Automatinės pavarų dėžės zf 6hp26 remontas pasidaryk pats
Išsamiau: automatinės pavarų dėžės zf 6hp26 remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Svetainėje pateikiama informacija apie automatines pavarų dėžes Automatinės pavarų dėžės schemos, variatoriai. Vienetų principai. Automatinės pavarų dėžės remontas, išmontavimas ir surinkimas.
6 laipsnių automatinė pavarų dėžė BMW
26, 861 - alyvos siurblys 43 - siurblio atrama 61 - sankabos korpusas 509 - saulės įranga 225 - planetinis induktorius 22 - turbinos velenas su sankabos korpusu
35 - centrinė atrama 27 - planetinė pavara 74 - epiciklas 81 - išėjimo velenas su stovėjimo aikštele 851 - kotas
Sankabų ir solenoidų įjungimo pavarose schema:
Šešių greičių automatinės pavarų dėžės kūrimas ZF 6HP26 kartu atliko ZF specialistai ir prižiūrėtojai iš BMW. 2001 metais šis automatinių pavarų dėžių modelis buvo pradėtas naudoti galiniais ratais varomuose automobiliuose, priklausančiuose premium klasei. Iš pradžių AKKP ZF 6HP26 buvo naudojamas 7 serijos BMW ir X5 krosoveryje. Vėliau pagal licencijas šešių greičių pavarų dėžė ZF 6HP26 buvo pradėta naudoti Jaguar, Ford, Land Rover ir kituose automobiliuose.
Šios modifikacijos pagrindu buvo pagaminta transmisija, skirta visais ir priekiniais ratais varomoms transporto priemonėms, kuri buvo sumontuota „Volkswagen“ ir „Audi“. Pažymėtina, kad maksimalus pavarų dėžės sukimo momentas yra 750 niutonmetrų. Tai leidžia transmisiją naudoti su šešių litrų varikliais. Iš viso ant pagrindo automatinė pavarų dėžė ZF 6HP26 buvo padaryta apie keliolika skirtingų modifikacijų, kurios skyrėsi sankabomis, jėgos agregatų, dirbančių kartu su transmisija, maksimalios galios indikatoriumi. Gamindami automatinę pavarų dėžę ZF 6HP26, inžinieriai sujungė pavarų dėžės hidrauliką ir kompiuterio valdymo bloką. Dėl to buvo nuspręsta pavarų dėžės viduje sumontuoti kompiuterinį valdymo bloką. Tai neigiamai paveikė patikimumo rodiklius. Perdavimo kompiuterio smegenys dažnai sugenda ir reikalauja brangaus remonto. Taigi, pavyzdžiui, mechatronikos keitimo kaina yra apie tūkstantį dolerių.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Tarp dažniausiai pasitaikančių šios greičių dėžės modifikacijos gedimų yra ir frikcinės sankabos bei kompiuterio valdymo problemos. Kai kuriais atvejais valdymo kilpų, per kurias komandos perduodamos vykdomiesiems padaliniams, veikimo sutrikimai. Šiuo atveju sugedusių kilpų ir maitinimo kabelių keitimas yra labai sunkus, todėl reikia išmontuoti ir atsukti visą pavarų dėžę. Tuo pačiu metu pakeitimo kabelių ir kilpų kaina nėra per didelė. Taip pat atkreipiame dėmesį į greičių dėžės kritiškumą tepalo kokybei. Būtent todėl pavarų dėžės alyvą rekomenduojama keisti kas 50 000 kilometrų. Šis darbas atliekamas kartu su filtro elemento pakeitimu.
Paskelbimo data: 2018 m. birželio 1 d. Kategorija: Automobilių paslaptys.
Šią 6 greičių transmisiją kartu sukūrė ZF ir BMW specialistai. Nuo 2001 metų ZF 6HP26 buvo montuojamas ant septintos serijos modelio ir X5 BMW krosoverių, o vėliau buvo naudojamas Audi A8, Range Rover ir kituose premium klasės automobiliuose.
Iš viso, remiantis automatine pavarų dėže ZF 6HP26 padaryta apie dešimt skirtingų modifikacijų, skirtingos galios.
Didžiausias sukimo momentas, kurį gali atlaikyti ši transmisija, yra 750 Nm, todėl ją galima naudoti kartu su labai galingais varikliais. Konstrukciškai inžinieriai ZF 6HP26 sujungė hidraulinės sankabos mechanizmą ir kompiuterinį valdymo bloką. Be to, pastaroji buvo sumontuota pačioje dėžutės viduje, o tai nebuvo geriausias būdas paveikti techninę priežiūrą ir patikimumą.
Tarnautojai išskiria keletą tipiškų ZF 6HP2 „mašinos“ gedimų:
ECU gedimas, "Smegenų plovimo" dėžutės. Taip nutinka dėl perkaitimo, kai alyvos temperatūra pasiekia 130 laipsnių. Tokiu atveju neabejotinai suges elektroninis valdymo blokas, kuris praneš vairuotojui persijungdamas į avarinį režimą. Problemos sprendimas – pakeisti pačią mechatronikos plokštę, kuri skaičiuojama tūkstančiais kub.
solenoidų veikimo sutrikimai. Priežastis – nešvari alyva, ekstremalios temperatūros. Pažeistų solenoidų plastikinės dalys keičia spalvą, todėl vizualiai skirtumai labai pastebimi. Na, o savininkas atspės, kad dėžei reikalingas naujas solenoidų komplektas, skirtas trūktelėjimui, trūktelėjimui ir neteisingam pavarų perjungimui.
įvorės susidėvėjimas... Labai dažna problema, tik susijusi su dėžės priežiūra. Jei alyva keičiama retai (arba niekada), padidėja dalių trintis dėžėje. Dėl to lūžta įvorės, o vėliau - kaip pasisekė, kol sugenda pagrindinis velenas ir kitos brangiai kainuojančios grėsmės.
būgno gedimai E. Šis būgnas yra atsakingas už pavarų, nuo ketvirtos iki šeštos, įtraukimą. Jo problema yra įtrūkimas byloje. Taip nutinka dėl atšiaurių dėžės eksploatavimo sąlygų: dažno įsibėgėjimo, ypač esant šaltam varikliui, slydimo ir pan.
sukimo momento keitiklio problema. Esant didelei ridai, užrakto stūmoklis poliruojamas iki didelio blizgesio, kol pradeda slysti. Dėl to – stipriausia dėžutės vibracija, vadinamasis „skalbimo lentos“ efektas. Čia ta pati bėda – kuo staigesniems manevrams ir atšiauresniam darbui pirmenybę teikia vairuotojas, tuo greičiau suges sukimo momento keitiklis. Na, o norint kokybiškai remontuoti ir restauruoti ZF 6HP2, be sukimo momento keitiklio, reikės pakeisti ir filtrą (karteris), ir solenoidus, ir įvores su frikciniais diskais - plius tarpiklių ir alyvos komplektą. plombos. Rezultatas – apgailėtina remonto kaina.
Nepaisant to, švelniai eksploatuojant ir tinkamai prižiūrint, ZF 6HP26 yra gana patikimas įrenginys.
Ekspertai primygtinai rekomenduoja dėžėje esančią transmisijos alyvą keisti kas 50 tūkstančių kilometrų. Filtro elementą pakeiskite tuo pačiu metu kaip alyvą.
Taip pat venkite staigių manevrų ir pagreičių. Priešingu atveju negalima išvengti remonto, kuris nukentės į biudžetą.
Nepraleiskite: geriausi ir prasčiausi BMW varikliai mūsų apžvalgose.
Bet kokios automatinės pavarų dėžės remontas nuo 1 dienos
CVT, DSG, sukimo momento keitikliai, naujos ir perdirbtos automatinės pavarų dėžės, atsarginės dalys
# 1 įrašas matoo »Sekmadienis, 2015 m. rugpjūčio 30 d., 8:45 val
Laba diena forumo nariai.
automobilis: X5 E53 2005 4.4 6HP26 JAV
Šiek tiek fono. Apskritai mano automatinė pavarų dėžė sustojus stumtelėjo nuo 2 iki 1 (bet nedaug), slydo iš 2-3 ir iš 3-4. Na, kartais užstrigdavo pirma pavara staigiai užvedus ir kol nesumaži greičio neperjungdavo į 2-3 ir t.t. Jei eini į guzą ir staiga, neduok Dieve, privalai sustoti, tada pradėjus iš pradžių buvo pakibimas, tada smūgis.
Buvo nuspręsta automatinę pavarų dėžę siųsti į Maskvą į ZF Master, kad ji būtų pakeista į kitą automatinę pavarų dėžę. Žinoma, likau patenkinta 6 mėnesių garantija. Svetainėje viskas taip šauniai parodyta. išplauti automatinę pavarų dėžę, kruopščiai keičiamos visos detalės ir t.t.
Buvo paskelbta keitimo kaina 55 000 rublių.
Taigi užsiregistravau, viską paaiškinau vadovui. Ji man papasakojo, kaip jiems pristatyti automatinę pavarų dėžę iš Stavropolio teritorijos. Atsiuntė PEC. Deja, aš pamiršau nuimti alkūninio veleno jutiklį.
Gavome automatinę pavarų dėžę. Mechaniko skambutis. Klausimas: Ką apskritai turėjote su automatine pavarų dėže? Aprašiau automatinės pavarų dėžės elgesį. Sakė, kad man apdegė sankabos, na, o mechatronas visiškai miręs. Tačiau jis tai paaiškino taip, lyg tai būtų visos taisyklės su automatine pavarų dėže.
Už mechatroną buvo paskelbta 35 000 rublių kaina Aliejus 12l 10000r automatinės pavarų dėžės keitimas: 55000 Iš viso: 100000r + pristatymas pirmyn ir atgal. 2500 r
Paklausiau kiek laiko užtruks automatinės pavarų dėžės remontas, man pasakė, kad bus išsiųsta per dieną ir kitą dieną. Jei atmintis manęs neapgauna, per 5-6 dienas man atsiuntė automatinę pavarų dėžę.
Atvykęs į PEC pagalvojau, na, viskas. super automatinė pavarų dėžė, o dabar ji gyvens ilgai, nes važiuosiu atsargiai.
Apskritai atėjo automatinė pavarų dėžė mano (kadangi pasižymėjau dėl susidomėjimo). Išorė buvo tokia pat purvina, kaip ir buvo. o ne taip, kaip parodyta svetainėje vaizdo įraše. Vamzdis (nutrūkęs alsuoklis) Alkūninio veleno jutiklio nėra.
Visur atrodau kaip naujas sandariklis. Manau, taip, tos nešvarios šiukšlės. nuplaukite dabar. svarbiausia, kad jis buvo sutvarkytas.
Rašau laišką, klausiu kur garantinis talonas, į kurį vadybininkas pasakė, kad atsiųs vėliau. Iki šios dienos jo nėra.
Apskritai automatinė pavarų dėžė yra vietoje. Yra aliejaus. Įdedame. Pilame Aliejumi, įeina apie 9,5-9,8 litro; Jie padarė viską, kaip priklauso, ir išvijo juos pagal režimus.
Diagnostikas iš naujo nustato automatinę pavarų dėžę kompiuteryje.
Bandomasis važiavimas. Sunkiai perjungiama tarp pavarų. įjungus D arba R, automobilis stumia.
Dar kartą patikrinkite alyvos lygį. Viskas gerai. po poros dienų dar kartą patikriname lygį. Viskas gerai
Šiuo klausimu rašau vadybininkei. Ji atsako: perskambinti nurodytu numeriu. skambinant. iki nirazu niekas nekėlė ragelio.
Šiuo metu yra stumtelėjimas nuo 2 iki 1. kartais ten, kartais ne, o kartais beprotiškai stiprus, tai dar nebuvo iki renovacijos. O kartais, sustojus per 2-3 sekundes, įvyksta sunkus stūmimas.
Padėkite mašiną ryte norma. nespardo ir pan.
Kabo ant gumbo ir atsitrenkia į pavarų dėžę.
Atrodo, kad slydimo nėra, bet su 1-2 jis ne visai užtikrintai persijungia praradęs galią.
Sporte apskritai automobilis trūkčioja ir atsitrenkia į pavarų dėžę.
Taigi galų gale. ant šalto automobilio nėra stūmimo nuo 2 iki 1. Atsistojus kamštyje prasideda drebulys. ir kuo ilgiau jie stovėjo, tuo stipresnis smūgis. JEI ant grindų karštomis dujomis ir su tachometru pagreitinate iki 5000-6000 aps./min., tada smūgis dingsta. Tačiau pasibuvimas eisme vėl grįžta. labai erzina.
Ir dar toks jausmas, kad mašiną laiko už užpakalio. Pavasarį pakeistas variklis. parsiveze is Japonijos, su 65000 km rida, be to donoras dar parvaziavo. mašina skrido, bet ant mano X5 jis vos juda. tarsi verčiate ją eiti.
Paaiškinkite man, draugai. Už restauruotą mechatroną mokėjau 35000r, už pačią automatinę pavarų dėžę 55000, o automatinė neveikia kaip nauja. Kokia gali būti problema?
