Išsamiau: „Arzamas UAZ“ patikros punkto „pasidaryk pats“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Puslapiai 1
Norėdami pateikti atsakymą, turite prisijungti arba užsiregistruoti.
- variklis26
- Dalyvis
- Neaktyvus
- Kur: Stavropolis
- Registruota: 24.10.2012
- Įrašai: 236
Kolegos, ar ši tema jau buvo aptarta ar ne? Klausimas toks: "Medžiotojas" su 417 varikliu (pakeitė mirusį žmogų, pagalvojo kurį laiką, pasirodė - amžinai), "Spicer" tiltai, dėžė buvo "Arzamas", tavo vashpe subyrėjo. Panašu, kad variklio (sankabos dangtelio) skambutis yra iš 405 variklio (sankabos darbinis cilindras dešinėje ant dangtelio).
Dėmesio, klausimas:
a) ar pasens universalios jungtys?
b) kaip pritvirtinti dėžę prie rėmo? ("Arzamas" turi vieną pagalvę ant traverso; prie keturių laiptelių, nepamenu, kur yra pagalvė.)
c) ką dar reikia pakeisti šiame kolūkyje?
e) ar vieno svirties padalijimas susituoks su keturiais etapais?
Redagavo motor26 (2015-03-22 17:05:11)
- nomberone469
- Dalyvis
- Neaktyvus
- Kur: Krasnodaras
- Registruota: 26.09.2009
- Įrašai: 7561
a) ne
b) Seno tipo dėžė yra pritvirtinta prie rėmo per plokštę tarp dėžutės ir skirstytuvo
c) privirinkite laikiklius prie pavarų dėžės ir RK pagalvėlių tvirtinimo rėmo
d) taps r / c. Galbūt vėžlio detsal skylė nesutaps po svirtimi r / c Taip, ir po kontroliniu tašku, skylę taip pat reikės perdaryti.
Varpas yra jūsų variklio gimtoji. 417-421.Sankabos diskas,jeigu po maza angele reikes keisti.Plius sankabos atleidimas.Tk. jūsų netilps ant pavarų dėžės įvesties veleno.
Ant UAZ yra ADS greičių dėžės.Turi nedidelį lizdą(tai tavo sankabos diskas),trijų taškų pakaba(nereikia kolūkio naujų kronšteinų),o atpalaidavimo sankaba liks tavo.Kardanai dar bus keičiami.
Šitaip.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
- variklis26
- Dalyvis
- Neaktyvus
- Kur: Stavropolis
- Registruota: 24.10.2012
- Įrašai: 236
Trumpai ir aiškiai. Dėkoju! Ar atleidimo sankaba priklausys nuo krepšelio tipo (žiedlapių-svirčių)?
Ką daryti su kardaniniais velenais? ADS svajojo, bet pinigų netraukiu.
Redagavo motor26 (2015-03-22 18:13:54)
- nomberone469
- Dalyvis
- Neaktyvus
- Kur: Krasnodaras
- Registruota: 26.09.2009
- Įrašai: 7561
Trumpai ir aiškiai. Dėkoju! Ar atleidimo sankaba priklausys nuo krepšelio tipo (žiedlapių-svirčių)?
Ką daryti su kardaniniais velenais? ADS svajojo, bet pinigų netraukiu.
Ne Mova priklauso nuo įėjimo veleno skersmens. Atsimenu, aš įdėjau įprastą sankabą įdėjau į tokią šakę bulgarą kaip pas tave.Šakę irgi tada reiks pagaląsti.Ar pažiūrėk ar yra atsargų ir tavo sankaba gali atsibosti viduje.Kad tiktų ant 4- greičio įvesties velenas. Patikrinimo taškas.
Nes tavo galas bus trumpas, o priekis ilgas.Nes turi Spicers?lengva), bet arba pailgink užpakalį, arba pasiimk iš kažkokio bobio.
- Karinis
- Dalyvis
- Neaktyvus
- Kur: Tbilisis, Krasas
- Registruota: 29.11.2008
- Įrašai: 685
Abinske yra monoblokas (kontrolinis taškas + RK), tavo versija (keturi laipteliai ant traverso iš apačios) kartu su kardaniniais velenais, parduoda nebrangiai. Jei sudomins, duosiu telefono numerį.
Mechaninė penkių greičių transmisija 31606-1700010 UAZ automobiliams turi savotišką pavarų perjungimo algoritmą. Nugara yra ten, kur turėtų būti antrasis. Ir ketvirtas yra vietoje galinės.Idėja įrengti atbulinę pavarą priešais pirmąją nėra tokia bloga: tai labai padės vairuotojui, bandančiam išsisukti iš pasalos siūbuodamas. Atbulinės eigos pavaros įtraukimas – jokio „neapsaugoto“, jokio blokavimo. Keičiant pavarų tvarką, reikia šiek tiek priprasti.
Anksčiau UAZ transporto priemonėms pavarų dėžių pasirinkimas buvo sumažintas iki dviejų keturių pakopų versijų. Pirmoje, tik trečia ir ketvirta pavaros yra sinchronizuotos ir „kroviniškesnis“ pavarų skaičiaus pasirinkimas, didesnis patikimumas dėl mažiau detalių, konstrukcija leidžia išardyti ir surinkti mechanizmą lauke. Norint perjungti pavaras, reikalingas dvigubas sankabos atleidimas. Antroji keturių greičių greičių dėžė, pasirodžiusi 1989 metais ir gaminama lygiagrečiai su pirmąja, yra sinchronizuota visomis pavaromis. Šios pavarų dėžės skiriasi taip – nesinchronizuotai pavarų dėžei svirties eiga įjungus pirmą pavarą yra dvigubai ilgesnė nei kitų žingsnių. Sinchronizuotame visi perdavimai yra „lygūs“.
Jau mūsų amžiuje gaminamuose UAZ automobiliuose pradėjo atsirasti penkių greičių pavarų dėžės. Vienas kilęs iš Uljanovsko, kitas iš Arzamaso. Patikrinimo punktas iš Arzamas žadėjo būti patikimesnis nei Uljanovsko „pyatistupka“ su penkta pavara pritvirtintu karteriu. Tačiau savotiškas pavarų perjungimo algoritmas klaidina vairuotojus neįprasta darbo logika. Ir atsiliepimai apie patikros punkto patikimumą iš Arzamas (arba tiesiog ARKPP) nėra patys maloniausi. Specializuotas forumas „UAZBUKA“ surinko daug naudingų patarimų ir istorijų apie ARKPP.
Vėliau UAZ automobiliuose buvo pradėtos montuoti 5 greičių pavarų dėžės „Dymos“ iš Korėjos, o įvairios modifikacijos pasirodė „Avtodetal-Service OJSC“ 5 greičių pavarų dėžės.
Sveiki visi!
Šiandien lygiai 11 mėnesių. nes aš nebuvau UAZ.
Mėgavosi Hunter.
DABAR MAN Skauda VISUS ĮSPĖJIMAS: ARZAMASKO DĖŽĖ PAVOJINGA GYVENIMUI. GALI BŪTI UŽSTRIGIS ANT KELO. Yra atvejų, kai patenkama į ligoninę.
Dievas manes pasigailėjo - ji 4 kartus iš eilės kelyje įstrigo, bet prieš tai bent parodė, kad mirs - būtybė. Pirma, dingo neutralumas. Tada bandziau prieiti prie vietos ir priklijuoti kazka auksciau nei 2 apatine - skeveles.
Gražu, kai 2,5 tonos sustoja akimirksniu. Mama su vaiku nuo galinės sėdynės pirmiausia atskrenda pas tave už vairo, o visiško Hunterio sustojimo momentu parskrenda atgal.
Neįsivaizduoju, kas nutiko vaikinui, kuris, kaip sakoma, ėjo greitkeliu ir, manau, nedvejodamas paspaudė „paleidiklį“. Tai tas, kuris atsidūrė ligoninėje (apie jį pasakojo atsarginių dalių parduotuvėje).
Tiesą sakant, man reikia pagalbos.
Hunter, imobilizuotas su išimta dėžute, sukelia sunkius pojūčius. Kas turi UAZ gedimą kelyje, žino, kaip atrodo numuštas kreiseris. Priešų džiaugsmui nėra ribų! Kita žmona – „už ką tu pirkai“. O aiškinti, kad UAZ su juo nieko bendro neturi, yra nenaudinga. Ir tiesą pasakius.
... UAZ buvo įrėmintas patikros punkto MIRACLES FROM ARZAMASS FACTORY. Nežinau, koks augalas, gal ten dirba geri žmonės, bet tai, kad šėtonas vaikšto konvejeriu, yra faktas. Žvėrys!
Stebėkite savo lūpas - CLINIT BOX ANT TRAK!
Štai aš apsipyliau ašaromis. Dabar pasakykite man, kaip elgtis toliau. Esu visiškame šoke (neturiu TROPHY patirties).
Yra vienas juokingas sprendimas – palaukti iki 2006 m. gegužės, kai UAZ parduos savo naująjį 5 minosvaidžių. Sako, jau įskriejo.
Bet laukti liko iki gegužės (dabar kovo pabaigos). Ir pinigai? O kaip gyvenimas?
Aš vairuoju ir esu atsakingas už žmones salone. Ačiū Dievui, kartoju, kad vaikui sprando nesulaužė toks sustojimas su kuolu.
Ačiū už jūsų atsiliepimus. Labai laukiu.
Atsukite ir sutvarkykite, kas sakė, kad naujasis bus kietesnis? Lengviausias būdas tai ištaisyti yra tai, kas yra.
4x skiediniai taip pat nėra tobulumo aukštumas, jie labai greitai persijungia į krienų greičio būseną.
Beje, vietoje Arzamo 4 skiedinys (paprastas, o ne 3160) labai supaprastintas, keičiamas karteris, privirinamas tvirtinimo taškas ir keičiasi vėžlys.
3160 įrenginyje visiškai nieko keisti nereikia, tik prisukti. Velenas yra toks pat kaip Hunter (plonas). Dėl 421 velenas ne bėda, bet 409 nežinau.
Viskas lūžta, svarbiausia neprarasti širdies dėl šių smulkmenų.
Elementaru, Vadsonai! Spontaniškas bet kurios kitos pavaros įtraukimas kartu su 4-ąja.
O aš išmesiu savąjį visiškai nesinchronizuotą į šiukšliadėžę ir pakeisiu visiškai sinchronizuotu 4 skiediniu. Iš esmės ne UAZ su 35 ratais, 5 pavara nėra ypač reikalinga. Tai tikrai padidins komforto lygį, bet ne efektyvumą.
Elementaru, Vadsonai! Spontaniškas bet kurios kitos pavaros įtraukimas kartu su 4-ąja.
Taip, man tai neatėjo į galvą. Bet tuomet Arzamo amatininkai nusipelnė medalio už pirmąją vietą. Kiek žinau, iki jų tokio dalyko nebuvo nė viename sovietiniame automobilyje!
4 skiedinys medžiotojui ant rėmo atsikelia be problemų, tik reikia palįsti po eiliniu UAZ ir pažiūrėti kas turi ir ko neužtenka.Parduotuvėje parduodama viskas ko reikia, nereikia ką nors sugalvoti.reikia keisti šakę,diskas gali netikti,tai reiškia keisti arba įvesties veleną arba diską su krepšiu,kokios tvirtinimo angos ant smagračio gali netikti krepšelis.Jeigu 4218 tinka variklis, diskas ir krepšelis.
4 skiedinys nėra sinchroninis. kainuoja apie 5000 rublių.
Šakė ir karteris tinka, šakės pakeitimams yra UAZBUK. Ten pat rašoma apie 406 diską su dideliu velenu. Neverta keisti senojo tipo tvirtinimo, lengviau pavarų dėžės korpusą paimti iš 3160 arba suvirinti tvirtinimo detales.
Vėžlį teks keisti arba keisti, naujo kaina 500-600r. 5-ojo greičio praradimas ties 421 nėra kritinis, bet jei atsižvelgsime į tai, kad Arzamas nuo 5-ojo, problemos yra nuo gimimo. Tai prarasti, tai, ko nebuvo...
Jei GP poras pakeisime į vieną, tai už transmisiją gausime 31519. Tik ant prieskonių, o tai nėra blogai.
Žalos negaliu apibūdinti inžinieriaus požiūriu: dėžutės įrenginys man yra tamsus miškas – taip atsitiko. Man būtų malonu, bet aš jos visiškai nepažįstu.
.
Skrodimas parodė:
(BTW, PALIEKAU TEISĘ GINČIUOTI VISKO - DĖŽĖ JAU IŠardyta. Delne nulūžusių dantų skaičius buvo pusės žandikaulio dantų skaičius, likusieji sulinkę, bet tvirti, šunys)
1) Įvesties veleno mazgas.
2) Tarpinis velenas (plikas = 1500 rub., surinktas - 6500. Be to, krumpliaračiai spaudžiami ant pliko veleno ir, atrodo, karštu būdu. Joks servisas to negali padaryti.
(Pirmos pavaros krumpliaratis pas mane dengtas, bet dažniausiai skundžiasi 5-ąja).
3) Pirminis alyvos sandariklis velenas (sulenktas iš gamyklos, nors nesandarumo nebuvo).
4) Tarpiklių rinkinys yra nesąmonė.
5) Tik išardymas = 3000 rublių. (Jie pažadėjo surinkti už 4000 rublių.)
IŠ VISO: 7000 rublių. ir aš vėl atsidūriau keblioje dėžutėje.
Apie pavarų įtraukimą vienu metu:
panašu, kad ši dėžutė turi stabilų „pokštą“. Tai paaiškėjo ne iš vieno žmogaus žodžių, kai lakstydamas po parduotuves ieškojau atsarginių dalių.
5 nereikia – sutinku. Todėl jis su manimi nenutrūko. Pirmoji sugedo, kai sniego pusnyne smuktelėjau nuleistą. Ir tai nėra faktas: jis gali sulūžti pleišto (smūgio) momentu. Ir žmonės užsimena apie sankabą.
Bet ką?, Nors 35-ą ratą pagal suvartojimą galima prilyginti 5-ajai pavarai? Jei taip, tai gal, tiesą sakant, sustokite ties 4 skiediniu su sinchronizatoriais. (11 800 rub. Pietiniame uoste, bet ten pirkti dėžę, kaip tą patį Arzamą įdėti).
Penktoje nėra sutaupyti: Laive. kompiuterio sąnaudos = 9 l./100 km. BET, - priešinis vėjas, o tu jau labiau spaudi dujas, o tai pagal sąnaudas prilygsta ramiam važiavimui 4-uoju (9-11 l / 100 km.)
Panika šiek tiek praėjo ir aš nenoriu kažko panašaus į 4 minosvaidžius. Jie kalba apie naują UAZ dėžę (5-stupos, gimtoji - ne Korėja ir ne Arzamas). Gal jame buvo atsižvelgta į visus trūkumus?
Kas girdėjo apie naują UAZ dėžę?
Užburtas ratas. O dabar baisu važiuoti.
Viską parašiau iš karto. ne visą laiką prie kompiuterio.
Aš visiškai pasiruošęs.
Daugiau nieko nebelieka.
Situacija su Arzamas dėžute tiesiog nepaiso kritikos.
(Solidarumu su El Chupacabra):
Ne, na tikrai, aš suprantu, kad mes galvijai, bet galvijai skirti ne skerdimui, o darbui tiems patiems amerikiečiams. O padėtis su vergų mirtimi yra nuostolinga. Kitas dalykas – jų argumentas – „nereikėjo pirkti šlykštaus UAZ automobilio“. Tada jų požiūris į nedidelę UAZovodovo armiją yra aiškus -
- JAV UAZOVODOVAI TIESIOG NĖRA LAIKOMI GYVŲ ŽMONIŲ KLASE!
... Man dabar nerūpi. kad ant šito sušikto "Arzamo" visi girti prie mašinų. Juos vis dar valdo vadovybė ir ši vadovybė važinėja (esu tikras) džipais (ant tamsintų - dabar suprasi kodėl), tik importuotais. Tai kas?
Ir kas pirmasis pradėjo: ar jie rado UAZ, ar UAZ paprašė padaryti dėžę? Bet jei jūs niekada jų nedarėte ir dėl to pradėjote tai daryti. kas buvo šių žmonių galvoje? „Turite UAZ dėžę, užsidėkite, kolūkiečiams neprieštaraujate“, arba „Skubėkime prie UAZ, kuris pakrypo į Vakarus, o kai gaus tešlą, mes važiuosime, jie sako, jūs, vaikinai, tai padarėte, o mūsų dėžutė yra ant visų vertų automobilių – nuvažiuokite.
Dabar aišku, kodėl jie taip skubėjo uždėti dėžę ant UAZ. Ir dėl to žali, nebaigti, pavojingi produktai.
VIENAS – Arzame šou valdo banditai! Logiška, kad taip yra, nes psichologija, kurioje neatsižvelgiama į žmogaus gyvenimą. Jie tiesiog nepasakė žodžio „saugumas“.
Panašu, kad jų šūkis yra „PRAŠOME!“. Ir čia mes su savo UAZ, kaip tema.
NA, AŠ ASMENYBĖJE BUVO PERmirkęs!
UŽ VISĄ PROGRAMĄ – UŽ FAKTĄ, TAIP TAIP.
Gaila nemirti, bet jie išgalvojo tai už pinigus.
Nenuostabu, kad čia atvėriau savo širdį, išdėstydamas argumentus. Beje, valstijose, ko gero, teisingumas prasidėjo nuo tokių „dėžučių“.
UAZ buvo įkurta 1941 metais. Kokie karo veteranai išlaiko save mūsų asmenyje?
Atsiprašau už pernelyg didelį emocionalumą ir tikrovės iškraipymą, jei taip nutiko.
Kur galite perkelti šią temą "aukštyn" į "root" aplanką?
Puslapiai 1
Norėdami išsiųsti atsakymą, turite prisijungti arba užsiregistruoti
Mieli UAZ transporto priemonių ekspertai ir mėgėjai, prašau jūsų pagalbos. Mano draugės Hunter pavarų dėžė sugedo. Dėžė 5 greičių, 2004 metų gamybos, Arzamas. Jos gimtajame Kirove atsarginių dalių rasti nepavyksta. Savaitgalį nuėjau į Kuntsevsky automobilių turgų, bet ir ten man padėti negalėjo, pasiūlė pakeisti dėžę į „gimtąją“ Uljanovsko, bet dar nesame pasiruošę už tai mokėti 20 tūkst. Reikalinga "cento" dalis - 1-os pavaros sinchronizatorius. Pasakykite man, kur Maskvoje galite nusipirkti šią atsarginę dalį. Už priimtiną mokestį esu pasiruošęs atsiimti iš bet kurios Maskvos vietos. Konjakas iš manęs!
Visi pasiūlymai gali būti siunčiami muilu -
Redagavo HONDAvod (05/10/2009 11:25:10)
- GLAVVRED
- Moderatorius
- Neaktyvus
- Kur: Uljanovskas
- Registruota: 17/03/2009
- Įrašai: 1 456
Maskvoje, net Uljanovske, šiam miestui nėra ko :)
vilioja centais
Jei esate automobilio UAZ savininkas ir kyla įtarimų dėl pavarų dėžės gedimo, tuomet būtinai turite imtis remonto. Įrenginys sugenda, kai vairuotojas turi laikyti pavarų perjungimo svirtį važiuojant, kai jie pradeda perjungti savaime (siekdami to išvengti, vairuotojai jas suriša virvėmis). Kartais girdimas cypimas.
Norėdami susipažinti su remonto technologija, perskaitykite apie UAZ 452 pavarų dėžės remontą savo rankomis. Pirmiausia turite nustatyti automobilio UAZ dėžės tipą. Nepaisant skirtumo tarp automobilių modelių, ant jų sumontuoti tie patys perdavimo dėklai. Todėl galime manyti, kad remontas atliekamas beveik vienodai. Tam reikės raktų rinkinio, kai kurių įrankių ir pagalbinių priemonių (išvardytos žemiau).
Daugumoje šio tipo automobilių modelių abi dalys yra vientisos. Tokio vieneto svoris siekia 75–82 kg, todėl jums reikia asistento. Jei remontuojamas automobilis turi saugos narvelį, tuomet galite rankine gerve nuimti pavarų dėžę UAZ 452 pataisyti patiems.
Automobilis turi būti pastatytas netikėtai, nes vėliau jį teks pastumti 0,5 m pirmyn arba atgal. Pirmiausia aliejus nusausinamas. Abi dėžutės turi bendrą tūrį, tačiau skysčio nuleidimo kamščiai yra atskiri. Kol teka alyva, reikia nuimti priekines sėdynes ir jas atsukti, o tada nuimti liuko puses prie automobilio grindų. Tada ateina spidometro strypų nuėmimo eilė.
Kai alyva nutekės, užsukite išleidimo kaiščius atgal į savo vietas. Po rankinio stabdžio būgnu yra rėmo skersinis elementas, jį reikia nuimti. Atjunkite priekinės ašies sankabas ir atsukite priekinį universalųjį jungtį. Jei radote veržlių silpnumą, turite pašalinti šią dalį.
Jei UAZ 3303 pavarų dėžė yra remontuojama, turite būti atsargesni su movomis. Automobilis pajudinamas 0,5 m (bet kuria kryptimi) ir per liuką nuimamas galinis kardanas. Atjunkite duslintuvą nuo paskirstymo dėžutės ir atlaisvinkite ant jo esantį spaustuką. Tada po vieną, tokios detalės kaip:
- sankabos padėklas;
- tvirtinimo detalės tepalui iš įėjimo veleno (jis yra dešinėje, ant varpelio);
- 4 varžtai, laikantys sankabos dangtelį;
- cilindro strypo reguliavimas ir šakė.
Perdavimo dėžė apvyniojama virve ir pakabinama. Pašalinamos šios dalys:
- pagalvių varžtai;
- veržlės, laikančios varpelio dėžutės laikiklį.
Šiais veiksmais variklis, kai UAZ 452 pavarų dėžė remontuojama savarankiškai, turi būti atremta domkratu. Kai dėžė yra laisva, ji nuleidžiama ir išimama iš po automobilio. Pirmiausia reikia nuimti svirtis. Smeigtukai ant varpelio turi būti pakeisti naujais.
Jei jums reikia suremontuoti UAZ Patriot patikros punktą, reikia nepamiršti, kad dėžutės ir skambučio vieta yra priešais. Tai taip pat taikoma strypų padėčiai. Tačiau apskritai UAZ 452 pavarų dėžės taisymo technologija yra tinkama naudoti.
Atsukite varžtus ir veržles, atjunkite pavarų dėžę ir jos perdavimo dėžę. Tarp jų sumontuota sandarikliu sustiprinta tarpinė, todėl kelis kartus teks pataikyti į agregato tvirtinimo prie rėmo laikiklį.
Pirmiausia turite nuimti įvesties veleno dangtelį ir atsukti kairę veržlę, kuri yra ant jo (žr. pav.). Dabar reikia nuimti jo guolį. Jei jis neveikia, jį reikia pakeisti. Jo volelis "brolis" sumontuotas veleno viduje, jį taip pat reikia keisti. Tada žiedas nuimamas nuo antrinio ritinio. Atsukite dviejų eilių guolio kamštį. Velenas turi būti išmuštas ir dalis pakeista.
Po to seka trečiosios pavaros sankabos mazgas. Variniai sinchronizatoriai keičiami kartu su krekeriais. Tada ateina atbulinės eilės eilė. Atsukite tarpinio veleno priekinę guolio dėžę. Nemuškite plaktuku ar šerdimi: jis pagamintas iš silumino ir gali įtrūkti.
Būkite atsargūs, kad nepažeistumėte guminės trinkelės, nes ją sunku pasiekti. Ant nuimto veleno pakeiskite krumpliaračius ir visus guolius. Po to surinkite dėžutę atvirkštine tvarka. Sumontavus volą ant įvadinio veleno, jis gausiai sutepamas Litol. Visi mazgai ir dalys dedami į vietas po vieną, kad neklystumėte.
Atsukite flanšų ir velenų veržles, jas nuimkite. Rankinio stabdžio veikimas turi būti patikrintas, jei reikia, jį pakeisti. Nuimkite visus dangčius ir pakeiskite alyvos sandariklius. Atsukite spidometro strypų pavarą ir alsuoklį (jį reikia pakeisti). Guoliai yra tikrinami ir, jei reikia, keičiami.
