Dažniausi pokyčiai dėl susidėvėjimo yra stabilizatoriaus ir galinių strypų guminės įvorės, rutulinių šarnyrų žiedai ir vairo traukės kaiščiai. Po to keičiami patys rutuliniai šarnyrai, vairo jungtis ir tylūs blokai. Priekinių stebulių ir galinės ašies velenų guolius reikia keisti, nes susidėvi, sugedusi detalė jaučiasi būdingu dūzgimu.
Stabdžių trinkelės yra eksploatacinės medžiagos, tačiau priekiniai diskai tarnauja ilgą laiką ir keičiasi, kai ant darbinio paviršiaus randa įtrūkimų ir vagų. Įtrūkimai priekinėje sijoje nėra tokie neįprasti. Smulkius defektus galima pašalinti suvirinant, tačiau reikia turėti omenyje, kad toks auto remontas yra laikinas, įtrūkusi sija toliau grius.
Stabdžių sistemoje dažnai sugenda ratų darbiniai cilindrai. Taip yra dėl to, kad guminiai sandarinimo žiedai tampa netinkami naudoti. Vairuotojai puikiai žino taisyklę: lengviau vieną kartą pakeisti veikiantį stabdžių cilindrą nei daug kartų guminius tarpiklius. Ne taip dažnai, bet vis tiek dėl tos pačios priežasties kyla problemų su pagrindiniu stabdžių skirstytuvu ir sankabos darbiniu cilindru.
Transmisijos dalys, gerai žinomos „klasikų“ savininkams, yra sankabos dalys, kurias VAZ 2106 automobilyje savo rankomis pakeisti gana sunku. Tai sankabos diskas ir atpalaidavimo guolis, kurių „gyvenimo laikas“ svyruoja nuo 20 iki 50 tūkstančių km, priklausomai nuo gaminio kokybės.
Norėdamas sutaupyti, automobilio entuziastas gali tik išimti greičių dėžę iš automobilio, kad nuvežtų ją meistrui taisyti ir vėliau sureguliuoti, o paskui vėl padėti. VAZ 2106 pavarų dėžė gana patikima, tik naujausiuose 5 greičių modeliuose kartais pasitaikydavo problemų su 5 pavara. Rezultatas toks pat kaip ir su pavarų dėže – kelionė pas specialistą.
Didžiąją dalį minėtų darbų galima atlikti savarankiškai, taip sutaupant pinigų. Šeštojo modelio VAZ kėbulo remonto darbai nebuvo paminėti, nes juos reikia atlikti gana retai, o tam reikia automobilių meistro kvalifikacijos.
VAZ-2106 gimimo metais laikomi 1976 m. Iš pradžių planuose 2106 buvo gaminamas kaip VAZ-2103 modifikacija, kuri iki bandymo gamyboje vadinosi „Automobilis Nr.2“.Tačiau kalbant apie Komunistų partijos 25-mečio minėjimą, reikėjo pristatyti visiškai naują modelį. Čia turėjau išleisti VAZ-2106, kaip nepriklausomą, naują vidaus automobilių pramonės modelį.
VAZ-2106 ant konvejerio tarnavo rekordiškai ilgai – 30 metų. Tačiau tuo didžiuotis nelabai pasiteisino, nes daugelis manė, kad šis modelis nėra visiškai sėkmingas. „Šešiuko“ konstrukcija buvo panaši į FIAT 124. Jis turėjo vieną variklį, kuris jam perėjo iš VAZ-2101. Tačiau vėliau vietiniams kūrėjams pavyko iš užsienio kolegų gauti dokumentus 1,5 litro vidaus degimo varikliui, panašaus komponento, bet pritaikyto didžiausiam darbui.
Rusijos inžinieriai neturėjo laiko išrasti naujo, unikalaus variklio, todėl nusprendė padaryti kažką praktiškesnio. Pagrindas buvo FIAT 124 variklis, kurio tūris buvo 1197 cm³, o jo tūris buvo mažesnis nei 1293 cm³. Dėl to šis darbas davė vaisių – VAZ-21011 buvo sukurtas atsarginis variklis. Ta pati technologija buvo panaudota „šešetui“, o variklis buvo nuobodu nuo trijų nuo 76 iki 79 mm, o tūris – 1568 cm³.
Kurti dizainą užtruko daug ilgiau. Atsirado naujų puošybos elementų: vairas su monogramomis, nauji galiniai žibintai ir plastikiniai stiklai priekinei optikai. Automobilio interjeras taip pat pasikeitė – centre buvo įrengta konsolė, sumontuotas prietaisų skydelio ryškumo valdiklis ir sėdynių galvos atramos. Beje, trejetas iš jų buvo atimtas. Taip pat buvo patobulintos sėdynės ir viryklė. Durų plokštės buvo dekoruotos puošniu rytietišku dizainu. Visi modelio pakeitimai ir patobulinimai buvo užfiksuoti ataskaitoje, kurią inžinieriai pristatė partijos suvažiavime. Tokia forma automobilis nuo surinkimo linijos nuvažiavo iki 2006 m.
30 metų gamykla gamino „šešerius“ šia modifikacija, pritaikyta Rusijos automobilių entuziastams. Automobilis patikimas, gana ekonomiškas degalų rida, išoriškai gražus ir praktiškas. Svarbiausias dalykas VAZ-2106 buvo atsarginių dalių pigumas, remontas buvo prieinamas beveik kiekvienam vairuotojui. Važiuojant ilgą atstumą automobilio savininkui tereikėjo vežtis standartinį raktų komplektą ir kelis traukiklius bei vožtuvo matuoklį. Tačiau kūrėjai rekomendavo bagažinėje paslėpti atsarginius sankabos diskus, generatoriaus šepečius ir skirstytuvo dangtelį.
„Šešiuką“ būtų galima pavadinti gera pradžia pradedančiajam vairuotojui. Juk ji buvo tarsi dizainerė, kurią išardydama ir sumontavusi galėdavo įgyti pakankamai patirties automobilių remonto darbų srityje. Naudojant VAZ-2106 kaip pavyzdį, būtų galima išmokti suprasti autoelektrą, uždegimą ir starterio struktūrą. Net tachometro rodmenis patikrinti su variklio sūkiais, tik iš ausies, galėtų išmokyti paprastas „šešetas“.
Reikšmingas pliusas – po daugelio metų „šešetuko“ kūnas nepatyrė esminių pokyčių. Būtent todėl ir dabar šio automobilio remontas kainuoja centus. Bet kurią dalį galima įsigyti parduotuvėje už priimtiną kainą, be parduotuvių, visos eksploatacinės dalys parduodamos rankoje bet kurioje automatinėje analizėje. Labiausiai pažeidžiami automobilio taškai yra slenksčiai, kėbulo apačia, šoniniai elementai ir ratų arkos. Atlikus kapitalinį remontą, buvo manoma, kad sparnai ir slenksčiai bus pakeisti. Kiekvienas VAZ savininkas žinojo, kad juos reikia apdoroti antikorozine mastika, pavyzdžiui, „Movil“ automobiliui. Šiandien Moviles asortimentas puikus, bet "šešetas" yra nepretenzingas, jam tinka net bituminė mastika. Taip pat tokia mastika turėjo garso izoliacijos efektą, kuris buvo būtinas VAZ kėbului.
Kaina renkantis antikorozinį tepalą nėra lemiamas veiksnys, nes tiek brangių, tiek pigių mastikų rezultatas bus toks pat. Šiame darbe pagrindinis dalykas yra ne kaip sutepti automobilio kėbulą, o kaip tai padaryti. Jei slenkstis yra geros būklės, tai galite padaryti tik siurbdami mastiką tose vietose, kur tai būtina, ir tą patį reikia padaryti su dugnu.Priekinę prijuostę taip pat reikia apdoroti, nes jos tarnavimo laikas svyruoja nuo 8 iki 9 metų. Jei prijuostė yra geros estetinės būklės, tai palankiai pabrėžia visus išorinius šio modelio privalumus.
Remontuodami kėbulą atkreipkite ypatingą dėmesį į amortizatoriaus traukos gaubtus, priekinį ir galinį. Čia iškyla dvi problemos: pats puodelis visiškai išlūžta ir lūžta įvadas po kotu. Tačiau viso to pliusas yra tas, kad šios dalys yra prieinamose vietose. To priežastis gali būti nedėmesingas vairuotojo požiūris į savo transportą, nes tokio automobilio reikia atidžiai klausytis ir, pasigirdus menkiausiems pašaliniams garsams, nuvaryti iki viaduko. Tuo atveju, kai šalia viršutinio amortizatoriaus laikiklio girdimas triukšmas pakankamai garsiai, greičiausiai problema yra įvorės susidėvėjimas. Šią detalę būtina laiku pakeisti, antraip nulūš anga kotui ir teks virinti poveržlę.
Jei rutulinės jungtys nėra originalios, jas reikia atidžiai kontroliuoti, kitaip ratas gali nukristi dideliu greičiu. Norint patikrinti jo būklę, reikia pasukti priekinį ratą apkrautoje padėtyje, o atramos trenksmas iš apačios bus gerai girdimas, o atbulas pasakys apie laiptuoto guolio problemas. Jėga ir ištverme neišsiskiria ir apatinės rankos.
Net ir FIAT124 bandymų, vykusių Dmitrovskio poligone, metu kai kurių automobilių apatinė svirtis subyrėjo ties dešimtuoju tūkstančiu kilometrų. Italai ėmėsi šios problemos, bandė ją taisyti, tačiau iki galo to padaryti nepavyko. Visus šiuos pakabos trūkumus buvo galima apeiti, tačiau visi tolimesni tiek „troikos“, tiek „penny“ Lada bandymai buvo atlikti jau gaminant konvejerį ir atitinkamai nebuvo laiko peržiūrėti. Todėl kiekvienas VAZ savininkas turėtų atidžiai stebėti amortizatoriaus ir tyliojo bloko tvirtinimą.
Variklis VAZ-2106 pagrįstai gali būti laikomas sėkmingiausiu gamyklos išradimu, nes beveik visi nedideli jo konstrukcijos defektai yra lengvai pašalinami. Natūralu, kad 1,6 litro variklis nebuvo varžovas savo užsienio kolegoms, tačiau jis buvo geriausias tarp tų metų vidaus automobilių pramonės. Vienintelis skirtumas tarp šešių ir trijų variklių buvo 79 mm cilindro skersmuo ir cilindro galvutė, tačiau patikimumo savybės išliko tos pačios. Eksperimento metu buvo pagaminti šeštojo modelio automobiliai su 1300 kubinių metrų varikliu, tačiau tai nebuvo vainikuota sėkme, nes toks variklis šiam kėbului buvo per silpnas.
Eksploatacinių dalių keitimo ir jų reguliavimo procesų derinys iš tikrųjų yra VAZ variklio remontas. Mėlyni dūmai pasakys apie alyvos sandariklių ir vožtuvų gedimą. Keisdami juos galite patikrinti skirstomojo veleno ir pavaros grandinės būklę. Jei skirstomojo veleno korpusas yra geros būklės, galite saugiai surinkti galvutę.
Taupyti tarpiklių keitimui neverta, nes sandarikliai negalės jų atgaivinti, šis nereikalingas darbas pareikalaus daug laiko ir pastangų, ir visa tai veltui, nes tarpiklio kaina nedidelė. Dėl to, kad italų gamybos alyvos sandarikliai yra elastingesni, skirtingai nei buitiniai, juos keičiant reikia rinktis juos arba gamyklinius. Užsienio alyvos sandarikliai yra daug brangesni, tačiau jų atsparumas dilimui ir tarnavimo laikas yra ilgesnis. Beveik visi šešių ratų karbiuratoriai yra patikimi ir lengvai reguliuojami. Vienas pirmųjų karbiuratorių, tinkamai sureguliuotas, sunaudojo nuo 8 iki 9 litrų degalų 100 kilometrų, nors savo konstrukcijoje jis buvo daug paprastesnis nei „Ozone“ ar „Solex“.
Nenaujam automobiliui tai yra teigiamas aspektas. Standartinio karbiuratoriaus nustatymo metu užtenka tik retkarčiais jį praplauti ir tada nereikės rimtų investicijų. Didelio greičio trauka gali atsirasti pakeitus purkštukus. Dėl šios priežasties padidės degalų sąnaudos.Visi gamyklos surinkimo trūkumai yra lengvai ištaisomi ir nereikalauja didelių išlaidų.
Šalinant gamybos problemas, tereikia suplanuoti teisingą karbiuratoriaus plokštumos išdėstymą: apatinę dalį prie kolektoriaus. Jei turite tinkamus įrankius, galite atsikratyti karbiuratoriaus difuzorių liejimo defekto. Taip pat galite pasirinkti cilindro galvutės ir įsiurbimo kolektoriaus angų sujungimą. Po šių manipuliacijų kuro mišinys bus normalus, o problemos su cilindro užpildymu ir darbinio mišinio greičiu nebus aktualios. Darbo rezultatas bus atgaivintas ir galingesnis „Lada“ variklis.
Beveik po penkiasdešimties metų VAZ važiuoklė išlieka tvarkinga, net būgninių stabdžių nereikės keisti šiuolaikiniais diskiniais stabdžiais. Pagal greitį, kuriuo automobilis dirba, tokie stabdžiai puikiai atlieka visas savo funkcijas, o jei laiku pakeisite trinkeles, problemų tikrai nebus. Vairo pavaros priežiūra nereikalauja jokių ypatingų manipuliacijų, o tik alyvos keitimo. Jo būklę galima įvertinti tiek keliaujant, tiek analizuojant. Problema dėl šio mechanizmo gali kilti tik tuo atveju, jei savininkas nepastebėjo ir praleido tepalų nutekėjimo momentą toje vietoje, kur vairo kolonėlė pritvirtinta prie viso mechanizmo veleno.
Stebina tai, kad net ir po kapitalinio remonto žiguliai puikiai tarnauja savininkui. O tie automobiliai, į kuriuos pagal normatyvus buvo pilama transmisijos alyva TAD 17, per visą automobilio eksploataciją išvis nepažįsta jokių problemų su pavarų dėže. Jei atidžiai ir dėmesingai elgsitės su VAZ-2106, laiku pašalinsite visus atsiradusius defektus, įsiklausysite į variklio darbą, mašina reaguos patikimai ir niekada nesuges sunkiais laikais.
Apibendrinant galime pasakyti, kad buitinis automobilis VAZ-2106 buvo pagamintas paprastam žmogui, turinčiam vidutines pajamas. Jo aptarnavimas nepalies jūsų kišenės ir neužims daug laiko. Visas atsargines dalis visada galima įsigyti parduotuvėse arba automatinėje analizėje. Bet kuris „Žiguli“ savininkas, neturintis automechaniko išsilavinimo, gali nesunkiai pakeisti eksploatacines medžiagas, taip įgydamas didžiulę automobilių remonto patirtį.
VIDEO
Turinys: Izoliuojame automobilį Kėbulo apdorojimas Durų izoliacija Variklio skyriaus izoliacija.
Turinys: Išankstinis šildytuvas Tipai, darbo ypatumai Įrangos montavimas automobilyje.
Turinys: Kai kurie niuansai Antifrizo šildytuvas 220 V Šildymo įrenginys.
Sudėtis: Longfei šildytuvai. Dizaino ypatumai Modeliai ir jų charakteristikos „Little.
Turinys: Šildytuvų tipai, "Alliance-2-PC" savybės "Alliance" "Alliance -07" "Alliance-08" ir kt.
Turinys: Klampumas Alyvos tipas Pavarų alyva Vaizdo įrašas – kokia alyva yra automobilyje.
Turinys: VAZ-2106 varikliai ir jų sąnaudos Kas turi įtakos sąnaudoms.
Turinys: Laiko nustatymo ypatybės Darbo etapai, įrankiai Parengiamasis darbas Derinimo seka.
Viena iš klasikinių modelių VAZ variklių dujų paskirstymo mechanizmų dizaino ypatybių.
Turinys: Šiek tiek teorijos Kai reikia nuleisti stabdžius Įrankiai Veikia.
Turinys: Detonacija – kas tai yra Detonacija ir uždegimas su švytėjimu.
Turinys: Automobilio paruošimas žiemos laikotarpiui Variklio užvedimas karbiuratoriumi.
Turinys: Ką reikia turėti automobilyje žiemą Aušinimo sistemos paruošimas.
1974 metais Volgos automobilių gamykloje buvo nuspręsta atnaujinti VAZ-2103 modelį. Iš pradžių visi atnaujinimo darbai buvo sumažinti iki automobilio kainos sumažinimo, siekiant sumažinti chromuotų dekoratyvinių elementų naudojimą ir apšvietimo įrangos apdirbimą pagal tuometinius Europos standartus.
Tokios, atrodytų, nedidelės modifikacijos, iš pradžių susijusios tik su kėbulu, o vėliau paveikusios ir automobilio vidų, lėmė vieno populiariausių VAZ automobilių atsiradimą. Iš pradžių šiam automobiliui norėjosi priskirti indeksą 21031, tačiau dėl to modelis buvo pavadintas VAZ-2106.
Modelio populiarumą galima įvertinti pagal jo išleidimo laikotarpį – pirmasis „šešetas“ nuo konvejerio nuriedėjo 1975 m., o paskutinis – 2005 m. Iš pradžių VAZ-2106 buvo laikomas vienu patogiausių masinio vartojimo automobilių, o gamybos pabaigoje – nebrangus darbinis arkliukas su minimaliais būtiniausiais patogumais.
Varikliai, naudojami 30 gyvavimo metų, nepraėjo be pakeitimų konstrukcijoje, šis sedanas beveik nuolat keitėsi, nors šie pokyčiai nebuvo itin reikšmingi.
Naujajai modifikacijai variklis buvo atnaujintas iš VAZ-2103, padidinant jo bendrą cilindro tūrį iki 1,6 litro, o tai suteikė 75 litrus. Su.
Kaip ir ankstesniuose modeliuose, „Six“ buvo galima sumontuoti kitus maitinimo blokus. Vėliau pasirodė VAZ-21061 versija su 2103 m. jėgaine, o šiek tiek vėliau - 21063 versija su 2101 m. varikliu.
Visi VAZ-2106 sumontuoti varikliai buvo 4 cilindrų, su skysčio aušinimo sistema. Baziniame modelyje jėgainė išvystė 75 AG. su., VAZ-21061 variklis išvystė 71 litrą. su., ir 21063 - 64 "arkliai".
Iš pradžių visi modeliai buvo aprūpinti karbiuratoriaus maitinimo sistema su Weber karbiuratoriumi. Nuo 1980 m. jį pakeitė ozonas.
1990 metais pasirodė kita versija - 21065. Šioje versijoje buvo sumontuotas bazinis 75 arklio galių agregatas, o Ozonas buvo pakeistas iš VAZ-2105 pasiskolintu Solex karbiuratoriumi.
Šio automobilio modernizavimo kulminacija buvo modifikacijos 21067 išleidimas, kuris pasirodė 2002 m. Šioje versijoje buvo degalų įpurškimo sistema su katalizatoriumi.
Tačiau apskritai VAZ-2106 varikliai ir modifikacijos, be maitinimo sistemos modernizavimo, nedaug pasikeitė.
VAZ-2106 ir jo modifikacijos buvo tik galiniais ratais varomos transporto priemonės. Vėlgi, iš pradžių transmisija buvo visiškai pasiskolinta iš VAZ-2103. Pavarų dėžė buvo mechaninė, 4 greičių. Visuose modeliuose tokia dėžė buvo sumontuota iki pat 21065 modifikacijos, kuri turėjo 5 greičių pavarų dėžę, pasirodymo.
Sukimo momentas galinei ašiai buvo perduotas po automobilio dugnu einantis kardaninis velenas.
VAZ-2106 galinė ašis turėjo kūginę pagrindinę pavarą ir diferencialą. Sukimasis į ratus buvo perduodamas naudojant pusiau ašis.
Siekiant slopinti vibracijas, kurias automobilio ratai suvokia nuo kelio dangos, VAZ-2106 konstrukcijoje buvo priekinė nepriklausoma pakaba, o ant galinės ašies buvo naudojama priklausoma pakaba.
Priekinė pakaba susidėjo iš dviejų svirčių – viršutinės ir apatinės, amortizatoriaus statramsčio su spiraline spyruokle, pakabos skersinio, prie kurio ji pritvirtinta, ir apsaugos nuo svirties.
Rato stebulė buvo pritvirtinta prie svirčių naudojant du rutulinius guolius.
Galinė pakaba, kaip jau buvo nurodyta, buvo priklausoma. Galinė ašis buvo prikabinta prie automobilio kėbulo. Šį ryšį užtikrino du apatiniai ir du viršutiniai išilgai sumontuoti raketų strypai, taip pat vienas skersinis. Šioje pakaboje nenaudojami amortizatoriai ir spyruoklės.
VAZ-2106 vairo pavarą sudarė vairo pavara ir pavara. Šiame automobilyje sumontuota vairo pavara buvo sliekinio tipo, kurios pavarų dėžė buvo karteryje. Šis mechanizmas buvo pritvirtintas prie kairiosios kūno dalies.
Pavarų dėžės jėga buvo perduota naudojant bipodą į svirčių sistemą, įskaitant šonines ir vidurines jungtis bei švytuoklės svirtį. Švytuoklės svirtis buvo papildomai pritvirtinta prie dešiniojo šoninio elemento su kronšteinu.
Svirties sistema buvo prijungta prie priekinių stebulių vairo rankenėlių.
Stabdžių sistema yra dviguba, įskaitant darbinius ir stovėjimo stabdžius.
Darbinę sistemą sudarė hidraulinė pavara ir darbo mechanizmai. Pavara buvo dvigrandė, numatanti pavaros padalijimą į dvi nepriklausomas dalis – viena grandinė įjungdavo priekinius mechanizmus, o antroji – galinius. Tai užtikrino sistemos veikimą sugedus vienai iš grandinių.
Priekiniai stabdžiai buvo diskiniai, o galiniai – būgniniai. Būgninio mechanizmo buvimas leido naudoti mechanizmą kaip stovėjimo stabdį.
Stovėjimo stabdys buvo mechaninis, lyno pagalba vairuotojas veikė mechanizmą, užtikrinantį trinkelių atleidimą, o galiniai ratai buvo užblokuoti.
VAZ-2106 naudojama elektros grandinė buvo vieno laido. Pats automobilio kėbulas veikė kaip neigiamas laidas. Elektros įranga buvo klasikinė – energijos šaltiniai buvo akumuliatorius ir generatorius, o vartotojai – starteris, uždegimo sistema, šviesos ir garso signalizacijos sistema, salono šildymas ir vėdinimas.
Skirtingu metu buvo atliekami elektros įrangos reguliavimai: signaliniai žibintai ant durelių buvo pakeisti atšvaitais, kai kuriuose modeliuose buvo šildomas galinis stiklas, laikui bėgant į šviesos įrangą pradėtas įtraukti galinis rūko žibintas.
Dauguma elektros įrenginių buvo maitinami elektra tik pasukus užvedimo raktelį. Tačiau buvo ir elementų, kurie buvo nuolat maitinami – garso signalas, signalizacija, žiebtuvėlis, kiemo lempa, signalinės lemputės atviroms durims.
Visi automobiliai VAZ-2106 gavo paso duomenis, kurie tam tikrose vietose buvo priklijuoti automobiliui lentelių ir žymenų pavidalu.
Taigi pagrindinė lentelė su duomenimis apie automobilį buvo variklio skyriuje, dešinėje oro įsiurbimo dėžės pusėje. Šis stalas buvo pritvirtintas prie korpuso kniedėmis.
Šioje lentelėje buvo nurodytas automobilio modelio pavadinimas, variklio modelis, automobilio masės charakteristikos, identifikacinis numeris ir atsarginių dalių numeris, duomenys apie gamintoją.
Tuo pačiu metu kai kurie duomenys vis dar buvo užšifruoti identifikaciniu numeriu, kuris apėmė:
Tarptautinis automobilio gamintojo kodas;
Automobilio modelis;
Išleidimo metų kodas;
Automobilio kėbulo numeris;
Šalia pagrindinės plokštelės ant dėžutės vėl buvo įspaustas identifikavimo numeris. Kai kurios gamyklos, kurios įleido VAZ-2106, be to, prie plokštės priklijavo lipduką su tokiu pat numeriu.
Be to, identifikavimo numeris buvo pritvirtintas priekinės bagažinės sienelės viršuje. Jis taip pat buvo antspauduotas.
Jėgainė turėjo savo numerį, kuris kartu su variklio modeliu buvo įspaustas ant bloko potvynio, šalia dujų siurblio.
VAZ-2106 prietaisų skydelis buvo pasiskolintas iš VAZ-2103 modelio. Visi įrenginiai buvo atskirti, kiekvienas jutiklis buvo atskiras. Virš vairo kolonėlės buvo du dideli apvalūs matuokliai - spidometras ir tachometras, žemiau kurių buvo sumontuota atstatymo rankenėlė iš dienos ridos rodiklių.
Šių jutiklių kairėje iš eilės buvo išdėstyti trys maži pagalbiniai jutikliai - Alyvos slėgio, temperatūros ir degalų bako. Po šiais jutikliais buvo patalpinti trys funkciniai klavišai – įjungiami valytuvai, priekinė šviesa ir šildomas galinis stiklas.
Užvedimo jungiklis buvo po prietaisų skydeliu, kairėje nuo vairo kolonėlės.
Tai yra pagrindinės VAZ-2106 automobilio charakteristikos ir dizaino ypatybės. Ir nors dabar jis nebegaminamas, šio automobilio gerbėjų vis dar yra nemažai, vadinasi, šis modelis keliais „keliaus“ dar ilgai.
Automobilio numeris 2. Taip prieš gamyklinius bandymus vadinosi VAZ 2103, o šešetas turėjo būti tik jo modifikacija VAZ 21031. Tačiau VAZ generalinio direktoriaus pavaduotojas pažadėjo išleisti naują modelį kitam XXV. komunistų partijos šabas, todėl teko skubiai keisti dokumentaciją. Taigi 1976 metais Toljatyje pasirodė naujas modelis, o iš tikrųjų – modernizuotas FIAT 124, VAZ 2106.
Nuotraukoje VAZ 2106 iš tikrųjų yra modernizuotas FIAT 124
30 metų ant surinkimo linijos jums nėra pokštas. Tiesa, VAZ nuopelnai šioje srityje menki. Daugeliui tai skaudi tema, todėl jos neliesime, bet pažiūrėkime, su kuo naujasis modelis atiteko žmonėms 1976 m.Aštuntajame dešimtmetyje VAZ turėjo tik vieną variklį, kurį paveldėjo kartu su VAZ 2101, tačiau inžinieriams pavyko iš italų gauti dokumentaciją dėl antrojo, pusantro litro vidaus degimo variklio, identiškos konstrukcijos, bet pritaikyto didesnis darbinis tūris.
Kadangi nebuvo laiko kurti naujų variklių naujoms modifikacijoms, jie veikė tiesiai ir savaip. Variklis iš Fiat 124, kurio tūris 1197 cm³, buvo pabodęs iki 1293 kubinių metrų, todėl 21011 m. apsirūpinome papildomu varikliu. Tas pats buvo padaryta su šešiais. 1451 cm³ variklis iš trijų buvo gręžtas nuo 76 iki 79 mm iki 1568 kubinių metrų tūrio. Štai jums šeši.
Kurdami dizainą, jie elgėsi atidžiau. Sukurti prireikė trejų metų. Dėl to jie sukūrė vairą su monogramomis, plastikinius stiklus priekinei optikai ir naujus galinius žibintus.
Šešių VAZ 2106 vaizdo apžvalga
VIDEO Salone jie pridėjo centrinę konsolę, prietaisų skydelį, iškirptą, kad pakeistų tvarkingo ryškumą ir sumontavo galvos atramas pagrindinėje (nors ir nebuvo) konfigūracijoje, kurios trys negavo. Patobulinta krosnelė, modernizuotos sėdynės. Durų plokštės buvo papuoštos basurmano raštu, baigtas naujo modelio ruošimas, apie kurį sėkmingai pranešta partijos suvažiavime. Automobilis buvo ant konvejerio skirtingose gamyklose iki 2006 m.
Gavome tokį šešetuką, taip ir išbuvo visus 30 metų ant konvejerio, taip ir dabar - patikimas, vidutiniškai glotnus, gražus itališkai ir remontuojamas rusiškai. Iš tiesų, norint suremontuoti šešis, pakanka kelių standartinių raktų komplektų, poros trauktuvų (rutulinėms jungtims ir vairo traukės galams), pusiau automatinio suvirinimo ir zondo bloko galvutės vožtuvams reguliuoti. Jau tik su šiuo komplektu galite leistis net į kelionę aplink pasaulį, net į negyvenamą salą, bagažinėje paslėpę atsarginį sankabos diską, skirstytuvo dangtelį ir generatoriaus šepečius.
VAZ 2106 turi itališką patrauklumą ir rusišką techninę priežiūrą
Visiškai viską galima padaryti savo rankomis ir naudinga. Jauniems vyrams, kurie yra išbalę, neabejingi technologijai, šis automobilis bus geriausia mokykla pradedančiajam automechanikui. Jei kada nors išardėte ir surinkote karbiuratorių DAAZ 2106, nebebijote jokių purkštukų. Šešetukas išmokys perprasti automobilių elektriką, empiriškai paaiškins, kas yra ankstyvas uždegimas, uždaras starteris, privers iš klausos lyginti tachometro rodomą greitį su variklio sūkiais – patikėkite, tai neįkainojama patirtis. Jei susidraugausite su šia senole, ji atsilygins, nes tai vienas paskutinių buitinių automobilių, turinčių sielą, o jos nepaslėpsi elektroniniame valdymo bloke.
Šešių korpusas paprastas, patikimas, bet kokį geležies gabalą galima nusipirkti už centą. Jei ne parduotuvėje, tai rankomis. Viena vertus, gerai, kad nei plunksnos, nei kiti kėbulai per tiek laiko nepasikeitė. Todėl 2106 kėbulo remontas prieš 20 metų niekuo nesiskiria nuo automobilio, pagaminto prieš porą metų Iževsko gamykloje. Metalas tik blogesnis.
VIDEO Skaudančios kėbulo vietos – ratų arkos, slenksčiai ir kėbulo dugno ertmės, šerdesai ir variklio skyriaus nuotakai. Jei buvo atliktas kapitalinis remontas, tuomet turėjo būti pakeisti sparnai ir slenksčiai, kuriuos parankūs šeimininkai be jokios abejonės užpylė antikorozine mastika. Tada „Movil Auto“ buvo laikomas pirmuoju numeriu, šiandien tokių „Moviles“ yra keliolika. Tačiau šešetuko neįžeis bituminė mastika, kuri, beje, turi ir garsą izoliuojančių savybių. Nutildyti seno Žigulio korpusą tikrai nepakenks.
Tik čia reikia aiškiai apibrėžti kainų segmentą, o ne skubėti prie brangių mastikų ir antikorozinių priemonių. Iš jų mažai prasmės, nei iš paprastų ir pigių, bet kaina vis tiek dvigubai didesnė. Svarbiausia ne kaip elgtis su kūnu, o kaip. Jei slenksčiai yra įprastos būklės, tada ertmėje galite tiesiog pumpuoti mastiką švirkštu, o po to užkimšti kištukus. Tą patį reikia padaryti su apatinėmis dėžėmis.Priekinis žibintas tarnauja 8-9 metus, bet geriau žaisti saugiai ir apdoroti. Tvarkingas, nesusiraukšlėjęs prijuostė pabrėžia šešerių originalų paprastumą, ypač kai ji derinama su natūraliu blizgančiu buferiu, kvadratinėmis iltimis ir plastikinėmis šoninėmis sienelėmis.
Remontuodami VAZ 2106 kėbulą, visada patikrinkite automobilio pakabos būklę
Net ir remontuodami kėbulą būtinai atkreipkite dėmesį į amortizatorių traukos kaušelius. Tiek priekyje, tiek gale. Laimei, jie yra gerai matomose vietose ir turi dvi bėdas – skyla amortizatoriaus strypui lūžta ir kartais ištraukia patį kaušelį. Ir visa tai įvyksta staiga, vairuotojui neprižiūrint. Šešių reikia klausytis, o jei trenksmas viršutinio amortizatoriaus laikiklio srityje yra per ryškus, gali būti, kad įvorė tiesiog susidėvėjo. Jei jis nebus pakeistas laiku, strypas sulaužys skylę ir tada turėsite suvirinti poveržlę.
Rutuliniai šarnyrai – dar vienas, tiksliau, du, nemalonūs momentai. Jei kamuolys nėra originalus, jam reikia akies ir akies. Priešingu atveju galite pamesti ratą dideliu greičiu, o tai nieko gero nedžiugina. Nesunku patikrinti atramų būklę. Pakanka pasukti priekinį ratą skersine plokštuma apkrautoje būsenoje, ir tuoj pat pasigirs apatinės atramos trenksmas, o atbulas gali kalbėti arba apie mirštančią atramą, arba apie bėdas su rato guoliu. Apatinės rankos taip pat nėra ypač patvarios.
VIDEO Net kai „Fiat 124“ buvo bandomas Dmitrovo bandymų poligone, dešimtuoju tūkstančiu kai kuriuose eksperimentiniuose automobiliuose, apatinė svirtis tiesiog subyrėjo. Italai atsižvelgė, modifikavo ir pataisė, bet ne iki galo. Galbūt buvo galima išvengti problemų dėl pakabos, ypač su priekiu, tačiau taip atsitiko, kad tarpžinybiniai „Kopeyka“ ir „Troikos“ bandymai jau vyko masinės konvejerio gamybos fone, apie modifikacijas negalėjo būti nė kalbos. Todėl reikia atkreipti dėmesį į apatines svirtis toje vietoje, kur tvirtinamas amortizatorius ir tylūs blokai.
Šeši varikliai yra gamyklos sėkmė. Taip, jis turėjo trūkumų konstrukcinėje dalyje, bet jei pageidaujama, jie visi yra pataisomi. Net jei 1,6 litro tūrio variklis negalėtų konkuruoti su Europos bendraamžiais, tačiau tai yra geriausia, kas buvo toje šalyje. Struktūriškai jis nuo trijų skyrėsi tik 79 mm cilindro skersmeniu ir cilindro galvute. Bet jis buvo toks pat patikimas ir nepretenzingas. Buvo VAZ 21063 versija, ant kurios buvo sumontuotas vienuolikto modelio 1300 kub. centimetrų variklis, šiam kėbului, kuris nebuvo daug sunkesnis už centą, jis, atvirai pasakius, buvo silpnas.
VIDEO Dabartinį 2106 variklio remontą daugiausia sudaro sudedamųjų dalių arba siurblio įvorių reguliavimas ir planuojamas keitimas. Šiuos procesus lengva derinti. Pakilo pilki dūmai – geriausiu atveju žuvo vožtuvų sandarikliai. O jas keičiant galima nesunkiai apžiūrėti paskirstymo veleno, pavaros grandinės, tarpiklių ir krumpliaračių būklę, įsitikinti, kad skirstomojo veleno korpusas yra normalus, tuomet galima surinkti galvutę ir įsitikinti, kad ji nesuges.
Kalbant apie gumines-technines eksploatacines medžiagas ir tarpiklius, jų gailėtis nereikia. Išspaustos tarpinės neišgelbės joks sandariklis, o ir sutaupyti ant jų nėra taip brangu. Alyvos sandariklius VAZ varikliams geriau montuoti gamykloje arba itališkai. Pastarieji yra labiau tinkami, nes buvo atvejų, kai po kapitalinio variklio remonto itališki alyvos sandarikliai buvo elastingesni nei nauji buitiniai. Jos dvigubai brangesnės, bet gyvybė garantuota. Visi karbiuratoriai, kurie buvo sumontuoti ant šešių, yra gana patikimi ir lanksčiai reguliuojami. Pats pirmasis nebuvo tokio sudėtingo dizaino kaip Solex ar Ozone, tačiau tinkamai sureguliavus degalų sąnaudas išlaikė 8–9 litrų šimtui ribose.
VIDEO Senam automobiliui tai nėra labai blogai. Standartinį karbiuratorių reguliuoti paprasta, jį reikia periodiškai praplauti, tada nebereikės derinti. Purkštukų keitimas neatneš tinkamų pokyčių – važiuojant dideliu greičiu gali atsirasti trauka.Tačiau dugnas išnyks, o degalų sąnaudos gali nepasikeisti į gerąją pusę. Šis variklis turi mažiausiai priekaištų karbiuratoriui. Daugiau klausimų kelia gamyklos surinkimo kokybė, nors tai yra pataisoma.
Norint pašalinti gamyklinius "mazgus", pakanka suplanuoti karbiuratoriaus nusileidimo plokštumas - apatinę dalį prie kolektoriaus. O jei yra galimybė ir jauno graviruotojo komplektas, galima pašalinti liejimo defektus tiek karbiuratoriaus difuzoriuose, tiek sureguliuoti cilindro galvutės ir įsiurbimo kolektoriaus angų sujungimą. Tada kuro mišinyje neatsiras parazitinių sūkurių, turinčių įtakos darbinio mišinio ir cilindro užpildymo greičiui. Atlikus šias paprastas operacijas su karbiuratoriumi ir įsiurbimo kolektoriumi, šešių variklis atgys ir parodys, ką jis sugeba.
Senų būgninių stabdžių VAZ 2106 nereikia keisti diskiniais stabdžiais
Važiuoklė, nepaisant to, kad jai konstruktyviai daugiau nei pusė amžiaus, savo archajiškumu neerzina. Jei pažvelgsite į tai, net priešpilviniams būgniniams stabdžiams nereikia keisti diskiniais stabdžiais. Jie puikiai susidoroja su automobiliu važiuojant jam prieinamu greičiu ir nesukelia jokių nusiskundimų dėl savalaikio stabdžių trinkelių pakeitimo. Vairo mechanizmo būklė vertinama ir skrendant, ir atliekant remontą, tačiau jos priežiūra susideda tik keičiant alyvą. Itin retai pasitaiko, kad vairo mechanizmas įklimpsta ir taip nutinka, kai vairuotojas praleido tepalo nutekėjimo momentą, o jis gali nutekėti toje vietoje, kur vairo kolonėlė pritvirtinta prie mechanizmo veleno.
VIDEO Senųjų žigulių patikros taškas stebina savo patikimumu ir ilgaamžiškumu. Yra šešių kopijos, kurių savininkai nežino, kas yra pavarų dėžės remontas. Paprastai tai yra automobiliai, kurie dar nematė Castrol ar Shell alyvų, o į dėžę buvo pilama tik transmisija TAD 17, bet pagal taisykles.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
VAZ 2106, gerai nusiteikęs į save, parodys, ką gali klasikinis galinių ratų pavaros išdėstymas, o jei su automobiliu elgsitės su siela, tai šis ąžuolas kels triukšmą daugiau nei tuziną metų.
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
