DIY automobilių remontas Hyundai akcentas

Pirmojo Hyundai Accent istorija

Optimalus „kainos ir kokybės“ derinys, gana vidutinės vartotojo savybės ir išskirtinis, bet tuo pačiu ir neigiamų emocijų nesukeliantis dizainas. Šis derinys gana pajėgus užtikrinti sėkmę rinkoje, kaip, pavyzdžiui, pirmosios kartos Hyundai Accent atveju.

Masyviausias Hyundai modelis, pavadintas Accent, buvo pradėtas gaminti 1994 metais, o po penkerių metų pirkėjams buvo pasiūlyta antroji karta. Dėl žemos kainos ir gero vartotojų savybių derinio šis automobilis įsitvirtino daugelio šalių rinkose, tarp jų ir Rusijos. Ši medžiaga palies tik pirmosios modelio kartos ypatybes, tačiau apie antrąjį „Accent“, kuris tam tikra prasme yra vietinis produktas (jo surinkimas buvo įkurtas Taganroge), papasakosime vėliau.

„Hyundai Accent“ buvo galima įsigyti kelių kėbulų variantų: plačiausiai sulaukusio keturių durų sedano, taip pat mūsų šalyje retų trijų ir penkerių durų hečbekų.

Modelio išorė buvo sukurta 90-ųjų pirmoje pusėje vyravusio „biodizaino“ stiliumi, todėl automobilio išorės vadinti modernia turbūt neįmanoma.

Kėbulų gamoje, be labiausiai paplitusio sedano (žemiau), buvo ir hztchbacks. Trijų durų (viršuje) kupė primenantis siluetas

Keletas žodžių apie koroziją: ilgai eksploatuojant mūsų klimato sąlygomis, automobilis gali aprūdyti per alyvos indą, o tai pasireikš kaip variklio alyvos nutekėjimas. Taip pat priekinio stabilizatoriaus strypo atraminė poveržlė pūva kiaurai, ko pasekoje įkrenta į svirtį, tačiau tai nieko mirtino nesukelia, išskyrus „stabilizavimo“ nutraukimą.

Salonas atitinka automobilio kainų kategoriją - viskas paprasta, be smulkmenų. Plokščių prigludimas yra vidutiniškas. o po kurio laiko jie pradeda girgždėti ir bakstelėti. Nemaža dalis automobilių turi gana menką įrangos lygį, kuriame „įdarų“ sąrašas apsiriboja hidrauliniu stiprintuvu ir vairuotojo oro pagalve (ir tai, kaip taisyklė, „europiečiams“). Neretai net galinių šakių išorinis veidrodėlis montuojamas tik kairėje pusėje. Tuo pačiu metu aukščiausios klasės komplektiii GLS turi oro kondicionierių, ABS, galios priedus ir, papildomai, automatinę pavarų dėžę. Nepriklausomai nuo konfigūracijos, yra vairo pasvirimo reguliavimas, taip pat vairuotojo sėdynės aukščio reguliavimas.

Elektros problemos

Bagažinės talpa nėra didelė, o tai, kad daugumoje egzempliorių galinės sėdynės atlošas susilanksto tik visiškai, taip pat neprisideda prie patogumo gabenant stambiagabaričius krovinius. Tarp „salono“ bėdų – centrinio užrakto ir elektrinių langų gedimai, durų spynų ir užvedimo bei jų raktelių lūžimas. Automobiliuose su oro kondicionieriumi reikėtų įsitikinti, kad ši sistema veikia, nes radiatorius-garintuvas ir mova. paprastai negyvena ilgiau nei penkerius metus.

Skirtingai nuo kitų bendrovės modelių, kuriuose dažnai buvo naudojami „Mitsubishi“ sukurti jėgos agregatai, „Accent“ buvo komplektuojamas tik su savo, Korėjos gamybos, varikliais. Asortimente yra tik 1,3 litro benzininiai keturių cilindrų (60–85 AG, priklausomai nuo maitinimo sistemos, karbiuratorius buvo naudojamas ankstyvose kopijose) ir 1,5 litro (90–99 AG) agregatai, ant kurių buvo sumontuotas tiek dvylika- vožtuvo cilindro galvutė ir šešių vožtuvų.Karbiuratoriaus versijose su amžiumi maitinimo sistema pradeda kelti įvairių nesklandumų, nes daugelis karbiuratoriaus mechaninių dalių susidėvi ir tampa neįmanoma tinkamai veikti šios yxia. Kalbant apie išteklius, varikliai normaliai veikiant pasiekia iki 200 tūkst., o tada dažnai ateina „kapitalo“ eilė, tačiau ši operacija yra gana prieinama. Norint nežinoti problemų su varikliais, reikia nepamiršti kas 60 tūkstančių km atnaujinti paskirstymo diržą ir jo įtempimo ritinėlį, taip pat stebėti aušinimo sistemos vamzdžių būklę, kurie dažnai trūkinėja ir plyšta, o tai lemia perkaitimas.

Modelis buvo aprūpintas penkių greičių mechanine pavarų dėže ir keturių juostų „automatika“. „Mechanika“ nesiskiria patikimumu ir dažnai reikalauja pertvaros nuvažiavus 100 tūkst. Taigi, jei parduodamas egzempliorius kaukia iš dėžutės, net jei jis nėra stiprus, turite suprasti, kad tai yra ne kas kita, kaip veleno guolių „mirties daina“. „Automatas“ laikomas atkaklesniu, nors gali būti, kad dėl mažesnio paplitimo ant jo nesusikaupė pakankamai neigiamos informacijos. Net bandomojo važiavimo metu patartina suprasti sankabos tinkamumą eksploatuoti, nes jos netinkamas veikimas dažnai siejamas ne su disko nusidėvėjimu, o su sankabos cilindro defektais, kurie ypač dažnai pastebimi 1997 m. 1998 m.

Modelis buvo išleistas 1994 m. Jis buvo siūlomas su sedanu, trijų ir penkių durų hečbeko kėbulais ir buvo aprūpintas benzininiais keturių cilindrų varikliais: 1,3 l (60-75 AG) ir 1,5 l (90 AG), kurie buvo sujungti su penkių greičių mechanine dėže. arba keturių greičių „automatas“ ...

Antrosios kartos Hyundai Accent debiutavo 1999 m

1995 metais pasirodė nauja 1,3 litro 84 AG variklio versija, o keleivio oro pagalvė buvo įtraukta į standartinę komplektaciją (skirta Europos rinkai). Tuo pačiu metu buvo pristatyta sportinė GT versija. aprūpintas 1,5 litro 99 arklio galių varikliu. 1997 metais atliktas veido patobulinimas: pakeisti priekiniai žibintai, buferiai ir galiniai žibintai. 1999 metais debiutavo antroji modelio karta. Išorė ir interjeras buvo radikaliai pertvarkyti, o pagrindiniai kėbulo rėmo ir pakabos elementai. variklis ir transmisija nepasikeite. Nepaisant to, automobilis gerokai išaugo visais matmenimis. Šiuo metu oficialūs pardavėjai parduoda tik rusiškai surinktus sedanus su 1,5 litro 102 arklio galių varikliu, pagamintus Taganroge.

2003 metais atlikta nedidelė modernizacija. dėl to pasikeitė priekinis bamperis ir radiatoriaus grotelės.

Dauguma variklių buvo įpurškimo varikliai, jų įsiurbimo sistemos gana patikimos. Tačiau ankstyviausi automobiliai turėjo karbiuratorius, kurie senatvėje gali sugadinti nervus. Kitas dalykas yra purkštukas, kuris yra labai patvarus ir, be reguliaraus purkštukų plovimo ir kai kurių jutiklių pakeitimo, dažniausiai nereikalauja dėmesio

Įspūdinga 170 mm prošvaisa šios klasės automobiliui yra gerai. Bet jį stipriai suėda karterio apsaugos elementai, o be jų mūsų keliuose galima ką nors sugauti.

„Accent“ interjeras yra tipiškas „bio“, apskritai gana beasmenis. Kartkartėmis ir eksploatuojant vietinėse vietose apdailos elementai pradeda trankyti, girgždėti ir girgždėti.

Jei automobilyje yra kondicionierius, tai penkeri metai šios sistemos elementams jau senatvė. Perkant nepakenktų pasitikrinti jo veikimą

„Accent“ sumontuota mechaninė pavarų dėžė nėra itin patikima ir dažnai reikalauja pertvaros net nuvažiavus 100 tūkst.

Atšiaurios Rusijos operacijos sąlygos dažnai užmuša stabdžių sistemą: stūmokliai užsifiksuoja, burtininkas sugenda. Rezultatas – netolygus stabdymo jėgų pasiskirstymas.

Buvo laikai, kai „Accent“ karteris supuvo per ir kiaurai. Dalis nėra pati brangiausia, bet vis tiek nemaloni

Korėjos vidaus rinkai skirti egzemplioriai turėjo supaprastintą * apsaugą nuo korozijos, o tai yra didelis minusas vidaus sąlygomis

Modelio pakaba yra visiškai nepriklausoma, daug energijos sunaudojanti ir gana standi. Tačiau tai neturi teigiamo poveikio valdymui.

Prietaisų skydelis gana tradicinis. Džiaugiuosi, kad yra tachometras, kuris ne visada randamas šioje klasėje ir kainų kategorijoje.

Atvirai kalbant, „Accent“ nugarėlė yra ankšta, ir tai yra kaina už tai, kad pirmosios eilės sėdynėse patogiai jausis net aukšti žmonės.

Dalimis sulankstomas galinės sėdynės atlošas yra ne visų modelių savininkams prieinama galimybė

Naudotos Elantros kaina

Rezultatas Hyundai akcentas

• priimtinas komforto lygis

• Korėjos rinkai skirtų pavyzdžių korozija

• mažas mechaninių pavarų dėžių resursas

Modelis buvo aprūpintas visiškai nepriklausoma pakaba. Priekyje tai yra MacPherson statramsčiai. svirtys, pritvirtintos prie rėmo. ir stabilizatorius. Už - keturios svirtys ir du išilginiai strypai, amortizatoriaus statramsčiai ir stabilizatorius. Trumpos eigos pakaba yra labai standi ir gana daug energijos sunaudojanti. Tačiau nepaisant gana modernaus dizaino, automobilis nepasižymi geru valdymu. o taip pat neinformatyvus vairas įneša savo vasaros.

Viena iš silpniausių važiuoklės dalių – priekiniai stebulės guoliai, kurie retai pasirūpina daugiau nei 40 tūkst. Taip pat šio bėgimo zonoje dažnai tenka keisti amortizatorius ir priekines stabilizatoriaus atramas. Malonus momentas remonto metu - sugedus rutuliniam šarnyrui ar tyliam blokui (o galinėje pakaboje jų yra 12), nereikia keisti viso svirties mazgo, nes dauguma važiuoklės elementų yra išardomi, nes jie tarkim, prie varžto.

„Hyundai Accent“ yra kompaktiškas automobilis, kurį Pietų Korėjoje gamina „Hyundai Motor Company“. Įvairiose šalyse transporto priemonė turi skirtingus pavadinimus, pavyzdžiui, kai kur ji žinoma pavadinimu Verna, Rusijos Federacijoje – Solaris, o Australijoje iki 2000 m. – Excel. Šio prekės ženklo gamyklos yra Pietų Korėjoje, Turkijoje, Indijoje, Rusijoje, Pakistane, Ukrainoje, Irane ir Kazachstane.

Pirmą kartą „Accent“ pasaulį išvydo 1995 m. ir jis atėjo pakeisti „Excel“. Kai kuriose valstijose modelis išlaikė savo pirmtako (Nyderlandų) pavadinimą. Ir kažkur ji buvo žinoma kaip Pony (Prancūzija). 2000 metais pasirodė antroji karta.

Dabar prie automobilio pavadinimo pridėtas indeksas LC. Trečiasis buvo išleistas Kia Rio pagrindu 2006 m. Šiandien išlieka aktualus ketvirtasis, kurį pasaulis pamatė 2010 m. Mes jį žinome kaip Solaris.

„Pasidaryk pats“ Hyundai Accent automobilių remontas, priežiūra, derinimas

Skysčių siurblys „Hyundai Accent“, kaip ir bet kuriame kitame automobilyje, leidžia sukurti slėgį sistemoje. Varomas paskirstymo diržu, viduje sumontuotas sparnuotė, dėl kurios antifrizas juda išilgai variklio bloko. „Hyundai Accent“ automobiliuose siurblys keičiamas taip pat, neatsižvelgiant į tai, kuris gamintojas yra Korėja ar vietinis „TagAZ“. Remonto skirtumų nėra...

Jei sutrinka aušinimo sistemos veikimas, pakyla variklio darbinė temperatūra, greičiausiai jūsų „Hyundai Accent“ termostatas tapo netinkamas naudoti. Tai savotiškas vožtuvas, kuris atsidaro ir užsidaro kintant darbinio skysčio (antifrizo) temperatūrai.Mūsų trumpame straipsnyje mes pasistengsime atsakyti į visus klausimus, susijusius su termostato keitimu ant Hyundai Accent automobilių (korėjiečių surinkimo ir TagAZ). Kaip

„Hyundai Accent“ generatorius nedaug skiriasi nuo panašių agregatų, naudojamų kituose automobiliuose. Jis turi statoriaus apviją, kuri generuoja elektros srovę (ir tris fazes vienu metu), sukamąją (dažnai vadinama jaudinančia). Pastarajam įvedama stabili įtampa, dėl kurios susidaro srovė. Taip pat dizaine yra šepečiai, lygintuvas, kondensatorius, korpuso elementai - priekis ir ...

Pats metas keisti „Hyundai Accent“ sankabą, bet bijai tai padaryti, nes nežinai, kaip tai padaryti teisingai? Mes pasistengsime jums padėti šiuo sudėtingu klausimu. Atkreipkite dėmesį, kad iš viso yra trys sankabos variantai, kurie skiriasi vienas nuo kito skersmeniu – jie nėra keičiami! Todėl prieš pirkdami pakaitinį rinkinį peržiūrėkite...

Šiame trumpame straipsnyje mes jums pasakysime, kada ir kaip „Hyundai Accent“ pakeičiamas antifrizas. Jei laikysitės techninių taisyklių, tuomet būtina atlikti pilną skysčio keitimą kas 40 tūkst. Tačiau atminkite, kad tai yra pagal taisykles, iš tikrųjų intervalas gali mažėti arba padidėti. Ir svarbiausią vaidmenį čia vaidina antifrizo kokybė ir ...

Jei automobilyje yra gedimas, įsijungia MIL, kuris yra variklio valdymo bloko grandinėje. Jei ši lemputė neužsidega po trijų iš eilės variklio užvedimų, anksčiau aptiktas gedimas nebepasireiškia. Veikimo principas yra toks, kad įjungus degimą lemputė užsidega ir dega iki to momento, kai ...

Alkūninio veleno padėties jutiklis „Hyundai Accent“ tiesiogiai veikia degalų sistemos ir uždegimo kokybę. Su jo pagalba borto kompiuteris „mato“, kokioje padėtyje yra alkūninis velenas, taigi ir visi stūmokliai su vožtuvais. Gedimas gali pasireikšti kaip visiškas sistemos gedimas ir veikimo sutrikimai. Prietaiso patikrinimas Alkūninio veleno greičio jutiklio diagnostika atliekama tik ...

Vakuuminis stabdžių stiprintuvas „Hyundai Accent“, kaip ir bet kuriame kitame automobilyje, yra skirtas sumažinti pedalo jėgą. Kitaip tariant, norint sustoti, jums reikia daug mažiau energijos. Įrenginio konstrukcija parodyta paveikslėlyje, nurodyti pagrindinių elementų priveržimo momentai. Dabar pakalbėkime apie tai, kaip pakeisti ir diagnozuoti vakuuminį stiprintuvą ...

Šiame trumpame straipsnyje sužinosite, kaip savarankiškai pakeisti „Hyundai Accent“ (priekyje ir gale) stabdžių trinkeles. Visus darbus galima atlikti savarankiškai, juose nėra nieko sudėtingo. Remontui jums reikės įrankių rinkinio, domkrato ir pagrindinių įgūdžių. Tačiau norint atlikti remontą, reikia bent jau išmanyti visos sistemos dizainą. Kaip

Šiame trumpame straipsnyje mes pasistengsime pateikti kuo daugiau informacijos apie „Hyundai Accent“ ABS. Daugiausia dėmesio bus skiriama savidiagnostikai ir komponentų keitimui. ABS – tai sistema, kuri neleidžia visiškai užsiblokuoti ratams stabdant. Ši sistema yra visiškai automatizuota ir nereikalauja žmogaus įsikišimo. Žinoma, tai tik dirbant. Remontą turėtų atlikti tik asmuo ir...

„Hyundai Accent“ komplektuojamas su plačiu variklių asortimentu, įskaitant dyzelinius. Paskutinis variklis (pasirodė 2002 m.) yra 1,5 litro tūrio. ir 82 AG galia, o pagrindinis jo bruožas yra tas, kad Hyundai dyzelinis variklis yra 3 cilindrų.

Kukliausias antrosios kartos benzininis „Hyundai Accent“ komplektuojamas su 1,3 litro varikliu. su trimis vožtuvais vienam cilindrui, kuris buvo sumontuotas ankstesniame modelyje (60, 75 arba 84 AG). Galingiausias yra 1,6 litro jėgos agregatas. (105 AG), kuris ant „Hyundai Accent“ pasirodė tik prieš dvejus metus. Tačiau labiausiai paplitęs yra 1,5 litro variklis, kuris yra tiek 12, tiek 16 vožtuvų versijose. Pirmuoju atveju jo galia siekia 92 AG, o antruoju jau 99, 102 arba 106 AG.

„Hyundai Accent“ stabdžių sistema nėra tobula – dauguma automobilių turi galinius būgninius stabdžius, o ABS yra tik brangių komplektacijų.

„Hyundai Accent“ pasirodė kaip gana vertas automobilis, kuris puikiai susidoroja su Rusijos keliais ir nereikalauja daug pinigų priežiūrai.

„Accent“ modelį nuo 1994 metų gamina didžiausias automobilių gamintojas Pietų Korėjoje – „Hyundai Motors Corp“.

Originalią išvaizdą, salono komfortą, naudojimo paprastumą ir daugybę papildomų galimybių bei ekonomiškas degalų sąnaudas apjungiantis automobilis tapo plačiai žinomas visame pasaulyje, ką liudija ir aukšti pardavimų lygiai. Pirmosios kartos „Accent“ teisėtai gavo šeimos automobilio titulą.

Atsiradus „Accent“ modeliui, buvo padėti pamatai „Hyundai“ automobilius aprūpinti savos gamybos varikliais (anksčiau įmonė naudojo „Mitsubishi“ jėgos agregatus).

1999 metais pasauliui buvo pristatyta antroji „Accent“ karta. Naujoji karta pastebimai išaugo, automobilis tapo platesnis ir 13 cm ilgesnis nei jo pirmtakas. Kėbulo dizainas buvo pagamintas pagal naujausius automobilių pramonės pasiekimus. Mažai pasviręs variklio dangtis ir didelis priekinio stiklo kampas užtikrina mažą pasipriešinimo koeficientą. Pokyčiai palietė ir interjerą. Yra nauja priekinė panelė ir apdailos medžiagos. Salonas tapo funkcionalesnis ir patogesnis. Vairuotojo sėdynė išsiskiria tinkama ergonomika ir geru matomumu.

Vientisas prietaisų skydelio dizainas užtikrina tinkamą ergonomiką. Kiekvieno prietaiso ir valdymo įtaiso išdėstymas buvo kruopščiai išbandytas realiomis sąlygomis. Kompaktiškai už vairo esantis baltas indikatorius ir foninis apšvietimas užtikrina lengvą skaitymą vairuotojo regėjimo lauke. Optimaliai suplanuoti valdikliai yra patogūs ir patogūs. Vientisas apvalus skydas sklandžiai ir švelniai susilieja su durų apdailos plokšte. Šis dizainas optimizuoja vidinę erdvę.

„Hyundai“ specialistai pasirūpino triukšmo izoliacijos lygio padidinimu ir degalų sąnaudų mažinimu. Pastaroji buvo pasiekta naudojant naują sistemą, kuri neleido degalams vėl patekti į baką, kuris spėjo įkaisti variklio srityje, kai vairuotojas atleido akceleratoriaus pedalą. Dėl to automobilis tapo ekologiškesnis ir ekonomiškesnis.

Automobilis buvo gaminamas kaip hečbekas su trimis ir penkiomis durimis, taip pat kaip sedanas.

Antrosios kartos „Accent“ turėjo tris parinktis:

L - pagrindinė įranga, standartinėje komplektacijoje yra tik vairuotojo sėdynės aukščio reguliavimas.

LS - nuo pagrindinės skiriasi vidinėmis durų rankenomis su apsauga nuo atsitiktinio atidarymo ir brangesniais sėdynių apmušalais. Klientui pageidaujant, galimas oro kondicionieriaus montavimas.

GLS - šildomas galinis langas su laikmačiu, vairuotojo sėdynė su reguliuojamu kampu ir porankiu, dalimis nulenkiamas galinės sėdynės atlošas. Galimas ABS, oro kondicionierius, elektra reguliuojami veidrodėliai, elektra valdomi langai ir centrinis užraktas.

„Accent“ buvo aprūpinti 1,3 ir 1,5 litro darbinio tūrio benzininiais varikliais, kurių galia nuo 70 iki 91 AG, ​​su karbiuratoriumi arba įpurškimu. GS ir GLS apdailos lygiuose įpurškimo variklis yra standartinis.

Pakaba yra standi automobiliams su visų tipų kėbulais – visiškai nepriklausoma, su dviem stabilizatoriais. Priekiniai stabdžiai - diskiniai, ventiliuojami, galiniai - būgniniai.

Nuo 2001 metų Hyundai Accent gaminamas Taganrogo automobilių gamykloje.

2003 metais ateina trečioji karta. Naujovė sulaukė pakeitimų tiek dizaino, tiek techninės dalies atžvilgiu. Naujovė turi visiškai naują priekinės kėbulo dalies dizainą, kurio idėja pasiskolinta iš naujojo Hyundai Coupe – panašus į radiatoriaus grotelių sprendimas, atpažįstami dideli priekiniai žibintai. Smulkių pakeitimų buvo ir kėbulo šoninėse plokštėse bei automobilio gale. Taip pat atnaujintas „Accent“ interjeras – naujas prietaisų skydelio dizainas ir naujos apdailos medžiagos. Apskritai „Accent“ gavo modernų dizainą, išlaikant bendrą ankstesnės modifikacijos siluetą ir stilių.

Trečiosios kartos „Accent“ galima įsigyti su dviem varikliais: 1,3 litro benzininiu su 84 AG.ir 1,5 litro dyzelinis agregatas su tiesioginio degalų įpurškimo sistema, išvystantis 82 AG.

Yra dviejų tipų pavarų dėžės: 5 greičių mechaninė ir 4 greičių automatinė. Su mechanine pavarų dėže variklis sunaudoja apie 5 litrus 100 km. „Hyundai Accent“ iki 100 km/h įsibėgėja per 11,5 sekundės, maksimalus greitis – 173 km/val.

Automobilyje yra 375 litrų bagažo skyrius. Dizainas su apatiniu bagažinės dangčio kraštu, besitęsiančiu iki buferio, palengvina pakrovimą. Cinkuotas korpusas pasižymi puikiu atsparumu korozijai.

Vairo kolonėlė su krumpliaračiu ir visi pagrindiniai valdikliai yra optimizuoti taip, kad būtų lengva ir be vargo naudoti, o interjero forma, tekstūra ir spalva buvo kruopščiai atrinkti siekiant sukurti geriausią patalpų klimatą. Accent yra erdvus interjeras su patogiomis, ergonomiškomis sėdynėmis.

Naujausios kartos Hyundai Accent išsiskiria šiuolaikišku dizainu, galingu varikliu, aukštu saugumo lygiu ir kompaktiškumu. „Accent“ yra vienas geriausių „Hyundai“ automobilių.

Hyundai Accent automobilių aušinimo sistema yra skysta ir reiškia uždaro tipo sistemas. Jis pagrįstas priverstinės cirkuliacijos principu, pagrindiniai jo komponentai yra variklio aušinimo apvalkalas, aušinimo radiatorius, išsiplėtimo bakas, elektrinis ventiliatorius, termostatas ir [. ]

Bet kuris automobilių entuziastas, kuriam garso garsas bus ne paskutinėje vietoje jo Hyundai Accent automobilyje, puikiai žino, kad standartinės gamintojų montuojamos sistemos, švelniai tariant, palieka daug norimų rezultatų. Visuose „Hyundai Accent“ automobiliuose yra [. ]

Diskiniai stabdžiai Diskiniai stabdžiai laikomi patikimesniais nei būgniniai. Diskai yra mažiau linkę perkaisti, mažiau sušlapti lietingu ir drėgnu oru, išsaugodami visas savo stabdymo savybes, jie išsiskiria įrenginio paprastumu [. ]

Kam skirtas SHRUS? Pirmą kartą pastovaus greičio jungtis atsirado Prancūzijoje XX amžiaus pradžioje. Prieš jo pasirodymą inžinieriai kovojo su problema, kaip pašalinti padidėjusį automobilio padangų susidėvėjimą ir jo eigos sunkumą posūkiuose. Ant [. ]

Savaiminiam vožtuvo koto tarpiklių keitimui jums reikės tik garažo ir remontui reikalingų įrankių, svarbiausia – sukaupti vožtuvo traukiklį. Jei jo nėra po ranka, kreipkitės į artimiausią specializuotą automobilių parduotuvę. Yra [. ]

Akcento pakabos įtaisas

„Hyundai Accent“ yra gana patikimas korėjietiškas automobilis, kurio važiuoklė reikalauja periodinės važiuoklės priežiūros. Kaip savo rankomis pataisyti galinę „Accent“ pakabą, mes išsamiai suprasime įrenginį ir pakabos schemą.

Viena iš labiausiai atpažįstamų automobilių serijoje yra „Hyundai Accent“. Pirmą kartą modelis pasirodė 1994 m. ir tvirtai užėmė vietą tarp šeimos automobilių. Tai palengvino aukštas komforto lygis, geros techninės charakteristikos ir patikimumas bei prieinama kaina. „Accent“ pakaba gana kieta, tačiau ji tvirtai ištveria visus nelygumus ir nelygumus Rusijos keliuose. Šio automobilio galinė pakaba nukenčia labiau nei priekinė, o tai lemia jos konstrukcinės savybės.

Klaidinga manyti, kad galinė važiuoklės ašis turi mažesnę įtaką „Hyundai Accent“ elgesiui kelyje, palyginti su priekine. Automobilio siūbavimas dideliu greičiu, krypties stabilumo išlaikymas ir keleivių komfortas galinėse sėdynėse – štai tokios funkcijos

galinei pakabai priskirtas funkcijas.

„Hyundai Accent“ galinė pakaba yra nepriklausoma, tai yra, kiekvieną ratą palaiko hidrauliniai amortizatoriai. Be to, dizainas turi išilgines ir skersines svirtis. Siekdami pagerinti mašinos krypties stabilumą, dizaineriai parūpino apsaugos nuo apvirtimo strypą. Galinės pakabos statramstis yra kompaktiškas, o amortizatorius yra spyruoklėje.

Be to, yra apsauginio buferio pavidalo suspaudimo eigos stabdis. Atraminė kojelė yra ne tik korpusas hidraulinei atramai, bet ir turi kumštį, per kurį dėl tylaus bloko prie atramos pritvirtinama galinė svirtis. Pats atraminis statramstis ant kėbulo laikomas atraminiu laikikliu, o amortizatoriaus strypas patikimai apsaugotas guminiais gaubtais.

Važiuojant galite pajusti, kad Hyundai Accent galinė pakaba neveikia taip, kaip iš pradžių. Tai ypač pastebima užmiesčio keliuose atsirandantys išilginiai svyravimai ant nelygumų ir bangos, taip pat papildomai atsiranda smūgių ir kitų pašalinių garsų.

Sportiniai statramsčiai su spyruoklėmis

Niekada neatidėliokite pakabos diagnostikos, kitaip neišvengsite papildomų priežiūros ir remonto išlaidų. Pagrindiniai gedimai, dėl kurių gali prireikti taisyti „pasidaryk pats“ galinę pakabą, yra šie:

1. Rankenos įvorių susidėvėjimą galima diagnozuoti pagal galinės pakabos trankymą ir nukrypimus nuo tiesaus judėjimo kelio.
2. Amortizatoriaus statramsčio susidėvėjimą lemia atsiradęs alyvos nutekėjimas ir kėbulo siūbavimas.
3. Prarandamas galinių spyruoklių standumas. Dėl šio gedimo mašina nusvyra, o dėl stipraus smūgio važiuojant nelygiais keliais spyruoklė gali nutrūkti.
4. Apsaugos svirties susidėvėjimas arba mechaninis pažeidimas.

Kartais „Hyundai Accent“ galinę pakabą reikia išardyti ir kitiems darbams, įskaitant rato guolio keitimą, stabdžių ar degalų sistemos priežiūrą.

Norėdami pakeisti „Accent“ amortizatorius, turite sukaupti reikiamų įrankių ir pasirūpinti saugumu imobilizuodami automobilį. Keisdami statramsčius, gerai pritvirtinkite automobilį vietoje ir atlikite šiuos veiksmus:

1. Suteikite lengvą prieigą prie stulpo viršaus iš keleivių salono.
2. Nuimkite ratą.
3. Atjunkite statramsčio koto tvirtinimą naudodami 17 ir 19 atvirą veržliaraktį, taip pat reikės 6 veržliarakčio, kad kotas nesisuktų.
4. Atlaisvinkite amortizatorių nuo tvirtinimo prie statramsčio (naudokite 17 veržliaraktį).
5. 12 veržliarakčiu atlaisvinkite 3 veržles, kurios laikosi viršutinį stovo galą.
6. Nuimkite rato sukimosi jutiklį.
7. Nuimkite pakabos statramstį, nuleisdami jį žemyn.

„Hyundai Accent“ spyruoklė turi būti išmontuota naudojant specialią veržlę ir tinkamą suspaudimo įtaisą. Nuimdami spyruoklę įvertinkite jos būklę: joje neturi būti įtrūkimų, korozijos, nusėdimo ir deformacijos žymių.

Tada galėsite nuimti apsauginius guminius elementus, kurie vėliau tikrinami, ar nėra mechaninių pažeidimų. Nuėmę stovą patikrinkite paviršių ir įsitikinkite, kad jame nėra išsiliejusių alyvų. Patikrinkite veidrodinį koto paviršių, judesio lygumą, įvertinkite judesio vienodumą ir standumą. Jei yra nukrypimų, savo rankomis pakeiskite amortizatorius į Hyundai Accent.

Keisdami amortizatorius atminkite, kad jie visada keičiami poromis. Jei pakeisite tik vieną stovą, jis negalės visiškai išnaudoti savo išteklių dėl susidėvėjusio kito. Taip pat amortizatoriai turėtų būti parinkti vienodo standumo ir visada to paties gamintojo. Pusiau montavimas turės papildomų išlaidų dėl padidėjusio gumos susidėvėjimo ir greito kitų „Accent“ galinės važiuoklės dalių susidėvėjimo.

Nepriklausomai nuo automobilio kartų kaitos, amortizatoriai visada išliko tie patys, todėl problemų dėl jų pasirinkimo niekada nekyla. Prieš montuodami stelažus būtinai nuleiskite orą, kad pašalintumėte oro perteklių iš ertmių ir sureguliuotumėte apėjimo vožtuvų veikimą.

Amortizatorių montavimas „Hyundai Accent“ atliekamas atvirkštine tvarka. Jei reikia nuimti galinės pakabos galinę svirtį, mašiną reikės sumontuoti virš duobės arba pakelti ant keltuvo, o tada atlikti šiuos veiksmus:

• raktu 12 atsukite stovėjimo stabdžio troso laikiklį;
• dviem žiediniais veržliarakčiais 17 atsukite varžtą, laikantį svirtį, ir nuimkite varžtą;
• atsukite svirties tvirtinimą nuo snukio ir atleiskite.

Tada galėsite sumontuoti stelažus ir surinkti viską, kas buvo išardyta anksčiau.

„Hyundai Accent“ galinės pakabos įvorių keitimas savo rankomis atliekamas nuėmus svirtį. Surinkdami atminkite, kad transporto priemonė turi kampus galiniams ratams, todėl prieš išmontuodami pažymėkite reguliavimo varžto padėtį, kad išvengtumėte tikslaus reguliavimo. Keisdami svirtis taip pat atminkite, kad kairė ir dešinė skiriasi viena nuo kitos.

Nuimdami skersines svirties, pirmiausia atsukite reguliavimo varžtą, ekscentriku atsukdami reguliavimo poveržlę. Antrasis svirties galas taip pat išardomas atsukant varžtą veržliarakčiu 19 ir 17. Skersinės svirtys taip pat skiriasi, todėl jas montuodami atsižvelkite į tai ir nepainiokite kairės su dešine ar atvirkščiai. Keisdami stabilizatorių, užvažiuokite ant lifto arba viaduko. Darbas atliekamas pagal paprastas instrukcijas:

• atleiskite apatinę amortizatoriaus pagalvėlę;
• su 17 colių galvute atsukite veržlę, laikančią stabilizatorių ant stovo, taip pat stovo vyrio tvirtinimą prie stabilizatoriaus strypo;
• išmontuokite stabilizatoriaus stulpą.

Pagrindinis įprasto apsaugos nuo svirties veikimo kriterijus yra jėgos momentas, atsirandantis bandant ridenti rutulinio jungties kaištį. Jei vertė viršija 1,7–3,2 Nm, reikia pakeisti stabilizatoriaus jungtį. Rutulinėje jungtyje neturėtų būti žaidimo.

Būtina įvertinti apsauginių vyrių dangčių būklę. Montuojant seną stabilizatorių kartais reikia pakeisti arba papildyti tepalu. Nepamirškite, kad galutinį jungčių priveržimą geriausia atlikti nuleidus automobilį, tai yra, kad pakaba būtų apkrauta.

Atidžiai įvertinkite guminių tarpiklių, dangčių ir įvorių būklę, jei reikia, pakeiskite. Kokybiškai ir laiku atlikus remontą, „Accent“ galinė pakaba jums tarnaus ilgai. Pavyzdžiui, tylūs blokai net važiuojant blogais keliais nuvažiuoja daugiau nei 20 tūkstančių kilometrų, o statramsčiai nesunkiai atlaiko 70 tūkstančių kilometrų.

Prieš savo rankomis taisydami „Hyundai Accent“ galinę pakabą, svarbu atsižvelgti į tai, kad, be minėtų darbų, gali prireikti ir kitų. Tam pravers specialūs įrankiai, atsarginės dalys ir priedai. Kad būtų lengviau atskirti surūdijusias sriegines jungtis, paruoškite šepetį su metaliniais šereliais ir VD-40 skysčiu arba stabdžių skysčiu.

„Hyundai Accent“ yra vienas iš tų automobilių, kurie mūsų šalyje tapo kone ikoniniais. Šie Pietų Korėjos gamintojo automobilių modeliai savo savininkus džiugina gera dinamika ir gana gausiai įrengtu interjeru. Tačiau, kaip ir bet kuris kitas automobilio modelis, „Hyundai Accent“ turi ir trūkumų bei gedimų, kurie išryškėja po kelių tūkstančių kilometrų. Panagrinėkime šį klausimą.

„Hyundai Accent“ variklis gali tarnauti pakankamai ilgai be remonto. Tačiau norint tai padaryti, reikia periodinės priežiūros. Daugeliui gali pasirodyti didelis trūkumas, kad šio automobilio variklio priežiūra neturėtų būti atliekama taip retai, kaip norėtume. Taigi:

• Kas 10 tūkstančių kilometrų varikliui reikia keisti alyvą. Be to, jis turi būti pakeistas kartu su alyvos filtru.
• Naujas žvakes iš automobilininko teks sumontuoti 20-25 tūkst. Jie gali tarnauti ilgiau, jei naudos kokybišką kurą, o tai nėra gera žinia.
• Aušinimo sistemai reikės pakeisti antifrizą 40 tūkstančių km. Be to, teks pakeisti ir kuro filtrą.
• Ekspertai rekomenduoja kas 45 tūkstančius kruopščiai nuplauti įpurškimo sistemą, kad būtų išvengta vėlesnio automobilio trūkčiojimo ir nestabilaus variklio tuščiosios eigos.
• Nuvažiavus 60 tūkstančių km reikės sumontuoti naują paskirstymo diržą, o nuvažiavus 70 tūkstančių agregatui pradės vis daugiau ir daugiau alyvos.

Yra Hyundai Accent modelių su mechanine ir automatine pavarų dėže. Abu įrenginiai yra gana aukštos kokybės ir gali tarnauti pakankamai ilgai be priežiūros. Norint „pratęsti pavarų dėžės tarnavimo laiką“, būtina pasirūpinti laiku atliekamu tepalo keitimu.

Alyvos keitimas, gamintojo teigimu, turi būti atliekamas kas 90 tūkstančių kilometrų, tačiau, kaip rodo praktika, automatikos atveju geriau tai daryti kas 45 tūkst., o mechanikos atveju – kas 60 tūkst.

Kas 40 tūkstančių km vairuotojas turės pasirūpinti sankabos ir stabdžių skysčio keitimu. Pati sankaba aptarnauja tik apie 120 tūkstančių km (priklausomai nuo vairavimo stiliaus ir automobilio eksploatavimo sąlygų). „Hyundai Accent“ sankabos remontas turėtų būti atliktas visapusiškai. Tie. iš karto teks keisti ir diską, ir krepšelį, ir atpalaidavimo guolį.

„Hyundai Accent“ pavara turi keletą silpnų vietų. Atlaisvinimo guolio kreiptuvas patiria didelę apkrovą, todėl per anksti sugenda.

Iš esmės „Hyundai Accent“ važiuoklė, tinkamai tvarkoma, gali tarnauti gana ilgai. Net ir smulkiausios jo detalės gali normaliai veikti net nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų. Važiuoklės konstrukcijoje labiausiai pažeidžiami elementai yra stabilizatoriaus statramsčiai.Taip pat atkreipkite dėmesį, kad daugeliu atvejų nuvažiavus 30 tūkstančių kilometrų, ratų guoliai pradeda trankyti. Iškilus tokioms problemoms, patartina diagnozuoti ir suremontuoti važiuoklę.

„Hyundai Accent“ stabdžių sistemai galima priskirti vieną trūkumą. Automobilio galiniai stabdžiai dažnai negali išlaikyti stabdžių testo.

„Hyundai Accent“ vidaus išdėstymas nerimo nekelia. Vienintelis dalykas yra tai, kad kas 20-30 tūkstančių kilometrų oro filtras yra sandariai užsikimšęs. Centrinis užraktas pasirodė ne be defektų. Retkarčiais tai dažnai nepavyksta dėl nežinomų priežasčių. Taip pat atkreiptinas dėmesys į spidometro bakstelėjimą, kuris taip pat nežinia dėl kokių priežasčių.

Korpusas pagamintas iš kokybiškų medžiagų. Jis lengvai atsispiria gamtos reiškiniams, nepasiduoda korozijai 7-8 metus. Rūdžių atsiradimas ant jaunesnio nei šio amžiaus Hyundai Accent kėbulo greičiausiai atsirado dėl nenatūralių priežasčių.

„Hyundai Accent“ komplektuojamas su plačiu variklių asortimentu, įskaitant dyzelinius. Paskutinis variklis (pasirodė 2002 m.) yra 1,5 litro tūrio. ir 82 AG galia, o pagrindinis jo bruožas yra tas, kad Hyundai dyzelinis variklis yra 3 cilindrų.

Kukliausias antrosios kartos benzininis „Hyundai Accent“ komplektuojamas su 1,3 litro varikliu. su trimis vožtuvais vienam cilindrui, kuris buvo sumontuotas ankstesniame modelyje (60, 75 arba 84 AG). Galingiausias yra 1,6 litro jėgos agregatas. (105 AG), kuris ant „Hyundai Accent“ pasirodė tik prieš dvejus metus. Tačiau labiausiai paplitęs yra 1,5 litro variklis, kuris yra tiek 12, tiek 16 vožtuvų versijose. Pirmuoju atveju jo galia siekia 92 AG, o antruoju jau 99, 102 arba 106 AG.

„Hyundai Accent“ stabdžių sistema nėra tobula – dauguma automobilių turi galinius būgninius stabdžius, o ABS yra tik brangių komplektacijų.

„Hyundai Accent“ pasirodė kaip gana vertas automobilis, kuris puikiai susidoroja su Rusijos keliais ir nereikalauja daug pinigų priežiūrai.

1.0 Naudojimo instrukcijos
1.2 Raktai
1.3 Imobilaizeris (apsaugos nuo vagystės variklio blokavimo sistema)
1.4 Apsaugos nuo vagystės sistema
1.5 Durų spynos
1.6 Galinių durų vaikų saugos užraktas
1.7 Priekinės sėdynės
1.8 Elektra valdomi langai
1.9 Centralizuota durų užrakto valdymo sistema
1.10 Saugos priemonės
1.11 Saugos diržų priežiūra
1.12 Reguliuojamo aukščio priekinių saugos diržų tvirtinimo įtaisai
1.13 Tritaškis.

2.0 variklis
2.1. SOHC varikliai
2.2. DOHC varikliai
.

3.0 Tepimo sistema
3.1 Techniniai duomenys
3.2 Variklio alyvos pasirinkimas
3.3 Alyvos slėgio jungiklis
3.4 Variklio alyvos lygio patikrinimas
3.5 Variklio alyvos keitimas
3.6 Alyvos filtro keitimas
3.7 Alyvos siurblys SOHC varikliui
3.8 Variklio alyvos siurblys DOHC
.

4.0 Aušinimo sistema
4.1 Techniniai duomenys
4.2 Aušinimo sistemos sandarumo patikrinimas
4.3 Aušinimo skysčio tankio patikrinimas
4.4 V formos rumbuotas diržas
4.5 Aušinimo sistemos vamzdžiai ir žarnos
4.6 Vandens siurblys SOHC varikliui
4.7 Vandens siurblys DOHC varikliui
4.8 Radiatorius
4.9 Radiatoriaus dangtelis
4.10 Variklio termostatas SOHC
4.11 Variklio termostatas DOHC
.

5.0 Kontrolė, toksiškumo mažinimas
5.1 Techniniai duomenys
5.2 Karterio ventiliacijos (PCV) sistema
5.3 Karterio ventiliacijos vožtuvas
5.4 Kuro garų regeneravimo sistema
5.5 Kanistras su aktyvuota anglimi
5.6 Solenoidinis vožtuvas aktyvintosios anglies balionėlio valymui
5.7 Degalų bako dangtelis
5.8 Trikčių šalinimas
.

6.0 Kuro sistema
6.1 Techniniai duomenys (SOHC ir DOHC)
6.2 Kuro siurblio patikrinimas
6.3 Kuro siurblio sukuriamo slėgio tikrinimas
6.4 PFI įpurškimo sistemos patikrinimai
6.5 Gedimo indikatoriaus lemputė (MIL)
6.6 Diagnostikos gedimų kodai "OBD-II"
6.7 Diagnostikos gedimų kodai, išskyrus "OBD-II"
6.8 Kuro filtro keitimas
6.9 Perpildymo ribotuvo (dviejų krypčių vožtuvo) keitimas
6.10 Kuro lygio jutiklio keitimas
6.11 Variklio valdymo sistema.

7.0 Uždegimo sistema
7.2 DOHC variklio uždegimo sistema
7.3 Uždegimo ritės patikrinimas
7.4 Uždegimo žvakių patikrinimas
7.5 Uždegimo žvakių tikrinimas
7.6 Uždegimo žvakių patikrinimas
7.7 Aukštos įtampos laidų tikrinimas
7.8 Uždegimo ritės
7.9 Aukštos įtampos kabelių montavimas
7.10 Trikčių šalinimas
7.11 Uždegimo jungiklis
.

8.0 sankaba
8.1 Techniniai duomenys
8.2 Sankabos pedalo reguliavimas
8.3 Pagrindinis sankabos cilindras
8.4 Sankabos pedalas
8.5 Sankabos darbinis cilindras
8.6 Trikčių šalinimas
.

9.0 pavarų dėžė
9.1. Mechaninė pavarų dėžė
9.2. Automatinė pavarų dežė
.

10.0 Ašys ir varomieji velenai
10.1 Techniniai duomenys
10.2 Varomasis velenas
10.3 Kardaninis velenas su rutuliniais ir Birfield tipo CV jungtimis
10.4 Kardaninis velenas su Birfield ir trikampiu CV jungtimis
10.5 Vairo rankenėlė ir priekinio rato stebulė
10.6 Galinė ašis
10.7 Trikčių šalinimas
.

11.0 Sustabdymas
11.1 Technika
11.2 Priekinė apatinė svirtis
11.3 Apatinės svirties įvorės keitimas
11.4 Apatinės svirties įvorės (G) keitimas
11.5 Priekinis stabilizatorius
11.6 Galinės pakabos statramstis
11.7 Galinės pakabos galinės svirties įvorės keitimas
11.8 Galinės pakabos galinės skersinės svirties įvorės (A ir B) keitimas
11.9 Galinis stabilizatorius
11.10 Priekinių ratų suvedimo kampai
11.11 Galinio piršto įlenkimo reguliavimas
11.12 I.

12.0 Vairavimas
12.1 Techniniai duomenys
12.2 Vairo kolonėlės kampo reguliavimo mechanizmas
12.3 Vairo pavara be vairo stiprintuvo
12.4 Vairo jungtis
12.5 Vairo laisvumo tikrinimas transporto priemonėse su vairo stiprintuvu
12.6 Priekinių ratų vairavimo kampo tikrinimas
12.7 Sukimo trauklės galo rutulinio šarnyro sukimo momento patikrinimas
12.8 Vairavimo jėgos tikrinimas transporto priemonėse su vairo stiprintuvu
12.9 Pro.

13.0 Stabdžių sistema
13.1 Techniniai duomenys
13.2 Stabdžių antiblokavimo sistema (ABS)
13.3 Stabdžių hidraulinės sistemos oro išleidimas naudojant skaitytuvą
13.4 Stabdžių pedalo padėties patikrinimas ir reguliavimas
13.5 Vakuuminio stabdžių stiprintuvo patikrinimas
13.6 Stabdžių hidraulinės sistemos oro išleidimas
13.7 Stovėjimo stabdžio eigos reguliavimas
13.8 Vakuuminis stabdžių stiprintuvas
13.9 Stabdžių vamzdeliai ir žarnos
13.10 Slėgio reguliatorius
13.11 Stabdžių pedalas
.

14.0 Kūnas
14.2 Variklio dangčio vyrių reguliavimas
14.3 Bagažinės dangtis
14.4 Bagažinės dangčio reguliavimas
14.5 Priekinės durys
14.6 Galinės durys
14.7 Lipdiniai
14.8 Stogo liukas
14.9 Išorinis galinio vaizdo veidrodis
14.10 Centrinė konsolė
14.11 Prietaisų skydelis
14.12 Lubų apdaila
14.13 Galinė lentyna
14.14 Bagažinės apmušalai
14.15 Vidaus apmušalai
14.16 Priekinis stiklas
14.17 Galinis langas
14.18 Priekinis bamperis
14.19 Galinis bamperis
14.20 Galinė sėdynė.

15.0 Oro kondicionavimo sistema
15.1 Techniniai duomenys
15.2 Šaltnešio naudojimo instrukcijos
15.3 Pastabos keičiant oro kondicionavimo sistemos komponentus
15.4 Oro kondicionavimo sistemos komponentų prijungimas
15.5 Transporto priemonėje sumontuotos oro kondicionavimo sistemos komponentų patikrinimas
15.6 Slėgio matuoklių montavimas
15.7 Aplinkos oro siurbimas iš oro kondicionavimo sistemos
15.8 Oro kondicionavimo sistemos įkrovimas
15.9 Lygio tikrinimas.

16.0 Elektros įranga
16.1 Techniniai duomenys
16.2 Elektros grandinės
16.3 Įkrovimo sistema
16.4 Elektros įkrovimo grandinės patikrinimas
16.5 Įtampos kritimo ant laido, jungiančio akumuliatorių prie generatoriaus, patikrinimas
16.6 Generatoriaus generuojamos srovės tikrinimas
16.7 Sukurtos įtampos tikrinimas
16.8 Generatorius
16.9 Akumuliatorius
16.10 Elektrolito savitojo sunkio tikrinimas
16.11 Akumuliatoriaus įkrovimas
16.12 Akumuliatoriaus baterijos apžiūra.

17.0 Priedas
17.2 Elektrinių langų trikčių šalinimas
17.3 Valdymo ir matavimo prietaisų gedimų šalinimas
17.4 Apšvietimo sistemos trikčių šalinimas
17.5 Elektroninės laiko ir aliarmo valdymo sistemos (ETACS) trikčių šalinimas
17.6 Valytuvų jungiklio trikčių šalinimas
17.7 Išorinio galinio vaizdo veidrodžio trikčių šalinimas su el.

18.0 Duomenys koregavimui ir stebėjimui
.

19.0 Sujungimo schemos
19.1 Įkrovimo sistemos sujungimo schema
.