Išsamiau: „Pasidaryk pats“ automobilių arkų remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Sveiki atvykę į tinklaraštį my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!
Pakalbėkime apie galinių automobilio arkų keitimą. Kai kurių automobilių modelių galinės arkos yra silpnos vietos, lengvai rūdijančios. Yra variantų, kai galima „išgydyti“ rūdis nekeičiant arkų, tačiau, kaip taisyklė, automobilių savininkai traukia iki paskutinio, kai reikia drastiškų priemonių. Poreikis pakeisti galines arkas, kaip taisyklė, kyla dėl jų korozijos. Tokiais atvejais belieka nupjauti visą surūdijusį metalą ir jo vietoje suvirinti naują, nesurūdijusį segmentą. Kaip tai padaryti ir į kokias subtilybes reikia atsižvelgti. Pažvelkime į viską išsamiai.
Pirmiausia turime apibrėžti korozijos pažeistos zonos ribas. Norėdami tai padaryti, turite nuvalyti senus dažus toje vietoje, kur matomos rūdys. Skrodimas, kaip sakoma, parodys, kas yra po dažais. Jį būtina nuvalyti, iš korozijos zonos atsitraukiant į normalią metalo zoną. Skrodimas paprastai atskleidžia, kad rūdžių yra daug daugiau, nei atrodo.
Kitas, mes turime nupjauti visą korozijos pažeistą metalą. Naudojame „šlifuoklį“, viską supjaustome iki gryno metalo. Nupjovus surūdijusį segmentą, reikia kiek įmanoma patikrinti likusio nepažeisto metalo galinę pusę. Kodėl mums to reikia? Taip atsitinka, kad priekinėje detalės dalyje nėra korozijos, o iš kitos pusės viskas yra daug liūdniau. Paprastai tereikia šiek tiek padidinti pjūvio plotą, kad remonto segmentas būtų suvirintas prie gero metalo iš abiejų pusių.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Iškirpkite galinio sparno segmentą 
Arka savadarbė iš lakštinio metalo
Toliau pas mus reikia kur nors pasiimti remonto intarpą suvirinimui ir arkos atstatymui. Čia galite pasirinkti šias parinktis:
- Paimkite norimą segmentą iš donoro galinio sparno.
- Paimkite reikiamą dalį iš naujos galinio sparno remonto plokštės (jei tokia yra remontuojamam automobilio modeliui).
- Išpjaukite norimą segmentą iš lakštinio metalo (dažniausiai iš nereikalingos korpuso plokštės). Viskas priklauso nuo to, kokios formos jums reikia segmento. Jei buvo nupjauta didelė sudėtingų formų arkos dalis, apvadu, tada, žinoma, geriau imti ir iškirpti panašią dalį iš donoro sparno. Vėlgi, tai priklauso nuo konkretaus automobilio galinio sparno kainos. Nepaisant formų sudėtingumo, norimą segmentą galima sulenkti ir iš, pavyzdžiui, nereikalingo gaubto. Jei sudėtinga forma nepasiteisina, galite sudaryti kelių paprastesnių segmentą, juos suvirindami.
- Kitas variantas – paimti norimą segmentą iš naujo arba naudoto priekinio sparno. Daugumoje automobilių modelių priekiniai ir galiniai sparnai yra panašios formos. Priekinis sparnas paprastai yra pigesnis ir lengviau randamas nei galinis sparnas. Taigi iš priekinio sparno paimame norimą „gabalą“ ir pritaikome prie galinio.
Naminės arkos suvirinimas 
Nauja renovuota arka 
Priekinis sparnas savo forma panaši į galinio sparno arką.
Kaip iškirpti skardos pleistrą iki norimos formos?
Galite taikyti šį metodą. Paimkite kartoną, atsiremkite į nupjautą vietą ir ant jo bus atspausdintos iškirptos vietos kraštinės.Dabar palei šias ribas galite iškirpti antspaudą iš kartono ir šiuo antspaudu iškirpti reikiamą pleistrą iš metalo. Geriau šiek tiek padidinti pjaunamo metalo kraštus, nes jį reikės suvirinti su persidengimu.
Remontinio įdėklo suvirinimas
Kitas žingsnis yra remonto įdėklo suvirinimas. Suvirinant negalima perkaitinti metalo. Geriau suvirinti taškeliais, pradedant nuo vieno lopinio galo, po to suvirinti taškeliu kitoje pusėje ir tarpais, tada intervalą mažinti. Esmė ta, kad metalas per daug neveda.
Po suvirinimo reikia išvalyti siūlę nuo oksidų ir šlifuoti suvirinimo siūlę.
Suvirinimo siūlių apsauga
Kitas, jūs turite apsaugoti siūlę nuo korozijos. Vienas iš variantų yra epoksidinis antikorozinis gruntas. Visiškai išdžiūvus žemei, ją reikia sumalti netrynus prie metalo, tada galima tepti glaistu.
Taip pat svarbu apsaugoti suvirinimo siūlės užpakalinę dalį. Tam galite naudoti antikorozinius gruntus aerozolių balionėliuose. Svarbiausia patekti į galinę pusę. Jei nėra prieigos, galite naudoti skardinę su ilgu vamzdžiu ir antgaliu. Vienas iš šių variantų yra „Movil“. Labai patogus dizainas. Galite įlįsti į paslėptą ertmę, įkišę vamzdelį į nedidelę skylę. Movil nėra geriausias apsaugos nuo korozijos variantas, tačiau purkštuko vamzdelį galima pritaikyti bet kokiai kitai apsaugai aerozolinėje balionėlyje.
Tada galite pereiti prie galutinio glaisto pašalinimo, gruntavimo akrilo gruntu, paruošimo dažymui ir faktinio dažymo.
Prieš pradėdami dirbti su suvirinimo aparatu, turite atjungti maitinimą, tai yra, akumuliatorių. Mūsų problema yra tokia, kad reikia išgydyti korozija padengtą arką.
Visų pirma viską nuvalome švitriniu stakle, o pažeistą vietą išpjauname šlifuokliu.
Išpjovus pažeistą vietą viską apdorojame rūgštimi, kad nebeliktų korozijos. Gaminame ruošinius, išpjauname pleistrus. Pagaminta iš maistinio nerūdijančio plieno 0,8 storio.
Nuplikome iš vidaus ir užberiame baksitinės žemės. Atsargiai, net po siūlėmis.
Jei jums nepatogu arba sunku padaryti skersmens pleistrą, galite tam naudoti kartoną. Užtepkite ir paspauskite žemyn aplink išpjovos perimetrą. Turėsite pėdsaką, iškirpkite ir užklijuokite ant metalo, kad iškirptumėte pleistrą pagal savo kartono išdėstymą.
Norint atlikti išsamų apdorojimą, jums taip pat reikės Movil, žarnos su purškimo antgaliu visomis kryptimis.
Po visų procedūrų paimkite pirmąjį pleistrą ir įkiškite jo skylę ten, kur buvo pjūvis. Kad būtų galima ramiai valdyti pleistrą, reikia suvirinti nereikalingą atsuktuvą ar metalinį strypą.
Dėl to, kad privirinsite jį prie pleistro, jis suteiks jums orumo ne tik jį reguliuoti, bet ir tvirtai prispausti prie metalo. Taip suviriname visus pleistrus.
Tada reikia viską sutvarkyti, kad plokštuma būtų lygi ir dažant viskas neišliptų. Valome šlifuokliu, o po to pereiname specialiu šlifuokliui skirtu geležiniu šepečiu.
Šepečiu išvalome viską siūlių viduje, kad neliktų nuosėdų ir ateityje nesioksiduotų ir nepasidengtų rūdimis. Ir tuo įsitikinti vėl einame per cirką.
Tada turite paimti 120 švitrinio popieriaus ir rizikuoti. Užtepus žymes, būtina viską nuriebalinti.
Išdžiūvus uždenkite baksito gruntu. Kadangi gruntas gerai džiūsta, pakartotinai užtepkite riziką 120 švitriniu popieriumi. Tada tepame storu glaisto sluoksniu.
Glaistą užtepkite sandariai po siūle ir sandariai be oro. Nušlifavus štampu, kad būtų tiksliai be duobių.
Prieš dengdami universaliu užpildu, dar kartą nuriebalinkite.
Užtepame universalų glaistą ir ant užteptų rizikų iš 120 švitrinio popieriaus ir ant likusių nebaigtų darbų, porų, išlyginame apvadus.
Laukiame, kol glaistas išdžius, ir pereiname prie šlifavimo. 240 šlifuosime švitriniu popieriumi. Pabaigoje, jei lieka porų, vėl perpilame glaistu ir nušlifuojame.
Tada tepame kelis grunto sluoksnius, tarp sluoksnių leidžiame 5 minutes išdžiūti.
Pabaiga – dažymas, dažymas pagal spalvą ir jūsų arka yra paruošta.
Automobilio ratų arkos yra pavojingos. Taip yra dėl to, kad juos nuolat veikia atmosferos veiksniai: lietus, sniegas, drėgmė, chemiškai aktyvūs komponentai, kurie dažnai būna trasoje. Taip pat skalda ir smulkūs akmenukai, lekiantys iš po automobilių ratų. V dėl to atsiranda korozijos židinių, dėl kurių sunaikinama ši automobilio dalis... Šiuo atžvilgiu ypač nukenčia galinės automobilio arkos, susidedančios iš vidinės dalies ir išorinio sparno.
Jei kalbame apie smulkius defektus, kosmetinio remonto galima apsieiti. Jei susiduriame su labai ryškiais korozijos židiniais, teks rimtai remontuoti ar net pakeisti automobilio ratų arkas.... Norėdami tai padaryti, galite kreiptis pagalbos į autoservisą arba atlikti visus darbus patys.
Automobilio galinės arkos ir sparno keitimas
Savarankiškas automobilio galinių arkų remontas gali būti atliekamas dviem būdais:
Pirmasis būdas naudojamas tada, kai sparnas nesupuvęs iki skylių, o mes galime išgauti vientisą paviršių, pašalinant visas rūdis. Jei dėl sunaikinimo susidarė skylės, akivaizdu, kad be užpildymo negalima apsieiti – teks ištraukti suvirinimo aparatą iš spintos.
Taigi, kalbant apie nedidelius pažeidimus, naudojamas glaistymo metodas. Žingsnis po žingsnio tai atrodo taip:
- Būtina kruopščiai nuplauti ir išdžiovinti automobilį.
- Pašalinkite visas rūdis nuo pliko metalo nuo pažeistų vietų ir kruopščiai nušlifuokite.
- Apdorokite vietas reaktyviu gruntu ir leiskite paviršiui išdžiūti.
Automobilio galinės arkos glaistas
Jei paviršius taip aprūdijęs, kad to negalima padaryti glaistu, reikės suvirinti. Akivaizdu, kad norint atlikti tokio plano darbus savo rankomis, reikia turėti suvirinimo aparatą ir turėti atitinkamų įgūdžių jį valdyti.... Taigi, remontas suvirinant yra toks:
- Kruopščiai nuplaukite ir išdžiovinkite automobilį.
- Šlifuokliu nupjauname visas pažeistas ratų arkų vietas.
- Sulygiuokite ir nuvalykite kraštus (darydami lopą, gerai paimti arkas, kurios buvo naudojamos ir nebenaudojamos).
- Išpjauname atitinkamus pleistrus ir suteikiame jiems reikiamą formą, kad gautume tinkamą sparno konfigūraciją.
Galinės arkos remontas suvirinant
Jei automobilio ratų arkų paviršius beviltiškai aprūdytas ir jo nepavyksta sutvarkyti, reikės pakeisti – šią operaciją atlikti savarankiškai nebus sunku.
Panagrinėkime etapais, kaip savo rankomis pakeičiamos automobilio ratų arkos:
-
Naujos arkos gamybą užsakome iš bet kurio tekintojo. Kaip medžiagą galite pasirinkti lengvą lydinį, pavyzdžiui, aliuminį.
Automobilio arkos keitimas „pasidaryk pats“.
Dėl to galime laikyti darbą baigtu, jei turite įgūdžių valdyti suvirinimo aparatą.... Tai nesukels jums daug sunkumų.
Arka suvirinama virš sparno su persidengimu
Automobilio ratų arkas stipriai įtakoja daugybė neigiamų veiksnių: krituliai, drėgmė, chemiškai aktyvūs reagentai, purvas ir smulkūs akmenys. Dėl to atsiranda polinkis į ankstyvą koroziją ir gedimus.
Padėtis gali būti koreguojama atliekant įvairius remonto darbus, taip pat keičiant arkas, jei remontas nebeįmanomas. Norėdami susidoroti patys, jums reikės tam tikrų įgūdžių naudojant šlifuoklį, suvirinimo aparatą, šlifuoklį ir purškimo pistoletą.... Tokiu atveju galite lengvai susidoroti su užduotimi ir išspręsti problemą.
Pranešimas Carlosas85 2012 m. spalio 1 d. 10:41
Supuvusių galinių arkų restauravimas stiklo pluošto glaistu, po to dažymas su perėjimu.
Iš karto perspėsiu, kad ši technologija greičiausiai netiks priekiniams lankams. Priekinių sparnų lankstumas paskatins įtrūkimus užpilde arba jungtyje su metalu, net jei jis yra su stiklo pluoštu. Galinė arka dėl sparno konstrukcinių ypatumų yra standesnė, metalas jame dvigubas, lanksčių vietų mažai.
Rašiau kuo išsamiau, tikiuosi niekam nekiltų klausimų.
Remonto darbai skirstomi į 2 etapus:
1) arkos restauravimas;
2) tapyba.
Įrankiai ir medžiagos 1 etapui:
- malūnėlis (pageidautina mažas ir lengvas - tai palengvina darbą);
- poliravimo mašina su reguliuojamu greičiu (mažiausiai 1000 aps./min.);
- apvalus grubus geležinis šepetys šlifuokliui;
- atvartas kūginis apskritimas šlifuokliui;
- pjovimo diskas, kurio skersmuo 120;
- matinimo pasta;
- šiurkščiavilnių poliravimo ratas su Velcro matiniui (kaip lipni juosta-šviesi);
- švitrinis popierius: P80, P320, P600;
- muilas;
- 30 mm pločio šepetys;
- vanduo;
- plastikinė plėvelė (daug) arba laikraščiai (daug);
- popierinė juosta (plastikinė juosta blogiau – prilimpa kaip niekšas ir palieka pėdsakus);
- purškalas nuo langų valiklio arba baldų valiklio (tuščia bet kokio purškalo skardinė);
- biuro peilis (didelis);
- dviejų komponentų užpildas su stiklo pluoštu (paėmiau Body - žalias užpildo skardinėlis + vamzdžių kietiklis);
- dviejų komponentų apdailos plonas glaistas (paėmiau Body - balta glaisto skardinė + kietiklis tūbelėje);
- pora guminių mentelių (40 ir 60 mm);
- rūdžių neutralizatorius (fosforo rūgštis);
- movil;
- viela, kurios skersmuo 2-3 mm;
- izoliacinė juosta;
- AAP (akiniai, pirštinės, respiratorius, ausinės);
- visokių švarių stiklainių;
- švarūs skudurai.
Įrankiai ir medžiagos 2-am etapui:
- kompresorius;
- pistoletas žemei;
- dažų pistoletas;
- poliravimo mašina su reguliuojamu greičiu (mažiausiai 1000 aps./min.);
- dvikomponentis akrilinis gruntas (paėmiau Reoflex - į komplektą įeina indelis grunto ir indelis kietiklio);
- akrilo tirpiklis R-12;
- dažai pagal jūsų automobilį (užsakyta iš dažytojų, šiems dėkliukams akims užtenka 200 g ir dar lieka);
- dažų skiediklis;
- dvikomponentis akrilinis lakas (paėmiau Reoflex - komplekte yra skardinė lako ir skardinė kietiklio);
- Velcro veltinio poliravimo diskas;
- plona poliravimo pasta;
- AAP (pirštinės, respiratorius);
- dulkių servetėlės;
- visokių švarių stiklainių;
- švarūs skudurai.
Arka dvigubo metalo, pas mane išorinis metalas supuvęs, vidinis liko, nors jau pradėjo rūdyti. Viskas, žinoma, priklauso nuo to, kaip stipriai supuvusios arkos – stiklo pluošto glaistui reikia prie kažko prilipti ir užpildyti ertmę tarp dviejų metalo sluoksnių.
Prieš paimant šlifuoklį, primygtinai rekomenduoju automobilio dureles suklijuoti plėvele ar laikraščiais sandariai išilgai kontūro išilgai sandarinimo gumos linijos, kad dureles būtų galima palikti praviras. Geriau nuimkite durų apdailą arba taip pat suklijuokite. Antraip į saloną skris tiek dulkių, kad mama nesijaudink!
Galinį buferį teks nuimti (na, vėlgi, tai priklauso nuo arkos mirties laipsnio ir nuo darbo srities).
Taigi viskas paruošta. Uždedame šepetėlį ant šlifuoklio ir visiškai pašaliname dažus nuo arkų iki lenkimo, kur arka pereina į sparną. Valome iki metalo blizgesio. Kruopščiai išvalome supuvusią vietą. Išilgai arkos kontūro ertmėje klojama kažkokia tamprė, iš ten ištraukiame, yla ar plonu atsuktuvu išrenkame, viską kiek įmanoma nuvalome ir apdorojame rūdžių neutralizatoriumi (tai yra patogu apvynioti galvą nuo purškalo ant rūdžių neutralizatoriaus skardinės ir purkšti). Aštrius supuvusios vietos kraštus galima nupjauti ir apipjaustyti pjovimo ratuku. Jeigu nukrenta koks nors metalo gabalas, nesigailime ir nupjauname, turi likti tik kietas ir švarus metalas. Jei po neutralizatoriaus rūdys neišnyko, purškiame dar kartą. Po džiovinimo rūdžių neutralizatorių reikia nuplauti muiluotu vandeniu, tada nuplauti švariu vandeniu. Tam panaudojau indelį muiluoto vandens ir šepetėlį. Valymui – purkšti švariu vandeniu.
Viskas paruošta glaistymui. Stiklo pluošto glaistas sustingsta per 5 minutes, todėl jo per daug skiesti nerekomenduoju. Rekomenduoju jį naudoti maždaug nuo delno apimties, nes darbas subtilus ir nereikia skubėti.
Pirmo važiavimo metu glaistas atsargiai įkišamas į tuštumą tarp dviejų metalo sluoksnių arkoje, nereikėtų bandyti lipdyti arkos iš karto per vieną važiavimą – nepavyks. Aš badlyazhil tris ar keturis kartus ant arkos. Smulkiname su parašte, nesigailime, tada perteklių lengvai ir linksmai pašalinsime trintuve su žiedlapių apskritimu. Mentelė turi būti lygi ir guminė, o indelis purenimui plastmasinis ir lankstus, nes glaistui išdžiūvus galima susiglamžyti mentelę ir viskas nuo jos nuskris, tas pats ir su stiklainiu.
Kai arka iškalta „plaukų linija“, prasideda „skulptoriaus“ darbas. Ant smulkintuvo uždedame žiedlapių apskritimą ir atsargiai nuimame glaisto perteklių, suformuodami arkos korpusą. Šlifuoklis negali būti atliktas sklandžiai, todėl paliekame darbą švitriniam popieriui. Privaloma (privaloma) skinti blokeliu, t.y. paimame bloką, kurio pjūvis yra maždaug 60x40, o ilgis 120 mm, ant jo ir odos apvyniokite švitrinį popierių P80. Blokas suteikia mums lygų paviršių, tik nešlifuokite jo rankomis. Gavome grubų arkos paviršių, kaip visada, ne be staktų, todėl baigiame glaistyti ir uždengti staktas. Užbaikite odą P320, tada sutepkite P600 šiek tiek vandens. Manau, kad su plonesne oda nebūtina, man ir P600 viskas pasirodė gerai.
Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas perėjimui nuo metalo prie senų dažų. Šlifuokite perėjimą taip, kad seni dažų ir dirvožemio sluoksniai sklandžiai tekėtų vienas į kitą. Vizualiai tai reiškia sklandų šlifavimą. Norėdami valdyti, braukite pirštu – neturėtumėte nieko jausti.
Prieš dažant paviršių aplink arką reikia išmatuoti.Norėdami tai padaryti, paimame poliravimo mašiną, ant jos uždedame matinį apskritimą, ištepame sparną pasta ir matuojame paviršių 1000 apsisukimų. Svarbu iškloti visą paviršių, ant kurio bus dažai ir lakas. Tie. matuojame apie 30 centimetrų nuo arkos aplinkui (aukštyn iki pat lango), vietos negailime, perteklinis kilimėlis nupoliruojamas. Sunkiai pasiekiamose vietose ant lenkimo prie durų matuojame smulkiu švitriniu popieriumi ir vandeniu. Matuoti reikia atsargiai, kad neperšluostytų seno lako kiaurai, bet nepaliekame jokių plikų dėmių. Po demblių paviršių reikia nuplauti.
Dabar reikia apdoroti ertmę tarp dviejų metalo sluoksnių arkoje su Movil. Movil reikia pirkti su lanksčiu vamzdeliu su antgaliu gale, kad būtų galima purkšti visomis kryptimis. Mes įsikibsime iš bagažinės pusės. Norėdami tai padaryti, atlenkiame audinio apvalkalą prie pertvaros (tai bus iš karto matoma - tarpas tarp vidinės sienos ir išorinio sparno metalo). Movilo vamzdelis trumpas – reikia jį pailginti. Perpjauname per pusę, į pjūvį įkišame bet kokį kitą vamzdelį (ilgį įvertiname taip, kad siektų daugiau nei pusę arkos. Apvyniojame elektrine juosta ir užsakome. Imame 2-3 mm skersmens vielą, ištiesinkite ir pritvirtinkite savo vamzdelį prie vielos.Dabar galime viską įstumti giliau į lanką.Purškiame dosniai, o ne želė, reikia apdoroti visą lanko ertmę.
O dabar žiema praėjo. Kas atsitiko su arkomis, klausiate? Jie saugūs! Vienintelis dalykas, kurį patarčiau, tai lakuoti bent 2 kartus. danga yra labai silpna (lyginant su gamykline) ir labiau linkusi į drožles ir įbrėžimus. Dėl šios priežasties buvo atidarytos kelios "blakės" - jas padengiau "nagų laku" - labai panašiais dažais, skirtais kūno sutepimui, mažame buteliuke su teptuku. Teko papildomai padengti arkos vidų anti-žvyru su trupučiu persidengimu ant dažų (apie 1 cm), bet beveik nesimato. Vėlgi, patariu tai padaryti iš karto po remonto, kad būtų efektyviau apsaugotas galas – dviejų arkos dalių (vidinės ir išorinės) sujungimas. Stiklo pluošto glaistas laikosi puikiai – tvirtai beldžiasi. Taigi tokie remontai vyksta, bet su sąlyga, kad jie būtų atlikti kokybiškai ir tiksliai.
Daugelis Premasya savininkų ir kitų yra susipažinę su šia problema. Kaip ir bet kurią ligą, ją lengviau ir pigiau gydyti pradiniame etape, išvengiant skylių atsiradimo. Priešingu atveju reikės persodinti donoro organą sparno pleistro pavidalu. Tarkime, kad pas mus viskas nėra taip blogai ir atrodo maždaug taip:
Tiesa, tai 2005 metų Corolla. – Europietiškas, bet esmė ta pati. Pažiūrėsim ką galima padaryti, jei yra noro, šiltas kambarys ir kompresorius su purkštuvu, bet nėra pinigų arba gaila))). Jei kam neįdomios kėbulo remonto paslaptys, galite eiti tiesiai į pabaigą, kur sužinosite, kaip galite apsaugoti arką nuo korozijos.
Taigi, paimame grąžtą su vieliniu disku ir nuvalome išbrinkusius dažus, atidžiai žiūrime, kad po dažais neliktų rūdžių, kitaip šios vietos vėliau iškils:
Tuomet ypač aprūdijusias vietas galite valyti šlifuokliu, tačiau būkite atsargūs – metalas nusilpsta ir nesunku padaryti skylę. Dažų perėjimą prie metalo nuvalome švitriniu popieriumi, kad nebūtų didelio aukščio skirtumo. Perėjimas apdorojamas teisingai, jei nuosekliai matomi grunto ir dažų sluoksniai:
Norėdami pagreitinti procesą, pirmiausia galite paimti stambesnę odelę - 80 grūdelių, tada pereiti prie 120 ir baigti 240, kiekvienu paskesniu abrazyvu perbraukdami plotą šiek tiek toliau nei ankstesnis. Tuo pačiu atminkite, kad grubus 220 grėsmė neužsidarys su dirvožemiu, todėl toli iki jo nelipkite. Likęs paviršius matuojamas švitriniu popieriumi 600. Su vandeniu patogiau dirbti su smulkiu švitriniu popieriumi, kad abrazyvas neužsikimštų, tad po to reikia gerai išdžiovinti prof. plaukų džiovintuvas, ypač ertmės nuo korozijos, gali būti pašildytas iki 60-80 g, dažai to nebijo. Paviršių nuvalome servetėle su riebalų šalinimo priemone ir glaistu.Pagrindinė pradedančiųjų glaistymo klaida yra ta, kad jie ištepa jį storu sluoksniu, tikėdamiesi perteklių nupjauti švitriniu popieriumi. Teisinga bus tepti 3–4 sluoksnius iš eilės, palaipsniui artėjant prie paviršiaus formos, jis turėtų atrodyti maždaug taip:
Ant žemės užtepkite ploną sluoksnį bet kokių tamsių dažų, patogiai iš purškimo skardinės. Išdžiūvusi žemė 600-800 švitriniu popieriumi įtrinama vandeniu, besivystantis sluoksnis parodys, ar yra defektų. Likusi dalis padengta vandeniu, švitriniu popieriumi 1000 ir tada Scotchbrite. Rezultatas – lygus matinis paviršius:
Perklijuojame, nuriebaliname, nuvalome lipnia šluoste nuo dulkių ir galima dažyti.
Keletas žodžių apie dažus. Nerekomenduoju iš esmės svarstyti skardinių. Ir ne tik dėl to, kad spalva nesutampa, toks emalis menkai apsaugo apatinius sluoksnius nuo drėgmės. Todėl renkantis automobilių emalius geriau naudoti dažus. Atskleisiu vieną slapčiausių paslapčių: joks koloristas neprilygs spalvai 100%. Siauruose ratuose manoma, kad 70-80% spalvų derinimo priklauso nuo koloristo, visa kita – nuo tapytojo meno. Jis padarys bandomuosius dažus, jei reikia, dažys dažus. Geras dažytojas niekada nedažys detalių nuo galo iki galo, pereinama prie senų dažų, todėl dažnai vietoj vienos dalies tenka nudažyti dvi ar net tris. Šiuo atveju turėjau nudažyti visą sparną, pereiti prie durų ir buferio:
Dėl to spalva nepakeis net esant dirbtiniam apšvietimui. Ar esate sutikę, ko gero, mašinų, kurios dieną atrodo normaliai, o vakare po lempa – tarsi dalių iš skirtingų automobilių?
Arkos korozija prasideda nuo briaunų pažeidimo dėl mažų akmenukų, skriejančių nuo rato. Kad po pirmos žiemos rūdys nebeliptų, šią vietą būtina saugoti. Perkame elastines juostas, apsaugančias VAZ-08 durelių apatinį kraštą. Nupjaukite perteklių:
Sparno kraštą iš abiejų pusių padengiame antikoroziniu šuliniu ir uždedame elastinę juostelę, dar kartą aptepame iš sparno vidaus, kad vanduo nepatektų po elastine juostele. Lauke perteklių pašaliname benzinu, gausite tokį grožį:
Kokias medžiagas naudoti? Pasakysiu taip, dabar atvirai blogų medžiagų nėra, brangesnės leidžia sutrumpinti remonto laiką, su jomis patogiau dirbti, o kokybė daugiausia priklauso nuo kruopštumo ir įgūdžių. Tipiškas biudžetinių medžiagų atstovas yra NOVOL. Jei laikomasi technologijos, ji užtikrina pakankamai gerą kokybę:
Štai toks remontas, nieko sudėtingo, pirmyn!
Ši medžiaga padės sužinoti daugiau apie tai, kaip remontuoti automobilį ir patiems pašalinti iš jo koroziją.
Matome, ką gali sukelti paprastas purškiamas dažų užtepimas ant netinkamai paruošto paviršiaus. Po kurio laiko toks dažymas pasireikš visomis subtilybėmis. Automobilio tipas šiuo atveju toli gražu nebus ryškus.
Dažniausiai korozija pradeda reikštis dalių sąlyčio taškuose. Atrodo, kad mūsų atveju viskas buvo padengta gruntu, bet vis tiek korozija prasiskverbė pro šalį. Tai patvirtina, kad nebuvo iki galo laikytasi paviršiaus paruošimo technologijos. Tuo pačiu metu iš karto matosi skirtumas tose vietose, kur jie buvo padengti epoksidiniu gruntu, čia nėra rūdžių.
Tose vietose, kur yra skylių, pavyzdžiui, kaip pas mus, ant arkų virš ratų, nėra prasmės jų valyti ar bandyti restauruoti. Tokias dalis tiesiog reikia pakeisti. Jeigu nori ką nors suvirškinti, tai reikia daryti mažiausiai nuo korozijos nukentėjusioje vietoje.
Bus įdomu išsamiai apsvarstyti koroziją. Taip atrodo vietinė jo pasireiškimo vieta ant sparno. Centre iškilo defektas, nuo kurio kiekvienam vairuotojui ėmė augti ši staigmena. Mes atidarėme tokią vietą ir bandysime išsiaiškinti, kas yra viduje. Matosi daug smėlio, druskos ir kitų medžiagų.Nuostabu, kaip per tokią mažą skylutę, defektą, apie kurį kalbėjome aukščiau, tiek daug nešvarumų patenka į vidų.
Taip pat pabandykime apsvarstyti kitą didesnės raiškos defektą, kuris mūsų atveju yra įbrėžimas. Matosi, kad smėlis jau pradėjo patekti po laku ir po žeme. Tiesą sakant, įbrėžimas atrodo mažas, bet pamatėme, kad jame jau pradėjo ryškėti ta pati korozija.
Kodėl mes taip išsamiai svarstome atsiradimo priežastis ir patį defektą korozijos pavidalu? Tiesą sakant, tai gana įdomus klausimas, nes prieš pradedant darbą reikia suprasti, kas yra korozija ir tada mums bus geriau suprasti, kaip su ja elgtis. Pagrindinė jo atsiradimo priežastis – druska ir smėlis, patekę į šio centro vidų ir sulaikantys drėgmę.
Mes pašalinome sparną, kuris padės mums paaiškinti korozijos priežastis. Ant sparno matome koroziją sąlyčio su kita dalimi taške. Dažnai jo plitimą lemia įprastas tinginystė nuimti ir apdoroti sparną. Antras variantas, kad sparną dar galima nuimti, apdirbti žemėmis, padengti dažais, kaip ir atliktas darbas.
Tačiau po mėnesio ar dviejų korozija vėl pradeda atsirasti. Tokiu atveju daroma prielaida, kad arba medžiagos buvo sumuojamos, arba darbas atliktas prastai. Tačiau iš tikrųjų priežastis yra kita: matote, kad korozija pradeda ryškėti iš vidaus.
Ir dabar galite įsivaizduoti, jei pažiūrėtume padidinus vieną mažą burbuliuką ir pamatytume, kiek jame yra nešvarumų, tada toje vietoje, kur yra nuolatinis smėliavimas nuo ratų (netgi galite pamatyti, kiek smėlio buvo sparnas), kiek ten gali susikaupti nešvarumų. Todėl prieš pradedant apdoroti priekinę sparno dalį, pirmiausia būtinai reikia apdoroti korozijos šaltinį.
Kaip sutvarkyti galines arkas ir kėbulo koroziją
Išsiaiškinkime, kaip galinių arkų remontas ir kėbulo korozijos remontas automobilių servise Čeliabinske, taip pat sužinokite:
- Kodėl, nepaisant priežiūros, automobilis negalėjo atsispirti rūdims?
- Kokios kūno dalys kenčia daugeliu atvejų?
- Ar visi automobiliai vienodai veikiami korozijos?
- Ar galima užkirsti kelią korozijos procesui arba jį sustabdyti, jei jis jau prasidėjo?
- Kaip grąžinti korozijos pažeistą detalę ir išsaugoti ją remontui?
Tad kodėl korozija plinta taip sparčiai, nepaisant to, kad šešerių septynerių metų automobilis iš tikrųjų dar naujas, o savininkas jį prižiūri? Pasirodo, tai visiškai gamyklos problema, o ne pavienis atvejis. Be to, tai yra visos automobilių pramonės, o tiksliau – galinių sparnų, kurie dažniau patiria koroziją, neatitikimas.
Gamykloje, montuodamas kėbulą, gamintojas naudoja sandariklį. Kaip matote, jis turi porėtą struktūrą. Mūsų oro sąlygomis į šias poras patenka kondensatas ir drėgmė, kuri užšalus ir kitą kartą atitirpinant ardo sandariklį, skatina vadinamojo „šašo“ augimą. Be to, ne laiku remontas įbrėžimai lemia gana brangų korozijos centrų remontą.
Dažai, skirti apsaugoti metalą nuo vandens prasiskverbimo, taip pat neatlaiko išorinės aplinkos įtakos. Pavyzdžiui, Japonijos teisės aktų specifika pramoninės gamybos srityje nustato tam tikrus apribojimus gamintojui įvedant medžiagas, todėl susidaro įprasta pasaulėžiūra, kad japoniški automobiliai yra labiau jautrūs korozijos procesui.o būtent jiems daugeliu atvejų reikia remontas užpakalinės arkos.
Taigi, kur prasideda dalių atkūrimo procesas? Pirmiausia reikia išsiaiškinti, kur ant sparno prasideda tvirtas ir nesuteptas metalas. Pagrindinė užduotis – didžiausias remontuojamo galinės arkos kontūro atkartojimas. Teisingas automobilio ratų arkų garso izoliavimas savo rankomis. Automobilių arkų keitimas „pasidaryk pats“. Tam paimamas naudotas sparnas, iš jo išpjaunamas lopas išilgai restauruoto paviršiaus kontūro.
Remontuojant galinę arką bene svarbiausia sureguliuoti lopą pagal senos arkos kontūrą. „Pasidaryk pats“ peugeot remontas; „pasidaryk pats“ automobilio garso izoliacija. Nepaisant to, kad kai kuriems gamintojams korozijos atsiradimas yra patentuota liga, daugumoje automobilių galima nustatyti įprastus trūkumus, kurie yra labiau pažeidžiami korozijos – galinių ir priekinių sparnų arkos, apatinės durelių dalys.
Iš po automobilio ratų plūduriuojantys nešvarumai veikia kaip abrazyvas, nuvalo dažų dangą labiau prieinamose ir dar labiau pažeidžiamose vietose – sparnuose ir automobilio arkų vidiniuose paviršiuose. Dėl to atidengtas metalas yra neapsaugotas nuo žiauraus aplinkos poveikio, automobilis pradeda žydėti ir reikalingas korozijos remontas.
