Išsamiau: „Pasidaryk pats“ arkų taisymas su stiklo pluoštu iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Stiklo pluošto naudojimas kėbulo remontui leidžia sumažinti automobilio restauravimo išlaidas. Darbui atlikti nereikia specialių įgūdžių – viską galima atlikti savarankiškai, nedalyvaujant specialistams su jų įranga. Šis remonto būdas naudojamas tik esant vietiniams nelaikančių kėbulo dalių pažeidimams.
Korpuso skylės užsandarintos epoksidine arba poliesterio derva. Stiklo pluoštas naudojamas suremontuotai vietai sustiprinti, suteikiant jai tvirtumo. Norint išgauti reikiamas mechanines savybes, į dervą dedama užpildų – pjuvenų, asbesto, talko, aliuminio ar plieno miltelių.
Remontui taip pat naudojamos epoksidinės kompozicijos, susidedančios iš epoksidinės dervos, užpildo ir plastifikatoriaus, o tai padidina kompozicijos plastines savybes. Be plastifikatoriaus derva laikui bėgant įtrūks. Vairuojant neatlaikys apkrovų.
Pažeistas kėbulo paviršius kruopščiai nuvalomas nuo dažų, rūdžių, nešvarumų. Apdorojimo zonos forma ir dydis priklauso nuo pažeidimo pobūdžio, aplink kurį metalas nulupamas iki 60 mm pločio. Darbo vieta gali būti šiek tiek nusiminusi į vidų. Dėl šios priežasties remonto padas šiek tiek išsikiš virš priekinio paviršiaus. Tada plikas metalas nulupamas ir nuriebalinamas. Pagal instrukcijas jie apdorojami cinku arba antikorozine medžiaga. Ant viršaus užtepamas gruntas.
Iš stiklo pluošto, skylės formos, išpjaunamos 3 - 4 perdangos. Kiekis priklauso nuo medžiagos storio. Iš pradžių nuo pažeidimo kraštų 20 arba 15 mm atstumas, atsižvelgiant į pleistrų skaičių. Pastarasis turi 60 mm. Tarpiniams – trijų – 40 mm, o keturių – 30 ir 45 mm. Paruošiami klijai dervos pagrindu.
Ant paruošto korpuso paviršiaus šepetėliu užtepamas dervos sluoksnis, ant viršaus užtepamas pirmasis, mažiausias stiklo pluošto gabalėlis. Susukite jį specialiu voleliu, kad pašalintumėte orą iš po pamušalo. Jei lieka oro burbulas, tada jis praduriamas yla. Kad pleistras visiškai priliptų prie korpuso metalo, jis „prikalamas“ galiniu šepetėliu. Tada ant pirmo stiklo pluošto sluoksnio užtepama derva, užtepamas kitas stiklo pluošto gabalas, kuris suvyniojamas ir, jei reikia, „prikalamas“. Taip nustatomi visi sluoksniai.
Kitas montavimo būdas – stiklo pluošto pleistrai impregnuojami derva ir uždedami ant remonto vietos. Skylės kraštai iš anksto apdorojami klijais. Atliekant darbą, reikia pasirūpinti, kad pirmasis audinio sluoksnis perdengtų kiauryminius pažeidimus, o kiekvienas paskesnis sluoksnis uždengtų ankstesnį nuo kiekvieno krašto numatytu atstumu (20 arba 15 mm). Kai derva sukietėja ir išdžiūsta, gautas paviršius apdorojamas dilde, o po to švitriniu popieriumi. Jei darbo pabaigoje lieka nedidelių lukštų, įdubimų, nelygumų, tada jie užplombuojami glaistu.
Taisant dideles skylutes, kietas pamušalas (fanera, presuotas kartonas, metalas) įrengiamas kietas pamušalas (faneros, presuoto kartono, metalo) viduje, panašus į pradinį kėbulo paviršių. Tai neleis stiklo pluošto trinkelės deformacijai darbo metu. Kad pamušalas nepriliptų, jis sutepamas:
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
- grindų mastika;
- parafino tirpalas su terpentinu;
- polistirenas acetone.
Pritaikius išleidimą, baigus remontą bus lengva atskirti įdėklą nuo dervos.
Taisant kėbulo dalis, prie kurių prastai patenkama iš vidaus (pavyzdžiui, surūdijęs sparno fragmentas), negalima naudoti kieto pamušalo.Kai derva sustings, bus neįmanoma pašalinti faneros ar lakštinio metalo lakšto. Todėl erdvė po pažeista vieta yra sandariai užpildyta laikraštiniu popieriumi, todėl jis panašus į pradinę remontuojamo paviršiaus formą. Baigus darbą laikraštis išimamas.
Jei dervos ar stiklo audinio pateks į akis ar atviras kūno vietas, tai gali sukelti odos sudirginimą, egzemą. Stiklo pluošto dalelių prasiskverbimas į kvėpavimo takus taip pat labai nepageidautinas. Todėl remonto metu būtina naudoti akinius, respiratorių, gumines pirštines.
Derva ant odos nedelsiant pašalinama švaria šluoste. Tada paveikta vieta kruopščiai nuplaunama muilu. Patepkite apsauginiu kremu.
Aš neturiu jokių skylių lauke. Apskritai išorinės arkos dalies būklė vis dar gera. Bet arkos vidus blogesnis. Ir taip norisi šlifuokliu nupjauti tik vidinę arkos dalį. Nuo gumuliukų galima atsitraukti 3-4 cm.Taigi pasieksiu paviršių, nuo kurio dabar nuolatos ropinėja rūdys. tie. tiesiog pašalinkite sandariklio likučius. Taigi kas toliau. Nenoriu ko nors gaminti. o metalo nera. Manau, kad galiu naudoti stiklo pluoštą ir epoksidą, kad vėl sujungtų vidinę ir išorinę arkos dalis. Taip bent jau išlaikysiu savo išvaizdą.
Tačiau čia yra pagrindinis klausimas: ar tokio standumo užteks kūnui? Ar galima sioje vietoje metala keisti i stiklopluoštas + epoksidinė derva, ar reikia keisti metalą į metalą?
Stiklo audiniai metalui turi vieną plėtimosi koeficientą, žiemą jie skilinėja, patenka drėgmė ir vyks pagreitintas jūsų automobilio valgymo langolierais procesas.
Riebalai, riebalai, riebalai ir kt. dar kartą riebus, nutraukite deguonies tiekimą. ir niekas kitas neišgelbės Dorseto tėčio nuo susinaikinimo.
Stiklo pluoštas turi vieną plėtimosi koeficientą metalui, jis atsiskirs žiemą.
Ar žinote tai iš savo patirties, ar tik fantazuojate?
Bet kokiu atveju ačiū už idėją. Skaičiau apie plastifikatorius.
Ta prasme, kad epoksidas tekės. Gal yra koks nors būdas tai pritaikyti?
O! čia prašau nesijaudinti! ))) Aš jau viską repetavau priekiniame sparne. lipdyta apatinė dalis purvasargio srityje, kuri jau visiškai prarasta. Teptuku paskleiskite dervą ant metalo. Užtepkite stiklo pluošto juostelę su vienu kraštu. vėl sutepkite dervą viršuje ir prisotinkite audinį. ir priklijuokite kitą audinio kraštą prie kitos tvirtos atramos. Tada šepetėliu „ištempiame“ jau įstrigusius audinio gabalo kraštus taip, kad vidurinė „kabanti“ audinio dalis užimtų mums reikalingą padėtį ar profilį. Daugiau nieko neliečiame. laukia džiovinimo. Taip gauname mums reikalingą paviršių, kurį tuomet tereikia pastorinti kitų audinio ir dervos sluoksnių sąskaita. 2-3 papildomai tepant audinio sluoksnius, gaunamas 2-3 mm storio galutinis paviršius. Nupjaukite išsikišusius gabalus. pagaliau išlyginame paviršių jau dažymui. Jei nepamiršiu. Parodysiu priekinio sparno nuotrauką.
Su plastifikatoriais taip pat galvoju, kaip užsandarinti erdvę.
Ir aš jau skaičiau apie tai. Pasirodo, daugelyje dervų, supakuotų autoremontui, jau yra kažkokio plastifikatoriaus. Būtina atidžiai perskaityti banke. gal ši informacija jau yra.
Epoksidinės dervos sukibimas su metalu + stiklo pluoštu, problemų nebus, tai tikrai!
Matai dabar. buvo užuomina apie žiemą. reikia ir apie tai pagalvoti. nors žmonės su dideliais "stiuko" gabalais čiuožia ir problemų lyg ir neišreiškia.
Šiuo atveju mane nuramina ir tai, kad visa tai, jei kas atsitiks, galima pakeisti aparatine įranga. Kvailai ant DV nusipirkau galinį sparną. o tada jau technologijos reikalas. Bet čia aš, kaip įprasta, turiu subtilybių))) 3 durų korpusas. čia yra 5 durų net keliolika centų. o su 3 durimis situacija prastesnė. Taigi dar turime sugalvoti, kaip išspręsti problemas be donoro.
Remontuoti amerikietiškų sunkvežimių sparnai ir gaubtai su stiklo pluoštu ir poliesteriu. Jie taip pat pagaminti iš stiklo pluošto. Vaikšto 3-4 metus ir niekas nenukrenta. Patartina išgręžti metalo kraštą taip, kad derva sutekėtų į skylutes, iš abiejų metalo pusių sudarytų kniedžių ir stiklo audinio panašumą. Specializuotose parduotuvėse parduodamas stiklinis kilimėlis, kuris, sudrėkintas poliesteriu, tampa minkštas ir lengvai formuojamas. Dervos ir audinio kainų etiketė ten yra mažesnė nei automobilių prekybos salonuose. Derva turi būti atspari drėgmei.
Patartina išgręžti metalo kraštą
Tikimės, kad tai bus padaryta su šiurkščiu švitriniu popieriumi. pavyzdžiui, 80 d. O viršutinį audinio sluoksnį užtepsiu 4-5 mm toliau nei ankstesnis sluoksnis. Tikimės, kad tai suteiks man papildomos konstrukcijos tvirtumo.
Remontuoti amerikietiškų sunkvežimių sparnai ir gaubtai su stiklo pluoštu ir poliesteriu. Jie taip pat pagaminti iš stiklo pluošto.
Čia darbotvarkėje yra šiek tiek kitokia problema. metalo ir stiklo pluošto sujungimas. ir jų gyvenimas kartu žiemos šaltyje. Jei visas elementas būtų pagamintas iš plastiko, šis klausimas nekiltų.
Tikimės, kad tai bus padaryta su šiurkščiu švitriniu popieriumi. pavyzdžiui, 80 d. O viršutinį audinio sluoksnį užtepsiu 4-5 mm toliau nei ankstesnis sluoksnis. Tikimės, kad tai suteiks man papildomos konstrukcijos tvirtumo.
Čia darbotvarkėje yra šiek tiek kitokia problema. metalo ir stiklo pluošto sujungimas. ir jų gyvenimas kartu žiemos šaltyje. Jei visas elementas būtų pagamintas iš plastiko, šis klausimas nekiltų.
Todėl sakau – gręžk.
Nemanau, kad 10 skylių bus geriau nei 10 000 didelių ženklų.
Šiaip ar taip. į tokius klausimus atsakys tik praktika.
Todėl sakau – gręžk.
neapgaudinėkit galvos,auto tiuninge naudotos poliesterio dervos jau daugiau nei keliolika metų.Niekas nieko negręžia,paprastas kilimėlis,net nebūtinai su didele oda ir geras dervos sukibimas su metalu užtikrinamas.Svarbiausia po kilimėlis skirtas pašalinti dulkes, pavyzdžiui, riebalų šalinimo priemone (nepainioti su tirpikliu)
Ne, ne.. būna, kad gręžia. Bet prasminga, jei audinys yra abiejose geležies gabalo pusėse. tie. šiomis skylutėmis tiesiogiai sujungiame audinio sluoksnius, esančius priešingose geležies gabalo pusėse. Bet audinį planuoju klijuoti tik vienoje sparno pusėje. Ir todėl man nereikia skylių. Tiesiog paruoškite metalą šepetėliu arba švitriniu popieriumi – ir pirmyn.
Taip . dėl plastifikatoriaus. Šioje sąskaitoje ant banko nieko neparašyta. Bet tada yra užrašas, kad ši kompozicija naudojama ir taisant bamperius. Man atrodo, kad vargu ar gryna derva bus supakuota automobilių reikmėms. šioje formoje jo pritaikymas bus per siauras.
Ir taip. beje . priekinis sparnas. Grožio dar nepasiūliau. bet mūsų pokalbiui tai dar geriau. Juoda spalva yra rūdžių konverterio darbas.
kokie nafig plastifikatoriai? poliesterio derva, užpildyta stiklo kilimėliu arba stiklo pluoštu ir skirta tvirtumui ir lengvam svoriui, bet ne lankstumui. Be to, taisant metalinius kėbulo elementus plastiškumas nereikalingas. Todėl bankuose nieko nėra. Plastifikatoriai naudojami dažuose ir lakuose kaip priedas dažant šiuolaikinių automobilių minkštą plastiką (bamperius), siekiant išvengti mikroįtrūkimų su nedideliais pažeidimais.
kokie nafig plastifikatoriai?
Įprasta. Gryna derva, net ir su stiklo kilimėliu, būtų labai trapi. Turiu tokios patirties. kai derva buvo naudojama kibiruose. plastifikatorius buvo pridėtas prieš pat dengiant dervą. Esu tikras, kad šiuolaikinėse pakuotėse, skirtose automobilių reikmėms, į tai jau buvo atsižvelgta. o skardinėje jau yra kažkokio plastifikatoriaus. Priešingu atveju žmonės greitai atsisakytų šio remonto būdo.
Na, ne esmė. apie plastifikatorius mes tokie. be konkretumo.
Be to, taisant metalinius kėbulo elementus plastiškumas nereikalingas.
Ar perskaitėte pranešimą Nr. 2 šioje temoje? Ar turite SAVO patirties šiuo klausimu? ... Kalbu apie šiluminio plėtimosi koeficientus.
Taip pat manau, kad tolimesnės eksploatacijos metu problemų neturėtų kilti. Bet tuo atveju būsiu ypač atsargus. ne itin patogi vieta ką nors vėliau perdaryti. ))
Ant savo senojo Frontera įklijavau stiklo pluošto ir poliesterio dervos slenksčius. Tokia forma keliavau dvejus metus. Atitinkamai, ši konstrukcija išgyveno dvi žiemas. O šalnos tais metais buvo ir 25 °, ir 35 °. Jokių nulupimo nuo metalo žymių nepastebėjau.
Įprasta. Gryna derva, net ir su stiklo kilimėliu, būtų labai trapi. Turiu tokios patirties. kai derva buvo naudojama kibiruose. plastifikatorius buvo pridėtas prieš pat dengiant dervą. Esu tikras, kad šiuolaikinėse pakuotėse, skirtose automobilių reikmėms, į tai jau buvo atsižvelgta. o skardinėje jau yra kažkokio plastifikatoriaus. Priešingu atveju žmonės greitai atsisakytų šio remonto būdo.
Na, ne esmė. apie plastifikatorius mes tokie. be konkretumo.
Ar perskaitėte pranešimą Nr. 2 šioje temoje? Ar turite SAVO patirties šiuo klausimu? ... Kalbu apie šiluminio plėtimosi koeficientus.
Na, apie patirtį šioje srityje)))) Dažau automobilius nuo 1991 metų ir net negalvoju apie tokius klausimus. Į plėtimosi koeficientus, kaip taisyklė, stengiamasi atsižvelgti būtent ten, kur jie ne tik nereikalingi, bet ir nenaudingi bei beprasmiai. .. priešistoriniais .. laikais, kai buvo naudojama epoksidinė derva, staktos buvo būtent dėl didelio išsiplėtimo skirtumo, tačiau vėliau buvo sukurta poliesterio derva, kuri idealiai tinka metalo apdirbimui. Nepamirškite ir to, kad būtent ši derva naudojama kaip rišamasis elementas automobilių glaistuose, ir jiems nuodėmė įvairiai plėstis metalu.
O beje del trapumumo tai dazniausiai is tinginystės.Taip taip iš tinginystės dėti daugiau kietiklio,kad greičiau išdžiūtų,čia trapumas,medžiaga stiklinė. Visos medžiagos, kurių gradacija 2-3 procentai, praleidžiamos tik per svarstykles, kitaip gausite .. stiklą ..
Na, keletas patarimų pradedantiesiems .. šukuoti ..
Stiklo kilimėlis (audinys) patogumui gamykloje apdorojamas silpnais klijais, kurie trukdo prisitaikyti prie formos, ypač ant lenktų paviršių.
Atsikratyti jo gana paprasta, susmulkintus gabalus sumeti į geležies skardinę ir padegti ant dujų arba pūstuvu. Stiklas nedega, o klijai išdega. Ir daug lengviau tilpti į formą.
Ar perskaitėte pranešimą Nr. 2 šioje temoje? Ar turite SAVO patirties šiuo klausimu? ... Kalbu apie šiluminio plėtimosi koeficientus.
72 kovo mėnesį tėtis nusipirko visiškai naują vaz2101, po to buvo 4 nauji klasikai, hmm įgijau daug patirties. Nuo to, ką buvo galima įsigyti parduotuvėse, tiekiant antikorozines medžiagas ir raketų kompozitus.
5-tas visiškai naujas 2107 po 97g, vieną dieną po pirkimo išardžiau ir uždengiau Pindossian "Thiokol" 100% lauke, labai tirštas, skiedžiamas tik kokybišku acetonu ir ne per pusvalandį o savaitę kasdien maišant. Po metų išdžiūvo iki gumos, pjauna kaip guma, sukibimas kaip suvirintas. Bet ant naujų rugių nėra, o po 20 metų atrodo kaip nauja, veikianti ištisus metus, Maskvos-Maskvos sritis. Išduosiu paslaptį, po kelionių, esant galimybei, kol lauke minus 3g šalčio, bandžiau nuplauti ar bent apipilti vandeniu. Ledo susidarymas ant kūno nebuvo žalingas.
Čia mergina pardavinėjo rodeo su valgytu rėmu, man buvo labai daug. ... ... ... Na, ar tikrai sunku apversti liežuvį ir prie kriauklės pasakyti – užpilkite su Karcher iš apačios, apačios ir tiltelių.
Kadangi pavasarį nustoja pilti druską keliuose, dosniai laisto visas savo mašinas iš apačios, be purkštuko spaudimo ir ne kartą iš dviejų blogybių renkuosi mažiausią.
Isuzika pirkau su raudonu asilu, viska nupenejo, riebalus nuvaliau tik ten kur palieciau eksploatacijos metu, rudys sustabdejo judesi, aisku periodiškai atnaujinu.
Aš netingiu išvirti kibirą shnyaga ir rudenį plikomis rankomis nuvalyti shnyaga, paglostyti viso rėmo išorę ir dugną,
trečia valanda ir po to delnai tokie minkšti, švarūs, nuospaudos nusilupa.
Pasaulis susideda iš organinių ir neorganinių medžiagų, o šen bei ten nuolat vyksta oksidaciniai procesai – tai negali būti sustabdyta, jei neatskiriama pertvara.
Metalo korozija vis dar yra nepatogumas. Automobilių asortimentas nuolat auga, tačiau kartais nepavyksta rasti atsarginių dalių. Taigi jūs turite sugalvoti įvairius metodus. Iš pradžių buvo planuota šią problemą išspręsti suvirinant ant šio automobilio, bet atsisakė, nes, pirma, vietomis tiesiog nėra ką „virti“, o antra, glaisto sluoksnis bus ne mažas, o storas, kaip taisyklė, laikas greitai pradės trūkinėti, juolab, kad tai galinės durys, kurios nuolat trinkteli. Taigi nusprendžiau remontuoti stiklo pluošto korpusas.
Pirmas dalykas, nuo kurio prasideda kiekvienas remontas, yra automobilio išardymas. Nuimame viską, kas gali trukdyti, durų spyną, sandariklį, plastikinį numerio dangtelį ir pan.
Toliau reikia paruošti remonto vietą. Gerai žinomo šlifuoklio pagalba išvalome rūdžių lokalizacijos vietą ir 10 centimetrų aplink ją. Norint geriau sukibti medžiagas, atlikti remonto kokybę ir jūsų kūrinio tarnavimo laiką, rūdis būtina apdoroti fosforo rūgštimi. Ši rūgštis paprastiems žmonėms vadinama „rūdžių konverteriu“. Jį galite nusipirkti visiškai bet kurioje automobilių dalių parduotuvėje. Ką tai duoda: užtepus rūgštį ant korozijos paviršiaus, geležies oksidų formos sunaikinamos ir paverčiamos fosfatais, o vyksta reakcijos, kuriose dalyvauja cinkas ir manganas. Apdorojimo procesas gana paprastas, prie jo nesigilinsime (žr. gamintojo instrukcijas). Metalo paruošimas baigtas, einame toliau.
„Matricos“ sukūrimas
Matricos kūrimo procesas yra gana kūrybinga veikla, kartais reikia labai energingai žaisti su savo vaizduote. Bet ne šiuo atveju. Tai gana paprasta. Išorėje durų klijuojame įprastą dviejų sluoksnių kartoną. Kad kartonas tvirtiau priglustų prie metalo atraižų, galite papildomai naudoti klijus.
Atkreipiu jūsų dėmesį, palei durelių kraštą yra neskausmingas sandarinimo gumos įlinkis. Matricos formavimo etape būtina atsižvelgti į šiuos taškus ir stengtis kuo labiau priartėti prie detalės formos.
Prieš dengiant kompozicines medžiagas, dureles reikia išimti iš transporto priemonės ir sumontuoti horizontalioje padėtyje. Tai palengvins naudojimą ir neleis medžiagoms nuslysti nuo savo svorio. Taigi nepatingėkite. Paruošiame reikalingas medžiagas: poliesterio dervai reikės apie 200 gramų, atskiestų santykiu 100:1, ne daugiau kaip 2% katalizatoriaus pagal dervos tūrį. (daugiau nėra geriau). Sukapoti stiklo kilimėlis reikiamo dydžio, nuriebalinkite paviršių ir šepetėliu visą paviršių prisotinkite derva, tada užtepkite stiklo kilimėlį ir prisotinkite. Sluoksnių skaičius priklauso nuo stiklo kilimėlio tankio, aš naudojau 300 dviem sluoksniais, tai visiškai užtenka. Šį kartą laukiame džiovinimo, priklausomai nuo oro temperatūros. Esant 20 laipsnių temperatūrai, derva džiūsta apie 30-50 minučių, po to gautą stiklo pluoštą galima apdirbti.
Stiklo pluošto apdirbimas
Šlifuoklio pagalba išimame „įstrigusį“ kartoną ir nedidele parašte nupjauname stiklo pluošto perteklių.
Sumontuojame dureles ant automobilio ir, orientuodamiesi į visą pusę, pažymime apatinio durelių krašto tašką.
Pabandžius dureles reikia nuimti ir apipjaustyti kraštą pagal pažymėtas linijas.
Glaistymas
Norėdami sumažinti glaisto sluoksnio storį, stiklo pluošto reikia kuo labiau lygiuotis.Gana gerai nušlifuojamas P40-60 abrazyviniu popieriumi.
Ant stiklo pluošto glaistyti galima absoliučiai bet kokį, viskas priklauso nuo remontuojamos detalės ir reikiamo sluoksnio storio.
Strypu ir švitriniu popieriumi šlifuojame paviršių P120 abrazyvu. Jei pirmą kartą nepavyko pasiekti idealiai plokščios plokštumos, kartojame glaistymo etapą ir vėl šlifuojame. Paskutiniam trynimo etapui naudokite P180-220 šlifavimo popierių. Dabar belieka tepti akrilo gruntą ir dažus.
Darbo rezultatas
Toks nesudėtingas būdas stiklo pluošto kėbulo remontas kiekvienas automobilių entuziastas gali tai padaryti garaže su minimaliu įrankių komplektu.
Pranešimas Carlosas85 2012 m. spalio 1 d. 10:41
Supuvusių galinių arkų restauravimas stiklo pluošto glaistu, po to dažymas su perėjimu.
Iš karto perspėsiu, kad ši technologija greičiausiai netiks priekiniams lankams. Priekinių sparnų lankstumas paskatins įtrūkimus užpilde arba jungtyje su metalu, net jei jis yra su stiklo pluoštu. Galinė arka dėl sparno konstrukcinių ypatumų yra standesnė, metalas jame dvigubas, lanksčių vietų mažai.
Rašiau kuo išsamiau, tikiuosi niekam nekiltų klausimų.
Remonto darbai skirstomi į 2 etapus:
1) arkos restauravimas;
2) tapyba.
Įrankiai ir medžiagos 1 etapui:
- malūnėlis (pageidautina mažas ir lengvas - tai palengvina darbą);
- poliravimo mašina su reguliuojamu greičiu (mažiausiai 1000 aps./min.);
- apvalus grubus geležinis šepetys šlifuokliui;
- atvartas kūginis apskritimas šlifuokliui;
- pjovimo diskas, kurio skersmuo 120;
- matinimo pasta;
- šiurkščiavilnių poliravimo ratas su Velcro matiniui (kaip lipni juosta-šviesi);
- švitrinis popierius: P80, P320, P600;
- muilas;
- 30 mm pločio šepetys;
- vanduo;
- plastikinė plėvelė (daug) arba laikraščiai (daug);
- popierinė juosta (plastikinė juosta blogiau – prilimpa kaip niekšas ir palieka pėdsakus);
- purškalas nuo langų valiklio arba baldų valiklio (tuščia bet kokio purškalo skardinė);
- biuro peilis (didelis);
- dviejų komponentų užpildas su stiklo pluoštu (paėmiau Body - žalias užpildo skardinėlis + vamzdžių kietiklis);
- dviejų komponentų apdailos plonas glaistas (paėmiau Body - balta glaisto skardinė + kietiklis tūbelėje);
- pora guminių mentelių (40 ir 60 mm);
- rūdžių neutralizatorius (fosforo rūgštis);
- movil;
- viela, kurios skersmuo 2-3 mm;
- izoliacinė juosta;
- AAP (akiniai, pirštinės, respiratorius, ausinės);
- visokių švarių stiklainių;
- švarūs skudurai.
Įrankiai ir medžiagos 2-am etapui:
- kompresorius;
- pistoletas žemei;
- dažų pistoletas;
- poliravimo mašina su reguliuojamu greičiu (mažiausiai 1000 aps./min.);
- dvikomponentis akrilinis gruntas (paėmiau Reoflex - į komplektą įeina indelis grunto ir indelis kietiklio);
- akrilo tirpiklis R-12;
- dažai pagal jūsų automobilį (užsakyta iš dažytojų, šiems dėkliukams akims užtenka 200 g ir dar lieka);
- dažų skiediklis;
- dvikomponentis akrilinis lakas (paėmiau Reoflex - komplekte yra skardinė lako ir skardinė kietiklio);
- Velcro veltinio poliravimo diskas;
- plona poliravimo pasta;
- AAP (pirštinės, respiratorius);
- dulkių servetėlės;
- visokių švarių stiklainių;
- švarūs skudurai.
Arka dvigubo metalo, pas mane išorinis metalas supuvęs, vidinis liko, nors jau pradėjo rūdyti. Viskas, žinoma, priklauso nuo to, kaip stipriai supuvusios arkos – stiklo pluošto glaistui reikia prie kažko prilipti ir užpildyti ertmę tarp dviejų metalo sluoksnių.
Prieš paimant šlifuoklį, primygtinai rekomenduoju automobilio dureles suklijuoti plėvele ar laikraščiais sandariai išilgai kontūro išilgai sandarinimo gumos linijos, kad dureles būtų galima palikti praviras. Geriau nuimkite durų apdailą arba taip pat suklijuokite. Antraip į saloną skris tiek dulkių, kad mama nesijaudink!
Galinį buferį teks nuimti (na, vėlgi, tai priklauso nuo arkos mirties laipsnio ir nuo darbo srities).
Taigi viskas paruošta. Uždedame šepetėlį ant šlifuoklio ir visiškai pašaliname dažus nuo arkų iki lenkimo, kur arka pereina į sparną. Valome iki metalo blizgesio. Kruopščiai išvalome supuvusią vietą. Išilgai arkos kontūro ertmėje klojama kažkokia tamprė, iš ten ištraukiame, yla ar plonu atsuktuvu išrenkame, viską kiek įmanoma nuvalome ir apdorojame rūdžių neutralizatoriumi (tai yra patogu apvynioti galvą nuo purškalo ant rūdžių neutralizatoriaus skardinės ir purkšti). Aštrius supuvusios vietos kraštus galima nupjauti ir apipjaustyti pjovimo ratuku. Jeigu nukrenta koks nors metalo gabalas, nesigailime ir nupjauname, turi likti tik kietas ir švarus metalas. Jei po neutralizatoriaus rūdys neišnyko, purškiame dar kartą. Po džiovinimo rūdžių neutralizatorių reikia nuplauti muiluotu vandeniu, tada nuplauti švariu vandeniu. Tam panaudojau indelį muiluoto vandens ir šepetėlį. Valymui – purkšti švariu vandeniu.
Viskas paruošta glaistymui. Stiklo pluošto glaistas sustingsta per 5 minutes, todėl jo per daug skiesti nerekomenduoju. Rekomenduoju jį naudoti maždaug nuo delno apimties, nes darbas subtilus ir nereikia skubėti.
Pirmo važiavimo metu glaistas atsargiai įkišamas į tuštumą tarp dviejų metalo sluoksnių arkoje, nereikėtų bandyti lipdyti arkos iš karto per vieną važiavimą – nepavyks. Aš badlyazhil tris ar keturis kartus ant arkos. Smulkiname su parašte, nesigailime, tada perteklių lengvai ir linksmai pašalinsime trintuve su žiedlapių apskritimu. Mentelė turi būti lygi ir guminė, o indelis purenimui plastmasinis ir lankstus, nes glaistui išdžiūvus galima susiglamžyti mentelę ir viskas nuo jos nuskris, tas pats ir su stiklainiu.
Kai arka iškalta „plaukų linija“, prasideda „skulptoriaus“ darbas. Ant smulkintuvo uždedame žiedlapių apskritimą ir atsargiai nuimame glaisto perteklių, suformuodami arkos korpusą. Šlifuoklis negali būti atliktas sklandžiai, todėl paliekame darbą švitriniam popieriui. Privaloma (privaloma) skinti blokeliu, t.y. paimame bloką, kurio pjūvis yra maždaug 60x40, o ilgis 120 mm, ant jo ir odos apvyniokite švitrinį popierių P80. Blokas suteikia mums lygų paviršių, tik nešlifuokite jo rankomis. Gavome grubų arkos paviršių, kaip visada, ne be staktų, todėl baigiame glaistyti ir uždengti staktas. Užbaikite odą P320, tada sutepkite P600 šiek tiek vandens. Manau, kad su plonesne oda nebūtina, man ir P600 viskas pasirodė gerai.
Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas perėjimui nuo metalo prie senų dažų. Šlifuokite perėjimą taip, kad seni dažų ir dirvožemio sluoksniai sklandžiai tekėtų vienas į kitą. Vizualiai tai reiškia sklandų šlifavimą. Norėdami valdyti, braukite pirštu – neturėtumėte nieko jausti.
Prieš dažant paviršių aplink arką reikia išmatuoti. Norėdami tai padaryti, paimame poliravimo mašiną, ant jos uždedame matinį apskritimą, ištepame sparną pasta ir matuojame paviršių 1000 apsisukimų. Svarbu iškloti visą paviršių, ant kurio bus dažai ir lakas. Tie. matuojame apie 30 centimetrų nuo arkos aplinkui (aukštyn iki pat lango), vietos negailime, perteklinis kilimėlis nupoliruojamas. Sunkiai pasiekiamose vietose ant lenkimo prie durų matuojame smulkiu švitriniu popieriumi ir vandeniu. Matuoti reikia atsargiai, kad neperšluostytų seno lako kiaurai, bet nepaliekame jokių plikų dėmių. Po demblių paviršių reikia nuplauti.
Dabar reikia apdoroti ertmę tarp dviejų metalo sluoksnių arkoje su Movil. Movil reikia pirkti su lanksčiu vamzdeliu su antgaliu gale, kad būtų galima purkšti visomis kryptimis. Mes įsikibsime iš bagažinės pusės. Norėdami tai padaryti, atlenkiame audinio apvalkalą prie pertvaros (tai bus iš karto matoma - tarpas tarp vidinės sienos ir išorinio sparno metalo). Movilo vamzdelis trumpas – reikia jį pailginti.Perpjauname per pusę, į pjūvį įkišame bet kokį kitą vamzdelį (ilgį įvertiname taip, kad siektų daugiau nei pusę arkos. Apvyniojame elektrine juosta ir užsakome. Imame 2-3 mm skersmens vielą, ištiesinkite ir pritvirtinkite savo vamzdelį prie vielos.Dabar galime viską įstumti giliau į lanką.Purškiame dosniai, o ne želė, reikia apdoroti visą lanko ertmę.
O dabar žiema praėjo. Kas atsitiko su arkomis, klausiate? Jie saugūs! Vienintelis dalykas, kurį patarčiau, tai lakuoti bent 2 kartus. danga yra labai silpna (lyginant su gamykline) ir labiau linkusi į drožles ir įbrėžimus. Dėl šios priežasties buvo atidarytos kelios "blakės" - jas padengiau "nagų laku" - labai panašiais dažais, skirtais kūno sutepimui, mažame buteliuke su teptuku. Teko papildomai padengti arkos vidų anti-žvyru su trupučiu persidengimu ant dažų (apie 1 cm), bet beveik nesimato. Vėlgi, patariu tai padaryti iš karto po remonto, kad būtų efektyviau apsaugotas galas – dviejų arkos dalių (vidinės ir išorinės) sujungimas. Stiklo pluošto glaistas laikosi puikiai – tvirtai beldžiasi. Taigi tokie remontai vyksta, bet su sąlyga, kad jie būtų atlikti kokybiškai ir tiksliai.
Šiandien stiklo pluoštas tampa vis populiaresnis, jis sėkmingai naudojamas automobilių pramonėje. Žinoma, veikiamas didelių apkrovų stiklo pluoštas skyla, tačiau rūdija ir nepūva. Šiandien sužinosime, kaip atlikti stiklo pluošto remontą ir taisyti įtrūkimus bei mažas skylutes stiklo pluošto automobilio kėbule.
Norėdami taisyti stiklo pluoštą, jums reikės šių medžiagų:
- Stiklo pluoštas, kurio tankis ne mažesnis kaip 250 g / m 2;
- Epoksidinė derva;
- Kietiklis (dažniausiai parduodamas su derva)
- Skiediklis šepečiams plauti;
- Apsauginis rankų kremas;
- Latekso pirštinės;
- Šepetys apie 40 milimetrų pločio;
- Nestiklinis indas dervai ir kietikliui maišyti.
Atliekant remontą su stiklo pluoštu, reikia laikytis pagrindinės taisyklės – nereikia stengtis visko padaryti vienu ypu. Taigi, darbo technologija yra tokia:
- Pirmiausia reikia pašalinti senus dažus nuo pažeistos kūno dalies. Dažus galima nuvalyti dažų valikliu;
- Tada įprastomis žirklėmis išpjaunamas stiklo pluošto gabalas, kuris savo forma turėtų atitikti pažeistą vietą;
- Į paruoštą indą supilamas darbui reikalingas dervos kiekis, į kurį įpilamas kietiklis (proporcija pagal instrukcijas). Kompozicija kruopščiai sumaišoma;
- Ant pažeistos vietos užtepamas plonas lentelių sluoksnis;
- Paruoštas stiklo pluošto gabalas klijuojamas ant dervos ir lengvais smūgiais užtepamas derva, kol stiklo pluoštas tampa ne baltas, o skaidrus. Nereikėtų bandyti iš karto sušlapinti viso stiklo pluošto gabalo, jį reikia nušluostyti palaipsniui (per tą pačią vietą jie praeina kelis kartus), kad derva gerai įsigertų į stiklo pluoštą;
- Tada stiklo pluoštas turi būti sandarinamas derva impregnuotu voleliu. Volelis kelis kartus praleidžiamas įvairiomis kryptimis.
Žvaigždžių įtrūkimai yra dažnas automobilių plokščių defektas. Jie dažnai atsiranda atsitrenkus į automobilio kėbulą esantį akmenį.
Norėdami ištaisyti tokį įtrūkimą, pirmiausia nušlifuokite paviršių, ypatingą dėmesį skirdami įtrūkimų kraštams. Galite sumalti trintuvu. Šlifavimas atliekamas tol, kol įtrūkimai tampa nematomi.
Po to visas pažeistas paviršius padengiamas plonu dervos sluoksniu, o jam visiškai išdžiūvus – šlifuojamas.
Jei atvejis sunkesnis, o pažeistoje vietoje atsiranda įdubimas, šlifuojama giliau, kad būtų galima uždėti kelis stiklo pluošto sluoksnius.
Visi stiklo pluošto korpuso pažeidimai (išskyrus mažus žvaigždžių įtrūkimus) yra pataisomi iš galinės plokštės pusės, todėl plokštė tampa patvari, nepadidinant jos storio.
Skylės išorėje priklijuota lipni juosta.Iš vidaus pažeista dalis nušlifuojama ir užtepami apie 6 derva impregnuoto stiklo pluošto sluoksniai.
Kai derva sukietėja, jie pradeda taisyti priekinę korpuso pusę. Dervos lašeliai nušlifuojami, o skylė užpildoma specialiu plastikiniu užpildu, pvz., Plastic Padding. Tada ant paviršiaus užtepamas „kamštis“, kuris gerai užpildo smulkius nelygumus ir poras. Tada užtepamas „besivystančių“ dažų sluoksnis. Dar kartą šlifuokite paviršių, užpildykite įdubas, vėl šlifuokite ir tik tada pereikite prie dažymo.
Gerai, jei turite galimybę keisti automobilius kaip pirštines. O jei tokios galimybės nėra? Kad, matyt, jie turi „pražiopsoti“! Taip pat tiems, kurie neturi galimybės pakeisti tų pačių pirštinių. Apskritai nenorime daryti analogijų apie vairuotojų materialinę gerovę, o juo labiau paliesti jų asmeninį „aš“ materialiuose reikaluose, tai kasdienybė ir nediskutuojama. Tačiau dėl praktinės informacinės pagalbos automobilių remonto klausimais galime padėti. Taigi, šiandien mūsų tema yra apie mašinos pataisas. Tokių lopų reikia tada, kai kėbulas yra perrūdijęs ir nėra ką veikti, tik lopyti. Tiesą sakant, yra keletas būdų, kaip užkimšti skylę korpuse. Būtent apie šiuos metodus ir kalbėsime.
Pirmasis mūsų pasiūlytas variantas yra stiklo pluošto naudojimas. Iš tiesų, šią medžiagą vairuotojai jau dažnai ir sėkmingai naudojo. Tai turi daug privalumų, tai yra formų gamybos universalumas ir atsparumas korozijai, ir naudojimo paprastumas, ir santykinis pigumas. Epoksidas naudojamas stiklo pluošto tvirtinimui ir formų formavimui. O dabar apie tą patį, bet su konkrečiu pavyzdžiu.
Būsimo pleistro įrengimo vieta išvaloma nuo rūdžių ir nešvarumų.
Tada užtepkite epoksidinės dervos sluoksnį ir užtepkite juo impregnuotą stiklo pluoštą.
Dėl to po džiovinimo užtepame dar kelis sluoksnius epoksidine impregnuoto stiklo pluošto. Kaip minėjome, šis metodas yra gana prieinamas vairuotojams, tačiau jis nėra be trūkumų. Pirma, tai nėra pakankamai geras sukibimas, bet reiškia tikimybę, kad pleistras nulips. Antra, pernelyg skirtingas metalo ir stiklo pluošto šiluminis plėtimasis, kuris vėl turi įtakos šių medžiagų tarpusavio sujungimo stiprumui. Šis metodas labiau priimtinas plastikinėms dalims ir pan.
Bet kokiu atveju, jei neturite specialių alternatyvų, ši galimybė yra visiškai priimtina. Nebent po sukietėjimo epoksidą ir stiklo pluoštą geriausia impregnuoti bitumu ar kažkuo panašiu, tai yra dažyti.
Antrasis pleistro įrengimo variantas gali būti siejamas su sovietinių automobilininkų epocha, kai buvo naudojami skardiniai arbatinukai ir panašios iš pirmo žvilgsnio gana buitinės procedūros. Suvirinimo aparatai tada buvo retenybė, o ne visi turėjo paprastus transformatorinius suvirintuvus, o skylės formavosi nepavydėtinu dažnumu. Taigi reikėjo ieškoti išeities, ir ji buvo rasta. Metalo litavimas galingu lituokliu ir lituokliu yra tai, kas gali panaikinti skyles supuvusio automobilio kėbule. Kaip ir litavimui, čia mums reikės litavimo srauto.
Jo tikslas yra sukurti apsauginę plėvelę aplink litavimo vietą, kuri neleis greitai oksiduotis, taip pagerindama jungties tarp lydmetalio ir metalo, kurį lituojame, kokybę. Tam puikiai tinka litavimo rūgštis. Pastarųjų galima įsigyti radijo parduotuvėse. Dabar apie lituoklį. Įprasto lituoklio, pavyzdžiui, 25–40 vatų lituoklio, galios akivaizdžiai nepakanka metalui ir litavimui šildyti. Čia reikia 1 kW ar daugiau lituoklio. Galite naudoti lituoklį, įkaitintą ant pūtiklio ar net dujinio degiklio.
Geriau imk kietai tirpstantį lydmetalą, su juo dirbti bus kiek sunkiau, bet ir jo atsparumas bus didesnis. Išvalome skyles nuo rūdžių ir nešvarumų.o kraštai prie metalo.
Jei skylės yra mažos, jas galima tiesiog palaipsniui „suveržti“ litu, nuo kraštų iki centro. Pirma, lydmetalis užtepamas ant kraštų, o tada kaupiasi iki skylės vidurio.
Tada nuvalykite ir užtepkite.
Jei skylė didelė, galite naudoti skardinę lėkštę, pavyzdžiui, iš konservuoto maisto. Plokštė yra prilituota prie skylės kraštų.
Tada jis šiek tiek paspaudžiamas į vidų ir glaistas.
Dabar apie automatinį pleistrų suvirinimą. Kodėl pirmame sakinyje iš karto taip kritiškai parašėme, kad tai reikėtų daryti „automatiškai“? Apie tai geriau sužinokite iš straipsnio „Kaip savo rankomis pasigaminti automobilio kėbulą“. Ir čia daugiau dėmesio skirsime procesui, o ne motyvacinei informacijai, ką pasirinkti ir kokius režimus naudoti. Taigi, skylės vieta - kampiniu šlifuokliu (šlifuokliu) išpjaunama skylė.
Tada dydis yra dydžio, tik iškirpkite pleistrą šiek tiek mažiau.
Sugriebiame jį išilgai kraštų, bandydami nustatyti vienoje plokštumoje su kūno plokštuma. Toliau suviriname išilgai pleistro perimetro ir tuo pačiu šlifuokliu pašaliname nelygumus.
Metalą apdorojame fosfatu arba gruntu ir pereiname prie glaisto.
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
