Audi a4 b8 remontas pasidaryk pats

Čia yra nuotraukų reportažai apie remontą ir išsami automobilių dokumentacija:

Audi A4 B8 / Audi A4 B8 (modelio kodas: 8K2) 2008 - 2015 m.
Audi A4 Avant B8 / Audi A4 Avant B8 (modelio kodas: 8K5) 2009 - 2015 m.
Audi A4 Allroad B8 / Audi A4 Allroad B8 (modelio kodas: 8KH) 2010 m.

Audi Q5 (8R) 2.0 TFSI CDNC variklio remontas - peršoko paskirstymo grandinė (rus.) Fotoreportažas
CDNC variklis buvo montuojamas automobiliuose: Audi Q5 (8R), Audi A4 (8K), Audi A5 (8T).

Kuro kiekio reguliavimo mechanizmo (MUKT) valymas (rus.) Fotoreportažas
Įsikišimo priežastis: greitėjimo metu automobilis arba nublanksta, tada šokinėja tuščiosios eigos, siurblio klaida: 01268 - Kuro siurblio dozatorius - N146, 18-00 - viršutinė ribinė vertė. Įspėjimas: tai atsakingas darbas!

Įsiurbimo sklendės valdymo bloko 03L 129 086 V120 pertvarkymas ant 2.0 TDI variklio (rus.) Fotoreportažas
2.0 TDI variklio kolega turi klaidą: 18447 / P2015 / 008213 – įsiurbimo kolektoriaus sklendės padėties jutiklis (1 bankas): nepatikimas signalas
Neskubėkite vykdyti Ross nurodymų, taip pat nepatariama bėgti ir pirkti naujo bloko. Pirmiausia atlikite šį testą: Raskite sklendę ir patikrinkite sklendės strypo mobilumą.

Turbinos perpildymo nustatymas pagal rąstus, TDI variklius ir kt. (rus.) Fotoreportažas
Aktualiausia variklių su turbokompresoriumi problema yra perpildymas. Tai ypač pasakytina apie dyzelinius variklius. suodžių susidarymas išmetamosiose dujose sukelia greitą jų kaupimąsi turbinos viduje ir geometrijos pleištavimą. Pirmiausia pabandykime išsiaiškinti, kaip reguliuojamas pripūtimo slėgis, o tada pažiūrėkime, kaip atrodo išpūtimas žurnaluose.

Informacija apie variklių remontą VAG / Variklių remontas
Ši variklio remonto informacija taikoma visoms VAG transporto priemonėms. Norėdami greitai rasti savo variklio dokumentaciją, tiesiog paspauskite klaviatūros klavišus Ctrl-F ir įveskite variklio raides. Pavyzdžiui: 2E arba GSE (tik anglų kalba!)

Aušinimo, šildymo, vėdinimo ir oro kondicionavimo sistema
(aušinimo, šildymo, oro kondicionavimo ir klimato kontrolės sistemos)

Šaltnešio R134a techninė priežiūra (eng.) Automobilių oro kondicionierių gamyklinis remonto vadovas:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Turinys: Bendra informacija, Aprašymas ir veikimas, Specifikacijos, Diagnostika ir bandymai, Išėmimas ir montavimas, Specialūs įrankiai.

Dinaminis įpurškimo kampo reguliavimas V6 2.5 TDI varikliams - AKN, AKE, AFB ir kt. (rus.) Išsamiausias fotoreportažas! Pagrindinė darbo seka tinka varikliams AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Šie varikliai buvo montuojami automobiliuose: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4. B6 (8E), Škoda Superb (3U4).

Įpurškimo ir uždegimo sistemos
Ši informacija apie įpurškimo sistemas taikoma visoms VW, Skoda, SEAT, Audi transporto priemonėms.
Bendra informacija apie uždegimo sistemas
Tinka daugeliui automobilių VW, Skoda, SEAT, Audi

Bendra informacija apie kuro sistemas
Tinka daugeliui automobilių VW, Skoda, SEAT, Audi

Bendra informacija apie sustabdymą
Tinka daugeliui automobilių VW, Skoda, SEAT, Audi

Dinaminis vairavimas Audi A4 2008 (rus.) Įrenginys ir veikimo principas. Savarankiško mokymosi programa. Dinaminė vairavimo sistema, pirmą kartą įdiegta A4 '08 modelyje, pašalina būdingus tradicinių pastovaus santykio vairavimo sistemų trūkumus. Naujos vairo pavaros perdavimo skaičius keičiasi pagal automobilio greitį ir vairavimo kampą. Nesvarbu, ar statote automobilį, važiuojate vingiuotu vietiniu keliu ar dideliu greičiu greitkeliu, dinaminis vairavimas užtikrina optimalų vairavimo santykį kiekvienoje situacijoje. Be to, tam tikromis vairavimo sąlygomis dinaminis vairavimas yra susijęs su transporto priemonės stabilizavimu ESP sistema, valdant vairuojamus ratus.Taigi ši nauja elektroniniu būdu valdoma sistema ne tik pagerina vairavimo ir vairavimo komfortą, bet ir gerokai padidina aktyvų transporto priemonės saugumą.

Informacija apie pavarų dėžių remontą VAG / Transmisijos remontas
Ši pavarų dėžės remonto informacija taikoma visoms VAG transporto priemonėms.

Audi connect: prijungimas, paslaugos, aktyvinimas (rus.) Instrukcija rusų kalba. Taikoma Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.

Audi Infotainment '07 (rus.) Įrenginys ir veikimo principas. Savarankiško mokymo programa 387 VW / Audi. Audi muzikos sąsaja. Bluetooth automobilinis telefonas.
Turinys: „Audi“ muzikos sąsaja, montavimo vietos, prijungimo schema, laidas ir įrenginiai, „Apple iPod“ sąsaja, „Audi“ muzikos sąsajos ir „Apple iPod“ prijungimo schema, USB sąsaja, grojaraščiai USB atmintinėms, maišymo režimas, analoginė garso sąsaja, programinės įrangos naujinimas, programinė įranga naujinimas naudojant įkrovos kompaktinį diską, Programinės įrangos atnaujinimas naudojant USB atmintinę, „Bluetooth“ automobilinis telefonas: diegimo vietos, GSM tinklai, ryšio schema, pagrindiniai Bluetooth nustatymai, Bluetooth standartas, SIM kortelės prieigos profilis, sistemos profilio garsiakalbis, poravimas, matomumas. Veikimo režimai: Veikimo režimas su SIM kortele papildomame ragelyje, Mobiliojo telefono su prieigos prie SIM kortelės profiliu veikimo režimas, Mobiliojo telefono su laisvų rankų įrangos profiliu veikimo režimas, Bendra informacija charakteristikos.

Audi A4 2008 modelio metai (rus.) Dizaino elementai. Savarankiško mokymo programa 409 VW / Audi. Varikliai: CABB, CALA, CAGA, CAMA, CAPA.
Turinys: kėbulas, važiuoklė, informacijos ir pramogų sistema, keleivių saugos sistema, variklis, transmisija, elektros įranga, oro kondicionierius, techninė priežiūra.

Jei neradote informacijos apie savo automobilį, peržiūrėkite automobilius, pastatytus ant jūsų automobilio platformos.
Labai tikėtina, kad informacija apie remontą ir priežiūrą tiks ir jūsų automobiliui.

Lisiy »2012 m. spalio 23 d., antradienis, 22:53

Dyzelinas 38 2012 m. spalio 23 d., antradienis, 23:03

Lisiy »2012 m. spalio 23 d., antradienis, 23:09

mmtigr »Ketvirtadienis 2013 m. kovo 14 d. 13:43

Dyzelinas 38 »Ketvirtadienis 2013 m. kovo 14 d. 15:09

mmtigr »Ketvirtadienis 2013 m. kovo 14 d. 16:36

Dyzelinas 38 »Ketvirtadienis 2013 m. kovo 14 d. 17:04

klonas »Ketvirtadienis 2013 m. kovo 14 d. 22:12

mmtigr »Pirmadienis, 2013 m. kovo 18 d., 10:57

Sergejus79 »2013 m. gegužės 1 d., trečiadienis, 19:38

barbazalas »2014 m. balandžio 8 d., antradienis, 00:00 val

komandor007 »Trečiadienis, 2017 m. vasario 8 d., 5:01 val

Vartotojai, naršantys šiame forume: nėra registruotų vartotojų ir 0 svečių

Ketvirtosios kartos Audi A4 buvo pristatytas 2007 metų pabaigoje, o 2008 metais prasidėjo masinė jo gamyba. 2012 metais modelis buvo perdarytas, o 2015 metais įvyko kartų kaita.

„Quartet“ turi platų įvairių variklių asortimentą: 1,8 TFSI (120 ir 160 AG), 2,0 TFSI (211 AG), 3,2 FSI (265 AG), 2,0 TDI (120, 143 ir 170 AG), 2,7 TDI (190 AG) ir 3.0 TDI (240 AG).

Labiausiai paplitę yra 1,8 TSI ir 2,0 TSI turbo varikliai, o kartu ir problemos, kurios kenkia VAG variklių reputacijai. Dažniausia „pripūstų“ variklių bėda – padidėjusios alyvos sąnaudos, kartais siekiančios 1-1,5 litro 1000 km. Nesveikas apetitas išaugo 20-40 tūkstančių km. „Maslozhor“ priežastis: nesėkmingas stūmoklių ir žiedų dizainas. Įgaliotieji servisai problemą pripažino po kontrolinio matavimo, jei alyvos sąnaudos viršijo 0,5-0,6 litro 1000 km. Šiuo atveju stūmoklių grupė buvo pakeista. Paprastai po remonto variklio apetitas normalizavosi. Tie, kurie nesidomėjo servisu, galiausiai turi pakeisti sugedusias dalis savo lėšomis – nuo ​​40 000 rublių.

Varikliai su modifikuota stūmoklių grupe nuo surinkimo linijos pradėjo riedėti nuo 2011 m. 22 savaitės (t. y. nuo 2011 m. gegužės mėn.). Bet jie, ne, ne, ir nuvažiavę 100 000 km pradeda valgyti aliejų. 2013 m. birželio mėn. jie pradėjo montuoti modernizuotus 3 gen.3 turbo variklius, ypač CJEB ir CNCD. Jie daugiau neserga maslorezoru.

Alyvos separatorius taip pat gali prisidėti prie padidėjusių alyvos sąnaudų – dėl plyšusios diafragmos ar užstrigusio vožtuvo (valymas trumpam atgaivina alyvos separatorių). Naujo vieneto kaina prekybos salonuose yra apie 8000 rublių, įprastose automobilių dalių parduotuvėse - apie 4000 rublių.

Modernizuotuose gen.3 turbo varikliuose dažnai sugenda termostatas.VAG nurodo pakeisti visą įrenginį už 15 000 rublių, tačiau jūs galite išlipti pakeitę pigesnį avarinį termostatą - tik 600 rublių. Dažniausiai būtent jis tampa problemų šaltiniu – pleištu arba anksti atsiveria.

Kitas rimtas, bet rečiau pasitaikantis gedimas yra paskirstymo grandinės šuolis į vieną ar daugiau grandžių. Tipiška varikliams, surinktiems iki 2011 m. Simptomai: traškesys, tarškėjimas, barškėjimas užvedant šaltą variklį arba variklis tiesiog neužsiveda. Priežastys: grandinės tempimas, grandinės įtempiklio ir fazių perjungiklio uždarymo vožtuvo gedimas. Siekdamas išvengti galimų problemų, gamintojas surengė kampaniją # 15D6, kad pakeistų sugedusius įrenginius.

2 litrų turbodyzelinis „Audi A4“ yra gana patikimas.

Esant didelei ridai, dėl užsikimšusio kietųjų dalelių filtro galimas sukibimo praradimas. Filtras turi regeneravimo funkciją, kuri įjungiama jutiklių komanda, kai užsikimšimas yra didesnis nei 40%. Dėl jutiklio gedimo savaiminio išsivalymo programa nepasileidžia ir filtras užsikemša. Jo atkūrimas neįmanomas. Išeitis iš situacijos: išimti kietųjų dalelių filtrą ir užgesinti variklio ECU. Tokio darbo kaina yra apie 9000 rublių.

Turbodyzeliniame variklyje naudojama paskirstymo diržo pavara, kurios keitimo intervalas yra 180 tūkst. Rusijos eksploatavimo sąlygomis geriau šį laikotarpį sumažinti iki 120 tūkstančių km. Laiko nustatymo rinkinio kaina yra apie 7 tūkstančius rublių, o pakeitimo darbai: apie 25-30 tūkstančių rublių iš oficialių platintojų ir 8-10 tūkstančių rublių įprastose paslaugose.

Nuvažiavus 250–300 tūkstančių km, alyvos siurblio pavaros šešiakampis gali susidėvėti. Siurblio našumas krenta, o tai lemia greitesnį turbokompresoriaus ir paties variklio susidėvėjimą. Naujas balansavimo veleno modulis su alyvos siurbliu kainuoja per 90 000 rublių. Daugelis tarnybų išmoko atkurti agregatą pakeičiant iš naujo apdirbtą šešiakampį.

Likę varikliai yra reti, tačiau neturi rimtų problemų.

Visuose „Audi A4“ varikliuose yra dar dvi „silpnosios vietos“. Tai dabartinis siurblys. Problema dažniausiai išlenda nuvažiavus 60-90 tūkst. Naujo aušinimo sistemos siurblio kaina „pareigūnams“ yra apie 8–10 tūkstančių rublių, o darbas prie jo keitimo - nuo 2 iki 6 tūkstančių rublių - priklausomai nuo variklio. Biudžetiškesnis pasirinkimas yra pakeisti tik siurblio sparnuotę už 2000 rublių. Kitas ne mažiau dažnas gedimas yra variklio hidraulinės atramos gedimas, kai rida yra didesnė nei 40-60 tūkst. Prekiautojų naujos paramos kaina yra apie 10 tūkstančių rublių.

Užkrato pernešimas

Varikliai buvo suporuoti su 6 greičių „mechanika“, bepakopiu variatoriumi Multitronic, klasikiniu „automatiniu“ Tiptronic (visų ratų pavaros versijos su 3.0 TDI ir 3.2 FSI) ir 7 greičių S-tronic robotu (visi- ratų pavara su 2.0 TFSI).

Patikimiausios sąraše yra mechaninės ir automatinės pavarų dėžės. Variatorius laikomas patikimesniu nei jo pirmtakas, tačiau kartais skambinama į servisą, kurio rida yra didesnė nei 80–100 tūkstančių km. Dažniausiai tenka skųstis drebuliais, kurių beveik neįmanoma pašalinti.

Kaprizingiausia buvo robotizuota pavarų dėžė. Dažni nusiskundimai: trūkčiojimas ir sunkus pavarų perjungimas. Problema pablogėjo iki 40–60 tūkst. Pardavėjai iš naujo blykstė dėžės ECU ir pakeitė sankabą, o pasikartojantiems skambučiams – ir mechatroniką (apie 30 tūkst. rublių). 2013 m. pabaigoje probleminis mazgas buvo užbaigtas.

Visų ratų pavaros versijos pasižymi patikima transmisija. Sistemingų nusiskundimų dėl visų varančiųjų ratų darbo nebuvo.

Nuvažiavus 200-250 tūkst.km, gali tekti pakeisti dviejų masių smagratį (pradeda barškėti ar trankyti), kurio kaina apie 30 000 rublių, o keitimo darbai - apie 6 000 rublių. Sankaba tarnauja daugiau nei 200-250 tūkstančių km (nuo 15 000 rublių už komplektą).

Atėjus šaltiems orams, važiuojant pro nelygumus iš paskos, karts nuo karto pradeda girdėti beldimai. Šaltinis yra nusidėvėjimo statramsčiai, kurie dažnai pradeda tekėti net nuvažiavus daugiau nei 30 tūkst.Pakabos svirtys gali įveikti 100–120 tūkstančių km etapą. Tačiau neapsieita be juodos avelės: dėl rutulinio šarnyro susidėvėjimo tenka nuteisti pakeisti priekines apatines svirtis nuvažiavus 50-80 tūkst.

Priekinių ratų guoliai dažnai pasiduoda nuvažiavus 50-80 tūkst.km. Originalius guolius oficialiose tarnybose galima įsigyti už 6 tūkstančius rublių, šone - už 3-4 tūkstančius rublių. Jų pakeitimo darbų kaina yra apie 1,5–2 tūkstančius rublių. Nuvažiavus 60-80 tūkst.km dažnai randamas CV sąnario išorinių "granatų" žiedų plyšimas. Bagažinės kaina yra apie 700 rublių, o keitimo darbai - apie 1-1,5 tūkst.

Kartais vairo stovas nesandarus. Dažnai pasitaiko atvejų, kai dideliu greičiu atsitrenkus į gilią duobę atsitrenkiama į lentjuostes. Naujo bėgio kaina yra apie 60-70 tūkstančių rublių.

Po naujo stiliaus jie pradėjo montuoti bėgius su įmontuotu elektriniu stiprintuvu. Stiprintuvas dažnai sugesdavo nuvažiavus 20-60 tūkstančių km – dažniau šaltu oru. Retais atvejais savininkams pavyko išlipti su programinės įrangos atnaujinimu. VAG liepė pakeisti vairo mechanizmo mazgą. Tokios procedūros kaina iš oficialių pardavėjų yra 200 000 rublių! Atkurtą bėgį galima įsigyti už 30 000 vairų, tačiau kartais jis sugenda po šešių mėnesių. Originali svetainė šone yra prieinama už 120 000 rublių. Deja, mažai žmonių žino, kaip atgaivinti bėgius.

Kėbulas ir vidus

Kai kuriuos „Audi A4“ savininkus glumino dažai nusilupę ant priekinių sparnų palei arkų kraštą ant 2008–2010 metų automobilių. Tokių atvejų nedaug – galbūt buvo gamybos brokas (santuoka tapyboje).

Labiausiai stebina priekinė optika, kuri veikia kaip dulkių siurblys: dulkių ir nešvarumų viduje yra įprastas reiškinys. Jis prasiskverbia ten per ventiliacijos kanalus, kurių filtrai neatlieka savo užduoties. Liaudies gynimo priemonė: putplasčio gabalėlis tūbelėje. Taip pat drumsčia optika ir rūko žibintai. Nuvažiavus daugiau nei 40–80 tūkst. km, gali nustoti veikti dujų bako sklendės spynos variklis.

Girgždesys Audi salone pasitaiko retai. Bėdos gali apsigyventi galinėje siuntų lentynoje arba durų apdailoje.

„Audi A4 2008–2009“ laikui bėgant MMI ekranas pradeda blankiai šviesti. Priežastis: CCFL foninio apšvietimo perdegimas. Nuvažiavus daugiau nei 100 000 km, kyla problemų su šildytuvo varikliu (apie 10 tūkstančių rublių). Kartais sugenda vairuotojo durų užraktas, o žiemą „Keyless“ beraktė įėjimo sistema dažnai būna „buggy“.

Trumpai apibendrinkime. Audi A4 B8, kaip ir dauguma VAG modelių, žaidė nokautų žaidimą. Reputaciją gerokai aptemdė TSI serijos varikliai, S-tronic robotinė dėžė ir silpni pakabos elementai.

Prieš mėnesį baigėme labai įdomų projektą Audi A4 B8 quattro ir automobilis buvo sėkmingai įvažinėtas!

2009 metų automobilis buvo pirktas Amerikoje ir šių metų kovą atvežtas į Rusiją.
Nuvažiavus 62 000 km, kilo daug problemų su varikliu:
- Šokinėja apsisukimais esant mažam greičiui
- Alyvos purslai po gaubtu
- Juodi dūmai
- Didelės alyvos sąnaudos (apie 5-6 litrai 1000 km)

Atlikome pilną automobilio diagnostiką.
Verdiktas – variklio pertvara.
Tačiau vien standartiniais darbais neapsiribojome – surinkome sportinį variklį kasdieniam vairavimui:
- Kaltiniai stūmokliai, kaltiniai švaistikliai, sportiniai įdėklai
- Cilindro galvutės plokštumų redagavimas, nauji vožtuvų sandarikliai ir kreiptuvai
- Naujas padėklas vidaus degimo varikliams
- Nauja standartinė turbina
- Visiškas variklio sandarinimas
- Laiko nustatymo mechanizmo keitimas
- Katalizatoriaus pašalinimas
- Efektyvesnio tarpinio aušintuvo įrengimas įprastoje vietoje

Antrosios kartos A4 rinkoje pasirodė 2000 m. lapkritį kaip sedanas. Po metų rinkoje pasirodė modeliai AVANT ir Cabrio. Sportinė versija buvo pristatyta 2002 m.

Antrosios kartos A4 korpusas, palyginti su pirmtaku, padidėjo: ilgis 69 mm (4547 mm), plotis 33 mm (1766 mm), aukštis 13 mm.

Benzininiai varikliai - eilėje keturių cilindrų arba V formos šešių cilindrų (aštuonių cilindrų S4 modeliuose) su elektroniniu valdymu.

Dyzeliniai varikliai yra eilėje keturių cilindrų arba V formos šešių cilindrų.

Visi varikliai yra aušinami vandeniu ir yra variklio skyriuje išilgai transporto priemonės.

Galimi priekiniais arba visais ratais varomi „Quattro“ modeliai. Visais ratais varomi modeliai aprūpinti Torsen centriniu diferencialu su automatiniu užraktu.

Priklausomai nuo konfigūracijos, montuojama visiškai sinchronizuota 5 arba 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė arba AT (Tiptronic su dinamine DSP perjungimo programa arba Multitronic su dinamine DPR valdymo programa).

Priekinė pakaba – nepriklausoma, keturių jungčių McPherson su spyruoklėmis, teleskopiniais dujiniais amortizatoriais ir vamzdine stabilizatoriaus juosta. Tilto sija pritvirtinta prie korpuso ant guminių-metalinių atramų.

Automobilyje sumontuota elektroninė apsaugos nuo slydimo sistema (stabilumo stabilizatorius – ESP), kuri sujungia stabdžių antiblokavimo (ABS), traukos kontrolę (ASR), elektroninį diferencialo užraktą (EDS) ir stabdžių jėgos skirstytuvą (EBV) į vienas tinklas. Sumontuotas avarinio stabdymo stiprintuvas (BAS).

Pagrindinė stabdžių sistema yra hidraulinė, dviejų grandinių su įstrižainiu padalijimu ir dvigubu stiprintuvu. Stabdžių antiblokavimo sistema (ABS) su elektroniniu stabdymo jėgos paskirstymu (EBV) su vakuuminiu stiprintuvu.

Stabdžiai - diskiniai, ventiliuojami priekiniuose ratuose.

Visi žino tokios automobilių markės kaip „Audi“ patikimumą, nepaisant modelio. Bet kad ir koks patikimas būtų automobilis, eksploatacijos metu tam tikras dalis tenka keisti arba servise, arba savarankiškai. Yra daug tokių automobilių savininkų, kurie savo rankomis taisydami Audi A4... Kažkam gali patikti ką nors padaryti savarankiškai, bet kažkam paslaugos paslaugos atrodo per brangios. Iš esmės reikia atkreipti dėmesį į automobilio pakabą, degalų sistemą ir kitas smulkmenas. Kai kurie net po avarijos automobilius remontuoja patys.

Pagrindinis dalykas, kurį reikia atsiminti remontuojant Audi A4 savo rankomis, yra tai, kad visi veiksmai būtų atliekami teisingai, tada jums nereikės kreiptis į servisą ir mokėti pinigų. Žemiau mes apsvarstysime kai kuriuos automobilio gedimus, ypač ABS bloko ir priekinių žibintų automatinio korektoriaus jutiklio remontą.

ABS blokas gali neveikti dėl įvairių priežasčių. Jis gali visiškai sugesti ir jį reikės keisti, kažkas perka mašiną su nebeveikiančiu bloku ir turi būti remontuojamas. Tiems, kurie neturi darbo su mikroelementais patirties, geriau neiti į bloką, nes galite jį dar pabloginti. Jei ABS indikatorius skydelyje išjungtas, pradedame ieškoti problemos. Turite trumpai sujungti du laidus - geltoną / raudoną ir rudą ir juos išlituoti. Po to šviesa pradeda degti. Bet net ir po to neįmanoma įeiti kaip į gumulą. Pats įrenginys turi būti remontuojamas.

Norėdami tai padaryti, nuimkite priekinį kairįjį ratą ir rato arkos įdėklą. Tada pašalinamas plovimo rezervuaras ir hidraulinis skystis. Nuimamos dvi jungtys - nuo paties bloko ir iš apačios. T-20 pagalba reikia atsukti 6 varžtus ir nuimti ABS bloką. Dėl to mūsų rankose yra elektroninė įrenginio dalis. Tada turite jį atidaryti statybiniu peiliu. Viduje reikia rasti du plonus sidabrinius laidus. Paprastai šioje vietoje kontaktas yra prastas arba jo nėra. Galima oksidacija turi būti pašalinta iš šių laidų kontaktinių taškų. Norėdami atkurti kontaktą, paimama plona varinė viela ir prilituotas prie trinkelės iš jungties pusės. Sidabrinės vielos skarduotos.

Toliau reikia perkelti varinę vielą į sidabrinę ir sulituoti kartu. Likusi dalis supjaustoma gabalėliais. Tada blokas turi būti užsandarintas atgal, galite naudoti karšto lydalo klijus. Po to jis montuojamas atvirkštine tvarka ir patikrinamas vag-gumuliu.Jei su ABS bloku viskas aišku, kartais „Audi A4“ priekinių žibintų korektoriaus jutikliai gali sukelti problemų. Daugeliu atvejų šie jutikliai sugenda dėl kondensacijos.

Nors Hella yra vienas geriausių, jei ne pats geriausias optikos gamintojas, tačiau apsauga nuo drėgmės ji vis tiek nelabai rūpinasi. Tai reiškia, kad lenta nelakuota. Nors visos jungtys tankios, vis dėlto susidaro drėgmė. Korpuse yra tik maža skylutė, kuri išlygintų slėgį keičiantis temperatūrai. Galbūt drėgmė palaipsniui prasiskverbia pro šią skylę. Dėl to atidarius dėklą viduje pastebima drėgmė.

Visiems Audi automobilių savininkams, ypač Audi A4 Laba diena. Šiandien pasistengsiu kuo aiškiau papasakoti apie Audi A4 automobilio eksploataciją ir remontą. Visi žino aukštą vokiškų automobilių kokybę, tačiau vis tiek, nepaisant markės, karts nuo karto tenka pagalvoti apie tam tikrų dalių pirkimą, eksploatacinių medžiagų keitimą ir pan. Kad jūsų automobilis nekeltų rūpesčių, stebėkite jį, laiku imkitės reikiamų priežiūros priemonių ir jūsų „geležinis arklys“ džiugins jus dar ilgai.

Kad neplakčiau, eisiu tiesiai prie reikalo. Tie, kas yra temoje, žino, kad Audi ay4 buvo tobulinamas, keičiamas, tobulinamas iš kartos į kartą. Įrangoje atsirado visos naujos sistemos, kurios suteikė automobiliui saugumą, lengvą valdymą ir kt. Iki šiol „Audi A4“ yra įdiegta daug elektroninių sistemų ir šį automobilį valdyti tikrai patogu ir patogu, nors neabejoju, kad bus ir tokių, kurie turės kuo skųstis. Taigi, apie išnaudojimą.

Energijos vienetas... Variklis, be perdėto, yra bet kurio automobilio širdis ir jei jis dirba su pertraukomis, tai apie jokį patogų valdymą nereikia kalbėti. „Audi A4“ benzininiuose varikliuose alyva turi būti keičiama kas 15 tūkst. Procedūra atliekama kartu su alyvos filtro pakeitimu. Dyzeliniuose varikliuose alyva turi būti keičiama kas 7 tūkst. Kad ateityje nekiltų nesklandumų ir klausimų reikia naudoti variklio alyvą tik tai, ką rekomenduoja gamintojas. Akivaizdu, kad ne visi to laikosi. Tačiau to nereikėtų pamiršti.

Be alyvos, svarbu prisiminti ir paskirstymo diržą, kuris turi būti keičiamas kas 60 tūkstančių km. Taip, Audi rekomenduoja keisti diržą nuvažiavus 120 tūkst.km, tačiau pasitaiko atvejų, kai nutrūko nuvažiavus 70 tūkst. Manau, kad diržo keitimas vis tiek bus pigesnis nei vėliau sugedus variklį remontuoti. Svarbus momentas, jei tapote ar norite tapti tokio automobilio kaip „Audi“, o ne tik „Audi“, savininku – kokybiškos paslaugos prieinamumas. Dabar yra daugybė paslaugų, tačiau rasti tinkamą yra problema. Kodėl aš kalbu apie paslaugas? Faktas yra tas, kad galite sutikti daugybę „Audi A4“ savininkų, kurie eksploatuodami šį automobilį yra jais tiesiog nepatenkinti dėl iškylančių problemų. Taigi anksčiau pirkti naudotą automobilį susiraskite įprastą servisą ir atlikite mašinos diagnostiką. Ir daugiau dėmesio skirkite automobiliams su dyzeliniais varikliais. Iškilus problemoms tokio įrenginio remontas nebus pigus, be to, vėl kils problemų ieškant kokybiškos paslaugos.

Pavarų dėžės... Kalbant apie Audi A4 remonto ir priežiūros temą, žinoma, verta paminėti patikros tašką. Jei prisiminsime pirmąją Audi A4 kartą, tai šiuose automobiliuose buvo sumontuota automatinė mašina, mechanika ir tiptronic. Jau kitose kartose buvo pasiūlytas multitronic variatorius. Kaip žinote, iš pradžių jis ne itin patiko savininkams savo patikimumu, tačiau pamažu dizainas buvo baigiamas ir tapo patikimesnis. Kalbant apie automatines ir mechanines pavarų dėžes, iš esmės jos ypatingų problemų nesukelia. Į ką reikėtų atkreipti dėmesį, tai tepalus keisti kas 50-60 tūkst.km.o tie, kurie susidūrė su šia procedūra, žino, kad aliejaus kaina yra gana didelė. Be to, mašinose, kuriose sumontuota mechanika, tikėtina, kad sankabą teks keisti, kai rida viršys 120 tūkst.

Quattro visų ratų pavara... Iš esmės apie visų varančiųjų ratų sistemą nėra ką neigiamo pasakyti. Tai gana patikima, tačiau, nepaisant to, nuvažiavus 200 tūkst., gali tekti galvoti apie remontą.

Sustabdymas... Kadangi kalbame apie „Audi A4“ veikimą Rusijos sąlygomis, tada su rida apie 30 tūkst. galite stebėti apatinių svirčių vyrių atotrūkį. Viršutinių svirčių priežiūra užtrunka ilgiau, o apie jų keitimą tenka galvoti nuvažiavus 50-60 tūkst. rida. Prie silpnų pakabos elementų priskiriami seno tipo stabilizatoriaus statramsčiai. Jas reikėtų keisti kas 15-20 tūkst.km. Seno stiliaus stelažai yra skirti iki 1997 m. Po to šis pakabos elementas tapo daug patikimesnis. Amortizatoriams – juos tenka keisti kas trejus ketverius metus. Apsilankę servise galite įvertinti jų būklę. Apskritai „Audi A4“ pakaba turėtų būti skirta atskiram straipsniui, kurį pabandysiu padaryti artimiausiu metu.

Kalbant apie sustabdymą, norėčiau atkreipti dėmesį į tai visų ratų pavara audi a4 dizainas yra šiek tiek sudėtingesnis nei priekiniais ratais varomo automobilio. Tačiau tai nesumažina „Audi A4 quattro“ gerbėjų skaičiaus. Vis dėlto visų ratų pavara turi reikšmingų pranašumų. Tačiau pasakyti, kad vieną dalyką svarbu pabandyti. Galbūt tai yra pagrindinis dalykas, kurį norėjau aprašyti apie Audi A4 automobilio eksploataciją ir remontą. Tikiuosi, kad šis straipsnis jums bus naudingas ir jūs bent jau apskritai žinosite, kada ir kur ieškoti laiku teikiamos paslaugos. Sėkmės kelyje!

Pirmosios kartos Audi A4 automobiliai yra labai patogūs ir patikimi. Skirtingai nuo savo „protėvių“ – „Audi 80“ – šis modelių asortimentas yra sportiškesnis ir stabilesnis kelyje. Automobiliai gražūs, nepaisant gana seno amžiaus, turi modernią išvaizdą. Žinoma, „Audi A4“ neapsieina be trūkumų. Apsvarstykite pažeidžiamiausias ir silpniausias šių automobilių vietas.

Kokia problema? Puviniai. Daugelio mechaninių defektų buvimas. Pirmosios kartos Audi A4, kaip ir vėlesniuose modeliuose, sėdimoji padėtis yra žema. Dažnas įdubimų skaičius apačioje. Be to, apačia pūva daug greičiau nei likusi kūno dalis. Kodėl? Greičiausiai šiai mašinos daliai gamintojas arba naudojo nepakankamai kokybišką metalą, arba ruošdamas naudojo neefektyvias chemines medžiagas.
Prieš pirkdami automobilį būtinai įvažiuokite į viaduką. Vien vizualinio patikrinimo neužtenka. Reikia švelniai pabelsti plaktuku į posūkius ir lygias dugno vietas. Labiausiai aprūdijusios ir supuvusios vietos parodys save. Tuo pačiu metu galite pamatyti, ar skydai yra per apgailėtini.

Turbina yra liga Audi A4 B5... Kokia problema? Vidutiniškai „Audi A4“ turbinos tarnavimo laikas yra apie 100 tūkstančių km. Atsarginės dalies kaina yra mažiausiai 200 USD. Plius darbas. Netinkamai veikianti turbina sumažins transporto priemonės galią. Tai ypač pastebima perjungimo metu. Padidėja degalų sąnaudos. Mašina gali pritraukti didelį kiekį alyvos. Variklis, ypač esant dideliems sūkiams, skleidžia šoninius garsus – nedidelį švilpimą, šlifavimą, nebūdingus garsus. Priklausomai nuo gedimo tipo, keičiasi išmetamųjų dujų spalva. Jei turbina yra sugedusi, dūmai iš išmetimo vamzdžio gali būti mėlyni, juodi arba pieno baltumo. Atsižvelgiant į tai, kad Audi A4 B5 yra automobiliai su amžiumi, tada bus problemų su turbinomis.

Kaip pačiam tai patikrinti? Būtina nuimti atšaką, išeinantį iš turbinos. Jei jame yra alyvos, turbiną reikia pakeisti.

• Priekinės ašies rutulinės jungtys

„Silpčiausia grandis“ pakaboje. Statistika teigia, kad Audi A4 pakaba be remonto nuvažiuoja vidutiniškai 250 tūkst. Dažniausiai sugenda priekinės ašies rutulinės jungtys. Pagrindinis gedimo požymis: trečiųjų šalių garsai važiuojant automobiliui, ypač esant prastai kelio dangai.Sutrinka mašinos manevringumas.

Vizualiai įvertinkite atramų būklę. Guminiai batai turi būti nepažeisti, saugiai pritvirtinti. Pagrindinis gedimo požymis – važiuojant priekinėje pakaboje girdimas „traškantis“ garsas.

Naudojant nekokybiškas žvakes ar netinkamai prižiūrint automobilį, ritė greitai sugenda arba veikia su pertrūkiais. Dalis brangi. Transporto priemonė neužsives gerai arba neužsives visai. Prastas potraukis. Kontrolinė lemputė skydelyje dega.
Norint patikrinti, būtina nuimti variklio dangtį, vizualiai apžiūrėti uždegimo sistemą. Tvarkingas ritė neturi įtrūkimų, nerūdžių, visi laidai tvirtai pritvirtinti. Norint visiškai patikrinti ritę, reikia omometro.

Ir tai nestebina. Jei perkate automobilį su šio automobilio varikliu, kuris nebuvo suremontuotas ar pakeistas, laukite problemų. Visų pirma, perkant, reikia patikrinti kompresiją autoservise. Tada padarykite išvadą ir tęskite diagnozę. Stebėkite variklio darbą ir stebėkite sūkius. Atkreipkite dėmesį į tai, kad nebūtų klaidų. Jutikliai yra pirmos kartos liga iš keturių.

Pranešimas nekeša »2014 m. gruodžio 17 d., 07:06

Audi A4 B5 naudojimo, priežiūros ir remonto vadovas

Išleidimas: 1995–2000 m
Benzininiai varikliai: 1,6 l, 1,8 l, 2,4 l, 2,6 l, 2,8 l
Dyzeliniai varikliai: 1,9 l, 2,5 l

rusų kalba
Formatas: PDF
Dydis: 44,4 Mb

rusų kalba
Formatas: DjVU
Dydis: 17 Mb

rusų kalba
Formatas: DjVu
Dydis: 16,5 Mb

naudokite slaptažodį, kad išpakuotumėte archyvą ->

rusų kalba
Formatas: DjVu
Dydis: 16,1 MB

Audi A4 1994-2000 m., su benzininiais varikliais 1,6, 1,8 litro darbinio tūrio.

Audi A4 remonto, priežiūros ir eksploatavimo vadovas nuo 1994 m. Šimtai iliustracijų rodo valdiklius ir atskirus darbo etapus. Greitos ir paprastos trikčių šalinimo skiltys, padėsiančios pašalinti triktis. Sujungimo schemos padeda nustatyti elektros gedimų vietą ir palengvina papildomos įrangos montavimą.

Pasakykite man, kaip tinkamai pritaikyti „Multitronic“ dėžę „Audi A4 B8“. Faktas yra tas, kad vibracija periodiškai atsiranda įsibėgėjant iki tam tikro greičio. Kai kurie žmonės pataria prisitaikyti.

Atsakymas:
Sveiki, Multitronic adaptacija atliekama tik po remonto (pakeitus įvadinį veleną, hidrauliką, valdymo bloką ir kt.). Jūsų atveju greičiausiai yra kita problema, bet kokiu atveju turite atlikti išsamią pakabos ir transmisijos diagnostiką. Bendram supratimui pateikiama instrukcija, kaip pritaikyti Multitronic dėžę prie Audi A4 B8.

1. Užvedame variklį ir pašildome iki maždaug 80 laipsnių temperatūros. Tuo pačiu metu patartina atlikti kontrolę per skenavimo įrangos diagnostinę jungtį (VAG COM - blokas 02 - naujo tipo matavimai - 38 kanalas)
2. Pavarų perjungimo svirtį perkeliame į P padėtį, neišjungdami variklio, einame į VAG COM bloke 02
3. Pasirinkite 04 -Pagrindiniai nustatymai ir pasirinkite Visų pritaikymo reikšmių atstatymas.
4. Po kelių sekundžių turėtų pasirodyti pranešimas apie teisingą operacijos atlikimą.
5. Paspauskite ir palaikykite stabdžių pedalą.
6. Perjungiame selektorių tarp pozicijų.
7. Pastatome selektorių į D padėtį ir, nespausdami dujų, lėtai judame. Pavažiavę apie 30 metrų sustojame, palaukiame apie 15 sekundžių ir tuo pačiu keliu grįžtame atgal.
8. Procedūrą kartojame keletą kartų ir stebime dėžutės mokymosi procesą „naujų matmenų“. Adaptacija bus baigta, kai 12 ir 13 kanalų reikšmės bus „sėkmingai užbaigtos“.

Kaip remontuojamas Audi A4 kėbulas, sužinosite pažiūrėję šį vaizdo įrašą.

Kaip deformuojasi automobilio galinė dalis susidūrimo metu važiuojant nedideliu greičiu? Visada pastebimi galinio buferio pažeidimai, bagažinė pasislenka aukštyn, sparnas gali „iššauti“, tai liudija ir įlenkimas ant galinio lanko. Esant stipriam smūgiui, špagatas gali būti sutraiškytas.

Labai sunku ir daug laiko taisyti kėbulą, tačiau kai turite pakankamai laiko ir turite tinkamą įrankį, galite saugiai kibti į verslą:

• pašalinti apšvietimo prietaisus ir visus elektros laidus iš remontuojamos vietos
• ištraukęs patį špagą. Čia jums reikia gervės. Tvirtinkite rankenas tik horizontalių siūlių vietose (gamyklinis suvirinimas). Nustatykite teisingą kryptį ir ištraukite pažeistą jungtį.
• naudokite tą patį metodą, kad ištemptumėte sparną
• apdailinkite bagažinės grindis, jei jos taip pat pažeistos

Kai stiprus smūgis pateko į automobilio galą, gali prireikti visiškai pakeisti kėbulo plokštes ir galios elementus. Kai ant šoninio elemento atsiranda raukšlių, jį reikia pakeisti, nes jis nebegalės suteikti kūnui vardinio standumo.

Galite traukti špagatą grandinėmis arba trūktelėdami trosu, tačiau šios parinktys nepriimtinos „Audi A4“. Šiuolaikinio automobilio sparnas yra savotiška kasetė, kuri sugeria smūgio energiją susidūrimo metu, todėl po rimtos avarijos jos naudoti nederėtų.

Taisant didelio sudėtingumo kėbulą geriau kreiptis į specialistų pagalbą, nes jie turės reikiamų žinių ir eksploatuojamų įrenginių. Jei vis dėlto nuspręsite nedidelę žalą pataisyti patys, norėdami sumažinti klaidas, žiūrėkite vaizdo įrašą apie Audi A4 kėbulo taisymą.

Audi A4 (8D2, B5) 1995 - 2000 m

Automobilis – nepakeičiamas daiktas, ypač kai pagalvoji, kad jis suteikia daugiau judėjimo laisvės ir leidžia pamiršti tvankusį viešąjį transportą. Dėl šios priežasties žmonės perka nuosavas transporto priemones ir renkasi Audi 4.

Tačiau kiekvienai mašinai reikia tinkamos priežiūros. Kiekvienas remontas, kad ir kokia rimta žala būtų, gali būti atliktas rankomis. Nedidelius gedimus galima pašalinti savarankiškai, tam nereikia eiti į aptarnavimo centrą, išleisti daug pinigų ir nervų. Mūsų svetainėje galite rasti remonto vadovas Audi A4... kurį galima pritaikyti pakeitus amortizatorius arba pakeitus termostatą. turintys net minimalius įgūdžius tvarkant automobilius.

„Audi A4“ turi savo vidinį žymėjimą, pagal kurį jis priklauso B tipui. Šis automobilis yra „Audi F103“ serijos, kuri apėmė „Audi“ modelius su arklio galių skaičiumi (60,75,80, super 90), įpėdinis. ). Po prekės ženklo pakeitimo 1994 m. Audi A4 pavadinimas naudojamas kiekvienam šios serijos modeliui.

Automobilis „Audi A4“ gaminamas didžiuliais kiekiais, tačiau ir to neužtenka visos Europos poreikiams patenkinti. 2007 metais šis modelis buvo vienas lyderių pagal Vokietijoje registruotų naujų transporto priemonių skaičių. „Audi A4“ negalėjo apeiti tik BMW ir dviejų „Volkswagen“ modelių.

Šiuo metu „Audi A4“ ir toliau sėkmingai gaminamas Vokietijoje. Nuo 2007 metų gamykla gamina vienintelį šiai klasei priklausantį modelį – A4 B8. Ši transporto priemonė yra patikima, padidino patvarumą ir, tinkamai prižiūrint, gali tarnauti daugiau nei tuziną metų.

Audi A4 remontas ir eksploatacija gana paprasta, svarbiausia turėti idėją apie automobilio detales. Taip pat galite įsitikinti naudojimo paprastumu pažiūrėję, kaip keičiamas salono filtras ir oro filtras. Jei šiek tiek abejojate savo žiniomis, galite pasinaudoti mūsų svetainėje esančia informacija. Būtent čia išleidome knygą apie „Audi A4“ remontą, kurią gali įvaldyti net su automobiliais nedirbęs žmogus.