„Pasidaryk pats“ automobilių remontas vaz 2131 niva

VAZ-2121 „Niva“ yra keturvietis visureigis lengvasis automobilis. Gamina Volžskio automobilių gamykla.

Automobilis VAZ-2121 „Niva“ yra UAB „AVTOVAZ“ dizaino kūrimas. Gaminamas nuo 1977 m. Tai transporto priemonė, skirta važiavimui bekele, kelionėms į sunkiai pasiekiamas vietas, medžioklės ir žvejybos išvykoms. Sulankstoma galinė sėdynė leidžia susidėti ir gabenti įvairias prekes. Bagažinės dangčio grindų lygio jungtis užtikrina patogų pakrovimą ir iškrovimą.

„Niva“ – visureigis su nuolatine neatjungiama visų ratų pavara su centriniu diferencialo užraktu ir paskirstymo dėže su nuleidžiama eile. Automobilis buvo labai progresyvaus dizaino, jungiantis puikias bekelės savybes su lengvojo automobilio komfortu, ir tuo metu praktiškai neturėjo analogų. Jis sėkmingai eksportuotas į daugelį šalių. Automobilis tapo vienu pirmųjų dabar taip populiarių „parketinių“ visureigių atstovų.

Kėbulas - visiškai metalinis, nešantis, trijų durų, su saugos diržais. Priekinės sėdynės - su atramos galvai, reguliuojamo ilgio ir atlošo pasvirimo, atlošiamos į priekį. Galinė sėdynė nulenkiama, kad padidėtų bagažo skyrius. Pagal pageidavimą automobilyje komplektuojamas elektra šildomas galinis stiklas, valytuvas ir galinio stiklo ploviklis.

Kitas šios unikalios mašinos bruožas buvo lengvųjų automobilių mazgų naudojimas. Taigi, jo variklis buvo sukurtas 2106 metų pagrindu, pavarų dėžė ir galinė ašis taip pat pasiskolintos iš šio automobilio. Nepaisant to, „Niva“ turi galimybę įveikti visas šalis, unikalias tokiai mašinai.

Automobilyje buvo sumontuota 4 greičių pavarų dėžė su sinchronizatoriais priekinėse pavarose arba 5 greičių pavarų dėžė. Perdavimo dėžė yra dviejų pakopų su centriniu diferencialu su priverstiniu užraktu. Kardaninę pavarą sudaro tarpinis kardaninis velenas ir kardaniniai velenai, skirti varyti priekines ir galines ašis.

Priekinė pakaba yra nepriklausoma, ant skersinių svyruojančių svirčių, su spyruoklėmis, hidrauliniais amortizatoriais ir stabilizatoriumi. Galinė pakaba priklausoma, su spyruoklėmis, hidrauliniais amortizatoriais, keturiais išilginiais ir vienu skersiniu strypu.

Nuo gamybos pradžios buvo gaminamos modifikacijos su eiliniu keturių cilindrų karbiuratoriumi benzininiu varikliu, kurio tūris yra 1,6 litro. Vėliau pasirodžiusi modifikacija 21211 su 1,3 litro varikliu nebuvo sėkminga.

Dėl 1993 m. modernizavimo gimė naujas modelis „Taiga“, kuriam suteiktas indeksas „VAZ-21213“. Tai keturvietis visureigis lengvasis automobilis su nuolatine neatjungiama visų varančiųjų ratų pavara. Sunku patikėti, kad tarp šių modifikacijų yra 16 metų. Per šiuos metus gamykla beveik nepakeitė 2121 dizaino. O modelio 21213 pakeitimai yra labiau kosmetiniai nei techniniai.

Išoriškai naujasis automobilis išsiskiria modifikuota galine kėbulo dalimi. 21213 turi „ilgas“ trečiąsias buferio duris ir naujus galinius žibintus. Į bagažo skyrių bet ką susikrauti tapo daug lengviau. Spyna dingo nuo galinių durų, kurios nuolat buvo užsikimšusios purvu. Atidaryti galima tik iš salono. Tiesa, bagažinę atidarančios rankenos vietą po galinio kairiojo keleivio alkūne sunku pavadinti sėkminga: reikia veikti „palietus“.Dabar bamperiai nudažyti šviesiai pilkai, o tai praktiškiau nei senas nedažytas aliuminis.

Salone nauja panelė, naujos sėdynės, nauja apdaila. Prietaisų skydelis yra toks pat kaip VAZ-21083 modelio. Tik dabar nuo jos akinantis spindulys naktį apšviečia priekinį stiklą. Naujosios sėdynės taip pat pagamintos pagal „aštuonetuko“ įvaizdį ir panašumą. Jie yra patogesni ir modernesni nei ankstesni. Tačiau mechanizmas, nulenkiantis atlošą galinio keleivio praėjimui ir judantis sėdynę į priekį, nėra patikimas – po penkiasdešimties operacijų sugenda, dėl atsiradusių iškraipymų nugara nenori stotis į vietą. Galinės plastikinės plokštės girgžda ir girgžda nuo lengvo spaudimo. Tačiau dabar šoninėje sienelėje prie kairiojo galinio keleivio yra kišenė.

Variklis taip pat buvo atnaujintas. Darbinis tūris padidinamas iki 1700 cm Naudojama bekontaktė uždegimo sistema ir Solex karbiuratorius. Nematomas, bet labai reikšmingas patobulinimas – nauja degimo kameros forma. Variklio modifikavimas kartu su transmisijos pakeitimais leido žymiai sumažinti degalų sąnaudas.

Naujojo automobilio transmisija turi penkių greičių pavarų dėžę ir pagrindines pavaras, kurių perdavimo skaičius yra 3,9. Naudojami sustiprinti skersiniai. Pakito jų dydis ir atsirado tepimo jungiamosios detalės. Perdavimo dėžėje pavara - CV jungtis. Jo paskirtis – sumažinti vibraciją ir perdavimo triukšmą.

Stabdžių sistemoje naudojamas vakuuminis stiprintuvas ir pagrindinis cilindras iš „aštuonių“. Pastangos ant pedalų sumažėjo, tačiau ratas dabar guli „aukštyn kojom“ ir nieko negalima įdėti. Be to, neįtikėtinai komplikavosi vairo pavaros reguliavimo procedūra – dabar prie jos prišliaužti galima tik kreivu atsuktuvu. Išmetimo sistemoje yra nauji duslintuvai. Jų korpusai ne virinti, o valcuoti, kaip ir „aštuntos“ šeimos mašinų.

Išorinei rinkai buvo pagaminta VAZ-21214 modifikacija su centriniu degalų įpurškimu. „Standartinėje“ versijoje - VAZ-21214-00. Šis automobilis yra UAB „AVTOVAZ“ dizaino tobulinimas su nuolatine neatjungiama visų ratų pavara su centriniu diferencialo užraktu ir skirstytuvu su nuleidžiama eile.

UAB AVTOVAZ modelių gamoje taip pat buvo laikinai gaminama pereinamoji modifikacija 21219 – seno kėbulo 2121 ir variklio su transmisija 21213 derinys. Pagal pageidavimą automobiliuose gali būti sumontuotas 1,9 l Peugeot dyzelinis variklis (VAZ-21215) .

Na, mes sudaužėme mašiną.

Apskritai pirmas gedimas yra tai, kad vairuotojo stiklas iškrypsta keliant. Kitų problemų nėra. Automobilis važinėja medžiokle ir darbui. Veža dokumentus klientams, buhalterė į banką, kartais aš su šunimi į medžioklę. Kad ir kaip būtų keista, jis suvalgo mažiau nei 10 litrų šimtui ir niekuo nesivargina, išskyrus vairuotojo sėdynę - vis labiau norisi ją keisti, viskas, kol rankos pasiekia.

Praėjo metai nuo pirkimo, rida pasirodė maža ir be problemų kukurūzų laukui. Nedegus skydo foninis apšvietimas buvo nugalėtas mūsų jėgomis. Paaiškėjo, kad problema yra ryškumo valdymo reostate. Pakeitus viskas buvo tvarkoje. Uždėjau vasarines padangas ir automobilis iškart tapo linksmesnis, ekonomiškesnis ir švaresnis. Kad ir kaip bara standartines laukų padangas, bet ir trasoje, ir purve vienodai gerai, ir nematau prasmės keisti į ką nors madingesnio. Nuvažiavau į sanatoriją Anapoje, kur sutikau automobilio jubiliejų. Trasoje navigatoriuje fiksavau iki 138 km per valandą, beje, skirtingai nei Prado, Niva spidometras beveik nemeluoja, neatitikimas su GPS duomenimis minimalus.

Na štai dar viena laisva diena ir pateko į vartelius po atsarginiu ratu 🙂 irgi buvo sumuštas, nugruntuotas ir nudažytas, jokių sunkumų dėl to nėra, bet atsirado bėda ten, kur to ir nebuvo tikėtasi - tai yra viskas kaip turi būti 🙂

Apskritai net nuimdamas kėbulo remontui pastebėjau, kad į šiukšlyną sugedo judančios dalies ašies guoliai, nuėmiau ir nuėjau pažiūrėti, o tada prasidėjo linksmybės - užsuku. viena parduotuve musu prekiu, duok guoliuką ir sakyk - reikia dviejų naujų - Na kažkodėl buvau tikras, kad gamintojas uždės lanką FOR NIVA ir guolį From the Niva, bet jo nebuvo, jie rausėsi šiukšliadėžėse, rausėsi kataloguose Visi mūsų prekės ženklai ir sako - bet tokio nėra

Šiek tiek šokiruoju paklausdama – kaip taip.

Taigi važinėti su išardytu salonu vienoje sėdynėje nėra smagu, ypač turint omenyje perdegusį duslintuvą.Todėl susitvarkiau su antrąja sėdyne. Bet, nusprendžiau, kadangi buvau išardęs vidų, reikėjo viską suklijuoti su triukšmo ir vibracijos izoliacija. Antrą laikiklį keleivio sėdynei padariau taip pat, kaip ir pirmąjį, viską išmatavau, prisuku, tada nuėmiau, kad suklijuotų vidų. Ant dujų baką dengiančio dangčio tarp jo ir korpuso lygintuvo nebuvo jokio sluoksnio – jis pagamintas iš blužnies.

Grindys buvo klijuotos vibracija, o viršuje dar ir garso izoliacija

Taigi, paskutinį kartą rašiau apie kuro siurblio keitimą. Bet tuo nesustojau, nes salono grindys jau buvo išardytos - nusprendžiau jas ardyti toliau. Buvo aptikta: Dugnas nesupuvęs – tai jau gerai. Tačiau tuo teigiami atradimai baigiasi.

Dabar neigiamos išvados:

- Aptiktas antifrizo nutekėjimas iš krosnelės ir radiatoriaus čiaupo

- Rasta prastos būklės garso izoliacija - impregnuota antifrizu

- rasti įtrūkimai sėdynių tvirtinimuose - plyšiai veda į gatvę, vairuotojo sėdynėje vienas laikiklis apskritai nuplėštas - ten jis ir kabojo

– Dar kartą nustebau, kaip radijo magnetofonas buvo prijungtas prie kolūkio – abi kolonėlės kabėjo tame pačiame kanale, 3 kanalai liko laisvi.

Degalinėje įpyliau pilną baką – salone jautėsi benzino kvapas. Man nepatinka tokie dalykai. Pradėjau ieškoti priežasties. Išardė pusę kabinos ir pateko į baką. Aplink kuro siurblį aptiktas benzino nuotėkis. Matyt, trūko tarpinės tarp bako ir kuro siurblio modulio. Nusprendžiau jį išardyti, juolab kad kuro matuoklis rodė nesąmones. Išėmiau modulį, pakeičiau kuro jutiklį, nusipirkau dujoms atsparų sandariklį ir naują tarpinę, surinkau. Automobilis neužsives. Be to, siurblys yra triukšmingas. Pradėjo tvarkytis su siurbliu.

Taigi aš sudarysiu naują gedimų sąrašą, neįtraukdamas jau ištaisytų gedimų ir pridėsiu naujus rastus:

1) Visi šildytuvo valdymo kabeliai yra nuplėšti

2) Priekinės sėdynės yra prastai pritvirtintos, o pačios kažkaip kankinamos.

3) Neveikia vairuotojo langas

4) Neveikia cigarečių žiebtuvėlis

5) Spidometras neveikia, kabelis nutrūkęs

6) Degalų pavojaus signalo lemputė signalizuoja net esant pilnam bakui

7) Sugedęs išorinis guolis

8) Stabdžių trinkeles reikia skubiai pakeisti

9) Priekinio dešiniojo rato blyksnis

11) Greičio jutiklis neveikia

12) Jutiklis neveikia lygiame kelyje

13) Neveikia deguonies jutiklis, kuris po katalizatoriaus

14) Neveikia viryklės čiaupas

15) snūduriuotas skirstytuvo alyvos sandariklis

16) problemos su hidrauliniais keltuvais ar skirstomuoju velenu, nekokybiškas vožtuvo atidarymas.

Automobiliu praktiškai nevairavau, nes vėl iškilo įkrovimo problema, o po trumpos kelionės išsikrovė akumuliatorius - dėl to išjungus automobilį nepavyko užvesti. Apskritai pradėjau aiškintis, kas ir ką, ir atradau tokį užburtą ratą: radiatorius, matyt, užsikimšęs, matyt, į jį buvo įpilta šūdas, kad nebėgtų – tai sumažino jo aušinimo efektyvumą ir taip, apatiniame dešiniajame kampe šlapia. Dėl žemo aušinimo efektyvumo ventiliatoriai dirba ilgiau – sunaudojama daug energijos, o tai savo ruožtu gadina generatorių, akumuliatorių, saugiklius, laidus, reles. Na ir radikaliai nusprendė klausimą, pakeitė generatorių, radiatorių, termostatą, vamzdžius, nuėmė neveikiantį variklio šildymą, pakeitė temperatūros jutiklį ir išleidimo kamštį, pakeitė antifrizą.

„Niva VAZ 2121“ tapo pirmuoju patogiu sovietiniu visureigiu. Iki pat išėjimo iš gamyklos vartų 1977 m. visureigiai buvo naudojami daugiausia kariniams poreikiams. Sovietų piliečiui visureigis iš esmės nebuvo prieinamas ir jie nebuvo parduodami. Buvo galimybė įsigyti nebeeksploatuojamų UAZ, tačiau komfortu jie nesiskyrė. Vienintelė alternatyva jiems buvo „Volynets“ su varikliu iš ZAZ 969, kurį buvo galima parduoti, tačiau jis taip pat neatitiko visų komforto reikalavimų, nors jo visureigio savybės buvo labai vertinamos.

„Niva“ pavertė visureigio koncepciją pusiau laukiniams sovietų šalies gyventojams - tokio komforto kaip šešiese, su UAZ pravažumu, dar niekas nematė, tačiau iš pradžių vartotoją sustabdė gana didelė kaina. , o vėliau jie priprato. „Niva“ tapo aktyvia kaimo darbuotoja ir miesto gyventoja – savo našumu ji niekuo nenusileidžia klasikiniam VAZ.

„Niva 2121“, kurį kiekvienas automobilių entuziastas gali atlikti savo garaže savo rankomis, vis dar išlieka vienu populiariausių vidutinės klasės visureigių. Kaip ir kiekvienas automobilis, „Niva“ turi savo būdingų gedimų ir ligų. Kadangi tai labai patvari ir patikima transporto priemonė, ją labai lengva prižiūrėti. Tipiški automobilio gedimai daugiausia susiję su jo dizaino ypatumais:

• keturių ratų pavara ir perdavimo dėžė su demultiplikatoriumi kartais sukelia problemų;
• kėbulo dizaino ypatybės;
• priekinių ratų pavara;
• varikliai iš VAZ 2106 nėra skirti naudoti visureigiuose automobiliuose;
• priekinė pakaba būdinga tik Niva.

Trumpai apibūdinsime kai kuriuos iš jų, bet plačiau apsigyvensime ties kūnu. Klausimai jam kyla retai, tačiau tai nepaneigia jų aktualumo.

Pagrindinė „Niva“ variklio problema buvo ta, kad jis iš pradžių nebuvo skirtas naudoti atšiauriomis sąlygomis. Tai paaiškina daugelį jam būdingų gedimų.

Automobiliams su 1,7 litro varikliu didžiausia problema tapo vožtuvų keltuvai. Tiksliau, jų koregavimas. Montuojant juos būtina stebėti tiksliai sukalibruotas pastangas, nes priešingu atveju jie arba įsispraus, arba išsisuktų, jei nebus pakankamai tvirtai suspausti. Gedimas jaučiamas būdingu beldimu, o jei laiku nereaguosite, jis gali užmušti skirstomąjį veleną. Todėl geriau nesiimti šio verslo savarankiškai, jei neturite pakankamai įgūdžių.

Perdavimo atvejai, kaip taisyklė, niekada nesukelia problemų. Jums tereikia stebėti alyvos lygį. Propelerio velenai gali kelti nepatogumų. Ypač jei jie nėra tepami kas 10 000 km. Kryželiai nėra pakankamai patvarūs, tačiau reguliariai tepant, jie nesukels problemų.

Alyvos sandarikliai yra kitas reikalas. Ašys ir skirstytuvas yra su ne pačios geriausios kokybės alyvos sandarikliais, todėl dažnai nuteka. Jei keisdami alyvą į tai nekreipsite dėmesio, dozatorių galite lengvai susukti. Geriau pirkti firminius alyvos sandariklius, atsižvelgiant į gamyklos dydį. Tada yra garantija, kad alyva nenutekės iki kito MOT. Po 2011 metų VAZ 2121 yra sumontuoti itališki alyvos sandarikliai iš gamyklos, šiuo atveju nerimauti nėra pagrindo.

Pateiksime keletą kėbulo variantų, kuriuos galite padaryti savo rankomis garaže su duobe.

Prieš pradėdami kovoti su korozija, turite išsiaiškinti, kaip tai racionalu. Jei lengviau pakeisti supuvusį slenkstį, geriau tai padaryti, nei formuoti pleistrus iki rūdžių. Nepaisant to, yra keletas būdų, kaip suteikti Niva kėbului tinkamą išvaizdą.

Skardo pagalba galima lokalizuoti nedidelius rūdžių židinius. Kaip tai padaryti, aiškiai parodėme paveikslėlyje.

Epoksidinės dervos taip pat gali suteikti laikiną apsaugą nuo korozijos ir dalinį surūdijusių vietų remontą. Pirmiausia turite kruopščiai išvalyti pažeistą vietą, o tada stiklo pluoštu užklijuoti polimerinį pleistrą. Po galutinio išdžiūvimo pleistras turi būti nušlifuotas, glaistytas, gruntuotas ir pataisytas.

Nivuose ta vieta, kur sija pritvirtinta prie kūno, dažnai suyra. Jei turite pusiau automatinį suvirinimo aparatą, tai galima ištaisyti ant sėdynės pagaminus naują pagalvėlę.

Pirmiausia išardome priekinę pakabą, kol bus laisva prieiga prie supuvusios vietos ir nuvalome šlifuokliu, pašalindami surūdijusias vietas.

Tada išpjauname gyvo metalo lopinėlį išilgai kartono rašto, išgręžiame jį per perimetrą, kad suvirinimo kontaktas būtų geresnis su automobilio metalu, ir suviriname vietoje taip.

Po to suvirinimo vietas šlifuojame šlifuokliu, gruntuojame ir padengiame antikorozine mastika.

Niva VAZ 2121 yra gana patikimas ir praktiškas automobilis, kuriam nereikia brangaus remonto. Beveik visus darbus, įskaitant kėbulą, kiekvienas savo garaže gali atlikti už minimalias išlaidas.

• 

Šiame vaizdo įraše Andrejus Lapočkinas papasakos ir parodys, kaip išsirinkti tinkamus „Niva“ ratų arkų įdėklus ir kaip teisingai juos sumontuoti ant automobilio (į ką atkreipti dėmesį perkant, kaip pritvirtinti ratų arkų įdėklus prie arkų, kaip juos tvirtinti, tvarką ir sudėtingus montavimo momentus). Atsisėsk ir žiūrėk.

Kitas Andrejaus Lapochkino vaizdo įrašas apie automobilio „Niva“ dangą nuo žvyro. Šiame vaizdo įraše Andrejus pasakoja ir parodo, kur tikrai reikia dengti anti-žvyro dangą, kaip ją išvalyti nuo nešvarumų ir kaip galima derinti praktiškumą ir estetiką naudojant „anti-žvyrą“.

Trumpas pasakojamasis filmukas apie krosnelės pūtimo sistemos modernizavimą Niva 2131. Modernizavimo metu buvo pakeistas pats oro įsiurbimo sistemos ventiliatorius bei optimizuota ortakių sistema, siekiant padidinti pūtimo efektyvumą ir atitinkamai šildyti krosnelę. automobilio salonas ir langai. ...

Tiesą sakant, šio vaizdo įrašo turinys jau atsispindi pačiame jo pavadinime. Sužinosite, kaip savarankiškai pakeisti šoninius ir priekinius žibintus automobilyje Niva 2121 (jie keičiasi taip pat 2131 modelyje). Vaizdo įrašas labai detalus, kiekviena operacija detaliai parodyta ir komentuojama autoriaus. Mėgaukis tuo.

Išsamus vaizdo įrašas apie standartinio gamyklinio automobilio VAZ 21213 „Niva“ variklio (1,8 l, platus skirstomasis velenas) surinkimą ir nustatymą iš kanalo „Vidaus degimo variklio teorija“. Be to, žiūrėdami šį vaizdo įrašą sužinosite, kaip teisingai išmatuoti ir optimizuoti degalų sąnaudas automobilyje. ...

Jūsų dėmesiui siūlome vaizdo įrašą, kuriame užfiksuotas automobilio Lada Niva TAIGA 1,7i 4 × 4 su VAZ 21213 varikliu ir sumontuota dujų įranga diagnostikos ir remonto procesas. Variklio problemos: variklis "troitas", labai prastai užsiveda ir dirba netolygiai. Vaizdo įrašo autorius: Aleksandras Skripčenko.

Informatyvus vaizdo įrašas apie tai, ką gali sukelti nesavalaikis variklio NIVA 21213 laiko (dujų paskirstymo mechanizmo) pakeitimas. Žvelgdamas į priekį, pasakysiu, kad variklis buvo visiškai išjungtas, tačiau problema buvo išspręsta, taip sakant, su " mažai kraujo“. Ypač aiškiai parodytas siurbimo procesas.

Trečioji Andrejaus Lapočkino vaizdo vadovo dalis „B.U. pirkimas. LAUKAI ". Šioje dalyje Andrejus kalbės apie tai, kaip teisingai apžiūrėti kėbulą ir įvertinti automobilio dažų būklę. Sužinosite, kaip nustatyti, ar automobilis buvo perdažytas, apgadintas, ar nebuvo deformuotas kėbulas (rūdžių,.

Antroji Andrejaus Lapočkino vaizdo instrukcijų dalis, kaip įvertinti „naudotos“ Nivos techninę būklę. Šioje dalyje sužinosite, kaip patikrinti „Niva“ važiuoklę, variklį ir išmetimo sistemą. Stebėkite, mokykitės, prisiminkite ir nesileiskite apgauti nesąžiningų pardavėjų. Atsižvelgiant į faktą.

Atkreipiu jūsų dėmesį į įdomų Andrejaus Lapochkino vaizdo įrašą, kuriame jis pasakoja apie tai, kaip teisingai įvertinti naudotos „Niva“ techninę būklę (pavyzdžiui, prieš perkant sau arba norint vėliau perparduoti). Žinoma, pažangių „nivovody“ vargu ar čia galima rasti.

Ieškant automobilio su iš pradžių padidintu visureigiu, kuris idealiai tinka tiuningo pagrindui, turėtumėte atkreipti dėmesį į „Niva“. Šis rusiškos kilmės visureigis atšiauriomis sąlygomis buvo naudojamas kelis dešimtmečius.Parduota gana daug šio automobilio modifikacijų skirtingais pavadinimais. Niva 2131 derinimas gali būti susiję su daugybe sistemų ir komponentų, tačiau dažniausiai sumontuotas variklis yra perdarinėjamas. Išsamiau apsvarstykime visas šio darbo ypatybes.

Kaip bebūtų keista, net ir išmetimo sistemos atnaujinimas leidžia padidinti variklio galią. Tuo pačiu metu atkreipiame dėmesį į vieną svarbų dalyką - apkrovos vertė nedidėja. Tarp tokio darbo ypatybių atkreipiame dėmesį į šiuos dalykus:

• Daugeliu atvejų išmetimo sistemos derinimas apima modernių išmetimo ir įsiurbimo kolektorių montavimą.
• Dėl savo ypatingos konstrukcijos kolektoriai daro laisvesnį oro ir išmetamųjų dujų srautą. Todėl pasipriešinimas mažėja, o efektyvumas žymiai padidėja.
• Kai kuriais atvejais atliekamas rezonatoriaus montavimas iš duslintuvo. Dėl jos supaprastėja dujų išmetimo procesas, pagerėja ir automobilio garsas.

Be to, duslintuvą galima priskirti prie galinės ašies. Dėl to taip pat sumažėja pasipriešinimas išmetimo sistemoje, padidėja efektyvumo rodiklis.

Siekiant pailginti sumontuoto variklio tarnavimo laiką, dažnai atliekami alyvos siurblio modernizavimo darbai. Yra keletas gairių, kaip atlikti šį atnaujinimą. Tokiu atveju prireiks dar vieno siurblio, nuo kurio teks nupjauti dalį korpuso su jungties plokštuma. Atliekant šį darbą, reikia turėti omenyje, kad gauto blyno storis turi būti apie 11 cm. Po to malimo proceso metu pašalinamas perteklius, kad storis būtų apie 10 cm.

Kitas pompos perdirbimo žingsnis yra dantų kraštų nusklembimas. Tam atliekami šie darbai:

• Demontuojama pavaros pavara.
• Viena iš krumpliaračių iš abiejų pusių nupjauta 0,75 mm.
• Antroji pavara po apipjaustymo nupjaunama iki 11,5 mm.

Visos aukščiau nurodytos operacijos turi būti kartojamos su kitomis pavaromis.

Tolesnis darbas susijęs su kūno keitimu. Už tai:

1. Būtina atlaisvinti varomosios pavaros ašį.
2. Varomasis volas naudojamas ilgesnei ašiai suformuoti.
3. Suformuota ašis įterpiama į gautą korpusą.
4. Anksčiau gauta siaura pavara užspaudžiama ant antrojo varančiojo volo.
5. Kitas žingsnis – pritaikyti plačią pavarą.
6. Korpuse sumontuota siaura pavara.

Atnaujinus konstrukciją, galima pašalinti pavarų sukimosi viena kitos atžvilgiu tikimybę, taip padidinant konstrukcijos efektyvumą.

Šoninė juosta: Svarbu: Efektyvesnis siurblys alyvą pumpuos greičiau. Būtent alyvos badas dažnai tampa priežastimi, kodėl variklis greitai tampa netinkamas naudoti.

Inžinieriai jau seniai laikosi nuomonės, kad būtent turbina suteikia daugiau galios bangą dėl aktyvaus mišinio sodrinimo. Reikėtų nepamiršti, kad turbinos montavimas nėra sudėtinga modifikacija, tačiau didelė kompresoriaus kaina gali tapti kliūtimi tokiam derinimui.

Įrengtos turbinos konstrukcija paprastai yra gana paprasta:

• Centrinė dalis yra velenas, kuris gauna sukamąjį judesį.
• Kompresoriaus ir turbinos sparnuotė sumontuota ant veleno.
• Išmetamosios dujos tampa savotiška pavara, kuri taip pat leidžia žymiai padidinti efektyvumą.

Momentas, kai velenas negauna sukamojo judesio iš paties alkūninio veleno ar susijusių mechanizmų, gali žymiai padidinti įrenginio efektyvumą ir galią. Sumontuoti turbiną galima ir savo rankomis, tačiau dėl gana didelių sąnaudų, apie 40 000 rublių už paprasčiausią modelį, geriau patikėti darbus profesionalams.

Kitas įprastas derinimo būdas yra lengvo alkūninio veleno montavimas vietoj standartinio. Tokiam peržiūrai reikia iš dalies išanalizuoti vidaus degimo variklio konstrukciją.

Šio tipo derinimo funkcijos apima šiuos dalykus:

• Sumažinus veleno masę, žymiai padidėja konstrukcijos efektyvumas. Taip yra todėl, kad varikliui sukti reikia mažiau energijos. Lengvos alkūninio veleno versijos turi tokį patį aukštą stiprumą ir patikimumą, kuris pasiekiamas naudojant specialius lydinius jų gamybos metu.
• Jėgainės galia didinama ir padidinus strypų eigą. Taip yra dėl to, kad dėl to šiek tiek padidėja degimo kameros tūris, o degant kurui išsiskiria didesnė jėga.
• Daugelis ekspertų rekomenduoja tuo pačiu metu pakeisti stūmoklio žiedus.

Tokie patobulinimai leidžia:

1. Padidinti galią.
2. Padidinkite važiavimo sklandumą.

Tačiau reikia nepamiršti, kad didėjant strypo eigai, didėja ir degalų sąnaudos. Be to, išleidžiamos energijos kiekio padidėjimas padidina konstrukcijos susidėvėjimą.

Retai, bet vis tiek atliekamas cilindrinis gręžimas. Šiandien nedaug žmonių atlieka tokį derinimą, o tai lemia gana daug įvairių trūkumų:

1. Darbų sudėtingumas lemia ne tik didelę jų kainą, bet ir broko tikimybę, dėl ko sutrumpėja darbų atlikimo terminas. Žinoma, šiuolaikinė įranga leidžia patikrinti geometrijos teisingumą, tačiau tai rodo, kad negalite išsiversti be specialistų įsikišimo.
2. Dėl gręžimo padidėja cilindrų bloko tūris, o tai reiškia, kad per tam tikrą laiką sudeginama daug daugiau degalų. Kitaip tariant, aptariamas derinimas tampa degalų sąnaudų padidėjimo priežastimi.
3. Gręžimo metu keičiami ir kiti vidaus degimo variklio konstrukciniai elementai. Tai taip pat tampa priežastimi ženkliai išaugti atliekamų darbų savikaina.
4. Pašalinus metalą, sienos plonėja, padidėja apkrova. Tai lemia tai, kad variklis tarnauja daug mažiau, pablogėja šilumos mainų procesas. Todėl atliekant tokį derinimą gali kilti problemų dėl variklio veikimo esant apkrovai.

Esant tiek daug įvairių problemų, kurios iškyla varikliui pabodus, galia ženkliai nepadidėja. Daugelis kitų derinimo būdų taip pat gali padidinti šį skaičių nesumažinant konstrukcijos eksploatavimo trukmės ir nepadidinant degalų sąnaudų.

VAZ sumontuoti karbiuratoriai, švelniai tariant, pasižymi mažu efektyvumu. Štai kodėl daugelis žmonių pradeda derinti keisdami šį elementą. Atlikto darbo ypatybės apima šiuos dalykus:

• Siurblio akceleratoriaus snapelis atnaujinamas. Dažnai tai tampa oro turbulencijos priežastimi, dėl kurios mažėja mišinio sodrinimo efektyvumas.
• Beveik visais atvejais purkštukas pakeičiamas indikatoriumi 1 kam 2 kam. Tai taip pat leidžia žymiai padidinti karbiuratoriaus efektyvumą.
• Rekomenduojama išvalyti visus nelygumus ir nelygumus, nes dėl to eksploatacijos metu padidėja oro pasipriešinimas. Tam naudojamos dildės ir švitrinis popierius.
• Taip pat būtina išvalyti konstrukciją nuo įvairių anglies nuosėdų ar kitų degimo produktų. Tam gali prireikti specialios valymo priemonės. Kai kurie meistrai nešvarumams pašalinti naudoja specialias vonias.

Tuo atveju, kai yra sumontuotas purkštukas, to padaryti patiems beveik neįmanoma. Tik profesionalas, išmanantis tokio dizaino ypatybes, galės pakeisti pagrindinius rodiklius, kad padidėtų galia ar sumažintų sąnaudas. Savarankiškas derinimas šiuo atveju gali sukelti rimtų gedimų.

Antanas. Įsigijęs „Niva“ žvejybos kelionėms, iš pradžių buvau patenkintas, jis negali būti lyginamas su mano sedanu pagal galimybes visureigiais. Tačiau po kurio laiko supratau, kad dėl nepakankamos galios vis tiek reikia ieškoti lengvų kelių.Draugai patarė atnaujinti variklį arba sumontuoti naują. Naujam pinigų nebuvo, bet jau įrengtą smogą buvo galima modifikuoti.

Viktoras. VAZ nėra garsus savo varikliais, o „Niva“ yra tai patvirtinimas. Beveik visi sumontuoti modeliai pasižymi labai mažu efektyvumu ir patikimumu, ilgaamžiškumu. Daugelis kalba apie aukštą priežiūrą, kodėl taip būtų, jei konstrukcija taip dažnai nesugestų. Todėl „Niva“ sumontavau kitą variklį ir nepasigailėjau pasirinkimo.

Aleksejus. Niva yra Niva: triukšminga, trasoje nelabai stovi, komforto nėra, bet bekelėje jautiesi patogiai. Ji pamažu pradėjo ją modernizuoti, tai nuėjo į variklį. Ką aš galiu pasakyti: darbo daug, beveik viską reikia tobulinti, tai nėra faktas, kad atliktas derinimas sukels norimą rezultatą.

Maksimas. Pats dariau derinimą. Pradėjau nuo paprasčiausio dalyko – eksploatacinių medžiagų keitimo geresnėmis, tada atėjo į sudėtingesnį darbą. Žinoma, 30 AG padidėjimas. nėra būtina, bet taip pat labiau pasitikėjote kelio danga.

Variklio tobulinimo darbai yra brangiausi ir problemiškiausi. Tačiau net ir su modernia pakaba bei patogiu salonu mėgautis vairavimu automobiliu bus gana sunku. Taip yra dėl to, kad tinkamos sukibimo trūkumas blogai atsiliepia važiavimui visureigiais, automobilis pradeda strigti įveikiant sudėtingą reljefą. Nepamirškite, kad kai kurios modifikacijos gali žymiai padidinti atsparumą dilimui ir kitas savybes.

Daugelis ekspertų rekomenduoja variklį atnaujinti etapais: nuo paprasto iki sudėtingo, jei įmanoma. Žinoma, atliekant esminį išmontavimą, reikia atlikti visus turimus darbus, kad išmontavimo darbai nepasikartotų. Jei neturite reikiamų įgūdžių ar įrangos darbams atlikti, tuomet geriausia tai patikėti profesionalams. Taip yra dėl to, kad net neteisingai sureguliavus tokio sudėtingo mechanizmo, kaip vidaus degimo variklis, veikimą, kelių minučių veikimas gali sukelti kritinį pagrindinių elementų pažeidimą.