„Pasidaryk pats“ Volkswagen Golf 3 automobilių remontas
Išsamiau: „Pasidaryk pats“ „Volkswagen Golf 3“ automobilių remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Trečiosios kartos Golf debiutas įvyko 1991 metų rugpjūtį. Naujovė, stulbinančiai skyrėsi nuo savo pirmtakų, pasižymėjo unikaliu dizainu ir daug erdvesniu interjeru. Ir kas ypač svarbu, „Volkswagen“ didina variklio darbinį tūrį. Asortimentą sudaro septyni benzininiai (60-190 AG), įskaitant 16 vožtuvų ir du „siaurus“ V formos šešiolika, kurių nuolydžio kampas yra tik 15 laipsnių, taip pat 3 dyzeliniai - du atmosferiniai (64 ir 75 AG). ) ir vienas su turbokompresoriumi (90 AG). Visi benzininiai varikliai buvo aprūpinti keitikliais. „Kukliausias“ variklis turėjo 1,4 litro, o galingiausias – 2,8 litro (su tokiu automobiliu jis išvystė 225 km/h greitį, o „šimtą“ iš sustingimo įveikė per 7,6 sekundės). Galingiausios versijos gavo keturių greičių automatinę pavarų dėžę su elektrohidrauline pavara, aprūpinta dviem programomis - ekonomiškam ir sportiškam vairavimo stiliui, taip pat diskiniai stabdžiai ant visų ratų (priekiniai - ventiliuojami). Visi automobiliai buvo su vairo stiprintuvu ir stabdžiais.
Ypatingą dėmesį kūrėjai skyrė saugumui – buvo smūgio metu lengvai sutraiškantys tūriai, sustiprintas rėmas, duryse įmontuoti stiprintuvai. „Golf III“ taip pat turėjo oro pagalves vairuotojui ir priekiniam keleiviui, 170 mm deformuojamą vairo kolonėlę, putomis dengtą prietaisų skydelį ir plieninius galinių sėdynių atlošus. Be to, Golf III kūrėjai savo klientams suteikė 12 metų apsaugos nuo korozijos garantiją.
Iš papildomos automobilio įrangos galima išskirti ABC sistemą, elektrinį sėdynių šildymą, oro kondicionierių, elektrinį sėdynių atlošų pasvirimo kampo reguliavimą, centralizuotą spynų valdymą, elektrinį išorinių veidrodėlių padėties reguliavimą, variklio pašildymo šaltu oru sistema ir daug daugiau.
Kėbulo pasirinkimas buvo hečbekai, kabrioletas ir sedanas nauju pavadinimu „Vento“. „Golf Variant“ buvo pristatytas pirmą kartą. Kėbulas, kuris buvo 320 mm ilgesnis nei sedano, o bagažo skyriaus tūris su nulenktomis galinėmis sėdynėmis siekė 1425 litrus.
Naujojo kabrioleto modelis buvo šiek tiek modifikuotas, turėjo šildomą galinį stiklą ir buvo labai populiarus JAV.
Golf III parduota 4,8 mln. kopijų, o gamyba buvo nutraukta 1997 m. Trečiosios kartos golfas tapo prestižiškesnis ne tik išoriškai, bet ir klasifikacijos prasme. Tai automobilis, kuris išsiskyrė savo patikimumu, komfortu ir universalumu.
Volkswagen Golf 3, Vento remontas ir priežiūra. Volkswagen Golf III / Vento (išleista nuo 1991 iki 1997 m.)
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Skirtingai nuo pirmtako, trečios kartos „Golf“ turėjo žymiai daugiau tradicinių 3 ir 5 durų hečbekų ir 4 durų sedano (Vento) modifikacijų, buvo pridėtas 5 durų Variant universalas ir atviras kabrioletas. Tokį šeimos pagausėjimą, visų pirma, lėmė tai, kad pagrindinis konkurentas – Opel Astra – jau turėjo panašių modifikacijų.
VW Golf gerbėjai visada vertino jo praktiškumą ir funkcionalumą. Taigi, esant poreikiui, automobilyje galima gabenti gana stambų bagažą, o tai palengvina transformuojamos galinės sėdynės. Juos sulankstydami galite žymiai padidinti bagažo skyriaus tūrį. Pavyzdžiui, hečbekas „sudėtoje“ būsenoje yra 330 litrų, o sulenkus sėdynes padidėja iki 1162 litrų! Nors, žinoma, dažnam krovinių gabenimui geriausiai tinka universalas Variant – nulenkus galines sėdynes jo bagažinės tūris siekia 1425 litrus! Beje, hečbekai turėjo erzinantį Golf-II trūkumą, kuriuo dažnai skųsdavosi jo savininkai, – didelį bagažinės pakrovimo aukštį. „Troikoje“ penktos durys siekia viršutinį galinio bamperio kraštą.
Šeimos kėbulai gana tvirti ir ištvermingi, be to, „Wolfsburgs“ net davė 3 metų garantiją dažymui ir 6 metų garantiją nuo perforuojančios korozijos.
Modifikacijos kiekvienam skoniui „Golf / Vento“ interjeras ir šiandien atrodo beveik modernus, o kokybiškos medžiagos atlaiko laiko išbandymą. Be to, septynios modifikacijos (CL, GL, GT / GTD, GTI / GTI 16V ir „prikimštas“ VR6, skiriasi viena nuo kitos varikliais ir tam tikrų variantų prieinamumu) leidžia nesunkiai išsirinkti jums patinkantį apdailos variantą.
Automobilio vidus gana erdvus – „galerijoje“ patogiai telpa trys keleiviai. Tuo pačiu metu vietos kojoms užtenka, o keliai nesiremia priekinių sėdynių atlošomis. Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad 3 durų modifikacijos yra ne tokios patogios, kai leidžiasi ant galinių sėdynių.
Tradiciškai 90-ųjų VW automobiliams nebrangių modifikacijų prietaisų skydelyje vietoj tachometro įtaisytas didelis analoginis laikrodis. Dizaineriai nusprendė netaupyti ant odometro – visose versijose yra elektroninis ridos skaitiklis. Nors perkant nereikėtų glostyti savęs ir visiškai pasitikėti prietaiso rodmenimis - namų meistrai išmoko ir jį „sukti“.
Iš trūkumų verta paminėti ne itin gerą matomumą 3 ir 5 durų hečbekuose, ribojamus masyviu C statramsčiu.
„Įkrauti“ varikliai gali būti „užmušti“ Golf / Vento jėgos pavarų asortimentas yra platus ir susideda iš 11 variklių: devyni benzininiai varikliai, kurių galia nuo 60 iki 190 AG. ir du dyzeliniai varikliai – 63 ir 90 AG. Visi jie yra gana patikimi, laiku prižiūrimi ir naudojant kokybiškas alyvas, prieš keičiant žiedus gali atlaikyti 350-400 tūkstančių km rida.
Beje, pirmą kartą modelio istorijoje kūrėjai 4 cilindrų variklių liniją papildė dviem 6 cilindrų VR6 – 2,8 litro (174 AG) ir 2,9 litro (190 AG), taip pasukdami nedidelį. miesto automobiliu tapo didžiuliu erdvės ir laiko užkariautoju. Pavyzdžiui, 174 arklio galių variklis beveik monochromatinį automobilį pagreitina iki pirmojo „šimto“ vos per 7,6 sekundės! Nors kartu ir itin „rijingas“ – miesto cikle 100 kilometrų išleidžia apie 13 litrų brangaus 98-ojo benzino. Mėgstantiems aktyvų vairavimo stilių, bet nenorintiems išleisti per daug pinigų benzinui, galime rekomenduoti gana dinamišką 150 AG galios GTI 16V versiją. - iki 100 km/h taip pat įsibėgėja gana greitai - per 8,3 sekundės, bet sunaudoja apie 10 litrų benzino ir ne 98, o 95. Tačiau daugumos Golf sportinių modifikacijų – GTI, GTI 16V ir VR6 – varikliai, transmisija ir važiuoklė dažnai būna susidėvėję, nes šiuos automobilius, kaip taisyklė, įsigyja greito vairavimo mėgėjai. Todėl prieš perkant mėgstamą kopiją verta atlikti kvalifikuotą jos diagnostiką firminėje degalinėje.
Jei mėgstate dyzeliną, ekspertai rekomenduoja rinktis atmosferinę 1,9 litro (63 AG) versiją. Jis nėra toks greitas kaip su turbokompresoriumi, tačiau yra paprastas ir nepretenzingas. Dėl didelių apkrovų versijos su turbokompresoriumi variklio tarnavimo laikas yra mažesnis nei atmosferinio. Be to, turėtumėte žinoti, kad vidutiniškai turbina (ir „Golf“ čia ne išimtis) nuvažiuoja apie 200 tūkstančių km, o tam reikia laiku pakeisti oro filtrą. O ar tai padarė ankstesnis savininkas, žino tik jis pats. Be to, šiame variklyje kartais nuteka alyva per priekinius ir galinius alkūninio veleno sandariklius.
Visų 4 cilindrų variklių dujų paskirstymo mechanizmas varomas dantytu diržu, kuris benzininiuose varikliuose turi būti keičiamas kartu su įtempimo voleliu kas 90 tūkst.km, dyzeliniuose – 70 tūkst.km. Tačiau VR6 vietoj diržo yra sumontuota paskirstymo grandinė, kuri, kaip taisyklė, palaiko visą variklio eksploatavimo laiką. Visų agregatų cilindrų galvutėje yra sumontuoti hidrauliniai vožtuvų šiluminių tarpų kompensatoriai, kurie, laiku pakeitus alyvą, vidutiniškai nuvažiuoja apie 200 tūkst. Būdingas metalinis trenksmas, kai variklis veikia, rodo, kad kompensatoriai turi veikti ilgą laiką.
„Golf-III“ buvo pirmasis automobilių gamoje, kuriame benzininėje versijoje nebenaudojami karbiuratoriai.Kuras tiekiamas paskirstytomis ir vienkartinėmis įpurškimo sistemomis. Pastarasis, beje, dažnai nukenčia nuo tuščiosios eigos reguliatoriaus gedimo, o tarp įsiurbimo kolektoriaus ir monopurkštuko dažnai perdega sistemoje esanti tarpinė.
Aušinimo sistemos silpnoji vieta – guminių vamzdžių sandūroje su varikliu esantys plastikiniai flanšai, jie kartais įtrūksta. O dėl O-žiedų išdžiūvimo aušinimo skystis dažnai nuteka iš po flanšų. Ligos „gydymas“ apima sugedusių dalių pakeitimą.
Būkite atsargūs su "mechanika" Dauguma eksploatuojamų Golf-III yra komplektuojami su 5 greičių mechaninėmis pavarų dėžėmis. 4 greičių „automatinės mašinos“ yra daug rečiau paplitusios. Normaliai veikiant ir laiku keičiant alyvą bei filtrus, jie yra gana patikimi. Tačiau automobiliuose, kurių rida yra didelė, su „mechanika“, gali kilti problemų. Taigi patikros punkte kartais sugenda pirminio ir antrinio velenų guoliai, ką liudija padidėjęs pavarų dėžės triukšmas. Taip pat nusidėvi svirties įvorės, todėl sunku perjungti pavaras.
Sankaba turi mechaninę pavarą, kurioje kartais sugenda troso savaiminio padavimo mechanizmas, dėl to sankabos išjungti tampa neįmanoma. Vidutiniškai, esant ramiam vairavimo stiliui, diskas ir krepšys gali atlaikyti 150–200 tūkstančių km ridą.
Visų ratų pavaros „Syncro“ versijos, turinčios klampią movą, perskirstančią sukimo momentą priekiniams ratams slystant į galinius, yra gana patikimos, tačiau „dėvėtų rankų“ rinkoje jų pasitaiko labai retai. Tačiau jie kainuoja vidutiniškai 500–800 USD brangiau nei priekiniais ratais varomos transporto priemonės.
Pakaba yra gana patikima Važiuoklė sunaudoja daug energijos ir užtikrina puikų automobilio stabilumą bei valdomumą. Priekinė pakaba McPherson tipo, galinė - pusiau nepriklausoma. „Važiuoklė“ panaši į savo pirmtaką, tačiau jos konstrukcijoje buvo padaryti pakeitimai – pavyzdžiui, priekinėje pakaboje buvo perkelti jos tvirtinimo taškai, kitokia svirties forma, modernizuota amortizatoriaus atramos konstrukcija. ir tt Tačiau rutuliniai guoliai ir tylūs blokai yra paveldėti iš senosios versijos. Dauguma pakabos dalių yra patikimos ir patvarios, priekaištų kelia tik galiniai tylūs priekinių svirčių blokai ("nuvažiuokite" 60-70 tūkst. km) ir galinės spyruoklės - dažnai nusvyra. Pažymėtina, kad visų versijų priekinė pakaba turi stabilizatorių, kurio „Golf-II“ nebuvo.
Krumpliastiebio vairo mechanizmas yra aiškus ir suteikia gerų atsiliepimų. Be to, kaip taisyklė, daugumoje versijų yra vairo stiprintuvas, kurio ilgalaikiam veikimui reikia reguliariai keisti alyvą (kas 70 tūkst. km).
Stabdžiai versijoms iki 90 AG įrengti priekiniai diskiniai ir galiniai būgniniai stabdžiai, tačiau visi kiti turi diskinius mechanizmus priekyje ir gale. Gana dažnai „trojkos“ turi ir ABS sistemą.
kokia paslaptis? Nepaisant savo trūkumų, VW Golf-III populiarus iki šių dienų. Protingos priežiūros ir atsarginių dalių kainos, maži matmenys, praktiškumas, universalumas ir, svarbiausia, jo įvaizdis – tai pagrindinės savybės, už kurias šį automobilį vertina buitiniai vartotojai. Ir už ką, tiesą sakant, jie permoka.
Čia yra nuotraukų reportažai apie remontą ir išsami automobilių dokumentacija:
Variklio diržo keitimas AAA VR6 2.8 variklyje (rus.) Fotoreportažas Atėjo laikas nedidelei paslaugai. Pavaros diržą rekomenduojama keisti kas 120 tūkst., plius tai, kad šiame variklyje jis yra vienas. Neseniai diržas pradėjo švilpti, o kam spausti maksimumą, apskritai pakeitimo procedūra aprašyta šioje ataskaitoje.
Galios praradimas greitėjimo metu, turbinos perteklius, problemų aprašymas, žurnalų šalinimas ir diagnostika (rus.) Iškilus problemoms, susijusioms su galios praradimu įsibėgėjant, važiuojant nuolat prarandama ir kintama sukibimas. Sukibimo praradimas veikiant „viso sklendės“ režimu arba variklio perjungimas į avarinį režimą (važiuojant, bet netraukiant ar traukiant silpnai) atidžiai perskaitykite visą šį tekstą ir 9 iš 10, kad tai padės nustatyti tikslią priežastį problema.
Transporto priemonių sistemų reguliavimo techninės charakteristikos ir duomenys: variklis ir aušinimo sistema, uždegimas, degalų sistema, pakaba, skysčių tūriai ir kt.
Informacija apie variklių remontą VAG / Variklių remontas Ši variklio remonto informacija taikoma visoms VAG transporto priemonėms. Norėdami greitai rasti savo variklio dokumentaciją, tiesiog paspauskite klaviatūros klavišus Ctrl-F ir įveskite variklio raides. Pavyzdžiui: 2E arba GSE (tik anglų kalba!)
Aušinimo, šildymo, vėdinimo ir oro kondicionavimo sistema (aušinimo, šildymo, oro kondicionavimo ir klimato kontrolės sistemos)
Ventiliatoriaus valdymo bloko VAG 357 919 506 (rus.) remontas Fotoreportažas Jei oro kondicionierius ar klimato kontrolė neįsijungia, dažnai būna dvi priežastys: arba nepakanka freono, arba sugedęs ventiliatoriaus valdymo blokas (BUV).
Volkswagen Golf III / Vento su benzininiais varikliais: AEX / APQ 1,4 l (1390 cc) 59 AG / 44 kW, ABD 1,4 l (1391 cc) 59 AG / 44 kW, ABD 1,4 l (1398 cc) 59 AG, 44 kW AEK / AFT / AKS 1,6 l (1595 cc) 99 AG / 74 kW, ABU / AEA / AEE 1,6 l (1598 cc) 74 AG / 55 kW, AAM / ANM / ABS / ADZ / ANP 1,8 l (1781 cm³) -86 AG / 55-66 kW, 2E / ADY / AGG / AKR / ATU / AWF / AWG 2,0 l (1984 cm³) 114-147 l .s. / 85-110 kW, AAA 2,8 l (2792 cm³) 17 / 128 kW, ABV 2,9 l (2861 cm³) 190 AG / 140 kW ir dyzelinas 1Y / AEY / AAZ / 1Z / AHU / ALE / AFN / AVG 1,9 l SDI / TDI (1896 cm³) 62-74-86-10 / 47-55-66-81 kW; Naudojimo, priežiūros ir remonto instrukcijos. Patarimai dėl atsarginių dalių pasirinkimo, visos techninės specifikacijos, eksploatavimo paslaptys, išsamus veikimo aprašymas, daugiau nei 300 originalių nuotraukų, spalvotos elektros instaliacijos schemos, įrenginio korpuso valdymo matmenys. Volkswagen Golf 3 su priekiniais ir visais varomais ratais su hečbeko ir universalo kėbulais, Vento sedano modelis nuo 1991 iki 1997 m.
