Patikrinkite, ar nepaleidžiamas oras, tada nupjaukite diržus iš išorės, kad jie neišsikištų. Saugokitės pjūvių!
Be įgyvendinimo paprastumo, nereikia atlikti papildomo rato balansavimo.Turniketas nieko nesveria. Perdirbtos bekamerės padangos nėra pačios patikimiausios. Jais reikia važiuoti atsargiai, nedideliu greičiu ir lygiu keliu. Jei užlopyta padanga staiga subyrės, bus galima greitai reaguoti. Tokią apsaugą artimiausiu metu reikės keisti.
Todėl bekamerės padangos remontas yra greitas, jei laikotės straipsnyje pateiktų nurodymų. Paprasti įrankiai, patikrinta technologija ir 15–20 minučių laiko. Tačiau atminkite, kad taip suremontuota padanga nėra patikima. Geriausias variantas – tokią bekamerę padangą nuvaryti iki artimiausios vulkanizacijos ir atlikti pilną remontą.
Kodėl tai taip svarbu? Būtent slėgio indikatoriai lemia rato pasirengimą atsparumui kelyje bet kokiomis oro sąlygomis. Taigi padangų slėgio sumažėjimas padidina degalų sąnaudas. O kritinėje situacijoje tai gali sukelti transporto priemonės valdomumo ir stabilumo praradimą. Taigi ar verta rizikuoti, jei reguliariai tikrindami padangų slėgį galite išvengti daug rūpesčių, susijusių su automobilio valdymu?
Prieš įsisavinant padangų montavimo išmintį savo rankomis – garaže ar lauke, svarbu išstudijuoti teorinę proceso dalį. Pirmiausia verta nuspręsti dėl viso automobilio rato komplekto, kurį sudaro padanga ir diskas su ratlankiu, ant kurio jis yra dėvimas.
Automobilių padangos klasifikuojamos pagal sriegio išdėstymą kordo metmenyje. Jis gali būti radialinis – stačiu kampu į šonus arba įstrižai, sriegiams kertant nuo šoninės sienelės iki šoninės sienelės įstrižai.
Išmontuotas ratas turi būti pakeistas atsarginiu. Norėdami tai padaryti, ant rato "nusileidimo" dedama anksčiau paruošta "atsarginė dalis", sumontuojant ją kaiščiais arba kreiptuvais - priklausomai nuo konstrukcijos. Ir tada jie tvirtinami (ne iki galo) naudojant anksčiau išmontuotas tvirtinimo detales, tikrinant tvirtinimo patikimumą (veržlės turi būti prisukamos prioriteto tvarka, pradedant nuo aukščiausios, įstrižai seka - tai užtikrina teisingą centravimą).
Galutinis veržlių priveržimas atliekamas tik tada, kai transporto priemonė yra atlaisvinta nuo domkrato. Pabaigus montavimo procedūrą, būtina patikrinti padangų slėgį (paprastai jis turi būti nuo 2 barų ar daugiau) ir, jei reikia, padidinti jo vertes iki reikiamų verčių.
Svarbu atsižvelgti į tai, kad išmontavimo metu reikia veikti lėtai, palaipsniui judant išilgai ratlankio. Vidutiniškai, nesant specialios įrangos ir įgūdžių, vienos padangos išmontavimas užtruks apie 30-40 minučių.
Padangų keitimo procesas vyksta panašiai. Naudojant irklus, padanga palaipsniui dedama į vietą, švelniai papildant degalus po rato ratlankiu.
Užbaigus padangų montavimo procesą, mūsų ratas yra paruoštas montuoti ant automobilio. Norėdami tai padaryti, jis dedamas į tvirtinimo vietą ir pritvirtinamas varžtais, o po to nuimamas nuo domkrato ir atliekamas maksimalus tvirtinimo elementų fiksavimas tvirtinimo detalių lizduose. Baigus montuoti padangų slėgis turi būti nustatytas iki standartinių verčių.
VIDEO Pasidalykite informacija ir patarimais komentaruose, o šiuo įdomiu straipsniu taip pat galite pasidalinti su draugais socialiniuose tinkluose!
Vairuotojai dažnai patiria pradūrimą pačiu netinkamiausiu momentu. Laimei, dabar kiekviename kampe yra daug padangų montavimo taškų. Bet jei taip yra tarpmiestiniame greitkelyje ilgoje kelionėje, o atsarginio rato nėra arba vien jo neužtenka. Yra išėjimas. Šiuolaikinė rinka siūlo keletą padangų taisymo lauke galimybių.O kai kurie automobilių entuziastai, pamatę remonto technologijas padangų montavime, jau seniai patys remontuoja ratus, o tai yra daug pigiau ir kokybiškiau.
Šio metodo privalumas – visi darbai atliekami operatyviai, nenuimant ratų. Trūkumas tas, kad sandariklis visą laiką bus rate, o tai keičia rato charakteristikas, balansuoja ir tolygiai paskirsto automobilio apkrovą ant keturių ratų.
Antras būdas – tinkas ir vadinamieji „grybeliai“, kepuraitės. Jei tai rato apsauga, vadinasi, ji yra padengta „grybeliu“. "Grybelis" - guminis apvalus turniketas su dangteliu gale.
Trečias būdas – naudoti padangų montavimo komplektą. Jo kaina yra apie du šimtus rublių. Šiame rinkinyje yra speciali spiralinė yla, skirta skylutei nuimti, įrankis ryšuliui suimti ir įstatyti į skylę, patys siūleliai ir klijai.
Ryšuliai yra kelių rūšių: guminis, silikoninis, pluoštinis virvelis su impregnavimu ir ryšulėlis, kurio viduje yra austi nailono pluoštai, o išorėje – lipnus sluoksnis. Patikimiausias yra paskutinis diržų tipas. Jis yra labai patvarus, o montuojant jo lipnus sluoksnis, reaguodamas su klijais, patikimai užpildo skylę padangoje.
Kuris būdas geresnis, rinkitės patys, parodys praktika.
Prieš pradedant remontuoti padangą, rekomenduojame susipažinti su skyriumi „Kodėl padanga nuleidžiama“, kuriame galite sužinoti, kokios padangos yra ant jūsų automobilio - bekamerės ar su kameromis. Taip pat sužinosite apie įvairias priežastis, dėl kurių ratas dažniausiai praranda slėgį.
Kai ne itin storas (iki 5 mm) pašalinis objektas patenka į bekamerės padangos protektorių, tai gana paprasta. Ir jūs, jei norite, galite tai padaryti patys. O kartais padangų remontą galima atlikti savarankiškai, net nenuimant ratų nuo automobilio!
Tam mums reikia bekamerinių padangų remonto rinkinys .
Šie padangų remonto komplektai nėra labai brangūs ir kainuoja nuo 100 iki 500 rublių, priklausomai nuo komplektacijos. Kartais į rinkinį įtraukiamas klijų tūbelė (arba vulkanizuojanti medžiaga), tačiau daugumoje rinkinių tokio nėra ir galutiniam rezultatui tai įtakos neturės.
Šiuo atveju tai yra geras amerikietiško prekės ženklo „Victor“ (modelis V110) įrankis už 450 rublių (komplekte nėra peilio).
Tačiau pažvelkime į šiuos didesnius remonto įrankius atidžiau.
Skylės paruošimo įrankis iš esmės yra apvali dildė su aštriu smaigaliu ir patogia rankena, pagaminta iš labai tvirto grūdinto plieno.
Įrankių rankenos būna įvairių formų, įskaitant tokias, kurių rankena panaši į įprasto atsuktuvo. Bet kadangi pastangos, kurias reikia dėti dirbant su padanga yra gana didelės, geriau nusipirkti remonto įrankį su rankenomis, kaip šiose nuotraukose.
1. Visų pirma, reikia rasti tikslią punkcijos vietą. Jei ten išlindo vinis ar kitas pašalinis daiktas, pašalinkite jį ir būtinai pažymėkite šią vietą kreida arba žymekliu. Priešingu atveju vėliau gali būti labai sunku jį rasti.
Dėmesio! Nebandykite tokiu būdu taisyti seno tipo ratų su fotoaparatu. Tai visiškai nenaudinga!
2. Pašalinkite nešvarumus ir atidžiai apžiūrėkite pažeistą vietą. Įvertinkite, ar diržai gali užkimšti skylę. Jei skylė per didelė (daugiau nei 5 mm), teks vykti į padangų parduotuvę, kad padangos viduje sumontuotų specialų „grybelį“, skirtą padangai taisyti. Esant situacijai, kai padangos pradūrimo anga yra didelė, o šalia nėra padangų dirbtuvių, o reikia „privažiuoti“, tuomet galite pabandyti į padangą įkišti ne vieną, o du ryšulius iš karto. Šio metodo naudoti nerekomenduojama, tačiau kartais jis gali padėti jums kelyje.
3. Tada prieš remontą atleiskite slėgį padangoje iki maždaug 0,5 atmosferos (kad sumažintumėte padangos konstrukciją ir nesugadintumėte laido) ir sukdami įkiškite įrankį į pradūrimo angą, kad paruoštumėte (padidintumėte) šią angą. Sukdami įrankį aplink savo ašį, keletą kartų įkiškite jį į padangą ir nuimkite atgal.Padangoje turi būti padaryta pakankamai didelė skylė, kad tilptų diržai.
4. Vieną taisymo diržą įkiškite į įrankio angą, kad jis būtų sumontuotas maždaug per vidurį (jei komplekte yra klijų / aktyvatoriaus, tada juos plonu sluoksniu padenkite). Tada maždaug du trečdalius kelio įkiškite remonto įrankį su žnyplėmis į paruoštą angą. Tada atsargiai ištraukite remonto įrankį, kad diržai liktų padangoje.
Pagrindinis dalykas šiame remonto procese yra kontroliuoti diržų ilgį. Kad būtumėte tikri, kad, atsižvelgiant į tų diržų dalių, kurios išsikiša iš padangos išorės, ilgį, dalis jų taip pat turėtų išsikišti padangos viduje (kaip parodyta kairėje iliustracijoje aukščiau). Neteisinga padangą taisyti turniketu viename sluoksnyje (kaip paveikslėlyje dešinėje), nes įrankio, skirto angai paruošti, skersmuo suprojektuotas specialiai turniketo storiui, dviem sluoksniais.
5. Dabar belieka pripūsti padangą ir patikrinti, ar toje vietoje, kur buvo taisyta padanga, nepraleidžia oro. Jei šioje vietoje padanga ir toliau išleidžia orą, turite pakartoti visą operaciją, kad padangą suremontuotumėte dar kartą. Jei viskas bus padaryta teisingai, šiuo metu padanga niekada neišleis oro, kol ji visiškai nesusidėvės.
Įsitikinę, kad padanga neišleis oro, atsargiai nupjaukite išsikišusias turniketo dalis.
Be savo paprastumo, šis būdas labai patogus ir tuo, kad kadangi pats diržas beveik nesveria, tai suremontavus padangą, nereikia daryti papildomo rato balansavimo.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Padangų remonto komplektus ir kompresorius galite išsirinkti ir įsigyti mūsų parduotuvės skyriuose:
Padangų remonto rinkiniai Kompresoriai
Daugiau informacijos apie remontą galite sužinoti pas mūsų specialistus telefonu: 995-80-40
Dėmesio! Visas šios svetainės turinys yra saugomas intelektinės nuosavybės teisės aktų (Rospatent, registracijos Nr. 200612529). Hipersaito į medžiagą svetainėje nustatymas nėra laikomas teisių pažeidimu ir tam nereikia patvirtinimo. Svetainės teisinė pagalba – advokatų kontora „Internetas ir teisė“.
Nemokamas iš Rusijos regionų:
Bekamerės padangos pradūrimo kartais nerasite iš karto, nebent išsikišusi vinies galvutė ar savisriegis sraigtas nepasiduos. Tačiau neskubėkite jo traukti: kol vinis yra vietoje, bekamerė padanga, skirtingai nei kamerinė, labai lėtai praranda orą. Jei periodiškai jį pumpuosite, galėsite važiuoti mėnesius. Tik šis svetimkūnis, riedant ratui, trina laidus. Ir jų vaidmuo yra toks pat kaip ir dviračio stipinų: jei jie sprogsta, ratas varo. Jis naikina laidus ir koroziją, todėl atidėlioti remonto neįmanoma. Pirmą kartą pasitaikius, vinį reikia ištraukti ir punkciją saugiai užsandarinti. Pakalbėkime apie šiuolaikinius greitojo padangų remonto būdus.
Pasitaiko, kad greitai rasti punkciją nepavyksta. Padangą reikia sudrėkinti vandeniu – burbuliukai nurodys skylę. Kelyje, jei nėra vandens, padės stiklo antifrizas. Vienas bekamerinio rato privalumų yra būtent tai, kad pradūrimą galima uždaryti sandarinimo žnyplėmis nieko neišardžius. Be to, net nebūtina nuimti priekinio rato – užtenka pasukti vairą į šoną ir pakelti automobilį domkratu. O remonto diržų pardavime labai daug. Belieka tik išsirinkti.
Apsvarstykime variantus. Dažniausiai - laido pakinktai ... Jame yra nailono pluošto, impregnuoto butilo guma, kuri yra lipni liesti. Norėdami sumontuoti diržus, jums reikia dviejų ylų - spiralinio ir instaliacinio (įvadinio). Pirmiausia praeiname per punkciją ir, sukdami pagal laikrodžio rodyklę, išvalome nuo nešvarumų. Įsukamas yla išplečia kanalą ir atstumia plieninio laido laidus jų nepažeisdama. Į reguliuojamo ylo angą įkišame žnyplę, "atsukame" spiralę nuo pradūrimo ir ylą su žnyplėmis pastumiame 3-4 cm. Ištraukiame ylą, žnyplė lieka vietoje.Nupjaukite perteklių, palikdami 2–3 mm virš apsaugos. Pripučiame ratą, pastatome į vietą – galima važiuoti.
Šio metodo pranašumai yra šie: paprastumas ir pigumas ... Remonto komplektas, kurį sudaro keli diržai ir du ylai, kainuoja 40–50 UAH. Jei perkate atskirai, penkiasdešimt ryšulių kainuos 70–80 UAH, o du ylos su patogiomis T formos rankenomis - po 40 UAH. kiekvienam.
Pagrindinis trūkumas yra trapumas ... Po penkių mėnesių žnyplė, išdžiūvusi, pamažu pradeda nuodyti orą - nuostoliai siekia iki 0,2 baro per savaitę.
Daugiau patikimas guminė juosta su lipniu apvalkalu ... Technologija yra panaši į ankstesnę, tačiau yra keletas ypatumų. Nerekomenduoju naudoti ylos raspos formos: apdorojant skylę jis nesispaudžia tarp metalinio laido sriegių, nutrūksta, o montuojant diržai nupjaunami ant aštrių galų. Vietoj tiesioginio įvadinio yla šiuo atveju patogesnis įrenginys su šoniniu išėjimu. Prieš montuodami turniketą ištepame klijais, kurie sureaguos su lipniu sluoksniu. Paimame diržų gamintojo rekomenduojamus klijus. Pagrindinis gumos privalumas yra hermetiškas sandarumas. Trūkumas būdingas visiems diržams: pažeistas padangos karkasas, iš vidaus nesutvirtintas lopinėliu.
Klaidos naudojant gležnus guminius diržus (ypač pažeidimai montavimo metu) paskatino sustiprintų diržų kūrimą. Jie yra pagaminti iš nailono virvelės, išorėje yra lipnus sluoksnis. Montavimo rekomendacijos yra tokios pačios kaip ir įprastos gumos. Klijai – pagal instrukcijas! Sustiprinti diržai yra šiek tiek brangesni nei guminiai, tačiau patikimesni. Bet jie taip pat nesuteikia amžinos garantijos.
Kokybiškiausią pradurto rato "CIP" remontą užtikrina apatinėje nuotraukoje parodytas įdėklas.
Jis kartais vadinamas „inkaru“, nes sutvirtina protektorių šoniniais kraštais iš vidaus. Medžiaga – porėta guma, padengta lipniu sluoksniu. Angai paruošti reikia specialios 6 mm skersmens pjaustyklės, kuri nepažeidžia laido, o montavimui - yla su šoniniu išėjimu. Pjoviklis parduodamas atskirai nuo remonto komplekto. Griežtai laikantis technologijos, įmonė garantuoja patikimą ryšį visą autobuso tarnavimo laiką.
Atminkite, kad diržai ir įdėklai nėra skirti padangų šoninėms sienelėms sandarinti. Jei turite šį konkretų atvejį ir pradūrimas, iš pirmo žvilgsnio, buvo sėkmingai pašalintas, pirmai progai pasitaikius, padangą suremontuokite servise arba patys su visaverčiu pleistru ar grybeliu.
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
