Opel Vectra automobilių remontas „pasidaryk pats“.

Pirmosios kartos Opel Vectra buvo pradėtas gaminti 1988 m. rudenį (1989 m. modelis). „Opel Vectra“ pakeitė pasenusią „Ascona“ ant konvejerio ir atidarė naują „Adam Opel“ asortimentą. „Opel Vectra A“ buvo galima įsigyti keturių durų sedanu ir penkių durų hečbeku su skersiniu varikliu. Pavara yra nuolatinė priekyje arba nuolatinė pilna, su klampia mova perdavimo dėžėje. 1,4 cilindrų keturių cilindrų benzininiai varikliai; 1,6; 1,8; 2 l ir dyzelinas 1,7 l. Visų ratų pavaros versijos „4x4“ ir „2000 4x4“ buvo aprūpintos atitinkamai 1,8 ir 2 litrų benzininiais varikliais. Po metų pasirodė hečbekas „Vectra GT“ - „Grand Turismo“. Šios markės modeliuose „Opel“ montuoja galingus variklius, pavarų dėžę su sportiniais pavarų skaičiais, sportinę pakabą ir sportinį saloną. Tų pačių metų rudenį buvo išleistas savotiškas tuometinis aukščiausios klasės modelis „Opel Vectra 2000 16V“, aprūpintas galingu 150 arklio galių šešiolikos vožtuvų.

Pilna automobilio komplektacija nurodyta apytiksliai, nes atsižvelgiant į būsimo savininko pageidavimus, naujuose automobiliuose pagal užsakymą galėjo būti sumontuota vienokia ar kitokia įranga ir tuo pačiu priskiriamas vienas iš standartinių indeksų.

1993 metais „Vectra“ asortimentas buvo atnaujintas – vadinamasis. veido pakėlimas. O nuo 1992 metų rugsėjo nuo konvejerio nuriedėjo automobiliai su kėbulo spalvos buferiais, veidrodėliais, su modifikuotomis radiatoriaus grotelėmis ir įvairiomis kitokiomis smulkmenomis, išskiriančiomis atnaujintą Vectra nuo ankstesnių. Buvo du dar įspūdingesni jėgos agregatai: V formos „šešetas“ po 2,5 litro „Ecotech“, atitinkantis griežtus „Euro II“ aplinkosaugos standartus, ir dviejų litrų turbininis variklis. Visą Opel Vectra variklių sąrašą galite peržiūrėti čia. Atitinkamai, be esamų modifikacijų - GL, GLS, GT ir CD, buvo pridėtos brangesnės: „CD Diamond“, „Special“, „Sport“, V6 ir CDX prabangus modelis. Labai ekonomiškiems, Eco modelis buvo gaminamas dvejus metus – su minimaliu galimų variantų deriniu.

„Opel Vectra“ su priekiniais varančiaisiais ratais dizainas yra gana tradicinis 80-ųjų automobiliui. Variklis išdėstytas priekyje skersai, priekinė pakaba yra McPherson tipo, galinė pakaba yra su prijungtomis galinėmis svirtimis. Jie yra tvirtai sujungti plienine V profilio skersine sija, kuri sukdama „padeda“ apsaugos nuo apvirtimo strypą. Kad bagažinės grindų pakrovimo paviršius būtų pakankamai platus ir žemas, pakabos svirties nuleidžiamos žemiau ratų ašių, kur jas palaiko statinės formos, labai mažos spyruoklės „mini blokas“. „Opel Vectra“ savininkas iš karto pastebės tokios schemos privalumus – bagažinės talpą!

Neabejotini automobilio pranašumai – puikus valdymas slidžiame kelyje, tvirtas kėbulas ir, galima sakyti, garbinga harmoninga išvaizda. Visų ratų pavaros gerbėjams yra „Opel Vectra 4x4“. Tačiau besiskirianti transmisijos ir galinės pakabos įtaisu, tačiau maždaug ketvirtadaliu brangesnė ir šiek tiek šelmiškesnė visais ratais varoma Vectra nesulaukė ypatingų ekonomiškų europiečių simpatijų, įpratusių judėti lygiu „parketu“. “ takelius.

Versija „1.6GLS“ su 82 ir 75 AG varikliais. priklauso senajai kartai, todėl yra nebrangus. „2.0iCD / CDX“ versijos su 115 ir 136 AG varikliais. – tai irgi senosios kartos automobiliai, tačiau standartinė jų įranga Vectr modelių gamoje neprilygsta.Jie turi labai gerus variklius, tačiau juos varžo netinkama transmisija su „ilgu“ pavarų perjungimu „CD“ versijoje. Transmisijos versija „2.0iGT“ ​​su 130 AG varikliu. neturi šio trūkumo. Turbo versija su 204 AG varikliu: labai galinga, su 6 laipsnių pavarų dėže ir integruota transmisija. Turbo 4x4 yra puikus aukščiausios klasės automobilis: variklis gerai įrengtas, taip pat sumontuota integruota transmisija. Tačiau pakabos standumo trūkumas neleidžia šiai versijai patekti į sportinių automobilių klasę. Versija "1.6CD" su 100 AG varikliu: naujos kartos, variklis nors ir nedidelis, bet pakankamai galingas. Dabartinė „Vectra“ išoriškai mažai pasikeitė, palyginti su ankstesne karta. Didžiausias jo koziris, lyginant su pirmtakais, yra išplėstas standartinės įrangos asortimentas.

Keturių durų variantai yra mažiau paplitę ir mažiau paklausūs nei 5 durų variantai. Kiekvienas, norintis rinktis 2 durų automobilį, turėtų stabdyti akis į „Opel-Caliber“. Šis kupė modelis turi tą pačią techninę įrangą kaip ir „Opel Vectra“ (tačiau atitinkamai tokie patys gedimai).

1988 metais pasenusią Opel Ascona pakeitė Opel Vectra. Pirmoji šio dabar labai populiaraus automobilio karta paprastai žymima „A“ indeksu. Automobilis iš karto įgijo populiarumą tarp vairuotojų ir tapo „Opel“ prekės ženklo bestseleriu. Kurdami „Opel Vectra“ dizaineriai didelį dėmesį skyrė kėbulo tvirtumui. Be to, jis turi puikų atsparumą korozijai.
Vectra A buvo gaminamas su keturių durų sedanu ir penkių durų hečbeku su skersiniu varikliu. Automobiliai buvo siūlomi su priekiniais arba visais varomais ratais.

Priekiniai ratai Vectra yra labai tradicinis 80-ųjų automobilių dizainas. Priekinė pakaba – McPherson tipo, galinė – su sujungtomis galinėmis svirtimis. Jie yra tvirtai sujungti plienine V profilio skersine sija, kuri sukimo būdu padeda apsisukti. Kad bagažinės grindų pakrovimo paviršius būtų pakankamai platus ir žemas, pakabos svirties nuleidžiamos žemiau ratų ašių, kur jas palaiko labai mažo aukščio statinės formos spiralinės spyruoklės. Pagrindinis šios schemos pranašumas yra talpi bagažinė.

Pristatytas jėgos agregatų asortimentas: 1,6 l, 75 AG; 1,8 l, 88 AG; 2,0 l, 115 AG, taip pat 1,7 l dyzelinis variklis, kurio galia 57 AG.

Dauguma Vectra A komplektuojamos su 5 greičių pavarų dėžėmis, tačiau yra ir 4 greičių, ir automatinių versijų.

1989 metų pabaigoje buvo pradėtos gaminti keturių ratų pavaros versijos „4x4“ ir „2000 4x4“, ant kurių buvo sumontuoti atitinkamai 1,8 ir 2 litrų varikliai. Tačiau besiskirianti transmisijos ir galinės pakabos įtaisu, brangesnė ir šiek tiek šlykštesnė visais ratais varoma Vectra Europoje didelio pasisekimo nesulaukė.

1990 metais pasirodė Vectra GT hečbekas. Šiame modelyje sumontuota transmisija su sportiniais skaičiais, sportinė pakaba, sportinis interjeras ir galingesni varikliai.

1990 metų rudenį buvo išleistas Vectra 2000 16V. Įrengtas galingas 150 arklio galių šešiolikos vožtuvų variklis.

1992 m. atliktas nedidelis modelio atnaujinimas. Nuo surinkimo linijos atkeliavo automobiliai su kėbulo spalvos buferiais ir veidrodėliais, modifikuotomis radiatoriaus grotelėmis ir kitomis savybėmis, išskiriančiomis atnaujintus modelius nuo ankstesnių versijų.

Buvo du nauji varikliai: V formos „šešis“ 2,5 litro, visiškai atitinkantis Euro II aplinkosaugos standartus ir 2 litrų turbo variklis.

1994 metais prie esamų modifikacijų buvo pridėtos brangesnės modifikacijos - GL, GLS, GT ir CD: „CD Diamond“, „Special“, „Sport“, V6 ir CDX prabangus modelis.

Vectra 4 × 4 turbo modelis buvo gaminamas ribotais kiekiais, jo galia siekė 204 AG.

Dalintis „Opel Vectra aprašymo peržiūros nuotrauka video specifikacijos remonto paslauga“

Ne taip seniai NVS keliais važinėjo daug Opel Vectra A. Pirmosios kartos Opel Vectra galima vadinti vienu sėkmingiausių markės automobilių, modelis pradėtas surinkti 1988 m., Vectra pakeitė ankstesnis D klasės modelis - Ascona. „Opel“ modelių reitinge „Vectra“ atsidūrė žemesnėje klasėje nei „Opel Senator B“ ir „Opel Omega A“, bet aukščiau už golfo klasės modelį „Cadet“. Kurdami „Vectra“ kūrėjai susidūrė su užduotimi padaryti patogų kasdienį eksploatavimą ir palyginti nebrangų automobilį, šiuo atveju automobilio kūrėjai neturėjo užduoties pasiekti tobulo valdymo ar komforto, todėl „Opel Vectra A“ nesiskiria nei valdymu, nei 3 serijos BMW, nei Mercedes automobiliams būdingu komfortu. Net automobilio pavadinimą - Vectra parinko kompiuteris, įvedęs daug parametrų apie šį automobilį. Galima sakyti, kad tai automobilis be emocijų, bet praktiškas, gero glotnumo ir ne per senstančios išvaizdos.

Pagal savo konstrukciją Vectra yra gana tradicinė D klasės automobiliui: priekiniai ratai, palyginti mažas keturių cilindrų variklis, esantis skersai kėbului, priekinė pakaba yra MacPherson statramstis, galinė pakaba taip pat yra tradicinė nebrangiai. automobilis – pusiau nepriklausomas.

Prieš perkant pirmosios kartos Vectra, nebus nereikalinga žiūrėti į VIN numerį. Pirmasis simbolis pasakys apie automobilinių rinkinių gamintojo šalį – tai visada simbolis „W“ – Vokietija. Antrasis ir trečiasis simboliai nurodo prekės ženklą – OL-Opel. Toliau simboliai iki aštuntos pozicijos nieko nereiškia, aštuntas ir devintas simboliai nurodo kėbulo tipą: 87 - sedanas, 89 - hečbekas.

Dešimtas simbolis yra automobilio sukūrimo metai: J - 1988, K - 1989, L-1990, M-1991, N-1992, P-1993, R-1994, S-1995. Vienuoliktas VIN kodo simbolis nurodo surinkimo vietą: 1-Rüsselheim, 2-Bochum (Vokietijoje), 4-Saragoza (Ispanijoje), 5-Anwerp. Neatitikimas tarp to, ką matėte, ir įrašyto VIN kode (pavyzdžiui, tikrinamo automobilio kėbulo tipas yra sedanas, o automobilio VIN registruotas kaip hečbekas) pasakys apie šios problemos problemą. instancija. Iš pradžių bazinė „Opel Vectra“ įranga buvo GL, vėliau – GLS ir CD. Šioje apžvalgoje trumpai sutelksime dėmesį į „Opel Vectra A“ kėbulą, interjerą ir techninius komponentus.

„Opel“ siūlė „Vectrs A“ dviejų kėbulų variantus: klasikinį sedaną ir penkerių durų hečbeką, važiuoklės bazė buvo viena – 2601 mm. Prošvaisa siekė net 178 mm, priekiniai ir galiniai vikšrai – po 1420 mm. Abiejų „Vectra A“ variantų bagažinė pasiekė reikšmingą 530 litrų, nes pakabos svirties yra žemiau ratų ašių.

Galinė pakaba – galinės svirtys, priekinė – klasikinė McPherson. Kalbant apie varančiuosius ratus, „Opel“ nusprendė nesiblaškyti nuo to meto tendencijų ir „Vectra“ naudojo priekinių ratų pavarą, tačiau 1990 m. buvo pradėtas gaminti „Opel Vectra 4 × 4“ su visų varančiųjų ratų pavara. Visais ratais varomi Vectrai buvo komplektuojami su 1,8 ir 2,0 l jėgos agregatais, tačiau dėl nepatikimos transmisijos ir padidėjusių sąnaudų tokie automobiliai neišpopuliarėjo.

„Opel Vectra“, kurios techninėmis charakteristikomis neišsiskyrė iš konkurentų galia, išsiskyrė kokybišku surinkimu ir patikimumu. Jėgos agregatai atitinkamai 1,6, 1,8, 2,0 litro, 75, 88 ir 115 arklio galių, taip pat 57 arklio galių dyzelinis variklis. Dauguma Vectra variklių buvo karbiuruoti. 1991 metų pradžioje pasirodė 16 vožtuvų Opel Vectra A 2000 su 150 arklio galių varikliu.

Pavarų dėžės techninės charakteristikos nebuvo išskirtinės, tačiau jos puikiai tiko prie automobilio. „Vectra“ buvo komplektuojamas su 5 greičių mechanine, tačiau yra ir 4 greičių pavarų dėžės. Taip pat retose kopijose buvo įdiegtas 4 greičių automatas.

„Opel Vectra A“, kurio techninės charakteristikos ir taip džiugino, galėjo pasigirti ir dar viena savybe – variklis automobilyje buvo išdėstytas skersai. Gamintojas pateikė tokį konstruktyvų sprendimą geresniam svorio paskirstymui, kuris itin teigiamai veikia valdymą.

Iš pradžių pirmosios kartos „Vectra“ buvo gaminamas sedano tipo kėbulu, tačiau 1989 metais pradėti montuoti hečbekai. Tik tinginiai nerašė ir nekalbėjo apie seno Opel polinkį į koroziją, belieka pridurti, kad ir galinių atramų spyruokliniai kaušeliai gali irti, perkant Vectrą reikėtų į juos atkreipti dėmesį.Brangiausia įranga yra „Opel GL“, kuri išoriškai išsiskiria pilkais buferiais ir pilkomis radiatoriaus grotelėmis. 1992 metais „Vectra“ buvo perdarytas, į minimalią komplektaciją įtraukti rūko žibintai, pakeistos radiatoriaus grotelės ir galiniai žibintai, skirtumus prieš ir po atnaujintos Vectra matosi nuotraukoje. Sportinės modifikacijos – GT išsiskiria juodomis radiatoriaus grotelėmis ir raudona juostele ant bagetų. CD yra su motorizuota antena. Bazinė Vectra dedama ant 185/60 R14 matmenų padangų.

Daugumoje pirmosios kartos Vectrų yra sumontuotas vairuotojo sėdynės pagalvėlės aukščio reguliavimas. 92 metais „Vectra“ buvo pradėtas montuoti naujas vairas, kuris vėliau buvo sumontuotas „Opel Omega B“ (žiūrėkite nuotrauką). Vidutinė konfigūracija - GLS buvo aprūpinta hidrauliniu vairo stiprintuvu, ant pagrindo - GL jo nebuvo. GLS prietaisų skydelis, palyginti su GL, papildytas tachometru. Po 92 modernizavimo į bazinę „Opel Vectra“ įrangą pateko oro pagalvė vairuotojui, o durys buvo sustiprintos specialiais standikliais. „Vectra“ priekinis skydelis neturi aštrių kampų – tai taip pat prisideda prie saugumo. „Vectra“ sedano bagažinė talpina 540 litrų, tūrį galima padidinti iki 840 litrų nulenkus galinę sofą. Hečbekas iš pradžių turi mažesnę bagažinę – 460 litrų, tačiau nulenkus galines sėdynes hečbeko bagažinės tūris yra didesnis nei sedano, hečbekas talpina 1300 litrų.

Neriedėjusio „Opel Vectra A“ kaina šiandien svyruoja nuo 3500 USD iki 4500 USD, už 5000 USD galite nusipirkti gerai prižiūrimą kopiją.

Aplinkos apsauga ir energijos taupymas

Šiuolaikinis vairavimo stilius sukurtas siekiant sumažinti triukšmą ir išmetamųjų teršalų kiekį. Tai labai pasiteisina ir prisideda prie aukštesnio gyvenimo lygio.

Todėl vairuoti būtina rūpinantis energija:

„Mažiau benzino ir daugiau kilometrų“.

Per stiprus įsibėgėjimas žymiai padidins degalų sąnaudas. Padangų ūžesys ir variklio ūžimas drąsiai užvedus triukšmo lygį padidina maždaug keturis kartus.

Kuo greičiau perjunkite pavarą aukštyn. 50 km/h greičiu antra pavara važiuojantis automobilis kelia tiek pat triukšmo, kiek trys automobiliai, važiuojantys tuo pačiu greičiu ketvirta pavara.

Stenkitės važiuoti automobiliu kuo dažniau, aukščiausia pavara.

Važiuojant mieste dažnai jau viršija 50 km/val., kad galima judėti 4 pavara. Važiuodami 3 pavara, važiuojant nuo 50 iki 80 km/h greičiu sunaudojate 30% daugiau degalų nei su 4 pavara, o aplinką veikiate dideliu triukšmo lygiu.

Dažnas užvedimas ir stabdymas, pavyzdžiui, prie šviesoforo, žymiai padidina vidutines degalų sąnaudas ir triukšmo lygį. Apdairiai vairuodami venkite bereikalingų sustojimų. Jei įmanoma, rinkitės gatves su geru eismu. Išlaikydami pakankamą atstumą ir nešokdami į tuščias vietas išvengsite bereikalingo įsibėgėjimo ir lėtėjimo, o tai padidins triukšmą ir išmetamųjų dujų emisiją bei padidins degalų sąnaudas! Vairavimas gyvenamuosiuose rajonuose ir ypač naktį reikalauja ypatingo dėmesio.

Taip pat tuščiąja eiga variklis eikvoja degalus ir kelia triukšmą. Variklį rekomenduojama išjungti, kai automobilis stovi ilgiau nei 1 minutę. Trys minutės tuščiosios eigos atitinka maždaug kilometrą judėjimo!

Kuo didesnis važiavimo greitis, tuo daugiau sunaudojama degalų. Važiuojant visu akceleratoriumi sunaudojama per daug degalų ir kyla didelis triukšmas. Net nedidelis dujų pedalo atstatymas žymiai sutaupo benziną be pastebimo greičio praradimo.

Didėjant greičiui, vėjo ir padangų triukšmas smarkiai padidėja. Aukščiausia pavara padangų skleidžiamas garsas lemia automobilio triukšmo lygį net važiuojant didesniu nei 70 km/h greičiu. Automobilis, važiuojantis 150 km/h greičiu, kelia tiek pat triukšmo, kiek keturi automobiliai važiuojant 100 km/h greičiu arba dešimt – 70 km/h greičiu.

Žemas slėgis reiškia dvigubą pinigų praradimą: didesnės degalų sąnaudos ir daugiau padangų susidėvėjimo.

Nereikalinga perkrova padidina degalų sąnaudas, ypač greitėjant (miesto eismas). Kai miesto sąlygomis sveria 100 kg, degalų sąnaudos gali padidėti 0,5 l / 100 km.

Stogo bagažinė, slidžių laikiklis

Stogo bagažinė ir slidžių bagažinė dėl padidėjusio oro pasipriešinimo gali padidinti degalų sąnaudas apie 1 l/100 km. Nenaudojamą bagažinę rekomenduojama išimti.

Dalintis „Opel Vectra aprašymo peržiūros nuotrauka video specifikacijos remonto paslauga“

• Ačiū
• Ne, ačiū

ZergTr 2012 m. kovo 6 d

savo „Verka“ baigė taip:

pakeisti abu radiatoriai, tk. abu tekėjo šaltyje
praėjo pro hodovkos priekinį galą, dėl to buvo pakeistas kamuolys ir kairysis stabilizatoriaus statramstis
medinį „sportinį“ vairą pakeitė originaliu „Verkovsky“ su trimis stipinais
pagal užsakymą pasiuvo rankinio stabdžio ir pavarų perjungimo svirties dangtelius, taip pat pritraukė porankius į
priekinių durų kortelės

svirtelių dangteliai nenukirpti nauji ir seni

kairiųjų durų kortelė be apvado, prašome per daug nespardyti, porankiai juodi ant pilkos kortelės, kad atitiktų pavarų dėžės ir rankinio stabdžio dangtelių spalvą bei įvairių juodų įdėklų spalvą skydelyje

dešiniųjų durų kortelė su apvadu

suremontavo elektrinį stoglangį, su veidrodėliais niekas neveikė, vairasvirtė susitvarkė
nudžiugino verka nauja guma vasarai ir kilimėliais

galinės durelės (penktos) ir degalų bako dangtelis vis dar negyvi.

paruošiau automobilį suvirinimo darbams (apačioje ir po spyruoklėmis gale)

Prisiminiau pridėjus: galinių ratų guolių keitimas (galiniai - diskiniai stabdžiai)
Įrašas redaguotasZergTr: 2012 m. kovo 13 d. - 12:48

• Ačiū
• Ne, ačiū

erelis132 2012 m. kovo 07 d

• Ačiū
• Ne, ačiū

erelis132 2012 m. kovo 07 d

• Ačiū
• Ne, ačiū

ZergTr 2012 m. kovo 11 d

Ereli, jie tave išgirs, nereikia kelis kartus to paties rašyti su 10 minučių intervalu, jei domina, čia yra siurblių ir stelažų remonto tema (su remonto komplekto numeriais), yra tik apie siurblys su 2 litrų varikliu, ar turite išorinį siurblį? Jei esate rukasty, sėkmės eksperimentuose.

Sutaisiau galines dureles ir degalų bako sklendę, prieš tai neatsidarė, laidų tęstinumas rodė, kad ant korpuso nėra trumpų ir tiesiog nebuvo tiekiama įtampa pavaroms atidaryti/uždaryti. Nuspręsta pakeisti laidų dalis. Viskas dabar veikia.

Taip pat pridedu:
1.Atraminių guolių keitimas
2. Rato guolių keitimas
3. Pravažiavo per vairo stovą Saginaw (įtekėjo į saloną ir į dešinę nuo stiklo, jei kam reikia fotoreportažo)
4. Perėjo per apkabą (kairysis pleištas)
5. Stabdžių trinkelių keitimas (priekiniai, besmeigės apkabos)
Įrašas redaguotas ZergTr: 2012 m. gegužės 16 d. - 05:36

• Ačiū
• Ne, ačiū

ZergTr 2012 m. gegužės 24 d

• Ačiū
• Ne, ačiū

tolik207 2012 m. liepos 5 d

• Ačiū
• Ne, ačiū

Tpakmopucm 2012 m. liepos 8 d

1.stabdžių kaladėlių, diskų, būgnų, galinių stabdžių cilindrų, vienos apkabos keitimas, ABS jutiklio keitimas
2.priekinių ir galinių amortizatorių, tylių blokų, priekinių ir galinių spyruoklių, priekinių amortizatorių ir atraminių guolių, stabilizatorių statramsčių keitimas
3.pakeitimas
priekinių ratų guoliai, vidinės ir išorinės CV jungtys, stebulės, vairo antgaliai
4.kontrolės taško pakeitimas 3.94 (nuimami statramsčiai, neštuvai, pakabinamas variklis)
5.sankabos keitimas
6.visiškai išardyta ir surinkta automobilio vidaus ir išorės plunksna (su stiklo pjūviu) dažymui
7. variklinių alyvų, pavarų dėžių ir vairo stiprintuvo, filtrų, lempučių ir kt.
8.vieno įpurškimo plovimas, absorberio valymas
9. lubų, stelažų, skydelių tempimas
Rekomenduotiems specialistams patikėjau tik variklio kapitalinį remontą. (priėmė teisingą sprendimą)
10.

ir netrukus visa tai eis į antrą ratą

• Ačiū
• Ne, ačiū

ZergTr 2012 m. rugsėjo 17 d

• Ačiū
• Ne, ačiū

pokahontacc 2012 m. spalio 30 d

Pilnas variklio remontas
Pertvaros pakaba
Kėbulas
Skydelio modifikavimas (diodų keitimas, papildomų montavimas)
Ir žinoma dugno, slenksčių suvirinimas ir kt. (Visa ta pati, 20 metų rašomoji mašinėlė)

• Ačiū
• Ne, ačiū

2012 m. lapkričio 8 d

Savo Vectra A C25XE padarė taip

Automatinės pavarų dėžės remontas
cv jungčių keitimas
kėbulo darbai (pilnas dažymas ir kt.)

Mūsų perdirbinys: pusiau užmuštas Opel Vectra A 1990 m Praktiškai susiradau antrą gyvenimą 🙂 Jei staiga kam nors įdomu, tiesiog pridėjau čia šiek tiek aprašymo

Su Opel taip atsitiko - antro bandymo pabaigoje kažkas apdegė po gaubtu (vaizdo įraše matosi, kaip ėjo garai), paaiškėjo, kad plyšo vamzdis, išsiliejo visas antifrizas. Visiškai nesirausiu mašinoje, gal kas pasakys kaip patogiau prišliaužti prie šio vamzdžio norint jį pakeisti. Iš draugo žodžių suprantu (jis smuiku su mašina), kad vamzdis atšaka yra kaip šita šou tema = 98183 Bet yra bėda - niekaip prie jo prišliaužti. Kairė dalis nukrito ant laikiklio laikiklio.

Apskritai, padėkite! Patarimai, instrukcijos, bet kas.

O po to kyla klausimas - kur galima paziureti ar siame modelyje yra OBD ar kazka panasaus, kad kazkaip susijungtum ir is smegenu paimtum kazka idomaus? Bent jau dabartinis greitis.

• Ačiū
• Ne, ačiū

Giperborėjus 2013 m. kovo 31 d

• Ačiū
• Ne, ačiū

Jasonas 2013 m. balandžio 21 d

1. Visi darbai su varikliu ir degalų, išmetimo ir aušinimo sistemomis (surinkimas, išmontavimas, tarpiklių, MSK hidrikų keitimas ir pan.)
2. Visi pakabos ir vairo darbai (nuėmimas - spyruoklių, amortizatorių, svirčių, statramsčių, atramų ir t.t. montavimas)
3. Visi darbai su stabdžių sistema su abs ir be jo.
4. Kai kurie darbai prie kėbulo (omega atveju tai yra vidaus išardymas ir surinkimas, suvirinimas)
5.Elektros revizijos (signalizacijos įrengimas, negyvų ESP blokų pašalinimas, papildomų prietaisų (alyvos slėgio, įtempimo matuoklio, vakuumo įsiurbimo kolektoriuje) montavimas, angelinių akių su ksenonu montavimas, prietaisų apšvietimo keitimas ir stilizavimas tiek ant omega ir Vectra, muzikos instaliacija ...

Taip, ir visokių gudrybių smulkmenoms))

Vibo-triukšmo-šilumos stogo izoliacija su baneriu.
Muzikos diegimas. Pati pasidariau žemų dažnių garsiakalbį. Surinktas ULF ant senelių lempų. Schemą radau internete.
Torpeda buvo šiek tiek pakeista iš išorės. Dabar užsiimu magija su foniniu apšvietimu. Noriu padaryti taip, kad ne visada degtų, o reaguotų į apšvietimą. Aš pašalinau indikatoriaus lemputę iš senojo išmaniojo telefono. Taip pat yra atstumo indikatorius, todėl galvoju, kuo jis gali būti naudingas. Ar net sutvarkyti išmanųjį telefoną ir kaip nors jį pritaikyti. Jūs turite galvoti. Vis tiek HTC, nesvarbu kaip.
Gal kažkaip kaip mažas lenta-kompiuteris. Tik su ryšiu reikia tai išsiaiškinti.

Automobilis su tėvu stovėjo penkerius metus. Nesupranta, todėl nelipo.
Dėl to priekinė kūno dalis pradeda pūti. Visos tvirtinimo detalės, jungtys. Tuo pačiu užsiimu magija su aušinimo sistema. Radiatoriaus apačioje įvestas maišytuvas, skirtas nutekėjimui pakeitimo atveju. Visos žarnos buvo sausos. Turime keistis.

Korpuso komplektas yra paruoštas iš epoksidinės dervos ir pluošto pagal modelį. Jis sukietės, tada nupjaukite visus nereikalingus daiktus, šlifuokite, dažykite.

Perėjau laidus, išvaliau kontaktus, kai kuriuos plastikinius laikiklius pakeičiau į metalinius. Standartiniai varpeliai virš žvakių buvo pagaminti iš aliuminio. Visi buvo padengti korozija, gumos virto atraižomis. Įdėjau sumontuotus naujus silikoninius laidus, varpeliais įsmeigtus maskvietinius ebonito varpelius su bronziniais kontaktais. Pakeičiau lambda.

Dugnas vietomis apgautas, vėl susipainiojęs.

Aplinkos apsauga ir energijos taupymas

Šiuolaikinis vairavimo stilius sukurtas siekiant sumažinti triukšmą ir išmetamųjų teršalų kiekį. Tai labai pasiteisina ir prisideda prie aukštesnio gyvenimo lygio.

Todėl vairuoti būtina rūpinantis energija:

„Mažiau benzino ir daugiau kilometrų“.

Per stiprus įsibėgėjimas žymiai padidins degalų sąnaudas. Padangų ūžesys ir variklio ūžimas drąsiai užvedus triukšmo lygį padidina maždaug keturis kartus.

Kuo greičiau perjunkite pavarą aukštyn.50 km/h greičiu antra pavara važiuojantis automobilis kelia tiek pat triukšmo, kiek trys automobiliai, važiuojantys tuo pačiu greičiu ketvirta pavara.

Stenkitės važiuoti automobiliu kuo dažniau, aukščiausia pavara.

Važiuojant mieste dažnai jau viršija 50 km/val., kad galima judėti 4 pavara. Važiuodami 3 pavara, važiuojant nuo 50 iki 80 km/h greičiu sunaudojate 30% daugiau degalų nei su 4 pavara, o aplinką veikiate dideliu triukšmo lygiu.

Dažnas užvedimas ir stabdymas, pavyzdžiui, prie šviesoforo, žymiai padidina vidutines degalų sąnaudas ir triukšmo lygį. Apdairiai vairuodami venkite bereikalingų sustojimų. Jei įmanoma, rinkitės gatves su geru eismu. Išlaikydami pakankamą atstumą ir nešokdami į tuščias vietas išvengsite bereikalingo įsibėgėjimo ir lėtėjimo, o tai padidins triukšmą ir išmetamųjų dujų emisiją bei padidins degalų sąnaudas! Vairavimas gyvenamuosiuose rajonuose ir ypač naktį reikalauja ypatingo dėmesio.

Taip pat tuščiąja eiga variklis eikvoja degalus ir kelia triukšmą. Variklį rekomenduojama išjungti, kai automobilis stovi ilgiau nei 1 minutę. Trys minutės tuščiosios eigos atitinka maždaug kilometrą judėjimo!

Kuo didesnis važiavimo greitis, tuo daugiau sunaudojama degalų. Važiuojant visu akceleratoriumi sunaudojama per daug degalų ir kyla didelis triukšmas. Net nedidelis dujų pedalo atstatymas žymiai sutaupo benziną be pastebimo greičio praradimo. Didėjant greičiui, vėjo ir padangų triukšmas smarkiai padidėja. Aukščiausia pavara padangų skleidžiamas garsas lemia automobilio triukšmo lygį net važiuojant didesniu nei 70 km/h greičiu. Automobilis, važiuojantis 150 km/h greičiu, kelia tiek pat triukšmo, kiek keturi automobiliai važiuojant 100 km/h greičiu arba dešimt – 70 km/h greičiu.

Žemas slėgis reiškia dvigubą pinigų praradimą: didesnės degalų sąnaudos ir daugiau padangų susidėvėjimo.

Nereikalinga perkrova padidina degalų sąnaudas, ypač greitėjant (miesto eismas). Kai miesto sąlygomis sveria 100 kg, degalų sąnaudos gali padidėti 0,5 l / 100 km.

Stogo bagažinė, slidžių laikiklis

Stogo bagažinė ir slidžių bagažinė dėl padidėjusio oro pasipriešinimo gali padidinti degalų sąnaudas apie 1 l/100 km. Nenaudojamą bagažinę rekomenduojama išimti.

Svetainėje apžvelgiami sedanų, hečbekų, universalų modeliai su eiliniais 4 cilindrų benzininiais varikliais DOHC: 1,6, 1,8, 2,2 litro, dyzeliniais DOHC 1,9 litro, SOHC: 1,9, 2,0 ir 2,2 litro, taip pat su 6 cilindrų. V formos benzininiai 3,2 l ir 3,0 dyzeliniai varikliai su 5 arba 6 greičių mechanine pavarų dėže arba 5 ar 6 greičių AT, gaminami nuo 2002 m.

Vadovas sudarytas remiantis dirbtuvių patirtimi, jame yra techninės specifikacijos, atskirų komponentų remonto aprašymai, skyrius apie gedimų šalinimą ir rekomendacijos dėl Opel Vectra C ir Signum transporto priemonių techninės priežiūros.

Atskiras skyrius skirtas supažindinti automobilio savininką su valdymo įtaisais ir saugaus eksploatavimo būdais.

Skirta automobilių savininkams ir remonto dirbtuvių darbuotojams.

Nepamirškite, kad gamintojas nuolat keičia variklių konstrukciją.

Šis vadovas skirtas padėti automobilio savininkui visapusiškai atrasti ir įsisavinti savo automobilio galimybes, taip pat išvengti priklausomybės nuo degalinių atliekant didžiąją dalį įprastinės priežiūros ir smulkaus remonto. Didelis dėmesys skiriamas automobilio komponentų ir sistemų gedimų diagnostikai (jei sugenda), taip pat pateikiamos rekomendacijos ir praktiniai patarimai, kaip pašalinti jų priežastis. Pridedami privalomos įprastinės transporto priemonės techninės priežiūros procedūrų aprašymai ir jų įgyvendinimo grafikas.Čia surinkti ir pateikti duomenys leidžia transporto priemonės savininkui apsispręsti, kokius darbus ir kada reikia atlikti, ar prasminga tai pabandyti atlikti patiems, ar reikėtų kreiptis į gamintojo atstovybę ar autoservisą. Šia informacija bus įdomi ir nespecializuotų degalinių darbuotojai, kuriems tenka susidurti su „Opel Vectra“. Didžiausias dėmesys skiriamas einamajam ir vidutiniam remontui, paremtam sugedusių komponentų, mazgų ir keičiamų sistemos elementų keitimu.

Naudokite

Kartą tekste paminėtas procedūrų aprašymas antrą kartą dažniausiai nekartojamas. Vietoj to, jei reikia, nurodomas atitinkamas skyrius (poskyris ir pan.), kuriame jau buvo susidurta su šia procedūra. Nuorodos, padarytos nenurodant skyriaus numerio, nurodo atitinkamą skyrių.

Nuorodos į agregato arba komponento padėtį transporto priemonės kairėje arba dešinėje yra pagrįstos prielaida, kad skaitytuvas yra vairuotojo sėdynėje atsuktas į priekį.

Aprašymai pateikiami paprasta ir prieinama forma. Jei griežtai laikysitės tekste ir pridedamose iliustracijose pateiktų rekomendacijų, ypatingų sunkumų atliekant pavestas užduotis neturėtų kilti.

Reikia atkreipti dėmesį į techninių parametrų ir srieginių jungčių priveržimo momentų reikalavimų, išdėstytų kiekvienoje sekcijoje, laikymąsi. Atliekant visus darbus reikia laikytis specifikacijų. Atskirose sekcijose ne visada pateikiami reikiami reguliavimo matmenys ir vertės. Tokios paprastos operacijos kaip „atidaryti variklio dangtį“ arba „atsukti rato veržles“ yra savaime suprantamos ir ne visada minimos. Priešingai, tekste išsamiai aprašomos sudėtingiausios ir reikalaujančios didesnio tikslumo atliekant procedūrą.

Opel Vectra-C nuo 2002 m. kovo buvo gaminamas trijų kėbulų variantų: sedano, 5 durų GTS hečbeko ir universalo. Tai visiškai naujas automobilis – jo konstrukcijoje nenaudojami komponentai iš ankstesnių modelių.

„Signum“ gaminamas nuo 2003 m. gegužės mėn. Nuo Vectra-C jis skiriasi daugiausia dydžiu ir matmenimis, o tai leidžia užtikrinti aukštesnės klasės transporto priemonėms prieinamą komforto lygį. „Vectra-C / Signum“, palyginti su savo pirmtakais, pasižymi aukštesniu važiavimo komforto lygiu ir aukštu pasyviojo saugumo standartu. Automobilis tapo žemesnis ir platesnis, todėl salonas tapo erdvesnis. Dėl plačiai naudojamos cinko dangos ant kėbulo transporto priemonei suteikiama 12 metų garantija nuo korozijos. Techninės priežiūros intervalai buvo gerokai pailginti. Vairuotojo sėdynės ergonomika yra maksimaliai pagerinta dėl plataus vairo kolonėlės nustatymų pasirinkimo dviejose plokštumose ir galimybės reguliuoti vairuotojo sėdynę (įskaitant aukštį), jutiklinio tipo vairo kolonėlės perjungimo svirties, įmontuotą borte. kompiuteris ir patogi elektrinio lango valdymo mygtukų vieta. veidrodėliai ir garso sistema.

Komentuoti: Paskutinių gamybos metų modeliuose pakeistas priekinės dalies dizainas, pakeista priekinių žibintų forma, gaubtas ir dekoratyvinės grotelės, taip pat e priekiniai sparnai ir priekinio bamperio apdaila. Ryšium su šiais na daniš tų modelių, kai kurios atitinkamų komponentų korpuso matmenų keitimo operacijos gali skirtis nuo nurodytų šiame vadove.

„Estate“ / „Signum“ modeliuose priekinėje keleivio sėdynėje galinėje sėdynėje (pasirenkama) gali būti „Travel Assistant“. Jame yra du išlankstomi stalai, pora 12V kištukinių lizdų, peleninės, puodelių laikikliai, šaldytų gėrimų dėžė ir vieta DVD grotuvui. Naudotų variklių sąrašas pateiktas specifikacijose.Rusijos rinkoje plačiausiai atstovaujami benzininiai modeliai komplektuojami su 1,6 l (100 AG), 1,8 l (122 AG), 2,2 l (155 AG), 2,0 l turbo (175 AG) ir 3,2 tūrio varikliais. l (211 AG). Pastaruoju metu pradėjo pasirodyti modeliai su galingesniais varikliais – 2,8 l – Turbo (230/250 AG).

Visuose benzininiuose modeliuose sumontuota elektroninė degalų įpurškimo sistema. Visuose dyzeliniuose varikliuose sumontuoti turbokompresoriai ir elektroniniu būdu valdomas tiesioginis degalų įpurškimas, kai kuriuose modeliuose sumontuotas visų cilindrų bendrasis bėgis („Common Rail“). Tarpinis aušintuvas (tarpinis aušintuvas) padidina efektyvumą turbokompresorius, standartinis visuose dyzeliniuose modeliuose. Siekiant užtikrinti sukimo momento perdavimą iš variklio į priekinius varančiuosius ratus, 5 arba 6 greičių mechaninė pavarų dėžė (RKPP) arba 5 greičių automatinė pavarų dėžė (AT) su Active Select sistema arba 6 greičių AT - CVTronic. yra numatyta. Stabdžių sistemoje yra vakuuminis stiprintuvas. Naudojami diskiniai stabdžiai. Visi modeliai aprūpinti ABS. Priekinė pakaba yra visiškai nepriklausoma. Galinė pakaba – nepriklausomas kelių svirčių tipas. Pateikta originali padangų slėgio stebėjimo funkcija. Be to, Wagon / Signum modelis gali būti komplektuojamas su automatiniu galinės ašies važiavimo aukščio reguliatoriumi.

Vairas yra krumpliastiebis su elektriniu hidrauliniu stiprintuvu. Abi serijos (Vectra-C ir Signum) turi priekines ir šonines oro pagalves. Papildomai galima sumontuoti galvos oro pagalves. Apsaugai nuo vagystės naudojama variklio imobilizacijos sistema. Akcijų informacinėje ir pramoginėje sistemoje yra saugos kodas. Siekiant kompensuoti šoninius pagreičius ir užtikrinti tikslų posūkį, greitą ir tikslią vairo reakciją, sumažinti stabdymo kelią ir išlaikyti krypties stabilumą avarinio stabdymo ir manevravimo atvejais, naudojama IDS sistema. (Interaktyvi vairavimo sistema – IDS). IDS gali būti papildyta dinamine stabilizavimo sistema (ESP +).

Pagal pageidavimą gali būti sumontuota greičio reguliavimo sistema (tempostatas), biksenoniniai žibintai ir adaptyvi priekinio apšvietimo sistema (AFL) su elektroniniu šviesos spindulio krypties reguliavimu, priklausomai nuo važiavimo režimo.

Opel Vectra A remonto vadovas, taip pat techninės priežiūros ir eksploatavimo vadovas, automobilių Opel Vectra A 1988-1995 metų prietaisas. išleidimas su benzininiais varikliais, kurių darbinis tūris yra 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 litro.
Knygoje yra daugiau nei 1200 spalvotų nuotraukų, kuriose išsamiai aprašyti automobilių remonto darbai.
Visuose skyriuose, skirtuose agregatų ir sistemų priežiūrai ir remontui, galimų gedimų sąrašai ir rekomendacijos, kaip juos pašalinti, pateikiami lentelių pavidalu.
Instrukcijos, kaip išardyti, surinkti, reguliuoti ir remontuoti automobilio komponentus ir sistemas naudojant paruoštas atsargines dalis ir mazgus, pateikiamos žingsnis po žingsnio ir iliustruojamos nuotraukomis ir grafiniais brėžiniais.

Skyriuje Gedimai kelyje apibendrinta daugelio vairuotojų kartų patirtis, kuri padės pašalinti beveik bet kokį staigų automobilio gedimą. Gedimų šalinimo procedūra iliustruota nuotraukomis.
Skyriuje Elektros įranga Opel Vectra A be bendros automobilio elektros schemos, pateikiamos jungiamųjų įrenginių ir sistemų funkcinės schemos, kurios palengvina gedimų šalinimą. Visos automobilio laidų schemos yra spalvotos.
Prieduose pateikiama visa eksploatacijai, techninei priežiūrai ir remontui reikalinga informacija apie srieginių jungčių priveržimo momentus, eksploatacines medžiagas ir skysčius, pagrindinių mazgų pripildymo tūrius ir svorius, apie automobilyje naudojamas lempas ir uždegimo žvakes, pagrindiniai reguliavimo duomenys ir kontrolė suteikiama.
Knygos struktūra sudaryta taip, kad nuotraukos ar paveikslai be serijos numerio būtų grafinis tolesnių pastraipų papildymas. Aprašant darbus, kuriuose atliekamos tarpinės operacijos, pastarosios nurodomos kaip nuorodos į poskyrį ir puslapį, kuriame ši operacija pateikiama išsamiai.
Knyga taps nepakeičiamu pagalbininku visiems automobilių savininkams Opel Vectra Asavarankiškai atlikti bet kokio sudėtingumo automobilių remontą.

rusų kalba
Formatas: PDF
Dydis: 160,43 MB