Daewoo Matiz automobilių remontas „pasidaryk pats“.

Modelis: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Išleidimo metai: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 m.

Modelis: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Išleidimo metai: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 m.

Modelis: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Išleidimo metai: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 m.

Modelis: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Išleidimo metai: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 m.

Modelis: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Išleidimo metai: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 m.

Modelis: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Išleidimo metai: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 m.

Modelis: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Išleidimo metai: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 m.

Modelis: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Išleidimo metai: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 m.

Modelis: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Išleidimo metai: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 m.

Modelis: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Išleidimo metai: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 m.

„Daewoo Matiz“ buvo gaminamas antrą dešimtmetį – pirmą kartą
Korėja, paskui Uzbekistanas. Iš tiesų, dėl mažo dydžio, paprastumo
dizainas ir prasta įranga, net naujasis Matiz vis dar yra vienas iš
pigiausių automobilių rinkoje. Ir jau naudota...

Tačiau paaiškėjo, kad, kaip ir iš Daewoo Tico pirmtako, iš Matiz patikimumo stebuklų tikėtis nereikėtų.

Tai, kad Matiz net ir po 17 metų atrodo šiuolaikiškai, yra nuopelnas
ItalDesign studijos italai, kurie to tikėjosi
„Concept Lucciola“ bus naujos gamybos kūdikio „Fiat“ prototipas
Cinquecento. Tačiau „Fiat“ gyventojai projektą atmetė, o Giugiaro jį pardavė
korėjiečiai.

O techniškai Matiz yra Daewoo Tico, kuris savo ruožtu
yra 1982 Suzuki Alto. Ne patys blogiausi
statybos metų, o jei ji sirgo kokiomis „vaikystės ligomis“, tai jie
seniai išgydytas japonų. Paveldėta iš Tico Matiz trijų cilindrų
0,8 litro variklis (su daugiataškiu degalų įpurškimu, o ne
karbiuratorius, o nuo 2002 m. su neutralizatoriumi), mechaninis
transmisijos ir pakabos elementai.

2002 metais variklis gavo „brolį“ su ketvirtu cilindru ir
papildomai 12 AG galia – mažiau pakrauta, litras
padalinys dažniausiai „slauga“ gamyklos žadėtus išteklius – 200 tūkst
kilometrų. Žinoma, figūra ne Dievas žino, kokia – šiandien vidutinė
Variklių iki pusantro litro „rida“ – 250-300 tūkst
kilometrų. Bet toks pat archajiškas, nors ir galingesnis pusantro litro
„Giminės“ Nexia varikliai paprastai tarnauja tik šiek tiek ilgiau. A
silpnas ir prastai subalansuotas trijų cilindrų „bazinis“ variklis
Matiz kartais reikalauja kapitalinio remonto su cilindro anga po 130-150
tūkstantis kilometrų.

Dėl smulkmenų abu varikliai pradeda vargti dar anksčiau. Signalas apie
gedimai prietaisų skydelyje kartais atsiranda po 10 tūkst
kilometrų važiavimo – sugenda uždegimo žvakės. Kartais su visiškai
maža rida, apie 20 tūkstančių kilometrų, užveda varikliai
važiuoti netolygiai arba užstrigti, kai prašoma pakeisti padėties jutiklį
droselio korpusas (50 USD), įsiurbimo kolektoriaus slėgio jutiklis
(80 USD) arba valykite tuščiosios eigos greičio valdiklį. Anksti paneigta
aukštos įtampos laidai ir uždegimo ritės, 0,8 litro tūrio varikliams
dažnai reikia pakeisti uždegimo skirstytuvą į elektromagnetinį
jutiklis (170 USD), ir pats pirmasis
netvarkingas variklio plovimas. Iš pradžių buvo „litrinės“ versijos
patikimesni elektroniniai uždegimo moduliai, kurie pasirodė jaunesniame
variklis tik perkeltas į Euro-3 2008 m. pabaigoje.

Nuvažiavus 50–60 tūkstančių kilometrų, perdegęs duslintuvas gali garsiai
reikalingas remontas, o kuro siurblys (200 USD) - pakeisti. Pastarasis yra dažniau
nutinka automobiliams su plieniniais, o ne plastikiniais bakais. Kuris iš tankų
sumontuota ant automobilio - loterija, o perkant degalų siurblį, būk
dėmesingi - jie skiriasi dujų bako tipu.

Lucciola prototipas 1993 m
metų „ItalDesign“ pasiūlė kaip „Fiat“ pakaitalą
Cinquecento. Tačiau FIAT sukūrė naująjį Seicento savarankiškai ir
ItalDesign 1997 m

iš Lucciola pagamino Daewoo Art prototipą – būsimą Daewoo Matizą

Kas 20-30 tūkstančių kilometrų varikliams reikia itin paprastų
- varžtas su fiksavimo veržle - vožtuvo mechanizmo tarpų reguliavimas.
Paskirstymo diržą nustato gamykla
atnaujinama kas 80-90 tūkstančių kilometrų, bet jos skardžiai, nuosprendis
Cilindro galvutė brangiam remontui nėra neįprasta. Geriau
nerizikuokite ir pakeiskite diržą su ritinėliais anksčiau laiko – po 40-60 tūkst
kilometrų (150 USD su darbu). Ir nepamirškite kartu su paskirstymo diržu
sumontuokite jo varomą aušinimo sistemos siurblį (70 USD) - iki kito
jis tikriausiai negyvens. Po penkerių šešerių metų vargo su varikliais
gali papildyti alyvos nuotėkį iš "visų plyšių" - tepalo sandarikliai įtrūksta ir
plombos.

Nepavydėtinu reguliarumu, kartais po 15-20 tūkst
kilometrų, perdega generatorių diodinis tiltelis (120 USD su darbu).
Išardyti generatorių iš ankštų variklio skyriaus žarnų sunku, o serviso darbuotojai
dažnai siūlo pailginti apvijų laidus ir perkelti diodo tiltelį į
prieinama vieta. Tačiau yra ir civilizuotas būdas gydyti ligą -
„vietinių“ Delphi ar Mando generatorių pakeitimas patikimesniais agregatais
pagamino „Valeo“ (200–250 USD).

Žiemą mažas ir silpnas personalas
baterijos, kurios negali atgaivinti Matiz esant dideliam šalčiui. Laidai
„apšvietimui“ bagažinėje tikrai nebus nereikalingas.

2001 m., kartu su gamybos pradžia Uzbekistane Matiz
įgavo šiek tiek retušuotą išvaizdą ir keturių cilindrų variklį.
2004 m. „General Motors“ įsigijo automobilį
Daewoo padalinys ir Daewoo Matiz pervadintas į Chevrolet Matiz
(tuo pačiu Uzbekistano asamblėjos transporto priemonių pavadinimai nepasikeitė). Ir su
2005 m. rafinuotas Matiz pasirodė pavadinimu Chevrolet Spark. Turi
Sparka yra visiškai naujas salonas su aukštesnės kokybės apdaila ir
centre išdėstyti prietaisai, Euro-4 variklis ir
kompaktiškesnė galinė pakaba. Tačiau patikimumas liko toks pat
lygiu

Dėl plyšančios gumos "gofravimo" sankabos trosas rūgsta
(30 USD), jau trūksta patvarumo. Jei tuo pačiu kvapas
perdegęs varomojo disko frikcinis pamušalas (60 USD) praneša
nepilnai įjungus sankabą, pastarosios ištekliai sumažės perpus ir
paprastai sankaba atlaiko 80-100 tūkstančių kilometrų.

Taip pat stringa mechaninės dėžės pavarų perjungimo trosai.
(80 USD už porą) – pavara tampa įtempta ir neryški. Su laiku,
„Mechanika“, pasireiškia prekės ženklo savybė – sinchronizatorių traškėjimas, kai
greitas perjungimas žemyn.

Automatinė pavarų dėžė Jatco, kaip ir „mechanika“, pasitarnaus
150–200 tūkstančių kilometrų, o tada jo pertvara kainuos 1200 USD.
Įdomu tai, kad „mašina“ buvo įdiegta tik „Matiz“ su silpnu
0,8 litro variklis – su didesniu keturių cilindrų
jam skirtas variklis, po gaubtu vietos tiesiog nėra. Ir nuo 2008 m
Matiz su "automatu" mums nėra tiekiamas - "įdėkite" variklį su juo
Euro 3 reikalavimai nepavyko.

(pagal numatytuosius nustatymus korektorius nustatytas į "92-ą" benziną)

Matizs, jaunesnis nei 1999 m., taip pat yra su trapecinio diržo variatoriumi
transmisijos, tačiau tokių mašinų iš Europos ar Korėjos turime vos kelias. Jų
pirkimas - abejotinas variantas: vargu ar pavyks taisyti variatorių
pavyks, bet už naują teks mokėti pusę naudotos kainos
automobiliai - 2500 USD.

Pakabos resursas taip pat mažas. Pirmasis po 30-40 tūkstančių kilometrų nuo
reguliavimui jautrus volelis kūginis
galiniai stebulės guoliai (po 16 USD). Priekiniai dviejų eilių rutuliniai guoliai
(po 40 USD) nuvažiuokite bent iki 60 tūkstančių kilometrų, bet jei surinksite
maži ratukai visos skylutės kelyje, jas teks keisti taip pat
dažnai patinka nugara. Tas pats - ir su integralu iš priekinių svirčių (80 USD)
rutuliniai guoliai, kuriuos atsargiai važiuojant reikia pakeisti
50-70 tūkstančių kilometrų. Nuvažiavus tą pačią ridą, dažniausiai to reikia
atnaujinti krumpliastiebo ir krumpliaračio įvores bei vairo trauklės galus
(20 USD), o amortizatoriai (70 USD priekyje ir 60 USD gale) gali tarnauti iki
100 tūkstančių kilometrų.

Beje, naujų ratų guolių prireiks ir demontuojant.
stebulės, skirtos pakeisti silpnas ratų smeiges, kurios per daug
darbštumas lengvai pertraukia siūlą.

Ir tai ne viskas! Nauji priekiniai guoliai reikalingi po 60-80 tūkst
kilometrų keičiant susidėvėjusius du stabdžių trinkelių komplektus
diskai (50 USD), kurie pritvirtinami prie stebulės iš vidaus. Ir galiniai guoliai
gali prireikti ir anksčiau – keičiant kombinuotą į vieną
dalis su stabdžių būgno stebule (70 USD), prastai apsaugota nuo
dulkės ir purvas.

Dėl šios priežasties daugelis savininkų žiemą kenčia nuo užšalimo
būgnelius su galinėmis trinkelėmis, o po poros žiemų
grąžinti mobilumą į automatinį reketo mechanizmą
tarpą tarp trinkelių ir būgno ir pakeiskite įstrigusius nuo korozijos
stabdžių cilindrai (25 USD už vienetą).

Rūdžių ir kėbulo negaili. Jame nėra net dalinio cinkavimo ir Uzbekistano metalo kokybė, kaip ir Nexia (AR Nr. 24, 2008),
kelia abejonių. Nuo trijų iki ketverių metų be papildomos antikorozinės priemonės
apdirbimo ir plastikiniai ratų arkų įdėklai Matiz išsilaikys ir tada rudos spalvos
dėmės pradės matytis per dažus apačioje, durelių apačioje ir gale
ratų arkos.

Stebėtina, kad „Matiz“ greitai neatpigina – 7–8 proc
pradine kaina metams. Tai yra, nuo trejų iki penkerių metų Matiz
yra tik 120-200 tūkstančių rublių. Apie trečdalį visų automobilių – su
automatinė pavarų dėžė, o jos kainuoja vidutiniškai 20 tūkst
rublių brangiau.

Reti Korėjoje pagaminti automobiliai, kaip taisyklė, yra aprūpinti
stabdžių antiblokavimo sistema ir priekinės oro pagalvės,
o „Spartan“ aprūpintos „uzbekų moterys“ dažnai atimamos net
vairo stiprintuvas ir „baziniai“ automobiliai, senesni nei 2005 m.
valytuvas ir galinio lango šildymas. Tokio saugumo taupymo nėra
kodėl, ypač turint omenyje Matiz polinkį rasoti langus.
Užsikimšusi arba skraidanti drenažo sistema padidina matomumą
garintuvo vamzdis, skirtas automobiliams su oro kondicionieriumi ir pleištiniams varikliams
šildytuvo ventiliatorius - nuo apkrovos padidėjimo, jų grandinės saugikliai
perdega maitinimo blokas.

Keleivių salono vėdinimas neefektyvus – žiemą ir drėgnu oru stiklas stipriai susispaudžia
rūko. Galinio stiklo šildymo kontūre relės nėra - mygtuke
kontaktai perdega, o plovimo skysčio tiekimo vamzdis dažnai būna
suplyšusi. Galinis valytuvas ir šildomas stiklas yra ne visose versijose

Tačiau net ir naudojant brangesnes konfigūracijas, pasirenkama įranga gali
būti kaprizingas. Galinio lango šildymo kontūre nėra maitinimo relės ir
mygtukai jį įjungti sudegina kontaktus. Skysčio tiekimo vamzdis nutrūksta iki
plovimo antgalis esantis ant galinio valytuvo, silpnas
elektros varikliai, skirti vairuoti durų spynas žiemą, ne visada susidoroja
jų darbas.

Žodžiu, nors rimti ir brangūs Matizos negalavimai „in
amžiaus „nekankink, bet“ smulkių nešvarių triukų „gali kalkinti. Metai
gamyba gamintoją mažai ko išmokė – patikimumo ir šiandienos
toli nuo idealo. Pagrindinis patarimas perkant naudotą Matiz – ieškoti
automobilis su minimalia rida: su amžiumi, jo priežiūra gali
pasirodo, ne taip pigu, kaip daugelis tikisi. Bet dar geriau pirkti
jos nauja, su garantija - kainos skirtumas su gerai vaziuotu egzemplioriumi
dažnai net nesiekia 50 tūkstančių rublių.

Didelis, suapvalintas priekinis stiklas sklandžiai susilieja su variklio dangčiu ir užtikrina puikų matomumą. Išgaubtos variklio dangčio linijos pabrėžia aukštas automobilio aerodinamines savybes. Horizontaliai palei automobilio šonus einančių durelių linija pabrėžia variklio dangtį. Aerodinaminiai šoninio vaizdo veidrodžiai puikiai dera prie dizaino. Integruoti platėjantys ratų sparnai suteikia galingą pojūtį.

„Matiz“ turi stebėtinai erdvų „mini“ klasės interjerą. Vairuotojo sėdynė palieka malonų įspūdį. Nedidelis vairas puikiai guli rankose, patogi sėdynė su daugybe reguliavimo galimybių, yra visi valdymo mygtukai, prietaisų rodmenys lengvai nuskaitomi, matomumas į priekį, atgal ir pro galinio vaizdo veidrodėlius puikus. Taip pat yra patogus atraminis pedalas kairei vairuotojo kojai. Salonas izoliuotas nuo variklio triukšmo.

„Matiz“ komplektuojamas su 0,8 SOHC MPI trijų cilindrų benzininiu varikliu su paskirstyta degalų įpurškimo sistema, darbinis cilindrų tūris – 0,8 litro. kurio galia 50 AG. Variklis pasižymi puikiu našumu ir dideliu efektyvumu. MPI (Multi-Point Fuel Injection) yra kompiuteriu valdoma sistema, užtikrinanti didelę galią ir degalų taupymą.

Kėbulas sukurtas taip, kad pažeidimo atveju būtų minimalios susiglamžymo zonos, o tai pasiekiama dėl sustiprinto stogo ir integruotų laikančiųjų sijų, kurios neleidžia joms užstrigti ir suteikia keleiviams didesnę apsaugą šoninio smūgio atveju. Apvirtus, aukštos konstrukcijos plastikinis degalų bakas neleidžia kurui nutekėti ir užsidegti.

Daewoo Matiz yra dar vienas korėjietis, registruotas uzbekų kalba. Šis mažas, manevringas ir ekonomiškas automobilis itin populiarus tarp buitinių vartotojų.

Kokios šio vaikiuko galimybės, kaip jis jaučiasi mūsų keliuose, ar dažnai jam reikia remonto?

„Daewoo Matiz“, pagal GM Uzbekistano įvestas techninės priežiūros taisykles, reikalauja planinės priežiūros kas 10 tūkstančių kilometrų. Pagal tų pačių taisyklių reikalavimus, automobiliui nuvažiavus 2 tūkstančius kilometrų, reikalinga pirmoji priežiūra.

Matiz, aprūpintas litro varikliu arba 0,8 litro varikliu, kaip taisyklė, didelių rūpesčių nesukelia. Reikia reguliariai keisti uždegimo žvakę ir paskirstymo diržą. Pastariesiems buvo nustatytas 40 tūkstančių kilometrų standartas - čia įmonė apsidrausdavo, nes pailgėjus šiam intervalui dažnai nutrūksta diržas, o tai reikalauja brangaus remonto.

„Daewoo Matiz“ yra aprūpintas gana kaprizingu uždegimo skirstytuvu, ypač modeliams, išleistiems iki 2008 m. Po aktyvaus plovimo šis mechanizmas sugenda. Paslauga Matiz šiuo atveju teikiama jums. Vėlesni modeliai šią problemą išsprendė.

Pavarų dėžė „Matiz“ neprieštarauja – dauguma jos dalių gali atlaikyti labai ilgą važiavimą. Tai galioja ir automatinėms pavarų dėžėms, ir „mechanikai“. Rankena taip pat patikima. Ar tai, kad kabelis gali išsiurbti ir nutrinti pirmuosius penkiasdešimt tūkstančių kilometrų.

„Daewoo Matiz“ kėbulas, atsižvelgiant į vietines sąlygas, vargu ar išliks šviežias ilgiau nei dvejus metus – rūdys labai greitai pasijus. Kad taip nenutiktų, po vienerių metų eksploatacijos verta prisiminti mūsų autoservisą. Matiz, kurio kūnas reguliariai padengtas apsauginiais junginiais, ilgai džiugins savo spindinčia išvaizda.

Važiuoklė – ir vėl galima neprisiminti mūsų klimato ypatybių ir reagentų, naudojamų žiemą keliuose. Verta pripažinti, kad bet kurios mašinos važiuoklės elementai yra eksploatacinės medžiagos. Mūsų kūdikis čia nebuvo išimtis. Laimei, važiuoklės keitimas nėra pats sunkiausias Matiz remontas.

Matiz išsiskiria tuo, kad jis nuolat tobulinamas. Todėl gali būti, kad netrukus bus galima pamiršti daugelį jam būdingų trūkumų. Bet kokiu atveju tai yra labiausiai vertas atstovas savo klasėje.

Kai kurių trūkumų galima rasti beveik kiekviename automobilyje, ne išimtis ir miesto automobilis Daewoo Matiz minicar. Šios mašinos trūkumų, taip pat privalumų, yra daug.Šiame straipsnyje pateikiami keli paprasti ir naudingi patobulinimai, padėsiantys pradėti pertvarkyti automobilį. Be to, visus juos galima atlikti savarankiškai – tokiam modernizavimui nereikės jokių specialių įgūdžių ar didelių išlaidų.

Daugelis Matiz savininkų tikriausiai yra susidūrę su ventiliacijos vožtuvo užšalimo problema žiemą. Jos pasekmės geriausiu atveju yra zondo išmušimas, o blogiausiu – alyvos sandariklių išspaudimas.

Yra keletas būdų, kaip išvengti šios problemos. Vienas iš jų – specialaus rutulio įrengimas vamzdyje, vedančiame į oro filtrą. Tai daroma siekiant apriboti šalto oro tiekimą į vožtuvą žiemą.

Kai kurie automobilių savininkai šį procesą koreguoja patys, nes daugelis tiesiog nesupranta, kaip prireikus pašalinti įdėtą rutulį iš vamzdžio. Būtent todėl ypač išradingi automobilininkai nupjauna kanalą arčiau vožtuvo, įkiša nedidelį varinio vamzdelio gabalėlį, taip sujungiant nupjautos žarnos galus, o žiemą į vieną vamzdžio galą įsuka varžtą.

Sprendžiant iš atsiliepimų, net toks atnaujinimas tikrai padeda: zondas neišsimuša, o vožtuvas neužšąla.

Tačiau po tam tikro laiko problema gali vėl apie save priminti. Tokiu atveju dauguma susimąsto, ar išvis išimti ventiliacijos vožtuvą, ypač internete apstu informacijos, kaip tai padaryti. Labiausiai paplitęs būdas apima šiuos veiksmus:

• 300–400 mm ilgio ir 10 mm vidinio skersmens žarnos įsigijimas;
• vieno žarnos galo pritvirtinimas prie vožtuvo dangtelio, o kitas - prie oro filtro korpuso su iš anksto išgręžta skyle;
• žarnos kamštis abiejuose galuose (tam galite naudoti dozatoriaus rutulį, pagamintą iš bet kokio elitinio alkoholio);
• oro filtre padaryti skylę (po vamzdžiu), kad nutekėtų kondensatas;
• rezonatoriaus pašalinimas, kad būtų įtrauktas šiltesnis oras ir sumažinama tikimybė, kad vamzdis užšaltų išėjimo angoje.

Dėl šio nedidelio patobulinimo jums nebereikės jaudintis dėl vožtuvo užšalimo. Be to, dar vienas šios konstrukcijos privalumas – droselio agregato apsauga nuo užsikimšimų. Tiesa, tokiu atveju filtrą teks keisti dažniau, tačiau tai daug lengviau nei pakeisti tepalo sandariklius.

Daewoo Matiz pravers ant durų sumontuoti deflektorius – plastikinius gaminius, kurie patikimai apsaugo nuo galingo oro srauto, kuris susidaro važiuojant. Tokie įrenginiai tvirtinami dviem būdais:

• su lipnia juosta;
• specialių skląsčių pagalba.

Abiem atvejais prieš montuojant deflektorių būtina paruošti tam tikros automobilio vietos paviršių. Norėdami tai padaryti, nuplaukite muiluotu vandeniu ir palaukite, kol visiškai išdžius. Jei pasirinkote gaminį, pritvirtintą juostele, tada paviršių taip pat turėsite nuriebalinti tirpalu, kuriame yra daug alkoholio.

Tada turėtumėte nustatyti tvirtinimo taškus: pritvirtinkite deflektorių prie durų rėmo ir kreida ar pieštuku apibraukite kontūrą.

Pieštuko kotas turi būti minkštas, kad nepažeistų automobilio dažų.

Ekspertai rekomenduoja šiuos gaminius montuoti rėmo centre, esančiame virš stiklo, nes tokia padėtis sukurs optimalų oro srautą.

Kitas žingsnis – nuo ​​juostos nuimti apsauginę plėvelę, po kurios ją galima užtepti klijais, kad tvirtintų. Paskutinis etapas yra pats montavimas: deflektorių reikės uždėti ant durų, vadovaujantis anksčiau uždėtais ženklais ir palaikyti keletą minučių. Jei naudojote klijus, prireiks maždaug 12 valandų, kol jie visiškai išdžius.

Kalbant apie įdėklą, jis telpa į griovelį durelių viršuje.Jis turi būti šiek tiek suspaustas centre ir įkištas į tam skirtą vietą. Atlaisvinus pirštus, skląsčiai bus automatiškai atleisti, kurie tvirtai laikys deflektorių.

Vėdinimo vožtuvai leidžia grynam orui patekti į keleivių saloną ir padeda sumažinti rasojimą. Jie taip pat prisideda prie geresnio durų uždarymo, todėl jų montavimas leis Matiz savininkams padaryti savo automobilį patogesnį.

Šio atnaujinimo seka:

• nuimti skydelį, esantį po žibintu;
• plastiko pertekliaus pašalinimas iš vožtuvo, nes jis bus sumontuotas už automobilio ribų;
• sukurti šabloną, atitinkantį montuojamo įrenginio matmenis;
• išimdamas žibintuvėlį. Nuėmus žibintuvėlį galima nufotografuoti laidus, kad vėliau būtų lengviau viską grąžinti į savo vietas;
• paviršiaus paruošimas vožtuvui: klijavimas maskavimo juosta ir kontūro nubrėžimas naudojant šabloną;
• skylės padarymas šlifuokliu ir metalinėmis žirklėmis;
• vožtuvų montavimas;
• sandariklio užtepimas išilgai vožtuvo kraštų tiek iš išorės, tiek iš vidaus;
• žibinto montavimas ir skydo montavimas.

Žibintų montavimas ir skydų montavimas

Dėl to durys užsidaro daug lengviau, nes salone nebėra oro užrakto, o komfortas automobilyje tapo daug didesnis.

Kitas reikšmingas „Daewoo“ automobilio „trūkumas“ – nedidelė bagažinė. Ką daryti, jei labai trūksta vietos įvairioms smulkmenoms, tokioms kaip pompa, vaistinėlė, baliono raktas ir kt.? Atsakymas paprastas – apverskite atsarginį ratą, juolab, kad tam nereikia daug laiko ir pastangų.

Iš pradžių turėtumėte paruošti bagažinę transformacijai. Norėdami tai padaryti, turite jį visiškai išvalyti, nepamiršdami iš jo išimti nelemto atsarginio rato. Dabar galite saugiai pereiti prie modernizavimo. Visų pirma, šlifuokliu reikia nupjauti gamyklinį laikiklį, naudojamą atsarginiam ratui pritvirtinti. Toliau reikia nupjauti standumo šonkaulius ir sulenkti viršutinius kraštus 90º kampu į vidurį.

Tada reikia pasiimti maždaug 5 mm storio nerūdijančio plieno plokštę (ji turėtų tilpti tarp sulankstytų kraštų). Po to vėl reikia užlenkti kraštus ir išgręžti jose 4 6,5 mm skersmens skylutes, pakeisti grąžtą į didesnio skersmens ir atlikti nusklembimus. Toliau tarp naminių laikiklių reikia sumontuoti plokštę ir joje išgręžti 5,5 mm skersmens skylutes, atitinkančias skliausteliuose esančias skylutes, ir į jas iškirpti sriegį 6 mm srieginiu sriegimu.

Plokštė turi būti prisukama 6 mm plokščiagalviais varžtais. Tada atsarginis ratas guli nuleidęs diską, o viena iš disko skylių turi būti ant plokštelės. Pažymėkite skylės centrą žymekliu, tada nuimkite ratą.

Belieka išgręžti 10,5 mm skersmens skylę išilgai žymės, paimti 10 mm ilgio varžtą, nuo jo nupjauti 45 mm ilgio sriegio dalį, įkišti į plokštę ir suvirinti. Tada nudažykite visą konstrukciją, išskyrus siūlus, ir viską uždenkite gumos gabalėliu, kad nesubraižytumėte disko.

Be minėtų tobulinimo būdų, galite pasirūpinti variklio apsauga, ratų arkų įdėklais, dienos žibintais, garso izoliacija ir dar daugiau, kas neduoda nei ramybės, nei visiško komforto.

Aptariame gedimus, padedame, dalinamės patarimais taisant Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Nuvažiuota 33000 km → Reikalingas remontas

įjungus variklį, automobilis užveda gerai, bet užsidega avarinė lemputė ir prietaisų skydelyje neveikia posūkio signalo davikliai

Rida 7400 km → Reikalingas remontas

Daewoo Matiz 2006, 51 AG, ​​rida 7400 km, eksploatuoju tik vasarą, esu patenkintas viskuo, tikrintojai nepatenkinti galinių stabdžių veikimu priežiūros metu. Prietaisas idealios būklės, bet stabdžiai (prie stovo) blogi. Priežastis neaiški.

Kalbant apie techninės priežiūros grafiką, gamintojas rekomenduoja patikrinti paskirstymo diržą.

Siūlau pažiūrėti trumpą filmuką „Daewoo Matiz.Generatoriaus remontas Išmontuoti generatorių nėra taip paprasta.Taip.

Matizovo pasaulis kviečia jus į savo vietą – tapkite, pavyzdžiui, standartinės mūsų degalinės darbo dienos liudininku.

Kanale taip pat rodomas kintamosios srovės generatoriaus diržo ritinėlių remontas ir tiesiog įdomūs ir šaunūs vaizdo įrašai.

Vis dažniau Matiz savininkai bando patys diagnozuoti automobilio būklę ir tai tik mums, kaip meistrams.

Negyvų durų remontas ant Matiz su vibroplastu, emisijos kaina pora tūkstančių rublių, pas mane Matiz viskas laikosi.

Daewoo Matiz arkos remontas Kaip taisyti.

Laipsniškas Daewoo Matiz restauravimas po avarijos. Ko gali tikėtis naujokas kultūristas. Kokie netikėtumai.

Gaminame laikiną saldainį iš seno Daewoo Matiz. Lapė Rulit. TROKOT apsauginės automobilio užuolaidos (10% nuolaida.

Neseniai susidūrėme su aktyvia diskusija: „Kodėl taip ilgai ir brangu pakeisti Matiz slenkstį? Tik.

Matiz „pasidaryk pats“ programinė įranga.

Daewoo Matiz Kaip suvirškinti duris. .Durų remontas.

Daewoo Matiz durų apatinės briaunos remontas.

Priimame aukas projekto plėtrai! Palaikykite Matiz pasaulį, naudingi dalykai yra istorija.

Jau seniai parodėme, kaip sekasi mūsų Trampui! O jis tuo tarpu išgyveno gana rimtus.

Didelis, suapvalintas priekinis stiklas sklandžiai susilieja su variklio dangčiu ir užtikrina puikų matomumą. Išgaubtos variklio dangčio linijos pabrėžia aukštas automobilio aerodinamines savybes. Horizontaliai palei automobilio šonus einančių durelių linija pabrėžia variklio dangtį. Aerodinaminiai šoninio vaizdo veidrodžiai puikiai dera prie dizaino. Integruoti platėjantys ratų sparnai suteikia galingą pojūtį.

„Matiz“ turi stebėtinai erdvų „mini“ klasės interjerą. Vairuotojo sėdynė palieka malonų įspūdį. Nedidelis vairas puikiai guli rankose, patogi sėdynė su daugybe reguliavimo galimybių, yra visi valdymo mygtukai, prietaisų rodmenys lengvai nuskaitomi, matomumas į priekį, atgal ir pro galinio vaizdo veidrodėlius puikus. Taip pat yra patogus atraminis pedalas kairei vairuotojo kojai. Salonas izoliuotas nuo variklio triukšmo.

„Matiz“ komplektuojamas su 0,8 SOHC MPI trijų cilindrų benzininiu varikliu su paskirstyta degalų įpurškimo sistema, darbinis cilindrų tūris – 0,8 litro. kurio galia 50 AG. Variklis pasižymi puikiu našumu ir dideliu efektyvumu. MPI (Multi-Point Fuel Injection) yra kompiuteriu valdoma sistema, užtikrinanti didelę galią ir degalų taupymą.

Kėbulas sukurtas taip, kad pažeidimo atveju būtų minimalios susiglamžymo zonos, o tai pasiekiama dėl sustiprinto stogo ir integruotų laikančiųjų sijų, kurios neleidžia joms užstrigti ir suteikia keleiviams didesnę apsaugą šoninio smūgio atveju. Apvirtus, aukštos konstrukcijos plastikinis degalų bakas neleidžia kurui nutekėti ir užsidegti.

Į Rusijos salonus pradėjo atkeliauti uzbekų komplektacijos mikroautobusai „Daewoo Matiz“. Šis modelis pakeitė mažytį „Tico“. Netrukus, matyt, ji paveldės iš jo prieinamiausio užsienio automobilio Rusijos rinkoje titulą.
„Matiz“ stulbinamai skiriasi nuo savo pirmtako. Šis automobilis yra aukštesnė klasė. Jis didesnis, patogesnis ir galingesnis. Išraiškingas. pernelyg neįprastas korėjietiško automobilio dizainui paaiškinamas tuo, kad automobilį Italijoje sukūrė studija „ItalDe-sign“. Iš pradžių modelis buvo „Fiat“ prototipas, bet po to, kai projektą nusipirko „Daewoo“. Ar ne dėl to „Matiz“ yra nepaprastai populiarus pačioje Italijoje.

Panašus į „Tico“. automobilyje sumontuotas 3 cilindrų benzininis variklis. Čia panašumai baigiasi. Matiz variklis juk gana modernus ir turi kuro įpurškimą vietoj pasenusio karbiuratoriaus. 800 kubinių metrų tūrio. žiūrėkite, kad jis išvysto 52 jėgą. Bazinis „Matiz“ komplektas itin paprastas.Brangesnis „SE“ jau gali pasigirti ABS stabdžiuose, vairo stiprintuvuose, kondicionieriuose ir radijo imtuvuose.

Galbūt tada, kai visiškai pradės veikti surinkimo linija Asakos gamykloje Uzbekistane. „Matiz“ taps pigiausiu užsienio automobiliu Rusijoje. Tikėtina, kad modelio kainos bus nuo 5500 USD ir daugiau.

Daewoo Matiz 0.8 techninės charakteristikos, modelio privalumai ir trūkumai. Teisingas variklio įsilaužimas po kapitalinio remonto. Variklio alyvos tūris, žymėjimas.

Pirmą kartą Daewoo Matiz buvo pristatytas Ženevos automobilių parodoje 1988 m. Dėl savo mobilumo ir lengvo valdymo automobilis puikiai tinka važinėtis po miestą.

Ilgą laiką Daewoo Matiz buvo komplektuojamas tik su 3 cilindrų 0,8 litro varikliu ir 5 greičių mechanine pavarų dėže. Tačiau po 2005 m. modifikavimo modelis buvo papildytas litrų keturių cilindrų vidaus degimo varikliu.

„Daewoo Matiz“ sumontuotas trijų cilindrų karbiuratoriaus F8CV variklis su degalų įpurškimo sistema. Išskirtinis „Daewoo Matiz 0.8“ sumontuoto variklio bruožas yra MPI programa – kelių taškų degalų įpurškimo sistema, užtikrinanti aukštą našumą ir degalų taupymą.

Automobilyje įrengta išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema. Sistema skatina visišką kuro degimą, o tai sumažina azoto oksido emisiją. Variklio veikimą stebi EMC atmintis, valdoma borto kompiuterio.

Daewoo Matiz variklis turi šias technines charakteristikas:

Kruopščiai eksploatuojant ir laiku atliekant techninę priežiūrą, variklio resursas prieš remontą yra 150 tūkst. Tačiau automobilis turi savo būdingų opų.

Trūkumų, susijusių su automobilio dizaino ypatybėmis, aprašymas.

Baterija. Kompaktiškas automobilio dydis neleidžia montuoti pilno dydžio akumuliatoriaus, todėl standartinėje automobilio versijoje yra Daewoo Tico akumuliatorius, kurio talpa 35 a/val. Tokia baterija greitai išsikrauna, todėl patartina karts nuo karto įkrauti.

Degimo sistema. Dažniausiai problemos su varikliu kyla dėl skirstytuvo gedimo. Kadangi dalis neremontuojama, ji turi būti pakeista kaip mazgas. Nuo 2008 m. Daewoo montuojamas elektrinis optinis jutiklis. Jutiklis tiksliai nustato uždegimo laiką.

Generatorius. Lėtinė automobilio būklė yra prasta arba neįkraunama. Taip nutinka dėl diodinio tiltelio gedimų. Šios dalies konstrukcijoje yra silpnoji vieta. Viršutinė diodo plokštės dalis yra pritvirtinta prie generatoriaus korpuso varžtais ir varinėmis įvorėmis, kuriomis teka nemaža įtampa.

Jei ant tvirtinimo elementų patenka drėgmės, susidaro galvaniniai garai, kurie sukelia elektros koroziją. Korozija pablogina kontaktą ir sukelia diodo gedimą.

Paprastai variklio kapitalinis remontas atliekamas dėl natūralaus variklio darbinių elementų susidėvėjimo arba eksploatavimo sąlygų nesilaikymo (naudojama žemos kokybės variklio alyva, padidintos apkrovos).

„Daewoo Matiz 0.8“ variklis yra paprastos konstrukcijos, todėl daugelis automobilių savininkų automobilio priežiūrą atlieka savo rankomis.

Pirmasis remonto etapas – maitinimo bloko išmontavimas, dalių išmontavimas ir valymas nuo susikaupusių nešvarumų. Be to, naudojant tikslius prietaisus, tikrinamas detalių susidėvėjimas ir nutekėjimas.

Cilindro nusidėvėjimo laipsnį galite nustatyti vidiniu matuokliu. Norėdami tai padaryti, išmatuojame vidinį katilo skersmenį dviem kryptimis: išilgine ir skersine. Jei cilindro kūgis viršija 0,10 mm, o ovalumas yra 0,05, reikia gręžti iki kito dydžio. Cilindrų-stūmoklių grupės dalių remonto standartai: 0,25; 0,50; 0,75; 1.00 val. Rodomi visų sumontuotų CPG dalių matmenys turi būti vienodi.

Norint apskaičiuoti stūmoklio susidėvėjimą, reikia: mikrometru išmatuoti stūmoklio skersmenį; iš vidinio katilo skersmens atimkite išorinį stūmoklio skersmenį.Gauta vertė turi būti 0,025–0,045 mm diapazone.

Taisant cilindro galvutę atliekamos šios operacijos:

• išmatuojant skirstomojo veleno kumštelio aukštį. Jei išmatuota vertė yra mažesnė nei 35,156 mm įsiurbimo ir 34,814 išmetimo vožtuvų, velenas turi būti pakeistas;
• tikrinant cilindro galvutės sujungimo paviršiaus plokštumą. Jei nuokrypis nuo plokštumos yra didesnis nei 0,05 mm, galvą reikia taisyti.
• sklendės vožtuvai.
• jei reikia, pakeiskite vožtuvo kreipiklius;
• tikrinant vožtuvo spyruoklių susilpnėjimą. Jei laisvasis spyruoklės aukštis yra mažesnis nei 53,40 mm, ją reikia pakeisti.

Mikrometru išmatuojame alkūninio veleno pagrindinio ir švaistiklio kakliukų skersmenį. Taip pat būtina patikrinti veleno radialinį ir ašinį tarpą. Radialiniam tarpui matuoti naudojamas Plastigage kalibruotas strypas. Ašinis judėjimas matuojamas specialiu indikatoriumi, sumontuotu ant alkūninio veleno galo. Patikriname gautus parametrus pagal techninius standartus.

Daugelis Daewoo Matiz savininkų pasirinko būtent šį automobilį dėl kompaktiško dydžio ir gana gražios išvaizdos. Tačiau likusi šios mašinos našumas yra vidutiniškas. Todėl daugelis nusprendžia derinti Daewoo Matiz, juo labiau, kad šis automobilis leidžia su jumis nuveikti daug įdomių dalykų. Pastebėtina, kad savo rankomis atlikti Matiz derinimą nėra labai sunku, nes tam galite naudoti atsargines dalis ir dalis iš kitų automobilių.

„Daewoo Matiz“ derinimas ir tobulinimas gali prasidėti nuo pakabos. Kad jis būtų labiau pritaikytas mūsų kelio sąlygoms, pakanka tik pakeisti amortizatorius. Ir tam tinka „Lada Kalina“ elementai.

DIY Matiz tiuningas

Amortizatorių keitimas nėra labai paprastas veiksmas, nes turėsite beveik visiškai išardyti pakabą. Ypatingas sunkumas kyla dėl to, kad amortizatoriaus statramsčių spyruoklės yra suspaustos, todėl neapsieisite be specialių spyruoklinių raiščių. Bet jei turite įgūdžių suremontuoti Matiz savo rankomis, pakabos elementus garažo sąlygomis visiškai įmanoma pakeisti. Be to, keisdami amortizatorius, turėtumėte nedelsdami pakeisti visas eksploatacines medžiagas.

Tačiau po tokių pakeitimų sureguliuotas Matiz užtikrinčiau laikys kelią ir „kramtys“ nelygumus ir duobes.

Taip pat atliekamas Matiz variklio derinimas. Čia specifinio apdorojimo negalima atlikti dėl dizaino ypatybių. Visgi 3 cilindrų blokui beveik neįmanoma rasti tiuningo ir modifikuotų dalių.

Bet jūs galite paveikti elektros sistemą. Pavyzdžiui, visiškai įmanoma pakeisti kai kuriuos purkštuko jutiklius, taip pat droselio vožtuvą. Čia tiks Fiesta ar Solaris elementai.

Daewoo Matiz variklio derinimas

Tada mes atliekame „Matiz“ lustų derinimą, kad gautume geresnį našumą ir dinamiką išvestyje. Atkreipiame dėmesį į tai, kad 1,0 litro tūrio instaliaciją suskaidyti nebus sunku, tačiau tokios operacijos atlikti su 0,8 litro agregatu nepavyks.

Tačiau yra ir kitas būdas pagerinti variklio veikimą, kuris tinka 0,8 litro varikliui. Tai reiškia, kad reikia pakeisti kai kuriuos standartinės programinės įrangos parametrus. Norint padidinti galią, tereikia patikslinti duomenis apie oro tiekimą (nuimti tiekimo ribotuvą). Tačiau po tokio reguliavimo teks pakeisti uždegimo žvakes, o kaip kurą naudoti tik 95 oktaninio skaičiaus benziną.

Be techninės dalies, dažnai atliekamas išorinis „Daewoo Matiz“ derinimas. Lengviausias būdas papuošti automobilį yra dažyti priedus – buferius, purvasaugius. Be to, ant Matiz galite sumontuoti spoilerį. Šis gana paprastas derinimas leidžia gana gerai transformuoti automobilį.

Neužtenka dažyti kai kurių elementų ir sumontuoti spoilerį, gali naudoti ir Daewoo Matiz tuningo žibintus arba standartinę optiką papuošti perdangomis ir rėmeliais.

Labai dažnai automobilių savininkai apdailai naudoja papildomus apšvietimo elementus. Radiatoriaus grotelėse ir buferyje sumontuotas diodinis apšvietimas gali pabrėžti šio miesto automobilio dailumą. Toks Daewoo Matiz derinimas savo rankomis bus nebrangus ir puikiai papuoš automobilį.

plastikinis korpuso komplektas Matiz

Taip pat galite priversti automobilį atrodyti agresyviai. Ir tam naudojamas visavertis „Matiz“ plastikinis korpuso komplektas. Tiuninguojamų bamperių, durų slenksčių ir durų, ratų arkų prailginimo pagalba galima neblogai transformuoti automobilį. Sumontuoti elementus, įtrauktus į Matiz tiuningo kėbulo rinkinių komplektą, nebus sunku. Kai kurios detalės montuojamos ant standartinių tvirtinimo taškų (bamperių), o kas liečia pamušalus – tiesiog priklijuojami prie korpuso.

Toks derinimas kartu su nauja ar dekoruota optika padarys Matiz stilingu miesto automobiliu, kuris tikrai išsiskirs iš bendro srauto.

Tuning Matiz nebus baigtas, jei nedarysite interjero koregavimų. Kad automobilis būtų patogesnis, „Daewoo Matiz“ salono tiuningas turėtų prasidėti nuo sėdynių.

Arba galite pakeisti standartines priekines sėdynes. Tam gana tinka Lanos sėdynės. Šiame automobilyje jie yra minkštesni ir aukštesni, o jų tvirtinimai Lanos ir Matiz yra identiški. Todėl pakeisti nebus sunku – standartinės sėdynės buvo pailgintos, o jų vietoje sumontuotos kitos. Šiuo atveju pačias sėdynes, prieš montuojant, patartina apvilkti kita medžiaga - Alcantara, dirbtine oda ir pan. Be sėdynių, galite naudoti apdailos medžiagas apmušalams.

Kitas Daewoo Matiz interjero derinimo etapas – vairo ir pavarų perjungimo svirties keitimas. Jei bendras automobilio stilius yra sportiškas, tada Matiz vairas turėtų būti parinktas tinkamai. Kalbant apie pavarų perjungimo svirtį, naudojant „Lanos“ sėdynes, galite apsieiti tik su nauja rankena. Jei sėdynės yra „gimtosios“, patartina svirtelę šiek tiek patrumpinti, kad ji geriau tilptų į pertvarkytą interjerą.

Pagrindinis dalykas derinant „Matiz“ saloną yra laikytis vieno stilistinio sprendimo. Svarbu pasiekti rezultatą, kai visi elementai salone dera tarpusavyje. Todėl nerekomenduojama naudoti daugiau nei dviejų medžiagų spalvų.

Tuning Daewoo Matiz fotosalonas

Be to, pats interjeras geriausiai tinka automobilio spalvai. Pavyzdžiui, jei automobilis yra raudonas, tada juodos ir raudonos spalvos interjeras atrodys puikiai.

Ir dar vienas dalykas - neturėtumėte piktnaudžiauti derinimu, ypač išoriniu. Neretai nutinka taip, kad smulkūs automobilio pakeitimai atrodo kur kas geriau nei pasvertas ir apklijuotas viskuo, kas įmanoma.