„Pasidaryk pats“ Honda Accord abs blokų remontas

Tai buvo: periodiškai buvo įjungta ABS gedimo lemputė, elektrinis vairo stiprintuvas.

Po renovacijos: viskas veikia nepriekaištingai.

Apskritai ABS valdymo blokai anksčiau turėjo nemažai funkcijų. Pirma, jie reiškė 2, o kartais ir 3 skirtingas dalis, kurios buvo padalintos į vožtuvo korpusą su solenoidiniais vožtuvais, elektroninį ABS valdymo bloką ir, jei buvo, tada ir atskirą valdymo bloką krypties stabilumui. Be to, patys valdymo blokai turėjo labiausiai paplitusią spausdintinę plokštę, jungtis ir kt.

Šiame derinyje ABS sistemos turėjo nemažai išorinių problemų, tokių kaip jutiklių defektai, laidų pertraukos ir trumpieji jungimai. Buvo problemų su jungtimis ir jungtimis, blogi kontaktai. Pačiose spausdintinėse plokštėse ir elementuose buvo trūkumų. Be to, pačios spausdintinės plokštės buvo gana lengvai taisomos, komponentai buvo prieinami.

Po kurio laiko ABS blokelių gamintojai nusprendė pakeisti ABS blokelių plokščių gamybos technologiją. Tikslas buvo padidinti sistemos patikimumą, atsikratant nereikalingų jungčių ir laidų. Būtent į vieną korpusą buvo nuspręsta elektroninę sistemos dalį (patį valdymo bloką) ir vožtuvų komplektą su siurbliu patalpinti. Kadangi tuo metu nebuvo galimybės kai kurių pagal užsakymą pagamintų elementų, kurie turėjo tilpti vienoje mažutėje vietoje, buvo nuspręsta nedelsiant užsisakyti hibridinės grandinės formos plokštę ant keraminio pagrindo. Bloko viduje tokia grandinė buvo keraminė trinkelė su nusodintais rezistoriais ir lituotais kondensatoriais. Pačios mikroschemos ten buvo išpakuotos, o tai leido sutaupyti vietos. O prie keraminės plokštės sujungimas buvo padarytas mažais paauksuotais arba pasidabruotais laidais.

Šis metodas turėjo keletą privalumų. Pirma, paaiškėjo, kad pavyko pasiekti tai, ko norėjo gamintojas – atsikratyti nereikalingų laidų. Antra, 3x4 centimetrų plote buvo galima pastatyti net 2 valdymo blokus su galios kaskadomis. Tai buvo ir ABS, ir ESP blokas. Viskas pasirodė labai gerai, net nieko. Jei tik nebūtų kitos problemos – sistema tapo labai jautri temperatūros pokyčiams ir vibracijai. Pirmas dalykas, kurį gavome, buvo atskirti laidininkai nuo pačios hibridinės plokštės. Nors problemų tikrai nebuvo tiek daug.

Tačiau galimybė gaminti PCB su daugiau nei 2 sluoksniais ir pritaikytų IC su dideliu mėginių ėmimo dažniu leido pereiti prie 3 kartos ABS blokų, kur vėl buvo naudojamas įprastas PCB. Tik šiuo atveju viskas buvo patalpinta viename ABS bloko korpuse. Pavyko atsikratyti hibridinės grandinės defektų, tačiau vis dėlto kai kurios problemos išliko.

Ant šio grėblio užlipo net Japonijos elektronikos gamintojai. Europiečiai nuo jų neatsiliko. Dėl sugedusios spausdintinės plokštės sistema neveikia. Norėdami tai ištaisyti, pirmiausia turite patekti į pačią lentą. Kvartalas „trepanuotas“, gaunamas puikus privažiavimas. Pašalinus plokštės defektą, blokas sandarinamas. Galite valdyti automobilį nesijaudindami dėl ABS ir stabilumo kontrolės problemų.

Tačiau mūsų Honda Accord buvo bloko defektas, kuris nėra būdingas šiuolaikinių Europos gamintojų ABS blokams. Įvyko laidų, jungiančių spausdintinę plokštę su išorinių jungčių grupe, neprisijungimas, dėl kurio periodiškai sugesdavo sistema. Laidai pakeisti MGTF suvytiniais laidais, viskas isbandyta ir veikia puikiai.

Tai man nepriklauso, bet manau, kad tai pravers)

KOKOREVAS Vasilijus Vladimirovičius, Kurganas

Tęsiant temą (nuorodą su nuotraukomis duodu html? Pradžia = 1):
Tęsiant straipsnį, kurį svetainėje paskelbė Sergejus nuo 2003-01-13. (už tai labai ačiū).
Taisydamas ABS jutiklį bandžiau fiksuoti visus savo veiksmus. Skaitmeninis fotoaparatas visada yra po ranka, todėl paaiškėjo iliustruotos, žingsnis po žingsnio operacijos.

Fonas: su penkių dienų intervalu sugedo abu priekiniai ABS jutikliai (Toyota Carina E, jutiklio kodas - 89542-05020, 89543-05020), ABS klaidos indikatorius, gedimų kodų skaitymas davė - atidaryta jutiklių grandinė (1 nuotrauka). , 2).

Atsparumas tarp abiejų jutiklių gnybtų buvo lygus nuliui. Tiesa, aš vis dar nesuprantu, ir būsiu dėkingas visiems, kurie gali pasakyti šio jutiklių gedimo priežastį. Natūralu, kad iškart kilo mintis apie laido nutrūkimą tarp jutiklio jungties ir paties jutiklio. Atsitraukiau 10 cm nuo jutiklio ir nupjoviau laidą, varžos matavimas davė tą patį rezultatą. Tada kiek įmanoma nupjaunu laidą prie jutiklio korpuso ir vėl rezultatas toks pat. Kiti mano žingsniai buvo veiksmai, skirti palaipsniui nupjauti dalį jutiklio korpuso iš laido pusės, taigi keli kartojimai – pjovimas, varžos matavimas. Tokiais veiksmais pasiekiau korpuso dalį su kalneliu. Nusivyliau, dėl dviejų valandų kruopštaus darbo rezultato nebuvo, galvoje šmėstelėjo mintys: „Turėsiu sumokėti 200 USD už jutiklius“. Tačiau susidomėjimas vis tiek padarė savo. Be to, vienas iš jutiklių jau buvo išardytas per pusę. Ir aš nusprendžiau eiti iki galo. Sekantis žingsnis, su nonijiniu slankmačiu matavosi jutiklio parametrai – ilgis nuo laikiklio iki galo – 22mm, skersmuo 17mm (3 nuotrauka).

Kitas žingsnis yra nupjauti jutiklio dalį su ritė viduje. Metaliniu pjūklu atsargiai, kad nesugadintumėte jutiklio laikiklio, įpjaukite laikiklį ir darbinę jutiklio dalį. Jausdami, kad pjūklo diskas pasiekė metalą (tai yra jutiklio magnetas, (deja, jis yra pusiau jutiklio laikiklyje), įpjauname jutiklį ir atsargiai atjungiame jutiklio laikiklį nuo ritės (4, 5 nuotrauka)

Kitas žingsnis yra nuimti plastikinį apvalkalą nuo jutiklio ritės nepažeidžiant ritės. (6, 7 nuotraukos).

Norėdami tai padaryti, perpjaukite kraštinę ritės dalį, šiek tiek liesdami ritės apviją (6 nuotrauka), tada aštriu daiktu ištraukite apvalkalą iš apvijos pusės ir nuimkite. Jie lengviau atsikvėpė, ritės korpusas nepažeistas. Po to seka varginanti vielos vyniojimo dalis, o galiausiai gauname nepažeistą ritės rėmą (7 nuotrauka).

Kitas žingsnis, vienas iš svarbiausių, yra naujos ritės vyniojimas. Naudojau panašų laidą iš RES-8 relės ritės, tačiau jis yra šiek tiek plonesnis nei originalus (sprendžiant iš ritės užpildymo - originalus ritės rėmas beveik visiškai užpildytas, man gavosi mažiau), bet aš neturiu prietaiso, kuris matuoja vielos skersmenį, todėl turėjau veikti akiai. Galite baigti, kaip Sergejus patarė ankstesniame straipsnyje, naudodami elektrinį grąžtą su greičio reguliatoriumi. Viela tikrai plona, ​​menkiausia klaida ir nutrūksta. Atsižvelgiant į tai, geriau neskubėti – toliau važiuosite tyliau. (8 nuotrauka).

Suvijame kuo didesnį kiekį, nuplėšiame laidą ir atliekame pirmą varžos matavimą. Atsparumas pagal vadovą turėtų būti nuo 0,92 iki 1,22 kOhm. Po kelių laidų išvyniojimo ir matavimo iteracijų sulituojame laidus, išvadas pageidautina daryti iš suvytos vielos. Toliau sustipriname laidus ir izoliuojame ritę. Atliekame kontrolinį varžos matavimą (niekada nežinai lituojant, izoliuojant ir pan., nutrūko viela). Patikslinus išvadas (beje, jas galima pataisyti suvyniojus kelis sriegius), jau galima lengviau atsikvėpti – ritė paruošta. (9 nuotrauka)

Svarbiausias darbas atliktas, galite pereiti prie patvaraus jutiklio korpuso formavimo. Norėdami tai padaryti, jums reikės: klijų epoksidinių dervų pagrindu. Galite naudoti mūsų rusiškus epoksidinius klijus, bet aš naudojau valstybinius klijus iš „Done Deal“.Skirtingai nuo mūsų, jis sukietėja per keturias minutes ir visiškai polimerizuojasi per 1 valandą. Liejimo forma buvo naudojama iš 17 mm vidinio skersmens elektrolitinio kondensatoriaus korpuso. Kondensatoriaus dugną nupjoviau, iš jo išėmiau visus vidų. Tada priešingoje pusėje, centre, padariau skylę ritės šerdies. Prilituojame ritės laidus prie jutiklio laido. Paruošiame klijus, pilame į korpusą iš po kondensatoriaus ir panardiname ten visą konstrukciją. (10 nuotrauka).

Mes laukiame 1 valandą ir atsargiai, naudodami reples ar reples, išimkite kondensatoriaus korpusą nuo ritės. Dėl to gauname paruoštą jutiklį (11 nuotrauka).

Belieka šiek tiek paruošti jutiklio laikiklį ir suklijuoti juos vieną prie kito. Išgręžiame skylę jutiklio laikiklyje išilgai ritės korpuso skersmens (17 mm). Toliau išmatuojame 22 mm nuo ritės šerdies snapelio, uždedame laikiklį iki šios žymos ir klijuojame. Svarbiausia yra stebėti šių dalių statmenumą, kitaip ateityje, kai turėsite pritvirtinti prie rato stebulės, gali kilti montavimo problemų. (12, 13 nuotraukos).

Paskutiniai žingsniai: bandome įkišti jutiklį į vietą, jei reikia, atsargiai nuimkite klijų sluoksnį švitriniu popieriumi, kol jutiklis gali lengvai patekti į angą. Patikriname atstumą tarp dantų ant stebulės ir jutiklio šerdies (pagal instrukciją atstumas turi būti 0,9 - 1,1 mm), jei reikia, naudokite tarpiklį. Na, o dėl estetikos, kaip galutinę operaciją, jutiklį dažome juodais dažais iš purškimo skardinės.

Viskas paruošta, prijungiame jutiklį prie jungties, įjungiame degimą ir gauname ilgai lauktą rezultatą - ABS ekranas užgeso po 3 sekundžių. ABS smegenys net nepastebėjo pokyčių. Žinoma, reikia patikrinti ABS veikimą ir gauti stabdymo rezultatą.

Daviklis sugedo kaip ir tikėtasi - nuo pačios ritės nulūžo dalis su varžtu, ritė liko kumščio viduje ir nebuvo kaip jos ištraukti. Tada jis išgręžė apviją ir viską išgraužė yla.
Norėjau pasilikti jutiklio korpusą, bet nepavyko. Tik šerdis liko nepažeista. Na, paėmiau suportą ir išmatavau. Toliau aš padariau rėmą, naudojant šerdį kaip įtvarą cilindrinei daliai klijuoti. Pačią cilindrinę dalį padariau kiek ilgesnę nei reikia. Po klijavimo šerdis buvo išimta ir pakeista metaliniu strypu (kaip šerdis, su juo patogiau dirbti).
Toliau iš storo popieriaus iki dydžio iškirpau šonines ritės dalis ir suklijavau, pagal reikiamus matmenis. Tada visą ritę sumirkiau Super-klijais, išdžiovinau, greitai džiūsta (ant akumuliatoriaus).

Jei ant jo liko senos ritės galinė dalis, tada ją reikia nuimti, po ja yra magnetas. Jei senos išvados žlunga, tai nesvarbu. Dalį, kuri yra išorėje, kur telpa išorinis laidas, padalijame per pusę. Ten randame kontaktus ir prie jų praduriame skylutes. Dabar apvijų gnybtus galima įstumti į juos ir lituoti. Atsparumą išmatuojame nuo bloko – mums viskas gerai, t.y. nieko nenukirto. Na, antras palengvėjimo atodūsis. Ritė ant pagrindo laikosi pakankamai gerai, magnetas stiprus, bet tik tuo atveju, kai keli lašai tų pačių klijų nesutrukdys. Viskas, įkišti, priveržti varžtą – po velnių, su tarpu tarp jutiklio pagrindo ir kumščio! Padas storas. Įkišame jungtį, įjungiame degimą - ABS ekranas užgęsta po 3 sekundžių - gerai, mes pataikėme į pasipriešinimą. Uždedame ratą, važiuojame - lenta nešviečia (yra tikimybė, kad signalo lygis nepakankamas), stabdome iki grindų ir, štai, pedalas trūktelėjo!
Ūsai! Darbas.

Einame į garažą, uždengiame tarpą sislikon sandarikliu, užsukame visus spaustukus, ir jau VISKAS! Buvo mintis, kad signalo lygio neužteks - tada arba šerdis yra toli nuo krumpliaračio - reikia pajudinti, arba padidinti apvijos apsisukimų skaičių, bet lyg ir pavyko.
Bet nėra nuotraukų, nebuvo pasitikėjimo sėkme, o tada viskas buvo labai amatiška ir primityviai padaryta virtuvėje

Padidinti šriftą A A A

Taip blokelis atrodė iš pradžių, atsukus tvirtinimo varžtus:

Toliau pažvelkime į tą patį bloką, kuris jau buvo išardytas. Paanalizuokime dar kartą.

Blokas kartu su tvirtinimo detale.

Pasidalinkite straipsniu su draugais socialiniuose tinkluose! Būčiau jums labai dėkingas.

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 47
Registracija: 2012-09-22
Miestas: Anapa
Automatinis: Honda Jazz (1 karta)
Lytis Vyras
Buvo padėkota: 1 kartą (s)

GD1 užsidėjau iš GD3, nenuėmęs moduliatoriaus vidurinės dalies, kad nepraleistų stabdžių. Pakeičiau variklį ir mikroschemą. Veikia be problemų.

Įrašas buvo redaguotas egorlunevas – 17.9.2013, 17:04

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 151
Registracija: 2010-07-12
Miestas: Tverės
Automatinis: jokio automobilio
Lytis Vyras
Padėkojo: 7 kartus

įdomi situacija.
įjungus degimą užsidega ir užgęsta tvarkingo automobilio ABS lemputė.
Bet! dviejų ABS jutiklių laidai tiesiog nutrūkę) ir ABS natūraliai neveikia.
elm327 rodo tik lambda klaidą.

kas tai yra ir kaip tai suprasti?

kur galima pradėti diagnostiką? gal abs kazkaip isvis isjungtas?

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 386
Registracija: 2011-04-17
Miestas: Volgogradas
Automatinis: Tinka Honda
Lytis Vyras
Padėkojo: 11 kartų

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 37
Registracija: 2010-10-17
Miestas: Naberežnyje Čelny
Automatinis: Honda džiazas
Lytis Vyras
Buvo padėkota: 0 kartų

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 7
Registracija: 2009-08-17
Miestas: Tomskas
Automatinis: kitas
Buvo padėkota: 0 kartų

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 32356
Registracija: 2007-11-26
Automatinis: kitas
Lytis Vyras
Padėkojo: 1444 kartus

Greičiausiai tai sutapo. Patikrinkite tarpą (pagal vadovą 0,5 mm), sujunkite laidus.

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 412
Registracija: 2012-07-01
Miestas: 67 rus
Automatinis: kitas
Lytis Vyras
Padėkojo: 18 kartų

Padėkite man išsiaiškinti pilvo raumenis. Pirkau su neveikiančiu. Yra dvi klaidos - 14 ir 51.
Pakeistas daviklis,abs variklis irgi.Atstatau klaidas,jokių pokyčių,po 200m vėl užsidegs.Tos pačios klaidos kaip ir prieš keitimą.
Saugikliai nepažeisti.

Įrašas buvo redaguotas DenisKA67 – 12.2.2014, 20:21

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 412
Registracija: 2012-07-01
Miestas: 67 rus
Automatinis: kitas
Lytis Vyras
Padėkojo: 18 kartų

Įrašas buvo redaguotas DenisKA67 – 12.2.2014, 20:18

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 993
Registracija: 2013-05-12
Miestas: Gorodovikovskas, Kalmukija
Automatinis: kitas
Lytis Vyras
Padėkojo: 101 kartą

Ar patikrinote saugiklius variklio skyriuje? Ar tikrinai variklio veikimą?Nuėmiau šepetėlius ir pakeičiau, bet jis dūzgia ir nesisuka, užtrumpėjo apvija.

Įrašas buvo redaguotas bobr5551 – 12.2.2014, 20:56

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 412
Registracija: 2012-07-01
Miestas: 67 rus
Automatinis: kitas
Lytis Vyras
Padėkojo: 18 kartų

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 98
Registracija: 2013-05-01
Miestas: Neryungri (Jakutija)
Automatinis: Honda Fit (1 karta)
Lytis Vyras
Padėkojo: 8 kartus

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 993
Registracija: 2013-05-12
Miestas: Gorodovikovskas, Kalmukija
Automatinis: kitas
Lytis Vyras
Padėkojo: 101 kartą

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 49
Registracija: 2012-07-26
Miestas: Slavjanskas prie Kubano
Automatinis: Honfa Fit (liūto vairas iš JAV)
Lytis Vyras
Buvo padėkota: 0 kartų

DTC 11, 13, 15, 17: rato greičio jutiklis (atvira grandinė / trumpas į žemę / trumpas į maitinimą)

1. Atjunkite neigiamą laidą nuo akumuliatoriaus.
2. Atjunkite 25P jungtį nuo ABS elektronikos.
3. Vėl prijunkite akumuliatoriaus laidą.
4. Užveskite variklį.
5. Išmatuokite įtampą tarp transporto priemonės įžeminimo ir atitinkamo rato jutiklio gnybtų + B ir GND prie ABS valdymo bloko 25P jungties (žr. lentelę).

Ar yra įtampa?
TAIP – pataisykite trumpą jungtį su akumuliatoriaus įtampa tarp ABS moduliatoriaus valdymo bloko ir atitinkamo rato greičio jutiklio.
NE – eikite į 6.

6. Pasukite uždegimo raktelį į „OFF“ padėtį.
7. Išmatuokite elektros grandinės varžą tarp transporto priemonės įžeminimo ir atitinkamo rato jutiklio gnybtų + B ir GND prie ABS valdymo bloko 25P jungties (žr. lentelę).

Ar ryšys nenutrūkstamas?
TAIP – eikite į 8.
NE – eikite į 10.

8. Atjunkite 2P laidų jungtį nuo atitinkamo rato greičio jutiklio.
9.Išmatuokite elektros grandinės varžą tarp transporto priemonės įžeminimo ir atitinkamo rato jutiklio gnybtų + B ir GND prie ABS valdymo bloko 25P jungties (žr. lentelę).

Ar ryšys nenutrūkstamas?
TAIP – pataisykite trumpąjį įžeminimą tarp ABS moduliatoriaus valdymo bloko ir rato greičio jutiklio
NE - Pakeiskite rato greičio jutiklį.n

10. Išmatuokite varžą tarp atitinkamo rato jutiklio ABS bloko jungties + B ir GND 25P gnybtų (žr. lentelę), tada išmatuokite varžą tarp tų pačių gnybtų, kai sukeitėte testerio teigiamą ir neigiamą bandymo laidus.

Ar abiejų pusių pasipriešinimas yra lygus begalybei?
TAIP – eikite į 11.
NE – eikite į 13.

11. Atjunkite 2P laidų jungtį nuo atitinkamo rato greičio jutiklio.
12. Išmatuokite varžą tarp atitinkamo rato jutiklio ABS bloko jungties + B ir GND 25P gnybtų (žr. lentelę), tada išmatuokite varžą tarp tų pačių gnybtų, sukeitę testerio teigiamą ir neigiamą bandymo laidus.

Ar abiejų pusių pasipriešinimas yra lygus begalybei?
TAIP – pataisykite laidą tarp ABS moduliatoriaus valdymo bloko ir rato greičio jutiklio.
NE – pakeiskite rato greičio jutiklį.

13. Patikrinkite, ar nėra tęstinumo tarp + B ir GND 25P atitinkamo rato jutiklio ABS bloko jungties gnybtų (žr. lentelę), tada patikrinkite tęstinumą tarp tų pačių gnybtų, kai sukeitėte testerio teigiamą ir neigiamą bandymo laidus.

Ar abiejose pusėse yra grandinės tęstinumas?
TAIP – pataisykite trumpą laidą tarp ABS moduliatoriaus valdymo bloko ir rato greičio jutiklio.
NE – Patikrinkite, ar gerai pritvirtinta ABS valdymo bloko 25P jungtis. Jei reikia, pakeiskite ABS moduliatorių-valdymo bloką tinkamu ir patikrinkite dar kartą.

Šiandien kalbėsime apie vieną gana paprastą gedimą, kuris esant blogam orui gali prisidėti prie kontrolės praradimo kelyje. Pas mus atvažiavo Honda Accord su ABS ženkleliu ant lentos. Buvo nuspręsta atlikti diagnostiką, kurios metu paaiškėjo, kad ABS blokas neveikia. Mūsų meistras sumontavo ABS rangos bloką. Kadangi šis įrenginys yra labai kaprizingas, rekomenduojame jį montuoti tik specializuotuose centruose. Svarbiausia sumontuoti tiksliai tą patį ABS bloką, kuris buvo ant automobilio, numeris turi sutapti, kitaip jis neveiks. Sumontavę patikrinome automobilio veikimą.

Kitus mūsų darbus su Honda automobiliais galite peržiūrėti: čia.

„Honda“ automobilių diagnostika „Paveletskaya“. ABS bloko Honda Accord montavimas.

Naudojame tik kokybišką ir patikrintą įrangą.

Visais dominančiais klausimais, taip pat susitarus dėl remonto, galite skambinti: +7 (495) 507-90-17.

Daugumoje šiuolaikinių automobilių yra sumontuotos sistemos, skirtos vairavimo saugumui. Kad ratai neužblokuotų stipriai stabdant arba važiuojant slidžiame kelyje, naudojama stabdžių antiblokavimo sistema ABS (ABS). Yra žinoma, kad visiškai užrakinti ratai padidina automobilio stabdymo kelią, o jei blokuojami tik keli ratai, automobilis labiau linkęs slysti.

ABS sudaro kelios sistemos – pati stabdžių antiblokavimo sistema, stabilumo kontrolės sistema ir avarinis stabdymas. Visas kompleksas valdomas elektroniniu valdymo bloku, o galutinis įrenginys yra transporto priemonės hidraulinė sistema.

Signalai apie ABS sistemų veikimą gaunami iš ant kiekvieno rato sumontuoto jutiklio, kuris stebi rato sukimąsi kiekvienu judesio momentu. Atsižvelgiant į transporto priemonės greitį, rato sukimosi greitį, kelio dangos būklę ar kelio pasvirimo kampą, elektroninio mazgo išvestyje generuojami signalai hidraulinių sistemų valdymo vožtuvams.

ABS sistema yra labai svarbi saugiam automobilio vairavimui, todėl prieš imantis jos remonto savo rankomis, reikia viską kruopščiai pasverti. ABS sistemos blokų diagnostika ir remontas autoservise, net jei tai kainuos šiek tiek brangiau nei savo rankomis, suteiks garantiją, kad gedimai neatsiras pačiu netinkamiausiu metu.

Tai ypač pasakytina apie tuos, kurie yra įpratę naudoti ABS ir pasitiki jo veikimu.

Kaip ir dauguma elektroninių sistemų, ABS turi pirminę savidiagnostiką, kuri veikia pasukus raktą. Diagnostika paprastai trunka kelias sekundes. Jei po šio laiko nepastebėsite jokių sistemos gedimų, prietaisų skydelyje užges signalas. Automobiliui judant nuolat veikia ABS diagnostika, o kai jutiklių ar galinių įrenginių parametrai neįtraukti į tolerancijos zoną, suveikia gedimo signalizacija. Signalizuojant apie gedimą, ypač šaltu oru, kai keliai slidūs, būtina surasti patogią vietą automobilio apžiūrai ar atvykti į artimiausią autoservisą. Kartais nutinka taip, kad gedimą galima pašalinti savo rankomis per kelias dešimtis minučių.

Norėdami savo rankomis taisyti ABS sistemos blokus, pirmiausia turite išmatuoti akumuliatoriaus įtampą. Jei įtampa mažesnė nei 10,5 V, ABS valdymo blokas neįsijungs, kad nebūtų veikimo klaidų. Esant normaliai įtampai, turėsite tęsti trikčių šalinimą. Dauguma jų atsiranda dėl jutiklių laidų. Drėgmė, patekusi į jungtis, sukelia kontaktų oksidaciją, todėl pirmiausia reikia įvertinti kiekvieno ABS sistemų jutiklio kontaktų būklę.

Labai dažnai ABS sistemų gedimus sukelia valdymo bloko jutiklių gedimas. ABS jutikliui valdyti prie stebulių pritvirtinamas krumpliaratis, o pats jutiklis yra induktorius, esantis 0,2–1,5 mm atstumu nuo dantų. Jei visi dantys yra savo vietose, tuomet būtina išmatuoti tarpus tarp jų ir daviklių, jei reikia, perreguliuoti daviklių tvirtinimą. Ant dantų ir jutiklių paviršių susikaupę nešvarumai gali neigiamai paveikti ABS veikimą.

Pačios ritės tikrinamos omometru. Priklausomai nuo jutiklio tipo, prietaisas turi rodyti 1-3 kOhm varžą. Svarbiausia, kad jie visi būtų vienodi viename automobilyje. Jei ABS jutiklio ritėje yra atviras arba trumpasis jungimas arba ji labai skiriasi nuo kitų, ją reikia pakeisti arba taisyti. Galima tik patarti patikrinti jungiamųjų laidų įvedimo į įrenginį vietą. Galbūt laidai nutrūko ir, pašalinę šiek tiek jutiklio izoliacijos, galite pabandyti sulituoti pertrauką ar trumpą. Daugelį prietaisų galima išardyti pakaitinus juos surenkamu plaukų džiovintuvu ir nuėmus plastikinį dangtelį prie laido įvesties taško. Būtent po šiuo dangteliu dažniausiai nutrūksta. Tokiu atveju ABS remontas „pasidaryk pats“ nebus labai rimtas. Atsižvelgiant į jutiklio kainą, tokia technika gali turėti teisę egzistuoti.

Jei jutikliai tvarkingi, laidų nuo jų iki elektroninio bloko būklė nėra patenkinama, tuomet reikia patikrinti valdymo bloką. ABS valdymo blokų remontas „pasidaryk pats“ patartinas tik labai gerai išmanantiems elektroniką, mokantiems naudotis lituokliu ir turintiems elektroninių prietaisų remonto įgūdžių.

ABS valdymo blokas, kaip taisyklė, yra neatskiriamas ir hermetiškai užsandarinamas klijais. Ant jo esanti spausdintinė plokštė užpildyta specialiu sandarikliu. Atsargiai jį atidarę, galite pažvelgti į laidus, prilituotus prie bloko spausdintinės plokštės. Labai dažnai jie neatlaiko vibracijos ir nukrenta. Nutrūkusią laidą reikia atsargiai išgarinti, o vietoj jos lituoti kitą. Litavimui reikia naudoti elektrinį lituoklį, kurio galia ne didesnė kaip 40 vatų. Kaip srautas naudojama kanifolija arba jos tirpalas etilo alkoholyje.

Juodųjų metalų litavimui nenaudokite litavimo rūgšties, nes laikui bėgant ji sugadins atspausdintus takelius ir varinius laidus.

Norint patikrinti hidraulinių vožtuvų rites, reikia atlaisvinti jų laidus nuo sandariklio ir pritaikyti 12 V įtampą. Įprasta ritė turėtų veikti kaip elektromagnetas, pritraukti plieninius daiktus.

Ritės pervyniojimą ir PCB remontą turėtų atlikti tik specialistas. Tai labai sunku padaryti savo rankomis ir, be to, be jokios garantijos. Bet kokiu atveju, baigus remontą, sandariklio sluoksnis turi būti atstatytas. Tam galite naudoti neutralų silikoną. Įprastame silikone yra acto rūgšties. Jis negali būti naudojamas kategoriškai.

Praėjus kuriam laikui po remonto valdymo bloko plokštėje atspausdinti laidai bus visiškai surūdiję. Dažniausiai reikia pakeisti valdymo bloką.

Dar viena pastaba. Keičiant stabdžių skystį automobilyje, jį reikia išleisti ir iš ABS akumuliatoriaus (slėgio akumuliatoriaus). Tai galima padaryti kelis kartus paspaudus stabdžių pedalą išjungus degimą. Įjungus degimą, hidrauliniame bloke esantis siurblys bandys kompensuoti skysčio praradimą. Kad nesugadintumėte elektronikos, suvirinant automobilį, ABS valdymo blokas taip pat turi būti atjungtas nuo maitinimo grandinių, ištraukiant jungtį.

Stabdžių sistemos su ABS elementų vieta ant automobilio

ABS valdymo blokas turi šias funkcijas:

- valdo ABS;
- apskaičiuoja automobilio greitį;
- Atlieka sistemos savidiagnostiką: gedimų kodus su savidiagnostika ir saugos funkcijomis atmintyje saugo du atskiri mikroprocesoriai.

ABS valdymo blokas nuolat tikrina, ar kiekvienas ratas užsiblokuoja, ir valdo kiekvieną vožtuvą, kad prireikus sureguliuotų stabdžių skysčio slėgį.

ABS valdymo blokas taip pat patikrina, ar komponentai veikia tinkamai, ir atjungia ABS, kai nustatomas gedimas.
Tada stabdžių sistema veikia kaip standartinė stabdžių sistema.

Greičio jutiklis nustato rato sukimąsi ir susideda iš nuolatinio magneto ir ritės. Priekinių ratų jutikliai gauna informaciją iš krumpliaračio rotorių, esančių ant pavaros velenų.

Rotoriaus dantims praeinant šalia jutiklio, keičiasi jutiklio magnetinis laukas, dėl kurio susidaro įtampos impulsas.

Ši įtampa yra proporcinga rato greičiui ir gali būti išmatuota.

ABS ir EBD įspėjamosios lemputės yra prietaisų skydelyje.

1) Užsidega 3 sekundes po degimo įjungimo ir tada užgęsta.
2) Užvedus variklį jis užgęsta.
3) Jei lemputė dega nuolat, ABS yra pažeidimų.
4) Lemputė dega savitikros metu.
5) Jei kontrolinė lemputė užsidega periodiškai, tai reiškia, kad ABS sistemoje yra sutrikimų ir automobilio sistemos veikia taip, lyg automobilyje nebūtų ABS ir TCS sistemų.
6) Lemputė dega, kai elektros jungtis yra atjungta nuo ECU.

EBD įspėjamoji lemputė (elektroninis stabdymo jėgos paskirstymas):

1) Užsidega įjungus degimą.
2) Užvedus variklį jis užgęsta.
3) Šviečia paspaudus stovėjimo stabdžio svirtį.
4) Užsidega, kai stabdžių skysčio lygis yra žemas.
5) Šviečia, jei neveikia elektroninis stabdžių jėgos paskirstymas EBD:
- sugedus solenoidiniam vožtuvui;
- jei sugenda daugiau nei vienas jutiklis;
- sugedus ECU valdymo blokui;
- kai viršijama įtampa.

Hidraulinis valdymo blokas (HCU)

Hidraulinis valdymo blokas (HCU) susideda iš siurblio su elektros varikliu ir vožtuvo bloko, skirto ABS slėgiui valdyti.

Jutiklis yra siurblio variklyje ir teikia išvesties signalą ABS blokui, kuris nustato siurblio veikimą.

Priekinio stabdžių skysčio vamzdžio angos skersmuo: 4,8 mm
Galinio stabdžių skysčio vamzdžio angos skersmuo: 4,8 mm

Dvigubos grandinės siurblys tiekia reikiamą slėgį, o vožtuvo blokas paskirsto slėgį ratų stabdžiams.

ABS valdymo blokas pradeda atlikti savidiagnostikos funkcijas įjungus degimą. ABS valdymo blokas nustato kiekvienos grandinės ir komponento gedimą, palygindamas sistemos būseną su ribotu ABS valdymo bloko sąlygų rinkiniu. ABS valdymo blokas išsaugo gedimo kodą ir išveda jį į diagnostikos įrankį keturiais skaitmenimis pažymėtais kodais.

Savidiagnostikos kodų patikra

DTC yra keturių skaitmenų skaičius, kuris rodomas nuolat, kol nuskaitymo įrankis pašalins DTC.

Instrukcijose mes suremontuosime prekės ženklo įrenginį - Bosch. Tai nėra geriausias abesoks, be to, būtent tai yra įdiegta daugelyje prekių ženklų.

pavyzdžiui Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault ir net Mercedes susiduria.

ABS bloko vieta po Audi A4 gaubtu

Problema prasideda nuo nemalonios klaidos ir viso ekrano šauktuko. Dėl to tvarkingasis nieko daugiau negali parodyti, kol neišsprendžia problemos.

Viskas būtų gerai ir važiuoti lyg ir galima, bet parduodant pirkėjas dažnai užduoda daug klausimų pamatęs šią gėdą. O ramiausia, kai ant elektros – viskas tvarkoje.

Dažniau sugenda elektroninė įrenginio dalis.

Ten kontaktai ploni ir trapūs. Jei problema yra panaši į aprašytą toliau, turėdami pakankamai patirties su lituokliu, jums pasiseks.

Mes išardome.
Pirmiausia pašalinkime elektroninę dalį. Jis sujungtas su hidrauline (pagrindine) dalimi šešiais varžtais. Atjunkite maitinimo kabelį, tada kilkite aukštyn ir atsukite jį patogiu raktu.

12 elektromodulio kontaktų

Dabar reikia atsargiai atidaryti plastikinį modulio korpusą. Pjauname pjaustytuvu išilgai siūlės, labai atsargiai, giliai neįkaldami peilio. Galite paliesti viduje esančius kontaktus.

Byla pradėta.
Atidžiai apžiūrime lentą po padidinamuoju stiklu ir ryškia lempa. Apžiūrėjus šį įrenginį, buvo pažeisti du kontaktai kairėje pusėje, einantys į jungtį.

Iš išorės viskas atrodo normalu.

Šiek tiek pajudinus šiuos laidus, jie lengvai atitoldavo nuo kontaktų.

Švelniai lituokite laidus į vietą. Taip pat vietoj šių dviejų galite lituoti naują bendrą laidą. Lituoti reikia labai atsargiai – neperkaitinkite viso modulio su plokšte.

Jei litavimo metu jie nėra stiprūs - geriau padovanoti patyrusiam draugui ar dirbtuvėms.

Korpusą suklijuojame atgal - gerais klijais (ne super).

Grąžiname modulį į jo vietą.

Šią instrukciją naudojo: 10999 kartą.

Atliktiems darbams ir pas mus įsigytoms atsarginėms dalims suteikiame garantiją!

Esant poreikiui greitas pristatymas. Pasiūlysime ir rekomenduosime įvairius variantus. Tik oficialūs pirmaujantys tiekėjai.

Mobilioji aplikacija su aptarnavimo istorija. Esant pageidavimui suteikiame prieigą prie gamybos vietų.

• PERŽIŪRA
  Esu labai patenkinta meistro darbu. Dėmesingas, ištikimas. Suteikė visą įmanomą pagalbą gana nenormalioje situacijoje. Dėkoju! Esu labai patenkinta meistro darbu. Dėmesingas, ištikimas. Suteikė visą įmanomą pagalbą gana nenormalioje situacijoje. Dėkoju! Vladimiras
• PERŽIŪRA
  Penktadienį lankiausi servise Butove, tiesą pasakius, likau maloniai nustebinta. Pirma, jie sugebėjo mane operatyviai nuvežti į darbą, o praėjus 30 minučių po skambučio - jau laukė manęs degalinėje. Dar po 5 minučių „Auto“ įvažiavo į parduotuvę ir pradėjo atlikti techninę priežiūrą. Greitai atlikta MOT, papildomai pasiūlė dar kelis profilaktinius remontus, ko pasekoje per 4 valandas Auto paruošėme žiemai. Vis dar negaliu įvertinti remonto kokybės – laikas parodys. Bet už klientų aptarnavimo lygį - galiu įdėti solidžius 5 tūkst. Buvau maloniai nustebintas iOS programėlės prieinamumo! Aleksejus
• PERŽIŪRA
  Aleksandras Petrovičius yra puikus imtuvo meistras, išmanantis savo verslą. Jis puikiai išmano mašinos struktūrą. Jūsų autoservise viskas atliekama greitai ir kokybiškai. Ačiū Aleksandrui Petrovičiui už mūsų automobilio remontą, už dėmesingą požiūrį į mūsų norus ir mūsų automobilį.Labai jam ačiū, mes atvyksime pas jį. Ana

Staigus stabdymas praranda kontrolę ir yra didžiausia tikimybė, kad automobilis paslys. Panaši situacija susidaro ir užsiblokavus ratams, kurie slysta (slysta) kelio danga. Dėl padidinto greičio smarkiai pailgėja stabdymo kelias, kuriuo automobilis gali gerokai paslysti. Ratų sukibimas su kelio danga smarkiai sumažėja.

Siekiant išvengti tokios situacijos, automobilyje sumontuota sklandų stabdymą garantuojanti sistema. Didelę patirtį turintis vairuotojas gali susidoroti su tokia užduotimi aukščiausiu lygiu, tačiau net ir šiuo atveju ABS (stabdžių antiblokavimo sistema) nebus nereikalinga. Jis montuojamas visose „Honda“ transporto priemonėse.

Stabdžių antiblokavimo sistema yra sudėtingas elektroninis-mechaninis mazgas, kurį sudaro:

• Valdymo vožtuvai ir kanalai, įmontuoti į pagrindinę stabdžių sistemos liniją. Jie padeda kontroliuoti stabdžių skysčio slėgį.
• Greičio jutikliai, matuojantys kiekvieno rato pagreitį ir lėtėjimą. Duomenys patenka į valdymo bloką.
• ABS blokas yra elektroninis įrenginys, kuris gauna informaciją iš judesio jutiklių. Gautos vertės yra palyginamos, kurių pagrindu koreguojamas kanalų ir vožtuvų valdymas. Elektroninis blokas yra labiausiai pažeidžiamas sistemos komponentas, daugeliu atvejų jis yra atnaujinamas.

Stabdžių antiblokavimo sistemos remontui prireiks modernios specialios įrangos, kurią įsigyti gali ne kiekvienas autoservisas. Tik jį naudodami galite teisingai įvertinti ABS veikimą ir visiškai atkurti ABS sistemą.

Visuose Yauza Motors techninio aptarnavimo centruose yra įrengta įvairių modifikacijų ABS remontui reikalinga įranga. Visų mūsų ATC specialistai turi didelę patirtį vykdant efektyvų remontą šioje srityje.

ABS sistemos remontą patikėjęs Yauza Motors meistrams, klientas garantuotai gaus restauruotą, automobilių gamintojo standartus atitinkančią stabdžių antiblokavimo sistemą su pailgintu tarnavimo laiku.

Savidiagnostika ABS, Honda Accord CC7

Yra geras atsakymas į temą ABS savidiagnostika (CC7)
SAVIDIAGNOSTIKA
Visų pirma, jei užsidega kokia nors automobilio elektroninių valdymo sistemų lemputė (o „Honda Accord CC7“ jų yra 4: ECU (Check Engine), ABS, SRS, AT (Avtomatic Transmission)) - atlikite atlikti savęs patikrinimą ir remiantis jo rezultatais padaryti išvadas apie sistemų klaidas ir gedimus.

DUK yra kelios temos apie savidiagnostiką (nors pagal linktelėjimus, bet technologija visiškai nesiskiria)

Viskas labai paprasta:
1. Keleivio sėdynę atlenkite atgal, kol ji sustos.
2. Paimkite Phillips atsuktuvą ir atsukite du varžtus, pritvirtinančius pirštinių skyrių nuo apačios iki aliuminio plokštės. Antrą kartą nereikia atsukti pirštinių skyriaus – nes jau žinosite kur yra jungtis ir taip šliaužiosite.
3. pažiūri po valdymo bloku orkaitės oro įsiurbimo sklendę - trumpai tariant, pamatysi dėžutę su putplasčio durelėmis - ir ten pamatysi krūvą visokių laidų (tai laidai į keleivį durelės, laidai oro įsiurbimo sklendės blokui valdyti ir pan.) - o jūs ten ieškote tokio dviejų kontaktų mikroschemos (jungtis ), kuri prie nieko nėra prijungta (nuotraukoje raudona rodyklė)

4. Kaip randi (ir, kaip taisyklė, jis, kaip taisyklė, yra tvirtai prigludęs prie sienos pačiame kampe) – paimi labai mažą vielą – išvalai nuo oksido ir vieną galą įkišai į vieną lusto skylutę, o kitą į kitą.
5. Įkiškite uždegimo raktelį į spyną ir pasukite jį vienu žingsniu: jūsų skydelyje turi užsidegti lemputės. Priklausomai nuo automobilio komplektacijos, jų gali būti daug arba nelabai, bet mus domina viena geltona lemputė – ta su variklio atvaizdu. Jis vis tiek užgęsta, kai užgęsta įprastu režimu (ne savidiagnostikos metu) – po skydeliu pasigirsta spragtelėjimas.

Tai matosi nuotraukoje (apačioje kairėje virš variklio temperatūros matuoklio).

Ji mirksės.Be to, mirksėjimą sudarys ilgi ir trumpi mirksėjimai. Ilgi mirksėjimai yra dešimtys, trumpi – vienetai.
Pavyzdžiui: keturi ilgi, trys trumpi - 43.
Tada pažiūrėkite čia į savidiagnostikos kodo lentelę:

Kodas ar kodai kartojami dviejų sekundžių intervalais
Tas pats pasakytina ir apie tokių sistemų kaip ABS (Anti-Block Break System) ir SRS (rusiškai kalbant - oro pagalvė) savidiagnostiką.
Reikia uždaryti tą pačią dviejų kontaktų jungtį, čia jos nuotrauka (nors automobilis angliškas, bet viskas lygiai taip pat kaip pas mus):

ZY primenu, kad vėluojate vėluoooo
З.З.Ы. Forume galite rasti kelis savidiagnostikos kodų iššifravimus, tačiau rekomenduoju naudoti net savo vardinę lentelę, nes ji paimta iš „Honda Accord CC7“ savininko vadovo (Honda Accord CC7 modifikacijos remonto vadovas)

Pridėjo naudotojas