DIY asfalto dangos remontas

Šiame straipsnyje mes apsvarstysime, kaip taisyti asfaltą vietinėje vietovėje. Išsiaiškinkime, kas apskritai yra įtrūkimai, pagrindinės jų atsiradimo priežastys, ką daryti, kad asfalto dangos ilgaamžiškumas pailgėtų. Apsvarstykite esamas jo taisymo technologijas, o ypač tuos metodus, kuriuos galima tiesiogiai pritaikyti vietinėje vietovėje.

• Įtrūkimų priežastys
  • Kokie yra įtrūkimai?
  • Asfalto remonto technologijos
  • Asfalto remonto ypatybės vietinėje vietovėje

  Visų pirma, tai yra oro sąlygos. Vanduo, kažkaip patekęs į važiuojamąją dalį, ją sunaikina. Ne mažiau rimtas priešas yra druska, kurią daugelis savininkų mėgsta naudoti kaip vaistą nuo ledo žiemą. Dėl viso šito žmonės pasigenda to, kad asfaltą jau dengia dar vienas erzinantis veiksnys – ledo pluta.

  Visgi su oru ginčytis negalima, bet su žmogiškuoju faktoriumi pabandyti galima. Dauguma įtrūkimų atsiranda dėl darbuotojų neprofesionalumo. Pažvelkime į juos atidžiau. 1. Per didelis susitraukimas: - dideli reguliarūs kroviniai (tai retai pasitaiko privačioje aikštelėje, nebent vyksta statybos ir po teritoriją nevažinėja automobilis su sunkiais betono blokeliais ir kitomis statybinėmis medžiagomis); - sezoninė deformacija esant aukštai temperatūrai (kai kepina saulė, neverskite asfalto „laikyti“ didelio krūvio). 2. Klojimo technologijos nesilaikymas. Pažiūrėkite, ką samdote, kad vėliau, po būsimų darbininkų, nereikėtų savo rankomis remontuoti asfalto. 3. Individualių svetainės savybių nežinojimas. Dažnai savininkai visiškai nesidomi požeminio vandens lygiu, užšalimo gyliu ir kitomis dirvožemio ypatybėmis. Taip, nebūtina tai žinoti kiekvienam, bet patartina prisiminti jų svarbą. Yra įmonių, kurios ištikimai kloja asfaltą ir viską matuoja pačios. Būna ir paprastų komandų, kurioms nesvarbu, kiek ilgai tau tarnaus danga, jos tiesiog atlieka savo darbą. Jie nesiekia kokybės, bet ir neplyšta į odą.

  Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

  Jų yra daug, eikite įprastu centriniu provincijos miestelio keliu ir tuo įsitikinsite. Skersiniai ir išilginiai, kaip voratinklis ir su poslinkiu - jie visi kažkaip atsirado. Ir visi jie turi būti „gydyti“.

  Išilginiai įtrūkimai neatsiranda dėl reguliarių apkrovų aikštelėje. Jie yra sezoninių gamtos užgaidų – kintamo dirvožemio drenažo ir drėgmės – pasekmė. Oro tuštumų perteklius, aukšta mišinio gamybos įmonėje temperatūra yra grupinių plyšių atsiradimo priežastis. Jie susikerta skirtingais kampais. Jie – dažni svečiai asmeniniuose sklypuose, nes nėra reguliarių apkrovų, kurios suteiktų dangai elastingumo.

  Įtrūkimai, primenantys voratinklius, vadinami „krokodilais“.

  Jie taip pat vadinami nuovargiu. Asfaltas sensta, oksiduojasi ir tiesiog negali tarnauti kaip patikima danga, todėl patariama jį ne remontuoti, o keisti. Taip pat siūloma tai daryti su šlyties įtrūkimais. Jie atsiranda dėl sluoksnių sujungimo plyšimo.

  

  Žinoma, ne taip svarbu taisyti įtrūkimus vietinėje vietovėje, kaip, pavyzdžiui, kokiame nors greitkelyje, kuriame per dieną važiuoja šimtai tūkstančių sunkvežimių. Tačiau turto išvaizda yra kiekvieno savininko veidas. Kuo skiriasi įtrūkęs asfaltas kieme ir įskilusi plytelė vonioje? Tai va, nieko, viską reikia remontuoti.

  Asfalto lopymo taškais technologija: - pirma, jie nustatomi su remonto ribomis, nubrėžiamas perimetras; - išpjauti pažeistą asfalto dangą; - pašalinti medžiagos likučius; - klojamas asfaltbetonio mišinys (tai skaldos, smėlio, ugniai atsparaus bitumo ir mineralinių miltelių junginys, kurį galima įsigyti parduotuvėse); - išlyginti ir sutankinti dangą.

  Asfalto infraraudonųjų spindulių remonto technologija nusipelno ypatingo dėmesio. Šis naujoviškas sprendimas palieka tradicinius šios dangos atkūrimo būdus. Jokio triukšmo šalinant pažeistą asfaltą, darbai atliekami neribojant eismo – tik keli metodo privalumai.

  

  Infraraudonosios spinduliuotės (beje, žmogaus akiai nematomos) naudojimas leidžia šildyti važiuojamąją dalį iš vidaus, nepažeidžiant viršutinių sluoksnių. Be to, tai ekonomiškesnis būdas lyginant energijos sąnaudas. Remonto metu papildomų frezavimo įrenginių nereikia. Įkaitusio asfalto purenimas atliekamas improvizuotomis priemonėmis. Dėl to gauname siūlių nebuvimą ir mažiau operacijų defektui pašalinti. O asfaltbetonio dedama mažiau.

  Daugeliu atvejų aikštelėje nėra tiek asfalto, kad būtų galima mokėti didelius pinigus už inovatyvių technologijų naudojimą. Visų sričių domkratas visada ras būdą, kaip pigiai ir linksmai atsikratyti dangos defektų.

  Kam ardyti visą sekciją, jei lengviau tiesiog uždengti plyšį. Ypač jei tokių bėdų yra kelios arba tik viena. Patyrę žmonės pataria įtrūkimams užpildyti naudoti bitumą. Parduotuvėje pilna karštų ir šaltų sandariklių, padedančių išspręsti šią problemą. Pasirinkimas yra jūsų, nes ne visi išdrįsta dirbti esant aukštai temperatūrai. Daugeliui svarbi ir asfalto remonto kaina. Bet kokiu atveju tai padaryti patiems yra kelis kartus pigiau. Hermetikai apsaugos dangą nuo pagrindinio priešo vietinėje teritorijoje – vandens.

  

  Įtrūkimų taisymo bitumu seka yra tokia:

  1. Pirmiausia nušluokite remontuojamą vietą.

  2. Išpūskite dangos plyšimo vietą, taip pašalindami iš jos šiukšlių ir dulkių likučius. Tuo pačiu metu lūžis išdžiūsta, nes ten gali iškristi krituliai arba didelė drėgmė. Be viso to, nepatariama darytis remonto, jei sinoptikai žada lietų ar sniegą.

  3. Tada plyšio ertmė pašildoma. Tam naudojama šilumos ietis. Paviršius turi būti kaitinamas tol, kol bitumas pradės tirpti. Čia svarbu nepersistengti, nes sudeginus bus sunaikinta gretima danga.

  Kitas variantas – naudoti bituminę guminę juostą. Jis naudojamas tiek siūlių sandarinimui pradiniuose asfalto klojimo etapuose, tiek įtrūkimams užtaisyti. Panagrinėkime ir šią parinktį atidžiau.

  Taip pat skaitykite:  „Pasidaryk pats“ nilfisk aukšto slėgio plovimo mašinos remontas

  1. Pirma, įtrūkimų kraštai nuvalomi nuo visų rūšių užteršimo.

  2. Vieta nupurškiama arba ištepama bituminiu gruntu, kad susidarytų geras sluoksnis be tarpelių. Leiskite išdžiūti.

  3. Juosta supjaustoma norimo ilgio gabalėliais. Įtrūkimai klijuojami į vietą ir įdedant nemažai pastangų suvyniojami rankiniu voleliu. Galima naudoti bet kokį kitą presą.

  Jei vietinėje dangoje yra du įtrūkimai, nedėkite visko ant galinio degiklio. Peržiūrėkite asfalto remonto nuotraukas ir pasisemkite įkvėpimo darbui. Jei danga kur nors už sodybos pastatų „davė laisvumo“, tuomet patartinas toks variantas. Įtrūkimą galite atsikratyti įprastu glaistu. Tai nereiškia, kad danga įgaus naują išvaizdą – liks pėdsakų, tačiau problema dėl įtrūkimo bus išspręsta.

  Peržiūrų: 711
  Komentarai: Komentarai apie įrašą „Pasidaryk pats“ asfalto dangos remontas išjungtas

  Šiandien yra didžiulis kiekis medžiagų, kurios puikiai atlieka kelių dangos funkciją.Jei kalbėtume apie vasarnamius ar apie kitas privačias teritorijas, tai pastaruoju metu vis dažniau naudojamos grindinio ir kitų tipų plytelės. Jie išsiskiria ne tik patrauklia išvaizda, kurią galima lengvai susieti su bendru svetainės stiliumi, bet ir pakankamu tvirtumu bei patikimumu. Galime drąsiai teigti, kad šiuolaikinėmis technologijomis pagamintos plytelės gali būti puikios būklės ilgus metus.

  Tuo pačiu neturime pamiršti ir asfalto. Ši kelio danga dažnai naudojama minėtose teritorijose. Žinoma, tokia aprėptis dažnai toli gražu nėra pati kokybiškiausia ir patikimiausia, kaip, pavyzdžiui, pilnavertis automobilis, tačiau nedidelėje privačioje teritorijoje saugumo ir patikimumo ribos turėtų pakakti.

  Skirtingai nuo visų tų pačių trinkelių, kurios gali įtrūkti ir po to elementariai pakeičiamas vienas ar keli agregatai, asfalto danga yra gana sudėtinga remonto medžiaga. Būtina ne tik išmanyti remonto darbų specifiką, bet ir pagal galimybes į darbus įtraukti specialistus. Praktika rodo, kad problemų, susijusių su asfalto dangos pažeidimais, yra daug, todėl jas reikėtų kuo greičiau spręsti.

  Šiame straipsnyje pabandysime apsvarstyti visus svarbiausius su asfalto dangų remontu susijusius klausimus. Taip pat išanalizuosime daugybę detalių, nuo kurių priklauso bendras asfalto vientisumas ir jo būklė.

  

  • Pirmiausia turėtumėte suprasti, kad asfaltas, naudojamas kaip danga greitkeliuose ir pirmiausia pagrindinėse greitkeliuose, yra neįtikėtinai aukštos kokybės. Kalbame apie dangas, sukurtas remiantis patikrintomis technologijomis. Paprastai dangos sluoksnis gali būti didesnis nei 1 metras.
  • Reikia pasakyti, kad pasaulyje yra įvairių asfalto klojimo technologijų. Kai kurie iš jų jau seniai naudojami išsivysčiusiose šalyse. Tokios dangos yra ne tik aukštos kokybės, bet ir turi didžiulę saugumo ribą. Kai kuriais atvejais tokios asfalto dangos gali tarnauti dešimtis metų be menkiausio remonto.
  • NVS šalyse gerokai pažeidžiamos asfalto dangos technologijos, kalbama apie grubias klaidas, kurios reiškia kasmetinį remontą arba naujo asfalto klojimą kas kelerius metus. Tai nepriimtina, bet padėtis tikrai per baisi.
  • Kalbant apie asfalto dangos klojimą vasarnamiuose ar tiesiog privačiose teritorijose, čia taip pat tiks ir paprasčiausias dengimo variantas. Reikalas tas, kad asfaltas nepaims ypatingų apkrovų, nes turime tinkamą aplinką. Taigi, asfalto klojimo prie privataus namo kaina taip pat yra palyginti nedidelė.

  Jeigu kalbėtume apie problemas, kurios dažnai kyla dėl asfalto, tai jų gali būti labai daug. Dažnai jie atsiranda dėl bendro dangos plonumo, taip pat dėl ​​dirvožemio būklės, situacijos, susijusios su krituliais. Esmė ta, kad beveik neįmanoma išvengti žalos asfaltui. Dauguma savininkų tiesiog priima asfaltą su probleminėmis vietomis, nes jos iš tikrųjų nėra svarbios. Tuo pačiu reikia turėti omenyje, kad jei problemos nesustabdysite nuo pat pradžių, vėliau jos nebegalėsite atsikratyti. Pirmiausia kalbame apie įtrūkimus, kurie atsiranda ant asfalto, o laikui bėgant jie tampa didesni ir gilesni. Toliau apžvelgsime dažniausiai pasitaikančius įtrūkimus, dėl kurių kyla problemų ant asfalto dangų.

  Kaip jau minėjome, įtrūkimai yra rimčiausia problema, susijusi su asfalto danga. Įdomu tai, kad yra daugybė įtrūkimų tipų, o jų atsiradimo priežasčių vis dar yra daug.

  • Išilginiai įtrūkimai.Jie svetainėse pasirodo gana dažnai, nes jų atsiradimas yra susijęs su vadinamaisiais sezoniniais klimato pokyčiais. Šiandien mūsų laukia sausas oras, o rytoj oro drėgmė pasieks rekordinius lygius. Tokia situacija turi stiprią įtaką tokioms dangoms, ypač jei asfalto storis mažas. Be to, asfalte gali būti oro tuštumų, kurios dažnai yra pagrindinė mažų įtrūkimų priežastis. Gera žinia ta, kad šie įtrūkimai ne itin veikia dangos eksploatacines savybes, todėl išryškėja tik išorinė asfalto dalis. Akivaizdu, kad laikui bėgant padėtis gali ir žymiai pablogėti visomis kryptimis. Todėl visada prasminga apsisaugoti nuo tokių nepalankių sąlygų.
  • Nulaužti krokodilai. Laikui bėgant, pati asfalto danga pradeda prarasti savo pagrindines savybes. Įtrūkimai, vadinami „krokodilais“, dažnai vadinami nuovargio įtrūkimais. Asfaltas tiesiog oksiduojasi ir jo negalima vadinti patikima danga. Dažnai tokiu atveju maži įtrūkimai susidaro ir visoje aprėpties zonoje. Taip pat negalima atmesti sluoksnių sujungimo lūžių, dėl kurių galima susidurti su itin rimtomis pasekmėmis.
  Taip pat skaitykite:  „Pasidaryk pats“ beko kondicionierių remontas

  Yra daug kitų situacijų, kai asfaltas praranda esmines savybes. Situacija sutvarkyta taip, kad privačiose teritorijose, kur asfaltu vaikšto labai mažai žmonių, taip pat beveik nejuda transporto priemonės, per tam tikrą laiką pati danga praranda svarbias savybes. Atitinkamai, problemos gali slypėti ne sugedusioje asfalto klojimo technologijoje, o bėgant laikui. Tačiau vis tiek įmanoma atsikratyti asfalto įtrūkimų ar kitų netobulumų.

  

  Pirma, reikia pripažinti, kad paprasti žmonės, skirtingai nei asfalto dangas klojantys specialistai, neturi net menkiausios darbo su šiuo šaltiniu patirties. Taigi privačių teritorijų savininkai, aptikę asfalto problemų, nedelsdami kreipiasi į įvairią literatūrą arba tiesiai į specialistus.

  Pirmiausia specialistai rekomenduoja pasidomėti asfalto lopymo technologijos specifika. Kaip žinia, toks sprendimas yra pats tiksliausias, ypač jei didžioji paviršiaus dalis yra nepažeista, taip pat turime nedidelę įdubą, kuri atsirado dėl įtrūkimo padidėjimo.

  

  Kaip žinia, technologijos nestovi vietoje, todėl kasmet atsiranda daug įdomių sprendimų, kuriuos galima panaudoti vienoje ar kitoje srityje.

  Jei kalbėtume tiesiogiai apie technologiją, susijusią su asfalto taisymu infraraudonųjų spindulių tyrimu, galime pastebėti didžiausią tokio sprendimo efektyvumą.

  Esmė slypi instaliacijoje, kuri šildo važiuojamąją dalį iš vidaus. Tuo pačiu metu viršutiniai asfalto sluoksniai nėra veikiami jokio poveikio. Po tokio kaitinimo būtina atlaisvinti dangą improvizuotomis priemonėmis. Be to, aprėptis tiesiog atnaujinama pagal kompoziciją, apie kurią kalbėjome paskutinėje pastraipoje. Teigiama šio sprendimo pusė yra tai, kad išvalytas asfalto griovelis suteikia idealų paviršių tolesniam darbui.

  Taip pat šio sprendimo privalumas yra tai, kad iš viso nereikia frezavimo staklių ir kitų įrenginių, reikalingų kokybiškam rezultatui gauti.

  Ekspertai pažymi, kad pagrindinis infraraudonųjų spindulių įrangos naudojimo privalumas taisant dangų vietas yra siūlių, kurios dažniausiai susidaro kitomis sąlygomis, nebuvimas. Atitinkamai, šios siūlės sukelia daug problemų ant reguliariai naudojamų paviršių.

  Žinoma, gauti tokią įrangą remontui nebus lengva, ypač atsižvelgiant į tai, kad jos kaina iš tikrųjų yra didelė. Todėl dauguma privačių teritorijų savininkų turi naudoti jau seniai pasiteisinusias technologijas, kurios gali turėti tam tikrų trūkumų, tačiau vis tiek turi tam tikrą patikimumą.

  Infraraudonųjų spindulių asfalto taisymo technologija ypač dažnai naudojama remontuojant didelius greitkelius, nes tokios remonto priemonės nereiškia didelio masto darbų, o vėliau blokuoja eismą. Viskas vyksta nepaprastai civilizuotai.

  

  Norint visapusiškai suprasti situaciją, susijusią su asfalto remontu privačioje valdoje, reikėtų išanalizuoti konkrečius pavyzdžius. Tikrai taip, kad kelių ir asfalto dangų remontas vasarnamyje yra skirtingi dalykai – nuo ​​technologijos iki galutinių renginių.

  Specialistai pabrėžia, kad daugumai savininkų svarbu, kad asfaltas būtų priimtinos būklės, tačiau šiaip norisi tik sutaupyti kuo daugiau pinigų, tad apie jokias pažangias technologijas kalbėti nereikia.

  • Vėlgi, grįžtant prie asfalto dangos remonto, verta pasakyti, kad visiškai keisti dangos nereikėtų, net jei asfalto pažeidimai yra pakankamai dideli. Bet kokiu atveju patartina taisyti atskiras dalis, ypač kai kalbama apie įtrūkimus.
  • Jei turime vieną ar kelis smulkius plyšius, kurių tikrai negalima vadinti pilnavertėmis duobėmis, užtenka panaudoti bitumą įduboms užpildyti juo. Bitumas yra tam tikras sandariklis, kuris nepraleis vandens į plyšį, nes būtent jis sukelia daugiausiai problemų dėl tokio pobūdžio pažeidimų. Norėdami tai patikrinti, galima atlikti nedidelį eksperimentą, kurio centre bus nedidelis įtrūkimas ir drėgmė, kuri lėtai padidins žalos mastą.

  Norėdami ištaisyti įtrūkimus bitumu, turite atkreipti dėmesį į šiuos veiksmus:

  • Pačioje pradžioje reikia išvalyti vietą nuo šiukšlių ir dulkių, todėl bet kokie nereikalingi komponentai, kurie dalyvaus plyšių sandarinimo procese, sukels daug problemų.
  • Specialaus prietaiso pagalba galima atlikti vadinamąjį kreko pūtimą. Žinoma, tai nėra būtina sąlyga, tačiau galutinis rezultatas bus kokybiškesnis. Kartu su pūtimu atsiranda tam tikras įdubos išdžiūvimas, kuris vėlgi pagerina situaciją, susijusią su remonto kokybe. Akivaizdu, kad ne visi turi prieigą prie tokios įrangos, todėl gali tekti šios idėjos atsisakyti.
  • Dabar įtrūkimai turėtų būti šildomi. Geriausias būdas tai padaryti yra naudoti šildomąjį strypą. Kaitinimo procesas tęsiasi tol, kol bitumas pradeda tirpti. Į šį etapą turėtumėte žiūrėti atsargiai, nes perkaitimas gali pažeisti gretimas dangos vietas.
  • Paskutinis etapas gana paprastas – į įdubą pilamas bitumas.

  Gana populiari galimybė naudoti bituminę-guminę juostą. Jis dažnai naudojamas siūlių sandarinimui remontuojant greitkelius, o privačioje teritorijoje tai puikus sprendimas.

  • Visų pirma, kaip ir ankstesnio proceso atveju, išvaloma įduba.
  • Norint gauti kokybiškiausią ir patikimiausią bituminį sluoksnį, pirmiausia reikia lūžį ištepti bituminiu gruntu. Čia svarbu šiek tiek palaukti, kol paviršius gerai išdžius.
  • Dabar atėjo laikas naudoti aukščiau pateiktą juostą: ją reikia supjaustyti į tam tikras dalis, kad būtų visiškai uždengtas visas plyšio plotas.Turbūt sunkiausias momentas įgyvendinant yra rankinio volelio naudojimas patikimam bituminės medžiagos klijavimui. Jei šio įrenginio nėra, tuomet jį teks išsinuomoti parduotuvėje ar kurioje nors įmonėje. Kai kurie meistrai sugeba naudoti presavimo įrenginį, o ne rankinį volelį.
  Taip pat skaitykite:  Duslintuvo vamzdžių remontas „pasidaryk pats“.

  Pabaigai norėčiau pažymėti, kad remontuojant svarbiausia nedelsti, nes laikui bėgant bet kokių probleminių vietų būklė tik blogėja.

  

  

  Remonto metu naudokite deguto pistoletą, menteles ir menteles, šepečius, pirštines, peilius, tampinimo ir tankinimo įrankius. Taip pat reikės šių medžiagų: dervos, asfalto ritinėlių ir asfalto, kuris gaminamas naudojant šaltą technologiją. Jie parduodami statybinių prekių parduotuvėse tokiais kiekiais, kokių reikalauja pirkėjai.

  Duobių sandarinimas asfalto mišiniu – lengviausias būdas pašalinti nedidelius važiuojamosios dalies pažeidimus. Atskirkite šaltą ir karštą asfaltą. Pirmąjį galima rasti statybinių prekių parduotuvėje, o antrąjį – tik pagal užsakymą asfaltbetonio gamyklose. Bet kokiu atveju duobę pirmiausia reikia išvalyti, iš jos pašalinti šiukšles ir dulkes. Duobės kraštai neturėtų intensyviai trupėti. Karšto asfalto technologija paprasta. Tam visa skylė turi būti užpildyta asfalto mišiniu. Taip pat juo galima sandarinti prie bordiūro akmenų susidariusias įdubas. Jei kelio viduryje atsiras duobė, tuomet teks ją pagilinti, užpilti mišiniu taip, kad ji išsikištų du tris centimetrus virš paviršiaus. Po kelių minučių šis sluoksnis turi būti išlygintas ir sutankintas. Norėdami tai padaryti, galite naudoti ne tik volelį, bet ir specialų vibropresą.

  Šaltu asfaltu galima sutvarkyti ir kiemo duobes bei duobes. Šaltis suprantama kaip paprastas asfaltas su kai kuriais cheminiais komponentais. Duobę reikia išvalyti nuo šiukšlių ir dulkių. Naudojant plaktuką ir kaltą, būtina sulyginti kraštus su juo. Šaltas asfaltas turi būti klojamas taip, kad susidarytų nedidelis kalnelis. Asfalto klojimas turi būti atliekamas dviem etapais – skylę užpildyti iki pusės ir sandariai sutankinti, tada vėl užpilti ir sutankinti viršutinę dalį. Ant supilto šalto asfalto reikia užpilti smėlio sluoksnį. Tada jūs turite lėtai važiuoti automobiliu per šią kalvą. Taip greitai sutankinsite asfaltą.

  Kiti metodai naudojami, kai kartu su duobėmis asfalte yra įtrūkimų. Tokiais atvejais atliekamas deguto užpildymas. Paviršius valomas kietu šepečiu arba specialiu dulkių siurbliu. Plyšys tuoj pat užpilamas derva arba kelis centimetrus užberiamas smėliu, o po to – derva. Jam naudojami specialūs pistoletai. Po penkiolikos – dvidešimties minučių apdorotas paviršius turi būti išlygintas, prispaustas mentele.

  Taip pat naudojami nebrangūs ritinėliai su paruoštu asfaltu. Jie labai patogūs atliekant nedidelio tūrio remonto darbus. Tam ritinys išvyniojamas, nuimamas apsauginis sluoksnis, asfaltas klijuojama puse klojamas ant kelio sankasos. Tada kelias sekundes stipriai paspauskite. Remontas tuo ir baigiasi.

  

  Pradėkite nuo važiuoklės (vairo) diagnozavimo. Norėdami tai padaryti, pasukite vairą į dešinę / į kairę, kol jis sustos, ir naudodamiesi laisvos eigos matuokliu (o jei jo nėra, „iš akies“) nustatykite vairo atstumą. Jį sudaro tarpai tarp vairo strypų ir vairo pavaros. Jei atstumas neviršija leistinos vertės, taisyti nereikia. Jei jis didesnis, nustatykite priežastį. Dažniausiai tai yra vairo dalių susidėvėjimas. Priklausomai nuo susidėvėjimo, sureguliuokite (sumažinkite) atstumą arba pakeiskite susidėvėjusias dalis.

  Patikrinkite atramos ašies ir sijos jungties atstumą.Norėdami tai padaryti, pakabinkite priekinį ratą domkratu ir pasukite jį į priekį / atgal rankomis. Jei jaučiamas judėjimas ir būdingas beldimas, būtina pakeisti karališką kaištį ir guolius. Tą patį padarykite su antruoju ratu.
  Patikrinkite amortizatorių tvirtinimus. Pakeiskite gumines įvores, jei jos susidėvėjusios.
  Tada išmatuokite oro slėgį padangose, jei reikia, normalizuokite.

  Kitas remonto etapas yra transmisija. Bet kurio jo mechanizmo – greičių dėžės, sankabos, sraigto veleno, galinės ašies – gedimas iš karto pasireiškia automobiliui judant: atsiranda triukšmas, beldimas, vibracija.
  Pakeiskite susidėvėjusias transmisijos dalis, kad atkurtumėte funkcionalumą.
  Patikrinkite alyvos lygį pavarų dėžėje ir galinės ašies pavarų dėžėje. Jei reikia, papildykite arba pakeiskite.
  Patikrinkite sraigto veleno tvirtinimą.

  Stabdžių sistemą geriausia diagnozuoti bandymų stende. Tačiau pirmiausia nuspręskite, ar reikia jį taisyti ir sureguliuoti. Norėdami tai padaryti, pagreitinkite automobilį ir nuspauskite stabdžių pedalą tiesioje sauso asfalto atkarpoje. Ratų stabdymo pėdsakai parodys, ar stabdžių sistema veikia tinkamai.
  Jei vienu metu stabdomi ne visi ratai arba priekinių ratų stabdymas prasideda anksčiau nei galinių, reikia reguliuoti.
  Jei susidėvėję stabdžių trinkelės ar būgnas neleidžia atlikti norimo reguliavimo, pakeiskite jas.
  Patikrinkite pagrindinio stabdžių cilindro ir pagalbinių cilindrų sandarumą. Jei atsiranda nuotėkių, pakeiskite guminius rankogalius. Tada „išleiskite“ sistemą (išimkite iš jos orą).

  Variklį geriau remontuoti specializuotoje įmonėje. Patikrinkite jo tvirtinimą. Jei reikia, pakeiskite susmulkintas tvirtinimo trinkeles.

  Pagrindiniai šios medžiagos komponentai yra skalda, paprastas upių smėlis, bituminė derva, taip pat polimerinės medžiagos, skirtos kloti ant paviršiaus. Pastarasis komponentas naudojamas ne visada, nes yra brangus, daugiausia naudojamas greitkelių ir greitkelių tiesimui. Nepaisant to, kad visus komponentus galima rasti pastogėje, šalyje bus šiek tiek sunku padaryti kelio dangą. Turėtumėte rimtai pasiruošti šiam procesui.

  Reikia indo „ingredientams“ maišyti, židinio (galima kūrenti) 6-8 valandas be pertraukos, apie 100 litrų vandens suspensijai atvėsinti, taip pat vienos iš pastų, kad viskas išsilaikytų. krūva. Jo vaidmenį gali atlikti derva arba bitumas (pageidautina). Pažvelkime į gamybos instrukcijas žingsnis po žingsnio.

  Taip pat skaitykite:  DIY benzininio variklio purkštukų remontas

  Pirmiausia reikia sukurti betono maišyklės prototipą, nes bus neracionalu „nužudyti“ brangų ir naudingą daiktą. Mūsų tikslams tinka metalinė statinė iš alyvos arba dyzelinio kuro, kurioje parduodamas firminis gaminys. Jei neturite, galite nusipirkti (arba pasiskolinti) už centą iš bet kurio ūkininko arba iš pačios įmonės, kuri išpila aliejų į mažmeninės prekybos tarą. Jie dažnai išmetami į metalo laužą kaip atliekos. Uždarome dangtį, centre iš apačios elektriniu grąžtu išgręžiame skylutes. Praleidžiame metalinį strypą (vamzdis, kampinis, kvadratas ir pan.) ir suviriname inverteriniu suvirinimu, kad niekur nebūtų nuotėkio. Prie vieno iš kraštų priviriname L formos šakelę, gaunamas „neris“.

  Į savo "betono maišytuvą" supilame skaldą, įpilame šiek tiek smėlio (2: 1), viską gerai išmaišome. Drėgnų statybinių medžiagų rinkti negalima – jos iškart sulips, bus labai sunku jas nuimti nuo metalinių sienų.

  Atskirame inde (geriausia paimti 15 litrų kibirą) bitumą reikia pakaitinti iki virimo, kad būtų geresnis elastingumas, į jį galima įpilti šampūno. Tada jis perdega, bet bus daug patogiau kištis. Ten taip pat pridedame polimerų ir plastifikatorių.

  Čia daug fantazijos nereikia, tiesiog imame ir į iš anksto įkaitintą statinę su skalda ir smėliu supilame verdantį bitumą. Svarbu: negalite maišyti, jei statinė ir visi komponentai nėra įšilę - bitumas greitai atvės ir bus nerealu maišyti. Patogumui į vandens statinę galite iš anksto įpilti 50 litrų ir užvirinti. Po to supilkite bitumą ir maišykite, kol vanduo išgaruos.

  Vandens virimo temperatūra yra 100 laipsnių, lygiai tiek, kiek mums reikia bitumui, kad jis būtų skystas ir lipnus. Nepamirškite šios medžiagos neperkaitinti – ji užsidega 170 laipsnių temperatūroje, todėl saugokitės vandens. Tik per – išpilk!

  Vieta, kurioje pilsite asfaltą, turi būti kruopščiai išvalyta, geriausia išpūsti kompresoriumi. Supylus karštą mišinį, reikia paimti volelį ar bet kokį kitą įrankį (rammerį) ir sutankinti medžiagą. Įrankio metalą būtinai sudrėkinkite vandeniu, kad taranuojant jis nepriliptų prie bitumo.

  Jei laikysitės instrukcijų, asfaltą pasidaryti namuose bus saugu, greita ir net labai įdomu!