Pasidaryk pats aliuminio radiatorių remontas

Jei automobilio radiatorius nutekėjo, dauguma mūsų imasi jį pakeisti. Tačiau dažniausiai radiatorių galima ne keisti, o taisyti. Kartais nereikia jokių įgūdžių, bet kartais neįmanoma apsieiti be žinių suvirinimo ar litavimo srityje. Mokomės nustatyti būklę ir savo rankomis bandome atstatyti radiatorių.

Dažniausia problema – kai dėl senatvės prateka radiatorius. Aušinimo skystis (aušinimo skystis) bėga iš metalo ir plastiko jungčių, todėl variklis automatiškai perkaista. Ne visada pavyksta rasti pakaitinį radiatorių, o remontas kainuos bent 2 kartus pigiau nei naujas.

Toliau kalbėsime apie automobilių radiatorius apskritai ir nesvarbu ar tai šildytuvo radiatoriaus remontas, oro kondicionieriaus radiatorius ar variklio aušinimo sistemos radiatorius.

Radiatoriaus remontas su chemija. Nedidelius pažeidimus galima pataisyti naudojant specialius gaminius, kurie rinkoje žinomi kaip radiatorių atnaujinimo skystis, radiatoriaus sandariklis arba milteliniai reduktoriai. Veikimo principas yra maždaug toks pat: supilkite radiatoriaus reduktorių į variklio aušinimo sistemą (SOD). Gautas mišinys užsandarins įtrūkimus, kai bus veikiamas oro.

Chemija skiriasi nuo chemijos, todėl neįmanoma atsakyti už viso tokio metodo kokybę. Pavyzdžiui, nekokybiškas reduktorius gali ne padėti, o, priešingai, pakenkti, užkimšdamas visą SOD. Pavyzdžiui, krosnelė nustos šildyti ir reikės nuplauti SOD arba pakeisti krosnelės radiatorių. Geresnė chemija gali pašalinti radiatorių nuotėkį tik trumpam (nuo kelių dienų iki kelių mėnesių). Taigi radiatoriaus remonto chemija yra tik laikinas problemos sprendimas.

Yra populiarus radiatorių taisymo būdas. Jį sudaro skylių užtaisymas šaltuoju suvirinimu (medžiaga, panaši į plastiliną, kuri po naudojimo sukietėja). Gerai nuriebalinę darbinį paviršių, radiatoriuje geriau uždaryti nedidelę skylę. Jei radiatoriaus skylė didelė, tuomet kaip pleistrą galite naudoti skardos gabalėlį, kuris vėl klijuojamas šaltu suvirinimu.

Radiatoriaus korio remontą atliekame epoksidinės dervos ir kietiklio mišiniu. Nuriebalinkite ir supilkite medžiagą į pažeistą korį ir išlyginkite mentele. Dabar radiatoriaus skylės yra 100% užsandarintos.
Apskritai liaudies metodas apima daugelio medžiagų naudojimą sandarinimui, aš tik parodžiau pagrindines. Ar šį požiūrį galima pavadinti kokybišku radiatorių remontu, spręskite patys.

Tolesnė instrukcija apima pagrindinius suvirinimo ir litavimo įgūdžius.
Norint suremontuoti radiatorių visam laikui, jį reikia išimti, bet prieš tai iš jo nupilti aušinimo skystį (išsamiai aprašyta straipsnyje apie radiatoriaus valymą). Dabar, kai radiatorius išmontuotas, galime nustatyti jo būklę, ar radiatorių galima taisyti, ar pakeisti nauju.

Pataisykite radiatorių lituodami. Gerai išvalome vietą, kuri bus restauruojama, ir išlituojame lakštinio žalvario gabalą (žalvarinius radiatorius). Čia reikia naudoti dujinį degiklį ir lituoklį.

Jei radiatoriaus vamzdeliai įtrūkę, geriau juos pakeisti naujais. Kaitiname lydmetalį, kol jis tampa minkštas, ir išimame vamzdelį iš bako. Jo vietoje lituojame naują. Šio metodo trūkumas yra aukštos temperatūros poveikis radiatoriaus elementams, dėl kurio atsiranda vidinė jo deformacija.Todėl geriau naudoti argono lankinį suvirinimą (argoninį suvirinimą).

Radiatoriaus remontas suvirinant argonu. Užpildo medžiaga čia yra speciali suvirinta aliuminio viela. Speciali įranga čia yra būtina. Reikėtų pažymėti, kad vietos, apdorotos argonu, bus apsaugotos nuo oksidacijos.
Radiatoriaus remontas naudojant dujų dinaminį purškimą. Išilgai radiatoriaus vidinės pusės labai dideliu greičiu greitinant specialius miltelius, ant pažeisto paviršiaus susidaro 1-1,5 mm storio danga. Apibūdinti šiuos du metodus nėra prasmės, nes jų negalima atlikti namuose.

Yra įvairių automobilių radiatorių remonto būdų, kurių kiekvienas turi savų privalumų ir trūkumų. Vienu atveju bus trumpalaikis radiatoriaus remontas, o kitu – ilgam. Jei abejojate savo sugebėjimais, radiatoriaus atstatymo misiją geriau patikėti specialistams ir suvirinimui argonu. Jie ne tik suremontuos, bet iš karto išvalys radiatorių ir, jei pageidaujama, sumontuos žalvarinį baką.

Jei radiatorius bus pažeistas po automobilio priekinio susidūrimo, remontas kainuos nemažą centą. Šiuo atveju teisingiau pirkti naują aukštos kokybės radiatorių.

Įprastą variklio veikimą įtakoja daugelis veiksnių, įskaitant teisingą aušinimo radiatoriaus veikimą. Pavyzdžiui, automobilis įstrigo spūstyje, variklis dirba sklandžiai, staiga iš po automobilio gaubto pradeda veržtis garai. Kitas atvejis. Šaltuoju metų laiku vairuotojas staiga panoro įjungti viryklę. Ir tada nuo deflektoriaus buvo pajuntamas ledinio oro dvelksmas, o kuras pradėjo vartoti daug greičiau. Sugedęs radiatorius yra šių dviejų reiškinių priežastis. Dėl šios priežasties būtina stengtis laiku nustatyti jo gedimus ir atlikti kokybišką remontą.

Tarp radiatoriaus gedimo variantų yra tokių, kuriuos galima pašalinti tik degalinėje.

Kas gali nutikti aušinimo radiatoriui? Taigi, generatorius sugenda dėl to, kad:

• Vamzdžių, kuriais aušinimo skystis patenka į radiatoriaus bakus, sandarumas yra pažeistas;
• Ant radiatoriaus vamzdžių susidaro įtrūkimai (skysčiui tiekti ir pašalinti);
• Automobiliui patekus į avariją, dėl korozijos poveikio ant paties radiatoriaus atsiranda įtrūkimų ir skylių;
• Plieno guminiai tarpikliai nėra sandarūs;
• Laidieji vamzdeliai buvo užsikimšę, dėl to skystis negalėjo pakankamai atvėsinti.

Norėdami pataisyti radiatorių savo rankomis, pirmiausia turite nustatyti jo veikimo sutrikimus.

Sužinokite, kaip teisingai paryškinti skaičių ir ar jums to reikia - sužinokite šioje medžiagoje.

Taip pat čia galite sužinoti, kaip nuimti vakuuminį stabdžių stiprintuvą VAZ 2110.

Jei yra aušinimo skysčio nuotėkio, radiatorius yra sugedęs. Radiatoriaus nuotėkį nustatyti nesunku, tereikia atidžiai apžiūrėti automobilių stovėjimo aikštelę.

Ieškote nuotėkių. Jei kyla problemų su radiatoriumi, tai yra pirmasis bet kurio vairuotojo veiksmas. Norėdami tai padaryti, turite atidaryti gaubtą, kuriame ieškote vamzdžių, vedančių į radiatorių. Būtina patikrinti variklio viršutinio ir apatinio vamzdžių bei dviejų krosnelės vamzdžių būklę. Būtina atidžiai patikrinti jungtis ir sandarinimo spaustukus. Žarnos turi būti be įtrūkimų ar nutrūkimų, o spaustukai – nesandarūs.

Toliau reikia apžiūrėti patį radiatorių, ar ant jo korpuso nėra neseniai nutekėjusio antifrizo pėdsakų. Reikia išjungti variklį, palaukti, kol šiek tiek atvės, tada vėl įjungti ir pašildyti iki darbinės temperatūros. Kas yra atviroje skylėje? Normaliai veikiant termostatui, viduje turi tekėti antifrizas. Tuščias radiatorius reiškia, kad užstrigusį uždarą termostatą reikia pakeisti.

Taip pat galite patikrinti termostatą visiškai aušintu varikliu. Norėdami tai padaryti, turite ištraukti kištuką iš radiatoriaus ir pažvelgti į jį. Į vidų tekantis antifrizas reiškia įstrigusį atidarytą termostatą. Be to, dėl sugedusio radiatoriaus variklis nuolat perkaista. Radiatoriaus būklės diagnostika atliekama taip. Aušinimo skysčio lygis yra patikrintas ir turėtų būti normalus. Atliekamas „šaltas“ variklio paleidimas. Kai variklis įšyla, radiatorių tiekiančių vamzdžių temperatūra šiek tiek pakyla. Radiatoriaus vamzdžiai turi būti šalti. Jei išleidimo vamzdžiai įšyla, termostatas neveikia. Jeigu apatinė atšaka atšyla, vadinasi, su termostatu viskas tvarkoje, prastai aušinant galima teigti, kad termostatą reikia keisti (remontuoti).

Radiatoriai iš žalvario. Tokio tipo radiatoriuose pašalinamos skylės, įtrūkimai, tarpai. Prieš pradėdami dirbti, turite pasirūpinti galingu lituokliu (tinka elektrinis, kurio galia ne mažesnė kaip 500 W); gręžtuvas, srautas arba litavimo rūgštis (cinko chlorido priedas); lydmetalis; švitriniu popieriumi ir metaliniu šepečiu.

Pirmiausia sugedęs radiatorius išimamas iš automobilio ir išvalomas. Be to, ant jo apžiūrimi visi pažeidimai. Skyles ar smulkius įtrūkimus, pavyzdžiui, radiatoriaus bakų paviršiuose, taip pat kitus pažeidimus galima išvalyti šepečiu. Tada prie tų reikia nušlifuoti litavimo vietas. kol pasirodys vienodas metalo blizgesys. Tai daroma siekiant pašalinti oksidus ir kad lydmetalis ir metalas puikiai sukibtų. Po to ant žalvario paviršiaus (siūlomo litavimo vietoje) uždedama litavimo rūgštis, grąžtas su srautu, dėl kurio lydmetalis pasiskirstys išilgai pažeidimo. Lituojant pažeidimus reikia pasižiūrėti, kokia yra gamykliškai suvirintų siūlių būklė, kurios, kaitinant lituokliu ant labai laidžios žalvario medžiagos, taip pat gali pradėti „plaukioti“. Nustačius pažeidimus prie gamyklinių siūlių vietų, jos vėsinamos arba naudojami radiatorių restauravimo iš aliuminio medžiagos būdai.

Radiatoriai pagaminti iš aliuminio. Norint ištaisyti tokio tipo aušinimo elementų pažeidimus, verta paimti įvairius sandariklius ir klijus.

Skylės su 1 cm gylio pažeidimais uždaromos naudojant "šaltą suvirinimą", pagamintą mažų strypų pavidalu ir apima porą komponentų su lipniu pagrindu ir katalizatoriumi. Skylės taisomos tuo pačiu būdu, kaip ir taisant epoksidiniais ir poliesterio klijais. Prieš pradedant procesą, vadinamą „šaltuoju suvirinimu“, jo komponentai minkomi, kol tampa vienalytė masė ir įgauna kūgio formą, kurios aštrus kampas įspaudžiamas į pažeidimą.

Įtrūkimai, susidarantys bet kurio vamzdžio apačioje, užsandarinami epoksidiniais klijais arba jo komponentais. Geriausius rezultatus naudojant šį restauravimo būdą galima pasiekti į klijus įmaišius užpildų (pavyzdžiui, aliuminio miltelių). Paruoštų klijų tirpalu užtepamos paruoštos darbui vietos, po to klijavimo vietose suvyniojamas tam tikras skaičius stiklo audinių sluoksnių, suvilgytų lipniu tirpalu (kietumui padidinti). Baigę remonto darbus, epoksidiniai klijai turi būti išdžiovinti (ne mažiau kaip vieną dieną), po to galima eksploatuoti radiatoriaus elementą.

Atkreipkite dėmesį, kad radiatorių su didžiulėmis skylėmis restauravimas atliekamas naudojant epoksidinius klijus ir stiklo audinius. Tokiu atveju pažeidimas užsandarinamas tam tikru skaičiumi stiklo pluošto gabalėlių, kurių kiekvieno dydis didėja (kylant). Kiekvienas sluoksnis po klijavimo išdžiovinamas.

Jei radiatoriaus plastikinis bakas yra pažeistas (tokios konstrukcijos yra gana dažnos), galite naudoti aukščiau aprašytą metodą arba plastikų litavimą.Procesui būtina naudoti medžiagas, identiškas toms, kurios buvo naudojamos statyboje. Litavimo seka yra identiška elementų, pagamintų iš metalinės medžiagos, sujungimui.

Dar daugiau informacijos apie radiatorių remontą sužinosite iš šio vaizdo įrašo:

Straipsnio pabaigoje apie kaip pataisyti automobilio radiatorių savo rankomis, Prisiminkite, kad po savaiminio remonto radiatorius gali tarnauti ilgai, jei:

• saugiai pritvirtinkite;
• išorinis radiatoriaus paviršius turi būti periodiškai valomas autocheminėmis priemonėmis;
• užpildykite aušinimo sistemą tik aukštos kokybės antifrizu;
• aušintuvas turi būti periodiškai keičiamas (kai keičiasi jo savybės).

Taip pat, kad nenukentėtų, galite nusipirkti naują radiatorių arba nusiųsti jį remontuoti į servisą. Kalbant apie remonto išlaidas specializuotose dirbtuvėse, kaina priklausys nuo pačios degalinės, nuo jos populiarumo. Pavyzdžiui, firminėms gamybos įmonėms priklausančiose dirbtuvėse remontas bus brangesnis. Už miesto esančiose degalinėse remontas kainuos pigiau. Miestuose arčiau centro remontas kainuos brangiau, toliau – pigiau.

Aliuminių radiatorių remontas visada kėlė ažiotažą tiek iš automobilių savininkų, tiek iš meistrų pusės. Pirmieji nuolat norėjo taisyti visus gedimus, antrieji – užsidirbti. Šiame straipsnyje mes stengsimės apsvarstyti visus aliuminio radiatorių remonto aspektus. Viskas, kas aprašyta toliau, vienodai taikoma ir aušinimo radiatoriams, ir krosnelės radiatoriams.

Dažniausias Radiatoriaus gedimai:

• įtrūkimų atsiradimas radiatorių išleidimo ir tiekimo vamzdžių srityje;
• vamzdžių sandarumo pažeidimas;
• sandariklių sandarumo pažeidimas;
• skylių ir įtrūkimų atsiradimas dėl mechaninių pažeidimų;
• prastas skysčių pratekėjimas dėl užsikimšusių vamzdžių.

Pirmiausia pasižiūrėkime, kokia aliuminio radiatorių konstrukcija ir kokios kompozitinės medžiagos naudojamos juos gaminant. Pirmasis tipas yra tradicinis aliuminio radiatorius su plastikiniais rezervuarais, jis gali skirtis priklausomai nuo modelio, priklausomai nuo puodelio užveržimo tipo ir šerdies gamybos. Paprastai rezervuarai yra suspausti bangomis arba dantimis.

Kartais gali atrodyti, kad skiriasi tik valcavimo būdas, tačiau tai netiesa. Nesileidžiant į smulkmenas, pažymime, kad tarp radiatoriaus apačios ir rezervuaro naudojamos tarpinės tipas nustato tam tikrus apribojimus arba, kitaip tariant, reikalauja tam tikro tipo valcavimo. Dabar pažvelkime į šerdies tipus.

Rašymo šerdys skirstomos į:

• kieto litavimo;
• spausdinimas (arba surenkamas).

Tvirtas lituotas

Šiuos radiatorius sunkiau pagaminti, todėl jie yra daug brangesni nei surenkamieji. Šerdies reikšmė yra ta, kad ji surenkama, kaip ir varis, bet tada siunčiama į specialią krosnį, kurioje yra inertinių dujų atmosfera ir griežtai nustatyta sukepinimo temperatūra. Tada, kai šerdis yra paruošta, bangų valcavimo būdu prie jo prijungiami plastikiniai rezervuarai. Natūralu, kad gamtoje yra ir minėtų metodų derinių.

Paprastai surenkamieji modeliai yra pagrįsti apvaliais vamzdžiais, kurių skerspjūvis yra 7–11 milimetrų, ir sukrautomis šilumos šalinimo plokštėmis, jos nėra privirinamos prie vamzdžių, o tiesiog sandariai ant jų uždedamos. Šios konstrukcijos pranašumas yra maža kaina, nes beveik visi darbai atliekami mechaniškai, be suvirinimo. Bet vis tiek yra vieno tipo surenkamieji radiatoriai, kai vamzdeliai per silikonines tarpines nevyniojami iki metalinio tinklelio, o prilituojami prie aliumininio. Prie šių radiatorių 99 procentais atvejų bakai jungiami tam tikro tipo dantytu išplėtimu.

Šiek tiek skiriasi aliuminio radiatoriai, kurių šerdys ir bakai pagaminti iš aliuminio. Šių radiatorių šerdys visada gaminamos visa litavimo technologija.

Tačiau stebėtina, kad ne vienas pagrindinio gamintojo aušinimo radiatorius naudoja šią technologiją, nes bakams gali prireikti tiek pat medžiagos, kiek pačiai šerdies. Vienintelės išimtys – išskirtiniai amerikietiški radiatoriai, jie gaminami kaprizingo „drag“ ar restauruotų „klasikų“ savininko užsakymu.

Mūsų šalyje ši technologija randama kai kurių gamintojų krosnelių radiatoriuose (pavyzdžiui, Daewoo Nubira, Lanos), arba atvirai Kinijos ar vietinio gamintojo modeliuose. Bet šie du aprašyti variantai, nors ir pigesni už varinį-žalvarinį radiatorių, tačiau jų surinkimo ir dizaino kokybė visiškai nukopijuota nuo žalvarinių modelių, ir paveldi visus „įgimtus“ trūkumus. Be to, kas pasakyta, reikia pasakyti apie aliuminio krosneles, jų bakai nėra privirinti prie grotelių, kaip turėtų būti, o suklijuoti ir netgi klijų pagalba, kuriuos pavojinga naudoti net sodo laistytuvui , ne kaip prie šildymo radiatorių.

Tai yra, norint pagaminti aukštos kokybės aliuminio radiatorių, kuris, be gero šilumos kriauklės, vis tiek gali atlaikyti mechanines ir hidrodinamines apkrovas ilgą laiką, reikalingas kruopštus projektavimas ir sudėtingos įrangos naudojimas gamybos metu. Ir tai padidina galutinio produkto kainą, kuri iškart perkels jį iš lyderių kategorijos, palyginti su „variu“ gaminiu, į brangių pašalinių asmenų lygį.

Kadangi, pavyzdžiui, „GAZelle“ mūsų keliuose žalvarinis radiatorius retai nuvažiuoja be gedimų 40 000 km, tai yra apie metus, kai kasdieninė apkrova yra 100 km. Savo rankomis atlikę kapitalinį radiatorių remontą, galime padvigubinti jo tarnavimo laiką, skirtingai nei gamyklinio, tačiau su aliuminio analogu tai padaryti gana sunku, o svarbiausia – finansiškai ne itin pelninga. Čia yra priežastis susimąstyti, ar perkant tarp aliuminio ir žalvario radiatorių reikia sutaupyti?

Paprastai meistrai krosnis ir radiatorius vadina egzotika, kurią galima rasti labai retai. Kaip pavyzdį galite pateikti šildymo įrenginį Opel Omega 1992 m, jis pagamintas iš visiškai plastikinio tinklelio (apačios) ir talpyklų, pagamintų iš vieno gabalo, ir sujungta su inkrustuota šerdimi, kurioje yra ovalūs vamzdeliai, su privirintu turbulatoriumi. Be šio pavyzdžio, yra ir nemažai retų veislių, tačiau tai, vėlgi, reta.

Pažymėtina, kad kuo egzotiškesnis jūsų automobilio radiatorius, tuo automobilių meistrams sunkiau jį suremontuoti ir ne tik dėl skirtingų medžiagų derinimo sudėtingumo, bet ir dėl to, kad daugelio meistrų patirtis tiesiog to nepadaro. leidžia pirmą kartą pritaikyti išbandytą ir tikrą remonto variantą. Tai yra, nepatyręs meistras remontą atliks atsitiktinai, mokydamasis subtilybių, taip sakant, mankštindamasis savo rankomis ant jūsų radiatoriaus, įgydamas patirties.

Kaip minėta aukščiau, plastikinės talpyklos palengvintis ir padaryti dizainą pigesnį. Bet reikia padaryti išlygą, sąvoka "plastikas", turint omenyje bakus, nėra labai teisinga, nes jie yra pagaminti iš polipropileno, o kitų priedų ir priemaišų niekas neatskleis, išlikimas konkurencinėje aplinkoje priklauso ant jo. Čia galite rasti stiklo pluošto sutvirtinimo, užpildų ir kitų gudrybių.

Po tam tikro laiko plastikinės talpyklos išdžiūsta, veikiant pastoviam temperatūrų skirtumui keičiasi plastikinis pagrindas, jos tampa trapios ir susidaro nuotėkis. Tokiu atveju geriausias variantas būtų pakeisti radiatorių nauju, nes rezervuaro keitimas ne visada yra ekonomiškas. Tačiau kartais, jei laikysime išskirtinius modelius, nieko negalite padaryti, kaip savo rankomis ištaisyti įtrūkimus bake, tačiau čia kyla antrasis klausimas - kuris remonto variantas yra geresnis?

Yra trys pagrindiniai remonto variantai:

• bako pakeitimas metaliniu, kuris suvirinamas arba lituojamas vietoj plastikinio;
• bako litavimas plastiku;
• specialių polimerų naudojimas.

Pirmasis būdas yra patikimiausias, bet ir brangiausias, o su antruoju baku vis dar yra problema (nes radiatoriuje yra du). Jei pakeisite du bakus, kaina bus tokia, kad bus lengviau užsisakyti naują originalų radiatorių, o visi meistrų patikinimai, pvz., radiatorius, bus amžini, reikia į tai nekreipti dėmesio, nes aliuminio dalis taip pat turi tam tikrą resursą, ir jis mažėja kartu su plastikinių cisternų ištekliais. Didelė šių cisternų kaina paaiškinama tuo, kad jas gamina ne pats meistras, o pramoninė įmonė, kaip aviacijos gamykla (Antonov Design Bureau arba KhAZ), o meistras tik suvirina savo rankomis, naudodamas. suvirinimas argonu.

Kiti du metodai yra labiau prieinami, nes polimerų naudojimas o plastmasinis litavimas yra ir pigesnis, ir greitesnis, o eksploatuojant jau labai seną radiatorių, bus galima „apversti“ prieš perkant naują, be didelių kapitalo investicijų. Tačiau turiu pasakyti, kad sudėtingos polipropileno sudėties litavimas kartais yra net pavojingas, litavimo srityje galite padaryti jį dar trapesnį.

Pats aliuminio korio remontas visada sukeldavo stiprų galvos skausmą tiek automobilių savininkams, tiek meistrams. Pagrindinė priežastis – tiek kartais labai sudėtingas ir beveik nepataisomas dizainas, tiek gana plonas metalas radiatoriuose, kuriuose, taip sakant, nėra „silpnų vietų“. Bet pažiūrėkime į viską iš eilės.

Pirmasis tipas, kurį apibūdinsime, yra surenkamas automobilinis radiatorius, kuris, kaip jau minėta, yra nebrangus, tačiau jo kokybiškas remontas reikalauja gana didelių materialinių investicijų, tačiau tuo pačiu tai yra visiškai įmanomas profesionalų rankomis. Dizainas susideda iš korio dalies, kuris, beje, jei lūžta, tai nedažnai, kaip taisyklė, sugenda guminės tarpinės pirmiausia. Apvalūs koriai pritvirtinami prie tinklelio vyniojant, per guminį sandariklį, kuris gyvavimo pradžioje yra plastikinis.

Bet tai tik iš pradžių ir tik pilant kokybišką antifrizą, tada tarpinė virsta tiesiog siaubingu vaizdu. Pavyzdžiui, vokiško radiatoriaus, kuris veikia su aukštos kokybės antifrizu, resursas yra apie 11-16 metų, sovietinio - 7-11 metų, šiuolaikinio ir kiniškojo resursas kartais gali būti. nuo 20 minučių iki kelerių metų.

Jei šio radiatoriaus centrinę dalį (na, patrinti, ar atsuktuvu permušti) galima lituoti specialių lydmetalų pagalba, tai pelninga ir efektyvu abiem pusėms, sutaisyti beveik neįmanoma. grėsmingas ryšys“. Kai kurios dirbtuvės vienu metu sukūrė kompoziciją, leidžiančią lituoti aliuminio korius prie plieno tinklelio, tačiau, žinoma, netikslinga jo naudoti remontui, pavyzdžiui, gaminiams VAZ-2107, ši parinktis puikiai tinka. tik „svetimoms mašinoms“ taisyti.

Tai jau pažangesnis gaminys, kuriam remontuojant reikalingas pažangus ir brangus įsikišimas. Kadangi nebrangiuose automobiliuose kietojo litavimo agregato beveik niekada nėra (pavyzdžiui, Daewoo Lanos montuoja kietojo litavimo versiją, o Daewoo Sens yra tipinis), šiek tiek brangesnė remonto kaina pasiteisina beveik visą laiką.

Litavimo komplikacija, pavyzdžiui, kampinių korių pakuotes paaiškina tuo, kad skirtingi metalo storiai neleis meistrui, net ir deglą tvarkančiam profesionalui, išlydyti lydmetalio, kurio temperatūra dažnai siekia 500-650 laipsnių, o tuo pačiu metu nepažeiskite plastikinio bako.

Nuimti jį taip pat nepraktiška, taip pat galite sugadinti gamyklinę jungtį, alternatyva yra aukštos kokybės fotopolimeras arba polimeras.

Dėl to noriu pasakyti, kad automobilio aliuminio radiatoriai su plastikiniais bakais, nors ir gana sunkiai remontuojami, tačiau su kompetentingu požiūriu ir kokybiškomis medžiagomis leidžia pasiekti puikių rezultatų.