„Pasidaryk pats“ automobilių remontas retro

"Senoviniai automobiliai" - įmonė, kurios specializacija – su senoviniais automobiliais susijusios paslaugos: pardavimas, investicijos ir kolekcijų kūrimas, pilnas restauravimas ir dalinis remontas, priežiūra, konservavimas ir konsultacijos. Retro automobiliai, pagaminti daugiau nei prieš 30 metų, daugelyje šalių vadinami oldtimeriais. Ir iš tiesų, žiūrint į juos, atrodo, tarsi jis būtų atsidūręs kitame laike. Tačiau laikas, apie kurį mašinos gali daug pasakyti, jiems buvo nenumaldomas, vietomis tikrai negailestingas: jos sensta ir rūdijo, tyliai ir lėtai, metai iš metų, medžiagose, iš kurių buvo pagamintos detalės, vyko struktūriniai cheminiai pokyčiai, konstrukciniai elementai kaupė mikropažeidimus, atsiradusius dėl eksploatacijos. Automobilio restauravimas yra kruopštus ir ilgas procesas. Originaliomis dalimis ir kolekcinio automobilio atkūrimas gali užtrukti ne vienerius metus, tačiau kiekvienas atvejis turi savo niuansų.

Šiame skyriuje išsamiai aprašomi retro automobilių restauravimo etapai:

• Retro automobilio ardymas ir ardymas, detalių katalogavimas, senų dažų nuėmimas, kėbulo valymas.
• Kėbulo dalių iš plieno, aliuminio, stiklo pluošto gamyba/remontas.
• Automobilio važiuoklės restauravimas.
• Tapybos darbai.
• Retro automobilio visų agregatų techninis remontas.
• Variklio ir greičių dėžės kapitalinis remontas.
• Restauruojant retro automobilį veikia galvanizavimas.
• Retro automobilio salono restauravimas.
• Medinių grindų darbai.
• Elektros instaliacijos gamyba ir remontas.
• Papildymas trūkstamomis dalimis. Pamestų daiktų gamyba.
• Minkšto stogo siuvimas ir restauravimas. Kabrioleto mechanikos remontas.
• Testavimas ir pristatymas.

Perskaitę šią skiltį sužinosite, kaip atkursime jūsų senąjį laikmatį. Mūsų įmonė naudoja vakarietišką retro automobilių restauravimo patirtį: lygiagrečios operacijos, kvalifikuotas darbas, griežtas techninių specifikacijų ir projektinių brėžinių laikymasis – tai yra raktas į sėkmingą remonto ir restauravimo procesą. Žemiau rasite kelis jau atliktų darbų vaizdo pavyzdžius, taip pat detalų automobilio restauravimo proceso aprašymą.

Su atliktų darbų pavyzdžiais galite susipažinti šioje (spustelėkite nuorodą norėdami eiti) skiltyje, o žemiau žingsnis po žingsnio išanalizuosime automobilio restauravimo procesą. Pasirašius sutartį ir pristačius transporto priemonę į vieną iš mūsų dirbtuvių (Dmitrov, Dubna, Sergiev Posad, Aberdeen), prasideda pats restauravimo procesas, kuriame galima išskirti kelis etapus:

1 etapas. Retro automobilio ardymas ir išmontavimas, detalių katalogavimas, senų dažų nuvalymas, kėbulo valymas.

Bet koks automobilio restauravimas prasideda nuo salono, kėbulo, važiuoklės, komponentų ir mazgų išmontavimo. Mašina susukta, kaip sakoma, iki varžto, tik taip galima įvertinti nusidėvėjimo laipsnį ir nustatyti, kurios dalys yra originalios, o kurios pakeistos. Mūsų pagrindinis kapitalas yra knygos ir techninė dokumentacija, darbo metu turima įranga yra patikrinama pagal šio modelio literatūrą (brėžiniai, atsarginių dalių katalogai, remonto instrukcijos ir kt.).

Automobilio restauravimas – puiki galimybė gauti originalią kopiją, taip pat gera idėja verslui. Tik pagalvokite, kaip prestižiška važiuoti prašmatniu retro automobiliu ir kaip malonu žinoti, kad jūs įkvėpėte gyvybės šiam senam, surūdijusiam automobiliui. Atnaujintų transporto priemonių kaina kasmet padvigubėja, o tai reiškia, kad transporto priemonių restauravimas yra puiki investicija.

Prieš pradedant restauruoti seną automobilį, būtina išstudijuoti procedūros ypatybes, suplanuoti darbų etapus, apskaičiuoti reikiamas finansines ir laiko sąnaudas.

Kadangi automobilių restauravimas – rimtas reikalas, šiuo klausimu neskubama. Taigi, kokia veikla turi būti atlikta prieš pradedant tiesiogiai dirbti:

1. Renkamės automobilį, kurį restauruosime, įvertiname ir ištiriame jo savybes bei komplektiškumą.
2. Renkame reikiamą informaciją, ieškome literatūros apie šio modelio veikimą ir remontą, taip pat studijuojame savininkų atsiliepimus ir patarimus.
3. Rašome apytikslį detalių, mazgų, reikalingų dažų ir lakų bei tepalų, kurių prireiks restauravimui, sąrašą.
4. Apskaičiuojame biudžetą. Tiksliai suskaičiuoti restauracijai reikalingų lėšų nepavyks, todėl gautą sumą reikia padauginti iš dviejų. Kas sudaro biudžetą:
   • automobilio kaina;
   • lėšos detalėms, dažams, įrankiams įsigyti;
   • papildomų paslaugų, kurių negalima atlikti savarankiškai, kaina, pavyzdžiui, frezavimas, tekinimas, suvirinimas argonu ir kt.
   • patalpų nuoma restauravimui;
   • vilkiko kaina. Į šį punktą reikėtų žiūrėti rimtai, kad ateityje nesusidurtumėte su lėšų stygiaus situacija.

Jei baigėte visus parengiamuosius darbus ir esate pasiruošę kibti į reikalus, nepamirškite, kad automobilio restauravimas yra labai ilgas procesas. Jei kalbame apie tikrąjį restauravimą, visiškai išardant automobilį ir suremontavus kiekvieną smulkmeną, tam sugaišite mažiausiai metus. Tai yra geriausias scenarijus. Tačiau laiką, kaip ir lėšas, reikia planuoti su atsarga, nes darbo metu tikrai ne kartą susidursite su nenumatytomis situacijomis.

Žingsnis po žingsnio apsvarstykime visą seno automobilio atkūrimo procesą.

Pirmasis etapas patyrusiam automobilių entuziastui nėra sunkus. Išties, išardyti automobilį yra daug lengviau ir greičiau nei surinkti ir užvesti naujai atnaujintą automobilį. Tačiau šiame etape svarbu laikytis šių nurodymų:

1. Nufotografuokite kiekvieną detalę, pasirašykite elementus ir visas reikalingas žymas. Tam patartina turėti atskirą sąsiuvinį – taip informacija apie surinkimą visada bus po ranka.
2. Iš anksto paruoškite pakankamą skaičių dėžių, lentynų tam tikrai elementų grupei rūšiuoti. Darbą atlikite lėtai ir kruopščiai, kad neprarastumėte smulkių detalių ir prisimintumėte mašinos konstrukciją.
3. Visiškai išardus automobilį būtina atlikti kėbulo dalių valymą ir paruošimą. Pirmiausia nuo metalo pašalinami dažų ir lako dangos likučiai, glaistas. Yra keletas būdų, kaip pašalinti senus dažus nuo korpuso, patogiausias yra mechaninis. Tai kūno valymas šlifuokliu arba smėliavimo įranga. Taip pat galite naudoti cheminį ar terminį metodą – kiekvienas iš jų turi savo privalumų.

Išvalytas korpusas turi būti gruntuotas, nes oro drėgmė neigiamai veikia „pliką“ metalą.

Automobilio rėmas yra pati svarbiausia konstrukcija, tai yra pagrindinių mašinos ir jos kėbulo mazgų tvirtinimo vieta. Šiame etape atliekama apžiūra, gedimų šalinimas ir važiuoklės problemų nustatymas (geometrijos pažeidimas, įtrūkimai). Tada pašalinami automobilio „skeleto“ gedimai. Svarbus kokybiškas rėmo remontas, nes nuo jo būklės priklauso svarbiausia – saugumas.

Paruošti gruntuoti kėbulo elementai dažomi. Prieš dengiant emalį, svarbu mašiną tinkamai suklijuoti ir paslėpti dalis, kurios nebus dėmėtos.

Purškimo pistoletu padengiame kūno paviršių emaliu – tai pirmasis, „bazinis“ sluoksnis. Emalis tepamas lygiagrečiomis, horizontaliomis juostelėmis, kurios persidengia viena su kita maždaug puse centimetro.

Užtepkite antrą dažų sluoksnį vertikaliomis linijomis. Tada „džiovinimo“ režimu leiskite dažams galutinai sukietėti. Išdžiovinkite automobilį 50-80 laipsnių temperatūroje apie 50 minučių.

Laikas, kurio reikia šiam etapui atlikti, priklauso nuo transporto priemonės techninės būklės ir dalių tinkamumo naudoti. Daugeliu atvejų mazgų atstatymas užima beveik trečdalį viso darbo laiko. Sunkumas slypi tame, kad daugelį reikalingų atsarginių dalių parduoti jau nerealu, todėl restauratoriui tenka kreiptis į tekintotojų paslaugas, kad šie atkurtų reikiamą elementą.

Šiame etape atliekama išsami stabdžių sistemos, vairo, važiuoklės, aušinimo sistemos, degalų sistemos diagnostika ir jų remontas.

Restauratoriams retai pavyksta šio etapo išvengti, nes transporto priemonės amžius neigiamai veikia automobilio širdies techninę būklę. Etapas prasideda nuo visiško variklio ir pavarų dėžės mazgų išmontavimo ir gedimų šalinimo. Tada sprendžiamas klausimas, kaip norite atkurti variklį.

Yra dvi galimybės: atkurti originalų variklį arba jį patobulinti, suteikiant jam naujų, galingesnių savybių. Tiek pirmuoju, tiek antruoju atveju teks praleisti laiką ieškant reikalingų komponentų arba, jei jų nėra, užsisakyti iš tekintojo.

Kartais geriausias sprendimas yra ne kapitalinis variklio remontas, o jo keitimas. Nepamirškite, kad po didesnio įsikišimo variklį reikia perjungti į modernų benziną ir įjungti.

Beveik visi retro automobiliai turi įvairių chromuotų detalių, kurios laikui bėgant prarado savo patrauklumą. Tokių elementų atkūrimas turi prasidėti nuo seno sluoksnio pašalinimo ir kruopštaus poliravimo. Tada detalėms atliekama vario dengimo procedūra, kurios pagalba pasiekiamas idealiai lygus paviršius. Etapo pabaigoje atsarginė dalis yra padengta nikeliu ir chromu.

Į šį darbą reikia žiūrėti rimtai ir atsakingai. Čia pravers visi pirmame etape padaryti užrašai ir nuotraukos bei naudojimo instrukcija.

Automobilio salono restauravimo darbų apimtis priklauso nuo pirminės jo būklės ir numatytos konstrukcijos. Šios atkūrimo procedūros laikomos privalomomis:

• pilnas cheminis vidaus valymas, visų dėmių, dryžių pašalinimas;
• apmušalų ir plokščių nuėmimas ir valymas;
• smulkių dekoratyvinių detalių restauravimas pagal poreikį.

Taip pat būtina išskalbti sėdynių užvalkalus arba pastaruosius suveržti nauju audiniu, oda. Interjero atnaujinimas padės restauruotam automobiliui atrodyti prašmatniai ir brangiai ne tik išore, bet ir viduje.

Tai apima dekoratyvinius elementus, tokius kaip peleninės, emblemos, skydeliai nuo saulės ar ratų gaubtai. Kartais trūkstamos detalės paieška reikalauja daug darbo, ypač senoviniuose automobiliuose.

Galutinį šio sudėtingo darbo etapą sudaro bandomieji važiavimai ir bet kokių nustatytų trūkumų pašalinimas, jei tokių yra. Įsilaužimas į automobilį turėtų būti ilgas, kad būtų galima patikrinti jo techninę būklę ir saugos rodiklius. Paprastai važiavimas trunka 500–1000 km.

Norint visiškai atkurti automobilį, būtina atlikti rimtus ir ilgus darbus. Tačiau pamatę ir įvertinę jo rezultatą tikrai nepasigailėsite dėl pastangų ir sugaišto laiko. Šiuo metu restauratorių daugėja, nes automobilių restauravimas yra ne tik įdomus ir naudingas verslas, bet ir pelningas.

Pastaraisiais metais daug dirbama restauruojant seną amerikietišką geležį, pradedant diskusijomis prie arbatos puodelio apie techninius sprendimus, dalijimusi patirtimi teminiuose vakarėliuose ir baigiant kūno elementų kūrimu iš paklodės.Norėčiau sukaupti kai kurias savo išvadas, nesėkmes ir jų pašalinimo būdus, pažvelgtas iš draugų, taip pat visą didžiulę pasaulinę patirtį medžiagoje, skirtoje kvailiausioms klaidoms, kurias tikrai padarysite, įsitraukdami į epą su Jūsų mylimo, bet labai seno automobilio restauravimas.

Pradedantiesiems verta iš anksto nukirsti komentarus „Sveiki, akivaizdu, kapitone“. Nepaisant to, kad visa tai, kas išdėstyta, atrodys suprantama, logiška ir vienintelė teisinga, ant šio grėblio nenusidėjo nei vienas šimtas padų, o auginiai ir toliau su pavydėtinu pastovumu trūkinėja į ypač užsispyrusių entuziastų kietas kaktas. Taigi…

Ne galvoje ir ne išmaniojo telefono užrašuose, o parašyta savo ranka ir pakabinta pačioje ryškiausioje dirbtuvės vietoje. Improvizacija gerai tinka džiazo koncerte ir bare po aštuntos taurės, mūsų atveju reikėtų turėti aiškų ir detaliausią veiksmų planą. Tik taip išsaugosite galimybę išeiti į trasą su atsilaisvinusiomis stabdžių sistemos jungiamosiomis detalėmis ir pagaliau nustosite gaišti brangų laiką galvodami, ką daryti šiandien. Na, o kaip nemokamą premiją, nubraukę taškus, gausite vaizdinį įrodymą, kad procesas vyksta, ir tai, kad ir kaip būtų galima sakyti, yra žudikiška motyvacija neapleisti savo projekto.

Šia tema parašyta jūra straipsnių, o liūdna statistika tiesiog nereiškia jokių dvigubų interpretacijų. Visi žino, kad šlifuokliu reikia pjauti užsidėjus kaukę, net jei ji prakaituoja, o patirties bagažas įkvepia šarvus veriantį pasitikėjimą savo veiksmais. Natūralu, kad jau „šimtą kartų tai darėte“, tačiau kvailai atšokęs atsuktuvas, nes pakeitus alyvos filtrą tapo tingus nusišluostyti rankas, gali savaitei atimti darbingumą. Na, o rizika, kad automobilis nukris tiesiai ant jūsų nuo paskubomis padėto domkrato, yra lygi nuliui. Buvo atvejų, ir aš nenoriu jų prisiminti.

Kiekvienas, susidūręs su savo „barškučio“ savaiminiu remontu, gali prisiminti tūkstantį atvejų, kai dešimties antgalių grąžto, kuriame ką tik vakar išgręžei porą skylių, paieška virsta absoliučiai nemetodišku klaidinimu po garažą. ir dėl to nieko nepriveda. Žinoma, visada yra viltis kaimynui, kuris, savo ruožtu, su didele tikimybe tau kažką duos dvasioje: „Kažkur ten, kaip prieš pusmetį, aš jį sutikau“. Ir skirtingai nei vaikinai garažų kooperatyve, kaimynai verandoje labai retai laiko grąžtus namuose. Ir net colių klavišai ir dar daugiau. Taigi penkiolika minučių vakaro pabaigoje, praleistų valymui, kitą dieną sutaupys daug laiko ir nervų.

Nereikėtų apgaudinėti savęs išvedžiojimais dvasioje „Tiltas vis dar atrodo taip, lyg ankstesnis savininkas būtų pakeistas visas pavarų dėžės gabalėles, o jam tenka suvirškinti keturis šimtus kumelių, nes jis buvo sukurtas aštuntajame dešimtmetyje“. Būkite pasirengę tam, kad jei kažkas gali viršyti skirtą biudžetą, tai bus dar prieš pradedant trikčių šalinimą. Vienintelis būdas neišprotėti dėl išlaidų procese – stoiškai susitaikyti su labai didelių finansinių investicijų neišvengiamybe, susitaikyti su neįveikiamais skaičiais ir išgyventi visą skausmą pradiniame etape. Taigi verslo planą susidėliokite maksimaliai, o tuomet stulpelyje „iš viso“ esančią sumą drąsiai padauginkite iš dviejų.

Išardydami sudėtingą mechanizmą ar kelis paprastus vienu metu, skirkite laiko visas tvirtinimo detales sulankstyti į maišus, kiekvieną iš jų pasirašydami kuo detaliau, o dar geriau – sutvarkykite kiekvieną išmontavimo etapą keliomis nuotraukomis. . Vėliau eidami į asamblėją ne kartą sakysite „ačiū“ už tai. Ir iš principo nustokite pasikliauti savo prisiminimais apie skyles, nes vakar suvalgei visiems savo draugams pliką dėmę tema „Manau, kad pamiršau išjungti orkaitę“.

Bet kokiu atveju anksčiau ar vėliau turėsite susidurti su tuo, ką suprantate nepakankamai. Jei turite laiko ir noro – forumai, tikri žmonės ir „YouTube“, kaip taisyklė, apie viską žino daugiau nei jūs.Nereikėtų išradinėti dviračio iš naujo, įgyjant kartais labai abejotinos patirties, karčių klaidų, begalinio persidirbimo ir sugaišto laiko, kurio tokiems reikalams nuolat trūksta. Kartais patikėti tam tikrus darbus patikimiems specialistams, kurių paieška bus Jūsų namų darbai, atsieis pigiau ir kur kas efektyviau visų laiko išteklių atžvilgiu. Esant griežtiems terminams, jie tirpsta nerimą keliančiu greičiu, o hektolitrai išgertos kavos ir kitų gaivinančių nuodų skardinėse nepridės valandų per dieną.

7. Septynis kartus išmatuokite šabloną, aštuonis kartus išbandykite ir nepatingėkite skirti daug laiko paruoštos detalės pritaikymui

Lipti po automobiliu, pasimatuoti atkakliai iki užpakalio neatstojančią kėbulo plokštės gabalą, grįžti į darbastalį, kur yra veržlė ir dildė su galąstuvu, visada tingi. Tačiau klaidos atveju elementas turės būti visiškai ir be gedimų pertvarkytas. Todėl tris kartus pagalvokite prieš nušlifuodami papildomus milimetrus, kad būtumėte tikri. Palankiu atveju teks sugaišti porą valandų naujos dalies kūrimui, blogiausiu atveju - išsišakoti ir sustabdyti darbus, kol iš JAV jūra plauks naujas, pavyzdžiui, slenkstis.

Įskaitant save. Jei sneakeryje atšalo lašas nuo suvirinimo, tai pusė bėdos, bet jei tai atsitiks ant ką tik nudažyto sparno, tada kančia, nors ir moralinė, bus daug didesnė. Kibirkštys iš šlifuoklio yra gana tolerantiški rankų odai, tačiau jos sunaikins salono plastiką, dažus ir sėdynių apmušalus daug greičiau, nei galite nupjauti „tik vieną sugedusį varžtą“. Dažų dulkės taip pat nusėda pačiose netikėčiausiose vietose, kurios nuplaunamos ilgai, nuobodžiai ir per jėgą. Todėl meskite savo tinginystę į alyvuotų skudurų kibirą ir atsargiai uždenkite tinkamomis medžiagomis viską, kas gali būti pažeista darbo metu.

9. Jei jūsų draugas / sūnus / tėtis vis tiek pamilo, kad garažas yra linksmas ir šaunus, ir sutiko jums padėti, tada vėl turėtumėte turėti aiškų veiksmų planą

Automobilis yra tavo, o tai reiškia, kad tarp viso šito geležies esi pirmas po benzino velnio, tad esi atsakingas už proceso produktyvumą. Ir jei jūsų partneris blaškosi ir užsipuls kvailais klausimais, tada šis klaidingas skaičiavimas slypi tik ant jūsų sąžinės. Pasiskirstykite pareigas pagal dalyvių kvalifikaciją ir reikiamų priemonių prieinamumą, o darbo vietas stenkitės kuo labiau paskirstyti teritoriniu principu, kad nesipainiotumėte vienas kitam po kojomis, rankomis ir galvomis. Kitaip iš tokio padėjėjo nebus daugiau prasmės, nei iš žmonos, kuri tyliai gurkšnoja mohito, gulinčią ant galinės nuo mašinos nuimtos sofos kur nors garažo kampe.

Vintage, antikvariniai daiktai, retro – kad ir ką pavadintumėte antikvariniais daiktais, jie visais laikais susilaukė daugybės gerbėjų. Bet, mano nuomone, reti automobiliai yra ypač vertingi, nes jie turi turėti ne tik įspūdingą išvaizdą, bet ir išlaikyti savo vairavimo savybes. Beveik visi retro automobiliai buvo gaminami ribotais kiekiais, kai kurie turėjo net keletą rankomis surinktų egzempliorių. Būtent šie seni meistrų stebuklu atstatyti autofaetonai retro technologijų rinkoje pasiekia pasakiškas sumas. Pavyzdžiui, automobilių seniūnas De Dion Bouton Et Trepardoux Dos - A - Dos Runabout Steam buvo aukcione už 4,6 milijono dolerių, o šimtmečio La Marquise - tik už 2,5 milijono dolerių.

Ar verta paminėti, kad tokia retro automobilių sėkmė – daugelio meistrų žygdarbis ieškant senų automobilių ir prikeliant juos naujam gyvenimui.

Restauravimas – sunkus procesas, reikalaujantis kantrybės, retro automobilio įsimylėjimo, tam tikrų įgūdžių ir nemažos finansinės įtakos. Ekspertai išskiria du restauravimo tipus – tikrąjį ir supaprastintą.

Tikras restauravimas - kitaip tariant, tikrasis - automobilio grąžinimas į pradinę būklę, tai yra išvaizdos ir pilnos komplektacijos atkūrimas su originaliomis dalimis ir atsarginėmis dalimis. Tai labai kruopštus darbas, trunkantis mėnesius, o kartais ir metus. Spręskite patys: kaip rasti „gimtąją“ dalį, kai ji buvo pašalinta iš gamybos prieš 50 ar net daugiau metų?! Tačiau tikri kolekcininkai reikiamas detales iš viso pasaulio surenka kone iki krumpliaračio, kad greitai prikeltų „miegančiąją gražuolę“. Jei didžioji dalis originalių reanimuoto automobilio dalių yra visam laikui pamesta, jie bando jas gauti iš donorinių automobilių, tai yra, tos pačios markės, bet neremontuotų automobilių.

Bet jei ši parinktis taip pat neįmanoma dėl donorinių dalių trūkumo, tada tikras restauravimas apima jų užsakymą pagal senus brėžinius arba susidėvėjusių atsarginių dalių pavyzdžius. Šis darbas reikalauja daug laiko, pastangų ir pinigų, todėl ne kiekvienas gali sau leisti tokį malonumą. Tikras retro automobilio restauravimas prasideda nuo modelio, pagaminimo metų nustatymo ir techninės dokumentacijos išstudijavimo, siekiant nustatyti pirminę komplektaciją. Po to meistras išsiaiškina retro automobilio restauravimo darbų apimtis ir jų įgyvendinimo seką. Paprastai jie prasideda nuo pagrindų. Norėdami tai padaryti, išardykite kėbulą, nuvalykite rėmą nuo senų dažų ir rūdžių, suvirindami ir glaistai užsandarinkite įtrūkimus ir korozijos padarinius, papildomai apdorokite problemines vietas (siūles po suvirinimo, jungtis ir kt.) antikorozine danga. . Tada – raižytu taku – gruntavimas, šlifavimas – dažymas – poliravimas. Kai kėbulas tvarkingas, ateina variklio eilė.

Tuo atveju, kai senas variklis yra beviltiškas, daugumą dalių galite pakeisti donorinėmis arba pagal užsakymą pagamintomis, kraštutiniais atvejais pakeisti tinkama iš kito modelio. Transmisija ir važiuoklė atkuriami taip pat. Kalbant apie apdailą, reikėtų atkreipti dėmesį į vidaus apdailai skirtos odos ir brangių medienos rūšių gausą bei daugybę nikeliuotų ir chromuotų išorės apdailos detalių. Ši restauravimo dalis savininkui kainuos nemažai, tačiau, kaip sakoma, grožis reikalauja aukų, šiuo atveju – finansinių. Jei retos knygos savininkas šį sunkų kelią nuėjo iki galo ir nepasitraukė iš lenktynių, jo pastangos bus atlygintos. Juk tikrai restauruoti retro automobiliai kolekcininkų bendruomenėje yra labai vertinami, o kuo rečiau ir senoviškesnis automobilis, tuo jo kaina didesnė.
Tačiau ne kiekvienas senovės žinovas gali sau leisti tokį hobį. Būtent tokiems žmonėms yra supaprastintas restauravimas.

Supaprastintas restauravimas Tai automobilio restauravimo būdas, kai leidžiami tam tikri nukrypimai nuo pirminės išvaizdos, o variklio, greičių dėžės ir kitų agregatų dalys gali būti iš dalies pakeistos tinkamomis atsarginėmis dalimis iš kitų automobilių. Toks restauravimas yra pigesnis, todėl turi daugiau prižiūrėtojų. Kad ir koks būtų supaprastintas restauravimo būdas, yra vienas „bet“. Taip reanimuoti automobiliai negali būti „retro“. Jie vadinami „kaste“ arba „hot rod“ ir kolekcininkų ratuose kotiruojami daug žemiau. Tačiau kai kurių retro verslo sandorių tokios smulkmenos neglumina. Jie pasiruošę žmogaus silpnumą paversti būdu užsidirbti pinigų.
Internete yra labai pamokanti istorija šia tema. Aštuntojo dešimtmečio pabaigos – 80-ųjų pradžios Rolls – Royce buvo labai paklausus Anglijoje.

Įsivaizduokite savo svajonių automobilį. Galbūt tai yra Mercedes-Benz kabrioletas, kurio visada norėjote. Galbūt norėsite visureigio su šildomomis odinėmis sėdynėmis ir modernia navigacijos sistema.Arba galite svajoti apie ką nors greito ir egzotiško, pavyzdžiui, „Ferrari“, „Lamborghini“ ar „Porsche“.

Tačiau kai kuriems žmonėms svajonių automobiliai vaizduojami ne dabartyje, o praeityje. Šiuo atveju sapnai gali būti siejami su įvairiais prisiminimais. Pavyzdžiui, kad vidurinėje mokykloje jūsų brolis (jei gyvenote JAV) turėjo 1965 metų „Chevy Bel-Air“ arba kad jūsų tėvas turėjo „Pontiac GTO“, kurio visada norėjote, bet neįsivaizdavote. Galbūt tai yra klasikinis Mustang, kurį pardavėte, kai turėjote vaikų, ir nuo to laiko dėl to gailėjotės.

Tiems iš mūsų, kurie svajoja apie praeities automobilius, negalite tiesiog nueiti į automobilių saloną ir gauti tai, ko norite. Tuo pačiu metu naudoto automobilio, kurio amžius yra daugiau nei 30 metų, ar net pasiekia įspūdingą 70 metų dydį, pirkimas gali būti susijęs su daugybe objektyvių problemų.

Visų pirma, verta pagalvoti, kaip gerai išsaugomas variklis, pavarų dėžė, elektros instaliacija. Be agregato komponento, labai svarbu išvaizda, o pažeidimų ar rūdžių nebuvimas - kitaip pirkimo džiaugsmas nebus visiškas. Bet jei turite laiko, pinigų ir daug ambicijų, galbūt norėsite perstatyti savo automobilį.

Automobiliai yra trumpalaikiai gaminiai, tačiau atnaujinimas ar atnaujinimas gali įkvėpti senam modeliui naujos gyvybės ir atrodyti bei veikti kaip naujas. Tai ženkliai padidina parduodamo automobilio vertę ir užtikrina jo kolekcinį statusą.

Reikėtų atminti, kad restauravimas yra sudėtingas ir brangus procesas, o darbo intensyvumas priklausys nuo to, kokį automobilį pasirinksite ir kiek darbų reikės atlikti. Bet jei viskas daroma aukščiausiu lygiu, tai savininkas automobilį gauna tokios būklės, lyg būtų ką tik palikęs automobilių gamyklos vartus, pagaminimo metus ir dieną.

Laimei, dėl interneto automobilių remontas tapo labiau prieinamas nei bet kada anksčiau. Daugelis įmonių siūlo internetu įsigyti senų ir nebegaminamų modelių atsarginių dalių. Tuo pačiu metu pradedantysis restauratorius turi prieigą prie visų galimų restauravimo vadovų, instrukcijų ir rekomendacijų. Paprasčiau tariant, jei kada nors galvojote apie senų šiukšlių atstatymą savo kieme, dabar pats laikas tai padaryti.

Šiame straipsnyje apžvelgsime automobilio restauravimo pagrindus. Pakalbėsime apie kelis žingsnius ir tai, ką reikia padaryti, kad surūdijusį lovį paverstumėte jūsų svajonių automobiliu tiek viduje, tiek išore.

Automobilių restauravimas iš masinio pomėgio išaugo į klestintį verslą, kurį remia automobilių klubai, aukcionai ir paprasti automobilių entuziastai, norintys patirti jaudulį vairuojant nesugadintą senovinį automobilį.

Pirmiausia reikia pasirinkti automobilį, kurį norite taisyti. Apsvarstykite savo asmeninį svajonių automobilį – jei turėtumėte laiko mašiną, kurį automobilį perkeltumėte į dabartį? Kai girdime terminą „restauravimas“, dažnai pagalvojame apie klasikinį šeštojo, šeštojo ir aštuntojo dešimtmečio amerikietišką automobilį – tokius automobilius šiandienos gerbėjai rasdavo vaikystėje. Tačiau bet kurį automobilį galima restauruoti – nuo ​​klasikinių BMW iki legendinių 1980-ųjų pradžios sportinių „DeLorean“ automobilių (kol mes kalbame apie laiko mašinas). Nepamirškite, kad kuo egzotiškesnis ir retesnis modelis, tuo sunkiau ir brangiau bus rasti jo dalių.

Prieš perkant automobilį, reikia išspręsti keletą problemų, įskaitant:

Ar surūdijusi konstrukcija yra saugi pati?
Kas veikia, o kas ne?
Ar yra rūdžių ar skysčio nutekėjimo?
Kokio dydžio padangos naudojamos?
Kiek laiko priklausė ankstesniam savininkui?

Kodėl jis jį parduoda?

Žinoma, atkūrimas reiškia daugiau nei tiesiog sugrąžinti išvaizdą į pradinę būseną. Atliekant visišką gamyklos atkūrimą, beveik kiekviena automobilio dalis keičiama naujesne, veikiančia – nuo ​​prietaisų skydelio prietaisų iki bagažinės sienelių apmušalų. Daugeliu atvejų restauratoriai stengiasi būti kuo istoriškesni, tai yra, kad automobilis atrodytų taip pat, kaip tą dieną, kai išvažiavo nuo surinkimo linijos.

Be to, įsitikinkite, kad turite tinkamus įrankius darbui. Jums reikės spaustuvų, plaktukų, atsuktuvų ir sukimo momento veržliarakčių ir kt. Be to, gali tekti įsigyti šviestuvų, skirtų konkretiems darbams, pvz., šlifavimui, suvirinimui ir poliravimui. Kokių įrenginių ir įrankių jums reikia, galite sužinoti žinynuose ir įvairiose svetainėse.

Toliau apžvelgiame automobilio vidų ir išsiaiškiname, ko reikia, kad būtų pirmos klasės atnaujintas interjeras.

Prieš aptardami restauravimo logistiką, paimkime naudoti automobilį kaip pavyzdį. Tam tikslui panaudosime 1965 metų „Ford Mustang“, kad išsiaiškintume kai kuriuos veikimo aspektus – tai populiariausias modelis su daugybe potencialiai problemiškų dalių.

Net jei automobilis iš išorės atrodo puikiai, salono būklė gali būti tiesiog slegianti: sėdynės apmušalai ištrupėję ir suplyšę, plastikas įskilęs, o senas chromas išblyškęs ir lupęsis. Be to, labai dažnai skydelyje sugenda prietaisų jutikliai, o tai taip pat reikalauja didelių pastangų, kad būtų grąžintas jų veikimas.

Visas darbų sąrašas priklauso tik nuo pradinės būsenos. Pavyzdžiui, nuo septintojo dešimtmečio kruopščiai prižiūrėtas ir garaže miegojęs Mustangas, aišku, pareikalaus kur kas mažiau darbo nei rastas šiukšliadėžėje. Tai reiškia, kad preliminarus atkūrimo etapas bus viso gedimų sąrašo sudarymas, reikalingos atsarginės dalys, taip pat remonto ir restauravimo darbai.

Ar automobiliui reikia visų naujų sėdynių, ar gali tiesiog per daug priveržti esamas? Ar galima taisyti prietaisų skydelio jungiklius ir matuoklius, ar juos reikia pakeisti? Kalbant apie garso sistemą, nuspręskite, ar norite visiškai naujo radijo su moderniomis funkcijomis, pvz., CD grotuvu, ar pasirinksite sunkų kelią ir atgaivinsite seną gamyklinį imtuvą.

Pilnas salono atstatymas paprastai apima cheminį automobilio salono valymą, grindų ir vidinių durų plokščių nuėmimą, kruopštų vidaus ertmių išvalymą tirpikliu ar kitu valymo tirpalu, pažeistų vietų pašalinimą ir naujų dalių, kurias užsakėte po vieną, montavimą. Taip pat turėtumėte kruopščiai išvalyti ir suremontuoti mažesnes dalis, tokias kaip pirštinių skyrius ir saulės skydeliai.

Laimei, interjero restauravimas nesumažins jūsų biudžeto, jei jį atliksite teisingai. Kartais durų plokštes galima išsaugoti ir pataisyti, jei vinilas yra nepažeistas. Chromo metalo dažai gali imituoti chromo apdailą salono viduje. Be to, kiekvienos dalies nereikia keisti visiškai nauja – galite naudoti puikiai išsilaikiusius naudotus komponentus.

Išnagrinėjome interjero restauravimo klausimus, dabar pereikime prie kėbulo išorės.

Sakoma, kad pirmasis įspūdis išlieka amžinai. Bet kuriame automobilyje pirmas dalykas, kurį pastebite, yra tai, kaip jis atrodo iš išorės. Jei ketinate restauruoti automobilį ketindami jį parduoti aukcione, geriau turėti pirmos klasės išvaizdą, kitaip jis nebus įvertintas.

Išorės restauravimas reiškia ne tik naują dažų sluoksnį.Priklausomai nuo transporto priemonės būklės, atliekant visišką atnaujinimą, visa transporto priemonė nuimama iki pliko metalo apačioje. Įprasta, kad restauratoriai nuima kiekvieną kėbulo plokštę nuo automobilio rėmo ir pašalina senų dažų pėdsakus, dažnai naudodami chemikalus ar smėliasrove. Tada plokštės padengiamos pilku epoksidiniu gruntu, po to jos po gabalo perdažomos ir vėl surenkamos ant transporto priemonės.

Rūdys Viena iš brangiausių problemų, su kuria galite susidurti restauruodami automobilį. Po dažų sluoksniu nesunkiai matosi rūdys, kurios yra automobilio amžiaus pasekmė. Dažnai - ant masyvių ir storų dalių. Šią problemą galima išspręsti naudojant specialų apdorojimą, tačiau stipri plonų korpuso plokščių korozija gali priversti galvoti apie visos dalies keitimą. Vietose, kur rūdys paveikia tik dalį plokštės, patyręs meistras gali išpjauti supuvusią vietą ir, naudodamas tinkamą skardą, suvirinti lopą.

Kai automobilis nugruntuotas ir pašalintos visos rūdys, laikas kėbulą dažyti. Čia jūs arba jūsų restauravimo dirbtuvė galite daryti ką tik norite. Norite pridėti lenktynines juosteles arba liepsnos aerografiją? Imtis veiksmų! Jei norite autentiškumo, daugelis automobilių parduotuvių siūlo originalius gamyklinius dažus. Galite rasti daugybę originalių populiarių modelių, tokių kaip Mustang 65, spalvų.

Lauko darbai neapsiriboja rūdžių ir naujų dažų pašalinimu. Pagalvokite apie visas detales, kurios sudaro vaizdą: durų rankenas, veidrodžius, priekinį stiklą, dujų dangtelį, priekinius žibintus, galinius žibintus, buferius, variklio dangčio skląsčius ir tt Visus šiuos dalykus ir dalis reikia patikrinti ir prireikus taisyti arba pakeisti.

Kitame skyriuje apžvelgsime vieną sudėtingiausių ir įdomiausių automobilių restauravimo dalių – variklio restauravimą.

Daugelis žmonių mėgo klasikinius automobilius, ypač tokius kaip mūsų Mustang 65, nes jie buvo greiti ir galingi. Žinoma, daugelis jų atrodė puikiai, bet tikėtina, kad mažiau žmonių prisimins ir svajos apie juos, jei jie bus lėti. Todėl vienas iš svarbiausių restauravimo darbų – kapitalinis automobilio variklio remontas arba keitimas.

Pirmiausia pradėkite nuo visiško jo išmontavimo, išmontavimo ir trikčių šalinimo. Kuro siurbliai, karbiuratoriai, cilindrų galvutės ir kompresoriai turi būti pašalinti. Kaip ir automobilio išorėje, išnagrinėkite kiekvieną detalę ir pažiūrėkite, ką reikia taisyti, o kurias dalis keisti.

Tai, kaip lengvai rasite savo automobilio variklio dalių, labai priklauso nuo tiražo, gamybos metų ir modelio specifikos. Pavyzdžiui, savo Mustang dalių galite rasti bet kur, tačiau jei nuspręsite perstatyti ką nors neįprastesnio, pavyzdžiui, senesnį europietišką ar japonišką automobilį, reikalingų dalių paieška gali pareikalauti šiek tiek daugiau pinigų ir pastangų.

Jei norite autentiškumo, galite atkurti pradinį variklį, tačiau yra ir kitas būdas. Jei jūsų įgyvendinamas projektas yra individualus užsakymas ar jūsų pačių idėjų apie tai, koks turi būti automobilis, įkūnijimas, o taip pat jei neplanuojamas pardavimas aukcione, nėra nieko blogo sumontuoti visiškai naują variklį. Kam laikyti seną 4,735 litro V-8 savo „Mustang“, kai galite patobulinti 7 litrų „Cobra“ variklį? Naudodami vadinamąjį komplektinį automobilinį komplektą, kurį galima įsigyti ir internetu, bei atsargines dalis iš katalogų, nesunkiai susikursite savo svajonių automobilį.

Paminėtinas ir vadinamasis dalinis restauravimas. Jos šalininkai įsitikinę, kad tikras autentiškumas pasiekiamas tik minimaliai įsikišus, tik prireikus pakeisti susidėvėjusią detalę.Perdažyti arba visiškai perdažyti vidų – tai kraštutinės priemonės, paverčiančios modelį perdarymu. Atsižvelgiant į tai, verta atidžiai išnagrinėti gautą kopiją, kad būtų išsaugotas originalus ir ar įmanoma ją visiškai atkurti.

Automobilio restauravimas yra didelis dalykas. Tiesą sakant, šis straipsnis vos atspindi proceso sudėtingumo dalelę. Tam prireiks didelių finansinių investicijų, laiko, įgūdžių, žinių ir įgūdžių, net jei darbus patikėsite profesionalams. Bet jei viskas bus padaryta teisingai, galėsite prikelti automobilį iš numirusių ir sugrąžinti jį į pradinę gamyklinę būseną arba sukurti automobilį pagal savo idealo idėją. Bet kokiu atveju, kodėl praleisti galimybę vairuoti savo svajonių automobilį?

Šiandien pasidalinsime su jumis naminiais gaminiais automobiliams. Restauruosime retro automobilio orlaides.

Visiškai natūralu, kad beveik 50 metų senumo automobilį reikia restauruoti arba visiškai pakeisti. Visų pirma, tai taikoma visiems gumos gaminiams, laidams, sandarikliams ...
Pažiūrėjęs į mano Volgos priekinių durų pasukamų ventiliacijos angų būklę, pamačiau, kad reikia jas pakeisti. Informacija apie jų kainą taip pat nebuvo džiuginanti: už vieną langą kainavo apie 6000 rublių, o už visą dviejų komplektą – na, tai suprantama. Vis dėlto reikėjo kažką daryti! Ir vėl – buvo tik viena išeitis: tai padaryti pačiam. Be to, naminis gaminys savo savybėmis turėtų nenusileisti gamykliniam originalui, o susidėvėjusius pakeitusių naminių sandariklių išvaizda jiems patiems turėtų atrodyti gana autentiška, kaip gamyklinių. Beje, patariu pažiūrėti naudingą straipsnį apie retro automobilių durų rankenų restauravimą.

Renkantis tinkamą medžiagą, nusprendžiau pasikliauti draugo, jau ne vienerius metus dirbančio automobilių stiklų montavimo įmonėje, patirtimi. Jo patarimu nusipirkau lipnų sandariklį, kuris naudojamas montuojant stiklus ant užsienio automobilių:

Po sukietėjimo (5 - 8 val.) pavirsta į minkštą ir labai patvarią gumą, kurią lengva tiksliai derinti, o kas ypač svarbu - užtikrina absoliutų sukibimą su plokštumomis. Būtent tai, ko man reikėjo!

1. Ištraukęs orlaides nuo automobilio durelių ir kruopščiai jas išplovęs, jis ėmėsi restauravimo. Pirmiausia stiklas buvo ištrauktas, išlaisvintas ir nuplautas vaitspiritu nuo senos suirusios gumos likučių.Svarbu viską daryti atsargiai: gamyklinė guma, nors ir sena, nepaisant savo amžiaus, labai tvirtai laiko stiklą laikiklyje. Jie tai padarė sąžiningai! Todėl, norint nesulenkti segtuko (kitaip langas vėliau tiesiog nenustos į vietą), pirmiausia reikia keletą kartų prakišti ploną aštrų kanceliarinį peilį tarp stiklo ir segtuko, perpjauti seną gumą, priverčiant ją atsilikti nuo stiklo. Tada atsuktuvu švelniai nuimkite stiklą ir patraukite jį iš vietos. Toliau tyliai išimame stiklinę iš laikiklio.
2. Išleistas stiklas ir jo lizdo griovelis laikiklyje turi būti kruopščiai nuplauti nuo senos gumos likučių, nuvalyti tirpikliu, kad būtų užtikrintas sandariklio sukibimas. Dabar sandarikliu užpildykite stiklo spaustuko griovelį. Tai reikia padaryti taip, kad tarp sandariklio ir metalo neliktų tuštumų.Sermetikas susitepa, todėl geriau dirbti su pirštinėmis, o skudurą ir vaitspiritu reikia turėti po ranka. Jeigu rankų nenusiplaunate iš karto, tuomet nusiplauti labai sunku! - kas, beje, byloja apie jo kokybę.
3. Sandariklis sumontuotas, dabar dedame stiklą į vietą. Reikia saugotis dviejų dalykų: stiklas turi būti visiškai savo vietoje, per visą sėdynės gylį ir tiksliai griovelio centre. Ir antra - jokiu būdu nelenkite stiklo spaustuko!
4. Atkurtą langą dedame džiovinimui, kad spaustuko su sandarikliu kraštai su niekuo nesiliestų ir laukiame, kol sandariklis visiškai polimerizuosis į gumą. Sandariklio perteklių, kurį išspaudė stiklas, kai jis yra įtaisytas, reikia atsargiai nupjauti aštriu peiliuku, būkite atsargūs, kad nesubraižytumėte stiklo.

Idealiu atveju, kad guma beveik neišsikištų už spaustuko.Tai turėtų atrodyti taip:

Mūsų orlaidės gavo naujus rankų darbo sandariklius, kurie patikimai apsaugos automobilio saloną nuo drėgmės, skersvėjų ir viso kito.

Belieka tik pridurti, kad visas šis kūrybiškumas man padėjo sutaupyti gana nemažą sumą, o kainavo tik... 200 rublių!

Kalbant apie mane, taip ir mūsų DIY retro automobilių durų langų restauravimas buvo sėkmingas. Tikiuosi, kad mūsų straipsnis jums labai padėjo ir įgytas žinias pritaikysite praktikoje. Ventiliacijos angos yra ne tik „Volgos“, bet ir beveik visose vidaus automobilių pramonės klasikose.