Išsamiau: „Pasidaryk pats“ automobilio remontas „Niva 21213“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
VAZ-2121 „Niva“ yra keturvietis visureigis lengvasis automobilis. Gamina Volzhsky automobilių gamykla.
Automobilis VAZ-2121 „Niva“ yra UAB „AVTOVAZ“ dizaino kūrimas. Gaminamas nuo 1977 m. Tai transporto priemonė, skirta važiuoti bekele, keliauti į sunkiai pasiekiamas vietas, medžioklei ir žvejybai. Sulankstoma galinė sėdynė leidžia susidėti ir gabenti įvairias prekes. Bagažinės dangčio grindų lygio jungtis užtikrina patogų pakrovimą ir iškrovimą.
„Niva“ – visureigis su nuolatine neatjungiama visų ratų pavara su centriniu diferencialo užraktu ir skirstytuvu su nuleidžiama eile. Automobilis buvo labai progresyvaus dizaino, jungiantis puikias bekelės savybes su lengvojo automobilio komfortu, ir tuo metu praktiškai neturėjo analogų. Sėkmingai eksportuotas į daugelį šalių. Automobilis tapo vienu pirmųjų dabar taip populiarių „parketinių“ visureigių atstovų.
Kėbulas - visiškai metalinis, nešantis, trijų durų, su saugos diržais. Priekinės sėdynės - su atramos galvai, reguliuojamo ilgio ir atlošo pasvirimo, atlošiamos į priekį. Galinė sėdynė nulenkiama, kad padidėtų bagažo erdvė. Pagal pageidavimą automobilyje komplektuojamas elektra šildomas galinis stiklas, valytuvas ir galinio stiklo ploviklis.
Kitas šios unikalios mašinos bruožas buvo lengvųjų automobilių mazgų naudojimas. Taigi, jo variklis buvo sukurtas 2106 metų pagrindu, pavarų dėžė ir galinė ašis taip pat pasiskolintos iš šio automobilio. Nepaisant to, „Niva“ turi galimybę įveikti visas šalis, unikalias tokiai mašinai.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Automobilyje buvo sumontuota 4 greičių pavarų dėžė su sinchronizatoriais priekinėse pavarose arba 5 greičių pavarų dėžė. Perdavimo dėžė yra dviejų pakopų su centriniu diferencialu su priverstiniu užraktu. Kardaninę pavarą sudaro tarpinis kardaninis velenas ir kardaniniai velenai, skirti varyti priekines ir galines ašis.
Priekinė pakaba yra nepriklausoma, ant skersinių svyruojančių svirčių, su spyruoklėmis, hidrauliniais amortizatoriais ir stabilizatoriumi. Galinė pakaba priklausoma, su spyruoklėmis, hidrauliniais amortizatoriais, keturiais išilginiais ir vienu skersiniu strypu.
Nuo gamybos pradžios buvo gaminamos modifikacijos su eiliniu keturių cilindrų karbiuratoriumi benzininiu varikliu, kurio tūris yra 1,6 litro. Vėliau pasirodžiusi modifikacija 21211 su 1,3 litro varikliu nebuvo sėkminga.
Dėl 1993 m. modernizavimo gimė naujas modelis „Taiga“, kuriam suteiktas indeksas „VAZ-21213“. Tai keturvietis visureigis lengvasis automobilis su nuolatine neatjungiama visų varančiųjų ratų pavara. Sunku patikėti, kad tarp šių modifikacijų yra 16 metų. Per šiuos metus gamykla beveik nepakeitė 2121 dizaino. O modelio 21213 pakeitimai yra labiau kosmetiniai nei techniniai.
Išoriškai naujasis automobilis išsiskiria modifikuota galine kėbulo dalimi. 21213-asis turi „ilgas“ trečiąsias duris į buferį ir naujus galinius žibintus. Į bagažo skyrių bet ką susikrauti tapo daug lengviau. Spyna dingo nuo galinių durų, kurios nuolat buvo užsikimšusios purvu. Atidaryti galima tik iš salono. Tiesa, bagažinę atidarančios rankenos vietą po galinio kairiojo keleivio alkūne sunku pavadinti sėkminga: reikia veikti „palietus“. Dabar bamperiai nudažyti šviesiai pilkai, o tai praktiškiau nei senas nedažytas aliuminis.
Salone nauja panelė, naujos sėdynės, nauja apdaila.Prietaisų skydelis yra toks pat kaip VAZ-21083 modelio. Tik dabar nuo jos akinantis spindulys naktį apšviečia priekinį stiklą. Naujosios sėdynės taip pat pagamintos pagal „aštuonetuko“ įvaizdį ir panašumą. Jie yra patogesni ir modernesni nei ankstesni. Tačiau mechanizmas, kuris nulenkia atlošą galinio keleivio praėjimui ir perkelia sėdynę į priekį, nėra patikimas - po penkiasdešimties operacijų jis sugenda, dėl atsiradusių iškraipymų nugara nenori stotis į vietą. Galinės plastikinės plokštės girgžda ir girgžda nuo lengvo spaudimo. Tačiau dabar šoninėje sienelėje prie kairiojo galinio keleivio yra kišenė.
Variklis taip pat buvo atnaujintas. Darbinis tūris padidinamas iki 1700 cm Naudojama bekontaktė uždegimo sistema ir Solex karbiuratorius. Nematomas, bet labai reikšmingas patobulinimas – nauja degimo kameros forma. Variklio modifikavimas kartu su transmisijos pakeitimais leido žymiai sumažinti degalų sąnaudas.
Naujojo automobilio transmisija turi penkių greičių pavarų dėžę ir pagrindines pavaras, kurių perdavimo skaičius yra 3,9. Naudojami sustiprinti skersiniai. Pakito jų dydis ir atsirado tepimo jungiamosios detalės. Perdavimo dėžėje pavara - CV jungtis. Jo paskirtis – sumažinti vibraciją ir perdavimo triukšmą.
Stabdžių sistemoje naudojamas vakuuminis stiprintuvas ir pagrindinis cilindras iš „aštuonių“. Pastangos ant pedalų sumažėjo, tačiau ratas dabar guli „aukštyn kojomis“ ir nieko negalima įdėti. Be to, neįtikėtinai komplikavosi vairo pavaros reguliavimo procedūra – dabar prie jos prišliaužti galima tik kreivu atsuktuvu. Išmetimo sistemoje yra nauji duslintuvai. Jų korpusai ne virinti, o valcuoti, kaip ir „aštuntosios“ šeimos mašinų.
Išorinei rinkai buvo pagaminta VAZ-21214 modifikacija su centriniu degalų įpurškimu. „Standartinėje“ versijoje - VAZ-21214-00. Šis automobilis yra UAB „AVTOVAZ“ dizaino tobulinimas su nuolatine neatjungiama visų ratų pavara su centriniu diferencialo užraktu ir skirstytuvu su nuleidžiama eile.
UAB AVTOVAZ modelių gamoje taip pat buvo laikinai gaminama pereinamoji modifikacija 21219 – seno kėbulo 2121 ir variklio su transmisija 21213 derinys. Pagal pageidavimą automobiliuose gali būti sumontuotas 1,9 l Peugeot dyzelinis variklis (VAZ-21215) .
Nepaisant to, kad VAZ-21213 laikomas vienu iš sėkmingiausių Volgos automobilių gamyklos patobulinimų, kaip ir visi mechanizmai, jis yra linkęs į gedimus. Be to, kuo daugiau automobilio ridos, tuo aktyviau jis pradeda gesti - tai būdinga ne tik „Niva“, bet ir visiems kitiems šalies automobilių pramonės atstovams. Todėl labai greitai iškyla dilema - nuolat susisiekti su aptarnavimo centrais arba išmokti pataisyti VAZ 21213 savo rankomis. Turint pakankamai įgūdžių ir „tiesiomis“ rankomis, pastarąjį padaryti nėra taip sunku, kaip atrodo – svarbiausia, kad po ranka būtų visi reikalingi įrankiai ir priedai.
Dažniausi gedimai ir gedimai
Dažniausiai pasitaikantys gedimai, po kurių reikia remontuoti VAZ 21213 Niva, yra šie:
Užsikimšęs karbiuratorius;
Variklio perkaitimas;
Paskirstymo grandinės įtempiklių ir amortizatorių gedimas;
Kai kuriuos gedimus galite pašalinti patys. Pavyzdžiui, taip pat galite išvalyti gnybtus nuo oksidacijos arba sumontuoti naują bagažinę ant CV jungties savo garaže. Turėdami tam tikrų įgūdžių, taip pat galite išvalyti radiatorių. Tačiau rimtesnes problemas geriau pašalinti su specialistais – čia reikia tam tikrų žinių, įrankių ir įrangos.
Variklio problemos – ką reikia žinoti
Pagrindinė variklio VAZ-21213 liga yra karbiuratorius. Naudojant žemos kokybės degalus – o tokia problema mūsų degalinėse pasitaiko nuolat – nuolat užsikemša karbiuratorius.Jei degalų tiekimo linijos ir filtrai užsikimšę, tiesiog išvalykite juos ir, jei reikia, įdėkite naujus filtrus. Bet jei ilgą laiką nekreipsite dėmesio į šią problemą, labai greitai suges kuro siurblys ir tada turėsite jį pakeisti.
Kita problema, kurios beveik neįmanoma pašalinti, yra variklio perkaitimas. To priežastis – nesėkmingas aušinimo sistemos, tiksliau – pūtimo sistemos, projektavimas. Tai ypač pastebima varikliuose, kuriems buvo atliktas kapitalinis remontas, nes dėl cilindro skylės pertvara tampa plonesnė ir padidėja šilumos perdavimas. Su tuo galite kovoti tik atnaujinę oro srauto sistemą ir sumontavę arba papildomą ventiliatorių, arba pakeitę jį efektyvesniu. Tačiau į šią problemą nekreipti dėmesio neįmanoma – net pradedantieji vairuotojai žino, kuo užgriūva ilgalaikis variklio perkaitimas.
Kita problema, kuriai reikalingas VAZ 21213 remontas, yra vibracija. Jo priežastis yra vieno iš perdavimo elementų gedimas. Tam gali būti kelios priežastys:
Kol sureguliuoti visi transmisijos ir važiuoklės mazgai, vibracijos nematomos. Bet verta bent vienai daliai sugesti – tai iškart pajunta.
Be kita ko, VAZ-21213 turi būdingą ligą – penktos pavaros gedimą. Faktas yra tas, kad ši dėžė yra modernizuota senos keturių greičių pavarų dėžės versija. Čia yra didelis trūkumas - netinkamai apgalvota tepimo sistemos konstrukcija lemia penktųjų pavarų alyvos badą ir jos susidėvi daug greičiau nei kitos - tiesiogine prasme nuvažiavus 30-40 tūkstančių kilometrų.
Yra juokaujama, kad „Niva“ kėbulas pradeda rūdyti dar prieš jį nupirkus. Tai, žinoma, perdėta, bet su antikoroziniu metalo apdorojimu tai tiesiog katastrofa – jis tikrai labai greitai pradeda rūdyti, ypač tose vietose, kur yra aktyvus kontaktas su vandeniu: slenksčiai, galinės durys, buferis. tvirtinimo taškai, sparnai ir pan.
Norint maksimaliai atidėti skylių atsiradimą kėbule, būtina kasmet atlikti antikorozinį apdorojimą. Atsižvelgiant į tai, kaip žiemą kovojame su kelių apledėjimu, dugnas gali išdegti tiesiog per metus, jei jis nebus apdorotas.
Taip pat atkreipkite dėmesį į drenažo ir ventiliacijos angas – jei jos užsikemša, tada viduje pradeda kauptis drėgmė ir kondensatas.
Jei VAZ 21213 galite suremontuoti savo rankomis, tada toje vietoje, kur pritvirtintas skirstytuvas, sutvirtinkite grindis papildoma metaline plokšte - dėl padidėjusios vibracijos ši vieta patiria padidėjusias apkrovas ir gali tiesiog nukristi.
Vaizdo įrašas apie kėbulo ir variklio remontą VAZ 21213
Visi bekelės entuziastai įsigyja visais ratais varomus visureigius, kad įveiktų įvairias kliūtis. Keturių ratų pavara yra sistema, paskirstanti greitį ir galią išilgai dviejų transporto priemonės ašių. Automobiliai su visų varančiųjų ratų pavara turi nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą arba prijungiamą prie tinklo. Kad būtų užtikrintas kampinio greičio perdavimas visiems ratams, tokio tipo automobiliuose sumontuotas skirstytuvas. Apie ją bus dar vienas straipsnis.
Beveik kiekvienas naujokas automobilių mechanikas gali suremontuoti razdatką
Perdavimo dėžė yra mechanizmas, paskirstantis sukimo momentą iš variklio į pavaros mechanizmus, tai yra, diferencialus. Dažniausiai skirstytuvas naudojamas visureigiuose, taip pat kai kuriuose sportiniuose automobiliuose, o tai padidina jų stabilumą kelyje.
Visureigiuose perdavimo dėžė atlieka šias funkcijas:
Paskirsto momentą tarp ašių, kas užtikrina geriausią automobilio pravažumą ir tokiu būdu pilnai išnaudojamas visas variklio potencialas. Tokio reiškinio, kaip elektros cirkuliacija, galimybė automatiškai pašalinama.
Padidina varomųjų ratų sukimo momentą perjungus žemesnę pavarą, o tai padeda vairuotojams įveikti rimtas bekelės kliūtis.
Užtikrina stabilią automobilio padėtį ir judėjimą mažu greičiu, kai naudojamas visas sukimo momentas.
Perdavimo atvejus galima suskirstyti į keletą tipų:
Niva turi puikų potencialą bekelėje, todėl tampa nepakeičiamu pagalbininku išvykstant į dykumą. Tačiau, kaip ir bet kuriame automobilyje su buitiniu visureigiu, taip pat gali kilti problemų.
Kaip ir bet kuris mechanizmas, dozatorius taip pat sugenda ir jį galima lengvai nustatyti pagal šiuos simptomus:
Vėluoja įjungiant priekinę ašį, staigiai ją išjungiant. Tokia situacija gali atsirasti tik ankstyvų modifikacijų su demultiplikatoriumi atveju. Visi „Niva“ automobiliai turi nuolatinę keturių ratų pavarą, tačiau daugelis meistrų savo automobilius atnaujina, o po to turi galimybę išjungti priekinę ašį.
Nuolatinis perkaitimas esant apkrovai. Galima priežastis bus žemas alyvos lygis, jei priežastis yra jame, tada alyvos reikia įpilti, jei ne, tai sukelia padidėjusi dalių trintis.
Padidėjusios alyvos sąnaudos pavarų dėžei. Priežastis yra bet koks nuotėkis dėl alyvos sandariklių susidėvėjimo, atsilaisvinusių karterio varžtų arba tiesiog nevisiškai priveržto išleidimo kaiščio.
Perdavimo dėžės ir pavarų dėžės tvirtinimo laisvumas. Sukelia stiprią vibraciją keleivių salone. Gali būti siejamas su tvirtinimo mechanizmais arba perdavimo dėžės centravimu.
Vibracijas gali sukelti ir pažeisti transmisijos laikikliai, ši problema išsprendžiama tiesiog pakeičiant sulūžusias dalis.
Flanšų varžtų laisvumas, taip pat susidėvėjimas. Tai išsprendžiama pakeičiant ar priveržiant varžtus, blogiausiu atveju – įsigyjant tarpinį veleną. Šis gedimas sukelia triukšmą ir vibraciją iš pradžių tik pajudėjus iš automobilio vietos, vėliau virsta nuolatiniu zvimbimu, kai greitis viršija 80 kilometrų per valandą.
Užimtos sraigto veleno jungtys. Lūžimas atsiranda dėl elementų išdžiūvimo, norint jį pašalinti, teks atnaujinti tepalą švirkšto pagalba. Jei pakartotinis įpurškimas nepadėjo, turėsite pakeisti visą dalį.
Panašiai gali užstrigti ir CV jungtis, dėl to, kad trūksta tepimo, arba dėl deformacijos. Esant dideliam susidėvėjimui, teks pirkti visą tarpinį veleną, jei tai buvo tik tepalas - galite jį tiesiog pakeisti.
Kardano priešprieša išsprendžiama pakeitus.
Diferencialo susidėvėjimas gali sukelti triukšmą ir traškėjimą posūkiuose, tik pakeitus diferencialą ši priežastis bus pašalinta.
Palydovai ir trukdomas jų judėjimas dažnai tampa galima posūkių triukšmo priežastimi. Taip yra dėl įdubimų, kuriuos galima pašalinti dilde.
Dažnai sugenda ne pati perdavimo dėžė, o svirtis, strypas ir šakė, dėl kurių visiškai valdyti įrenginį. Be to, šios dalys gali tiesiog prilipti, todėl jas reikia nuvalyti nuo nešvarumų arba, esant stipriam susidėvėjimui, pakeisti.
Šiame straipsnyje galite sužinoti apie naujos kartos Sobol 4x4.
Taip pat žiūrėkite išsamią informaciją, kiek kainuoja ratų dažymas milteliniu būdu.
Išimant ir taisant demultiplikatorių nėra nieko sudėtingo, šią procedūrą gali atlikti bet kuris asmuo, turintis tinkamą įrankį. Pagrindinis šio automobilio sunkumas yra tas, kad perdavimo dėžė nėra pritvirtinta tiesiai prie paties patikros punkto, kaip šiuolaikiniuose visureigiuose, Nivoje jie yra sujungti tarpiniais velenais.
Pats agregato išmontavimas yra gana paprastas, tam automobilis įvaromas į apžiūros duobę. Visos svirtys keleivių salone yra nustatytos į neutralią padėtį. Tada nuo tunelio nuimamas plastikinis dangtelis ir nuimami visi dangčiai bei rankenos. Tada atsukamas liukas, kuris atveria prieigą prie skirstytuvo. Taip pat pašalinamas spidometro jutiklis, po kurio atjungiami kardaniniai velenai. Pabaigoje belieka atsukti keletą pačios dėžutės tvirtinimo detalių ir nuimti.Nuėmę mechanizmą, galite pradėti jį išardyti, kad galėtumėte toliau keisti susidėvėjusias dalis. Paprastai montavimas atliekamas atvirkštine tvarka, tačiau verta atkreipti dėmesį į perdavimo korpuso centravimą su pavarų dėže, tai yra, būtina įtikinti pavarų dėžės pavaros veleno flanšą prijungti prie perdavimo dėžės. tarpinis velenas, po kurio galite priveržti paties diapazono tvirtinimo varžtus.
