Išsamiau: „Pasidaryk pats“ bmw e60 remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Norint pasitikėti važiavimu moderniu automobiliu, visos elektroninės sistemos turi veikti tinkamai. BMW automobilyje pastaraisiais metais buvo naudojamos kelios valdymo sistemos ir ryšys su vairuotoju. Viena iš labiausiai paplitusių yra automobilių ryšio sistema (CCC). Naudodamas šį įrenginį vairuotojas valdo visas automobilio funkcijas, gali atlikti diagnostiką, konfigūruoti multimedijos funkcijas. CCC E60 remontas yra sudėtingas ir sudėtingas procesas, kuris turėtų prasidėti nuo išsamios visų šio komplekso dalių diagnostikos.
Vizualiai šio modulio pažeidimas gali atrodyti kitaip. Šis įkrovimo trūkumas, tik juodas dialogo įrenginio ekranas, nuolatinis perkrovimas, užšalimas. Galimos ir daugiau neįprastų problemų, pavyzdžiui, prastas jutiklinių mygtukų veikimas arba netinkami sistemos nustatymai. BMW E60 CCC bloko remontas apima daugybę diagnostinių veiksmų, skirtų gedimo priežasčiai nustatyti:
mechaniniai pažeidimai – dažniausiai atsiranda avarijos ar kitų panašių bėdų metu;
duomenų įvedimo modulio gedimas, negalėjimas atlikti nustatymų valdymo sistemoje;
programinės įrangos programinės įrangos elementų gedimas, turėsite dirbti su programine įranga;
gedimas, susijęs su nekokybišku elektros kontaktu, dialogo jutiklių gedimu sistemoje.
Visos šios problemos gali kilti tiek automobiliuose, kurių rida yra pakankamai didelė, tiek naujose transporto priemonėse. Kartais operacinė sistema tiesiog nustoja įkelti be jokios priežasties. Prieš remontuodamas CCC BMW E60, technikas diagnozuoja ir išsiaiškina gedimų priežastis. Tai gali būti įrenginio aparatinės arba programinės įrangos problema.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Dialogo valdymo sistemos, ant kurių yra susietas beveik visas savininko ir mašinos ryšys, įgauna vis daugiau funkcijų. Visiškai sugedus tokiam įrenginiui, vairuotojas faktiškai negali valdyti jokios transporto priemonės funkcijos. Teisingas BMW E60 CCC remontas prasideda nuo diagnostikos darbų. Proceso metu galima atlikti šiuos veiksmus:
pilnas jutiklių ir valdiklių sistemos, susijusios su įrenginiu automobilyje, patikrinimas;
tikrinti ir iš naujo įdiegti programinę įrangą, mirksi CCC, atstatyti nustatymus į standartinius;
paties bloko pakeitimas panašiu arba kita dialogo diegimo versija iš BMW;
paprastesnės programinės įrangos įdiegimas, paruoštas veikti Rusijos sąlygomis.
Bet koks šio įrenginio gedimas gali tapti kritiniu. Dažnai nekyla problemų su pagrindinėmis mašinos funkcijomis, tačiau joks komforto elementas neveiks su norimais nustatymais. Todėl tokie gedimai turi būti pašalinti iš karto, kai tik jie atsiranda. Kartais BMW savininkai prašo iš naujo įdiegti programinę-aparatinę įrangą, nes CCC yra per lėtas.
Jei CCC BMW E60 neįsijungia už jus, atsiranda netikslūs nustatymai, kreipkitės į Techcentric servisą. Dirbame su Bavarijos kilmės automobiliais ir visus darbus atliekame kokybiškai. Specialistas nustatys problemas, susijusias su dialogo valdymu, patikrins visus jutiklius, atliks kompiuterinę diagnostiką ir pašalins klaidas. Tada vėl galėsite naudotis visomis diegimo funkcijomis. Norėdami gauti daugiau informacijos ar susitarti dėl susitikimo jums patogiu metu, tiesiog skambinkite mums.
Tikriausiai daugelis yra susidūrę su tokia problema, kai CCC blokas nustoja krautis ir pasiekia BMW logotipą bei persikrauna. Taigi mane ištiko toks likimas. Ir aš nusprendžiau pabandyti tai sutvarkyti pats. Pradėkime nuo pašalinimo. Procesas paprastas. Taigi kalbėsiu trumpai. Nuimkite dekoratyvinę medinę lentą, pradedant nuo dešiniojo krašto.Tada atsukite 2 savisriegius varžtus, laikančius klimato juostą, nupjaukite klimatą. Atsukame 4 savisriegius varžtus, kurie tiesiogiai laikosi patį sss bloką. Perkeliame selektorių į padėtį D ir išimame bloką. Atjungiame laidus ir nešiojame prie stalo)))
Sveiki visi. Kaip ir daugelis atėjus karščiams susidūriau su tokia nemalonia problema kaip nuolatinis CCC persikrovimas.Internete neradau jokios ypač naudingos informacijos,visi praktiškai šaukia,kad reikia pirkti naują.Bet atėjau. per tokią temą kaip pagrindinės plokštės šildymas tvirtinamu plaukų džiovintuvu. Radau problemiškiausius lustus pagrindinėje plokštėje ir nuėjau pas draugus į garažą išspręsti šios problemos. Šiek tiek folijos kondensatoriams uždengti ir pora žmonių intymiems pokalbiams))
Nuėmus galvutę (apie nuėmimą nerašysiu, tai paprasta kaip kriaušes gliaudyti, internete daug informacijos), reikia atsukti apatinį dangtelį. Po dangteliu iškart matosi pagrindinė plokštė, atplėšiame RAM, ištraukiame laidus iš abiejų pusių ir ramiai išimame.
Tada padėkite pagrindinę plokštę ant lygaus paviršiaus, uždenkite kondensatorius folija ir pradėkite. Plaukų džiovintuve nustatiau 450 s, kad sušiltų iš abiejų pusių, natūraliai leisdama plokštei atvėsti, kai sušildo šias vietas:
Bet kažkas įkaitina visą lentą. Šildė apie 40 minučių, turbūt, leido normaliai atvėsti ir viską sudėjo atvirkštine tvarka, sujungė ir APIE STEBUKLU! Viskas veikė))) Sąžiningai, aš nemaniau, kad tai veiks, perskaičiusi skeptiškus komentarus ir įrašus apie tai.
Žiūrėsim, kas bus toliau, bet apskritai noriu nusipirkti kažką labai CIC, todėl galvoju surinkti pinigus))
Sukimosi greitis = 0 aps./min. => Galbūt ventiliatorius neprijungtas
GERAI. Mes jungiamės. Ir jis apskritai tyli! Diagnostika taip pat tyli. Išvada: ССС E70 ventiliatoriaus jungtis įgyvendinama ant kitų kaiščių. Ką, neradau. Gal tie, kurie tuo užsidirba ir žino. Greičiausiai dėl nuolatinio perkaitimo kažkokia mikroschema vis dėlto buvo užsandarinta. Nematau jokios priežasties perlituoti, nes nuo pat pradžių reikia susitvarkyti su aušinimu.
Taip pat nukrito ir balso valdymas. Smulkmena, bet ne maloni.
Antra problema: Pasitaiko TIK ant e60, kuriame įdiegta HI-FI muzika.Su Stereo ir Top HI-FI muzika tokios problemos nėra.Įdiegus CCC E70 viduriniai žemieji dažniai tylėjo. BENDRAI! Pradėjome tai išsiaiškinti.. Štai e60 aukšto fi jungties schema. Matyti, kad tiesioginiai signalai iš CCC siunčiami į visus garsiakalbius, išskyrus vidutinius žemuosius dažnius. Jie praeina per nedidelį stiprintuvą bagažinėje. Išėjimai iš CCC: 13 - signalo laidas, skirtas įjungti 10 ir 3 - kairysis sub (per stiprintuvą) 9 ir 4 - dešinysis sub (per stiprintuvą) nėra diagnostika, kuri paaiškina kompiuterio tylą. Hi-Fi stiprintuvas sustiprina ne tik vidutinio žemo dažnio kanalus, bet ir visus kitus garsiakalbius. 4 poros laidų + ir -, du priekiniai ir du galiniai kanalai palieka CCC E70. O po stiprintuvo atsiranda visi kiti signalai, tame tarpe ir viduriniai bosai.. MASK ir logikos pajungimo schema ta pati prie 100. Išeitis buvo rasta mano e60 stiprintuvo kanalus padavus iš išėjimų į galines kolonėles.ССС kaiščiai X138124 ir 8 - kairysis galinis1 ir 6 Internete kelis kartus aptikau tokios problemos aprašymą, bet nesureikšminau. Dabar žinau, kaip tai išspręsti, ir galbūt kažkam padėjau.
Kitais klausimais šiandien aš pašalinau šį CCC iš savo automobilio, pakeičiau jį savo iš E60. ventiliatorius, valdymas balsu ir vidutiniai žemieji dažniai veikia tinkamai.
Garsiųjų „boomerių“ vairo stovai yra tos sudedamosios dalys, kurioms reikalingas reguliarus sudėtingas remontas ir priežiūra. Ypač nukenčia „sportinio“ vairavimo stiliaus gerbėjai, tačiau tai neturėtų stebinti, nes vairo mechanizmas tokioje situacijoje yra veikiamas per didelių apkrovų.
Žinoma, svarbiausias dalykas renovuojant yra jo kaina. Šiek tiek tyrinėjome ir skambinome ir vietiniams „kuzmichams“, ir į normalius salonus. Kaina yra apie vieną - prasideda nuo 5000 rublių, baigiant 90 000 rublių.
O jei patys užsisakysite stelažus Ebey ir atiduosite salone, galėsite pasilikti 20 tūkstančių rublių.Pats grėblys kainuos 15 tūkstančių rublių, o montavimas kainuos 5 tūkstančius rublių.
Norint atlikti šių modelių remontą, veiksmai turėtų būti panašūs. Pirmiausia bėgis išardomas ir nuvalomas nuo esamo nešvarumų. Po to vizualiai apžiūrima ir išbandoma ant stendo, kuris dirbtinai sukuria darbo sąlygas.
Pats remontas gali būti pakeistas:
sugedusios dalys,
įvorės,
ruoniai,
taip pat paviršiaus šlifavimas.
Darbo pabaigoje stelažas montuojamas atgal, pilamas ir išbandomas hidraulinis skystis. Kartais tokį remontą galima atlikti ir patiems, jei pažeidimai smulkūs. Kai reikia šlifuoti, būtinas aptarnavimo centras.
Pakelkite automobilį aukščiau, kad būtų lengviau dirbti.
Nupilame skystį.
Nuimame ratus ir svirtimis atsukame strypus.
Pakelkime variklį.
Atsukame pagalves ir neštuvus.
Tada nuimame bėgelį atjungdami žarnas. Jis eina tik į dešinę.
Atsukame nuo traukos bėgio ir nuplauname.
E60 penketuke skaudžiausia vieta siejama su bėgiu:
Dėl jos pasirodyk žvangėti ir belstis kertant nelygumus. Remontas susideda iš visiško išmontavimo, įvorių keitimo (o buitinėms realybėms patartina montuoti ne gamyklines, o savadarbes su armatūra), tepalo ir skysčio keitimo.
Naujos ir švarios vairo pavaros pavyzdys. Sutelkite dėmesį į juos – geriau sumokėti šiek tiek papildomai, nei vėliau detalę pirkti iš naujo.
Čia yra vaizdo įrašas, galbūt jums padės keletas gudrybių:
Išpilame skystį, tada nuimame bėgelį. Apskritai viską darome pagal nuotraukų galeriją:
Prieš nuimdami nuo slieko centravimo plastikinę movą, atsiminkite jos vietą. Nuimkite atraminį žiedą ir atsukite slieko dangtelį bei veržlę. Išardykite slieką. Iš dešiniojo stelažo ir krumpliaračio galo nuimkite flanšą, kuriame yra riebokšlis ir įvorė. Taip pat sumontuokite naujas dalis.
Įprastas BMW E30 vairo stovas yra toks pat mažas, kaip ir pats automobilis.
Nuėmę bėgelį, išmuškite ir atsukite dangtelį su reguliavimo varžtu. Įvorės yra įspaustos gamykloje, todėl jas reikia išsirinkti. Geriau pakeiskite į naminį (iš kaprolono) slankiojantį pritaikymą.
Norėdami juos pritvirtinti, išgręžkite skylę korpuse, nupjaukite sriegius ir įsukite laikiklį. Sumontavę štampavimo būdu, pritvirtinkite dangtelį.
Važiuokite gerais keliais! Kito būdo - vokietis pagamino automobilį specialiai aukštos kokybės greitkeliams, ne mūsų...
Todėl BMW entuziastai turėtų pagalvoti apie blogai apgalvotų lenktynių nelygioje vietovėje pasekmes. Taigi, kad.
Komentarai dėl 5 straipsnio, palikite savo:
Aš vis dar neradau vyro, bet jūsų instrukcijos labai padėjo mano e36 boomeriui!)))
Dėkoju už išsamias instrukcijas su nuotraukomis, kitaip kankinausi dėl šių lentjuosčių. Žinoma, kai pirkau 2004 X5, žinojau, kad susidursiu su problemomis, bet ne su vairu -))
Labai ačiū už tokį aiškų nurodymą, jūsų dėka susilaikiau nuo važiavimo į autoservisą ir sutaupiau daug pinigų, rekomenduoju kiekvienam pasitaisyti vairo stelažus patiems - nieko sudėtingo tame nėra.
Kaip sakoma, akys bijo, o rankos bijo =)
aplamai, patiems atlikti tokius remonto darbus nesaugu, geriau vežti mašiną į MOT ar į kokį autoservisą, nei vėliau paaiškėja, kad atstatyti ka sugalvojai tris kartus brangiau nei paprastas bėgių remontas
Viskas apie 5 serijos BMW remontą savo rankomis: nuoseklios instrukcijos su nuotraukomis, klaidų kodai ir dekodavimas rusų kalba, elektros schemos.
Daugelis garsiojo BMW 5-ki su E39 kėbulu žinovų anksčiau ar vėliau susiduria su amortizatorių ir spyruoklių keitimo naujais problema. Tai visų pirma lemia vairavimo saugumas. Tačiau neturėtumėte skubėti iš karto į degalinę, nes straipsnyje bus pasakyta, kaip tai padaryti savo rankomis, nesiimant.
Automobilio stabdžių sistema yra vienas iš pagrindinių vairavimo saugumo komponentų. Stabdžiai turi būti reguliariai tikrinami. Prieš išmokdami patys patikrinti BMW E39 stabdžių sistemą, išsiaiškinkime, iš ko ji susideda.
BMW E34 automobilių savininkai ne visada džiaugiasi puikiu važiavimu savo automobiliu. Šių mašinų agregatai ir mazgai nėra amžini, todėl juos tenka periodiškai taisyti. Vieni, pastebėję nedidelį gedimą, iškart bėga į įvairius servisus, kur išleidžia dideles pinigų sumas, kiti bando tai padaryti patys savo garaže. Taigi.
Bet kuri automobilio dalis laikui bėgant gali sugesti. Ratų guoliai nėra išimtis. Beveik bet kuris šio automobilio savininkas gali savo rankomis diagnozuoti ir pakeisti BMW stebulės guolius E39 gale.
Pagal BMW E39 techninės priežiūros vadovą, alyvos keitimas turi būti atliekamas kartą per metus arba nuvažiavus 15 tūkstančių kilometrų, o dyzeliniams – kas 10 tūkstančių. Tokios rekomendacijos galioja užsienyje. Vadove yra nedidelis postscript: jei automobilis eksploatuojamas sunkiomis sąlygomis, tuomet reikia pakeisti variklį.
Šiandien vienas populiariausių BMW modelių yra penktosios serijos E39. Nepaisant to, kad jis buvo nutrauktas 2004 m., Rusijos keliuose šių automobilių vis dar galima pamatyti daugybę.
Ketvirtoji penktojo BMW modelio karta (E39) buvo aprūpinta trijų tipų galvos blokais (GU) garso sistemai. Pagrindinėje konfigūracijoje GU turėjo radijo magnetofoną ir radijo imtuvą. Verslo konfigūracijai buvo sumontuotas CD grotuvas ir radijo imtuvas. Daugialypės terpės sistema su navigacija buvo įdiegta BMW E39 su brangiomis galimybėmis.
Gana dažnai galima išgirsti BMW E39 modelio (taip pat ir E53) savininkų nusiskundimų, kad įjungus kondicionierių pradeda perkaisti variklis, ypač karštu oru, stovint kamštyje. Taip nutinka dėl kelių priežasčių.
BMW E39 automobilyje, kaip ir daugelyje šiuolaikinių automobilių, sumontuota antiblokavimo sistema (ABS). Pagrindinė jo užduotis – neleisti visiškai užsiblokuoti ratams stabdant avariniu atveju. Stabdžių antiblokavimo sistema pagerina automobilio valdymą staigiai paspaudus stabdžių pedalą, ypač posūkiuose ir ledo sąlygomis. ABS sudaro šie komponentai: hidroelektroniniai.
Kai kurie transporto priemonių savininkai tikriausiai yra susidūrę su situacija, kai automobilis neužsiveda, o prietaisų skydelis užsidega ir starteris suka variklį. Priežasčių gali būti daug. Labiausiai nekenksmingas gali būti kuro siurblio gedimas. Jis yra atsakingas už degalų tiekimą iš bako į variklį. Beveik kiekvienas gali patikrinti dujų siurblio veikimą. Šiame straipsnyje.
