temperatūros jutiklis,
3 - pavarų dėžės įvesties veleno sukimosi dažnio jutiklis,
5 - solenoidinis vožtuvas, skirtas sukimo momento keitiklio blokavimo (SLU) kokybės kontrolei,
6 - solenoidinis vožtuvas slėgio valdymui pagrindinėje linijoje (SLT),
7 - solenoidinis vožtuvas Nr. 3 (sukimo momento keitiklio blokavimas),
8 - solenoidinis vožtuvas Nr. 1,
9 - solenoidinis vožtuvas Nr. 2,
10 - variklio užvedimo draudimo jungiklis,
11 - stabdžių žibintų jungiklis,
13 - diagnostikos jungtis DLC3,
14 - greitosios pavaros jungiklis,
15 - selektorių užrakto valdymo blokas,
16 - elektroninis automatinės pavarų dėžės ir variklio valdymo blokas.
Rėmėjų nuorodos. Rodoma tik neregistruotiems vartotojams
Pradedu automatinės pavarų dėžės U341E 03A keitimo į U340E 07A epą. Aš tiesiog pavargau nuo sukrėtimų ir užsitęsusio perjungimo nuo 1 iki 2 ir atvirkščiai. Taip, ir pakeitus filtrą skysčiu, buvo atliktas padėklo tyrimas ir yra aliuminio kvadratinės granulės. Be to, staigiai įsibėgėjus, galite išgirsti planetos įtampą ir švilpimą. Ilgai ieškant dėžės buvo rastas tik U340E 07A iš PROBOCS arba taip vadinamas Kaimynas. Pasirinkimas krito ant U340E dėžės, nes jie yra ant remonto rinkinių iš JAV TRANSTAR, visiškai vienodo užpildo. Kraštutiniu atveju karteris bus kitoks, visas išlaidas galima išmesti, pirmieji, bet nedideli sunkumai atsirado prijungiant 1ZZ-FE variklį (prie mano variklio), nes U340E buvo ant 1NZ variklio ir pereinamojo karterio ( varpai) yra skirtingi, tereikia mesti savo. Taip pat ištirtos visos kitos tvirtinimo detalės, ty jungikliai ir kištukai. Taip, taip pat įkelsiu visas vykstančias nuotraukas, kas turi noro prisijungti prie proceso.
Viskas apie Toyota Corolla Fielder. Techninių klausimų forumas, informacijos skyriai, nuotraukų galerija. Autoklubas. Pirkimo ir pardavimo skyrius.
Pranešimas REM »2012 m. birželio 22 d., 01:12
Pranešimas aVror »2012 m. birželio 22 d., 22:26
Ei !
apie dėžutę galiu pasakyti, kad ji suderinama su jūsų!
Pats turbūt ieškojau savaitės ardymo, bet dyzelinių automobilių ardymu niekas neužsiima. Po 3 dienų radau U341E dėžę, bet dėl tarnautojų neatsargumo teko dėti 07 versiją, priešingai nei 04, visą žymėjimą ant U341E-04 dėžės, padėjau iš benzino galinio taikiklio. U341E-07, jis pasirodė beveik idealiai, jei ne 2 nedideli pakeitimai. 07 versijoje naudojami 8 dėžutės valdymo kaiščiai (galiu klysti), o 04 - 7 kontaktai, kurie išeina iš laidų (tikrai žinau, kad dėžutėje yra 1 valdiklis mažiau). O antrą skambutį ir sukimo momento keitiklį (spurga) teko mesti iš mano senos dėžės į naują.
Sumontavus sutartine dėže atsirado nedideli drebėjimai perjungiant į overdrive, tik nuo 2 iki 3 nuvažiavau 5000 km. Prieš mėnesį pakeičiau tepalus, drebulys nuo 3 iki 4, bet važiuoju ramiai.
Išmontavimo metu kalbėjausi su žmonėmis, jie paaiškino, kad jei išvados liko nepanaudotos dėžėje, tada jas reikia sodinti ant žemės ir drebėjimo tipas turėtų išnykti.
tada parašyk kaip viskas vyko beje, kiek pamenu dėžė buvo dėta iš benzininio selica variklio kaip 1zz (galiu suklysti su varikliu, nes nesureikšminau jam jokios reikšmės, tiesiog reikėjo kad Philas galėtų vykti rytoj, nes laukia svarbi kelionė).
Pranešimas REM »2012 m. birželio 23 d., 14:33
aVror rašė: Sveiki!
apie dėžutę galiu pasakyti, kad ji suderinama su jūsų!
Pats turbūt ieškojau savaitės ardymo, bet dyzelinių automobilių ardymu niekas neužsiima. Po 3 dienų radau U341E dėžę, bet dėl tarnautojų neatsargumo teko dėti 07 versiją, priešingai nei 04, visą žymėjimą ant U341E-04 dėžės, padėjau iš benzino galinio taikiklio. U341E-07, jis pasirodė beveik idealiai, jei ne 2 nedideli pakeitimai. 07 versijoje naudojami 8 dėžutės valdymo kaiščiai (galiu klysti), o 04 - 7 kontaktai, kurie išeina iš laidų (tikrai žinau, kad dėžutėje yra 1 valdiklis mažiau). O antrą skambutį ir sukimo momento keitiklį (spurga) teko mesti iš mano senos dėžės į naują.
Sumontavus sutartine dėže atsirado nedideli drebėjimai perjungiant į overdrive, tik nuo 2 iki 3 nuvažiavau 5000 km. Prieš mėnesį pakeičiau tepalus, drebulys nuo 3 iki 4, bet važiuoju ramiai.
Išmontavimo metu kalbėjausi su žmonėmis, jie paaiškino, kad jei išvados liko nepanaudotos dėžėje, tada jas reikia sodinti ant žemės ir drebėjimo tipas turėtų išnykti.
tada parašyk kaip viskas vyko beje, kiek pamenu dėžė buvo dėta iš benzininio selica variklio kaip 1zz (galiu suklysti su varikliu, nes nesureikšminau jam jokios reikšmės, tiesiog reikėjo kad Philas galėtų vykti rytoj, nes laukia svarbi kelionė).
Pranešimas REM »2012 m. birželio 23 d., 18:37
aVror rašė: Sveiki!
apie dėžutę galiu pasakyti, kad ji suderinama su jūsų!
Pats turbūt ieškojau savaitės ardymo, bet dyzelinių automobilių ardymu niekas neužsiima. Po 3 dienų radau U341E dėžę, bet dėl tarnautojų neatsargumo teko dėti 07 versiją, priešingai nei 04, visą žymėjimą ant U341E-04 dėžės, padėjau iš benzino galinio taikiklio. U341E-07, jis pasirodė beveik idealiai, jei ne 2 nedideli pakeitimai. 07 versijoje naudojami 8 dėžutės valdymo kaiščiai (galiu klysti), o 04 - 7 kontaktai, kurie išeina iš laidų (tikrai žinau, kad dėžutėje yra 1 valdiklis mažiau). O antrą skambutį ir sukimo momento keitiklį (spurga) teko mesti iš mano senos dėžės į naują.
Sumontavus sutartine dėže atsirado nedideli drebėjimai perjungiant į overdrive, tik nuo 2 iki 3 nuvažiavau 5000 km. Prieš mėnesį pakeičiau tepalus, drebulys nuo 3 iki 4, bet važiuoju ramiai.
Išmontavimo metu kalbėjausi su žmonėmis, jie paaiškino, kad jei išvados liko nepanaudotos dėžėje, tada jas reikia sodinti ant žemės ir drebėjimo tipas turėtų išnykti.
tada parašyk kaip viskas vyko beje, kiek pamenu dėžė buvo dėta iš benzininio selica variklio kaip 1zz (galiu suklysti su varikliu, nes nesureikšminau jam jokios reikšmės, tiesiog reikėjo kad Philas galėtų vykti rytoj, nes laukia svarbi kelionė).
Pranešimas aVror »2012 m. birželio 24 d., 10:33
jei dabar ji guli, o draugas garaže ir laukia sparnuose.
O jei dėl gedimo taip ir buvo. Važiuoju keliu (šį kartą gana agresyvus, ko dažniausiai nedarau, bet teko skubiai atvykti) prieš įvažiuodamas į posūkį stabdžiu (suku 90 laipsnių kampu) išvažiavime iš posūkio spaudžiu dujos ir aš turiu smūgį taip, lyg kažkas įvažiavo į mašiną iš galo. Niekam už nugaros nespaudžiu dujų automobilis riaumoja, bet daugiau nei 40 nevažiuoja. Nuvaziavau 2 km tokiu režimu iki 40, tada paspaudžiu dujas, dingsta dėžės ryšys su ratais, dingsta 4-5 tonos greitis, o mašina nevažiuoja - tiesiog rieda. greitis atstatomas į 35, vėl atsiranda ryšys su ratais ir einu toliau. Pavažiavau mašiną ir įdėjau per 2 val. Perteikta dėžutė avariniu režimu. Jis išmetė bateriją, bandė iš naujo paleisti dujas, bandė perskaityti klaidų kodus (nepavyko). Po to, kai sužinojau, kad paspaudus overdrayvto mygtuką, automobilis pakyla iki 130, bet tada patekau į servisą, apsidžiaugiau, kad sudeginau sankabas. 
Žinau, kad tai mano kaltė, bet ką daryti, maniau, kad išimsiu dėžutę iš avarinio režimo.
Papasakosiu dar vieną istoriją prieš miegą. Taigi!
Nusprendžiau pakeisti dėžutėje esantį sviestą. 80 000 km nubėgti – manau, laikas. Sustojau prie tarnautojų ir pasiteiravau. 12 litrų alyvos, karterio tarpinė, filtras ir 1600-1800 rublių už darbą. Na, ne, manau! Krizė šalyje – rupūžė pabudo! Viską nusprendžiau padaryti pati. Perėjau į svetaines, perskaičiau, apsisprendžiau! Buvo 3 variantai:
1. pilnas vienkartinis pakeitimas (su filtru),
2.pilnas dalinio pakeitimo būdas (su filtru) ir
3.tiesiog dalinis (be filtro).
Dėl lengvų finansinių sunkumų (nesijaudinkite, pinigų siųsti nereikia – susitvarkysime!) nusprendžiau tepalus keisti dalinai, t.y. "Drain-užpildykite" -varymas- "išleiskite-užpildykite" -vairuokite- "išleiskite - išimkite padėklą - išskalaukite - pakeiskite filtrą - užpildykite iki galo". Man patiko galimybė važiuoti iki kitos finansinės investicijos.
Susiję produktai: 150,0 ml švirkštas - 38 rubliai + 10,0 mm šešiabriaunis raktas - 30 rublių.
Namuose gulėjo lašintuvas (sistema intraveninei infuzijai) - nepirkau, bet šiam dizainui naudojau vamzdelį ir adapterį.
Taigi, aš taip didžiuojuosi savimi, kad pradedu išleisti aliejų.
Pirmoje nuotraukoje ta pati kamštis šešiakampiui - staiga, kas nežino!
Jis grąžino kamštį (nuotrauka aukščiau) į savo istorinę tėvynę, patikrino, ar jis nesandarus ir pradėjo stumti vamzdelį iš lašintuvo į vietą, kur normalūs žmonės beveik nestumia zondo!
Ne, na, aš, žinoma, pastūmiau! Labiausiai „nenoriu“.
Ir tada prasideda juokingiausia mano istorijos dalis! Dėl pramogos (tiesiog dėl malonumo!) Pabandykite švirkštu išspausti aliejaus per šį vamzdelį! Ožegovas ir Dalas galėjo užsidirbti pinigų, paskelbę tai, ką tuo metu išgirdo.
Žinoma, visa ši konstrukcija neatlaikė spaudimo! Ne, neįsižeidžiau – tuo pačiu išploviau ir variklį!
Bet pavargęs purvinas (po 3-iojo švirkšto), pradėjau ieškoti tinkamesnių variantų! Ir, essessno, surado seną hidraulinį lygį. Yra apie 1 cm skersmens vamzdelis. Prijungiau švirkštą ir naują vamzdelį.
Ar pastebimas skersmens skirtumas?
Pakeitus vamzdelius, likę 2,5 litro užtruko 2 ar 3 minutes.
O dabar nuotrauka be komentarų.
Pasikartosiu – priekaištų dėžės veikimui nebuvo. Bet po paskutinių nuotraukų manau, kad daugeliui kils noras keisti skystį automatinėje pavarų dėžėje.
Nuvažiavau 12–15 km - yra skirtumas - girdžiu jungiklį, bet nesu gobšus!
Po 50 km pakeičiau kitus 3 litrus. Shnyaga buvo daug mažiau. Atsižvelgiant į "vakarykštę patirtį", pakeitimas užtruko 20-25 minutes (su dviem dūmų pertraukomis - na, aš rūkau daug, žinau!). Sujungtas dekstronas natūraliai buvo skaidresnis.
Aš nusipirkau filtrą - 1490 rublių, filtro tarpiklį - 100 rublių. ir padėklų pamušalas - 290 rublių.
Filtras yra vientisos konstrukcijos. Viduje yra kažkokia medžiaga, kuri atrodo kaip šiurkštus veltinis. Šios medžiagos pavadinimas, kaip suprantu, yra MicroFelt.
Šiandien pakeičiau tepalus ir filtrą. Aš šokiruotas. Nėra apie ką rašyti. Elementarus kaip 2 pirštai apie. ant asfalto!
1. Nusausinkite aliejų.
2. Jis nuėmė 2 klipus.
3. Nuplėškite plastikinę apsaugą.
4. Išgėriau 0,5 litro alaus. („Abakanskoe“).
5. Atsukite 19 varžtų po 10.
6. Jis nuėmė padėklą.
7. Išgėriau 0,5 litro alaus. („Abakanskoe“). Kol nuvarvėjo likęs aliejus.
8. Pažiūrėjo į dėžutę.
9. Atsukite 3 varžtus po 10 ir išimkite seną filtrą.
10. Į naują filtrą įpilkite 50 gramų dekstrono, uždėkite tarpiklį ir įsukite jį į vietą.
11. Ant keptuvės užpurkškite Carb Cleaner ir nuvalykite skudurėliu.
12. Išplovė keptuvę nuo Carb Cleaner su dekstronu likučių, uždėjome tarpiklį ir pakabinome ant 2 varžtų.
13. Išgėriau 0,5 litro alaus. („Abakanskoe“).
14. Priveržkite likusius 17 varžtų.
14-a. Užpildytas ATF. Pilamo tūris lygus išpilto tūriui.
15. Užvedė variklį ir paleido dėžę visais režimais nuo “R” iki “L” po 5-10 sekundžių. Nesijaučiau persijungęs!
Viskas.
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Iš viso: Pirmą kartą pyliau ir užpyliau lygiai 3 litrus (likęs 1 litras). Antrą kartą tie patys 3 litrai (likęs 2 litrai). Nusipirkau dar 2 stiklainius po 1 litro. Nuimant padėklą susiliejo 4 litrai (lėtai, lėtai). Supilkite tuos pačius 4 litrus (2 skardines ir likučius iš 2 4 litrų). Lygis normalus.
Iš viso man prireikė 10 litrų, kad pakeisčiau dekstroną nuėmus padėklą ir pakeitus filtrą.
