Išsamiau: „Pasidaryk pats“ Volkswagen Passat B3 abs blokų remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Dėmesio! Autoservisų tinklas palankiomis kainomis. Kameros patikrinimas NEMOKAMAS! Jokių eilių! Remontas tą pačią dieną!
Atsisiųsti / spausdinti temą
Atsisiųskite temą įvairiais formatais arba peržiūrėkite spausdinamą temos versiją.
Instrukcijose mes suremontuosime prekės ženklo įrenginį - Bosch. Tai nėra geriausias abesoks, be to, būtent tai yra įdiegta daugelyje prekių ženklų.
pavyzdžiui Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault ir net Mercedes susiduria.
ABS bloko vieta po Audi A4 gaubtu
Problema prasideda nuo nemalonios klaidos ir viso ekrano šauktuko. Dėl to tvarkingasis nieko daugiau negali parodyti, kol neišsprendžia problemos.
Viskas būtų gerai ir važiuoti lyg ir galima, bet parduodant pirkėjas dažnai užduoda daug klausimų pamatęs šią gėdą. O ramiausia, kai ant elektros – viskas tvarkoje.
Dažniau sugenda elektroninė įrenginio dalis.
Ten kontaktai ploni ir trapūs. Jei problema yra panaši į aprašytą toliau, turėdami pakankamai patirties su lituokliu, jums pasiseks.
Mes išardome.
Pirmiausia pašalinkime elektroninę dalį. Jis sujungtas su hidrauline (pagrindine) dalimi šešiais varžtais. Atjunkite maitinimo kabelį, tada kilkite aukštyn ir atsukite jį patogiu raktu.
12 elektromodulio kontaktų
Dabar reikia atsargiai atidaryti plastikinį modulio korpusą. Pjauname pjaustytuvu išilgai siūlės, labai atsargiai, giliai neįkaldami peilio. Galite paliesti viduje esančius kontaktus.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Byla pradėta.
Atidžiai apžiūrime lentą po padidinamuoju stiklu ir ryškia lempa. Apžiūrėjus šį įrenginį, buvo pažeisti du kontaktai kairėje pusėje, einantys į jungtį.
Iš išorės viskas atrodo normalu.
Šiek tiek pajudinus šiuos laidus, jie lengvai atitoldavo nuo kontaktų.
Švelniai lituokite laidus į vietą. Vietoj šių dviejų taip pat galite lituoti naują bendrą laidą. Lituoti reikia labai atsargiai – neperkaitinkite viso modulio su plokšte.
Jei litavimo metu jie nėra stiprūs - geriau padovanoti patyrusiam draugui ar dirbtuvėms.
Korpusą suklijuojame atgal - gerais klijais (ne super).
Grąžiname modulį į jo vietą.
Šią instrukciją naudojo: 11016 kartą.
skambinti vw disassemble, telefonų numeriai ir adresai, žiūrėkite čia
o kur buvo ta diagnostika?
Pradinis įrašas nuo pataisymo
Taip, rytoj aš tau tikrai pasakysiu. H 111
Pirmiausia turite nupjauti dangtelį, dengiantį elektroninę ABC bloko dalį.
Pjovimas yra patogesnis su metalo pjūklo geležte, tik stenkitės, kad ašmenys nepatektų į pjūvio vidų daugiau nei 5-6 mm.
Blokas parodytas su jau nupjautu dangteliu. Beje, pilnai, su savimi nešiotis negalima, tiesiog atsukite (6 torxai po 20) elektroninę dalį.
Tiesiog prisiminkite, kurioje pusėje yra slėgio spyruoklės, po vožtuvo ritėmis.
Tada pamatysite tai prieš save:
Nelieskite mišinio pirštais. Ir nežiūrėkite, kad ten daug plastiko drožlių, tai viena iš pirmųjų mano patirčių taisant :-)
Problemos taškas parodytas mėlyname apskritime. Čia jau viskas suremontuota.
Lentos masė nukrito, nuo paauksuoto katakto.
Anksciau bandziau tiesiog prilituoti tarpa i vieta.(šiuo atveju pvz.) Tai baisiai nepatogu, o porą kartų sugadinau gretimus laidininkus.
Alternatyvios litavimo vietos prie minuso prie plokštės pažymėtos raudonai.
Dešinėje esantis vadovas yra patogiausias taškas. Sukurti, atspėk ką?
Jums svarbiausia grąžinti masę į kristalą.
Taigi, ką daryti, jei ABS sistema sugenda. Aiškus ženklas, kad jis neveikia – prietaisų skydelyje užsidega lemputė su užrašu ABS. Nenusiminkite iš karto ir virkite daug pinigų elektronikos specialistui, visiškai įmanoma, kad sistemą galite sutvarkyti savo rankomis.
Pradedantiesiems, jei nepasitikite ABS lempute, galite išvažiuoti į žvyrkelį ar šlapią kelią ir įsibėgėjus iki 60 km/val., iš visų jėgų nuspausti stabdžius.
Jei ABS veikia, pajusite grįžtamuosius smūgius į stabdžių pedalą.
Jei pedalas neveikia, jis nusileis ir tam tikroje vietoje tiesiog pailsės, sukurdamas pasipriešinimą. Tikėtina, kad visi automobilio ratai bus užblokuoti, o automobilis netgi gali būti šiek tiek patrauktas į šoną.
Ant asfalto, pabarstyto smėliu ar žvyru, labai aiškiai matomi užsikimšusių ratų pėdsakai. Jei ABS veikia ant asfalto, vietoje ilgų stabdymo ratų takelių pamatysite smulkius įbrėžimus.
Kartais prietaisų skydelio lemputė neveikia. Senesniuose automobiliuose ten sumontuota kaitrinė lempa.
Jei lemputė degė ilgai (tarkim, sugedo ir niekas jos netaisė), ji gali tiesiog perdegti. Laidai taip pat dažnai palieka. Todėl rekomenduojame retkarčiais (kelis kartus per metus) patikrinti ABS veikimą ant laisvo paviršiaus.
Jei nustatėte, kad jūsų stabdžių antiblokavimo sistema neveikia, turite diagnozuoti problemą ir suprasti, kodėl ABS neveikia.
Pirmiausia išsiaiškinkime, iš ko susideda sistema.
Pagrindiniai stabdžių antiblokavimo sistemos (ABS) komponentai:
1.Valdymo blokas – dažniausiai tai yra automobilio borto kompiuterio elementas. Borto kompiuteris šiandien yra automobilio širdis. Jis valdo variklį, visus automobilio elektroninius prietaisus, stebi ir informuoja apie automobilio būklę.
Kartais ABS blokas dedamas į atskirą įrenginį.
Deja, bet kokiu atveju be specialios įrangos ir programinės įrangos nepavyks sutaisyti, iš naujo nustatyti ar atnaujinti valdymo bloko ar kompiuterio, todėl šiais klausimais turėtumėte kreiptis į firminį servisą.
Yra galimybė ebay įsigyti modulį, skirtą borto kompiuteriui prijungti prie nešiojamojo kompiuterio su disku (programine įranga). Tik nepamirškite, kad tokios įrangos kaina gali būti gana didelė ir ja naudosite retai.
Be visų aukščiau išvardintų dalykų, reikia pažymėti, kad jūs darote viską savo rizika ir rizika. Jei neteisingai perkrausite arba užprogramuosite savo automobilio borto kompiuterį, automobilis gali nebevažiuoti.
2. ABS jutikliai – yra kelių tipų sistemos. Kai kurios transporto priemonės turi tik du jutiklius ant priekinių ir galinių ratų įstrižai. Pažangesnėse sistemose yra keturi jutikliai – kiekvienam ratui po vieną daviklį.
Paprastai davikliai įsukami į automobilio stabdžių apkabą ir yra maža induktorius apvaliame stūmoklio formos korpuse.
Ant galinio rato stebulės ašies yra įmagnetinta pavara (grotelės) su briaunomis su vienodais atstumais tarp jų.
Besisukančios krumpliaračio briaunos praeina pro jutiklį ir indukcinėje indukcijoje sukelia magnetinį lauką. Pagal jutiklių rodmenis abs blokas supranta, kaip greitai sukasi kiekvienas ratas ir nusprendžia, ar reikia padidinti jo stabdymo jėgą, ar, priešingai, sumažinti.
Būtent jutikliai sugenda dažniausiai. Jie randami chemiškai ir fiziškai aktyvioje aplinkoje. Kartais jie pažeidžiami fiziškai, atsitrenkus į ratą, patekus smėliui, purvui ar akmenims. Taip pat pasitaiko atvejų, kai ratas pakrypsta nuo susidėvėjusio stebulės guolio, o jutiklį nuvalo krumpliaratis. Arba nuo užšalusio rankinio stabdžio užstringa trinkelės, dėl to pakyla visos apkabos temperatūra ir jutiklis gali tiesiog išsilydyti.
Labai dažnai visos šios problemos parodomos kaip laikinos. Tai reiškia, kad jutiklis veikia, tada ne. Kai suportas įkaista, jutiklis vėl gali veikti arba atvirkščiai ilgai stovint. Kiekvienu atveju apraiškos skiriasi.
3. Laidai ir jungtys prie ABS daviklių – dažnai jie taip pat sukelia neteisingą visų sistemų darbą.Rekomenduojama visų pirma vizualiai patikrinti, ar nenutrūkę ir nepažeisti visi laidai, taip pat patikrinti jungtis – jas išpūsti ir nuvalyti kontaktus elektros kontaktams skirtu purškikliu.
Taip pat verta prijungti pačių laidų, einančių į pagrindinį automobilio kompiuterį, linijų (laidų) jungtis.
Taigi pirmas dalykas, kurį turite padaryti, yra nustatyti, kas tiksliai neveikia.
Jei turite galimybę perskaityti informaciją apie gedimą (klaidos kodą) naudodami borto kompiuterį, tada viskas paprasta. Kompiuteris dažniausiai rodo sugedusį jutiklį ir tereikia jį pakeisti.
Jei jutiklis neveikia iš karto, turėsite patikrinti laidus ir jungtis. Labai dažnai kompiuteris dėl prasto kontakto neaptinka jutiklio buvimo ir negali iš jo nuskaityti informacijos.
Jei informacijos nepavyksta nuskaityti iš kompiuterio, galite tiesiog sutelkti dėmesį į ABS lemputę, esančią automobilio prietaisų skydelyje.
Deja, kai kuriuose automobiliuose automobilio sistemų veikimo klaidos fiksuojamos ir jas galima atkurti tik naudojant kompiuterį. Tai yra, net jei pakeisite visus ABS jutiklius ir sistema bus normali, kompiuteris jos neįjungs, kol per programinę įrangą neišvalysite klaidos kodo.
Kai kuriuose automobiliuose kompiuteris laikui bėgant pašalina klaidas. Tai yra, jei klaidos kodui taikomas ilgesnis nei mėnesio senaties terminas, kompiuteris jį pašalina, patikrina, ar sistema šiuo metu veikia – jei sistema veikia, įjungia.
Senesniuose automobiliuose, tokiuose kaip Volkseagen passat b4 mūsų pavyzdyje, sistema diagnozuoja visas sistemas kiekvieną kartą pasukus užvedimo raktelį ir pašalina klaidas kiekvieną kartą užvedus. Tai labai patogu diagnozuojant ir taisant sistemą.
Mes vis dar nežinome, kuris jutiklis yra sugedęs.
Turime rasti jungtis jutikliams prijungti. Norėdami tai padaryti, galite tiesiog rasti jutiklį ant rato ir nueiti per laidą į keleivių saloną ir rasti jutiklio jungtis.
Mūsų atveju galinio jutiklio jungtys buvo po galine sėdyne.
Priekinių jutiklių jungtys buvo po variklio dangčiu.
Norėdami patikrinti jutiklius, naudosime kelis metodus. Dirbsime su aukščiau aprašytomis jungtimis.
Pirmas dalykas, kuris ateina į galvą, yra testeris.
1. Patikrinimas su testeriu – neturėdami jokios informacijos apie transporto priemonės sistemą, manysime, kad visų daviklių varža yra vienoda. Tiesą sakant, taip ir turi būti, tik induktoriai kiekvienam automobilio ratui vienodi.
Šio eksperimento metu kiekvienam jutikliui užfiksavome maždaug 1 kOhm (1075 Ohm) varžą. Tik vieno dešiniojo galinio jutiklio varža buvo 1MΩ. kuri rodo kontakto nutrūkimą arba jutiklio ritės perdegimą.
Iš anksto pagal kompiuterio parodymus žinojome, kad priežastis galiniame dešiniajame daviklyje, bet nusprendėme visa tai patikrinti savo rankomis dėl pavyzdžio.
Dar vienas patikrinimas – reikia patikrinti visų laidų, einančių iš kompiuterio į jutiklių jungtis, įtampą. Mūsų atveju kontaktų įtampa buvo 5 voltai. Tai reiškia, kad signalas iš borto kompiuterio sėkmingai perduodamas visiems jutikliams.
Viena iš sunkesnių operacijų – pakelti automobilį ant domkrato ir dabartiniu matavimo režimu prijungus testerį prie jutiklių kontaktų, sukti ratą. Magnetinės krumpliaračiai ant ratų sukelia absoliučią srovę jutikliuose, kurią galite matyti įrenginio rodmenyse. Deja, mūsų atveju visų jutiklių įrenginys rodė maždaug vienodą srovės stiprumą, labai mažą.
2. Tikrinimas fiksuojant garso virpesius – vienas iš populiarių jutiklių tikrinimo būdų jau seniai klaidžioja internete. Srovės svyravimai jutiklių ritėse gali būti paversti garso virpesiais, juos reikia tik sustiprinti.
Dažniausiai tam naudojamas kasetinis grotuvas su galvute, skirta garsui paimti iš magnetinės juostos. Jutiklio kontaktai yra prijungti prie galvos laidų ir garsas sustiprinamas šimtus kartų. Sukant automobilio ratą, ausinėse galima išgirsti, kaip perduodami jutiklio rodmenys.Jei nieko negirdite arba girdite trukdžius, greičiausiai kažkas negerai su jutikliu, kurį tikrinate. Garso garsumas taip pat gali būti gedimo požymis. Jei vienas jutiklis skamba daug kartų tyliau nei kiti, greičiausiai šio jutiklio signalas yra daug kartų silpnesnis ir ši informacija gali tiesiog nepasiekti automobilio kompiuterio.
3. Tikrinimas osciloskopu.
Tai naujas būdas, kurio pavyzdžių internete nematėme. Kadangi osciloskopinis įrenginys yra gana brangus dalykas ir ne visi jį turi, būtina sugalvoti įrenginio pakaitalą.
Daugelis žmonių jau turi nešiojamąjį kompiuterį. Šiandien yra daug programų, kurios atkartoja osciloskopo funkcijas.
Jie veikia taip. Garsas paimamas iš kompiuterio linijos įvesties arba išorinio mikrofono įvesties. Toliau ekrane jis paverčiamas vibracijomis, kurias aiškiai matote ekrane.
Viskas, ką turime padaryti, tai paimti laidą iš senų ausinių. Atskirkite laidus, einančius į ausines, ir prijunkite juos prie ABS jutiklio kontaktų.
Taigi, ABS jutiklių vibracijos bus perduodamos tiesiai į nešiojamojo kompiuterio garso įvestį.
Įjungę osciloskopo programą galite stebėti svyravimus.
Pavyzdžiui, galite peržiūrėti kelių jutiklių svyravimus ir suprasti, kaip skiriasi signalo bangos forma ir amplitudė. Tai labai vizualus būdas ir jūs tiksliai matysite, kuris iš jutiklių perduoda neteisingą signalą.
Mūsų atveju ant veikiančių jutiklių gavome plokščią sinusoidę su didele amplitudė. Keičiantis rato greičiui, sinusoidas padidina dažnį ir padidina amplitudę.
Ant sugedusio jutiklio, esant lėtam ratų sukimui, svyravimų nematėme, o esant greitam, kartais matėme sinusoidę su nukirptomis viršūnėmis. Kartais signalas tiesiog nutrūkdavo.
Pagal pirminius simptomus, problema taip pat pasireiškė ir automobilio eigoje. Jei sistema buvo perkraunama automobiliui judant, kompiuteris rodė, kad sistema veikia normaliai. Kai automobilis stovėjo ilgą laiką, sistema vėl išsijungė.
Taip pat stabdant sistema pradėjo mušti ABS, kai automobilis praktiškai sustojo, tai yra esant mažam greičiui ir mažiems ratų sūkiams.
Belieka pakeisti jutiklį. Skaitykite apie tai mūsų svetainėje – žiūrėkite žemiau esančias nuorodas.
2012 m. lapkričio 27 d., trečiadienis
Kategorija: Automobilių elektrikas
Iš esmės visų dizainas ABS blokeliai o jų remontas daugeliu atžvilgių panašus į kitus blokelius, tad jei jūsų sugedo ABS blokas Tada šiame straipsnyje apžvelgsime, kaip jį pataisyti Pasidaryk pats.
Štai keletas simptomų: - jei prijungus prie diagnostikos jungties nėra ryšio tarp kompiuterio ir ABS bloko arba gali pasirodyti klaida:
- 01203 – ABS ir prietaisų skydelio elektros jungtis
- 03-10 – Nėra signalo – su pertrūkiais
- Kai automobilis važiuoja, STOP (!) arba ABS lemputės periodiškai užsidega arba periodiškai užsidega ir 3 kartus pasigirsta garsinis signalas.
Visos operacijos, kurios bus aprašytos šiame straipsnyje, yra skirtos tik informaciniams tikslams.
ABS blokas yra stabdžių sistemos dalis ir pagal Kelių eismo taisykles bet koks įsikišimas į jį draudžiamas.
Mūsų rekomendacijos...
Noriu jums pasakyti, kad jei niekada nieko neanalizavote, geriau to nedaryti ...
Šiuo metodu buvo suremontuoti keli įrenginiai, jie visi veikia gerai ir veikia.
Taigi pats aprašymas...
Bet kuris ABS blokas paprastai susideda iš 2 dalių – paties vožtuvo korpuso ir elektroninio bloko. ABS blokas yra labai gudrus dalykas, kuriam net ir sugedus jokiu būdu nepamesite stabdžių, ne, jie veiks paprastu režimu, aplenkdami šį agregatą. Net ir tada, kai išimsite jį iš automobilio, galėsite saugiai atsisėsti ir važiuoti, o stabdžiai veiks...
Taigi pats remontas...
Išimame iš automobilio elektroninį bloką, ko tam reikia: Kairėje pusėje pakeliame ratą, išimame jį ir Jūsų saugumui pakeičiame kokį nors medžio gabalą ar plytą (teks lipti į vidų po rato arka)
Sparno įdėklą nuimame, žinoma, jei yra, tada atsukame poveržlės rezervuarą, jis prisukamas 3 varžtais, iš apačios 2 ir po gaubtu 1.
Dabar atsargiai perkeliame poveržlės statines į šoną ... atjunkite jungtį nuo elektroninio bloko
Po pačiu ab elektroniniu bloku yra grįžtamojo siurblio jungtis, ją taip pat pašaliname ...
Jei turite Torx T20, tada geriau atsukti 6 varžtus, tada nuimkite mūsų ABS elektroninį bloką iš vožtuvo korpuso
Dabar apsiginkluojame pjaustytuvu ar kažkuo panašiu ir atsargiai nupjauname bloko dangtelį (šiek tiek subraižome išilgai plastikinio korpuso per visą perimetrą, dangtelio gale padarome griovelius, kaip paveikslėlyje). Jo apytikslis storis yra du milimetrai.
Kai perkišite viską))), tada paimkite plokščią atsuktuvą ir pabandykite nusukti dangtelį tik toje pusėje, kur yra jungtis, ir kitoje. Tokiais judesiais jį atplėšime nuo kūno. Kai nulūši, tada viduje pamatysi pačią lentą, pripildytą kažkokiu šlamštu, kuris atrodo kaip želė... Mes ten nieko nerenkame, ant lentos yra labai maži radijo komponentai ir neduok Dieve, kad užsikabintum tai...
Šios dėžutės matmenys yra 70 x 83 mm.
Dabar atsargiai paimkite juostą ir priklijuokite dalį elektroninės plokštės, palikite tik vietą, kur plokštės kontaktai jungiasi su paties bloko vietoje esančiais kontaktais.
Maždaug viduryje kontaktinių trinkelių yra du stori laidai, jungiantys plokštę su bloko korpuso kontaktinėmis trinkelėmis. Jei paimsite, pavyzdžiui, adatą ir lėtai pakratysite tuos du laidus, pamatysite prastą kontaktą... (daugeliu atvejų iš korpuso pusės)
Taigi radome tą probleminę vietą, nuo kurios kenčia dauguma ABS blokų, dabar paimame lituoklį ir lituojame visas jungtis. Tiesiog iš pradžių atsargiai ir lėtai nuimkite želė... Jei vietos nepavyksta normaliai lituoti, tada paimkite maždaug dešimties centimetrų storio ir apie 0,3 storio vielą ir ją lituokite. Lituodami nupjaukite likusią laido dalį.
Tikiuosi, kad būsite atsargesni...
Baigę lituoti laidus, galite tiesiogiai patikrinti mūsų bloko veikimą. išardytas, taip sakant, tereikia pritvirtinti jo elektroninę dalį prie vožtuvo korpuso, nieko neprisukti, prijungti jungtis ir įjungti degimą. Jeigu viskas tvarkoje, vadinasi, negirdi ir šviečia šviesos. kad viskas tvarkoje, tada tu padarei viska teisingai... Dabar belieka tik viska surinkti, o dangteliu suklijuoti kazkokia eboksidka. Tai viskas, manau, kad toks remontas yra kiekvieno žmogaus galia... Sėkmės.
REMONTAS ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. ir ne tik, ABS blokelių konstrukcija daugeliu atžvilgių yra panaši į kitų blokelių ir šių blokelių remontas dažnai būna panašus, tad jei kas turi ABS bloką, šis straipsnis gali padėti išspręsti šią situaciją savo rankomis.
SIMPTOMAI: Jei diagnostikos metu nėra ryšio tarp diagnostikos įrangos ir ABS bloko (kompiuteris įrenginio nemato) arba pasirodo klaida 01203 – ABS ir prietaisų skydelio elektros jungtis 03-10 – Nėra signalo – nutrūksta
Kai automobilis važiuoja, ABS ir STOP lemputės (!) dega nuolat arba periodiškai ir tris kartus pasigirsta garsinis signalas.
VISOS šiame straipsnyje aprašytos operacijos yra skirtos tik informaciniams tikslams. Autoriai neprisiima jokios atsakomybės už jūsų atlikto remonto rezultatą. ABS blokas yra stabdžių sistemos dalis, pagal Rusijos Federacijos kelių eismo taisykles bet koks įsikišimas į jį draudžiamas.
Jei neturite pakankamai įgūdžių ir patirties remontuojant, patariu nedaryti to, kas bus aprašyta šiame straipsnyje.
Aprašytu būdu buvo suremontuoti keli agregatai, kurie puikiai funkcionuoja ir veikia.
Pats ABS blokas dažniausiai susideda iš dviejų dalių – elektroninio bloko ir vožtuvo korpuso.
Taip jis atrodo ant automobilio.
Noriu atkreipti dėmesį, kad jei jūsų ABS elektroninė dalis sugenda, tai nereiškia, kad stabdžiai išnyks „ne“, automobilis veiks, važiuos ir stabdys kaip paprastas automobilis. neveiks tik ABS, EDL, ESP sistemos.Jei net pašalinsite elektroninę ABS bloko dalį iš savo automobilio, galite saugiai vairuoti, tik nepamirškite, kad kai kurios sistemos yra netvarkingos. Ir nepamirškite išardytų dalių kuo nors uždengti, kad apsaugotų nuo dulkių ir nešvarumų.
Pradedame remontą ir išimame iš automobilio elektroninį bloką, tam reikia: Pakelti kairįjį ratą, nuimti ir uždėti tam tikrą atramą dėl saugumo, nes teks lįsti po rato arka
Išimame, jei yra sparno įdėklas, atsukdami varžtus, tada išimame plovimo baką, jis tvirtinamas trimis M6 varžtais, dviem iš apačios ir vienu po gaubtu.
Atsargiai perkelkite statines į šoną. ir ištraukite jungtį iš elektroninio bloko.
Po elektroniniu bloku yra grįžtamojo siurblio jungtis, ją nuimkite. Naudodami Torx T20 atsukite šešis varžtus ir atsargiai nuimkite ABS elektroninį bloką nuo vožtuvo korpuso
Tada reikia atsargiai nupjauti bloko dangtelį, tam naudojame pjaustytuvą ar kokį tinkamą daiktą, ant plastiko visose prieinamose vietose per visą mūsų dangtelio perimetrą gale įbrėžiame griovelius. Jo storis apie 2 mm.. Būkite labai atidūs ir atidžiai stebėkite, kad jūsų freza nenušoktų, neįkristų į vidų ir nepažeistų ten esančio blokelio.
Kai padarysite gilius griovelius, pabandykite paimti plokščiagalvį atsuktuvą ir šiek tiek nusukite dangtelį kitoje pagrindinės jungties pusėje, dangtelis turi lengvai nulūžti nuo korpuso.
Nuėmę dangtelį pamatysime lentą su radijo komponentais viduje ir padengtą kažkokia želė pavidalo medžiaga.
Jokiu būdu nesirinkite šios medžiagos, nes jos yra
smulkios dalys ir laidininkai. galite juos sugadinti ir įrenginys taps netinkamas naudoti.
Mūsų dėžutės, kurioje yra lenta, matmenys yra 70 mm x 83 mm.
Dabar paimame juostą ir dar kažką ir uždarome tą elektroninės plokštės dalį, kurioje nieko nedarysime, kad ten nieko nesugadintume. paliekame tik vietą, kur plokštė yra prijungta prie kontaktinių trinkelių ant paties bloko korpuso,
Kažkur kontaktinių trinkelių viduryje pamatysime, kad plokštė sujungta dviem storais laidais su kontaktinėmis kaladėlėmis ant bloko korpuso.Jei paimsite adatą ir pakratysite šiuos laidus, pamatysime prastą kontaktą iš šono atvejis.
Tai yra didelis šių blokelių trūkumas.Dabar reikia atsargiai paimti kokį nors daiktą, su kuriuo būtų galima pašalinti medžiagą nuo kontaktinės trinkelės, kurioje lituosime. Atsargiai nuimkite želė, ten laidininkai labai ploni, juos galima lengvai pažeisti. Išėmę šią želė, turite uždengti šią kontaktinę padėklą ant bloko korpuso. Tada imame 10 centimetrų ilgio, 0,3 storio vielą (varinę) ir ją lituojame.
Tada paimame ir aptarnaujame nuo keraminės plokštės einančius laidus ten, kur jie turi didžiausią atstumą nuo plokštės. Atsargiai įstumkite lituotą laidininką tarp sidabrinių laidų ir sulituokite viską į vieną gabalą, tuo pačiu užtikrindami varinio laidininko šilumos išsklaidymą nuo kontaktinio padėklo. Tai būtina, kad laidininkas neišlituotų nuo kontaktinio padėklo. Dabar paimkite ir atsargiai nupjaukite likusį laidą.
Kai visa tai bus padaryta, pasitenkinimui patikriname savo agregato veikimą.Paimame elektroninę dalį ir pritvirtiname prie vožtuvo korpuso. iki prisukimo sujungiame abi jungtis ir įjungiame degimą. Jei nėra skambučio ir ABS lemputės ir (!) Tvarkingas, tai mes baigėme darbą 5. Dabar galite viską surinkti ir įdėti į savo vietas. Nupjautą dangtį reikia klijuoti eboksipoliu arba poksipoliu.
Čia ABS sistema nuo verkšlenimo perėjo prie aktyvios kontrpuolimo. (Passat B3, dv.2E). Nuvažiavau apie tūkstantį km su degančia ABS lempute ant torpedos (ilgame kelyje ABS išsijungė, todėl nebeatgijo. Būdavo taip - staiga atgijo pats).
Tuo pačiu metu stabdžiai veikė puikiai, kaip visada. Raudona lemputė ant tvarkingos teisingai parodė rankinio stabdžio veikimą ir nepakankamą slėgį ABS akumuliatoriuje po ilgo stovėjimo (apie 30-40 sekundžių, kol ABS siurblys siurbė akumuliatorių).
Vopschem niekas nenumatė audros, kol pakeliui į oro uostą 6 val. ryto stabdžių pedalas tapo kuole. RAUDONA lempa banglentėje TYLI KAIP ŽUVYS, be įspėjimo apie Achtunga!
Grįžęs patikrinau skystį (normalus), kelis kartus užvedžiau ir išjungiau - siurblio veikimo požymių nebuvo. Geltona ABS lemputė dega, raudona dega.
Bandymai tardyti ABS per lustą ir sąvaržėlę nedavė jokio rezultato, kaip ir ABS neinformuoja apie savo problemas mirksėdamas geltona lempute, kai įjungiamas degimas PRIEŠ įjungiant starterį. Išmatavau daviklių varžą – atrodo, kad viskas tvarkoje. Niekada nepatekau į estafetę - ir niekas neturi nuotraukų KUR ji kabo aukštyn kojom?
Prašome patarti pls. kur dar kasti.
P. Orlovo ABS svetainė aprūko.
😉 Kai rūkote žinynus – įkvėpkite! > Niekada nepatekau iki estafetės - ir niekas neturi nuotraukų KUR kabo aukštyn kojom?
Relės 78 (arba 178) ir 79 (arba 179) gali būti užfiksuojamos ant relių bloko iš viršaus. Tačiau dažniau jie užsegiami ant „šukų“, privirintų prie sienos virš pedalų. Saugikliai užklijuojami ant šių relių trinkelių (atitinkamai hidrauliniam siurbliui ir ABS vožtuvams).
Nuimkite dureles virš relės dėžutės. Nuimkite skydelį, kuriame yra šis dangtis (4 varžtai). Galite palikti horizontalią plokštę nuo skydo iki priekinės sienelės vietoje arba galite nuimti (tereikia ją ištraukti). Jei relės 78 ir 79 neužfiksuotos ant bloko, patogiau nuimti relių bloką iš tvirtinimų. Tai daroma taip: blokas kabo plokščiuose metaliniuose laikikliuose ant gnybtų. Kiekvieno laikiklio išorėje yra plastikinis „skalbinių segtukas“. Ant kiekvieno skalbinių segtuko yra „žiedlapis“, kuriam reikia patraukti viršutinį „skalbinių segtuko“ kraštą į šoną (nuo relės bloko į išorę). Tada iš kronšteino įdubos išeis mažas išsikišimas-fiksatorius, kuris yra ant kiekvieno „skalbinių segtuko“. Po to „skalbių segtuką“ reikia pasukti žemyn, kaip ir ant ašies, ir nutempti jį „į save“. Visai nebūtina nusiimti „skabukų“ vienu metu abu. Po to relinį bloką galima pakelti į viršų, iš gembių ištraukti „į save“, bloką su relėmis žemyn ir palikti kabėti ant laidų.
Dabar pažiūrėkite į metalinę pertvarą, esančią už torpedos, šiek tiek į kairę nuo relės bloko laikiklių vietos.
> nėra siurblio veikimo požymių, raudona spalva IŠJUNGTA
Išmokite skaityti laidų schemas (vadovą rasite adresu http: /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113) arba pasiduokite profesionaliam automobilių elektrikui. Hidraulinio siurblio prijungimo schema [stiprus] ELEMENTARY [/ stiprus]; jei nesupranti, kaip tai veikia, tada sėkmę gali pasiekti tik atsitiktinai.
Būtinai patikrinkite slėgio jutiklio bloką ir rudo laido įžeminimo kokybę nuo 1 kontakto.
keista, kad raudona nešviečia, atrodo, kad ji atlieka 3 funkcijas - rankinį stabdį, TZ lygį ir tiesiog darbinį slėgį ABS. gal siurblys nepumpuoja, kas mano, kad slėgis jau yra? atrodo, kad klastotėje yra slėgio jutiklio patikrinimas-išmontavimas.
tai man keista. > ir tik darbinis slėgis ABS. ... atrodo, kad klastotėje yra slėgio jutiklio patikrinimas-išmontavimas.
skambinti vw disassemble, telefonų numeriai ir adresai, žiūrėkite čia
o kur buvo ta diagnostika?
Pradinis įrašas nuo pataisymo
Taip, rytoj aš tau tikrai pasakysiu. H 111
Pirmiausia turite nupjauti dangtelį, dengiantį elektroninę ABC bloko dalį.
Pjovimas yra patogesnis su metalo pjūklo geležte, tik stenkitės, kad ašmenys nepatektų į pjūvio vidų daugiau nei 5-6 mm.
Blokas parodytas su jau nupjautu dangteliu. Beje, pilnai, su savimi nešiotis negalima, tiesiog atsukite (6 torxai po 20) elektroninę dalį.
Tiesiog prisiminkite, kurioje pusėje yra slėgio spyruoklės, po vožtuvo ritėmis.
Tada pamatysite tai prieš save:
Nelieskite mišinio pirštais. Ir nežiūrėkite, kad ten daug plastiko drožlių, tai viena iš pirmųjų mano patirčių taisant :-)
Problemos taškas parodytas mėlyname apskritime. Čia jau viskas suremontuota.
Lentos masė nukrito, nuo paauksuoto katakto.
Anksciau bandziau tiesiog prilituoti tarpa i vieta.(šiuo atveju pvz.) Tai baisiai nepatogu, o porą kartų sugadinau gretimus laidininkus.
Alternatyvios litavimo vietos prie minuso prie plokštės pažymėtos raudonai.
Dešinėje esantis vadovas yra patogiausias taškas. Sukurti, atspėk ką?
Jums svarbiausia grąžinti masę į kristalą.
mano pedalas "minkštas"
1) Ar paspaudę stabdžių pedalą turite „kietą“ sustojimą?
2) Ar šis stabdis pasikeičia įjungus degimą (skaitykite įjungdami ABS ir ypač jo siurblį)?
Jau du kartus pumpavau sistemą - nepadeda
Buvo Green Triple Crown. Žiūrėjo. Jie sakė, kad reikia pakeisti visą įrenginį: GTZ + ABC.
Aš nežinau, ką daryti.
Pasidalinkite mintimis pliz
O gal jūsų galiniai tiesiog neveikia gerai. jie man neveikė ir buvo tas pats
Reaguojant į:
mano pedalas "minkštas"
veikiant varikliui?
ar išjungta?
Aš taip pat turiu minkštą. 🙁 Po 5 minučių atleiskite ir dar kartą paspauskite – nusvyra.
1) Ar paspaudę stabdžių pedalą turite „kietą“ sustojimą?
su išjungtu varikliu - taip.
2) Ar šis stabdis pasikeičia įjungus degimą (skaitykite įjungdami ABS ir ypač jo siurblį)?
patikrinkite galines.
tikriausiai apsinuodijęs siurblį. jei jis gerai sulėtėja - pamiršk tai IMHO.
po siurbimo stotyje jie paprašė šiek tiek pagreitinti ir sulėtinti, kad slystų. Rezultatas: priekis - slysta, galas - slysta ir nėra kvapo. Grindų danga - keraminės plytelės (gana slidžios).
Bet galinis reguliatorius (AKA „burtininkas“) pasakė, kad atrodo, kad veikia.
O ką tu turėjai su galine dalimi? (-)
Apskritai atsakymas yra teigiamas į abu klausimus!
Kai įjungiu degimą, aiškiai girdimas zvimbimas - na dega du mygtukai (prietaisų skydelyje stabdys ir ABS jutiklis (tiksliai nepamenu - dega oranžinė lemputė), tada kaip įkaista (slėgis) pumpuojasi) - viskas užgęsta.
O šalia mūsų degalinių man depresija
Na o dviratis - kazkaip isdegino mano rele - veliau suzinojau, kad rele buvo, bet valytuvai tiesiog atsisake, stoglangis ir tai yra siurblys (ar dar kas tai palengvina pastangas ant pedalo). taip pedalas tapo ąžuolas, su ooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo- ten stebėtinai suremontuotas
kažkas neveikia taip, kaip turėtų
Tikriausiai pabandysiu kur nors kitur. Ir tada pats ABS blokas vis tiek kenčia dėl pinigų (40 USD), tačiau pakeitimas yra 300 UAH. (ant G-T-K) įspūdingas
Kas dar sunerimo, kad vyrai neįtempė smegenų, bet pasakė, kad buvo panašus atvejis, jie pakeitė agregatą – praėjo.
O aš pats galvoju, kad gal tai visai ne blokas? Gal tiesiog užstrigo galiniai cilindrai? Paprastai yra labai paprasti atsakymai į labai sudėtingas problemas.
Apskritai, pasirodo, kad jis yra protingas stabdžių meistras, norintis rasti, kaip paaiškėjo, sudėtingą klausimą
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
O dėl firmos ir nelabai degalinių - 100% teisus. Dažniausiai eini pas juos su klausimais, kuriuos dėdės Vanios garaže spręsti kvaila, bet jie taip pat nenori į tai gilintis, ypač jei automobilis ne naujas
