„Pasidaryk pats“ balansyro remontas

Vakar nusprendžiau pasižiūrėti likučius.. jau susikaupė kelios beuodegės ir reikėjo grąžinti į gretas.
Tokia medžiaga kaip polikarbonatas, kuris dabar yra madingi šiltnamiai.

1. Iš medžiagos iškirpkite kvadratėlius

2. Tada sulenkite kvadratą per pusę.

3. Suteikiame būsimos uodegos formą.

4. Padarykite pjūvį priekinėje uodegos dalyje, kol uodega tiksliai laikysis ant pusiausvyros kūno.

5. Tada su mažomis šoninėmis pjaustyklėmis jau darome įpjovą balansiniam korpusui.

na ir tada antru klijais priklijuoti uodegėlę į balanso korpusą, aš dažniausiai naudoju monolitą. Bet dažniausiai dedu kelis sluoksnius.

Na, čia jau uodegos ant svarstyklių.

Aš naudoju tokį remontą dėl to, kad taip lengviau padaryti))), žinoma, galite supainioti su kitais klijais, bet tai kažkaip paprasta... greitai supjaustoma, suklijuota, keli sluoksniai ir jau beveik padaryta )) Lyg ir padaryta, bet į balansus teks žiūrėti vandenyje)) O uodegą sulenkti ar perpjauti galima)) Trumpai tariant, sureguliuoti.

Galbūt kas nors abejoja klijų stiprumu... bet čia yra balanso nuotrauka, kurią pagavau paskutinėje žvejybos kelionėje

Jame matyti lydekos dantų pėdsakai... žymės iš vidaus.

Taip pat yra dar viena ataskaita apie žvejybą ant balanso po remonto)))

Ir aš ne gabalėlį išpjaunu, o lenkiu į vidų ir tada uždedu ant kabliuko. Dar šiek tiek pasmukimo, bet net ir nuskilus klijams uodegos nepraras

Ačiū už komentarą ir gerą patarimą. Taip, tikrai, jei užsegsite ant kabliuko, jis bus tvirtesnis, o uodegą greičiausiai bus galima atstatyti tiesiai žūklės metu, jei reikės grąžinti balansą į sistemą būtent šioje žvejyboje) )) Aš kažkaip apie tai visai nepagalvojau)))

Čia rasite žvejybos ataskaitas, vaizdo įrašus ir informaciją apie įvairiausius nebrangius masalus, taip pat Aliexpress užsakymų apžvalgas.

Upės ir ežerai 2012 m
Vaizdo įrašas skirtas žvejybai upėse, ežeruose ir upėje. Dniepras

2012-2013 žiema
Vaizdo įrašas apie žiemos žvejybą. Lydekų su balansais ir ešerių su boldo žvejyba.

2013
Vaizdo įrašas apie žvejybą visuose rezervuaruose. Medžiagos nebuvo daug, todėl čia viskas buvo įtraukta ir žvejyba DWH ir upėse su ežerais.

Ledo pančiai
Vaizdo įrašas pavadintas pirmųjų bandymų sugauti plekšnę žiemą garbei))) Operacija „Zander“: ledo pančiai. Šiame vaizdo įraše pateikiamos visos žiemos žvejybos 2013-2014 m.

Spinningshok 2014
trumpas filmukas apie žvejybą 2014 m. atviro vandens sezono metu.

Švino žudikų pabudimas
Žvejybos video 2014-2015 žiemą

Atviro vandens sezonas 2015
2015 m. atvirame vandenyje esančios žvejybos vaizdo įrašas

Karštas Ledas
Šiame vaizdo įraše yra dauguma nuotraukų ir vaizdo įrašų iš žvejybos kelionių 2015–2016 m. žiemą.

16 sezonas
Šiame vaizdo įraše pateikiamos nuotraukos ir vaizdo įrašai iš 2016 m. žvejybos atvirame vandenyje.

Baltas rūkas
Dar vienas žiemos sezonas uždarytas, žaibiškai praskriejantis. Šiame vaizdo įraše pateikta medžiaga iš žvejybos kelionių 2016–2017 m. žiemą.

Neretai žiemos meškeriotojai susiduria su tokia problema, kai netikėtai sugenda kibęs, taigi ir mėgstamas masalas – balansyras. Pati trapiausia šio masalo vieta yra plastikinė stabilizatoriaus uodega, jos gedimas yra dažniausias šio masalo gedimas.

Balansuotoją galite pataisyti prie pat skylės

Vykstame atostogauti į Rusijos kurortus, netoli miesto Sočis, patariame rezervuoti kambarį visą sezoną viešbutis Gala Plaza Krasnaya Polyana. Tai viešbutis yra vaizdingiausiame kampelyje, pačioje Aibgos kalnų papėdėje, Achishkho, šalia kalnų upės Mzymta neša savo vandenis, kuri išteka iš Kaukazo papėdžių ir įteka į Juodąją jūrą. Žvejyba ir poilsis čia neprilygsta bet kuriuo metų laiku.Viešbutyje išvystyta infrastruktūra ir aukščiausio lygio aptarnavimas.

Balanserio stabilizatorius gali lengvai nukristi pačiu netikėčiausiu momentu, kas dažnai nutinka su pigiais klastotėmis. Jei ši bėda atsitiko ne skylėje, tai balansyro remontas nebus sudėtingas - uodegą galite suklijuoti naudodami geros kokybės vandeniui atsparius klijus.

Tačiau dažnai pusiausvyros sija praranda uodegą tiesiai vandenyje, neatlaikydama plėšrūno nasrų spaudimo. Ką daryti tokioje situacijoje ir kaip pataisyti balansyrą? Gaila išmesti sulūžusį masalą, ypač jei tai firminis brangus balanseris. Žinoma, galite išbandyti žvejybą ant balansyro be uodegos, tačiau masalas pakeis savo žaidimą, todėl jis nebebus toks patrauklus kaip anksčiau. Medžioklės ir žvejybos svetainė skaitytojams siūlo įdomų ir ne per daug sudėtingą balansuotojo remonto metodas.

Norėdami taisyti balansytuvą, jums reikia:

• termiškai susitraukiančio vamzdžio gabalas, kuris kaitinant karštu oru arba ant atviros ugnies iki 130 ° -200 ° C, susitrauks iki trijų kartų skersmens;
• atvira ugnis (tiks paprastas žiebtuvėlis);
• failą.

Prieš pradėdami taisyti sulūžusią svirtį, turėtumėte pašalinti visus stabilizatoriaus likučius nuo plastiko ir visus dažų ar klijų dėmes uodegos srityje. Tada ant balansyro korpuso, 5-7 mm atstumu nuo galo nuo uodegos, perpjovėme ploną žiedinį griovelį. Tai neprivaloma, bet labai rekomenduojama, jei leidžia laikas.

Tada reikia pasiimti ir pritvirtinti vamzdelį. Renkantis termiškai susitraukiantį vamzdį, norint taisyti balansuotoją, reikia nepamiršti, kad kaitinant vamzdis sumažės ne tik skersmens, bet ir trumpės, padidės sienelių storis. Pavyzdžiui, norint taisyti balansyro uodegą, kurios ilgis yra 5 cm, tiks 8 mm skersmens ir apie 35-40 mm ilgio vamzdis (1-1 pav.). Vamzdis turi ne tik tvirtai priglusti prie balansyro, bet ir užtikrinti reikiamą uodegos plotį.

Radus reikiamų parametrų tūtelę, masalo uodegos kabliuką reikia įkišti į vidų ir balansyro korpusą pastumti 7-8 mm. (1-2 pav.), o tada kabliu pradurkite vamzdžio sienelę, ištraukdami (1-3 pav.).

Kitas žingsnis – pats svarbiausias – vamzdžio susitraukimas.

Reikia sugebėti neuždegti vamzdžio virš žiebtuvėlio liepsnos. Pirmiausia pašildome tą vamzdelio dalį, kuri dėvima ant masalo. Norėdami tai padaryti, balansavimo priemonę laikykite už priekinio kabliuko ir pasukite virš liepsnos aplink savo ašį, tada susitraukimas bus vienodas (2-4 pav.). Tada, vamzdeliui sandariai apvyniojus balansyro korpusą, reikia pašildyti tą vamzdelio dalį, kuri uždedama ant kabliuko koto, kad ir ji šiek tiek nusistovėtų (2-5 pav.). Dabar belieka suformuoti balansyro uodegą.

Tai galima padaryti vienu iš dviejų būdų:

Likusią vamzdelio dalį, nesėdinčią ant balansyro, šiek tiek pašildome ir pirštais išlyginame horizontalioje plokštumoje, formuodami apačioje šiek tiek įgaubtą. Vamzdžiui atvėsus, reikia žirklėmis nupjauti visą perteklių, suteikiant stabilizatoriui reikiamą formą (2-6, 7 pav.).

Norėdami gauti reikiamos formos ir dydžio uodegą, galite, sekdami vamzdžio nuosėdas ant kabliuko priekinės dalies, į vamzdelio vidų įkišti nedidelį pleištą, kuris išpjautas iš plastikinio butelio ar skardinės iš aliuminio ( 3-8 pav.). Atvėsus balansyro su aliuminio įdėklu uodega, ją galima sulenkti pagal poreikį.

Balanserio remontas naudojant termiškai susitraukiantį vamzdelį apsieisi be jokių išlaidų ir armatūros. Jis gali būti atliekamas tiesiai šalia skylės. Atnaujintas balanseris niekuo nenusileidžia firminiams masalams su visa stabilizatoriaus uodega.

Dažniausia „skauda“ yra balansavimo įvorių susidėvėjimas! Antra problema – po spyruokle susidėvėję skruostai. Leistinas tarpas tarp ašies ir balansavimo įvorių pagal gamintojo pasą yra 1 mm.Tiesą sakant, esant tokiam tarpui, įvorė patiria milžiniškas apkrovas, ypač sukant.

Yra 4 rūšių įvorės iš skirtingų medžiagų: bronzinės įvorės, aliuminio su cinku, tik aliuminio ir plastiko! Naudojame lydinio įvores: aliuminio su cinku, bronzos, pasakysiu kodėl! Jei balansyro ašis yra normalios būklės, tai yra, jos cilindrinis susidėvėjimas yra 0,1 - 0,2 mm, tuomet galite drąsiai naudoti įvores su cinku, jos pakankamai tvirtos ir pusantro karto pigesnės nei bronzinės, tačiau jos yra gana trapūs, ant susidėvėjusių ašių nutrūksta „apykaklė“. Jei ašis susidėvėjusi daugiau nei 0,2 mm, patartina naudoti bronzines įvores, nes bronza yra klampesnė už cinką ir išlaiko dideles apkrovas, ypač pakartosiu dar kartą sukant! Aliumininių ir plastikinių įvorių nenaudojame dėl to, kad esant šiandieninėms mašinų perkrovoms jos tiesiog neatlaiko apkrovų ir po 2 metų eksploatacijos tiesiog nutrūksta, bent jau ant grūdvežių.

Dirbti su ašimi praktikuojame vietoje, nenuimant pačios ašies nuo mašinos. Paimkite mašinos kilpą, vešlią liniuotę ar tiesiog kvadratą, mikrometrą ir, turėdami tam tikrus įgūdžius ir praktiką, ašis sulygiuosite cilindriškai iki 87,5 mm. Taigi šios ašies tarnavimo laikas pailgėja. Kitu atveju ašis nuimama nuo mašinos, montuojama ant cilindrinio šlifuoklio ir kakleliai šlifuojami po įvorėmis, rekomenduojamas dydis, priklausomai nuo susidėvėjimo, yra minimalus iki 86 mm. Tada remonto įvorės įspaudžiamos į batą ir išgręžiamos iki ašies dydžio, įvorės užsakomos specialiai remontui. Šiuo atveju cementavimas visiškai išnyksta, ašis tampa „šlapia“, tačiau atkuriamas cilindriškumas. Tokias ašis rekomenduojama montuoti savivarčiuose, kur ašies apkrova mažesnė nei grūdų vežimėliuose!

Trečiasis būdas yra dangos klojimas, griovelių įpjovimas ir ašies šlifavimas. Tokių kirvių padarėme keliolika ir šio metodo atsisakėme. Lūždavo kas antra ašis, dangos metu keičiasi metalo konstrukcija ir ašis, neatlaikiusi ankstesnių apkrovų, lūžta.

Trumpai tariant, tai viskas, ką norėjau pasakyti apie balansavimo įvorių keitimą. Sveiki visi, žiūrėkite mūsų tinklaraštį Youtube

Tolimųjų Rytų žvejybos forumas

Pranešimas Konstantinas »2011 m. vasario 27 d., 20:43

Pranešimas hitocu »2011 m. vasario 27 d. 21:46

Pranešimas Konstantinas „2011 m. vasario 27 d., 21:52 val

Pranešimas Kostja „2011 m. gruodžio 5 d., 20:47

Pranešimas Kostja »2011 m. gruodžio 5 d., 20:51

Pranešimas MATROSKINAS „2011 m. gruodžio 11 d., 20.17 val

Pranešimas aganas 2011 m. gruodžio 11 d., 21:05

Pranešimas Konstantinas »2012 m. sausio 11 d., 22:40

Eksperimentavau keisdamas kabliukus vienu balansyru, net, atrodo, ta pati firma:. 8 ir pradžia = 15

Sulituota. Jūs matote, kas atsitiko. Bet buvo galima dailiai nuo jų nuimti dangą, o paskui priklijuoti į vietą.

Pranešimas žmona »2015 m. sausio 23 d., 23:25

Pranešimas Konstantinas »2015 m. sausio 23 d., 23:31

Balanso strypo įvorės nusidėvėjimas yra labiausiai paplitęs „negalavimas“. Antra problema – po spyruokle susidėvėję skruostai. Tarp įvorių ir balansyro ašies leidžiamas tarpas (pagal gamintojo pasą – apie 1 milimetras). Esant tokiam tarpui, stebulei tenka didelė apkrova, ypač sukant.

Yra keturių tipų įvorės iš skirtingų medžiagų: aliuminio su cinku, bronzinės įvorės, įprastinio plastiko ir aliuminio. Mūsų įmonėje dažniau naudojamos įvorės iš bronzos ir aliuminio-cinko lydinio.

Esmė ta, kad balanso strypo ašis yra normalios būklės, t.y. pagal cilindriškumą jo nusidėvėjimas siekia 0,1-0,2 milimetro, šiuo atveju idealiai tinka gana tvirtos ir pusantro karto pigesnės nei bronzinės įvorės su cinku, tačiau jos yra gana trapios (nutrūksta „apykaklė“). ant jų ant susidėvėjusių ašių).

Kai ašis susidėvėjusi daugiau nei 0,2 milimetro, KAMAZ kapitalinio remonto metu rekomenduojama naudoti bronzines įvores, nes bronza yra klampesnė už cinką ir gali atlaikyti dideles apkrovas, ypač posūkiuose. Plastikinės ir aliuminio įvorės nenaudojamos, nes detalės neatlaiko apkrovų ir po dvejų metų eksploatacijos jas nutraukia.

Turėtumėte kalbėti apie įvorės gręžimą ir tarpus. Visų pirma, reikia teisingai parinkti įvores pagal dydį, tiksliau, pagal vidinį ir išorinį skersmenis.

Kad įvorė būtų tvirtai pritvirtinta prie balansavimo, jos išorinis skersmuo turi būti 100,2–100,3 milimetro, ant bronzinių įvorių leidžiamas dydis iki 100,5 milimetro. Įvorės vidinis skersmuo turi būti 0,5-1 mm mažesnis nei nominali vertė kokybiškam balansavimo strypo su įvorėmis išgręžimui.

Įvorių gręžimas tekinimo staklėje ir tolesnis presavimas neduos norimo rezultato, nes balansuotojas gana dažnai turi kūginę ir elipsės formos sėdynę, išorinis įvorės skersmuo taip pat turi 0,2-0,3 milimetro prielaidą, todėl po įvorių presavimo. su 2- x kraštais, išlygiavimas tarp jų nebus idealus, vidinis įvorės dydis pakartos visas balansavimo juostos klaidas ir dėl to beveik neįmanoma tilpti išilgai ašies skersmens. Štai kodėl įvorės įspaudžiamos į balansytuvą, sumontuojamos ant gręžimo mašinos, tada nuo 1 montavimo vienu metu skaičiuojamos dvi įvorės.

Įvorių apskaičiuotas skersmuo turi būti 0,05-0,08 milimetro didesnis už balansavimo strypo ašį. Jei standartinės ašies skersmuo yra 88, tada balanso juostos sėdynė bus 88,05–88,08 dydžio. Kuo mažesnis tarpas tarp įvorių ir ašies, tuo ilgiau jis susidėvės iki kritinių matmenų.

Kas dešimtą milimetrą susidėvėjus įvorėms, dėvėjimosi greitis smarkiai didėja, nes dėl prošvaisos balansyras gali siūbuoti skirtingomis plokštumomis, susidėvi ašį ir įvores. Todėl mūsų įmonės praktika leidžia teigti, kad prieš keičiant balansavimo įvores didžiausias tarpas turi būti ne didesnis kaip 0,5 mm.

Taip pat turėtumėte paliesti balansinės sijos ašies susidėvėjimo temą. Technologinė balansyro ašių gamybos procedūra yra gana sudėtinga ir gali būti atliekama tik gamykloje. Sunkumas slypi tame, kad tai ne tik tekinimo šlifavimas, batų galų apdirbimas ir presavimas į laikiklius, bet ir įvorių plotų terminis apdorojimas.

Ideali situacija buvo sovietmečiu, kai vietos įvorėms buvo grūdintos, cementuojamos ir šlifuojamos. Įvorių tarpų Rockwell kietumas yra 62-64 HRc, kuris yra lygus dildės kietumui. Balansavimo įvorė yra minkštesnės medžiagos ir yra keičiamas elementas. Dėl to, kad senuose batuose įvorės buvo suteptos „keltuvu“, kuris buvo pilamas į vidų, buvo užtikrintas geras slydimas, ašių kietumas neleido įvorės medžiagai ant jos prisikniedyti.

Laiku pakeitus batų įvorę ir netepus alyvos, ašis galėtų tarnauti iki 30 metų, o nusidėvėjimas būtų mažesnis (iki 0,2 milimetro). Šiuolaikinėmis sąlygomis, neprarandant gamybos kultūros ir be kokybės kontrolės, atsarginių dalių patikimumas neatlaiko kritikos, todėl nenuostabu, kad balansyro ašys nėra termiškai apdorojamos naujuose sunkvežimiuose, kurių ašys susidėvi per 2 metus. yra iki 1 milimetro.

Tokiuose batuose tepimas atliekamas tik per tepimo jungtis, nėra alyvos sandariklių. Todėl į batą patekus ir laiku neišsiurbus drėgmei, įvorėse kaupiasi rūdys ir nešvarumai, kurie, kaip ir švitriniai, turi įtakos ašies nusidėvėjimui. Be to, mums perkraunant transporto priemones, ypač grūdvežius, pakrautus kaip geležinkelio vagonai, plastikinės įvorės sulaužo ašį, pasiekdamos bato korpusą.

Iš esmės balansyro ašis gaminama statinės formos ir iš apačios, tačiau nesusidėvi ta jo dalis, kurioje nėra kontakto su įvorėmis (tai 20 milimetrų tarpas, kur įvorės turi atstumą tarp savęs bate). Todėl net ir susidėvėjus ašiai, keitimo metu batų įvorių dydis turi būti standartinis, kitaip jie negalės atsisėsti savo vietoje.

Mūsų įmonėje praktikuojama dirbti su ašimi vietoje jos neišimant iš automobilio. Atliekant kapitalinį KAMAZ vidaus degimo variklio remontą, naudojamas šlifuoklis, kvadratas, lenkta liniuote arba mikrometras, o ašis išlygiuojama 87,5 milimetro cilindru. Tai prailgina ašies tarnavimo laiką.

Kitas variantas – ašies išėmimas iš automobilio, jos montavimas ant cilindrinės šlifavimo staklės, kaklo šlifavimas, kad tilptų įvorės. Rekomenduojamas dydis, priklausomai nuo nusidėvėjimo, yra iki 86 milimetrų. Remonto įvorės įspaudžiamos į batą ir išgręžiamos pagal ašies dydį, užsakomos įvorės remontui.

Tokiu atveju cementuojasi lapeliai, ašis tampa „šlapia“, tačiau atstatoma iki cilindriškumo. Tokias ašis rekomenduojama montuoti savivarčiuose, kur ašių apkrovos mažesnės nei grūdvežių.

Trečiasis metodas apima ašies griovelį, dangą ir šlifavimą. Mūsų įmonės meistrai pagamino daugybę tokių kirvių ir pasirodė esantys šiuo būdu. Daugelis ašių lūžta, dengiant paviršiumi keičiasi metalo struktūra ir ašis neatlaiko apkrovų.

Labai dažnai žiemos žvejams tenka susidurti su tokia problema, kai netikėtai sugenda mėgstamas ir kimbas masalas – balansuotojas. Pati trapiausia balansierių dalis yra plastikinė stabilizatoriaus uodega. Ir būtent tokios uodegos gedimas yra dažniausias balansyro gedimas.

Balansavimo stabilizatorius gali tiesiog nukristi pačiu netinkamiausiu momentu, o tai dažnai nutinka pigių padirbinių atveju. Ir jei tai neįvyko skylėje, tada balansyro remontas nebus sunkus. Norėdami tai padaryti, galite jį tiesiog suklijuoti gerais vandeniui atspariais klijais ir masalas atkuriamas.

Tačiau gana dažnai nutinka taip, kad balansuotojas pameta uodegą tiesiog vandenyje, neatlaikęs lydekos nasrų spaudimo. Šioje situacijoje kyla klausimas.

Ką daryti ir kaip pataisyti balansyrą? Gaila išmesti sugedusį balansyrą, ypač jei tai brangus firminis balanseris. Galima, žinoma, pabandyti žvejoti ant beuodegio balansyro, yra net tokių modelių, kurie jau gaminami be uodegos. Tačiau tuo pačiu metu balansuotojas praras žaidimą ir taps mažiau patrauklus. Labai įdomų ir gana paprastą balansyro remonto būdą pasiūlė maskvietis A. Guskovas žvejybos laikraštyje „Rybak Rybaka“ Nr.9 2008 m.

Balanserių remontas ir restauravimas.

Balansuoklio remontui reikės: termiškai susitraukiančio vamzdelio gabalo, kuris kaitinant karštu oru arba atvira liepsna iki 120° -180°C, susitraukia iki trijų kartų skersmens; failas; atvira ugnis (įprastas žiebtuvėlis).

Pradedant remontuoti balansuotoją, būtina pašalinti plastikinio stabilizatoriaus likučius ir klijų bei dažų sankaupas uodegos dalyje nuo balanserio. Tada ant balansyro korpuso 5-7 mm. nuo uodegos galo perpjaukite negilų žiedinį griovelį. Ši operacija nėra būtina, bet jei turite laiko, geriau tai padaryti.

Kitas balansyro remonto etapas – vamzdžio parinkimas ir montavimas.

Renkantis termiškai susitraukiantį vamzdį balansyro remontui reikia atminti, kad kaitinant vamzdis mažėja ne tik skersmens, bet ir trumpėja ilgis bei didėja sienelės storis. Pavyzdžiui, 8 mm vamzdis tiks pataisyti 5 cm balansyro uodegą. ir 35-40 mm ilgio (žr. 1 nuotrauką)... Vamzdžio skersmuo turėtų ne tik tvirtai priglusti prie balansyro korpuso, bet ir pakankamo uodegos pločio.

Paėmus reikiamą vamzdelį, į jį reikia įkišti balansinio strypo uodegos kabliuką ir 7-8 mm pastumti ant masalo korpuso. (2 nuotrauka) o vamzdžio sienelę perverti kabliuku ir ištraukti (3 nuotrauka).

Toliau ateina pats svarbiausias balansyro remonto etapas – vamzdžio susitraukimas.

Svarbiausia čia neuždegti vamzdžio ant žiebtuvėlio liepsnos. Pirmiausia šildoma ta vamzdelio dalis, kuri uždedama ant masalo. Norėdami tai padaryti, laikykite balansuotoją už priekinio kablio, pasukite jį per liepsną aplink ašį, kad susitraukimas būtų vienodas. (4 nuotrauka)... Vamzdeliui tvirtai apvyniojus masalo korpusą, dalį vamzdelio pašildome ant kabliuko priekinės dalies, kad šiek tiek sulaikytume. (5 nuotrauka)... Toliau pereiname prie paties balanso uodegos formavimo.

Yra dvi uodegos formavimo parinktys:

• Likusią, nesutrauktą vamzdelio dalį galite šiek tiek pašildyti ir pirštais išlyginti horizontalioje plokštumoje, kad iš apačios būtų šiek tiek įgaubta. Atvėsus, perteklių nupjaukite žirklėmis ir suteikite stabilizatoriui reikiamą formą (6, 7 nuotrauka);

• norint gauti reikiamo dydžio ir formos uodegą, užstačius vamzdelį ant kabliuko priekinės dalies, į vamzdelį įkišti iš plastikinio butelio ar aliuminio skardinės išpjautą pleištą (8 nuotrauka). Atvėsus, balansyro uodegą su aliuminio įdėklu galima sulenkti kaip nori.

Balansatorių remontas naudojant termiškai susitraukiantį vamzdį nereikalauja specialių įrankių ir išlaidų. Tokį remontą galite atlikti nepalikdami skylės. Tuo pačiu metu taip suremontuotas balansyras jokiu būdu nėra prastesnis už balansavimo svirtis su patentuota stabilizatoriaus uodega.

Šiuolaikiniuose Kama 3 ašių sunkvežimiuose, 2 ir 3 ašių puspriekabėse naudojama pakaba, kurios galuose yra spyruoklės, besiremiančios į galines ašis, tarp jų ant rėmo yra balansavimo mechanizmas.

KamAZ balansyro paskirtis:

• vertikalių apkrovų kompensavimas;
• šoninio poslinkio stabilizavimas;
• sumažintas važiuoklės susidėvėjimas;
• išlaikant stabilumą.

Balansavimo įtaise, priklausomai nuo mašinos konstrukcijos, yra 1 arba 2 skersinės ašys:

1. 1 ašies mechanizme spyruoklinė jungtis sustiprinta kopėčiomis.
2. Su 2 ašimis jis suspaudžiamas į laikiklius, sujungtus su mova, tvirtinamas smeigėmis prie galinių pakabos elementų. Pastarieji su suvirintais rėmo šoniniais elementais sujungiami sustiprintais varžtais.

Kiekviename laisvame ašies gale yra spyruokliniai batai. Jie pritvirtina dalis, turi kamščio angą, per kurią pilamas alyvos skystis, ir turi sandariklius:

• guminiai rankogaliai apsaugo nuo alyvos nutekėjimo;
• žiedai apsaugo vidų nuo nešvarumų.

Bato tvirtinimo vietoje sumontuota speciali įvorė iš medžiagos, turinčios mažą trinties koeficientą ir padidintą atsparumą dilimui. Gamintojas dažniausiai gamina iš aliuminio arba bronzos.

Šiuolaikiniai sunkvežimiai komplektuojami su aliuminio-cinko lydinio arba PTFE įvorėmis.

Batų tepimas yra skystas arba vienodas. Montuojant polimerines įvores naudojamas tankus užpildas, kuriam reikia mažiau priežiūros.

Eksploatuojant „KamAZ“, balansyras, nepaisant dalių stiprumo, susidėvi, o tai lemia jo agregatų gedimą. Todėl apžiūra ir priežiūra atliekama laiku specializuotuose servisuose arba rankomis.