Išsamiau: „pasidaryk pats“ variklio bloko remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Šaltkalvių ir mechaniniai darbai taisant variklio cilindrų blokus apima paruošimą suvirinimui ir apdirbimą suvirinus įtrūkimus ir blokų lūžius, skirstomojo veleno kakliukų įvorių keitimą, vožtuvų srieginių angų apdirbimą, cilindrų galvučių kontaktinių plokštumų apdirbimą, atstatymą. srieginės skylės ir kt.
Įtrūkimai ir skylės blokeliuose gali atsirasti dėl Smūgio, vandens užšalimo aušinimo sistemoje, taip pat staigaus perkaitusio variklio aušinimo. Prieš suvirinimą plyšys išpjaunamas 120 ° kampu iki 3-4 mm gylio ir jo galuose išgręžiamos 0 3-4 mm skylės. Plyšiams pjauti daugiausia naudojama pneumatinė mašina su abrazyviniu ratuku. Metalo paviršius aplink plyšį 15–20 mm nuvalytas nuo rūdžių ir nešvarumų.
Įtrūkimai suvirinami nutrūkstančia siūle, po to suvirinami suvirintų siūlių tarpai.
Įtrūkimai, einantys per apatinius tiltelius tarp cilindrų, pataisomi suvirinant strypo suvirinimu prie tiltelio ir uždedant sujungimo strypus ant epoksidinės dervos.
Vietoje skylės uždedama 2,0–2,5 mm storio plieno plokštė, kad ji per perimetrą perdengtų plyšį 10–15 mm. Po to plokštė plaktuku smogiama taip, kad ji įgautų įgaubtą formą, kad kompensuotų linijinį plėtimąsi suvirinimo metu, o tada suvirinama nutrūkstančia siūle.
Norėdami sandarinti suvirinimo siūles, ant jų užtepamas epoksidinės dervos sluoksnis. Skyles galima taisyti beveik bet kokio dydžio ir pobūdžio. Pašalinus defektus suvirinant, cilindrų bloko aušinimo apvalkalo sandarumas ant stendų tikrinamas vandeniu, esant 4 kg / cm2 slėgiui, 2-3 minutes.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Rankiniam šaltam elektros lankiniam suvirinimui naudojama įranga: suvirinimo transformatoriai ТДП -1, ТС-300, -500, TD-300, -500; suvirinimo lygintuvai VDG -301, -302, -303; taip pat vienos stotelės suvirinimo keitikliai ir agregatai PSO - ZOZ -Z, PS-500 ir SAM-300-2 (pastarasis gali būti naudojamas darbui ore ir lietuje). Šiame įrenginyje naudojamas purslams atsparus generatorius.
Įtrūkimai ant aliuminio blokelių (ir galvučių) vandens apvalkalo sienelių suvirinami arba sulydomi argono lankiniu suvirinimu. Lyginant su kitais būdais, šis suvirinimas turi nemažai privalumų: patikimas suvirinimo baseino dujinis ekranavimas nuo aplinkos oro maksimaliai išsaugo suvirintų jungčių metalo cheminę sudėtį; koncentruotas lanko veikimas suteikia nedidelį dalies iškraipymą; nereikia išankstinio bendro šildymo, o tai žymiai sumažina suvirinimo darbo intensyvumą. Argono lankiniam suvirinimui naudojami UDG -301 ir -501 įrenginiai.
Skylės su susidėvėjusiais ar pažeistais sriegiais taisomos įsriegiant per didelius sriegius, suvirinant skylutes, po to įsriegiant nominalaus dydžio arba spiraliniais sriegiais.
Įdėklas yra elastinga spiralė iš rombinės vielos (1 pav.). Viename spiralės gale užlenkiamas technologinis pavadėlis, kurio pagalba įdėklas įvyniojamas į iš anksto paruoštą skylutę.
Technologinis srieginės skylės taisymo naudojant spiralinį įdėklą procesas apima tokias operacijas: sugedusios skylės perpjovimas iki tam tikro dydžio, joje nukerpamas sriegis, atitinkantis spiralinio įdėklo dydį, spiralinio įdėklo įsukimas ir technologinio nulaužimas. lyderis išilgai griovelio.
Srieginių kiaurymių su spiraliniais įdėklais remontui gaminamas specialus komplektas, kuriame, be įdėklų, yra įrankiai: grąžtai, specialūs čiaupai, rakteliai įdėklams prisukti, spygliukai technologiniam pavadėliui nupjauti.
Atlikti operacijas taisant skylutes su spiraliniais įdėklais nėra ypač sunku. Sugedusi skylė išgręžiama, joje išpjaunamas sriegis spiraliniam įdėklui ir specialiu raktu įsukama į skylę tol, kol paskutinis įdėklo posūkis bus 0,5 mm žemiau pagrindinio paviršiaus lygio. Po to į skylę įkišama barzda ir nupjaunamas technologinis pavadėlis.
Kadangi laisvoje būsenoje išorinis įdėklo skersmuo yra šiek tiek didesnis nei taisomos angos skersmuo, tai įsukus į srieginę angą, įdėklas yra įtemptos būsenos ir gana tvirtai laikomas angoje.
Detalių restauravimo praktika parodė, kad sugedusių srieginių skylių taisymo būdas naudojant spiralinius srieginius įdėklus yra efektyvus ir tikslingas daugumai automobilių kėbulo dalių srieginių skylių. Išimtis yra labai susidėvėjusios srieginės skylės, kurių skersmuo yra didesnis nei išorinis įdėklo skersmuo. Tokios skylės kartais būna cilindrų bloke (po galvutės smeigėmis), dujotiekyje (po duslintuvo išmetimo vamzdžio flanšu), sankabos korpuse (po starterio varžtais).
Srieginių skylių taisymas automobilių dalyse spiralinių srieginių įdėklų nustatymo metodu, palyginti su remontu naudojant sriegines įvores (atsuktuvus) arba nupjaunant naują (remonto) sriegį, padidina srieginių jungčių atsparumą dilimui, pašalina. galimybė užstrigti įsukamoms detalėms, žymiai padidina darbo našumą ir sumažina remonto išlaidas. ...
Nusidėvėjusios ir deformuotos pagrindinių guolių korpusų sėdynės atkuriamos daugiausia dviem būdais. Pirmuoju atveju susidėvėję įdėklų lizdų paviršiai sulydomi PMTs54 kietuoju lydmetaliu arba L62 žalvariu, naudojant acetileno-deguonies degiklį. Nusodinto sluoksnio storis 1,5-2,0 mm. Tada pagrindinių guolių gaubtelių paviršiai frezuojami arba šlifuojami ne didesniu kaip 0,3 mm gyliu. Po to dangteliai surenkami su cilindrų bloku. Tvirtinimo varžtų priveržimo momentas yra 11-13 kgf-m variklio blokams ZIL-130 ir 30-32 kgf-m YaMZ-238. Be to, specialiose dviejų velenų horizontaliose gręžimo staklėse pagrindinių guolių lizdai yra išgręžiami į liniją iki nominalaus dydžio. Šiose mašinose pagrindinių guolių lizdų gręžimas atliekamas kartu su skirstomojo veleno įvorių gręžimu Vienu metu užtikrinamas vardinis atstumas tarp pagrindinių guolių lizdų ir skirstomojo veleno įvorių ašių.
Gręžtinių skylių poslinkis turi būti ne didesnis kaip 0,02 mm varikliui ZIL -130 išilgai bloko ilgio, o vidurinių atramų gręžtinių lizdų, palyginti su kraštutinėmis, išbėgimas YAME leidžiamas ne daugiau kaip 0,025 mm. -238 variklis.
Mažiau daug laiko reikalaujantis ir perspektyviausias pagrindinių guolių lizdų atkūrimo būdas yra kompensacinių plokščių (po įdėklais) nustatymo metodas, kurį sudaro taip. Prieš gręžiant ir tikrinant gręžtus cilindrų blokus, pagrindinio guolio gaubtelio varžtus ir veržles reikia priveržti tokiu sukimo momentu, kuris atitinka anksčiau nurodytas specifikacijas. Be to, vienu metu išgręžiamos pagrindinės blokų guolių lizdai kompensacinėms plokštėms montuoti.
Po valdymo operacijų ir tarpoperacinio plovimo į cilindrų blokus ir dangčius įmontuojamos kompensacinės plokštės, po to blokas paduodamas į mazgą.
Kompensacinės plokštės montuojamos bloke taip, kad įdėklo ąselė patektų į plokštės griovelį ir ji išsikištų virš cilindrų bloko IR dangtelio jungties plokštumos.
Plokštės gaminamos štampuojant iš didelio tikslumo juostos, medžiaga - plienas 50. Plokštės storis 0,3 mm YAME-238 varikliams ir 0,25 mm ZIL-130 varikliams.
Ką taisysime cilindrų bloke?
Cilindrų blokų remonto technologija iš esmės reikalauja specializuotų gręžimo arba šlifavimo staklių. Nors kai kuriais atvejais, taisydami variklio bloką savo rankomis, galite naudoti ir rankinę elektrinio grąžto šlifavimo galvutę.
Cilindro galvutės remontas arba cilindro galvutės tarpinės keitimas taip pat iš dalies gali būti priskirtas cilindrų bloko remontui. Tačiau daugiausia dėmesio skirsime cilindrų bloko remontui.
Kaip kvalifikuoti specialistai puikiai žinome, kad prieš imdamiesi plaktuko turime išsiaiškinti, į kokią detalę pasibelsime. Tai yra, mes kalbame apie tradicinius gedimus, kai cilindrų bloko remontas yra tiesiog būtinas.
Dėvėti ant cilindrų paviršių. Tai pagrindinis defektas, bet ne vienintelis. Cilindrų remontas dažniausiai apsiriboja cilindrų gręžimu ir šlifavimu. Taip pašalinama dėl stūmoklio veikimo ypatumų atsiradusi elipsė, pašalinami cilindro paviršiaus įbrėžimai ir įbrėžimai.
Didelis cilindro susidėvėjimas gali atsirasti dėl didelio alkūninio veleno traukos guolio ašinio tarpo. Labiausiai paplitęs laikomas „natūraliu“ cilindro paviršiaus nusidėvėjimu. Tai atsiranda dėl ilgalaikio veikimo įprastu režimu. Jis pasirodo viršutinėje cilindro dalyje TDC (viršutinės mirusiojo centro) zonoje tuo metu, kai į jį patenka stūmoklis.
Sulūžęs švaistiklis. Paprastai dėl švaistiklio guolio perkaitimo atsiranda švaistiklio lūžimas, o vėliau - drožlės ir skylės apatinėje cilindro dalyje. Taip yra dėl nepakankamo guolio tepimo.
Sugedus vožtuvui arba plyšus lizdui gali būti pažeista cilindro viršus. Tokiu atveju ant cilindro paviršiaus atsiranda įbrėžimų ar nelygumų.
Įtrūkimai įdėkle. Šis defektas yra retas, bet pasitaiko. Per didelis arba netinkamas cilindro galvutės varžtų priveržimas gali sukelti šį įtrūkimą.
Cilindrų priepuoliai dažnai yra tiesioginė variklio perkaitimo pasekmė. Visais šiais atvejais būtinas cilindro remontas. Renginys nėra greitas ir brangus. Išvardinti defektai ir gedimai, kuriems reikia remontuoti cilindrų bloką, yra akivaizdūs.
Kokie cilindrų bloko gedimai nėra matomi iš karto Jų nesimato, bet yra. Nežinojimas apie šiuos gedimus reiškia, kad variklio cilindrų bloko remontas gali virsti nemalonia epopėja. Kai sutvarkius cilindrų bloką, nuvažiavus keliasdešimt tūkstančių kilometrų, variklis vėl sugenda.
Bloko deformacija. Taip gali nutikti dėl bloko gamybos technologijos pažeidimo, kai nepašalintas vidinis įtempis. Tai ypač pasakytina apie ketaus blokus. Tam yra tokia cilindrų bloko taisymo technologija kaip dirbtinis senėjimas. Bloko kaitinimas iki tam tikros temperatūros ir apdirbimas: frezavimo plokštumos, gręžimo cilindrai ir alkūninio veleno lovos Kita priežastis, dėl kurios deformuojasi pats cilindrų blokas, yra jo įkaitimo netolygumas eksploatacijos metu.
Alkūninio veleno guolio guolio remontas. Jis reikalingas tiek dėl natūralios deformacijos, tiek dėl pagrindinių guolių perkaitimo ar sutepimo trūkumo.. Išvardintų gedimų fone cilindro galvutės varžto smeigės ar sriegio gedimas – smulkmena mechanikui. Tokiu atveju išgręžiama skylė ir nupjaunamas siūlas.
Iš visų galimų cilindrų bloko gedimų sąrašo galima daryti išvadą, kad variklio bloko remonto technologija kiekvienu atveju gali skirtis. Pilnas cilindrų bloko remontas „pasidaryk pats“ vargu ar pavyks 100% atlikti garaže, nes tam tikroms operacijoms atlikti reikalinga speciali įranga.
Dažniausia priežastis, dėl kurios variklis užgęsta po užvedimo, yra reguliatoriaus gedimas.
Dūmai iš išmetimo vamzdžio yra balti, juodi ir kitų atspalvių.Tuo pačiu metu spalva yra svarbi diagnostinė funkcija ir kartais tiesiogiai rodo variklio gedimus. Apie juos pakalbėsime.
Kaip žinote, variklio blokas yra bet kurio vidaus degimo variklio pagrindas. Tiesą sakant, blokas yra trimatė dalis, kurios viduje yra įvairūs mazgai ir mechanizmai (stūmokliai ir žiedai, taip pat CPG įvorės, alkūninis velenas, KShM švaistikliai ir kt.).
Nenuostabu, kad cilindrų bloko pažeidimas ne tik sutrikdys veikimą, bet ir išjungs maitinimo bloką. Dėl šios priežasties bloko restauravimas ir jo remontas turi būti atliekami efektyviai ir laiku.
Pirmiausia yra dviejų tipų cilindrų blokai:
ketaus BC;
aliuminio lydinių blokai;
Paprastai ketaus blokeliai papildomai grūdinami grafitu, o lengvi aliuminio gaminiai gaminami įdėklą (į bloką įkišamas ketaus įdėklas). Taip pat yra aliuminio cilindrų blokai be įdėklų. Lydinyje yra silicio, kuris žymiai sustiprina bloką.
Kalbant apie rankovių blokus, rankovės yra „šlapios“ ir „sausos“. Pirmuoju atveju aušinimo skystis tiesiogiai liečiasi su mova, o antruoju gamybos metu įvorė sandariai įspaudžiama į bloko korpusą.
Vienaip ar kitaip, kiekvienas sprendimas turi savo pliusų ir minusų, taip pat eksploatacijos metu atsiranda įvairių cilindrų bloko pažeidimų ir defektų ar blokelių įdėklų defektų (priklausomai nuo BC tipo).
Taip pat dažnai atsiranda cilindrų susidėvėjimas alkūninio veleno ašies kryptimi. Paprastai „šviežio“ variklio cilindro pažeidimus sukelia variklio perkaitimas arba vandens plaktukas, taip pat variklio alyvos lygio sumažėjimas arba reikšmingas jo savybių praradimas.
Rečiau bloko defektų priežastis yra netikėtas stūmoklio žiedų sunaikinimas ir kiti nenumatyti gedimai. Taip pat priduriame, kad BC dažnai deformuojasi alkūninio veleno guolio guolis ir kt.
Kalbant apie cilindrų paviršių susidėvėjimą, šiuo atveju toks nusidėvėjimas dažnai yra „natūralus“, tai yra variklio veikimo įprastomis darbo sąlygomis rezultatas. Pats cilindrų remontas šiuo atveju dažnai susijęs su cilindro gręžimu ir šlifavimu (šlifavimu). Tai leidžia pašalinti cilindro elipsiškumą, pašalinti įbrėžimus ir įbrėžimus ant veidrodžio.
Sunkesnis atvejis gali būti laikomas sulaužytu švaistikliu, nes žala paprastai būna rimtesnė. Taip pat bloko defektų priežastis yra vožtuvo lūžimas, vožtuvo lizdo sunaikinimas ir kt. Rezultatas yra įbrėžimų žymės ant cilindro paviršiaus ir kiti pažeidimai. Be to, įprastų gedimų sąraše turėtų būti paryškinti įtrūkimai bloke ar rankovėje.
Taip pat priduriame, kad yra vadinamųjų „paslėptų“ problemų, tai yra, atliekant paviršutinišką apžiūrą gali būti sunku vizualiai nustatyti defektus. Tuo pačiu metu nekvalifikuotas remontas, apsiribojantis banaliu susidėvėjusių dalių pakeitimu, vis tiek lems tai, kad variklį reikės išardyti dar kartą po kelių šimtų ar tūkstančių kilometrų.
Beje, ši problema labiau būdinga ketaus blokams. Taip pat variklio perkaitimas ar netolygus jo įkaitimas eksploatacijos metu gali sukelti bloko (tiek ketaus, tiek aliuminio) deformaciją.
Taigi, cilindrų bloko remontas ir pačių cilindrų restauravimas apima:
kruopštus BC paviršių valymas;
tada patikrinamas bloko (aušinimo apvalkalo) aušinimo sistemos kanalų sandarumas;
taip pat išplauti ir išvalyti, o tada patikrinti alyvos kanalus;
toliau atliekama balionų apžiūra, siekiant nustatyti įvairius defektus;
tada blokas gręžiamas / gręžiamas, paviršiai šlifuojami ir pan.
Daugeliui variklių cilindrų gręžimas yra privaloma procedūra atliekant variklio kapitalinį remontą.Procedūrai atlikti naudojama speciali mašina variklio cilindrams gręžti. Pačio bloko gręžimas turėtų būti suprantamas kaip vidinio paviršiaus apdirbimas.
Toks apdorojimas iš tikrųjų reiškia metalo sluoksnio pašalinimą, siekiant išlyginti nelygumus, pašalinti įbrėžimus, išlyginti ertmes ir pan. Pagrindinis apdirbimo uždavinys – suteikti cilindrams įprastą formą (cilindrinę).
Kitas cilindrų bloko remontas gali būti susijęs su įdėklu arba pakartotiniu įdėklu. Pirmuoju atveju reikia suprasti įdėklų montavimą, nors gamyklos konstrukcija iš pradžių to nenurodo. Antrajame iš bloko nuimama susidėvėjusi įvorė, po kurios įrengiamas naujas remontas.
Galiausiai pažymime, kad atkuriant bloką gali prireikti remontuoti alkūninio veleno guolio guolį. Be to, kai kuriais atvejais tampa būtina pašalinti bloko deformaciją. Tam naudojamas dirbtinio sendinimo būdas, kai blokas pašildomas iki tam tikros temperatūros, po to apdorojamos įvairios vietos.
Kaip matote, pačiame cilindrų bloke yra daug gedimų. Kai kurie gali būti laikomi mažais (pavyzdžiui, jei bloke nutrūksta varžtas ir pan.), o kiti yra pakankamai rimti (pavyzdžiui, cilindro sienelių susidėvėjimas, įtrūkimai ir pan.)
Praktiškai tai reiškia, kad kai kuriais atvejais cilindrų bloką savo rankomis galima atkurti net garaže, o kitais atvejais reikės turėti specialią įrangą (bloko gręžimo, šlifavimo, šlifavimo stakles). Taip pat labai svarbus aspektas yra paties meistro patirtis ir kvalifikacija.
Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta, tampa aišku, kad tokių darbų atlikimas turėtų būti patikėtas tik patyrusiems specialistams, o patį variklį optimaliai suremontuoti tokiose servisuose, kur galima atlikti visas reikalingas operacijas vietoje. . Visų pirma, tai sutrumpins remonto laiką ir dažnai gali būti kokybės garantija.
