„Pasidaryk pats“ svetimkūnių remontas

2001 m. Mitsubishi Motors Corporation pasaulinėje rinkoje pristatė savo pirmąjį universalų visureigį Mitsubishi Airtrek, iš pradžių pasirodantį įvairiose automobilių parodose kaip ASX koncepcija.

2003 m. Ženevos automobilių parodoje debiutavo Mitsubishi Outlander, kuris tuo pat metu buvo peržiūrėtas ir Europos rinkai.

Visureigis Mitsubishi Outlander yra optimalus automobilis modernaus, didelio miesto gyventojui. „Outlander“ pasižymi puikiu valdymu, plūduriavimu ir, dėl aukštos sėdėjimo padėties, geru matomumu į priekį, taip pat užtikrina didesnį komfortą ir daug erdvės vairuotojui ir keleiviams.

„Mitsubishi Outlander“ – visą laiką veikianti 4WD transmisija su savaime užsifiksuojančiu centriniu diferencialu leidžia kintamą sukimo momento paskirstymą tarp ašių, o tai pagerina pravažumą ir aktyvų saugumą. Nepriklausoma visų „Mitsubishi Outlander“ ratų pakaba, kaip ir transmisija, yra pasiskolinta iš „Mitsubishi“ ralio automobilių, o tai leido pasiekti rafinuotą valdymą ir stabilumą važiuojant dideliu greičiu.

Naujos kartos Mitsubishi Outlander skiriasi nuo savo pirmtakų, pirma, golfo klasės platforma, padidinta kėbulo jėga. Visureigis turi naujus amortizatorius, naują aliuminio stogą, kitas technologijas. „Mitsubishi“ inžinieriai nepamiršo ir salono. Septynių vietų „Outlander“ taip pat turi dvi papildomas sulankstomas sėdynes, kurios laikomos automobilio „požemyje“. Patogus salonas ir bagažo skyrius pagaminti sportinio stiliaus. Vairavimo saugumą garantuoja aktyvi stabilumo kontrolės sistema, kuri įjungia stabdžius, ir visų varančiųjų ratų pavarą, ir pavarų dėžę bei naudoja įvairius jutiklius. Visa tai stovi ant 18 colių lengvų 5 stipinų ratų su 225 / 55R18 padangomis.

„Outlander“ siūlomas su 2.0 varikliais ir mechanine pavarų dėže bei 2.4 MIVEC, kuris yra tiek su mechanine pavarų dėže, tiek su prisitaikančia 4 greičių „automatika“ INVECS - II, leidžiančia rankiniu būdu perjungti pavaras.

Gedimai įvyksta visose, net ir pačiose patikimiausiose mašinose. „Mitsubishi Outlander“ savininkams automobilių remontas ir priežiūra nėra tuščia tema. Įvairių populiaraus krosoverio modifikacijų savininkai nori žinoti, dėl kokių priežasčių kyla tam tikros problemos, kaip jų galima išvengti ir ką daryti, jei įvyktų gedimas.

Prieš pradėdami keisti L200 ašies veleno guolį, pasverkite privalumus ir trūkumus ir apsvarstykite galimybę apsilankyti techninės priežiūros centre. Tai viena iš susidėvinčių galinės ašies dalių, kurios struktūra yra sudėtinga.

Neretai automobilių savininkai apleidžia svarbius savo automobilio priežiūros žingsnius, o tai sukelia rimtų problemų. To pavyzdys būtų L200 kuro filtro pakeitimas. Populiarus pikapas garsėja savo paprastumu ir patikimumu. Tačiau net ir tokia laiko patikrinta konstrukcija yra bejėgė nuo degalų sistemos kanalų užsikimšimo. Nesvarbu, ar automobilyje sumontuotas benzininis ar dyzelinis jėgos agregatas.

Visų automobilių su mechaninėmis pavarų dėžėmis savininkų gyvenime ateina laikas, kai tenka galvoti apie sankabos keitimą. Atliekamo darbo sudėtingumas labai priklauso nuo konkretaus automobilio modelio įrenginio. Susipažinę su tuo, kaip atliekamas „Mitsubishi L200“ sankabos keitimas, galite nuspręsti, ar susidorosite su užduotimi patys, ar turėsite išleisti pinigus nuvykę į techninės priežiūros centrą.

Dauguma japonų kompanijos „Mitsubishi“ modelių garsėja savo patikimumu.Tai taikoma tiek automobiliams apskritai, tiek jų komponentams ir mazgams. Tačiau dėl netinkamo naudojimo atskiri komponentai tampa rimtų problemų šaltiniu. Pavyzdžiui, kardaninis velenas L200.

Visureigiuose automobiliuose, tokiuose kaip Mitsubishi L200 pikapas, skirtas ne tik įveikti bekelės sąlygas, bet ir gabenti nemažą kiekį krovinių, spyruoklinės pakabos naudojimas yra gana pagrįstas. Tačiau daugelis populiaraus modelio savininkų skundžiasi, kad kritinė dalis dažnai sugenda. Aptarkime galimas priežastis, kodėl sugenda L200 spyruoklės, ir kaip elgtis iškilus gedimams.

Kokias apkrovas patiria elementas, užtikrinantis abiejų automobilio velenų sujungimą ir atsakingas už savalaikį vožtuvų judėjimą pagal stūmoklio eigą. Kolosalus, aišku. L200 paskirstymo diržas keičiamas savo rankomis arba padedant specialistams, kai gaminys nebelaiko ir sulūžta.

Vairuotojui nėra nieko blogiau už blogą stabdį. Įsivaizduokite, kad savo „Lancer“ važiuojate greitkeliu, padidindami įprastą greitį iki 100 km/h, pastebėjote priekyje kliūtį, nuspaudžiate stabdį, bet automobilis nesustoja. To niekam nelinkėtum. Stabdžių kaladėles Mitsubishi Lancer reikia keisti laiku, o svarbu tai padaryti patiems.

Pajero Sport kuro filtrą surasti ir pakeisti nėra sunku. Tai galima padaryti bet kur, kelio pusėje, garaže ar bet kur kitur. Jis keičiamas įvairiais būdais, priklausomai nuo džipo versijos.

Patyrę lanceriai žino, kaip pakeisti „Mitsubishi Lancer 10“ degalų filtrą arba TF. Savalaikė visos sistemos priežiūra ir užteršimo prevencija leidžia išvengti daugelio problemų, įskaitant padidėjusių degalų sąnaudų pašalinimą.

Mitsubishi Lancer X yra 4 durų C klasės sedanas, naujausios kartos Lancer. Pasižymi geromis techninėmis charakteristikomis ir patrauklia išvaizda. Daugelis automobilių entuziastų atkreipia dėmesį į puikius veikimo rodiklius. Tačiau, kad ir koks patikimas būtų „Mitsubishi Lancer“, jo remontas – visai šalia.

„Mitsubishi Lancer 9“ variklis išsiskiria originalia struktūra ir dizaino ypatumais. Japonišką automobilį jie aprūpina trijų tipų vidaus degimo varikliais: 1.3, 1.6 ir 2. Laikui bėgant atsiranda būtinybė remontuoti jėgos agregatą.

Lancer 9 daugeliui yra universalaus automobilio standartas. Modelis apjungia aukštą funkcionalumą, žemą kainą ir puikią kokybę. Nenuostabu, kad automobilis tapo toks populiarus visame pasaulyje, taip pat ir posovietinėje erdvėje. Tačiau, nepaisant aukšto kokybės lygio, japoniškam automobiliui karts nuo karto prireikia remonto. Pagrindinis būtinų remonto priemonių sąrašas apima „Mitsubishi Lancer 9“ paskirstymo diržo keitimą.

Japonijos gamintojo Mitsubishi automobiliai Rusijoje visada buvo labai populiarūs. Aktualiausi yra visureigiai ir parketo krosoveriai, kurie išsiskiria puikiu funkcionalumu ir puikiu patikimumu. Tačiau net ir tokiam stipriam techninio komponento modeliui kaip „Outlander 2“ reikia skirti pakankamai dėmesio, įskaitant poreikį pakeisti eksploatacines medžiagas. Pastarasis visiškai apima automobilio degalų sistemos elementą, vadinamą VF. O…

Puiki kokybė leido japonų kompanijai MMC gaminti savo ikoninį visureigį 35 metus iš eilės. Tačiau šių automobilių savininkai skundžiasi prastu Shvi. Žinoma, visureigis neturi būti tylus, tačiau „Pajero“ vibracijos izoliacijos kokybė nelenda į jokius rėmus. Todėl daugelis savininkų domisi, ar įmanoma „Mitsubishi Pajero 4“ triukšmo izoliaciją padaryti tikrai pastebimą.

Važiuoklė atsakinga už patogų ir saugų automobilio judėjimą. „Sąžiningame“ „Outlander Mitsubishi“ galinė pakaba atitinka visus patikimumo ir komforto kriterijus. Amortizatorių eiga ir svirtelių pasvirimo kampas užtikrina krosoverio dinaminio pagreičio savybes.O nepriklausomas pagrindas kartu su protingu pastangų paskirstymu suteikia pasitikėjimo kaimo ramybe.

Bet koks automobilis, visų pirma, sugenda mechanizmas. Net ir kokybiškuose japoniškuose automobiliuose karts nuo karto pakeičiamos kai kurios atsarginės dalys dėl to, kad jos pasiteisino, kyla grėsmė mašinos veikimo saugumui. „Mitsubishi Pajero Sport“ stabdžių sistemos ir kėbulo remontas laikomi pagrindinėmis ir svarbiomis operacijomis.

Japonijos automobilių milžino „Miesto visureigis“ gali įveikti 200 km / h greitį. Atsižvelgiant į automobilio svorį (apie 1,5 tonos), ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas stabdžių sistemai. Savalaikis Mitsubishi Outlander trinkelių ir sistemos elementų keitimo aptarnavimas prisideda prie ilgalaikio, saugaus veikimo.

Automobilių koncernas MMC pristatė pasauliui bekelės čempioną. Patikimas, bekompromisis, nesenstantis 2 kartos Pajero. Daugkartinis ralio lenktynių nugalėtojas. Automobilis, užkariavęs ne tik bekelę, bet ir milijonų vairuotojų širdis visame pasaulyje. Deja, šlovingi jo laimėjimai negarantuoja, kad jis veiks be problemų. O Mitsubishi Pajero remontas reikalingas kaip ir bet kurio kito automobilio.

Kartais „Mitsubishi Lancer“ reikia pakeisti veidrodėlį. Priežastis dažniausiai yra žala dėl nedidelės avarijos arba blogų žmonių chuliganizmo. Elementas gali įtrūkti nuo šalčio arba dėl temperatūros pokyčių (pavyzdžiui, jei šaltu oru plaunate jį karštu vandeniu). Bet kokiu atveju turėsite pakeisti pažeistą dalį arba visą bloką.

Remontas Mitsubishi Outlander HL

• Dirbame tik su originaliomis atsarginėmis dalimis ir skysčiais;
• Sutaupome Jūsų pinigus neprarasdami kokybės;
• Visus darbus atliekame griežtai laikydamiesi gamintojo reikalavimų;
• Outlander HL aptarnavimas iš patyrusių mechanikų, kurie buvo apmokyti Mitsubishi atstovybėse;
• Svetainėje skelbiame esamas kainas be papildomų mokesčių;
• Savo parduotuvėje siūlome platų atsarginių dalių asortimentą;
• Visas atsargines dalis laikome sandėlyje be išankstinio užsakymo;
• Išlaikant MOT atliekame nemokamą diagnostiką.

Vis dar galvoju? Užsiregistruokite MOT ir gaukite 10% nuolaidą visam darbui, kai išsinuomojate automobilį nakčiai! Gatavą automobilį bus galima atsiimti jau kitą dieną!

Darbo pavyzdžiai

Degalinė „Orbita“ – specializuota Mitsubishi autoservisas ... Atliekame planinę Mitsubishi techninę priežiūrą ir bet kokį remontą, išskyrus kėbulo remontą. Jei tavo Mitsubishi Outlander HL prireikė apžiūros ar remonto, esame pasirengę imtis šių užduočių sprendimo. Mūsų svetainėje galite susipažinti su įprastinės priežiūros procedūromis ir nustatyti darbų bei atsarginių dalių kainą, priklausomai nuo jūsų automobilio ridos.

Labai svarbu nepamiršti tokių privalomų darbų kaip paskirstymo diržo keitimas ir variatoriaus skysčio keitimas, antifrizo ir stabdžių skysčio keitimas, oro ir kuro filtro keitimas. Tokie darbai kaip variklio alyvos, tepalų ir salono filtrų keitimas atliekami kas 15 000 km. Paskirstymo diržas keičiamas Outlander kas 90 000 km, tačiau tik 3,0 litrų varikliui, nes kituose varikliuose yra grandininė pavara. Stabdžių kaladėlės ir diskai ant Outlander keičiasi susidėvėjus, apie būtinybę jas keisti, taip pat apie kitų detalių susidėvėjimą, jums praneš mūsų serviso meistras apžiūrėjęs automobilį. Kad remontas nevėluotų, visas reikalingas Outlander atsargines dalis laikome sandėlyje mūsų parduotuvėje ir, esant reikalui, operatyviai pristatome į servisą.

Aukščiau galite pasirinkti jus dominančią paslaugą, sužinoti jo kainą ir galiojantį atsarginių dalių kainoraštį.

Mitsubishi Outlander XL pasirodė Rusijos keliuose 2006 metais ir pakeitė pirmosios kartos Mitsubishi Outlander. Tai buvo visiškai naujas automobilis, kuris sulaukė tokio pasisekimo, kad jo pagrindu buvo nuspręsta išleisti dar du modelius su nedideliais išoriniais pakeitimais: Peugeot 4007 ir Citroen C-Cross.Naujojo modelio interjeras atitiko vieną dizaino koncepciją, kurią galima atsekti visiems Mitsubishi modeliams. Išorinis dizainas yra atnaujintas ir gana efektyvus, „agresyvesnis“ nei pirmosios kartos „outlander“. Tačiau svarbiausia tai, ką šio modelio gerbėjai vertina pirmiausia – aukštą prošvaisą, prijungtą visų varančiųjų ratų pavarą ir žemesnę pavarą. Mieste ir už miesto, ant asfalto ir lengvomis bekelės sąlygomis tai visiškai patogus automobilis.

Outlander pakaba, kaip ir jo pirmtakas, turi daug bendro su „Mitsubishi Lancer“ sedanu. Naujajame Mitsubishi Outlander XL tų pačių dalių su Lancer tapo daug daugiau. Šiuose dviejuose automobiliuose, kurie tuo pat metu yra skirtingų segmentų atstovai (crossover ir golfo klasės sedanas), pakabos elementai, tokie kaip priekinės svirtys, galinių svirčių įvorės, galinės galinių svirčių, stabilizatoriaus įvorės, priekiniai ir galiniai stebulės guoliai yra būtent tokie. taip pat kai kuriuose modeliuose priekinės ir galinės stabdžių kaladėlės ir diskai yra vienodi. Kitos detalės, pvz amortizatoriai Outlander ir Lancer skiriasi. Visos šios dalys yra gana patikimos, tačiau, atsižvelgiant į mūsų kelių būklę, jas periodiškai reikės keisti. Kartais transporto priemonėse su mechanine pavarų dėže reikia pakeisti sankabą.

5 priežastys, kodėl geriau rinktis mus:

Gaukite greitą ir kokybišką Mitsubishi remontą Outlander xl nir degalinė "Orbit"! Registruotis internetupasirinkus pageidaujamą techninės priežiūros ar remonto datą ir laiką! Darbai atliekami kuo skubiau, po to gausite pranešimą, kad automobilį galima atsiimti

Savarankiškas alyvos keitimas variklyje Mitsubishi Outlander (Mitsubishi Outlander).

Laba diena šiam automobiliui, alyvą variklyje rekomenduojama keisti kas 10 t.km. Norint atlikti nepriklausomą alyvos keitimą, mums nereikia jokio specialaus įrankio. (jei tik filtro nuėmiklis).

Pirmiausia reikia nuimti alyvos pildymo angos dangtelį, dabar reikia pakelti automobilį. Net jei ant Mitsubishi Outlander sumontuota metalinė karterio apsauga, dažniausiai joje yra specialios technologinės angos alyvai nuleisti, todėl jos nereikia išimti.

Atsukite išleidimo kaištį raktu arba 17 mm galvute ir išleiskite alyvą iš variklio.

Alyvos filtras yra labai patogioje vietoje, dešinėje nuo išleidimo kaiščio automobilio kryptimi. Alyvos filtro išėmimo patogumui atsuktuvu galite išimti vieną stūmoklį ir nustumti nedidelę bagažinę į šalį. Atsukame filtrą, jį galima atsukti ir naudojant specialų įrankį FORCE 639230.

Neoriginalaus Mitsubishi Outlander tepalo filtro numeris matosi nuotraukoje, pasikeiciame i nauja ir po alyvos stikleliu prisukame isleidimo kaiztele.
Viską galima užpildyti alyva, „Mitsubishi Outlander“ variklyje alyvos pripilama apie 4 litrus, tačiau jei nežinote, kiek alyvos reikia įpilti, galite tai padaryti.

Drąsiai pilame 2 - 2,5 litro alyvos, o tada įpilame 100 - 200 gama ir kiekvieną kartą tikriname alyvos matuoklio rodmenis, kol alyva pasiekia didžiausią matuoklio žymę.
Po to uždarykite pildymo angos dangtelį ir užveskite variklį, užgesus alyvos slėgio lemputei, variklį galima išjungti.

Ir vėl patikriname matuoklio rodmenis, paprastai jame bus mums reikalingas alyvos lygis, kuris yra šiek tiek žemiau maksimalaus arba viduryje tarp maksimumo ir minimumo. Taigi, jūs galite visiškai atlikti automobilio techninę priežiūrą savo rankomis.

Naujojo Outlander 3 garso izoliacija. Visiškai naujas, tiesiai iš salono, trečios kartos Outlander mums įrašytas, kad būtų visiškai izoliuotas garsas. Tai ne pirmas ir net ne šimtasis „Outlander“, patekęs per mūsų patyrusias rankas. Deja, automobiliai brangsta, tačiau garso izoliacijos kokybė, panašu, negerėja.Panašu, kad automobilio garso izoliacija išliko ankstesnių kartų ASX ir Outlander XL lygyje. Mes perdarėme šimtus ir net tūkstančius šių automobilių garso izoliacijos, o naujasis „Outlander“ yra visiškai pastatytas ant jų pagrindo ir mes neradome nieko naujo po oda – visi tie patys pažįstami plono metalo siluetai.

Na, mes nesame svetimi, o mūsų didžiulė komanda yra pilnai paruošta darbui - visi įrankiai švarūs, o vibracijai atspari medžiaga, likus valandai iki automobilio atvežimo, buvo nupjauta pagal mūsų patentuotus šablonus ir įkaitinta iki 50 laipsnių mūsų specialioje orkaitėje. Belieka išardyti „Outlander“ vidų ir nedelsiant pradėti montuoti garso izoliaciją. Tuo tarpu, kol mes dirbame, automobilio savininkas visą laiką yra jaukioje laukimo zonoje su WiFi, nemokama kava ir sausainiais patogioje sofoje tiesiai priešais automobilį ir stebi visus veiksmus jo automobilio salone. Beje, visas šis darbas mums užtrunka apie 8-9 valandas, dėka turtingos mūsų meistrų patirties. Netikite manimi? Įsitikinkite patys arba atvykite apžiūrėti mūsų darbų asmeniškai!

Outlander 3 variklio dangčių garso izoliacija. Kol likę meistrai ardo vidų (duris, stogą, lubas), vienas žmogus užsiima gartraukio garso izoliavimu. Ant gaubto metalo klijuojama vibracijos izoliacija Comfortmat Dark D3, o triukšmo izoliacija PU putos 6 mm. priklijuota prie įprastos izoliacijos, kad po surinkimo ji būtų įterpta tarp metalo ir izoliacijos.

Outlander 3 stogo garso izoliacija. Naujojo Outlander stogo analizė dar kartą parodė, kad čia pagalvojo apie garso izoliaciją ir matome du nedidelius veltinio gabalėlius. Jas teks nuplėšti ir nuriebalinti stogą. Bet prie veltinio tikrai grįšime.

Metaliniams stogams apdirbti naudojame storą ir tuo pačiu lengvą vibracijos izoliaciją Comfortmat Dark D3 iš aukščiausios klasės Comfort kilimėlio. Kokybiškas valcavimas voleliais yra raktas į teisingą ir garantuotą efektą. Dabar barbenimas į stogą nebepalydimas skardinės garsais, o nuobodus malonus garsas.

Jau seniai atsisakėme naudoti Splenas kaip garso izoliaciją, o ant stogo buvo naudojama daug efektyvesnė medžiaga – didelio tankio akustinis veltinis Felton. Ar ši medžiaga reguliariai naudojama garsą izoliuojančiuose didžiojo vokiško trejeto (Audi, BMW, Mercedes) automobiliuose ir ar ji gerai sugeria garsą? fiksuodama po dangteliu sklindančias paklaidžiojančias garso bangas.

Garsą izoliuojančios durys Outlander 3. Bet kokių durų garso izoliacija pas mus prasideda nuo korpuso išardymo ir metalo nuriebalinimo. Metalas labai plonas, atrodo, kad nėra problemos per jį prastumti. Beje, iš dalies nuo to išgelbės metalo vibracijos izoliacija, po kurios įdubimą padaryti daug sunkiau. Bet pirmiausia nuriebaliname.

Outlander durų išorinis metalas apdirbtas modernia šviesos vibracijos izoliacija, 3 mm storio Comfortmat Dark D3 ir kuo kokybiškiau išvyniotas metaliniu voleliu.

Tuomet naudojame šilumos ir garso reflektorių Comfort kilimėlį Start Fi 6 mm., kuris apsaugo medžiagą nuo duryse vyraujančios drėgmės poveikio lietingu oru. Šioje medžiagoje nėra lipnaus sluoksnio (klijai suyra esant drėgmei), o vietoj jo naudojama lipni ploniausia vibracijos izoliacija, kuri puikiai laiko medžiagą ant vertikalių paviršių. Standusių ir sutvirtinimų gausa neleidžia apdoroti viso durų paviršiaus. Bet, nieko, nes dar yra net 3 sluoksniai triukšmo barjerui.

Vidinė durų stakta taip pat apdirbta vibracijos izoliatoriumi, o visos technologinės angos yra uždarytos, sukuriant palankias sąlygas standartinės akustikos garsui. Taip pat naudojame itin modernų ir lengvą Comfortmat Dark D3.

Kitą garso izoliacijos sluoksnį atlieka modernus viskoelastinis reljefinis garso slopintuvas iš Comfort mat.Reljefinių piramidžių dėka galima užpildyti daugumą tuštumų po durų apdaila, taip pat užtikrinti jos tvirtą prigludimą prie durų staktos be girgždėjimo ir svirplių.

Be to, durų plokštę apdorojame viskoelastingu garso slopintuvu ir Ultra Soft 5 mm anti-kreškėjimu. Durys ne tik patikimai apsaugotos nuo triukšmo, bet ir nuo triukšmo bei girgždėjimo.

Outlander 3 grindų, bagažinės ir ratų arkų garso izoliacija. Išmontuoti grindis Outlander mūsų profesionalų komandai nėra sunku. Būtina išimti visas sėdynes, išimti centrinę konsolę ir išardyti slenksčius. Tada iš salono pašalinamos grindys ir visa danga. Prieš mus yra plikos grindys, kurias nuriebaliname prieš taikydami vibracijos izoliaciją. Visiškai plikos grindys tęsiasi iki priekinių keleivių kojų. Tai yra pagrindinis variklio ir priekinių ratų arkų triukšmo šaltinis.

Maždaug po valandos užbaigiame grindų vibracijos izoliaciją. Kadangi visa medžiaga yra šildoma pas mus, šis procesas mūsų meistrams virsta tikru malonumu - mes tiesiog einame prie viryklės, paimame paruoštą ir tolygiai įkaitintą lakštą ir iškart pradedame montuoti. Grindų vibracijos izoliacijai turi būti skiriamas maksimalus dėmesys ir tai darome su galingiausia medžiaga Comfortmat Dark Ultra Loker 5,2 mm. Šios vibracijos izoliacijos savybės yra vienos geriausių tarp šiuolaikinių medžiagų, kurių storis 5,2 milimetro. Be to, moderni mastikos formulė leidžia jai būti visiškai lengva ir nenusileidžia bet kurio gamintojo 4 mm vibracijos izoliacijos svorio rodikliams. Gaila, kad dauguma triukšmo izoliacijos montavimo taškų neperžengia 2-3 mm medžiagų, kurių efektyvumas yra bent 2 kartus mažesnis.

Tai tikras išskirtinis pasiūlymas tik mūsų klientams. Medžiagos negalima nusipirkti mažmeninėje prekyboje, o gamyklinė „Comfort“ kilimėlio linija tinka tik mūsų poreikiams.

Vibracijos izoliaciją klijuojame ir suvyniojame aukštai ant variklio skydo ten, kur gali pasiekti mūsų rankos. Tai viena iš pagrindinių sričių, kuri skleidžia triukšmą iš priekinių arkų ir variklio. Kaip papildomą paslaugą galime nuimti prietaisų skydelį ir padaryti variklio skydą dar efektyvesnį, o naujojo „Outlander“ prietaisų skydelis nepraleidžia garso ir neleidžia girgždėti. Bagažinėje grindys klojamos plonesne medžiaga, antraip bagažinės surinkimas tiesiog nevyks dėl dangos storio. O ratų arkas apdorojame su tuo pačiu galingu 5,2 mm Ultra Loker.

Moderniausias (ataskaitos publikavimo metu) triukšmo slopintuvas Comfort mat Pro Lock 6mm. padengiame grindų paviršių salone. Tai didelio tankio garso slopintuvas su drėgmei nepralaidžiu sluoksniu, kuris 100% atitinka savo paskirtį.

Garso slopintuvu stengiamės padengti kuo didesnį plotą. Ir tai darome ne tik kokybiškai, bet ir gražiai. Ypatingą dėmesį atkreipkite į galinių arkų ir sparnų apdirbimą.

Labiausiai triukšmingose ​​grindų vietose užtepame papildomą akustinę membraną Blocker, kuri padidina garso sugerties efektą eilės tvarka. Ši medžiaga yra išskirtinai gaminama Auto-Loker, jos storis 4 milimetrai.

Dėl labai lipnių klijų ant Blocker membranos galime juos naudoti ir vertikaliems paviršiams. Pavyzdžiui, ratų arkoms.

Taip pat gaminame galinio dangčio vibracijos izoliaciją, o jo pamušalą apdorojame 10 mm Ultra Soft 10 anti-skrip.

Papildoma paslauga: prietaisų skydelio ir variklio skydo garso izoliacija leidžia ne tik atsikratyti brūkšnelio girgždėjimo ir atšokimo, bet ir sumažinti erzinantį variklio skleidžiamą triukšmą. Ši paslauga pas mus yra papildoma ir neįskaičiuota į salono garso izoliacijos kainą. Išmontuodami prietaisų skydelį, jį suskirstome į mažas sudedamąsias dalis, kurios vėliau bus apdorojamos modernia garso slopintuvu.

Kiekviena prietaisų skydelio sudedamoji dalis yra izoliuota viskoelastinga medžiaga, kuri dėl modernaus impregnavimo yra ne tik sandariklis, bet ir garsą sugeriantis.

Variklio skydo dalis, kurias galima pasiekti nuėmus prietaisų skydelį, izoliuojame lengvu aukščiausios kokybės komforto kilimėliu Dark D3.

Torpedos erdvė apdorota ta pačia Ultra Soft 10 mm viskoelastine medžiaga. Ši medžiaga puikiai slopina triukšmą, o tai leis tikėtis ženklaus variklio, o tuo pačiu ir priekinių ratų arkų triukšmo sumažėjimo.

Pats prietaisų skydelis taip pat suvyniotas (visiškai išardytas) į Ultra Soft 5 ir 10 mm storio. Taigi, turime daugiasluoksnį aukštos kokybės garso slopintuvo tortą, kuris leidžia ne tik tvirtai padėti prietaisų skydelį į vietą, bet ir dar labiau izoliuoti mus nuo variklio garso.

Prasideda salono surinkimas ir kiekvienas meistras asmeniškai atsako už kiekvieną smulkmeną. Kažkas surenka duris, kažkas atneša kilimą ir surenka slenksčius, kažkas užsiima sėdynėmis.

Dėl siauros specializacijos, taip pat patirties nuo 2007 m., savo klientams garantuojame gamyklinę automobilio salono surinkimo kokybę, taip pat, kad nėra trukdžių požymių, tokių kaip įtrūkimai, įpjovimai, dėmės ar sulūžę dangteliai. Nuo viso to jus saugo turtinga mūsų meistrų patirtis. Prieš atiduodami automobilį, išvalome saloną, taip pat patikriname visų elektros komponentų veikimą.

Naujojo Mitsubishi Outlander 3 triukšmo izoliacija baigta. Automobilis svėrė 55 kilogramus aukščiausios kokybės triukšmo izoliacijos, kurios kiekvienas centimetras kovos už keleivių ir vairuotojo komfortą vairuojant. Savo darbe taikėme maksimalų požiūrį ir niekada nesiūlome savo klientams tarpinių variantų, tokių kaip ekonomiškas ar standartinis. Atminkite, kad jei ketinate atlikti savo automobilio garso izoliaciją, turite tai daryti sąžiningai ir tik iš geriausių medžiagų. Sutaupymai šiuo klausimu tuomet virs nusivylimu.

Po garso izoliacijos mūsų klientai pastebi ženkliai pakilusį komforto lygį, akustinį garsą ir bendrą automobilio malonumą. Po surinkimo garantuojame visų dangtelių, odelių vientisumą, dėmių ir įtrūkimų nebuvimą. Turtinga mūsų komandos patirtis – keli tūkstančiai Outlander garso izoliacijos, o šio automobilio ardymo ir surinkimo subtilybės nusėdo mūsų smegenų žievėje prieš keletą metų. Glaudžiai bendradarbiaujame su didžiausiais triukšmo izoliacijos gamintojais „Comfort mat“ įmone, bendradarbiavimo vaisius nuolat diegiame į savo darbo technologijas. Tikimės, kad įvertinsite šią kokybę. Mūsų gausiai komandai atlikti visą darbą prireikė vos 8-9 valandų, kuriuos siūlome stebėti kiekvienam jo automobilio savininkui asmeniškai. Sutinku, viliojanti?

„Mitsubishi Outlander 3“ gaminamas nuo 2013 m. ir buvo pirmasis, pradėjęs gaminti Rusijoje. Automobilio dizainas pasikeitė iš agresyvaus į ramesnį ir tvirtesnį, be jokių smulkmenų, nors Outlander 2 dizainas labiau patinka mano skoniui.

Varikliai, kurie buvo sumontuoti neskaitant hibridinio modelio, jų 3,2 litro, 2,4 ir 3 litrų, o jei 2 ir 2,4 litro yra eilėje keturi su paskirstymo grandinės pavara ir ECI-Multi paskirstytu įpurškimu, tai 3 litrų Mitsubishi variklis. yra V6 su paskirstymo diržo pavara...

Eilutės keturios yra susiūtos benzininiam AI 92, o 3 litrų variklis skirtas tik 95 AI. Variklis su paskirstymo diržo pavara reikalauja dėmesio kas 90 tūkstančių rida, tačiau pakeisti diržą yra kelis kartus pigiau nei jo grandines, tačiau neverta lenkti daugiau nei 90 tūkstančių ridos nepakeitus diržo, nes lūžis gresia pakeisti variklis, o jo kaina daugiau nei 400 tūkstančių rublių. Grandinė tarnauja apie 300 tūkstančių ridos, o jos pakeitimas kainuoja daugiau nei 70 tūkstančių rublių, nes procedūra yra sudėtinga, kai reikia išardyti beveik visą variklį ir yra brangi. Varikliai yra patikimi ir su jais nekyla jokių ypatingų problemų, laiku atlikus techninę priežiūrą jie ištikimai tarnaus ilgus metus. Liūdniausia, kad šiems varikliams gamintojas negamina remonto komplektų, tai yra, jei įsipilsite prasto benzino ir reikės remontuoti variklį su anga, teks pirkti visą variklį.

„Outlander“ dėžutės tik 2, tai yra variatorius, montuojamas 2 ir 2,4 litro varikliuose, ir šešių greičių automatas, sumontuotas automobiliuose su 3 litrų varikliu. „Outlander 3“ mechanika nebuvo įdiegta, aš nemeluoju dyzeliniams varikliams Europoje, nors tokių mašinų Rusijoje nerasite.

Jei mašinos alyvą pakeisite kas 60 tūkstančių važiavimų, dėžė tarnaus dar ilgiau nei variklis, o ją nužudyti yra nepaprastai sunku. Su variatoriumi viskas yra blogiau, šis agregatas tarnauja iki 200 tūkstančių ridos, o tada, jei jums pasisekė su vairuotoju Tepalai keičiami taip pat kaip ir mašinoje kartą per 60 tūkstančių rida, ir tik tai, kas nurodyta vadove. . Automobilio variatoriuje yra alyvos degradacijos skaitiklis, greitas užvedimas, slydimas, ilgi kilimai, visa tai sumažina alyvos tarnavimo laiką variatoriuje. Keičiant alyvą, skaitiklis turi būti iš naujo nustatytas į nulį. Metalinis skambėjimas greitėjimo metu, jei automobilis nustojo greitėti dideliu greičiu, visa tai rodo variatoriaus diržo slydimą. Paprastai, jei transmisija perkaito prietaisų skydelyje, užsidega slėptuvė, reikia nedelsiant sustoti ir leisti perkaitusiam įrenginiui atvėsti. Nuo 2014 m. atnaujintoje versijoje variatoriui buvo pagamintas atskiras aušinimo radiatorius, o transmisijos perkaitimas jau buvo pašalintas, variatoriaus remonto kaina yra daugiau nei 100 tūkstančių rublių, o iš pareigūnų - gali viršyti 300 tūkstančių rublių.

„Outlander 3“ pakaba patikimas ir patvarus, priekyje paprastas MacPherson statramstis, gale daug svirties. Stovai atlaikys apie 80 tūkst., o galiniai – ne daugiau 60 tūkst., nuo 2014 metų juose sumontuoti modernizuoti stelažai, su atšokančiomis spyruoklėmis, juos, žinoma, galima montuoti ant automobilių prieš perparduodant, nors yra daug brangesni. Slystant pajungiama klampi mova, agregatas neaptarnaujamas ir bijo perkaisti, bet pavaru dezeje tepalus reikia keisti kas 120 tukst.

Procesas DIY vairo stiprintuvo remontas Apsvarstykite „Mitsubishi Outlander“ vairo stiprintuvo siurblio taisymo pavyzdį.

Vairo stiprintuvo siurblys sukuria tam tikrą darbinio skysčio slėgį sistemoje, kurio pagalba juda vairo stovas.

Prieš pradedant darbą, būtina nuimti neigiamą akumuliatoriaus gnybtą, kad būtų saugiau atlikti remonto procedūrą.
Toliau reikia nuimti pavaros diržą, kuriam nuimamas priekinis dešinysis ratas, apsauginė bagažinė, dengianti įtempimo volelį.

Darbinis skystis išleidžiamas iš vairo stiprintuvo bako, kuris turi dvi kameras. Iš viršutinės kameros skystis gali būti pašalintas naudojant medicininį švirkštą arba lemputę su antgaliu, o iš apatinės kameros skystis pašalinamas atjungus aukšto slėgio žarną.
Tada pateikiamas siurblio galios ženklas ir jo tvirtinimo varžtai. Vieta nėra labai patogi darbui, todėl geriau naudoti 12 veržliaraktį arba mažą reketą.

Mitsubishi Outlander vairo stiprintuvo siurblio išmontavimas

Dovanojami 4 varžtai, laikantys galinį dangtelį (patartina naudoti rankenėlę ir galvutę). Tokiu atveju būtina atsiminti rotoriaus narvelio padėtį dangčio atžvilgiu. Nuimamas rotorių tvirtinantis žiedas. Kad peiliai neišskristų, neapverskite siurblio. Nuimdami kamštį turite būti ypač atsargūs, kad nepažeistumėte rotoriaus paviršiaus.
Tada nuimamas rotorius, narvas ir atraminė poveržlė. Taip pat turi būti pažymėta jungo padėtis poveržlės atžvilgiu, poveržlė uždedama ant kaiščių.

Vairo stiprintuvo remontas Mitsubishi Outlander

Vairo stiprintuvo remonto komplektas Mitsubishi Outlander
Gamintojas: Mitsubishi
Nuoroda: 4450A070

Išardytas siurblys susideda iš rotoriaus su narveliu, galinio dangčio ir atraminės poveržlės. Ant galinio dangtelio gali būti traukulių, kurie pašalinami apdorojant šlifuokliu.
Būtina visiškai šlifuoti visą dangtį, kad būtų gauta plokščia plokštuma, kitaip arba nebus slėgio, arba atsiras siurblio nuotėkis. Tas pats ir su rotoriumi, kurį irgi reikia labai atsargiai šlifuoti, kad „neužpildytų“ plokštumos.
Šlifuojant rotorių, reikia apdoroti patį narvelį, kurio storis po apdorojimo turėtų būti toks pat, o tai galima patikrinti mikrometru.
Jei ant rotoriaus buvo pastebėtas subraižymas, reikia nuimti ašmenų plyšių įpjovas. Svarbi sąlyga yra ta, kad ašmenys rotoriuje judėtų visomis kryptimis be jokių trukdžių.

Norėdami pašalinti įbrėžimus ant atraminės poveržlės (jei yra), būtina ją atlaisvinti nuo dviejų į poveržlę įspaustų kaiščių. Tai nesunku padaryti suėmus kaiščius spaustukais ir lengvais plaktuko smūgiais nuimant poveržlę. Geriausias būdas numušti ritulį – ritulį, kad ant jo neliktų smūgio žymių. Nuėmus kaiščius, poveržlę taip pat reikia nušlifuoti. Jei įmanoma, po šlifavimo patartina visas dalis poliruoti.

Visos dalys plaunamos benzinu arba apdorojamos riebalų šalinimo skysčiu. Smeigtukai eina į 4 mm gylį. Tokiu atveju reikia patikrinti, ar kaiščiams skirtose skylutėse neliko skysčio, kitaip jų nepavyks įstatyti.
Prieš keičiant galinį dangtelį, į siurblį reikia įpilti nedidelį kiekį vairo stiprintuvo skysčio.
Jei per jungtis buvo pastebėtas skysčio nutekėjimas, vairo stiprintuvo žarnos taisomos.

Vairo stiprintuvo siurblio keitimo atvejais

Vairo stiprintuvo siurblys Mitsubishi Outlander
Straipsnis: 4450A107 – (2007–2012)

Siurblys sumontuotas iš naujo ir visos jungtys padarytos. Užpildant sistemą darbiniu skysčiu, aukšto slėgio žarna įsukama po to, kai skystis pasirodo iš jos tvirtinimo vietos. Priveržę žarnos jungtį, įpilkite trūkstamą darbinio skysčio kiekį.
Sistema patikrinama, ar nėra nuotėkio, ir automobilis užvedamas. Toliau vairas sukasi ir stebimas skysčio lygis vairo stiprintuvo bake. Siurbimui geriausias apsisukimų skaičius bus 1000-1500. Po siurbimo atliekamas bandomasis važiavimas, siekiant patikrinti vairo stiprintuvo veikimą.

Žiūrėdami vaizdo įrašą sužinosime, kaip nuimti automobilio Mitsubishi Outlander durelių kortelę ir pačias dureles. Nėra nieko sudėtingo, detaliai parodyti visi tvirtinimo taškai, durų apdaila paprastai nuimama per porą minučių.

Vaizdo įrašas apie tai, kaip nuimti ir išardyti „Mitsubishi Outlander“ („Mitsubishi Outlander“) duris: